EN 15273-3:2013
(Main)Railway applications - Gauges - Part 3: Structure gauges
Railway applications - Gauges - Part 3: Structure gauges
This standard:
defines the various profiles needed to install, verify and maintain the various structures near the structure gauge;
lists the various phenomena to be taken into account to determine the structure gauge;
defines a methodology that may be used to calculate the various profiles from these phenomena;
lists the rules to determine the distance between the track centres;
lists the rules to be complied with when building the platforms;
lists the rules to determine the pantograph gauge;
lists the formulae needed to calculate the structure gauges in the catalogue.
The defined gauge includes the space to be gauged and maintained to allow the running of rolling stock, and the rules for calculation and verification intended for sizing the rolling stock to run on one or several infrastructures without interference risk.
This standard defines methodologies to demonstrate gauge compatibility between infrastructure and rolling stock.
This standard defines the responsibilities of the following parties:
a) for the infrastructure:
1) gauge clearance;
2) maintenance;
3) infrastructure monitoring.
b) for the rolling stock:
1) compliance of the operating rolling stock with the gauge concerned;
2) maintenance of this compliance over time.
The gauges included in these standards have been developed as part of their application on European railways. Other networks such as regional, local, urban and suburban networks may apply the gauge regulations defined in this standard. They may be required to make use of specific methodologies, particularly where:
specific rolling stock is used (for example: underground trains, trams, etc. operating on two rails);
use occurs in other ranges of radii;
others, etc.
The catalogue included in this standard only includes a selection of gauges and is not exhaustive. Each network is free to define the gauges in accordance with their own needs.
Bahnanwendungen - Begrenzungslinien - Teil 3: Lichtraumprofile
Diese Europäische Norm
- definiert verschiedene Profile, die für die Anordnung, Überprüfung und Instandhaltung gleisnaher baulicher Anlagen erforderlich sind;
- legt verschiedene Wirkungsgrößen fest, die bei der Festlegung des jeweiligen Lichtraums zu berück-sichtigen sind;
- legt eine Methode fest, mit der - ausgehend von den oben genannten Einflüssen - die verschiedenen Lichtraumprofile berechnet werden können;
- legt Regeln für die Festlegung des Gleismittenabstandes fest;
- legt Regeln fest, die bei die Anordnung der Bahnsteige zu beachten sind;
- legt Regeln für die Bestimmung des Lichtraums für den Durchgang der Stromabnehmer fest;
- stellt Gleichungen auf, die für die Berechnung der in der Aufstellung aufgeführten Lichträume erforderlich sind.
Ein Lichtraumprofil definiert zum einen den Raum, der freizuhalten und aufrechtzuerhalten ist, um den Verkehr von Schienenfahrzeugen zu ermöglichen, zum anderen Rechenregeln und Prüfbedingungen für die Begrenzungslinien von Fahrzeugen, die in einem oder mehreren Streckennetzen ohne Risiko von Berührungen eingesetzt werden.
Ein Lichtraumprofil stellt eine eindeutige Vereinbarung zwischen Infrastrukturbetreiber und Fahrzeugbau dar.
Für die Erfordernisse der vorliegenden Norm sind folgende Zuständigkeiten festzulegen:
a) Seitens der Infrastruktur:
1) die Freihaltung des Lichtraums;
2) die Instandhaltung;
3) die Überwachung der Infrastrukturmaße.
b) Seitens des Fahrzeugbaus:
1) die Konformität der eingesetzten Fahrzeuge mit dem entsprechenden Lichtraum;
2) der Erhalt der Konformität des Lichtraums über die Zeit.
Die in der vorliegenden Norm enthaltenen Begrenzungslinien sind im Hinblick auf eine europaweite Anwendung im Eisenbahnwesen aufgenommen worden. Andere Bahnnetze, wie Regionalnetze, lokale, städtische oder Nahverkehrsbahnnetze, können die in dieser Norm definierten Regeln ebenfalls anwenden. Sie können für besondere Fälle herangezogen werden:
- bei besonderen Bahnsystemen (zum Beispiel U-Bahnen, Straßenbahnen usw., die auf zwei Schienen fahren);
- bei anderen Gleisbogenradien;
- und bei anderen Verhältnissen...
Die Auflistung der verschiedenen Begrenzungslinien in dieser Norm enthält nur eine Auswahl, die nicht erschöpfend ist. Jedes Bahnnetz kann diese nach ihren eigenen Bedürfnissen festlegen.
Applications ferroviaires - Gabarits - Partie 3: Gabarit des obstacles
La présente norme :
- définit les différents profils, nécessaires pour l’implantation, la vérification et le maintien des obstacles qui s’approchent du gabarit des obstacles en vigueur ;
- donne les différents phénomènes à prendre en compte pour déterminer le gabarit des obstacles en vigueur ;
- définit une méthodologie qui peut être utilisée pour calculer les différents contours, à partir de ces phénomènes ;
- donne les règles pour déterminer l'entraxe des voies ;
- donne les règles à respecter lors de l’implantation des quais ;
- donne les règles pour déterminer le gabarit du pantographe ;
- donne les formules nécessaires pour calculer les gabarits des obstacles du catalogue.
Le gabarit définit, d’une part l’espace à dégager et à maintenir pour admettre la circulation des matériels roulants et d’autre part, les règles de calcul et de contrôle destinées au dimensionnement du matériel roulant devant circuler sur une ou plusieurs infrastructures sans risque d’interférence.
Un gabarit définit une convention univoque entre l’infrastructure et le matériel roulant.
La présente norme nécessite que, les responsabilités suivantes soient attribuées :
a) Côté infrastructure :
1) le dégagement du gabarit ;
2) la maintenance ;
3) la surveillance des infrastructures.
b) Côté matériel roulant :
1) la conformité du matériel roulant exploité avec le gabarit concerné ;
2) le maintien de la conformité du gabarit dans le temps.
Les gabarits repris dans ces normes ont été développés dans le cadre d’une application ferroviaire européenne. D’autres réseaux tels que les réseaux régionaux, locaux, urbains et suburbains peuvent appliquer les règles de gabarit définies dans cette norme. Ils peuvent être amenés à utiliser des méthodologies particulières notamment dans le cas :
- d’utilisation des matériels spécifiques (par exemple : métro, tramway, etc. circulant sur deux rails) ;
- d’utilisation dans d’autres plages de rayons ;
- autres...
Le catalogue repris dans cette norme, ne contient qu’une sélection de gabarits qui n’est pas exhaustive. Chaque réseau a la liberté d’en définir pour ses propres besoins.
Železniške naprave - Profili - 3. del: Svetli profili
Ta standard:
– določa različne profile, ki so potrebni za namestitev, preverjanje in vzdrževanje različnih konstrukcij v bližini svetlega profila;
– navaja različne pojave, ki morajo biti upoštevani pri ugotavljanju svetlega profila;
– določa način za izračun različnih profilov za omenjene pojave;
– navaja pravila za določanje medtirne razdalje;
– navaja pravila, ki morajo biti upoštevana pri gradnji peronov;
– navaja pravila za ugotavljanje profila odjemnika toka;
– navaja formule za izračun svetlih profilov v katalogu. Določeni profil vključuje prostor, ki mora biti profiliran in vzdrževan, da je omogočena vožnja tirnih vozil ter pravila za izračun in preverjanje, potrebna za ugotovitev velikosti tirnih vozil, ki vozijo po eni ali več infrastrukturah brez tveganja motenj. Ta standard določa metodologije za prikaz združljivosti profilov infrastrukture in tirnih vozil.
Standard določa odgovornost za naslednje:
a) infrastruktura:
1) sprejem profila;
2) vzdrževanje;
3) nadzor infrastrukture.
b) tirna vozila:
1) skladnost delujočih tirnih vozil z zadevnim profilom;
2) vzdrževanje te skladnosti.
Profili, vključeni v te standarde, so bili zasnovani v sklopu njihove uporabe na evropskih železnicah. Ostala omrežja, npr. regionalna, lokalna, urbana in primestna, lahko uporabljajo predpise za profil, določene v tem standardu. Zahtevana je lahko uporaba posebnih metod, še posebej:
– ko so v uporabi posebna tirna vozila (npr. vlaki za podzemno železnico, tramvaji itn., ki vozijo po dveh tirih);
– pri uporabi v drugih obsegih radijev;
– drugo itn.
Katalog, vključen v ta standard, obsega le izbor profilov in ni izčrpen. Vsako omrežje lahko prosto izbere profile glede na potrebe.
General Information
Relations
Standards Content (Sample)
2003-01.Slovenski inštitut za standardizacijo. Razmnoževanje celote ali delov tega standarda ni dovoljeno.Železniške naprave - Profili - 3. del: Svetli profiliBahnanwendungen - Begrenzungslinien - Teil 3: LichtraumprofileApplications ferroviaires - Gabarits - Partie 3: Gabarit des obstaclesRailway applications - Gauges - Part 3: Structure gauges45.060.01Železniška vozila na splošnoRailway rolling stock in generalICS:Ta slovenski standard je istoveten z:EN 15273-3:2013SIST EN 15273-3:2013en,fr,de01-julij-2013SIST EN 15273-3:2013SLOVENSKI
STANDARDSIST EN 15273-3:20101DGRPHãþD
EUROPEAN STANDARD NORME EUROPÉENNE EUROPÄISCHE NORM
EN 15273-3
May 2013 ICS 45.020; 45.060.01 Supersedes EN 15273-3:2009English Version
Railway applications - Gauges - Part 3: Structure gauges
Applications ferroviaires - Gabarits - Partie 3: Gabarit des obstacles
Bahnanwendungen - Begrenzungslinien - Teil 3: Lichtraumprofile This European Standard was approved by CEN on 15 December 2012.
CEN members are bound to comply with the CEN/CENELEC Internal Regulations which stipulate the conditions for giving this European Standard the status of a national standard without any alteration. Up-to-date lists and bibliographical references concerning such national standards may be obtained on application to the CEN-CENELEC Management Centre or to any CEN member.
This European Standard exists in three official versions (English, French, German). A version in any other language made by translation under the responsibility of a CEN member into its own language and notified to the CEN-CENELEC Management Centre has the same status as the official versions.
CEN members are the national standards bodies of Austria, Belgium, Bulgaria, Croatia, Cyprus, Czech Republic, Denmark, Estonia, Finland, Former Yugoslav Republic of Macedonia, France, Germany, Greece, Hungary, Iceland, Ireland, Italy, Latvia, Lithuania, Luxembourg, Malta, Netherlands, Norway, Poland, Portugal, Romania, Slovakia, Slovenia, Spain, Sweden, Switzerland, Turkey and United Kingdom.
EUROPEAN COMMITTEE FOR STANDARDIZATION
COMITÉ EUROPÉEN DE NORMALISATION EUROPÄISCHES KOMITEE FÜR NORMUNG
Management Centre:
Avenue Marnix 17,
B-1000 Brussels © 2013 CEN All rights of exploitation in any form and by any means reserved worldwide for CEN national Members. Ref. No. EN 15273-3:2013: ESIST EN 15273-3:2013
bkwkolqmgmtljkmwbbcwContentswwPagewcorewordwhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhq fntroductionwhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhwkj k pcopewhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhwkk l kormativewreferenceswhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhwkl m qermswandwdefinitionswhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhwkl n pymbolsfwabbreviationswandwsubscriptswhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhwko nhk pymbolswandwabbreviationswhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhwko nhl pubscriptswhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhwlk nhm kotationswhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhwlk o deneralwinformationwonwallwthewgaugingwmethodswhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhwll ohk qhewreferencewprofilewandwitswassociatedwruleswhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhwll ohl qransversewwideningwhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhwll ohlhk daugewvariationswdependingwonwthewlocalwsituationwhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhwll ohlhl oandomwtransversewphenomenawhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhwlm ohm puperelevationwandwloweringwperpendicularwtowthewrunningwsurfacewhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhwln ohmhk deneralwhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhwln ohmhl serticalwsuperelevationworwloweringwforwlongitudinalwprofilewtransitionwcurveswhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhwln ohmhm serticalweffectwofwthewrollwhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhwlo ohmhn rpliftwhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhwlq ohmho serticalwrandomwphenomenawhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhwlq ohn Additionalwallowanceswhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhwlq oho daugewtypeswhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhwlq ohohk daugewmethodologieswhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhwlq ohohl ptructurewgaugewtypeswhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhwlr ohohm rniformwgaugewhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhwlr ohp Choicewofwgaugewhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhwls ohphk daugewandwmethodologywchoicewhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhwls ohphl ptructurewgaugewchoicewhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhwls ohphm qakingwaccountwofwthewallowanceswhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhwmj ohphn Cataloguewofwgaugeswhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhwmj p ouleswforwdeterminationwofwthewstaticwgaugewhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhwmj phk deneralwhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhwmj phl Associatedwruleswhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhwmk phm qransversewclearanceswhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhwml phmhk mhenomenawconsideredwhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhwml phmhl aeterminationwofwthewsumwofwallowanceswΣjhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhwml phn serticalwallowanceswforwrandomwphenomenawhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhwmm phnhk mhenomenawconsideredwhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhwmm phnhl aeterminationwofwthewsumwofwverticalwallowanceswΣswhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhwmm q ouleswforwdeterminationwofwthewkinematicwgaugewhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhwmn qhk deneralwhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhwmn qhl Associatedwruleswhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhwmn qhm qransversewallowanceswforwrandomwphenomenawhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhwmo qhmhk mhenomenawconsideredwhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhwmo qhmhl aeterminationwofwthewsumwofwtransversewallowanceswΣjwhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhwmo wlwSIST EN 15273-3:2013
bkwkolqmgmtljkmwbbcwqhn serticalwallowanceswforwrandomwphenomenawhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhwmp qhnhk mhenomenawconsideredwhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhwmp qhnhl aeterminationwofwthewsumwofwverticalwallowanceswΣswhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhwmp r ouleswforwdeterminationwofwthewdynamicwgaugewhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhwmq rhk deneralwhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhwmq rhl Associatedwruleswhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhwmq rhm qransversewallowanceswforwrandomwphenomenawhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhwmr rhmhk mhenomenawconsideredwhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhwmr rhmhl aeterminationwofwthewsumwofwallowanceswΣjwhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhwmr rhn serticalwallowanceswforwrandomwphenomenawhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhwms rhnhk mhenomenawconsideredwhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhwms rhnhl aeterminationwofwthewsumwofwverticalwallowanceswΣswhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhwms s aistancewbetweenwtrackwcentreshhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhwms shk deneralwhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhwms shl aeterminationwofwthewlimitwdistancewbetweenwtrackwcentreswhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhwnj shlhk deneralwhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhwnj shlhl bffectwofwcantwdifferencew∆bδawhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhwnk shlhm Allowanceswtowtakewintowaccountwrandomwphenomenawhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhwnl shlhn aeterminationwhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhwnm shm aeterminationwofwthewnominalwdistancewbetweenwtrackwcentreswhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhwnn shmhk deneralwhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhwnn shmhl aeterminationwhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhwnn kj blementswofwvariablewlayoutwhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhwno kjhk deneralwhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhwno kjhkhk Calculationwprinciplewhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhwno kjhkhl Characteristicswofwawlayoutwtransitionwhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhwno kjhkhm daugewvariationswhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhwnp kjhl iayoutwtransitionwhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhwnp kjhlhk puddenwchangewofwcurvaturewhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhwnp kjhlhl pmoothwtransitionwofwcurvaturewhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhwnq kjhm Crossingwofwawswitchworwcrossinghhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhwnr kjhmhk deneralwhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhwnr kjhmhl Additionalwoverthrowwvariationswhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhwns kjhmhm nuasigstaticweffectwvariationswhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhwoj kjhmhn oesultwhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhwoj kk aeterminationwofwthewpantographwfreewpassagewgaugewhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhwoj kkhk deneralwhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhwoj kkhkhk ppacewtowbewclearedwforwelectrifiedwlineswhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhwoj kkhkhl marticularitieswhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhwok kkhkhm Basicwprincipleswhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhwok kkhl aeterminationwofwthewpantographwfreewpassagewmechanicalwgaugewbinwthewcasewofwthewkinematicwgaugecwhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhwol kkhlhk aeterminationwofwthewmechanicalwgaugewwidthwhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhwol kkhlhl aeterminationwofwthewmaximumwheightwheffwofwthewmechanicalwgaugewhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhwon kkhm mantographwelectricalwgaugewbinwthewcasewofwthewkinematicwgaugecwhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhwoo kkhmhk deneralwhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhwoo kkhmhl mantographwelectricalwgaugewwidthwhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhwoo kkhmhm blectricalwgaugewheightwhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhwop kkhmhn fnsulatingwdistancewhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhwop kkhn aeterminationwofwthewpantographwgaugewinwthewcasewofwthewdynamicwgaugewhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhwop kl lverheadwcontactwwirewhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhwop km ouleswforwinstallationwofwplatformwedgeswhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhwoq kmhk deneralwhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhwoq kmhl dapwblacwjwandwhlacwjwhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhwpj wmwSIST EN 15273-3:2013
bkwkolqmgmtljkmwbbcwkmhm fnstallationwdimensionswhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhwpk kmhmhk fnstallationwrelativewtowthewrunningwsurfacewhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhwpk kmhmhl fnstallationwrelativewtowthewhorizontalwbxqfwyqcwhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhwpl kmhmhm fnstallationwtoleranceswhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhwpl kmhn serificationwandwtoleranceswhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhwpl kn qiltingwtrainswhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhwpl knhk deneralwhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhwpl knhl qransitionwcurvewhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhwpn knhm aegradedwmodeswhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhwpn ko ouleswforwferrieswhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhwpn kp qrackwaccessorieswhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhwpo kphk deneralwhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhwpo kphl Contactwrampswhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhwpo kphm Activewcheckwrailshhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhwpo kphn mlankingwofwlevelwcrossingswhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhwpo kpho blectricwthirdwrailhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhwpo kphp oailwbrakeswhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhwpp kq serificationwandwmaintenancewofwthewgaugewhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhwpp kqhk ptructurewgaugeswhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhwpp kqhl aistancewbetweenwtrackwcentreswhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhwpp kr duidewforwdeterminationwofwawnewwgaugewfromwanwexistingwinfrastructurewhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhwpq AnnexwAwbnormativecwwCalculationwmethodologywforwstructurewgaugewallowanceswhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhwpr Ahk deneralwhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhwpr Ahl cormulationwinwthewcasewofwthewkinematicwgaugewhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhwpr Ahlhk corwthewinstallationwnominalwgaugewhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhwpr Ahlhl corwthewinstallationwlimitwgaugewhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhwps Ahlhm corwthewverificationwlimitwgaugewhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhwqj Ahlhn corwthewinstallationwnominalwdistancewbetweenwcentreswhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhwqk Ahlho corwthewinstallationwlimitwdistancewbetweenwcentreswhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhwql Ahlhp corwthewverificationwlimitwdistancewbetweenwcentreswhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhwql Ahlhq corwthewpantographwgaugewhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhwql Ahm cormulationwinwthewcasewofwthewdynamicwgaugewhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhwql Ahmhk deneralwhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhwql Ahmhl corwthewinstallationwnominalwgaugewhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhwqm Ahmhm corwthewinstallationwlimitwgaugewhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhwqm Ahmhn corwthewverificationwlimitwgaugewhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhwqn Ahmho corwthewnominalwinstallationwdistancewbetweenwcentreswhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhwqo Ahmhp corwthewverificationwlimitwdistancewbetweenwcentreswhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhwqo Ahmhq corwthewpantographwgaugewhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhwqp AnnexwBwbinformativecwwoecommendedwvalueswforwcalculationwofwthewstructurewgaugewwandwcalculationwexampleswhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhwqq Bhk oecommendationswforwcoefficientswhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhwqq Bhl bxampleswofwkinematicwcalculationwhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhwqr Bhlhk serificationwlimitwgaugefwinstallationwlimitwgaugewandwinstallationwnominalwgaugewhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhwqr Bhlhl kominalfwinstallationwlimitwandwverificationwlimitwdistanceswbetweenwcentreswhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhwrj Bhlhm mantographwgaugewhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhwrk AnnexwCwbnormativecwwfnternationalwgaugeswdkfwdAfwdBwandwdCfwdlkfwdflwandwdlmwhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhwrr Chk deneralwhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhwrr Chkhk Applicationwhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhwrr Chkhl daugewtypeswhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhwrr Chkhm marameterswandwcommonwruleswhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhwrr Chkhn Calculationwofwdistancewbetweenwcentreswhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhwrs Chkho mantographwfreewpassagewgaugewhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhwrs Chkhp daugewpartswhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhwrs Chl daugewforwthewupperwpartswbhwxwnjjwmmcwhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhwsj wnwSIST EN 15273-3:2013
bkwkolqmgmtljkmwbbcwChlhk daugewdkwhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhwsj Chlhl daugeswdAwandwdBwhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhwsk Chlhm daugewdCwhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhwsm Chm iowerwpartswbhw≤wjfnjjwmcwhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhwsn Chmhk iowerwpartswofwdflw–wgenerallywapplicablewhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhwsn Chmhl iowerwpartswofwdfkw–wqrackswforwrailwbrakewequipmentwhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhwso Chmhm iowerwpartswforw“rolling”wroadsw–wdfmwhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhwkjj Chn mantographwfreewpassagewgaugewhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhwkjl Annexwawbnormativecwwdaugeswforwmultilateralwandwnationalwagreementswhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhwkjm ahk deneralwhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhwkjm ahl hinematicwgaugeswderivedwfromwinternationalwgaugeswhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhwkjm ahlhk daugewdlwhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhwkjm ahlhl daugeswdBkwandwdBlwhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhwkjo ahm ptaticwgaugeswderivedwfromwinternationalwgaugeswhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhwkjq ahmhk daugewdkwhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhwkjq ahmhl daugewdlwhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhwkkk ahmhm daugeswdAfwdBwandwdCwhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhwkkl ahn kationalwapplicationwgaugewhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhwkkn ahnhk BelgianwgaugeswBbkfwBblwandwBbmwhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhwkkn ahnhl crenchwgaugeswcogmhmwhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhwkkr ahnhm mortuguesewgaugeswmqbfwmqbewandwmqcwhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhwklj ahnhn cinnishwgaugewcfkkwhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhwklp ahnho pwedishwgaugeswpbawandwpbcwhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhwkls ahnhp dermanwgaugewabkwhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhwkml ahnhq dermanwgaugewablwhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhwkmn ahnhr dermanwgaugewabmwhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhwkmo ahnhs CzechwgaugewwgdČawhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhwkmq ahnhkj Britishwgaugehhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhwkmr ahnhkk ppanishwgaugeswdebkpfwdbAkpfwdbBkpfwdbCkpfwdbCknfwdbbkjwandwdbakjwhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhwkms AnnexwbwbinformativecwwCalculationwexamplewforwdeterminationwofwthewgaugewatwawswitchworwcrossingwhhwkoo bhk deneralwhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhwkoo bhl jethodologywhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhwkop bhm tideningwinwthewcurvewhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhwkop bhmhk tideningwofwthewmainwlinewhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhwkop bhmhl tideningwinwthewturnoutwroutewhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhwkor bhn qhewquasigstaticweffectwhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhwkos bho daugewwideningwatwawswitchworwcrossingwhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhwkpj Annexwcwbnormativecwwaeterminationwofwreferencewvehiclewcharacteristicswhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhwkpm chk deneralwhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhwkpm chl jethodologywhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhwkpm chm Calculationwexamplewhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhwkpn chmhk deneralwhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhwkpn chmhl sehiclewnohwkwbonwthewinsidewofwthewcurvecwhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhwkpn chmhm sehiclewnohwlwbonwthewoutsidewofwthewcurvecwhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhwkpn chmhn sehiclewnohwmwbonwthewinsidewofwthewcurvecwhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhwkpo chmho sehiclewnohwnwbonwthewoutsidewofwthewcurvecwhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhwkpo chmhp pummarywhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhwkpo chmhq fnternationalwgaugewreferencewvehicleswhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhwkpp Annexwdwbnormativecwwrniformwgaugehhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhwkpr dhk deneralwhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhwkpr dhl drkwhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhwkpr dhlhk deneralwhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhwkpr dhlhl aeterminationwofwthewgaugewhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhwkpr dhlhm bquivalentwkinematicwgaugewhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhwkqj dhm drlwhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhwkqj dhmhk deneralwhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhwkqj dhmhl aeterminationwofwthewgaugewhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhwkqk wowSIST EN 15273-3:2013
bkwkolqmgmtljkmwbbcwdhn drCwhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhwkql dhnhk deneralwhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhwkql dhnhl aeterminationwofwthewgaugewhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhwkqm Annexwewbinformativecwwdaugewmaintenancewguidelinewhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhwkqn ehk deneralwhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhwkqn ehl Choicewofwgaugewhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhwkqn ehm fnstallationwruleswhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhwkqn ehmhk duidelineswforwinstallationwofwequipmentwalongwthewtrackwhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhwkqn ehmhl duidelineswforwthewinstallationwofwtrackswalongsidewstructureswhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhwkqn ehmhm duidelineswforwthewinstallationwofwtemporarywstructureswhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhwkqo ehn janagingwandwcheckingwofwstructureswhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhwkqo ehnhk janagementwprincipleswhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhwkqo ehnhl janagementwofwcriticalwsituationswhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhwkqo ehnhm mracticalwaspectswforwmeasuringwthewstructureswhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhwkqp eho bffectwofwtrackwmaintenancewhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhwkqp ehp mersonnelwtrainingwhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhwkqp AnnexwfwbinformativecwwA–deviationswhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhwkqq AnnexewwAwbinformativecwwoelationshipwbetweenwthiswburopeanwptandardwandwthewessentialwrequirementswofwbrwairectivewljjrioqibCwhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhwkqs Bibliographywhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhwkrn wpwSIST EN 15273-3:2013
bkwkolqmgmtljkmwbbcwcorewordwThis document (EN 15273-3:2013) has been prepared by Technical Committee CEN/TC 256 “Railway applications”, the secretariat of which is held by DIN. This European Standard shall be given the status of a national standard, either by publication of an identical text or by endorsement, at the latest by November 2013, and conflicting national standards shall be withdrawn at the latest by November 2013. Attention is drawn to the possibility that some of the elements of this document may be the subject of patent rights. CEN [and/or CENELEC] shall not be held responsible for identifying any or all such patent rights. For the relationship with Directive 2008/57/EC, see informative Annex ZA, which is an integral part of this document. This document replaces document EN 15273-3:2009. This document has been prepared under a mandate given to CEN/CENELEC/ETSI by the European Commission and the European Free Trade Association, and supports the essential requirements of Directive 2008/57/EC. This document replaces document EN 15273-3:2009 resulting from review from national standards organizations relating to the symbols, formulae and other incorrect technical content in the 2009 document. Modifications compared to EN 15273-3:2009: Introduction: change to text; 3.2: change to Figure 1; Clause 4: change to Table 1; 5.3.2: change to text and to Figure 2, 5.3.3.1: change to text and to Figure 3, change to Formula (5); 5.3.3.2: new text; Clause 6: new notes; 6.2: new Formula (12); 6.3.2: deletion of the last sentence; 6.4.2: deletion of the last sentence; 7.2: change to Formula (19) and creation of Formula (18b); 7.4.1: change to text; 8.2: new text and creation of Formula (23b); wqwSIST EN 15273-3:2013
bkwkolqmgmtljkmwbbcw 8.4.1: change to text; 9.2.1: change to Figure 4; 9.2.2: new Figure 5; 9.2.4: change to text; 10.3.1: new Figure 9; 10.3.2: new Figure 10; 10.3.4: change to text; 11.2.1.7: new symbols, change to Formula (33); 11.3.2: new symbols, change to Formula (37); 13.1: new Figures 14 and 15; 13.3.1.2: change to text and to Formula (50); 13.3.2: change to Formulae (51) and (53); A.2: new title; A.2.2.1.1: new references, change to text, new Formulae (A.9); A.2.2.1.2: change to Formula (A.12); A.2.2.1.3: change to Formula (A.14); A.2.2.2: new symbols, change to Formulae (A.15), (A.16); A.2.3: new title, new Formulae (A.19a), (A.19b), (A.20a), (A.20b); A.2.3.2: new symbols and new references; A.2.4: change to Formula (A.24); A.3.3.2: change to Formulae (A.39), (A.40); A.3.4.2: change to title, change to Formula (A.47); A.3.4.2: new symbol; A.3.5: change to Formula (A.49); A.3.6: change to Formula (A.51); B.1: new title of Table B.1, change to Note 4; B.2.1: change to Formula B.1, change to Table B.2; B.2.2: change to the last formula; wrwSIST EN 15273-3:2013
bkwkolqmgmtljkmwbbcw B.2.3.1: change to text; B.2.3.2.1: change to text, change to Tables B.3, B.4 and B.5; B.2.3.2.2: change to Figure B.1; B.2.3.3: change to text, change to Tables B.6, B.7, B.8, B.9 and B.10; C.1.3: deletion of last paragraph, change to sentence before Formula (C.1); C.2.1: change to Table C.1; C.2.2: change to Table C.3; C.3.1: creation of Figures C.4 and C.5; C.3.2: creation of Figures C.6 and C.7; C.3.2.1.2: change to Figure C.8; C.3.3: change to Figure C.10; C.4: change to Table C.8; D.2.2.4: change to Tables D.2 and D.3; D.3.1.1: change to the sentence before Formula (D.1); D.4.2.3: change to Tables D.13 and D.14; D.4.3.6: change to the sentence before Formula (D.3); D.4.10: deletion of the clause (8 pages); D.4.11: insertion of a new clause on Spanish gauges; E.1: deletion of the first sentence; E.4: change to text; F.2: change to text. According to the CEN/CENELEC Internal Regulations, the national standards organizations of the following countries are bound to implement this European Standard: Austria, Belgium, Bulgaria, Croatia, Cyprus, Czech Republic, Denmark, Estonia, Finland, Former Yugoslav Republic of Macedonia, France, Germany, Greece, Hungary, Iceland, Ireland, Italy, Latvia, Lithuania, Luxembourg, Malta, Netherlands, Norway, Poland, Portugal, Romania, Slovakia, Slovenia, Spain, Sweden, Switzerland, Turkey and the United Kingdom.
wswSIST EN 15273-3:2013
bkwkolqmgmtljkmwbbcwfntroductionwThis document is the third of a series of three parts of the European Standard covering gauges: EN 15273-1 covers general principles, phenomena shared by the infrastructure and by the rolling stock, reference profiles and their associated rules; EN 15273-2 gives the rules for dimensioning the vehicles as a function of their specific characteristics for the relevant gauge and for the related calculation method; EN 15273-3 gives the rules for dimensioning the infrastructure in order to allow vehicles built according to the relevant gauge and taking account of the specific constraints to operate within it. wkjwSIST EN 15273-3:2013
bkwkolqmgmtljkmwbbcwkwpcopewThis standard: defines the various profiles needed to install, verify and maintain the various structures near the structure gauge; lists the various phenomena to be taken into account to determine the structure gauge; defines a methodology that may be used to calculate the various profiles from these phenomena; lists the rules to determine the distance between the track centres; lists the rules to be complied with when building the platforms; lists the rules to determine the pantograph gauge; lists the formulae needed to calculate the structure gauges in the catalogue. The defined gauge includes the space to be gauged and maintained to allow the running of rolling stock, and the rules for calculation and verification intended for sizing the rolling stock to run on one or several infrastructures without interference risk. This standard defines methodologies to demonstrate gauge compatibility between infrastructure and rolling stock. This standard defines the responsibilities of the following parties: a) for the infrastructure: 1) gauge clearance; 2) maintenance; 3) infrastructure monitoring. b) for the rolling stock: 1) compliance of the operating rolling stock with the gauge concerned; 2) maintenance of this compliance over time. The gauges included in these standards have been developed as part of their application on European railways. Other networks such as regional, local, urban and suburban networks may apply the gauge regulations defined in this standard. They may be required to make use of specific methodologies, particularly where: specific rolling stock is used (for example: underground trains, trams, etc. operating on two rails); use occurs in other ranges of radii; others, etc. The catalogue included in this standard only includes a selection of gauges and is not exhaustive. Each network is free to define the gauges in accordance with their own needs. wkkwSIST EN 15273-3:2013
bkwkolqmgmtljkmwbbcwlwkormativewreferenceswThe following documents, in whole or in part, are normatively referenced in this document and are indispensable for its application. For dated references, only the edition cited applies. For undated references, the latest edition of the referenced document (including any amendments) applies.
EN 13232-1, Railway Applications — Track — Switches and crossings — Part 1: Definitions
EN 13232-3, Railway applications — Track — Switches and crossings — Part 3: Requirements for wheel/rail interaction EN 13232-9, Railway applications — Track — Switches and crossings — Part 9: Layouts EN 13803-1 Railway applications — Track — Track alignment design parameters — Track gauges 1435 mm and wider — Part 1: Plain line
EN 15273-1:2012, Railway applications — Gauges — Part 1: General — Common rules for infrastructure and rolling stock EN 15273-2:2012, Railway applications — Gauges — Part 2: Rolling stock gauge EN 50119, Railway applications — Fixed installations — Electric traction overhead contact lines EN 50367, Railway applications — Current collection systems — Technical criteria for the interaction between pantograph and overhead line (to achieve free access) mwqermswandwdefinitionswFor the purposes of this document, the following terms and definitions apply. mhkwstructurewgaugewdefines the space, relative to the track used called the reference track, to be cleared of all objects or structures and relative to the traffic on adjacent tracks in order to permit safe operation on this reference track.
Note 1 to entry: The structure gauge is defined on the basis of the reference profile by applying the associated rules. Three types of structure gauge are defined as follows:
mhkhkw
...
Frequently Asked Questions
EN 15273-3:2013 is a standard published by the European Committee for Standardization (CEN). Its full title is "Railway applications - Gauges - Part 3: Structure gauges". This standard covers: This standard: defines the various profiles needed to install, verify and maintain the various structures near the structure gauge; lists the various phenomena to be taken into account to determine the structure gauge; defines a methodology that may be used to calculate the various profiles from these phenomena; lists the rules to determine the distance between the track centres; lists the rules to be complied with when building the platforms; lists the rules to determine the pantograph gauge; lists the formulae needed to calculate the structure gauges in the catalogue. The defined gauge includes the space to be gauged and maintained to allow the running of rolling stock, and the rules for calculation and verification intended for sizing the rolling stock to run on one or several infrastructures without interference risk. This standard defines methodologies to demonstrate gauge compatibility between infrastructure and rolling stock. This standard defines the responsibilities of the following parties: a) for the infrastructure: 1) gauge clearance; 2) maintenance; 3) infrastructure monitoring. b) for the rolling stock: 1) compliance of the operating rolling stock with the gauge concerned; 2) maintenance of this compliance over time. The gauges included in these standards have been developed as part of their application on European railways. Other networks such as regional, local, urban and suburban networks may apply the gauge regulations defined in this standard. They may be required to make use of specific methodologies, particularly where: specific rolling stock is used (for example: underground trains, trams, etc. operating on two rails); use occurs in other ranges of radii; others, etc. The catalogue included in this standard only includes a selection of gauges and is not exhaustive. Each network is free to define the gauges in accordance with their own needs.
This standard: defines the various profiles needed to install, verify and maintain the various structures near the structure gauge; lists the various phenomena to be taken into account to determine the structure gauge; defines a methodology that may be used to calculate the various profiles from these phenomena; lists the rules to determine the distance between the track centres; lists the rules to be complied with when building the platforms; lists the rules to determine the pantograph gauge; lists the formulae needed to calculate the structure gauges in the catalogue. The defined gauge includes the space to be gauged and maintained to allow the running of rolling stock, and the rules for calculation and verification intended for sizing the rolling stock to run on one or several infrastructures without interference risk. This standard defines methodologies to demonstrate gauge compatibility between infrastructure and rolling stock. This standard defines the responsibilities of the following parties: a) for the infrastructure: 1) gauge clearance; 2) maintenance; 3) infrastructure monitoring. b) for the rolling stock: 1) compliance of the operating rolling stock with the gauge concerned; 2) maintenance of this compliance over time. The gauges included in these standards have been developed as part of their application on European railways. Other networks such as regional, local, urban and suburban networks may apply the gauge regulations defined in this standard. They may be required to make use of specific methodologies, particularly where: specific rolling stock is used (for example: underground trains, trams, etc. operating on two rails); use occurs in other ranges of radii; others, etc. The catalogue included in this standard only includes a selection of gauges and is not exhaustive. Each network is free to define the gauges in accordance with their own needs.
EN 15273-3:2013 is classified under the following ICS (International Classification for Standards) categories: 45.020 - Railway engineering in general; 45.060.01 - Railway rolling stock in general. The ICS classification helps identify the subject area and facilitates finding related standards.
EN 15273-3:2013 has the following relationships with other standards: It is inter standard links to EN 15273-3:2009, EN 15273-3:2013+A1:2016, EN 15273-3:2013/FprA1:2016. Understanding these relationships helps ensure you are using the most current and applicable version of the standard.
EN 15273-3:2013 is associated with the following European legislation: EU Directives/Regulations: 2008/57/EC; Standardization Mandates: M/483. When a standard is cited in the Official Journal of the European Union, products manufactured in conformity with it benefit from a presumption of conformity with the essential requirements of the corresponding EU directive or regulation.
You can purchase EN 15273-3:2013 directly from iTeh Standards. The document is available in PDF format and is delivered instantly after payment. Add the standard to your cart and complete the secure checkout process. iTeh Standards is an authorized distributor of CEN standards.
이 기사는 EN 15273-3:2013 표준에 관한 것으로 철도 응용분야 및 구조 척도에 초점을 맞추고 있다. 이 표준은 척도 체계 주변에 설치, 확인 및 유지보수를 위한 다양한 프로파일을 정의한다. 또한 구조 척도를 결정하기 위해 고려해야 할 다양한 현상을 열거하며, 이러한 현상을 기반으로 다양한 프로파일을 계산하는 데 사용할 수 있는 방법론을 정의한다. 이 표준은 트랙 센터 간의 거리를 결정하는 규칙 및 플랫폼 건설시 준수해야 할 규칙, 팬토그래프 척도를 결정하는 규칙, 카탈로그에서 구조 척도를 계산하는 데 필요한 공식을 열거한다. 정의된 척도에는 주행 차량의 주행 및 유지보수를 허용하기 위해 체계화 및 유지해야 하는 공간이 포함되어 있으며, 단일 또는 다중 인프라에서 방해 없이 운행할 수 있는 주행 차량의 크기를 결정하기 위한 계산 및 확인을 위한 규칙을 포함한다. 이 표준은 인프라 및 주행 차량에 대한 척도 호환성을 입증하기 위한 방법론을 정의한다. 이 표준은 다음과 같은 당사자에 대한 책임을 명시한다: a) 인프라에 대해서 1) 척도 클리어런스 2) 유지보수 3) 인프라 모니터링 b) 주행 차량에 대해서 1) 관련 척도에 대한 운영 중 주행 차량의 준수 2) 이러한 준수를 시간이 지남에 따라 유지보수 이 표준에서 정의된 척도는 유럽 철도에서의 적용을 목적으로 개발되었다. 그러나 지역, 국내, 도시 및 도시 외곽 철도 같은 다른 네트워크도 이 표준에서 정의된 척도 규정을 적용할 수 있다. 특히 지하철, 트램 등의 특정 주행 차량이 사용되거나 반지름 범위 내에서 사용되는 경우에는 특정 방법론을 사용해야 한다. 이 표준의 카탈로그는 척도의 선택 항목을 포함하지만 검토하지 못하는 것이다. 각 네트워크는 자체적인 필요에 따라 척도를 정의하는 데 자유롭다.
이 기사는 기차 응용 프로그램과 관련된 EN 15273-3:2013 표준에 대해 설명하고 있다. 표준은 구조 게이지에 초점을 맞추고 다양한 프로필, 현상 및 방법론을 정의한다. 또한 트랙 중심 간 거리, 플랫폼 건설 규칙, 판토그래프 게이지 확인 규칙 등을 열거한다. 정의된 게이지에는 다양한 인프라에서 간섭 위험이 없이 롤링 스톡이 운행될 수 있도록 필요한 공간이 포함된다. 이 표준은 인프라와 롤링 스톡 간의 게이지 호환성을 다루며, 게이지와 관련된 운영 롤링 스톡의 준수 사항 및 시간에 따른 유지 보수 책임을 규정한다. 이 표준에서 정의한 게이지는 주로 유럽 철도에 적용되지만, 지역, 지방, 도시 및 교외 철도망과 같은 다른 네트워크도 이를 사용하거나 자체 요구 사항에 맞게 적용할 수 있다. 표준의 게이지 카탈로그는 완전한 것이 아니며, 각 네트워크는 자체 요구에 따라 게이지를 정의할 수 있다.
この記事はEN 15273-3:2013規格についてのもので、鉄道のアプリケーションと具体的には構造ゲージに焦点を当てています。この規格では、構造ゲージ近くの構造物を設置、確認、および維持するために必要なさまざまなプロファイルを定義しています。また、構造ゲージを決定するために考慮すべきさまざまな現象を列挙し、これらの現象からさまざまなプロファイルを計算するために使用できる方法論を定義しています。規格では、トラックセンター間の距離を決定するためのルールや、プラットフォームの建設時に遵守すべきルール、パンタグラフゲージを決定するためのルール、および規格のカタログで構造ゲージを計算するために必要な公式を列挙しています。 定義されたゲージには、走行する車両の走行と維持を許容するために計測および維持する必要があるスペースが含まれており、干渉リスクを最小限に抑えるための一つ以上のインフラストラクチャで走行するための車両のサイズを決定するための計算および検証のためのルールも含まれています。 この規格は、インフラストラクチャと車両の間のゲージの互換性を確保するための方法論を定義しています。規格では、以下の関係者の責任を定義しています： a) インフラストラクチャに対して： 1) ゲージ間のクリアランス 2) メンテナンス 3) インフラストラクチャのモニタリング b) 車両に対して： 1) 運用中の車両の関連ゲージへの適合 2) 時間経過によるこの適合性の維持 規格で定義されたゲージは主にヨーロッパの鉄道向けに開発されていますが、他のネットワークも固有のニーズに基づいて規格を適用することができます。ただし、特定の方法論を使用する必要があります。この規格のカタログは、ゲージの選択肢を提供していますが、網羅的なものではありません。各ネットワークは独自のニーズに応じてゲージを定義する自由があります。
The article discusses the EN 15273-3:2013 standard, which pertains to railway applications and specifically focuses on structure gauges. The standard outlines various profiles, phenomena, and methodologies that are needed to install, verify, and maintain structures near the structure gauge. It also lists rules for determining the distance between track centers, building platforms, and determining the pantograph gauge. The standard includes formulae for calculating structure gauges. The purpose of the standard is to ensure compatibility between infrastructure and rolling stock and to minimize interference risks. It defines the responsibilities of infrastructure and rolling stock parties, including gauge clearance, maintenance, monitoring, compliance, and maintenance of operating rolling stock. The gauges defined in the standard are primarily developed for European railways, but other networks can also apply them while following specific methodologies based on their own needs. The standard's catalogue provides a selection of gauges but is not exhaustive, allowing each network to define their own gauges.
The article discusses the standard EN 15273-3:2013 which pertains to railway applications and specifically focuses on structure gauges. The standard defines profiles, phenomena, and methodologies related to determining structure gauges. It also outlines rules for distance between track centers, building platforms, and determining pantograph gauges. The defined gauge includes the necessary space for rolling stock to run without interference risk on different infrastructures. The standard also addresses gauge compatibility between infrastructure and rolling stock and outlines the responsibilities of infrastructure and rolling stock parties in ensuring compliance and maintenance. While the gauges defined in this standard are primarily for European railways, other networks like regional, local, urban, and suburban networks may also use them or adapt them to their specific needs. The standard's catalogue of gauges is not exhaustive, allowing each network to define their own gauges according to their requirements.
この記事では、鉄道アプリケーションに関連するEN 15273-3：2013規格について説明しています。この規格は、構造ゲージに焦点を当て、インストール、検証、および維持するために必要なさまざまなプロファイルを定義します。さらに、構造ゲージを決定するために考慮すべきさまざまな現象をリストアップしています。さらに、これらの現象からさまざまなプロファイルを計算するために使用できる方法論を定義します。トラックセンター間の距離を決定する規則、プラットフォームの建設時の遵守すべき規則、パンタグラフゲージを決定する規則もリストアップされています。定義されたゲージには、異物の干渉リスクなしに車両が走行可能なスペースが含まれています。この規格では、インフラストラクチャと車両のゲージの互換性を示す方法論も定義されています。規格は、インフラストラクチャと車両の各当事者の責任も明確に定義しています。この規格で定義されているゲージは、主にヨーロッパの鉄道に適用されますが、地域、ローカル、都市、郊外のネットワークなど、他のネットワークでも利用することができます。ただし、特定の車両（地下鉄車両、路面電車など）、他の半径範囲で使用される場合、その他の要件がある場合など、特定の方法論を使用する必要がある場合もあります。規格のカタログには、ゲージの選択肢が含まれており、網羅的なものではありません。各ネットワークは、独自の要件に応じてゲージを定義する自由があります。
Questions, Comments and Discussion
Ask us and Technical Secretary will try to provide an answer. You can facilitate discussion about the standard in here.
Loading comments...