EN 15686:2010
(Main)Railway applications - Testing for the acceptance of running characteristics of railway vehicles with cant deficiency compensation system and/or vehicles intended to operate with higher cant deficiency than stated in EN 14363:2005, Annex G
Railway applications - Testing for the acceptance of running characteristics of railway vehicles with cant deficiency compensation system and/or vehicles intended to operate with higher cant deficiency than stated in EN 14363:2005, Annex G
This European Standard specifies the on-track testing for acceptance of the running characteristics of railway vehicles equipped with a cant deficiency compensation system and/or vehicles intended to operate with a higher cant deficiency than stated in EN 14363:2005, Annex G.
In most cases the procedure is the same as defined in EN 14363, only the differences for the special case are listed.
The testing of the running characteristics applies principally to all vehicles used in public transport which operate without restriction on standard gauge tracks (1 435 mm).
NOTE 1 The testing of the running characteristics of:
- railways with different track layout,
- railways with non-standard gauge tracks
can be conducted by analogy with this European Standard.
The testing of running characteristics is part of the test for the acceptance of running characteristics of vehicles which
- are newly developed,
- have had relevant design modifications, or
- have changes in their operating regimes.
The testing and acceptance of running characteristics refers to the complete vehicle including the running gear. If a running gear, which has already been tested and accepted, is to be used under a vehicle body of another design, this is considered to be a design modification. The procedure as described in 5.2 is used.
NOTE 2 In addition to the testing of running characteristics for the acceptance of vehicles, the regulations can be generally applied in other technical tasks, e.g.:
- the checking for compliance against development contracts;
- the optimization of components, vehicles or running gear;
- the testing of influences, influencing parameters and relationships of dependence;
- the monitoring of track or vehicles in operational use.
The application of the full method and the stated limit values reflects unrestricted international operation.
Testing for acceptance of vehicles is based on some reference conditions of track. If these are not respected on certain lin
Bahnanwendungen - Fahrtechnische Prüfung für die Zulassung von Eisenbahnfahrzeugen mit Kompensation des Überhöhungsfehlbetrags und/oder für Fahrzeuge, die mit höheren Überhöhungsfehlbeträgen betrieben werden als in EN 14363:2005, Anhang G, angegeben
Diese Europäische Norm legt die Streckenversuche für die fahrtechnische Zulassung von Eisenbahnfahrzeugen
mit Kompensation des Überhöhungsfehlbetrags und/oder für Fahrzeuge, die mit höheren
Überhöhungsfehlbeträgen betrieben werden als in EN 14363:2005, Anhang G angegeben, fest.
In den meisten Fällen ist das Verfahren mit dem in EN 14363 definierten Verfahren identisch. Es werden
lediglich die Unterschiede für den Sonderfall aufgeführt.
Die fahrtechnische Prüfung wird grundsätzlich auf alle Fahrzeuge im öffentlichen Verkehr angewendet, die
ohne Einschränkungen auf Normalspurstrecken (1 435 mm) betrieben werden.
ANMERKUNG 1 Die fahrtechnische Prüfung von:
⎯ Schienenfahrzeugen mit abweichender Gleisanlage,
⎯ Schienenfahrzeugen mit abweichender Spurweite
kann analog zu dieser Europäischen Norm durchgeführt werden.
Die Prüfung der Fahreigenschaften ist Teil der fahrtechnischen Prüfung für die Zulassung von Fahrzeugen,
die:
⎯ neu entwickelt werden,
⎯ wesentliche Änderungen in der Konstruktion aufweisen oder
⎯ unter geänderten Betriebsbedingungen fahren werden.
Die fahrtechnische Prüfung und die Zulassung beziehen sich auf das komplette Fahrzeug, einschließlich
Fahrwerk. Im Falle, dass ein bereits geprüftes und zugelassenes Fahrwerk unter einem Wagenkasten mit
einer anderen Konstruktion genutzt werden soll, wird dies als konstruktive Änderung angesehen. Das in 5.2
beschriebene Verfahren wird dann angewendet.
ANMERKUNG 2 Zusätzlich zur fahrtechnischen Prüfung für die Zulassung von Fahrzeugen können die Bestimmungen
grundsätzlich für andere technische Aufgabenstellungen angewendet werden, z. B.:
⎯ Prüfung zur Einhaltung von Entwicklungsverträgen;
⎯ Optimierung von Bauteilen, Fahrzeugen oder Fahrwerken;
⎯ Prüfung von Einflüssen, Einflussgrößen und Abhängigkeitsbeziehungen;
⎯ Überwachung von Fahrwegen oder Fahrzeugen im Betriebseinsatz.
Applications ferroviaires - Essais en vue de l'homologation du comportement dynamique des véhicules ferroviaires avec système de compensation et/ou véhicules désignés pour circuler avec une insuffisance de dévers plus élevée que définie dans l'EN 14363:2005, Annexe G
La présente Norme européenne couvre les essais en ligne en vue de l’homologation du comportement dynamique des véhicules ferroviaires munis d’un système de compensation d’insuffisance de dévers et/ou de véhicules prévus pour circuler avec une insuffisance de dévers supérieure aux valeurs admissibles définies à l’Annexe G de la norme EN 14363:2005
Dans la plupart des cas, la méthode est identique à celle décrite dans la norme EN 14363, seules les différences observées pour les cas particuliers sont répertoriées.
Ces essais s’appliquent essentiellement à tous les véhicules de transport public circulant sans restriction sur les voies à écartement normal (1 435 mm).
NOTE 1 Les essais de comportement dynamique pour les :
- chemins de fer avec un tracé de voie différent,
- chemins de fer avec un écartement des voies non standard,
peuvent être réalisés par analogie avec la présente Norme européenne.
Les essais de caractérisation du comportement dynamique font partie des essais visant l’homologation du comportement dynamique des véhicules :
- de conception nouvelle,
- dont la conception a été modifiée de façon sensible ou
- dont les conditions d’exploitation ont été modifiées.
Les essais en vue de l’homologation du comportement dynamique s’appliquent aux véhicules complets avec leurs organes de roulement. Si des organes de roulement déjà soumis à essai et homologués doivent être utilisés sous une caisse de type différent, ceci doit être considéré comme une modification de conception. La méthode décrite dans le point 5.2 est appliquée.
NOTE 2 Les règles peuvent être appliquées de façon générale dans un autre contexte technique que l’essai de caractérisation du comportement dynamique en vue de l’homologation des véhicules, par exemple :
- la vérification de conformité par rapport à des contrats de développement,
- l’optimisation d’éléments constructifs, de véhicules ou d’organes de roulement,
Železniške naprave - Preskušanje voznih karakteristik pri prevzemu železniških vozil s sistemom za kompenzacijo primanjkljaja nadvišanja in/ali vozil, namenjenih za vožnjo pri večjem primanjkljaju nadvišanja, kot je naveden v EN 14363:2005, dodatek G
Ta evropski standard določa preskušanje na tirih sprejemljivosti voznih karakteristik železniških vozil, opremljenih s sistemom za kompenzacijo primanjkljaja nadvišanja, in/ali vozil za vožnjo pri večjem primanjkljaju nadvišanja, kot je naveden v EN 14363:2005, dodatek G. Večinoma je postopek enak postopku, opredeljenemu v EN 14363, navedene so le razlike za posebne primere. Preskušanje voznih karakteristik velja v glavnem za vsa vozila, ki se uporabljajo v javnem prevozu in delujejo brez omejitev na tirih s standardnim profilom (1 435 mm).
General Information
Relations
Standards Content (Sample)
2003-01.Slovenski inštitut za standardizacijo. Razmnoževanje celote ali delov tega standarda ni dovoljeno.Bahnanwendungen - Fahrtechnische Prüfung für die fahrtechnische Zulassung mit Kompensation für Überhöhungsfehlbetrag, um mit höherem Fehlbetrag als in EN 14363:2005, Anhang G zu fahrenApplications ferroviaires - Essais en vue de l'homologation du comportement dynamique des véhicules ferroviaires avec système de compensation et/ou véhicules désignés pour circuler avec une insuffisance de dévers plus élevée que définie en EN 14363:2005, Annexe GRailway applications - Testing for the acceptance of running characteristics of railway vehicles with cant deficiency compensation system and/or vehicles intended to operate with higher cant deficiency than stated in EN 14363:2005, Annex G45.060.01Železniška vozila na splošnoRailway rolling stock in generalICS:Ta slovenski standard je istoveten z:EN 15686:2010SIST EN 15686:2011en,fr,de01-oktober-2011SIST EN 15686:2011SLOVENSKI
STANDARD
EUROPEAN STANDARD NORME EUROPÉENNE EUROPÄISCHE NORM
EN 15686
May 2010 ICS 45.060.01 English Version
Railway applications - Testing for the acceptance of running characteristics of railway vehicles with cant deficiency compensation system and/or vehicles intended to operate with higher cant deficiency than stated in EN 14363:2005, Annex G Applications ferroviaires - Essais en vue de l'homologation du comportement dynamique des véhicules ferroviaires avec système de compensation et/ou véhicules désignés pour circuler avec une insuffisance de dévers plus élevée que définie dans l'EN 14363:2005, Annexe G
Bahnanwendungen - Fahrtechnische Prüfung für die fahrtechnische Zulassung mit Kompensation für Überhöhungsfehlbetrag, um mit höherem Fehlbetragals in EN 14363:2005, Anhang G zu fahren This European Standard was approved by CEN on 25 March 2010.
CEN members are bound to comply with the CEN/CENELEC Internal Regulations which stipulate the conditions for giving this European Standard the status of a national standard without any alteration. Up-to-date lists and bibliographical references concerning such national standards may be obtained on application to the CEN Management Centre or to any CEN member.
This European Standard exists in three official versions (English, French, German). A version in any other language made by translation under the responsibility of a CEN member into its own language and notified to the CEN Management Centre has the same status as the official versions.
CEN members are the national standards bodies of Austria, Belgium, Bulgaria, Croatia, Cyprus, Czech Republic, Denmark, Estonia, Finland, France, Germany, Greece, Hungary, Iceland, Ireland, Italy, Latvia, Lithuania, Luxembourg, Malta, Netherlands, Norway, Poland, Portugal, Romania, Slovakia, Slovenia, Spain, Sweden, Switzerland and United Kingdom.
EUROPEAN COMMITTEE FOR STANDARDIZATION
COMITÉ EUROPÉEN DE NORMALISATION EUROPÄISCHES KOMITEE FÜR NORMUNG
Management Centre:
Avenue Marnix 17,
B-1000 Brussels © 2010 CEN All rights of exploitation in any form and by any means reserved worldwide for CEN national Members. Ref. No. EN 15686:2010: ESIST EN 15686:2011
Conditions for extension of an acceptance . 14Annex B (normative)
Statistical evaluation for the overturning criterion . 21Annex C (informative)
Symbols . 23Annex ZA (informative)
Relationship between this European Standard and the Essential Requirements of EC Directive 2008/57/EC . 24Bibliography . 26 SIST EN 15686:2011
According to the CEN/CENELEC Internal Regulations, the national standards organizations of the following countries are bound to implement this European Standard: Austria, Belgium, Bulgaria, Croatia, Cyprus, Czech Republic, Denmark, Estonia, Finland, France, Germany, Greece, Hungary, Iceland, Ireland, Italy, Latvia, Lithuania, Luxembourg, Malta, Netherlands, Norway, Poland, Portugal, Romania, Slovakia, Slovenia, Spain, Sweden, Switzerland and the United Kingdom.
EN 14363, which is related to the acceptance of railway vehicles with conventional curve speeds. It is foreseen to implement the requirements of this European Standard in a revision of EN 14363. The establishment of this European Standard was based on existing rules, practices and procedures. The following principles were applied: 1) the railway system requires comprehensive technical rules in order to ensure an acceptable interaction of vehicle and track; 2) due to the numerous national and international regulations new railway vehicles had to be tested and homologated before putting them into service. In addition, existing acceptance had to be checked when operating conditions were extended; 3) in view of the increasing significance of international traffic, in particular of high speed traffic, the standardization of existing regulations is required. In some cases, additional rules are required as well. An update of existing regulations is also needed due to the considerable progress achieved in the field of railway-specific methods for measuring, evaluation and data processing; 4) it is of particular importance that the existing level of safety and reliability is not compromised even when changes in design and operating practices are demanded, e.g. by the introduction of higher speeds, higher wheel forces. This European Standard takes account of the present state of the art which is generally applicable for test procedures and the evaluation of 'on-track' tests. NOTE This European Standard is derived in essential parts from UIC 518-1 which has not yet been fully validated by experience. The working group is aware that the combination of the test conditions is not always achievable. In some cases, the existing regulations may require exceptions for which justification will be provided to the acceptance body. In this event, the conditions which are not fulfilled will be identified. The working group expects that existing shortcomings will be recognized in further investigations and during frequent application of the rules. SIST EN 15686:2011
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