EN 15085-2:2020+A1:2023

Railway applications - Welding of railway vehicles and components - Part 2: Requirements for welding manufacturer

This document defines the classification levels for welded components, the types of activity typically undertaken and the requirements to be fulfilled to demonstrate conformance.

Bahnanwendungen - Schweißen von Schienenfahrzeugen und -fahrzeugteilen - Teil 2: Anforderungen an Schweißbetriebe

Dieses Dokument definiert die Klassifikationsstufen für geschweißte Bauteile, die zum Nachweis der Konformität erforderlichen üblicherweise vorzunehmenden Tätigkeiten und zu erfüllenden Anforderungen.

Applications ferroviaires - Soudage des véhicules et des composants ferroviaires - Partie 2 : Exigences de qualité du constructeur

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Železniške naprave - Varjenje železniških vozil in komponent - 2. del: Zahteve za proizvajalca varilnih naprav (vključno z dopolnilom A1)

Ta dokument določa ravni klasifikacije varjenih komponent, vrste običajnih dejavnosti in zahteve, ki jih je treba izpolniti za dokazovanje skladnosti.

General Information

• Status: Withdrawn
• Publication Date: 24-Oct-2023
• Withdrawal Date: 22-Sep-2025
• ICS: 25.160.01 - Welding, brazing and soldering in general
• ICS: 45.060.01 - Railway rolling stock in general
• Technical Committee: CEN/TC 256 - Railway applications
• Drafting Committee: CEN/TC 256/WG 31 - Welding of railway vehicules and components
• Current Stage: 9960 - Withdrawal effective - Withdrawal
• Start Date: 16-Jul-2025
• Completion Date: 23-Sep-2025
• Directive: 2016/797/EU - Directive (EU) 2016/797 of the European Parliament and of the Council of 11 May 2016 on the interoperability of the rail system within the European Union (Text with EEA relevance)
• Mandate: M/483 - Mandate for programming and standardisation addressed to the European standardisation bodies under directive 2008/57/EC in the field of the interoperability of the rail system within the European Union
• Mandate: M/591 - Standardisation request to the European Committee for Standardisation and the European Committee for Electrotechnical Standardisation as regards railway products in support of Directive (EU) 2016/797
• Ref Project: SIST EN 15085-2:2020+A1:2024 - Railway applications - Welding of railway vehicles and components - Part 2: Requirements for welding manufacturer

Relations

• Merged Into: EN 15085-2:2020+A2:2025 - Railway applications - Welding of railway vehicles and components - Part 2: Requirements for welding manufacturer
• Effective Date: 07-May-2025
• Merged From: EN 15085-2:2020 - Railway applications - Welding of railway vehicles and components - Part 2: Requirements for welding manufacturer
• Effective Date: 09-Aug-2023
• Merged From: EN 15085-2:2020/FprA1 - Railway applications - Welding of railway vehicles and components - Part 2: Requirements for welding manufacturer
• Effective Date: 09-Aug-2023

Standards Content (Sample)

SLOVENSKI STANDARD
01-maj-2024
Železniške naprave - Varjenje železniških vozil in komponent - 2. del: Zahteve za
proizvajalca varilnih naprav (vključno z dopolnilom A1)
Railway applications - Welding of railway vehicles and components - Part 2:
Requirements for welding manufacturer
Bahnanwendungen - Schweißen von Schienenfahrzeugen und -fahrzeugteilen - Teil 2:
Anforderungen an Schweißbetriebe
Applications ferroviaires - Soudage des véhicules et des composants ferroviaires - Partie
2 : Exigences de qualité du constructeur
Ta slovenski standard je istoveten z: EN 15085-2:2020+A1:2023
ICS:
25.160.10 Varilni postopki in varjenje Welding processes
45.060.01 Železniška vozila na splošno Railway rolling stock in
general
2003-01.Slovenski inštitut za standardizacijo. Razmnoževanje celote ali delov tega standarda ni dovoljeno.

EN 15085-2:2020+A1
EUROPEAN STANDARD
NORME EUROPÉENNE
October 2023
EUROPÄISCHE NORM
ICS 25.160.01; 45.060.01 Supersedes EN 15085-2:2020
English Version
Railway applications - Welding of railway vehicles and
components - Part 2: Requirements for welding
manufacturer
Applications ferroviaires - Soudage des véhicules et des Bahnanwendungen - Schweißen von
composants ferroviaires - Partie 2 : Exigences de Schienenfahrzeugen und -fahrzeugteilen - Teil 2:
qualité du constructeur Anforderungen an Schweißbetriebe
This European Standard was approved by CEN on 24 August 2020 and includes Amendment approved by CEN on 24 August
2023.
CEN members are bound to comply with the CEN/CENELEC Internal Regulations which stipulate the conditions for giving this
European Standard the status of a national standard without any alteration. Up-to-date lists and bibliographical references
concerning such national standards may be obtained on application to the CEN-CENELEC Management Centre or to any CEN
member.
This European Standard exists in three official versions (English, French, German). A version in any other language made by
translation under the responsibility of a CEN member into its own language and notified to the CEN-CENELEC Management
Centre has the same status as the official versions.

CEN members are the national standards bodies of Austria, Belgium, Bulgaria, Croatia, Cyprus, Czech Republic, Denmark, Estonia,
Finland, France, Germany, Greece, Hungary, Iceland, Ireland, Italy, Latvia, Lithuania, Luxembourg, Malta, Netherlands, Norway,
Poland, Portugal, Republic of North Macedonia, Romania, Serbia, Slovakia, Slovenia, Spain, Sweden, Switzerland, Türkiye and
United Kingdom.
EUROPEAN COMMITTEE FOR STANDARDIZATION
COMITÉ EUROPÉEN DE NORMALISATION

EUROPÄISCHES KOMITEE FÜR NORMUNG

CEN-CENELEC Management Centre: Rue de la Science 23, B-1040 Brussels
© 2023 CEN All rights of exploitation in any form and by any means reserved Ref. No. EN 15085-2:2020+A1:2023 E
worldwide for CEN national Members.

Contents Page
European foreword . 3
Introduction . 4
1 Scope . 5
2 Normative references . 5
3 Terms and definitions . 5
4 Classification levels and activities of manufacturers . 6
4.1 Classification level . 6
4.2 Type of activity of the manufacturer . 9
5 Requirements for the manufacturer . 9
5.1 General . 9
5.2 Welders and welding operators . 9
5.3 Welding coordination . 10
5.3.1 General . 10
5.3.2 Welding coordinators with comprehensive technical knowledge (Level A) . 10
5.3.3 Welding coordinators with specific technical knowledge (Level B) . 11
5.3.4 Welding coordinators with basic technical knowledge (Level C) . 11
5.3.5 Welding coordination organization . 11
5.3.6 Subcontracted welding coordinator . 12
5.4 Inspection personnel . 12
5.5 Technical requirements. 12
5.6 Welding procedure specification (WPS) . 13
6 Manufacturer’s declaration of the welding activities and organization . 13
7 Supervision of subcontracting . 14
Annex A (normative) Tasks and areas of competence of the welding coordinator . 15
Annex B (normative) Requirements for the welding coordination of manufacturers . 20
Annex C (informative) Guideline to evaluate the size of a welding manufacturer . 22
Annex D (informative) Guidance for the evaluation of the technical knowledge of welding
coordinators. 23
Annex ZA (informative) Relationship between this European Standard and the Essential
requirements of Directive (EU) 2016/797 aimed to be covered . 27
Bibliography . 29

European foreword
This document (EN 15085-2:2020+A1:2023) has been prepared by Technical Committee CEN/TC 256
“Railway applications”, the secretariat of which is held by DIN.
This European Standard shall be given the status of a national standard, either by publication of an
identical text or by endorsement, at the latest by April 2024, and conflicting national standards shall be
withdrawn at the latest by April 2024.
Attention is drawn to the possibility that some of the elements of this document may be the subject of
patent rights. CEN shall not be held responsible for identifying any or all such patent rights.
This document includes Amendment 1 approved by CEN on 2023-08-24.
This document supersedes !EN 15085-2:2020".
!deleted text"
The start and finish of text introduced or altered by amendment is indicated in the text by tags !".
This series of European Standards EN 15085 “Railway applications - Welding of railway vehicles and
components” consists of the following parts:
— Part 1: General;
— Part 2: Requirements for welding manufacturers;
— Part 3: Design requirements;
— Part 4: Production requirements;
— Part 5: Inspection, testing and documentation;
— Part 6: Maintenance welding requirements.
!This document has been prepared under a standardization request addressed to CEN by the European
Commission. The Standing Committee of the EFTA States subsequently approves these requests for its
Member States.
For the relationship with EU Legislation, see informative Annex ZA, which is an integral part of this
document.
Any feedback and questions on this document should be directed to the users’ national standards body.
A complete listing of these bodies can be found on the CEN website."
According to the CEN-CENELEC Internal Regulations, the national standards organisations of the
following countries are bound to implement this European Standard: Austria, Belgium, Bulgaria, Croatia,
Cyprus, Czech Republic, Denmark, Estonia, Finland, France, Germany, Greece, Hungary, Iceland, Ireland,
Italy, Latvia, Lithuania, Luxembourg, Malta, Netherlands, Norway, Poland, Portugal, Republic of North
Macedonia, Romania, Serbia, Slovakia, Slovenia, Spain, Sweden, Switzerland, Türkiye and the United
Kingdom.
Introduction
!Welding is a special process in the manufacture of railway vehicles and their parts. The required
provisions for this process are laid down in the standards series EN ISO 3834. The basis of these
provisions is the basic technical welding standards with respect to the special requirements for the
construction of railway vehicles.
This series of documents applies to welding of metallic materials in the manufacture and maintenance of
railway vehicles and their parts.
It describes the control for the welding process for railway vehicles and their components for new
manufacture and maintenance.
With respect to the railway environment, this series of standards defines the quality requirements for the
welding manufacturer to undertake new building and repair work.
Components, parts and subassemblies are assigned a classification level, based on their safety relevance.
According to these levels, qualifications for welding personnel of the manufacturer are specified.
This series provides an essential link between the weld performance class defined during design, the
quality of the weld, and the demonstration of the required quality by inspection.
This series of documents does not deal with product qualification.
NOTE This series of documents can also be used by internal and external parties, including certification bodies,
to assess the organization's ability to meet customer, regulatory and the organization's own requirements."
1 Scope
This document defines the classification levels for welded components, the types of activity typically
undertaken and the requirements to be fulfilled to demonstrate conformance.
2 Normative references
The following documents are referred to in the text in such a way that some or all of their content
constitutes requirements of this document. For dated references, only the edition cited applies. For
undated references, the latest edition of the referenced document (including any amendments) applies.
!EN 15085-1:2023, Railway applications — Welding of railway vehicles and components — Part 1:
General
EN 15085-3:2022+A1:2023, Railway applications — Welding of railway vehicles and components — Part
3: Design requirements
EN 15085-4:2023, Railway applications — Welding of railway vehicles and components — Part 4:
Production requirements
EN 15085-5:2023, Railway applications — Welding of railway vehicles and components — Part 5:
Inspection, testing and documentation
EN 15085-6:2022, Railway applications — Welding of railway vehicles and components — Part 6:
Maintenance welding requirements"
EN ISO 3834 (all parts), Quality requirements for fusion welding of metallic materials
EN ISO 14554 (all parts), Quality requirements for welding - Resistance welding of metallic materials
EN ISO 14731:2019, Welding coordination - Tasks and responsibilities (ISO 14731:2019)
3 Terms and definitions
For the purposes of this document, the terms and definitions given in !EN 15085-1:2023" and the
following apply.
ISO and IEC maintain terminological databases for use in standardization at the following addresses:

• IEC Electropedia: available at http://www.electropedia.org/
• ISO Online browsing platform: available at https://www.iso.org/obp
3.1
safety relevance
description of the consequences of a failure of a welded component with respect to the effects on persons,
facilities and the environment
Note 1 to entry: The safety relevance of a welded component is distinguished as follows:
Low: Failure of the welded component does not lead to any direct impairment of the overall function.
Consequential events with personal injuries are unlikely
Medium: Failure of the welded component leads to an impairment of the overall function and/or may lead to
consequential events with personal injuries
High: Failure of the welded component leads to consequential events with personal injuries and breakdown
of the overall function
Note 2 to entry: Safety relevance assessment should be done according to EN 50126 series.
4 Classification levels and activities of manufacturers
4.1 Classification level
Manufacturers and the components they weld are classified in three levels depending on the safety
relevance of the welded component (see 3.1).
The classification levels are defined as follows:
CL 1 For welded railway vehicles and their welded components with high safety relevance.
CL 2 For welded components of railway vehicles with medium safety relevance. (Welded joints
with high safety category according to !EN 15085-3:2022+A1:2023" are not
permitted)
CL 3 For welded components of railway vehicles with low safety relevance. (Welded joints with
high or medium safety category according to !EN 15085-3:2022+A1:2023" are not
permitted)
Table 1 allocates the most common components of railway vehicles in classification levels.
Deviations from the classification given in Table 1 are permitted.
Deviations that result in a lower classification than the ones given in Table 1 shall be documented and
justified. The approach for safety relevance assessment given in the EN 50126 series of standards may be
used for this purpose.
Table 1 — Allocation of components to their classification level
CL Component
CL 1 New build, conversion and repair of rail vehicles and their components
Examples for components:
— bogies (headstocks, solebars, cross bearers, bogie frames);
— underframes of locomotives, passenger rolling stock and freight wagons (extensions,
solebars, cross bearers, bolsters, assembly);
— car bodies (end and side walls, roof, driver cabin, floor plate assembly, energy
absorption modules, anti-climbers);
— freight wagon assembly (e.g. floor plates of car transporters, load fixing elements);
— draw and buffing gear;
— supporting frames, brackets and tensioning straps for exterior equipment (e.g. tanks,
electrical, air-conditioning and compressed air containers);
— wheelset mountings, axleboxes, spring supports, shock absorbers, vibration dampers;
— brake equipment (magnetic track brake, brake rods, brake triangles, brake cylinders,
brake cross beams);
— supporting frames for heavy duty vehicles including road/rail vehicles;
— welded components for drag transmission from bogie to vehicle (bolster);
— fuel tanks of vehicles;
— entrance and end doors (locking systems and structural elements);
— step frames, hand rails and railings on the outside of the vehicle or in entry areas;
— exterior self-supporting equipment boxes and underfloor containers (fresh water and
waste-water containers);
— roof construction (pantograph, panelling); e.g. equipment (CL 2), frames (CL 1)
— exterior traction and power equipment (transformer casing, transformer suspension,
engine suspension, transmission suspension, attachment for traction motor,
instrument racks);
— power transmission parts (traction coupling, cardan shafts);
— turning and tipping equipment (e.g. freight wagon);
— obstacle deflectors and snow ploughs;
— stanchions and lashing rings;
— exhaust systems including pipes;
— wheel scotches;
a
— pressure gas tanks, tanks and tank containers of rail vehicles with test pressure ;
a
— containers for dangerous materials ;
a
— compressed-air reservoirs for rail vehicles .
CL Component
CL 2 New build, conversion and repair of structural parts for rail vehicles, e.g.:
— parts inside of passenger coaches (partitions, walls, doors, panelling);
— supporting frame, brackets and tensioning straps for interior equipment (electrical, air-
conditioning and compressed air installations);
— driving cab equipment;
— lavatory parts and water containers with installations that are inside of the vehicle body;
— interior doors and ramps;
— fastenings for brake pipes;
— underframe equipment boxes that are supported by another frame;
— self-supporting gearboxes and consoles for hand brake operation;
— interior traction and power equipment (transformer casing, transformer suspension,
engine suspension, transmission suspension, attachment for traction motor,
instrument racks);
— seating frames;
— pressurized air pipes.
New build, conversion and repair of non-pressurized containers without special test
pressure, e.g.:
— payload container for non-dangerous materials;
— other transport containers.
CL 3 New build, conversion and repair production of simple attached parts for rail vehicles, e.g:
— cranks and levers for various operations;
— striking plates;
— interior equipment boxes and switch cabinets (including gearboxes and consoles for
hand brake operation that are supported by another frame);
— holders for index plates;
— covers for freight wagons (heat protection on tank wagons);
— steps, handrails, railings inside of the vehicle.
New build, conversion and repair of parts or trade supply parts for rail vehicles, for
instance:
— window frames;
— ventilation grilles.
a
If a harmonized standard for a specific product exists, e.g. EN 286 for compressed-air reservoirs or

EN 14025 for containers for dangerous materials, it supersedes the requirements of this document.
For welded joints between components with different classification levels, the higher classification level
shall be applied to the entire welded assembly.
The classification level for finishing welding of cast parts shall be the same as the entire welded assembly.
4.2 Type of activity of the manufacturer
A manufacturer of welded railway vehicles or components can undertake one or more of the types of
activities listed in Table 2. All activities shall conform to the requirements defined in the relevant part of
EN 15085 series of standards.
Table 2 — Types of activity
Type of activity Indicator Description
Calculation, design and documentation for the production and
Design D
maintenance of welded railway vehicles and components
Manufacturing, modification and testing of welded railway
Production P
vehicles and components (including replacement parts).
Repair of welded railway vehicles and components by welding
Maintenance M
(including testing).
Purchase and supply of welded components for new fabrication
Purchase and supply S or maintenance activities without carrying out welding
operations
5 Requirements for the manufacturer
5.1 General
The quality requirements for manufacturers performing welding activities on rail vehicles and
components are specified in the EN ISO 3834 series of standards. The relevant part of EN ISO 3834
requirements to be applied shall be determined by the classification level as follows: EN ISO 3834-2 for
CL 1, EN ISO 3834-3 for CL 2 or EN ISO 3834-4 for CL 3.
For resistance welding EN ISO 14554 shall be considered.
A manufacturer, who fulfils the CL 1 requirements for a particular activity may also perform the same
activity on components with CL 2 or CL 3 classification.
A manufacturer, who fulfils the CL 2 requirements for a particular activity may also perform the same
activity on components with CL 3 classification.
A manufacturer, who fulfils the CL 3 requirements for a particular activity may only perform the same
activity on components with CL 3 classification.
5.2 Welders and welding operators
The manufacturer shall have a sufficient number of welders and operators trained and qualified as
defined in !EN 15085-4:2023".
5.3 Welding coordination
5.3.1 General
Where welding activities are carried out it is the responsibility of the manufacturer to demonstrate that
welding coordination tasks are fulfilled.
The manufacturer shall have an adequate number of suitably qualified welding coordinators, with the
relevant technical knowledge and experience, for the tasks they undertake according to EN ISO 14731.
The manufacturer shall provide documentary evidence that the technical knowledge and experience of
the welding coordinator(s) is at the required level. Tasks and areas of competence of welding
coordinators are defined in Annex A.
For the purpose of this document, three levels of welding coordinators are defined below:
— Level A: Personnel with comprehensive technical knowledge according to EN ISO 14731 and
adequate professional experience for the relevant scope of application;
— Level B: Personnel with specific technical knowledge according to EN ISO 14731 and adequate
professional experience for the relevant scope of application;
— Level C: Personnel with basic technical knowledge according to EN ISO 14731 and adequate
professional experience for the relevant scope of application.
To assist the manufacturer to develop its welding coordination team the guidance in Annex D can be used
to evaluate the current level of technical knowledge of its welding coordinators and identify gaps for
personnel development.
The manufacturer shall have a written procedure on how to qualify and establish welding coordinators
according to this document.
5.3.2 Welding coordinators with comprehensive technical knowledge (Level A)
Personnel shall have comprehensive technical knowledge in welding and related technologies according
to EN ISO 14731 relevant to the assigned tasks and obtained by a combination of education, training and
/ or experience. In addition, an understanding of the EN 15085 series of standards shall be demonstrated.
As guidelines, to demonstrate comprehensive technical knowledge the following qualification may be
used:
a) Personnel with qualification according to Doc. IAB-252/EWF-416 – International Welding Engineer
(IWE) or European Welding Engineer (EWE);
b) Personnel with qualification according to Doc. IAB-252/EWF-416 – International Welding
Technologist (IWT) or European Welding Technologist (EWT) and evidence of comprehensive
technical knowledge.
5.3.3 Welding coordinators with specific technical knowledge (Level B)
Personnel shall have specific technical knowledge in welding and related technologies according to
EN ISO 14731 relevant to the assigned tasks and obtained by a combination of education, training and /
or experience. In addition, an understanding of the EN 15085 series of standards shall be demonstrated.
As guidelines, to demonstrate specific technical knowledge the following qualification may be used:
a) Personnel with qualification according to Doc. IAB-252/EWF-416 – International Welding
Technologist (IWT) or European Welding Technologist (EWT);
b) Personnel with qualification according to Doc. IAB-252/EWF-416 – International Welding Specialist
(IWS) or European Welding Specialist (EWS) and evidence of specific technical knowledge.
5.3.4 Welding coordinators with basic technical knowledge (Level C)
Personnel shall have basic technical knowledge in welding and related technologies according to
EN ISO 14731 relevant to the assigned tasks and obtained by a combination of education, training and /
or experience. In addition, an understanding of the EN 15085 series of standards shall be demonstrated.
As guidelines, to demonstrate basic technical knowledge the following qualification may be used:
a) Personnel with qualification according to Doc. IAB-252/EWF-416 – International Welding Specialist
(IWS) or European Welding Specialist (EWS);
b) Personnel with qualification according to Doc. IAB-252/EWF-416 – International Welding
Practitioner (IWP) or European Welding Practitioner (EWP) with evidence of basic technical
knowledge.
5.3.5 Welding coordination organization
The organization of the manufacturer shall be structured to allow welding coordinators to accept their
tasks and responsibilities without reservation according to EN ISO 14731 and be able to issue
instructions and make technical decisions related to welding independent of the manufacturing
operation.
The welding coordinator should be directly employed by the welding manufacturer; however, if the
manufacturer subcontracts a welding coordinator, the requirements of 5.3.6 shall apply.
The responsibilities, competencies and the relationships within the organization for all personnel
performing managerial, design, production or inspection work, which influence the quality of the welding
work, shall be documented. As a minimum, the following items shall be specified and described:
a) tasks of the welding coordinators (when there are several equal-graded welding coordinators, their
work and areas of responsibility shall be specified);
b) rules for deputising for the welding coordinator (also applies to recognized subcontracted welding
coordinator);
c) activities which require the involvement of the responsible welding coordinators e.g. contract
review;
d) measures which are required if the welding coordinator is absent (deputising for the welding
coordinator; welding work that is still permitted; cessation of welding work);
e) involvement of the welding coordinators in other processes (e.g. preparation of quotations, design,
subcontracting).
The minimum requirements for welding coordination based on classification level (CL) are defined in
Annex B.
The manufacturer shall ensure that all of its locations performing welding related tasks have the required
number and level of welding coordinators defined in Annex B, based on classification level and activities
performed.
For CL 1 the owners of the company / organization, general managers and production managers cannot
be recognized as a responsible welding coordinator. For small manufacturers – please see Annex C for
definition – recognition of the above mentioned personnel is possible, provided the requirements for
welding coordination personnel are met.
For CL 2 and CL 3 recognition of company / organization owners, general manager and production
managers is possible, provided the requirements for welding coordination personnel are met.
5.3.6 Subcontracted welding coordinator
Welding coordinators who are not permanently employed by the manufacturer are treated as
subcontracted welding coordinators. They can be recognized as the manufacturer’s welding coordinator
providing the following conditions are fulfilled:
a) The manufacturer shall ensure and demonstrate that the subcontracted welding coordinator is
available as necessary to fulfil his tasks according to Annex A.
b) The work of the subcontracted welding coordinator shall be defined according to 5.3.5 and
documented. The date, location, duration, and type of activities shall be recorded.
The welding coordination activity is the core issue in the field of application of this series of standards.
For this reason, the manufacturer shall take particular care in subcontracting welding coordination task,
especially when:
— welding coordinator is subcontracted by a number of companies; or
— the manufacturer subcontracts a number of welding coordinators.
5.4 Inspection personnel
The manufacturer shall have sufficient qualified inspecti
...

SLOVENSKI STANDARD
01-maj-2024
Železniške naprave - Varjenje železniških vozil in komponent - 2. del: Zahteve za
proizvajalca varilnih naprav (vključno z dopolnilom A1)
Railway applications - Welding of railway vehicles and components - Part 2:
Requirements for welding manufacturer
Bahnanwendungen - Schweißen von Schienenfahrzeugen und -fahrzeugteilen - Teil 2:
Anforderungen an Schweißbetriebe
Applications ferroviaires - Soudage des véhicules et des composants ferroviaires - Partie
2 : Exigences de qualité du constructeur
Ta slovenski standard je istoveten z: EN 15085-2:2020+A1:2023
ICS:
25.160.10 Varilni postopki in varjenje Welding processes
45.060.01 Železniška vozila na splošno Railway rolling stock in
general
2003-01.Slovenski inštitut za standardizacijo. Razmnoževanje celote ali delov tega standarda ni dovoljeno.

EN 15085-2:2020+A1
EUROPÄISCHE NORM
EUROPEAN STANDARD
Oktober 2023
NORME EUROPÉENNE
ICS 25.160.01; 45.060.01 Ersetzt EN 15085-2:2020
Deutsche Fassung
Bahnanwendungen - Schweißen von Schienenfahrzeugen und
-fahrzeugteilen - Teil 2: Anforderungen an Schweißbetriebe
Railway applications - Welding of railway vehicles and Applications ferroviaires - Soudage des véhicules et des
components - Part 2: Requirements for welding composants ferroviaires - Partie 2 : Exigences de qualité
manufacturer du constructeur
Diese Europäische Norm wurde vom CEN am 24. August 2020 angenommen und schließt Änderung ein, die am 24. August 2023
vom CEN angenommen wurde.
Die CEN-Mitglieder sind gehalten, die CEN/CENELEC-Geschäftsordnung zu erfüllen, in der die Bedingungen festgelegt sind, unter
denen dieser Europäischen Norm ohne jede Änderung der Status einer nationalen Norm zu geben ist. Auf dem letzten Stand
befindliche Listen dieser nationalen Normen mit ihren bibliographischen Angaben sind beim CEN-CENELEC-Management-
Zentrum oder bei jedem CEN-Mitglied auf Anfrage erhältlich.

Diese Europäische Norm besteht in drei offiziellen Fassungen (Deutsch, Englisch, Französisch). Eine Fassung in einer anderen
Sprache, die von einem CEN-Mitglied in eigener Verantwortung durch Übersetzung in seine Landessprache gemacht und dem
Management-Zentrum mitgeteilt worden ist, hat den gleichen Status wie die offiziellen Fassungen.

CEN-Mitglieder sind die nationalen Normungsinstitute von Belgien, Bulgarien, Dänemark, Deutschland, Estland, Finnland,
Frankreich, Griechenland, Irland, Island, Italien, Kroatien, Lettland, Litauen, Luxemburg, Malta, den Niederlanden, Norwegen,
Österreich, Polen, Portugal, der Republik Nordmazedonien, Rumänien, Schweden, der Schweiz, Serbien, der Slowakei, Slowenien,
Spanien, der Tschechischen Republik, der Türkei, Ungarn, dem Vereinigten Königreich und Zypern.

EUROPÄISCHES KOMITEE FÜR NORMUNG
EUROPEAN COMMITTEE FOR STANDARDIZATION

COMITÉ EUROPÉEN DE NORMALISATION

CEN-CENELEC Management-Zentrum: Rue de la Science 23, B-1040 Brüssel
© 2023 CEN Alle Rechte der Verwertung, gleich in welcher Form und in welchem Ref. Nr. EN 15085-2:2020+A1:2023 D
Verfahren, sind weltweit den nationalen Mitgliedern von CEN
vorbehalten.
Inhalt
Seite
Europäisches Vorwort . 3
Einleitung . . . . . 4
1 Anwendungsbereich . 5
2 Normative Verweisungen . 5
3 Begriffe . . . . 5
4 Klassifikationsstufen und Tätigkeiten der Hersteller . 6
4.1 Klassifikationsstufe . 6
4.2 Tätigkeitsbereich des Herstellers . . 8
5 Anforderungen an den Hersteller . . 9
5.1 Allgemeines . . 9
5.2 Schweißer und Bediener . 9
5.3 Schweißaufsicht . . 9
5.3.1 Allgemeines . . 9
5.3.2 Schweißaufsicht mit umfassenden technischen Kenntnissen (StufeA) . 10
5.3.3 Schweißaufsicht mit spezifischen technischen Kenntnissen (StufeB) . 10
5.3.4 Schweißaufsicht mit technischen Basiskenntnissen (StufeC) . 10
5.3.5 Schweißtechnische Organisation . . 11
5.3.6 Untervergabe der Schweißaufsicht . 11
5.4 Prüfpersonal . . 12
5.5 Technische Anforderungen . . 12
5.6 Schweißanweisung (WPS) . 13
6 Herstellererklärung zum Nachweis als Schweißbetrieb . 13
7 Überwachung der Untervergabe . 13
AnhangA (normativ) Aufgaben und Kompetenzbereich der Schweißaufsicht . 14
AnhangB (normativ) Anforderungen an die Schweißaufsicht von Herstellern . 18
AnhangC (informativ) Richtlinie zur Beurteilung der Größe eines Schweißbetriebs . 20
AnhangD (informativ) Leitfaden für die Beurteilung der technischen Kenntnisse von
Schweißaufsichtspersonen . . 21
AnhangZA (informativ) !Zusammenhang zwischen dieser Europäischen Norm und den
grundlegenden Anforderungen der abzudeckenden Richtlinie (EU) 2016/797" . 25
Literaturhinweise . . 27
Tabellen
Tabelle 1— Zuordnung von Bauteilen zu ihren Klassifikationsstufen . 7
Tabelle 2— Tätigkeitsbereiche . . 9
Tabelle A.1— Beziehung zwischen wesentlichen schweißtechnischen Aufgaben und den
auszuführenden Herstellungsphasen . 14
Tabelle B.1— Mindestanforderungen für Hersteller . 18
Tabelle D.1— Erforderliche technische Kenntnisse von Schweißaufsichtspersonen mit
unterschiedlichen Kompetenzniveaus (siehe 5.3) . 21
Tabelle ZA.1— Zusammenhang zwischen dieser Europäischen Norm, der Verordnung (EU)
Nr.1302/2014 der Kommission über die technische Spezifikation für die
Interoperabilität des Teilsystems „Fahrzeuge— Lokomotiven und Personenwagen“ des
Eisenbahnsystems in der Europäischen Union* und der Richtlinie (EU) 2016/797 . 26
Europäisches Vorwort
Dieses Dokument (EN15085-2:2020+A1:2023) wurde vom Technischen Komitee CEN/TC256 „Bahnanwen-
dungen“ erarbeitet, dessen Sekretariat von DIN gehalten wird.
Diese Europäische Norm muss den Status einer nationalen Norm erhalten, entweder durch Veröffentlichung
eines identischen Textes oder durch Anerkennung bis spätestens April2024 und etwaige entgegenstehende
nationale Normen müssen bis spätestens April2024 zurückgezogen werden.
Es wird auf die Möglichkeit hingewiesen, dass einige Elemente dieses Dokuments Patentrechte berühren kön-
nen. CEN ist nicht dafür verantwortlich, einige oder alle diesbezüglichen Patentrechte zu identifizieren.
Dieses Dokument enthält die A�nderung angenommen1, von CEN am 2023-08-24.
!Dieses Dokument ersetzt EN15085-2:2020."
!gestrichenerText"
Der Beginn und das Ende von neuem oder geändertem Text werden durch die A�nderungsmarken !" ange-
zeigt.
Die Europäische NormenreiheEN15085 „Bahnanwendungen– Schweißen von Schienenfahrzeugen und -fahr-
zeugteilen“ besteht aus den folgenden Teilen:
— Teil1: Allgemeines
— Teil2: Qualitätsanforderungen an Schweißbetriebe
— Teil3: Konstruktionsvorgaben
— Teil4: Fertigungsanforderungen
— Teil5: Prüfung und Dokumentation
— Teil6: Anforderungen für die schweißtechnische Instandsetzung
!Dieses Dokument wurde im Rahmen eines Normungsauftrages erarbeitet, den die Europäische Kommis-
sion CEN erteilt hat. Der Ständige Ausschuss der EFTA-Staaten genehmigt anschließend diese Aufträge für die
Mitgliedsstaaten.
Zum Zusammenhang mit EU-Rechtsvorschriften siehe informativen AnhangZA, der Bestandteil dieses Doku-
ments ist.
Rückmeldungen oder Fragen zu diesem Dokument sollten an das jeweilige nationale Normungsinstitut des
Anwenders gerichtet werden. Eine vollständige Liste dieser Institute ist auf den Internetseiten von CEN abruf-
bar."
Entsprechend der CEN-CENELEC-Geschäftsordnung sind die nationalen Normungsinstitute der folgenden
Länder gehalten, diese Europäische Norm zu übernehmen: Belgien, Bulgarien, Dänemark, Deutschland, die
Republik Nordmazedonien, Estland, Finnland, Frankreich, Griechenland, Irland, Island, Italien, Kroatien,
Lettland, Litauen, Luxemburg, Malta, Niederlande, Norwegen, O�sterreich, Polen, Portugal, Rumänien, Schwe-
den, Schweiz, Serbien, Slowakei, Slowenien, Spanien, Tschechische Republik, Türkei, Ungarn, Vereinigtes
Königreich und Zypern.
Einleitung
!Schweißen ist ein spezieller Prozess zur Herstellung von Schienenfahrzeugen und -fahrzeugteilen.
Die erforderlichen Festlegungen für diesen Prozess sind in der NormenreiheENISO3834 getroffen. Die Basis
dieser Festlegungen sind die grundlegenden schweißtechnischen Normen unter Berücksichtigung der beson-
deren Anforderungen an den Schienenfahrzeugbau.
Diese Dokumentenreihe gilt für das Schweißen metallischer Werkstoffe bei der Herstellung und Instandset-
zung von Schienenfahrzeugen und -fahrzeugteilen.
Sie beschreibt die Steuerung für die Schweißprozesse für Schienenfahrzeuge und deren Bauteile für die Neufer-
tigung und Wartung.
Mit Blick auf das Umfeld des Schienenverkehrs legt diese Normenreihe die Qualitätsanforderungen an den
Schweißbetrieb für die Neufertigung und Instandsetzung fest.
Bauteile, Ersatzteilen und Unterbaugruppen werden auf Grundlage ihrer Sicherheitsrelevanz einer Klassifikati-
onsstufe zugeordnet. Entsprechend dieser Stufen werden Qualifikationen für das schweißtechnische Personal
des Herstellers festgelegt.
Diese Reihe bietet eine wichtige Verbindung zwischen der während der Entwicklung festgelegten Schweiß-
nahtgüteklasse, der Qualität der Schweißverbindung und des Nachweises der erforderlichen Qualität durch
eine Prüfung.
Diese Europäische Normenreihe behandelt keine Produktqualifizierung.
ANMERKUNG Diese Normenreihe kann auch von internen und externen Stellen, einschließlich der Zertifizierungsstel-
len, angewendet werden, um abzuschätzen, ob die Fähigkeiten der Organisation den Anforderungen des Kunden, der Auf-
sichtsbehörde und der eigenen Organisation genügen."
1 Anwendungsbereich
Dieses Dokument definiert die Klassifikationsstufen für geschweißte Bauteile, die zum Nachweis der Konfor-
mität erforderlichen üblicherweise vorzunehmenden Tätigkeiten und zu erfüllenden Anforderungen.
2 Normative Verweisungen
Die folgenden Dokumente werden im Text in solcher Weise in Bezug genommen, dass einige Teile davon oder
ihr gesamter Inhalt Anforderungen des vorliegenden Dokuments darstellen. Bei datierten Verweisungen gilt
nur die in Bezug genommene Ausgabe. Bei undatierten Verweisungen gilt die letzte Ausgabe des in Bezug
genommenen Dokuments (einschließlich aller A�nderungen).
!EN15085-1:2023, Bahnanwendungen— Schweißen von Schienenfahrzeugen und -fahrzeugteilen—
Teil1:Allgemeines
EN15085-3:2022+A1:2023, Bahnanwendungen— Schweißen von Schienenfahrzeugen und -fahrzeugteilen—
Teil3:Konstruktionsvorgaben
EN15085-4:2023, Bahnanwendungen— Schweißen von Schienenfahrzeugen und -fahrzeugteilen—
Teil4:Fertigungsanforderungen
EN15085-5:2023, Bahnanwendungen— Schweißen von Schienenfahrzeugen und -fahrzeugteilen—
Teil5:Prüfung und Dokumentation
EN15085-6:2022, Bahnanwendungen— Schweißen von Schienenfahrzeugen und -fahrzeugteilen— Teil6:
Anforderungen an die schweißtechnische Instandhaltung"
ENISO3834(alleTeile), Qualitätsanforderungen für das Schmelzschweißen von metallischen Werkstoffen
ENISO14554(alleTeile) Schweißtechnische Qualitätsanforderungen— Widerstandsschweißen metallischer
Werkstoffe
ENISO14731:2019 Schweißaufsicht— Aufgaben und Verantwortung (ISO14731:2019)
3 Begriffe
Für die Anwendung dieses Dokuments gelten die Begriffe nach !EN15085-1:2023" sowie die folgenden
Begriffe.
ISOund IEC stellen terminologische Datenbanken für die Verwendung in der Normung unter den folgenden
Adressen bereit:
— IEC Electropedia: verfügbar unter https://www.electropedia.org/
— ISO Online Browsing Platform: verfügbar unter https://www.iso.org/obp
3.1
Sicherheitsrelevanz
Beschreibung der Folgen des Versagens eines geschweißten Bauteils in Hinsicht auf die Auswirkungen auf Per-
sonen, Einrichtungen und die Umwelt
Anmerkung1 zum Begriff: Die Sicherheitsrelevanz eines geschweißten Bauteils wird wie folgt eingeteilt:
Niedrig: Versagen des geschweißten Bauteils führt nicht zu einer direkten Beeinträchtigung der Gesamtfunktion.
Folgeereignisse mit Personenverletzungen sind unwahrscheinlich.
Mittel: Versagen des geschweißten Bauteils führt zu einer Beeinträchtigung der Gesamtfunktion und/oder kann
zu Folgeereignissen mit Personenverletzungen führen.
Hoch: Versagen des geschweißten Bauteils führt zu Folgeereignissen mit Personenverletzungen und zum Ausfall
der Gesamtfunktion.
Anmerkung2 zum Begriff: Die Beurteilung der Sicherheitsrelevanz sollte in U�bereinstimmung mit der
NormenreiheEN50126 durchgeführt werden.
4 Klassifikationsstufen und Tätigkeiten der Hersteller
4.1 Klassifikationsstufe
Hersteller und die von ihnen geschweißten Komponenten werden je nach der Sicherheitsrelevanz des
geschweißten Bauteils (siehe 3.1) in drei Stufen unterteilt.
Die Klassifikationsstufen (CL, en: classification levels) sind wie folgt definiert:
CL1 Für geschweißte Schienenfahrzeuge und deren Anschweißteile mit hoher Sicherheitsrelevanz.
CL2 Für Anschweißteile von Schienenfahrzeugen mit mittlerer Sicherheitsrelevanz.
(Schweißverbindungen mit hohem Sicherheitsbedürfnis nach !EN15085-3:2022+A1:2023"
sind nicht zulässig.)
CL3 Für Anschweißteile von Schienenfahrzeugen mit niedriger Sicherheitsrelevanz.
(Schweißverbindungen mit hohem oder mittlerem Sicherheitsbedürfnis nach
!EN15085-3:2022+A1:2023" sind nicht zulässig.)
In Tabelle1 werden die am häufigsten verwendeten Bauteile von Schienenfahrzeugen Klassifikationsstufen
zugeordnet.
Abweichungen von den in Tabelle1 angegebenen Klassifikationen sind zulässig.
Abweichungen, die zu einer niedrigeren Klassifikation als der in Tabelle1 angegebenen führen, müssen doku-
mentiert und begründet werden. Zu diesem Zweck darf der Ansatz zur Beurteilung der Sicherheitsrelevanz in
U�bereinstimmung mit der NormenreiheEN50126 verwendet werden.
Tabelle 1 — Zuordnung von Bauteilen zu ihren Klassifikationsstufen
CL Komponente
CL1 Neubau, Umbau und Instandsetzung von Schienenfahrzeugen und deren Bauteile
Beispiele für Bauteile:
— Drehgestelle (Kopfträger, Langträger, Querträger, Drehgestellrahmen);
— Untergestelle von Lokomotiven, Reisezugwagen und Güterwagen (Vorbau, Langträger, Querträger,
Zusammenbau);
— Wagenkästen (Stirn- und Seitenwände, Dach, Führerstand, Untergestell, Puffer, Aufkletterschutz);
— Güterwagenaufbauten (z.B. Zwischenböden von Autotransportwagen, Befestigungsbauteile);
— Zug- und Stoßeinrichtungen;
— Tragrahmen, Halterungen und Spannbänder für äußere Ausrüstungsteile (z.B. für Tanks, Elektro-,
Klima- und Druckluftbehälter);
— Radsatzbefestigungen, Radsatzlager, Schwingungsdämpferkonsolen, Stoßdämpfer,
Schwingungsdämpfer;
— Bremsausrüstung (Magnetschienenbremse, Zugstangen, Bremsdreiecke, Bremszylinder,
Bremstraversen);
— Tragrahmen für schwere Fahrzeuge (einschließlich Zweiwegefahrzeuge);
— Anschweißteile für die Zugkraftübertragung vom Drehgestell zum Fahrzeug (Untergestell);
— Kraftstofftanks von Fahrzeugen;
— Einstiegstüren und Stirnwandtüren (Verriegelungssysteme und Führungselemente);
— Tritte, Griffe und Geländer außerhalb der Fahrzeuge oder im Einstiegsbereich;
— äußere selbsttragende Gerätekästen und Unterflurbehälter (Frischwasser und Abwasserbehälter);
— Dachaufbauten (Stromabnehmer, Verkleidungen), z.B. Geräte (CL2), Rahmen (CL1);
— äußere Traktions- und Stromversorgungsausrüstung (Trafokessel, Trafoaufhängung, Motoraufhängung,
Getriebeaufhängung, Anbauteil für Fahrmotor, Gerätegerüste);
— Kraftübertragungsbauteile (Triebkupplung, Gelenkwellen);
— Dreh- und Kippeinrichtungen (z.B. Güterwagen);
— Bahnräumer und Schneepflüge;
— Rungen und Zurrösen;
— Auspuffanlagen, einschließlich Rohre;
— Radvorleger;
a
— Druckgasbehälter, Tanks und Tankcontainer von Eisenbahnfahrzeugen mit Prüfdruck;
a
— Ladegutbehälter für gefährliche Stoffe;
a
— Druckluftbehälter für Schienenfahrzeuge.
Tabelle 1 (fortgesetzt)
CL Komponente
CL2 Neubau, Umbau und Instandsetzung von Bauteilen für Schienenfahrzeuge, z.B.:
— Innenausbau in Reisezugwagen (Raumteiler, Wände, Türen, Verkleidungen);
— Tragrahmen, Halterungen und Spannbänder für innere Ausrüstungsteile (Elektro-, Klima- und
Druckluftinstallationen);
— Führerraumausstattung;
— WC-Bauteile und Wasserbehälter mit Anlagen, die sich im Innern des Wagenkastens befinden;
— Schiebewände im Fahrzeug und Laufschienen;
— Halter für Bremsleitungen;
— nicht selbsttragende Gerätekästen unterhalb des Untergestells;
— selbsttragende Getriebekästen und Konsolen für Handbremsbetrieb;
— innere Traktions- und Stromversorgungsausrüstung im Innern (Trafokessel, Trafoaufhängung,
Motoraufhängung, Getriebeaufhängung, Anbauteil für Fahrmotor, Gerätegerüste);
— Sitzgestelle;
— Druckluftrohre.
Neubau, Umbau und Instandsetzung von drucklosen Behältern ohne besonderen Prüfdruck, z.B.:
— Ladegutbehälter für ungefährliche Stoffe;
— sonstige Transportbehälter.
CL3 Neubau, Umbau und Instandsetzung von einfachen Anbauteilen für Schienenfahrzeuge, z.B.:
— Kurbel und Hebel für diverse Betätigungen;
— Anschlagplatten;
— Innere Gerätekästen und Schaltschränke (einschließlich nicht selbsttragende Getriebekästen und
Konsolen für Handbremsbetrieb, die von einem anderen Rahmen getragen werden);
— Halter für Schilder;
— Abdeckungen für Güterwagen (Wärmeschutz an Kesselwagen);
— Tritte, Griffe, Geländer im Fahrzeug.
Neubau, Umbau und Instandsetzung von handelsüblichen Zulieferteilen für Schienenfahrzeuge, z.B.:
— Fensterrahmen;
— Lüftungsgitter.
a
Falls eine harmonisierte Norm für spezielle Produkte existiert, z.B. EN286 für Druckluftbehälter oder EN14025 für
Ladegutbehälter für gefährliche Stoffe, ersetzt sie die Anforderungen dieses Dokumentes.
Bei Schweißverbindungen zwischen Bauteilen mit unterschiedlichen Klassifikationsstufen muss die höhere
Klassifikationsstufe auf die gesamte geschweißte Baugruppe angewendet werden.
Die Klassifikationsstufe für das Fertigungsschweißen von Gussteilen muss dieselbe sein wie die, die für die
gesamte geschweißte Baugruppe gilt.
4.2 Tätigkeitsbereich des Herstellers
Ein Hersteller von geschweißten Schienenfahrzeugen oder -fahrzeugteilen kann eine oder mehrere in Tabelle2
aufgeführte Arten von Tätigkeiten ausführen. Alle Tätigkeiten müssen die in den entsprechenden Teilen der
NormenreiheEN15085 festgelegten Anforderungen erfüllen.
Tabelle 2 — Tätigkeitsbereiche
Tätigkeitsbereich Anzeige Beschreibung
Konstruktion D Berechnung, Konstruktion und Dokumentation für die Fertigung und
Instandsetzung geschweißter Schienenfahrzeuge und -fahrzeugteile
Produktion P Herstellung, A�nderung und Prüfung geschweißter Schienenfahrzeuge und
-fahrzeugteile (einschließlich Ersatzteile)
Instandsetzung M schweißtechnische Instandsetzung von Schienenfahrzeugen und -
fahrzeugteilen durch Schweißen (einschließlich Prüfung)
Einkauf und Lieferung S Einkauf und Lieferung geschweißter Bauteile für Neufertigungs- oder
Instandsetzungstätigkeiten ohne Ausführung von Schweißarbeiten
5 Anforderungen an den Hersteller
5.1 Allgemeines
Die Qualitätsanforderungen an Hersteller, die Schweißarbeiten an Schienenfahrzeugen und -fahrzeugteilen
durchführen, sind in der NormenreiheENISO3834 festgelegt. Der anzuwendende relevante Teil der Anfor-
derungen nach ENISO3834 wird durch die Klassifikationsstufe wie folgt bestimmt: ENISO3834-2 für CL1,
ENISO3834-3 für CL2 oder ENISO3834-4 für CL3.
Für das Widerstandsschweißen muss ENISO14554 berücksichtigt werden.
Ein Hersteller, der die Anforderungen nach CL1 für eine bestimmte Tätigkeit erfüllt, darf die gleiche Tätigkeit
auch an Bauteilen mit der Klassifizierung CL2 oder CL3 durchführen.
Ein Hersteller, der die Anforderungen nach CL2 für eine bestimmte Tätigkeit erfüllt, darf die gleiche Tätigkeit
auch an Bauteilen mit der Klassifizierung CL3 durchführen.
Ein Hersteller, der die Anforderungen nach CL3 für eine bestimmte Tätigkeit erfüllt, darf die gleiche Tätigkeit
nur für Bauteile mit der Klassifizierung CL3 ausführen.
5.2 Schweißer und Bediener
Der Hersteller muss, wie in !EN15085-4:2023" festgelegt, über eine ausreichende Anzahl geschulter und
qualifizierter Schweißer und Bediener verfügen.
5.3 Schweißaufsicht
5.3.1 Allgemeines
Bei Schweißarbeiten liegt es in der Verantwortung des Herstellers nachzuweisen, dass die Aufgaben der
Schweißaufsicht erfüllt werden.
Der Hersteller muss über eine ausreichende Anzahl entsprechend qualifizierter Schweißaufsichtspersonen
mit dem relevanten technischen Wissen zu und Erfahrungen mit den von ihnen zu erfüllenden Aufgaben nach
ENISO14731 verfügen.
Der Hersteller muss anhand von Dokumenten nachweisen, dass das Schweißaufsichtspersonal ein entspre-
chendes technisches Wissen und entsprechende Erfahrungen hat. Der Aufgaben- und Verantwortungsbereich
der Schweißaufsichtspersonen ist in AnhangA definiert.
Im Sinn dieses Dokumentes werden nachfolgend drei Stufen von Schweißaufsichtspersonal festgelegt:
— StufeA: Personal mit umfassenden technischen Kenntnissen nach ENISO14731 und angemessener
Berufserfahrung für den entsprechenden Anwendungsbereich;
— StufeB: Personal mit spezifischen technischen Kenntnissen nach ENISO14731 und angemessener Berufs-
erfahrung für den entsprechenden Anwendungsbereich;
— StufeC: Personal mit technischen Basiskenntnissen nach ENISO14731 und angemessener Berufserfah-
rung für den entsprechenden Anwendungsbereich.
Um den Hersteller bei der Entwicklung seines Schweißaufsichtsteams zu unterstützen, kann der Leitfaden
in AnhangD verwendet werden, um den aktuellen Stand des technischen Wissens seiner Schweißaufsicht zu
bewerten und Lücken für die Personalentwicklung zu identifizieren.
Der Hersteller muss über ein schriftliches Verfahren verfügen, wie Schweißaufsichtspersonal nach diesem
Dokument qualifiziert und bestimmt wird.
5.3.2 Schweißaufsicht mit umfassenden technischen Kenntnissen (StufeA)
Das Personal muss über umfassende technische Kenntnisse auf dem Gebiet des Schweißens und verwandter
Technologien nach ENISO14731 verfügen, die für die zugewiesenen Aufgaben relevant sind; sie müssen durch
eine Kombination von Ausbildung, Schulung und/oder Erfahrung erworben worden sein. Ergänzend müssen
Kenntnisse über die NormenreiheEN15085 nachgewiesen werden.
Als Richtlinie zum Nachweis umfassender technischer Kenntnisse dürfen folgende Qualifikation verwendet
werden:
a) Personal mit Qualifikation entsprechend Doc. IAB-252/EWF-416— Internationaler Schweißingenieur
(IWE, en: International Welding Engineer) oder europäischer Schweißingenieur (EWE, en: European
Welding Engineer);
b) Personal mit Qualifikation entsprechend Doc. IAB-252/EWF-416— Internationaler Schweißtechnologe
(IWT, en: International Welding Technologist) oder europäischer Schweißtechnologe (EWT, en: European
Welding Technologist) mit Nachweis über umfassende technische Kenntnisse.
5.3.3 Schweißaufsicht mit spezifischen technischen Kenntnissen (StufeB)
Das Personal muss über spezifische technische Kenntnisse auf dem Gebiet des Schweißens und verwandter
Technologien nach ENISO14731 verfügen, die für die zugewiesenen Aufgaben relevant sind; sie müssen durch
eine Kombination von Ausbildung, Schulung und/oder Erfahrung erworben worden sein. Ergänzend müssen
Kenntnisse über die NormenreiheEN15085 nachgewiesen werden.
Als Richtlinie zum Nachweis spezifischer technischer Kenntnisse darf folgende Qualifikation verwendet wer-
den:
a) Personal mit Qualifikation entsprechend Doc.IAB-252/EWF-416— Internationaler Schweißtechnologe
(IWT) oder europäischer Schweißtechnologe (EWT);
b) Personal mit Qualifikation entsprechend Doc.IAB-252/EWF-416— Internationaler Schweißspezialist
(IWS, en: International Welding Specialist) oder europäischer Schweißspezialist (EWS, en: European
Welding Specialist) mit Nachweis über spezifische technische Kenntnisse.
5.3.4 Schweißaufsicht mit technischen Basiskenntnissen (StufeC)
Das Personal muss über technische Basiskenntnisse auf dem Gebiet des Schweißens und verwandter Techno-
logien nach ENISO14731 verfügen, die für die zugewiesenen Aufgaben relevant sind; sie müssen durch eine
Kombination von Ausbildung, Schulung und/oder Erfahrung erworben worden sein. Ergänzend müssen Kennt-
nisse über die NormenreiheEN15085 nachgewiesen werden.
Als Richtlinie zum Nachweis technischer Basiskenntnisse darf folgende Qualifikation verwendet werden:
a) Personal mit Qualifikation entsprechend Doc. IAB-252/EWF-416— Internationaler Schweißspezialist
(IWS) oder europäischer Schweißspezialist (EWS);
b) Personal mit Qualifikation entsprechend Doc. IAB-252/EWF-416— Internationaler Schweißpraktiker
(IWP, en: International Welding Practitioner) oder europäischer Schweißpraktiker (EWP, en: European
Welding Practitioner) mit Nachweis über technische Grundkenntnisse.
5.3.5 Schweißtechnische Organisation
Die Organisation des Herstellers muss so strukturiert sein, dass die Schweißaufsichtspersonen ihre Aufgaben
und Verantwortlichkeiten nach ENISO14731 uneingeschränkt wahrnehmen können, und sie müssen in der
Lage sein, unabhängig vom Fertigungsbetrieb schweißtechnische Anweisungen und Entscheidungen zu treffen.
Die Schweißaufsichtsperson sollte direkt beim Schweißbetrieb angestellt sein; wenn der Hersteller die
Schweißaufsicht jedoch untervergibt, gelten die Anforderungen in5.3.6.
Die Aufgaben und Kompetenzen sowie die gegenseitigen Beziehungen aller beim Hersteller beschäftigten Per-
sonen, die leitende, ausführende und überwachende Tätigkeiten ausüben, welche die Qualität der Schweißar-
beiten beeinflussen, müssen dokumentiert werden. Mindestens die folgenden Punkte müssen im Detail fest-
gelegt und beschrieben werden:
a) die Aufgaben der Schweißaufsichtspersonen (wenn es mehrere gleichberechtigte Schweißaufsichts-
personen gleicher Stufe gibt, sind ihre Arbeits- und Verantwortungsbereiche festzulegen);
b) die Vertreterregelung für die Schweißaufsicht (gilt auch für die anerkannte untervergebene Schweißauf-
sicht);
c) die Tätigkeiten, welche die Beteiligung der verantwortlichen Schweißaufsichtsperson erfordern,
z.B.Vertragsprüfung;
d) die Maßnahmen, welche bei Abwesenheit der Schweißaufsichtsperson erforderlich sind (Vertreterrege-
lung für die Schweißaufsicht, noch erlaubte Schweißarbeiten, Einstellen der Schweißarbeiten);
e) Einbindung der Schweißaufsicht in andere Prozesse (z.B. Angebotsbearbeitung, Konstruktion, Unterver-
gabe).
Die Mindestanforderungen an die Schweißaufsicht in Abhängigkeit von der Klassifikationsstufe (CL) sind in
AnhangB definiert.
Der Hersteller muss sicherstellen, dass alle seine Standorte, die schweißtechnische Aufgaben ausführen,
über die erforderliche Anzahl und die erforderlichen Stufen von Schweißaufsichtspersonen verfügen, die in
AnhangB in Abhängigkeit von der Klassifikationsstufe und der durchgeführten Tätigkeiten festgelegt sind.
Für CL1 können die Firmeninhaber, Geschäftsführer, Betriebsleiter und Fertigungsleiter nicht als verantwort-
liche Schweißaufsichtsperson anerkannt werden. Bei kleinen Schweißbetrieben, Definition siehe AnhangC, ist
eine Anerkennung der oben genannten Schweißaufsicht möglich, sofern die Anforderungen an Schweißauf-
sichtspersonal erfüllt werden.
Für CL2 und CL3 ist die Anerkennung von Firmeninhaber, Geschäftsführer, Betriebsleiter und Fertigungsleiter
möglich, sofern die Anforderungen an das Schweißaufsichtspersonal erfüllt sind.
5.3.6 Untervergabe der Schweißaufsicht
Schweißaufsichtspersonen, die nicht fest beim Hersteller angestellt sind, werden als untervergebene Schweiß-
aufsichtspersonen behandelt. Sie können als Schweißaufsichtsperson des Herstellers anerkannt werden, wenn
die folgenden Bedingungen erfüllt sind:
a) Der Hersteller muss sicherstellen und nachweisen, dass die untervergebene Schweißaufsicht im Bedarfs-
fall vorhanden ist, um ihre Aufgaben nach AnhangA zu erfüllen.
b) Die Arbeit der untervergebenen Schweißaufsicht muss nach 5.3.5 festgelegt und dokumentiert werden.
Datum, Ort, Dauer und Art der Tätigkeiten sind zu dokumentieren.
Die Tätigkeit der Schweißaufsicht ist das Kernthema im Anwendungsbereich dieser Normenreihe. Aus diesem
Grund muss der Hersteller besonders achtsam bei der Untervergabe der Schweißaufsicht vorgehen, insbeson-
dere, wenn
— eine Schweißaufsicht von mehreren Unternehmen beschäftigt wird, oder
— der Hersteller die Schweißaufsicht an mehrere Unterlieferanten vergeben hat.
5.4 Prüfpersonal
Der Hersteller muss über ausreichend qualifiziertes Prüfpersonal nach !EN15085-5:2023" verfügen.
5.5 Technische Anforderungen
Der Hersteller, der die TätigkeitenP oder M (wie in Tabelle2 definiert) durchführt, muss über geeignete tech-
nische Einrichtunge
...