EN 15213-3:2013
(Main)Intelligent transport systems - After-theft systems for the recovery of stolen vehicles - Part 3: Interface and system requirements in terms of short range communication system
Intelligent transport systems - After-theft systems for the recovery of stolen vehicles - Part 3: Interface and system requirements in terms of short range communication system
This European Standard focuses on Short Range (SR) Interface/Systems Requirements. SR systems use an interface that allows Detection Equipment to operate some ATSVR functions in the direct line of sight of vehicles.
SR systems enable LEAs in a particular country, to permit LEA personnel to perform actions on vehicles that are within their immediate vicinity. Such actions can include identification of vehicle data or influencing the vehicle from a remote site.
Standards for Automatic Vehicle Identification (AVI) and Automatic Equipment Identification (AEI) are being developed by CEN/TC 278/WG 12 in parallel with ISO/TC 204/WG 4. This ATSVR specification does not prejudice those standards and does not seek to establish parameters for future AVI/AEI standards. DSRC and AVI Standards are seen as basic technology blocks for types of short range ATSVR.
This part of EN 15213 describes the structure, bit arrangements, number representation and coding of message elements that are typically transmitted as data. There is no requirement to make the messages as short or as effective as possible. Emphasis is placed on making them as clear and unambiguous as possible.
For Short Range Communications, where there is very little time available for the transfer of data between passing vehicles and detection equipment, only a subset of the message elements described in this document can be transmitted. Therefore, in these cases, the data lengths are reduced to an absolute minimum.
Data elements such as times, dates, or geographical coordinates need not be transmitted because the ATSVR consists of various equipment elements that communicate and interact through various interfaces in accordance with standard procedures and protocols facilitating the recovery of stolen vehicles. These processes may involve a human operator.
ATSVR elements include the OBE installed in the vehicles, a range of Detecting Equipment and one or more System Operating Centres. One or more supporting Infrastructure Networks provides communications to support the ATSVR. The ATSVR location function may also include one or more supporting Position Reference Sources.
Some Short Range devices may be triggered by or may use long range communications and vice versa.
Some Interfaces are not within the scope of this EN. These comprise interfaces to or from sensors, actuators and human operators; from position reference sources, e.g. GPS, LEAs internal interfaces, etc.
Detection Equipment "knows" the time; in case of stationary equipment, it "knows" its coordinates, etc. The Detection Equipment may concatenate these data elements to the data coming from the vehicle, when sending a complete data set to ATSVR System Operating Centres or to LEA as described in other parts of this EN.
Wherever possible the same specifications, data structures, contents, and definitions have been used throughout this EN. This EN does not seek to define the requirements or actions of the various human elements of the ATSVR, but it does aim to identify the interactions and interfaces that exist amongst the equipment and human elements operating within the system.
Intelligente Transportsysteme - Systeme für das Wiederfinden gestohlener Fahrzeuge - Teil 3: Schnittstellen- und Systemanforderungen für Nahbereichskommunikationssysteme
Diese europäische Norm konzentriert sich auf Schnittstellen /Systemanforderungen für die Nahbereichskommunikation. Nahbereichs bzw. SR Systeme (en: Short Range systems) nutzen eine Schnittstelle, die ermöglicht, dass Erkennungseinrichtungen einige ATSVR Funktionen bei direkter Sicht auf Fahrzeuge ausführen können.
SR Systeme ermöglichen es, dass das Personal von Strafverfolgungsbehörden in einem bestimmten Land Aktionen in Bezug auf Fahrzeuge ausführen kann, die sich in der unmittelbaren Nähe befinden. Derartige Aktionen können die Identifikation von Fahrzeugdaten oder die Einflussnahme auf das Fahrzeug aus der Ferne umfassen.
Parallel zu ISO/TC 204/WG 4 werden vom CEN/TC 278/WG 12 Normen zur automatischen Fahrzeug-identifikation (AVI) und automatischen Geräte Erkennung (AEI) erarbeitet. Diese ATSVR Spezifikation lässt diese Normen unberührt und legt keine Parameter für zukünftige AVI /AEI Normen fest. DSRC und AVI Normen werden als Basistechnologieblöcke für Arten von Nahbereichs ATSVR betrachtet.
Dieser Teil von EN 15213 beschreibt die Struktur, Bitanordnungen, Zahlendarstellung und Codierung von Mitteilungselementen, die üblicherweise als Daten übertragen werden. Es besteht nicht die Anforderung, die Mitteilungen möglichst kurz oder effektiv zu halten. Es wird jedoch Wert darauf gelegt, sie so deutlich und eindeutig wie möglich zu gestalten.
In der Nahbereichskommunikation, wo nur sehr wenig Zeit zum Transfer von Daten zwischen vorbeifahrenden Fahrzeugen und Erkennungseinrichtungen zur Verfügung steht, kann nur eine Teilgruppe der in diesem Dokument beschriebenen Mitteilungselemente übertragen werden. Daher sind die Datenlängen in diesen Fällen auf ein absolutes Mindestmaß beschränkt.
Datenelemente wie Zeit, Daten oder geographische Koordinaten brauchen nicht übertragen zu werden, da das ATSVR aus verschiedenen Elementen besteht, die über verschiedene Schnittstellen nach Standard¬prozeduren und protokollen kommunizieren und interagieren, um das Wiederfinden gestohlener Fahrzeuge zu ermöglichen. Diese Prozesse können einen Menschen als Bediener umfassen.
ATSVR Elemente umfassen die fahrzeugseitig installierte Einrichtung (OBE), eine Reihe von Erkennungsein-richtungen sowie ein oder mehrere Systembetriebszentren. Ein oder mehrere unterstützende Infrastruktur¬netze stellen Kommunikationsmöglichkeiten zur Unterstützung des ATSVR bereit. Die Ortungsfunktion des ATSVR kann außerdem eine oder mehrere unterstützende Positionsreferenzquellen umfassen.
Einige Nahbereichsgeräte können durch Weitbereichskommunikation ausgelöst werden bzw. diese nutzen oder umgekehrt.
Einige Schnittstellen liegen nicht innerhalb des Anwendungsbereichs dieser Technischen Spezifikation. Dazu gehören Schnittstellen mit Sensoren, Stellgliedern und menschlichen Bedienern, mit Positionsreferenzquellen, z. B. GPS, interne Schnittstellen der Strafverfolgungsbehörden usw.
Erkennungseinrichtungen ist die Zeit „bekannt“; ortsfesten Geräten sind ihre Koordinaten „bekannt“ usw. Beim Senden eines vollständigen Datensatzes an ATSVR Systembetriebszentren oder Strafverfolgungsbehörden können die Erkennungseinrichtungen diese Datenelemente mit den vom Fahrzeug empfangen Daten verketten, wie in anderen Teilen dieser Technischen Spezifikation beschrieben.
Wo möglich, wurden innerhalb dieser Norm die gleichen Spezifikationen, Datenstrukturen, Inhalte und Definitionen verwendet. Mit dieser Technischen Spezifikation sollen nicht die Anforderungen oder Aktionen der verschiedenen menschlichen Elemente des ATSVR definiert werden, sondern die Interaktionen und Schnittstellen aufgezeigt werden, die zwischen den Geräten und menschlichen Elementen innerhalb des Systems vorhanden sind.
Systèmes de transport intelligents - Systèmes intervenant après un vol pour la récupération des véhicules - Partie 3: Spécifications d'interface et de système pour les communications à courte portée
Inteligentni transportni sistemi - Sistemi za odkrivanje ukradenih vozil - 3. del: Vmesnik in zahteve za potrebe sistema za komunikacijo kratkega dosega
Ta evropski standard se osredotoča na vmesnik/zahteve za potrebe sistema kratkega dosega (SR). Sistemi SR uporabljajo vmesnik, ki omogoča, da oprema za detekcijo uporablja nekatere funkcije ATSVR v neposredni liniji pogleda vozil. Sistemi SR omogočijo organom pregona v posamezni državi, da izvedejo dejanja na vozilih, ki so v njihovi neposredni bližini. Taka dejanja lahko vključujejo identifikacijo podatkov vozila ali upravljanje vozila z oddaljene lokacije. Standarde za samodejno identifikacijo vozila (AVI) in samodejno identifikacijo opreme (AEI) pripravlja odbor CEN/TC 278/WG 12 v skladu z ISO/TC 204/WG 4. Ta specifikacija ATSVR ne vpliva na zgoraj omenjene standarde in njen namen ni določitev parametrov za prihodnje standarde AVI/AEI. Standardi DSRC in AVI se obravnavajo kot tehnološka osnova za vrste ATSVR kratkega dosega. Ta del EN 15213 opisuje sestavo, razporeditev bitov, prikaz številk in kodiranje elementov poročila, ki se običajno prenašajo v obliki podatkov. Teh poročil ni potrebno oblikovati tako, da so kar najbolj kratka ali učinkovita. Biti morajo čim bolj jasna in nedvoumna. Pri sistemih za komunikacijo kratkega dosega, kjer je na voljo malo časa za prenos podatkov med mimovozečimi vozili in opremo za detekcijo, se lahko prenese le podmnožica elementov poročila, ki je opisana v tem dokumentu. Zato je v teh primerih dolžina podatkov zmanjšana na absolutni minimum. Prenašanje elementov poročila, kot so čas, datumi ali geografske koordinate, ni potrebno, ker ATSVR sestavljajo različni elementi opreme, ki si posredujejo podatke in medsebojno vplivajo prek različnih vmesnikov v skladu s standardnimi postopki in protokoli, ki olajšujejo odkrivanje ukradenih vozil. Ti postopki morda vključujejo človeškega izvajalca. Elementi ATSVR vključujejo OBE, ki je vgrajen v vozila, vrsto opreme za detekcijo in enega ali več centrov za upravljanje sistema. Eno ali več podpornih infrastrukturnih omrežij zagotavlja komunikacijo za podporo ATSVR. Funkcija položaja ATSVR lahko vključuje tudi enega ali več podpornih referenčnih virov o položaju. Nekatere naprave kratkega dosega lahko sproži komunikacija dolgega dosega ali uporabljajo komunikacijo dolgega dosega in obratno. Nekateri vmesniki niso zajeti v področje uporabe tega standarda. Ti vključujejo vmesnike za dostop do senzorjev, sprožilnikov in vmesnike za človeške izvajalce; iz referenčnih virov o položaju, npr. GPS, notranjih vmesnikov organov pregona itd., oprema za detekcijo »prebere« čas; v primeru stacionarne opreme »pozna« njene koordinate itd. Oprema za detekcijo lahko pri pošiljanju popolnega podatkovnega sklopa centrom za upravljanje sistema ali organom pregona te podatkovne elemente poveže s podatki, ki prihajajo iz vozila, kot je opisano v drugih delih tega standarda. Kjer je možno, so bile v tem standardu uporabljene enake specifikacije, podatkovne sestave, vsebine in definicije. Namen tega standarda ni določanje zahtev ali delovanja različnih človeških elementov ATSVR, ampak opredelitev medsebojnih vplivov in povezav med opremo in človeškimi elementi, ki upravljajo sistem.
General Information
Relations
Standards Content (Sample)
2003-01.Slovenski inštitut za standardizacijo. Razmnoževanje celote ali delov tega standarda ni dovoljeno.Inteligentni transportni sistemi - Sistemi za odkrivanje ukradenih vozil - 3. del: Vmesnik in zahteve za potrebe sistema za komunikacijo kratkega dosega1DKEHUHLFKVNRPPXQLNDWLRQVV\VWHPHSystèmes de transport intelligents - Systèmes intervenant après un vol pour la récupération des véhicules - Partie 3: Spécifications d'interface et de système pour les communications à courte portéeIntelligent transport systems - After-theft systems for the recovery of stolen vehicles - Part 3: Interface and system requirements in terms of short range communication system43.040.15Car informatics. On board computer systems35.200Vmesniška in povezovalna opremaInterface and interconnection equipment13.310Varstvo pred kriminalomProtection against crimeICS:Ta slovenski standard je istoveten z:EN 15213-3:2013SIST EN 15213-3:2013en,fr,de01-september-2013SIST EN 15213-3:2013SLOVENSKI
STANDARDSIST-TS CEN/TS 15213-3:20061DGRPHãþD
EUROPEAN STANDARD NORME EUROPÉENNE EUROPÄISCHE NORM
EN 15213-3
June 2013 ICS 35.240.60 Supersedes CEN/TS 15213-3:2006English Version
Intelligent transport systems - After-theft systems for the recovery of stolen vehicles - Part 3: Interface and system requirements in terms of short range communication system
Systèmes de transport intelligents - Systèmes intervenant après un vol pour la récupération des véhicules - Partie 3: Spécifications d'interface et de système pour les communications à courte portée
Intelligente Transportsysteme - Systeme für das Wiederfinden gestohlener Fahrzeuge - Teil 3: Schnittstellen- und Systemanforderungen für Nahbereichskommunikationssysteme This European Standard was approved by CEN on 26 April 2013.
CEN members are bound to comply with the CEN/CENELEC Internal Regulations which stipulate the conditions for giving this European Standard the status of a national standard without any alteration. Up-to-date lists and bibliographical references concerning such national standards may be obtained on application to the CEN-CENELEC Management Centre or to any CEN member.
This European Standard exists in three official versions (English, French, German). A version in any other language made by translation under the responsibility of a CEN member into its own language and notified to the CEN-CENELEC Management Centre has the same status as the official versions.
CEN members are the national standards bodies of Austria, Belgium, Bulgaria, Croatia, Cyprus, Czech Republic, Denmark, Estonia, Finland, Former Yugoslav Republic of Macedonia, France, Germany, Greece, Hungary, Iceland, Ireland, Italy, Latvia, Lithuania, Luxembourg, Malta, Netherlands, Norway, Poland, Portugal, Romania, Slovakia, Slovenia, Spain, Sweden, Switzerland, Turkey and United Kingdom.
EUROPEAN COMMITTEE FOR STANDARDIZATION
COMITÉ EUROPÉEN DE NORMALISATION EUROPÄISCHES KOMITEE FÜR NORMUNG
Management Centre:
Avenue Marnix 17,
B-1000 Brussels © 2013 CEN All rights of exploitation in any form and by any means reserved worldwide for CEN national Members. Ref. No. EN 15213-3:2013: ESIST EN 15213-3:2013
Regulatory issues . 26 Annex B (informative)
State chart diagrams of the ATSVR processes . 27 Bibliography . 35
1) Part 6 awaits final evaluation and ratification as EN and until such time remains a valid part of this EN as CEN/TS 15213-6:2011. SIST EN 15213-3:2013
This document should be read in conjunction with EN 15213-1 which provides the preliminary framework for ATSVR concepts. SIST EN 15213-3:2013
SR systems enable LEAs in a particular country, to permit LEA personnel to perform actions on vehicles that are within their immediate vicinity. Such actions can include identification of vehicle data or influencing the vehicle from a remote site. Standards for Automatic Vehicle Identification (AVI) and Automatic Equipment Identification (AEI) are being developed by CEN/TC 278/WG 12 in parallel with ISO/TC 204/WG 4. This ATSVR specification does not prejudice those standards and does not seek to establish parameters for future AVI/AEI standards. DSRC and AVI Standards are seen as basic technology blocks for types of short range ATSVR. This part of EN 15213 describes the structure, bit arrangements, number representation and coding of message elements that are typically transmitted as data. There is no requirement to make the messages as short or as effective as possible. Emphasis is placed on making them as clear and unambiguous as possible.
For Short Range Communications, where there is very little time available for the transfer of data between passing vehicles and detection equipment, only a subset of the message elements described in this document can be transmitted. Therefore, in these cases, the data lengths are reduced to an absolute minimum.
Data elements such as times, dates, or geographical coordinates need not be transmitted because the ATSVR consists of various equipment elements that communicate and interact through various interfaces in accordance with standard procedures and protocols facilitating the recovery of stolen vehicles. These processes may involve a human operator. ATSVR elements include the OBE installed in the vehicles, a range of Detecting Equipment and one or more System Operating Centres. One or more supporting Infrastructure Networks provides communications to support the ATSVR. The ATSVR location function may also include one or more supporting Position Reference Sources.
Some Short Range devices may be triggered by or may use long range communications and vice versa. Some Interfaces are not within the scope of this EN. These comprise interfaces to or from sensors, actuators and human operators; from position reference sources, e.g. GPS, LEAs internal interfaces, etc. Detection Equipment "knows" the time; in case of stationary equipment, it "knows" its coordinates, etc. The Detection Equipment may concatenate these data elements to the data coming from the vehicle, when sending a complete data set to ATSVR System Operating Centres or to LEA as described in other parts of this EN. Wherever possible the same specifications, data structures, contents, and definitions have been used throughout this EN. This EN does not seek to define the requirements or actions of the various human elements of the ATSVR, but it does aim to identify the interactions and interfaces that exist amongst the equipment and human elements operating within the system. 2 Normative references
The following
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Questions, Comments and Discussion
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