EN 14363:2016
(Main)Railway applications - Testing and Simulation for the acceptance of running characteristics of railway vehicles - Running Behaviour and stationary tests
Railway applications - Testing and Simulation for the acceptance of running characteristics of railway vehicles - Running Behaviour and stationary tests
This European Standard defines the process for assessment of the running characteristics of railway vehicles for the European network of standard gauge tracks (nominally 1 435 mm).
In addition to the assessment of the running characteristics of vehicles for acceptance processes, the standard also defines quantities and dependencies that are not directly used for acceptance purposes. This information is for example intended for the validation of simulation models. It can also be used to define operating conditions outside the reference conditions to be used for the approval.
The assessment of running characteristics applies to vehicles which:
are newly developed;
have had relevant design modifications; or
have changes in their operating conditions.
The assessment process is based on specified target test conditions (see 3.1) given in this document.
Experience over many years has demonstrated that vehicles complying with this standard can be operated safely on infrastructure with conditions more severe than the target test conditions, if the current general operating rules are applied. As an example it is generally current practice to restrict cant deficiency in curves below a certain radius. It may be necessary to adapt these operating rules, if a deterioration of the infrastructure conditions is observed. These operating rules are defined on national basis. The procedure to evaluate these operating rules is out of the scope of this standard.
NOTE 1 There are margins included in the specified limit values and the statistical evaluation. They cannot be quantified, but they explain why vehicles can also be operated at full speed and cant deficiency in many cases outside of the target test conditions.
The standard also enables the demonstration of compliance against the target test conditions for the case that their combination is not achievable during tests. It is also possible to carry out the assessment of a vehicle for limited test conditions such as test zones 1 and 2 or reduced speed or reduced cant deficiency. In this case the approval of the vehicle shall be restricted accordingly.
NOTE 2 National regulations sometimes allow the increase or decrease of the values for speed, curve radius and cant deficiency for local operation based on safety considerations taking into account the local characteristics of the infrastructure (track layout, track structure, track geometrical quality and contact conditions). These local characteristics can be different from those included in the assessment for the vehicle acceptance.
NOTE 3 The methods of this standard can also be applied to gather information about the compatibility between the vehicle and infrastructure with conditions more severe than the target test conditions. The results of such investigations can be used to determine safe operating rules for such infrastructure conditions.
Where testing the vehicle demonstrates that the performance of a vehicle complies with the requirements of this standard when operating at maximum speed and maximum cant deficiency under infrastructure conditions that are more severe than the target test conditions, the obtained results are accepted and there is no need to carry out additional tests to fulfil the requirements defined in this standard. This standard addresses four aspects:
1) Vehicles
The assessment of the running characteristics applies principally to all railway vehicles. The document contains acceptance criteria for all types of vehicles with nominal static vertical wheelset forces up to 225 kN (of the highest loaded wheelset of the vehicle in the assessed load configuration specified in 5.3.2). In addition for freight vehicles with nominal static vertical wheelset forces up to 250 kN the acceptance criteria are defined. The acceptance criteria given in this document apply to vehicles designed to operate on standard gauge tracks.
2) Infrastructure
In the acceptance process the range of curve radii is (...)
Bahnanwendungen - Versuche und Simulationen für die Zulassung der fahrtechnischen Eigenschaften von Eisenbahnfahrzeugen - Fahrverhalten und stationäre Versuche
Applications ferroviaires - Essais et simulations en vue de l'homologation des caractéristiques dynamiques des véhicules ferroviaires - Comportement dynamique et essais stationnaires
La présente Norme européenne définit le processus d’évaluation des caractéristiques dynamiques des véhicules ferroviaires pour le réseau européen de voies à écartement normal (à savoir 1 435 mm).
Outre l’évaluation des caractéristiques dynamiques des véhicules pour les processus d’homologation, la présente Norme définit également les grandeurs et les éléments afférents qui ne sont pas directement utilisés pour les besoins de l’homologation. Ces informations sont prévues, par exemple, pour la validation des modèles de simulation. Elles peuvent également être utilisées pour définir les conditions d’exploitation hors des conditions de référence à utiliser pour l’homologation.
L’évaluation des caractéristiques dynamiques s’applique aux véhicules :
- de conception nouvelle ;
- dont la conception a été modifiée de façon sensible ; ou
- dont les conditions d’exploitation ont été modifiées.
Le processus d’évaluation est basé sur des conditions d’essai cibles spécifiques (voir 3.1) données dans le présent document.
De nombreuses années d’expérience ont démontré que les véhicules conformes à la présente Norme peuvent être exploités en toute sécurité sur une infrastructure présentant des conditions plus sévères que les conditions d’essai cibles, si les règles générales d’exploitation actuelles sont appliquées. Par exemple, il est généralement de pratique courante de restreindre l’insuffisance de dévers dans les courbes dont le rayon est inférieur à une certaine valeur. Il peut être nécessaire d’adapter ces règles d’exploitation, si une dégradation de l’infrastructure est observée. Ces règles d’exploitation sont définies au niveau national. Le mode opératoire pour l’évaluation de ces règles d’exploitation n’appartient pas au domaine d’application de la présente Norme.
NOTE 1 Les valeurs limites et l’évaluation statistique spécifiées incluent des marges. Celles-ci ne peuvent pas être quantifiées, mais elles expliquent pourquoi les véhicules peuvent également être exploités à pleines vitesse et insuffisance de dévers dans de nombreux cas sortant des conditions d’essai cibles.
La présente Norme permet également la démonstration de la conformité aux conditions d’essai cibles dans le cas où leur combinaison ne peut pas être obtenue pendant les essais. Il est également possible d’effectuer l’évaluation d’un véhicule pour des conditions d’essai limitées comme les zones d’essai 1 et 2, ou à vitesse réduite ou pour une insuffisance de dévers réduite. Dans ce cas, l’homologation du véhicule doit être limitée en conséquence.
NOTE 2 Les réglementations nationales permettent parfois l’augmentation ou la diminution des valeurs de la vitesse, du rayon de courbe et de l’insuffisance de dévers pour l’exploitation locale sur la base de considérations de sécurité, en tenant compte des caractéristiques de l’infrastructure locale (tracé de voie, structure des voies, qualité géométrique de la voie et conditions de contact). Ces caractéristiques locales peuvent être différentes de celles comprises dans l’évaluation pour l’homologation du véhicule.
NOTE 3 Les méthodes de la présente Norme peuvent également être appliquées pour collecter des informations relatives à la compatibilité entre le véhicule et l’infrastructure dont les conditions sont plus sévères que les conditions d’essai cibles. Les résultats de telles études peuvent être utilisés pour déterminer les règles d’exploitation en sécurité pour de telles conditions d’infrastructure. (....)
Železniške naprave - Preskušanje in simuliranje voznih karakteristik pri prevzemu železniških vozil - Preskušanje obnašanja med vožnjo in mirovanjem
Ta dokument določa postopek za ocenjevanje voznih karakteristik železniških vozil za evropsko omrežje standardnih profilnih tirnic (nominalno 1435 mm).
Poleg ocenjevanja voznih karakteristik vozil za prevzemne postopke standard določa tudi količine in odvisnosti, ki niso neposredno uporabljene za prevzemne namene. Te informacije so na primer namenjene za ovrednotenje simulacijskih modelov. Uporabljajo se lahko tudi za določanje obratovalnih pogojev izven referenčnih pogojev, ki bodo uporabljeni za odobritev.
Ocenjevanje voznih karakteristik se uporablja za:
novo razvita vozila;
vozila z bistveno spremenjeno zasnovo; ali
vozila s spremenjenimi obratovalnimi pogoji.
Ocenjevalni postopek temelji na določenih ciljnih preskusnih pogojih (glej 3.1), ki so podani v tem dokumentu, in obravnava referenčne pogoje (glej 3.2) infrastrukture, ki so prav tako določeni v tem dokumentu, v kombinaciji z največjimi dovoljenimi obratovalnimi pogoji (hitrost in primanjkljaj nadvišanja), ki veljajo za posamezno vozilo. Standard prav tako omogoča prikaz skladnosti glede na ciljne preskusne pogoje v primeru, da takšne kombinacije med preskušanjem ni mogoče doseči.
OPOMBA 1: Nacionalni predpisi lahko dovoljujejo povečanje ali zmanjšanje vrednosti za hitrost in primanjkljaj nadvišanja za lokalno obratovanje na podlagi varnostnih napotkov ter ob upoštevanju lokalnih karakteristik infrastrukture (razporeditev tirov, struktura tirov, geometrijska kakovost tirov in kontaktni pogoji). Te karakteristike se lahko razlikujejo od tistih, ki so vključene v ocenjevanje za prevzem vozila.
OPOMBA 2: Za infrastrukturne pogoje, ki so zahtevnejši od referenčnih pogojev, se varno obratovanje vozila doseže z upoštevanjem splošnih pravil glede obratovanja. Ta pravila so določena na nacionalni ravni. Postopek za vrednotenje teh pravil ni zajet v tem standardu.
OPOMBA 3: V splošnem je trenutna praksa omejevanje primanjkljaja nadvišanja v krivinah, ki ne dosegajo določenega polmera.
OPOMBA 4: Predpostavlja se, da lahko vozila, ki so skladna s tem standardom, varno obratujejo na infrastrukturi v pogojih, ki so zahtevnejši od referenčnih pogojev, če so upoštevana veljavna splošna pravila glede obratovanja. V primeru poslabšanja infrastrukturnih pogojev je morda treba prilagoditi pravila glede obratovanja.
OPOMBA 5: Metode iz tega standarda se lahko uporabljajo tudi za zbiranje informacij o združljivosti vozila in infrastrukture pri pogojih, ki so zahtevnejši od referenčnih pogojev. Rezultati takšnih preiskav se lahko uporabijo za določitev pravil glede varnega obratovanja v takšnih infrastrukturnih pogojih.
Če preskus pokaže, da vozilo ob največji hitrosti in največjem primanjkljaju nadvišanja v infrastrukturnih pogojih, ki so zahtevnejši od referenčnih pogojev, obratuje v skladu z zahtevami tega standarda, je priporočljivo, da se rezultati takšnih preiskav (preskusnih in preverjenih obratovalnih pogojev) dokumentirajo, s čimer se prepreči nepotrebno preskušanje v različnih državah.
Ta standard obravnava štiri vidike:
Vozila
Ocenjevanje voznih karakteristik se v glavnem uporablja za vsa železniška vozila. Dokument vključuje prevzemne kriterije za vse vrste vozil z največjo osno obremenitvijo 225 kN. Prav tako so določeni prevzemni kriteriji za tovorna vozila z največjo osno obremenitvijo 250 kN. Prevzemni kriteriji v tem dokumentu veljajo za vozila, ki obratujejo na standardnih profilnih tirnicah.
Infrastruktura
V prevzemnem postopku je določen razpon polmerov krivin, v okviru katerega se ocenjuje vozilo. Vozilo, prevzeto v skladu z zahtevami standarda, lahko obratuje na vseh standardnih profilnih tirnicah, ki so skladne s standardoma EN 13803-1 in EN 13803-2.
Ta dokument podaja tudi navodila za obravnavo geometrijske kakovosti tirnic v zvezi z ocenjevanjem.
General Information
Relations
Standards Content (Sample)
2003-01.Slovenski inštitut za standardizacijo. Razmnoževanje celote ali delov tega standarda ni dovoljeno.Železniške naprave - Preskušanje in simuliranje voznih karakteristik pri prevzemu železniških vozil - Preskušanje obnašanja med vožnjo in mirovanjemBahnanwendungen - Zulassungsprozess bezüglich der fahrtechnischen Eigenschaften von Eisenbahnfahrzeugen - Prüfung des Fahrverhaltens und stationäre VersucheApplications ferroviaires - Essais en vue de l'homologation du comportement dynamique des véhicules ferroviaires - Essais en ligne et à poste fixeRailway applications - Testing and Simulation for the acceptance of running characteristics of railway vehicles - Running Behaviour and stationary tests45.060.01Železniška vozila na splošnoRailway rolling stock in generalICS:Ta slovenski standard je istoveten z:EN 14363:2016SIST EN 14363:2016en,fr,de01-maj-2016SIST EN 14363:2016SLOVENSKI
STANDARDSIST EN 15687:2011SIST EN 15686:2011SIST EN 14363:20051DGRPHãþD
SIST EN 14363:2016
EUROPEAN STANDARD NORME EUROPÉENNE EUROPÄISCHE NORM
EN 14363
March
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s w x z yã t r s rEnglish Version
Railway applications æ Testing and Simulation for the acceptance of running characteristics of railway vehicles æ Running Behaviour and stationary tests Applications ferroviaires æ Essais et simulations en vue de l 5homologation des caractéristiques dynamiques desvéhicules ferroviaires æ Comportement dynamique et essais stationnaires
Bahnanwendungen æ Versuche und Simulationen für die Zulassung der fahrtechnischen Eigenschaften von Eisenbahnfahrzeugen æ Fahrverhalten und stationäre Versuche This European Standard was approved by CEN on
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egulations which stipulate the conditions for giving this European Standard the status of a national standard without any alterationä Upætoædate lists and bibliographical references concerning such national standards may be obtained on application to the CENæCENELEC Management Centre or to any CEN memberä
translation under the responsibility of a CEN member into its own language and notified to the CENæCENELEC Management Centre has the same status as the official versionsä
CEN members are the national standards bodies of Austriaá Belgiumá Bulgariaá Croatiaá Cyprusá Czech Republicá Denmarká Estoniaá Finlandá Former Yugoslav Republic of Macedoniaá Franceá Germanyá Greeceá Hungaryá Icelandá Irelandá Italyá Latviaá Lithuaniaá Luxembourgá Maltaá Netherlandsá Norwayá Polandá Portugalá Romaniaá Slovakiaá Sloveniaá Spainá Swedená Switzerlandá Turkey andUnited Kingdomä
EUROPEAN COMMITTEE FOR STANDARDIZATION COMITÉ EUROPÉEN DE NORMALISATION EUROPÄISCHES KOMITEE FÜR NORMUNG
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B-1000 Brussels
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t r s x CEN All rights of exploitation in any form and by any means reserved worldwide for CEN national Membersä Refä Noä EN
s v u x uã t r s x ESIST EN 14363:2016
EN 14363:2016 (E) 2 Contents Page European foreword . 6 Introduction . 7 1 Scope . 9 2 Normative references . 11 3 Terms and definitions . 12 4 Deviations from requirements . 14 5 Test requirements . 15 5.1 Measuring uncertainty . 15 5.2 Test extent . 15 5.2.1 General . 15 5.2.2 Fault modes . 15 5.3 Test vehicle . 16 5.3.1 Selection and
...
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