IEC 62290-1:2006

Railway applications - Urban guided transport management and command/control systems - Part 1: System principles and fundamental concepts

Provides an introduction to the series of standards IEC 62290 and deals with the main concepts, the system definition, the principles and the main functions of Urban Guided Transport Management and Command/Control Systems (UGTMS).

Applications ferroviaires - Systèmes de contrôle/commande et de gestion des transports guidés urbains - Partie 1: Principes système et concepts fondamentaux

Fournit une introduction à la série de normes CEI 62290, une présentation des concepts principaux, une définition du système, les principes et les fonctions principales des systèmes de contrôle/commande et de gestion des transports guidés urbains (UGTMS).

General Information

• Status: Published
• Publication Date: 23-Jul-2006
• ICS: 45.060.01 - Railway rolling stock in general
• Technical Committee: TC 9 - Electrical equipment and systems for railways
• Drafting Committee: WG 40 - TC 9/WG 40
• Current Stage: DELPUB - Deleted Publication
• Start Date: 10-Jul-2014
• Completion Date: 26-Oct-2025

Relations

• Revised: IEC 62290-1:2014 - Railway applications - Urban guided transport management and command/control systems - Part 1: System principles and fundamental concepts
• Effective Date: 05-Sep-2023

Overview

IEC 62290-1:2006 is an international standard published by the International Electrotechnical Commission (IEC) that defines the fundamental system principles and concepts for Urban Guided Transport Management and Command/Control Systems (UGTMS). This standard serves as the first part of the IEC 62290 series, addressing railway applications in urban environments where guided transport systems operate. It provides a comprehensive introduction to key concepts, system definitions, operational principles, and essential functions necessary for the effective management and control of urban guided transport networks.

The standard is intended for designers, operators, and stakeholders involved in urban transit systems such as automated metro lines and other guided rail systems. It focuses on ensuring interoperability, automation levels, safety, and system adaptability within the complex urban transport environment.

Key Topics

• Urban Guided Transport (UGT)
  Definitions, classifications, and characteristics of urban guided transport systems, including automated metros, light rail, and other systems that operate on guided track structures.

• Grades of Automation (GoA)
  Detailed coverage of automation levels ranging from manual operation to fully unattended train operation (UTO), supporting decision-making for automation implementation and operational safety considerations.

• Operation Management and Supervision
  Core aspects of transport system control rights, operational supervision, traffic management, and incident handling to optimize system performance and passenger service.

• Interoperability, Interchangeability, Compatibility, Adaptability
  Principles and requirements to ensure seamless integration of multiple systems, components, and subsystems, facilitating modularity and future upgrades without compromising safety or functionality.

• System Environment and Boundaries
  Definition of the external conditions, interfaces with other transport systems and urban infrastructure, and environmental factors impacting UGTMS performance.

• General Requirements and Basic Functionalities
  Essential system-level requirements, including safety, reliability, communication, and data management to support control and command functions in urban guided transport networks.

Applications

IEC 62290-1:2006 applies to the development, implementation, and operation of urban railway systems such as automated metros, light rail, and tramways that rely on advanced command and control technologies. Specific applications include:

• Automated control centers managing train scheduling, routing, and emergency interventions.
• Design and validation of automation systems for various operation grades.
• Integration of signaling, supervision, and communication subsystems supporting urban transit operations.
• Establishment of interoperability frameworks allowing diverse equipment and systems to function cohesively.
• Support for transport authorities and system integrators in planning urban transit infrastructure with a focus on safety and operational efficiency.

This standard assists manufacturers, system designers, and public transit operators by providing uniform terminology and foundational concepts essential for harmonized system development and cross-border interoperability.

Related Standards

IEC 62290-1:2006 is part of the broader IEC 62290 series dedicated to urban guided transport management and control systems. Related standards and normative references include:

• Additional parts of IEC 62290 series outlining detailed specifications for system components and interfaces.
• International standards addressing signaling and train control systems (e.g., IEC 62425 for railway signaling and control system safety).
• ISO/IEC directives that guide the preparation and consistency of international standards.
• Complementary standards related to communication protocols, safety requirements, and automation levels in transport systems.

Engaging with related IEC and ISO standards ensures comprehensive compliance and facilitates interoperability between urban transit systems operating under varying regulatory and technical environments.

---

Keywords: IEC 62290-1, Urban Guided Transport Management, Urban Railway Automation, Urban Transit Control Systems, Railway Standard, Grades of Automation, Transport Interoperability, Urban Transit Safety, Metro Command and Control, Automated Train Operation

Standards Content (Sample)

NORME CEI
INTERNATIONALE
IEC
62290-1
INTERNATIONAL
Première édition
STANDARD
First edition
2006-07
Applications ferroviaires –
Systèmes de contrôle/commande et de gestion
des transports guidés urbains –
Partie 1:
Principes système et concepts fondamentaux

Railway applications –
Urban guided transport management
and command/control systems –
Part 1:
System principles and fundamental concepts

Numéro de référence
Reference number
CEI/IEC 62290-1:2006
Numérotation des publications Publication numbering

Depuis le 1er janvier 1997, les publications de la CEI As from 1 January 1997 all IEC publications are

sont numérotées à partir de 60000. Ainsi, la CEI 34-1 issued with a designation in the 60000 series. For

devient la CEI 60034-1. example, IEC 34-1 is now referred to as IEC 60034-1.

Editions consolidées Consolidated editions

Les versions consolidées de certaines publications de la The IEC is now publishing consolidated versions of its

CEI incorporant les amendements sont disponibles. Par publications. For example, edition numbers 1.0, 1.1

exemple, les numéros d’édition 1.0, 1.1 et 1.2 indiquent and 1.2 refer, respectively, to the base publication,
respectivement la publication de base, la publication de the base publication incorporating amendment 1 and
base incorporant l’amendement 1, et la publication de the base publication incorporating amendments 1
base incorporant les amendements 1 et 2. and 2.
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constamment revu par la CEI afin qu'il reflète l'état under constant review by the IEC, thus ensuring that
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cette publication, y compris sa validité, sont dispo- relating to this publication, including its validity, is
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amendements et corrigenda. Des informations sur les and corrigenda. Information on the subjects under
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par le comité d’études qui a élaboré cette publication, technical committee which has prepared this
ainsi que la liste des publications parues, sont publication, as well as the list of publications issued,
également disponibles par l’intermédiaire de: is also available from the following:
• Site web de la CEI (www.iec.ch) • IEC Web Site (www.iec.ch)
• Catalogue des publications de la CEI • Catalogue of IEC publications
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(www.iec.ch/searchpub) vous permet de faire des (www.iec.ch/searchpub) enables you to search by a
recherches en utilisant de nombreux critères, variety of criteria including text searches,
comprenant des recherches textuelles, par comité technical committees and date of publication. On-
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ligne sont également disponibles sur les nouvelles issued publications, withdrawn and replaced
publications, les publications remplacées ou retirées, publications, as well as corrigenda.
ainsi que sur les corrigenda.
• IEC Just Published • IEC Just Published
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NORME CEI
INTERNATIONALE
IEC
62290-1
INTERNATIONAL
Première édition
STANDARD
First edition
2006-07
Applications ferroviaires –
Systèmes de contrôle/commande et de gestion
des transports guidés urbains –
Partie 1:
Principes système et concepts fondamentaux

Railway applications –
Urban guided transport management
and command/control systems –
Part 1:
System principles and fundamental concepts

 IEC 2006 Droits de reproduction réservés  Copyright - all rights reserved
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U
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Commission Electrotechnique Internationale
International Electrotechnical Commission
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– 2 – 62290-1  CEI:2006
SOMMAIRE
AVANT-PROPOS.4

INTRODUCTION.8

1 Domaine d’application .14

2 Références normatives.14

3 Termes, définitions et abréviations .14

3.1 Termes et définitions .14

3.2 Abréviations .20
4 Concepts .22
4.1 Transport guidé urbain .22
4.2 Niveau d’automatisation .24
4.3 Gestion et supervision de l’exploitation.32
4.4 Interopérabilité, interchangeabilité, compatibilité et adaptabilité .32
5 Environnement et limites du système.34
6 Exigences générales et description des fonctions de base .38
6.1 Exigences générales .38
6.2 Description des fonctions de base .42

Bibliographie.56

Figure 1 – Les trois étapes du processus suivi par la norme UGTMS.12
Figure 2 – Exemple de plan de voie .24
Figure 3 – Exemple de classification GOL.32
Figure 4 – Environnement système .36

Tableau 1 – Niveaux d’automatisation.28

62290-1  IEC:2006 – 3 –
CONTENTS
FOREWORD.5

INTRODUCTION.9

1 Scope.15

2 Normative references .15

3 Terms, definitions and abbreviations .15

3.1 Terms and definitions .15

3.2 Abbreviations .21
4 Concepts .23
4.1 Urban guided transport (UGT) .23
4.2 Grade of automation.25
4.3 Operation management and supervision.33
4.4 Interoperability, interchangeability, compatibility and adaptability .33
5 System environment and boundaries .35
6 General requirements and description of the basic functions .39
6.1 General requirements.39
6.2 Description of the basic functions .43

Bibliography.57

Figure 1 – The three-step process followed by the UGTMS standard .13
Figure 2 – Example of track layout.25
Figure 3 – Example of GOL classification.33
Figure 4 – System environment.37

Table 1 – Grades of automation.29

– 4 – 62290-1  CEI:2006
COMMISSION ÉLECTROTECHNIQUE INTERNATIONALE

____________
APPLICATIONS FERROVIAIRES –
SYSTÈMES DE CONTRÔLE/COMMANDE ET DE GESTION
DES TRANSPORTS GUIDÉS URBAINS –

Partie 1: Principes système et concepts fondamentaux

AVANT-PROPOS
1) La Commission Electrotechnique Internationale (CEI) est une organisation mondiale de normalisation
composée de l'ensemble des comités électrotechniques nationaux (Comités nationaux de la CEI). La CEI a
pour objet de favoriser la coopération internationale pour toutes les questions de normalisation dans les
domaines de l'électricité et de l'électronique. A cet effet, la CEI – entre autres activités – publie des Normes
internationales, des Spécifications techniques, des Rapports techniques, des Spécifications accessibles au
public (PAS) et des Guides (ci-après dénommés "Publication(s) de la CEI"). Leur élaboration est confiée à des
comités d'études, aux travaux desquels tout Comité national intéressé par le sujet traité peut participer. Les
organisations internationales, gouvernementales et non gouvernementales, en liaison avec la CEI, participent
également aux travaux. La CEI collabore étroitement avec l'Organisation Internationale de Normalisation (ISO),
selon des conditions fixées par accord entre les deux organisations.
2) Les décisions ou accords officiels de la CEI concernant les questions techniques représentent, dans la mesure
du possible, un accord international sur les sujets étudiés, étant donné que les Comités nationaux de la CEI
intéressés sont représentés dans chaque comité d’études.
3) Les Publications de la CEI se présentent sous la forme de recommandations internationales et sont agréées
comme telles par les Comités nationaux de la CEI. Tous les efforts raisonnables sont entrepris afin que la CEI
s'assure de l'exactitude du contenu technique de ses publications; la CEI ne peut pas être tenue responsable
de l'éventuelle mauvaise utilisation ou interprétation qui en est faite par un quelconque utilisateur final.
4) Dans le but d'encourager l'uniformité internationale, les Comités nationaux de la CEI s'engagent, dans toute la
mesure possible, à appliquer de façon transparente les Publications de la CEI dans leurs publications
nationales et régionales. Toutes divergences entre toutes Publications de la CEI et toutes publications
nationales ou régionales correspondantes doivent être indiquées en termes clairs dans ces dernières.
5) La CEI n’a prévu aucune procédure de marquage valant indication d’approbation et n'engage pas sa
responsabilité pour les équipements déclarés conformes à une de ses Publications.
6) Tous les utilisateurs doivent s'assurer qu'ils sont en possession de la dernière édition de cette publication.
7) Aucune responsabilité ne doit être imputée à la CEI, à ses administrateurs, employés, auxiliaires ou
mandataires, y compris ses experts particuliers et les membres de ses comités d'études et des Comités
nationaux de la CEI, pour tout préjudice causé en cas de dommages corporels et matériels, ou de tout autre
dommage de quelque nature que ce soit, directe ou indirecte, ou pour supporter les coûts (y compris les frais
de justice) et les dépenses découlant de la publication ou de l'utilisation de cette Publication de la CEI ou de
toute autre Publication de la CEI, ou au crédit qui lui est accordé.
8) L'attention est attirée sur les références normatives citées dans cette publication. L'utilisation de publications
référencées est obligatoire pour une application correcte de la présente publication.
9) L’attention est attirée sur le fait que certains des éléments de la présente Publication de la CEI peuvent faire
l’objet de droits de propriété intellectuelle ou de droits analogues. La CEI ne saurait être tenue pour
responsable de ne pas avoir identifié de tels droits de propriété et de ne pas avoir signalé leur existence.
La Norme internationale CEI 62290-1 a été établie par le comité d'études 9 de la CEI:
Matériels et systèmes électriques ferroviaires.
Le texte de cette norme est issu des documents suivants:
FDIS Rapport de vote
9/949/FDIS 9/951/RVD
Le rapport de vote indiqué dans le tableau ci-dessus donne toute information sur le vote ayant
abouti à l'approbation de cette norme.
Cette publication a été rédigée selon les Directives ISO/CEI, Partie 2.

62290-1  IEC:2006 – 5 –
INTERNATIONAL ELECTROTECHNICAL COMMISSION

____________
RAILWAY APPLICATIONS –
URBAN GUIDED TRANSPORT MANAGEMENT

AND COMMAND/CONTROL SYSTEMS –
Part 1: System principles and fundamental concepts

FOREWORD
1) The International Electrotechnical Commission (IEC) is a worldwide organization for standardization comprising
all national electrotechnical committees (IEC National Committees). The object of IEC is to promote
international co-operation on all questions concerning standardization in the electrical and electronic fields. To
this end and in addition to other activities, IEC publishes International Standards, Technical Specifications,
Technical Reports, Publicly Available Specifications (PAS) and Guides (hereafter referred to as “IEC
Publication(s)”). Their preparation is entrusted to technical committees; any IEC National Committee interested
in the subject dealt with may participate in this preparatory work. International, governmental and non-
governmental organizations liaising with the IEC also participate in this preparation. IEC collaborates closely
with the International Organization for Standardization (ISO) in accordance with conditions determined by
agreement between the two organizations.
2) The formal decisions or agreements of IEC on technical matters express, as nearly as possible, an international
consensus of opinion on the relevant subjects since each technical committee has representation from all
interested IEC National Committees.
3) IEC Publications have the form of recommendations for international use and are accepted by IEC National
Committees in that sense. While all reasonable efforts are made to ensure that the technical content of IEC
Publications is accurate, IEC cannot be held responsible for the way in which they are used or for any
misinterpretation by any end user.
4) In order to promote international uniformity, IEC National Committees undertake to apply IEC Publications
transparently to the maximum extent possible in their national and regional publications. Any divergence
between any IEC Publication and the corresponding national or regional publication shall be clearly indicated in
the latter.
5) IEC provides no marking procedure to indicate its approval and cannot be rendered responsible for any
equipment declared to be in conformity with an IEC Publication.
6) All users should ensure that they have the latest edition of this publication.
7) No liability shall attach to IEC or its directors, employees, servants or agents including individual experts and
members of its technical committees and IEC National Committees for any personal injury, property damage or
other damage of any nature whatsoever, whether direct or indirect, or for costs (including legal fees) and
expenses arising out of the publication, use of, or reliance upon, this IEC Publication or any other IEC
Publications.
8) Attention is drawn to the Normative references cited in this publication. Use of the referenced publications is
indispensable for the correct application of this publication.
9) Attention is drawn to the possibility that some of the elements of this IEC Publication may be the subject of
patent rights. IEC shall not be held responsible for identifying any or all such patent rights.

International Standard IEC 62290-1 has been prepared by IEC technical committee 9:
Electrical equipment and systems for railways.
The text of this standard is based on the following documents:
FDIS Report on voting
9/949/FDIS 9/951/RVD
Full information on the voting for the approval of this standard can be found in the report on
voting indicated in the above table.
This publication has been drafted in accordance with the ISO/IEC Directives, Part 2.

– 6 – 62290-1  CEI:2006
Une liste de toutes les parties de la série CEI 62290, présentées sous le titre général
Applications ferroviaires – Systèmes de contrôle/commande et de gestion des transports

guidés urbains, peut être consultée sur le site web de la CEI. (Voir aussi l'introduction à cette

norme.)
Le comité a décidé que le contenu de cette publication ne sera pas modifié avant la date de

maintenance indiquée sur le site web de la CEI sous "http://webstore.iec.ch" dans les

données relatives à la publication recherchée. A cette date, la publication sera

• reconduite,
• supprimée,
• remplacée par une édition révisée, ou
• amendée.
62290-1  IEC:2006 – 7 –
A list of all parts of IEC 62290 series, under the general title: Railway applications – Urban
guided transport management and command/control systems, can be found on the IEC

website. (See also introduction to this standard.)

The committee has decided that the contents of this publication will remain unchanged until

the maintenance result date indicated on the IEC web site under "http://webstore.iec.ch" in

the data related to the specific publication. At this date, the publication will be

• reconfirmed,
• withdrawn,
• replaced by a revised edition, or

• amended.
– 8 – 62290-1  CEI:2006
INTRODUCTION
La norme CEI 62290 spécifie les exigences fonctionnelles, système et d’interface des

systèmes de contrôle/commande et de gestion utilisés par les lignes et les réseaux de

transport guidé urbain de voyageurs. Les trains qui sont exploités sur de telles lignes peuvent

inclure les rames de métros, les trains des réseaux de banlieue, les métros légers, les

tramways et les trains régionaux. Cette norme ne s’applique pas en principe aux lignes qui

sont exploitées selon des réglementations spécifiques aux chemins de fer, sauf décision

contraire des autorités concernées. Toutefois, la norme reconnaîtra l’importance de

maximiser l’interopérabilité des opérations entre réseaux UGTMS et réseaux non-UGTMS

lorsqu’ils sont interconnectés.

Ces systèmes sont identifiés ici par «systèmes de contrôle/commande et de gestion des
transports guidés urbains» (UGTMS). Les systèmes UGTMS recouvrent de fait une large
gamme d’applications depuis les systèmes en conduite manuelle jusqu’aux systèmes en
exploitation automatique intégrale. Une ligne peut être équipée avec UGTMS sur toute sa
longueur ou seulement sur une partie.
Les exigences UGTMS prennent en compte les éléments suivants:
– le contrôle/commande et la supervision du mouvement des trains;
– la sécurité du mouvement des trains;
– la sécurité des voyageurs et du personnel;
– les facteurs affectant la capacité de la ligne, le nombre maximal de trains en exploitation,
et la vitesse moyenne des trains;
– les facteurs affectant la disponibilité du système;
– les facteurs affectant la sécurité du système.
La présente norme ne traite pas de façon spécifique les problèmes de sécurité publique.
Toutefois, les exigences de sécurité technique peuvent contribuer à la garantie de la sécurité
publique à l’intérieur des transports guidés urbains.
Cette norme définit un catalogue complet des exigences fonctionnelles UGTMS, divisé en
fonctions obligatoires et fonctions optionnelles, ainsi que les principes d'adaptation à des
besoins spécifiques. Les fonctions à implémenter dépendent du niveau d’automatisation et
tiennent compte de la catégorie de la ligne. Tout en satisfaisant aux exigences, un
fournisseur peut créer une ou plusieurs applications génériques comprenant toutes les
fonctions obligatoires et tout ou partie des fonctions optionnelles. Une application générique
réalise l’interopérabilité dans la limite des conditions prédéfinies. L’adaptation d’une
application générique crée une application spécifique conforme aux conditions locales telles
que les plans de voies et l’intervalle requis entre les trains. Les fournisseurs et les autorités

en charge du transport conservent la possibilité d’ajouter des fonctions à une application
générique ou à une application spécifique. Ces fonctions additionnelles ne sont pas décrites
dans la présente norme.
L’application de la présente norme est de la responsabilité des autorités concernées en
charge du transport en accord avec l’autorité légale.
La norme est une recommandation pour les autorités en charge du transport qui souhaitent
introduire des équipements interopérables, interchangeables et compatibles. Il est de la
responsabilité des autorités concernées en charge du transport, en conformité avec l’autorité
légale, de prendre en compte les besoins spécifiques lors de l’application de la norme.

62290-1  IEC:2006 – 9 –
INTRODUCTION
Standard IEC 62290 specifies the functional, system and interface requirements for the

command, control, and management systems that are used on urban, guided passenger

transport lines and networks. Trains operating on such lines may include heavy-duty

underground (metros) trains, commuter trains, light rail trains, trams and regional trains. This

standard does not apply to lines that are operated under specific railway regulations, unless

otherwise specified by the authority having jurisdiction, however this standard will recognise

the importance of maximising operational interoperability between interconnected UGTMS and

non-UGTMS networks.
These systems are designated here as Urban Guided Transport Management and
Command/Control Systems (UGTMS). UGTMS systems cover a wide range of applications
from manual to fully automated operation. A line may be equipped with UGTMS on its full
length or only partly equipped.
UGTMS requirements include consideration of the following:
– command/control and supervision of train movements;
– safety of train movement;
– safety of passengers and staff;
– factors affecting line capacity, train throughput and average train speed;
– factors affecting system availability;
– factors affecting system safety.
This standard does not specifically address security issues. However, aspects of safety
requirements may apply to assuring security within the urban guided transit system.
This standard defines a complete catalogue of UGTMS functional requirements split into
mandatory and optional functions, as well as customisation principles. The functions used are
based on the given grade of automation taking into account the grade of line. By fulfilling the
requirements, a supplier can create one or more generic applications including all mandatory
functions and all or a subset of optional functions. A generic application will achieve
interoperability within the defined boundary conditions. Customising a generic application will
create a specific application taking into account of local conditions like track layout and
headway requirements. It is in the choice of supplier and transport authority to add additional
functions to a generic or specific application. These additional functions are not described in
this standard.
The application of this standard is the responsibility of the transport authority concerned in

accordance with the authority having jurisdiction.
This standard is a recommendation for those transport authorities, wishing to introduce
interoperable, interchangeable and compatible equipment. It is the responsibility of transport
authorities, in accordance with authorities having jurisdiction, to take into account their
particular needs in the application of the standard.

– 10 – 62290-1  CEI:2006
La norme est aussi applicable pour faire évoluer des systèmes existants. Dans ce cas,
l’interchangeabilité et la compatibilité peuvent n’être réalisées que pour les équipements

additionnels UGTMS. Il reste de la responsabilité de l’autorité concernée en charge du

transport de vérifier la possibilité de faire évoluer les équipements existants et de choisir le

degré d’interopérabilité. La définition des interfaces génériques avec les équipements

existants, qui peuvent être adaptées pour une application spécifique, est dans le domaine

d'application de la norme.
La norme n’est pas applicable aux systèmes de contrôle/commande existants ou aux projets

déjà en cours de développement avant la date de publication de cette norme.

Les systèmes de contrôle/commande qui n’ont pas recours à une transmission des données
entre le sol et les trains pour assurer la protection des trains ne sont pas visés par la
présente norme.
L’objectif principal de la présente norme est la réalisation de l’interopérabilité, de l’inter-
changeabilité et de la compatibilité.
Il convient que l’application de la norme tienne compte des différences entre les divers
réseaux exploités dans différents pays. Ces différences incluent des exigences opération-
nelles et réglementaires spécifiques et des différences de culture dans le domaine de la
sécurité.
La présente norme est divisée en quatre parties.
– La partie 1 «Principes système et concepts fondamentaux» fournit une introduction à la
norme, une présentation des concepts principaux, une définition du système, les principes
et les fonctions principales d’UGTMS (systèmes de contrôle/commande et de gestion des
transports guidés urbains).
Les trois autres parties correspondent aux trois étapes requises par la norme pour la
spécification d’un système UGTMS et sont à utiliser en conséquence.
– La partie 2 «Spécification fonctionnelle» normalise les fonctions UGTMS et inclut toutes
les exigences essentielles en termes d’allocation des niveaux de sécurité (SIL) (voir la
CEI 62278) et de spécification des exigences fonctionnelles (FRS).
La FRS (Functional Requirement Specification) identifie et définit les fonctions qui sont
nécessaires pour exploiter un système de transport guidé urbain. Deux types de fonctions
sont distingués pour un niveau donné d’automatisation et compte tenu de la catégorie de
la ligne: les fonctions obligatoires (par exemple, la détection des trains) et les fonctions
optionnelles (par exemple, la surveillance des quais et des voies par circuit fermé de
télévision CCTV).
– La partie 3 «Spécification système» concerne l’architecture du système et l’allocation aux
constituants de l’architecture des exigences et des fonctions identifiées dans la partie 2.
La SRS (System Requirement Specification) spécifie l’architecture du système UGTMS
avec les constituants obligatoires et optionnels.
– La partie 4 «Spécification d’interfaces» concerne la définition des interfaces et des
données échangées à leur niveau (FIS et/ou FFFIS) pour les constituants interopérables
et interchangeables identifiés dans la partie 3.
Pour les interfaces entre les constituants UGTMS, l'interface logique FIS (Functional
Interface Specification) et/ou l'interface physique et logique FFFIS (Form Fit Functional
Interface Specification) seront considérées.
NOTE La structure de la partie 3 et celle de la partie 4 seront établies après que la partie 2 aura été terminée
pour s'adapter aux constituants obligatoires et optionnels, et pour tenir compte des conditions locales. En principe,
une seule FIS et/ou FFFIS sera définie pour chaque interface. Toutefois, quand cela sera justifié dans certains
cas, plusieurs FIS ou plusieurs FFFIS seront définies pour la même interface.

62290-1  IEC:2006 – 11 –
This standard is also applicable for upgrading of existing systems. In this case,
interchangeability and compatibility could be ensured only for the additional UGTMS

equipment. Checking the possibility for upgrading existing equipment and the level of

interoperability is the responsibility of the transport authority concerned. The definition of

generic interfaces with existing equipment, which may be customised for a specific

application, is within the scope of the standard.

This standard is not applicable to existing command and control systems or projects in

progress prior to the effective date of this standard.

Command and control systems which do not use data communications, between wayside

equipment and trains, for train protection purposes are not within the scope of this standard.
The main objective of this standard is to achieve interoperability, interchangeability and
compatibility.
Application of the standard should take into account the differences between the various
networks operated in different nations. Those differences include operational and regulatory
requirements as well as different safety cultures.
The standard is divided into four parts.
– Part 1 “System principles and fundamental concepts” provides an introduction to the
standard and deals with the main concepts, the system definition, the principles and the
main functions of UGTMS (Urban Guided Transport Management and Command/Control
Systems).
The three other parts correspond to the three steps required in the process of specifying
UGTMS and are to be used accordingly.
– Part 2 “Functional specifications” deals with the standardisation of functions and takes into
account all essential requirements and assignment of safety integrity level (SIL) (see
IEC 62278) as well as functional requirement specifications (FRS).
The FRS (Functional Requirement Specification) identifies and defines the functions that
are necessary to operate an urban guided transport system. Two types of functions are
distinguished for a given grade of automation taking into account grade of line: mandatory
functions (e.g. train detection) and optional functions (e.g. CCTV monitoring of platforms
and tracks).
– Part 3 “System specifications” deals with the architecture of the system and the allocation
of the requirements and functions identified in part 2 to architecture constituents (SRS).
The SRS (System Requirement Specification) specifies the architecture of a UGTMS

system, with mandatory and optional constituents.
– Part 4 “Interface specifications” deals with the definition of the interfaces, as well as the
data exchanged by them (FIS or/and FFFIS), for the interoperable and interchangeable
constituents identified in part 3.
For interfaces between UGTMS constituents, the logical interface or FIS (Functional
Interface Specification) and/or the physical and logical interface or FFFIS (Form Fit
Functional Interface Specification) will be considered.
NOTE The specific structures of part 3 and part 4 will be established following completion of part 2 to
accommodate optional and mandatory constituents, and to reflect local conditions. In principle, only one FIS or/and
FFFIS will be defined for the same interface. However, when justified in some cases several FIS or several FFFIS
will be defined for the same interface.

– 12 – 62290-1  CEI:2006
Exigences
fonctionnelles
(FRS)
Exigences système
(SRS)
Exigences d'interface
(FIS et/ou FFFIS)
IEC  1339/06
Figure 1 – Les trois étapes du processus suivi par la norme UGTMS

62290-1  IEC:2006 – 13 –
Functional
requirements
(FRS)
System requirements
(SRS)
Interface requirements
(FIS or/and FFFIS)
IEC  1339/06
Figure 1 – The three-step process followed by the UGTMS standard

– 14 – 62290-1  CEI:2006
APPLICATIONS FERROVIAIRES –
SYSTÈMES DE CONTRÔLE/COMMANDE ET DE GESTION

DES TRANSPORTS GUIDÉS URBAINS –

Partie 1: Principes système et concepts fondamentaux

1 Domaine d’application
La présente partie de la CEI 62290 fournit une introduction à la norme, une présentation des
concepts principaux, une définition du système, les principes et les fonctions principales
d’UGTMS (systèmes de contrôle/commande et de gestion des transports guidés urbains).
2 Références normatives
Les documents de référence suivants sont indispensables pour l'application du présent
document. Pour les références datées, seule l'édition citée s'applique. Pour les références
non datées, la dernière édition du document de référence s'applique (y compris les éventuels
amendements).
CEI 62236 (toutes les parties): Applications ferroviaires – Compatibilité électromagnétique
CEI 62278: Applications ferroviaires – Spécification et démonstration de la fiabilité, de la
disponibilité, de la maintenabilité et de la sécurité (FDMS)
CEI 62279: Applications ferroviaires – Systèmes de signalisation, de télécommunication et de
traitement – Logiciels pour systèmes de commande et de protection ferroviaire
CEI 62280-1: Applications ferroviaires – Systèmes de signalisation, de télécommunication et
de traitement – Partie 1: Communication de sécurité sur des systèmes de transmission
fermés
CEI 62280-2: Applications ferroviaires – Systèmes de signalisation, de télécommunication et
de traitement – Partie 2: Communication de sécurité sur des systèmes de transmission
ouverts
3 Termes, définitions et abréviations
Pour les besoins du présent document, les termes, définitions et abréviations qui suivent
s'appliquent.
3.1 Termes et définitions
3.1.1
commande
ordre utilisé pour exécuter une fonction dans un système.
Une commande peut venir:
– d’un opérateur du système,
– d’un système externe,
– de l’intérieur du système UGTMS;
une commande peut être envoyée:
– à un système externe,
– à l’intérieur du système UGTMS

62290-1  IEC:2006 – 15 –
RAILWAY APPLICATIONS –
URBAN GUIDED TRANSPORT MANAGEMENT

AND COMMAND/CONTROL SYSTEMS –
Part 1: System principles and fundamental concepts

1 Scope
This part of IEC 62290 provides an introduction to the standard and deals with the main
concepts, the system definition, the principles and the main functions of UGTMS (Urban
Guided Transport Management and Command/Control Systems).
2 Normative references
The following referenced documents are indispensable for the application of this document.
For dated references, only the edition cited applies. For undated references, the latest edition
of the referenced document (including amendments) applies.
IEC 62236 (all parts): Railway applications – Electromagnetic compatibility
IEC 62278: Railway applications – Specification and demonstration of reliability, availability,
maintainability and safety (RAMS)
IEC 62279: Railway applications – Communications, signalling and processing systems –
Software for railway control and protection systems
IEC 62280-1: Railway applications – Communication, signalling and processing systems –
Part 1: Safety-related communication in closed transmission systems
IEC 62280-2: Railway applications – Communication, signalling and processing systems –
Part 2: Safety-related communication in open transmission systems
3 Terms, definitions and abbreviations
For the purposes of this document, the following terms, definitions and abbreviations apply.
3.1 Terms and definitions
3.1.1
command
order used to perform a function in a system
This order can originate from
– a system operator,
– an external system,
– inside UGTMS;
this order can be sent:
– to an external system,
– inside UGTMS
– 16 – 62290-1  CEI:2006
3.1.2
vitesse commerciale
la vitesse commerciale est la longueur de la ligne divisée par le temps nominal de parcours

de la ligne
3.1.3
compatibilité
capacité du système UGTMS à co-exister avec d’autres systèmes au sein d’un même réseau

de transport et ceci sans aucune interférence

3.1.4
constituant
tout composant élémentaire, groupe de composants élémentaires, sous-ensemble ou
ensemble complet d’équipements incorporés ou prévus pour être incorporés dans UGTMS
3.1.5
contrôle
le processus visant à maintenir le système dans la limite de paramètres prédéfinis au moyen
de commandes:
– contrôle fonctionnel (non sécuritaire): par exemple, le processus commandant l’accélé-
ration ou le freinage pour maintenir la vitesse à x km/h ± y km/h
– contrôle sécuritaire: par exemple, le processus commandant le freinage d’urgence lorsque
la vitesse dépasse la vitesse limite prédéfinie
3.1.6
marche à vue
conduite manuelle à une vitesse permettant au conducteur d’arrêter son train en amont de
tout obstacle sur la voie
3.1.7
application générique
application qui inclut toutes les fonctions obligatoires et tout ou partie des fonctions option-
nelles, elle est configurable et adaptable de façon prédéfinie pour différentes applications
spécifiques
3.1.8
produit générique
produit indépendant de toute application, qui satisfait à des conditions extérieures, des inter-
faces et des fonctionnalités prédéfinies (boîte noire). Exemples de produits génériques:
moteurs d’aiguille, compteurs d’essieux, système d’exploitation temps réel, plate-forme
d’ordinateur en sécurité intrinsèque sans les logiciels applicatifs

3.1.9
niveau d'automatisation
niveau d’automatisation de l’exploitation des trains auquel un système de transport guidé
urbain (UGT) peut être exploité, et résultat de la répartition, entre le personnel d’exploitation
et le système, de la responsabilité de fonctions de base données de l’exploitation des trains
3.1.10
interchangeabilité
capacité des constituants système identifiés dans la présente norme à être produits par
différents fabricants et remplacés sans changement substantiel de fonctionnalité ou de
performance. Elle permet également au système d’être adaptable aux évolutions
technologiques sans modification significative de son architecture.

62290-1  IEC:2006 – 17 –
3.1.2
commercial speed
commercial speed is the length of the line divided by the nominal journey time

3.1.3
compatibility
capability of the UGTMS system to co-exist with other systems in the same transport network

without any interference.
3.1.4
constituent
any elementary component, group of components, subassembly or complete assembly of
equipment incorporated or intended to be incorporated into UGTMS
3.1.5
control
the process to keep the output of the system within defined parameters using commands:
– non-safety related control, for example the process of commanding acceleration or braking
to maintain speed at x km/h ± y km/h
– safety related control, for example the process of commanding the emergency brakes if
the speed exceeds the predefined speed limit
3.1.6
driving on sight
manual driving carried out at a speed that allows the driver to stop the train before reaching
any obstacle on the track
3.1.7
generic application
application which contains all mandatory and all or a subset of optional functions, with
predefined configurability and customisable for different specific applications
3.1.8
generic product
product independent of applications, fulfilling predefined boundary conditions, interfaces and
functionality (black box). Examples for generic products are: point machines, axle counters,
real-time operating systems, fail-safe computer platform without application software
3.1.9
grade of automation
automation level of train operation, in which Urban Guided Transport (UGT) can be operated,

resulting from sharing responsibility for given basic functions of train operation between
operations staff and system
3.1.10
interchangeability
capability of system components identified in this standard to be procured from any number of
suppliers and replaced without any substantial change in functionality or performance. It also
allows the system to adapt to technology evolutions without significant modification to its
architecture
– 18 – 62290-1  CEI:2006
3.1.11
enclenchement
liaison d'interdépendance entre les leviers de commande ou les circuits électriques de

commande d’appareils différents, tels que les aiguillages et les signaux, rendant impossible

de placer ces derniers dans des positions n'assurant pas la sécurité

NOTE 1 En anglais, le terme «interlocking” désigne également le lieu où sont réalisés les enclenchements.

NOTE 2 En français, le terme «enclenchement” désigne également l’action de blocage d'un appareil tel qu'un

aiguillage.
[VEI 821-05-02]
NOTE 3 Pour les besoins de la présente norme, le terme «enclencheme
...