ISO 6216:1980
(Main)Shipbuilding — Inland navigation — Pilot craft — Classification and basic requirements
Shipbuilding — Inland navigation — Pilot craft — Classification and basic requirements
Is applicable to self-propelled water craft employed in the pilot servicing of merchant ships in closed waters, estuaries and open-sea road-steads. The water craft employed mainly in pilotage of merchant ships by leading may be relieved of adhering to these requirements completely or partially.
Construction navale — Navigation intérieure — Engins flottants pilotes — Classification et exigences principales
General Information
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Standards Content (Sample)
International Standard
INTERNATIONAL ORGANIZATION FOR STANDARDIZATION.ME>K~YHAPO~HAR OPf-AHM3AWlR fl0 CTAHAAPTM3AWM@ORGANISATION INTERNATIONALE DE NORMALISATION
Shipbuilding - Inland navigation - Pilot traft -
Classification and basic requirements
Cons truc tion na vale - Navigation in thrieure - Engins flo ttan ts pilo tes - Classifica tion et exigences principales
First edition - 1980-04-15
Ref. No. ISO 6216-1980 (E)
UDC 629.12-476
Descriptors : shipbuilding, inland navigation, ships, Pilot traft, classification, characteristics, design, accessories, designation.
Price based on 3 pages
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Foreword
ISO (the International Organization for Standardization) is a worldwide federation sf
national Standards institutes (ISO member bodies). The work of developing Inter-
national Standards is carried out through ISO technical committees. Every member
body interested in a subject for which a technical committee has been set up has the
right to be represented on that committee. International organimations, governmental
and non-governmental, in liaison with ISO, also take part in the work.
Draft International Standards adopted by the technical committees are circulated to
the member bodies for approval before their acceptance as International Standards by
the ISO Council.
International Standard ISO 6216 was developed by Technical Committee ISO/TC 8,
and was circulated to the member bodies in Jan
Shipbuifding, uary 1979.
lt has been approved by the member bodies of the following countries :
Australia India Romania
Austria Italy Spain
Belgium Sweden
Japan
Brazil Korea, Dem. P. Rep. of USSR
Bulgaria
Korea, Rep. of Yugoslavia
Czechoslovakia Libyan Arab Jamahiriya
Germany, F. R. Poland
The member bodies of the following countries expressed disapproval of the document
on technical
grounds :
Ireland
United Kingdom
0 International Organkation for Standardization, 1980
Printed in Switzerland
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ISO 6216-1980 (E)
INTERNATIONAL STANDARD
Shipbuilding - Inland navigation - Pilot traft -
Classification and basic requirements
4 Classification
1 Scope and field of application
This International Standard establishes a classification of, and 4.1 On the basis of the displacement when fully loaded with
lays down the requirements for self-propelled water traft water, fuel and oil and with a full complement of Crew and
employed in the Pilot servicing of merchant ships in closed pilots, all water traft intended for the delivery of pilots arc
divided into three types according to the following table.
waters, estuaries and open-sea roadsteads.
lt has been drawn up with a view to promoting that sector of
Table - Classification of Pilot cr&
1
international trade which involves merchant ships; to improving .
working conditions and to increasing the safety of labour in
Displacement D
Name of traft
Type
water transport; and to standardizing a number of terms used t
in the design and Operation of vessels of the Service and
I Pi I ot boats DG IO
auxiliary fleets.
II Pilot launches lO
The water traft employed mainly in pilotage of merchant ships
Ill Pilot ships D > 250
by leading may be relieved of adhering to these requirements
,
completely or partially at the discretion of the competent
authorities.
4.2 Depending on the geographic conditions of Operation
The applicability of the requirements of this International Stan-
(climatic zones), which determine the make of the ship’s
dard to Pilot traft navigating under a navy flag is determined by
machinery, the composition of the equipment and the lining of
the competent authorities of the relevant country.
the accommodation spaces, Pilot traft are divided into three
groups, namely :
2 Reference
A - for polar regions
ISO 6217, Shipbuilding - Inland navigation - Pilot traft -
B - for mid-latitude regions
/den tifica tion pain ting and inscrip tions.
C - for tropical regions.
3 Definitions
For the purpose of this International Standard, the following
5 Required characteristics
definitions apply :
5.1 All Pilot traft shall have a Speed sufficient for carrying out
3.1 Pilot ships : Mechanically driven water traft the sea-
efficiently all operations connected with the pilotage of mer-
worthiness and equipment of which enable them to transfer,
chant ships in their Service area.
i.e. deliver (embark) or receive (disembark), pilots in areas more
than 20 nautical miles off shore, directly from board to board or
with the help of Pilot boats.
5.2 The full rolling cycle shall not be less thjn
3.2 Pilot launches : Mechanically driven water traft the
9 s for ships, and
seaworthiness and equipment of which enable them to transfer
pilots directly from board to board within a 20 nautical mile
6 s for launches.
Zone.
Those traft whose intrinsic characteristics do not ensure these
3.3 Pilot boats : Mechanically driven water traft which tan Parameters shall be fitted with devices to reduce the amount of
be part of the equipment sf a Pilot ship. They serve to transfer a roll (damping devices, stabilizers, bilge keels, etc.). the stab-
Pilot for distances up to 5 nautical miles from the Pilot ship or ility of Pilot traft of all types shall comply with the requirements
from the shore. of the competent authorities.
1
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ISO 6216-1980 (E)
6.8 To transmit commands and Signals, ships and launches
shall be fitted with loudspeakers providing sufficiently audibility
forward, aft and along the sides.
6 Design, equipment and supply
6.1 In addition to the radio communication facilities speci
...
Norme internationale
INTERNATIONAL ORGANIZATION FOR STANDARDIZATIONoME~YHAPOlqHAR OPrAHMJA~Mfl fl0 CTAH&APTH3A~MM@ORGANISATION INTERNATIONALE DE NORMALISATION
Construction navale - Navigation intérieure - Engins
flottants pilotes
- Classification et exigences principales
Shipbuilding - lnland navigation - Pilot craft -
Classification and basic requiremen ts
Premiè-re édition - 1980-04-15
CDU 629.12-476 Réf. no : ISO 6216-1980 (FI
iî
Y
: construction navale, navigation fluviale, navire, bateau-pilote, classification, caractéristique, conception, accessoire,
Descripteurs
désignation.
Prix basé sur 3 pages
---------------------- Page: 1 ----------------------
Avant-propos
L’ISO (Organisation internationale de normalisation) est une fédération mondiale
d’organismes nationaux de normalisation (comités membres de I’ISO). L’élaboration
des Normes internationales est confiée aux comités techniques de I’ISO. Chaque
comité membre intéressé par une étude a le droit de faire partie du comité technique
correspondant. Les organisations internationales, gouvernementales et non gouverne-
mentales, en liaison avec I’ISO, participent également aux travaux.
Les projets de Normes internationales adoptés par les comités techniques sont soumis
aux comités membres pour approbation, avant leur acceptation comme Normes inter-
nationales par le Conseil de I’ISO.
La Norme internationale ISO 6216 a été élaborée par le comité technique ISO/TC 8,
Construction navale, et a été soumise aux comités membres en janvier 1979.
Les comités membres des pays suivants l’ont approuvée :
Roumanie
Allemagne, R. F. Corée, Rép. de
Australie Espagne Suède
Autriche Inde Tchécoslovaquie
Belgique Italie
URSS
Brésil Jamahiriya arabe libyenne Yougoslavie
Bulgarie
Japon ’
Corée, Rép. dém. p. de Pologne
Les comités membres des pays suivants l’ont désapprouvée pour des raisons techni-
ques :
Irlande
Royaume-Uni
0 Organisation internationale de normalisation, 1980 0
Imprimé en Suisse
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ISO 6216-1980 (F)
NORME INTERNATIONALE
Construction navale - Navigation intérieure - Engins
flottants pilotes - Classification et exigences principales
1 Objet et domaine d’application
4 Classification
La présente Norme internationale établit une classification des 4.1 Suivant le déplacement, à pleine charge (eau, combusti-
engins flottants automoteurs employés pour le pilotage des ble et huile) avec équipage et pilotes au complet à bord, tous
navires marchands dans les bassins, les estuaires et les rades les engins flottants destinés au transbordement des pilotes sont
divisés en trois types, conformément au tableau suivant.
ouvertes, et spécifie les exigences requises pour de tels engins.
Elle a été élaborée en vue de contribuer au développement des
- Classification des engins flottants pilotes
Tableau
échanges internationaux par voie maritime, d’améliorer les con-
ditions de travail et de sécurité lors du transport, et d’unifier la
Déplacement D
Désignation
Type
t
terminologie employée dans les constructions et l’exploitation
l I
des navires appartenant aux flottes de service et auxiliaires.
Canots-pilotes DG IO
I
Les engins flottants employés généralement pour le pilotage
II Vedettes-pilotes lO
des navires marchands peuvent être dispensés d’observer les
Ill Bateaux-pilotes D> 250
exigences précitées, en totalité ou en partie, à la discrétion des
autorités compétentes.
L’éventualité d’application des exigences de la présente Norme
4.2 D’aprés les conditions d’exploitation géographiques
internationale aux navires pilotes battant pavillon d’une marine
(zones climatiques) déterminant l’exécution de la machinerie, la
de guerre est appréciée par les autorités compétentes du pays
composition de l’équipement et l’aménagement des cabines,
considéré.
les engins flottants pilotes sont divisés en trois groupes, à
savoir :
2 Référence
A- pour les régions polaires
ISO 6217, Construction navale - Navigation intérieure -
B- pour les régions de latitude moyenne
Pein turcs et inscriptions dis tint tives.
Engins flottants pilotes -
pour les régions tropicales
C-
3 Définitions
Dans le cadre de la présente Norme internationale, les défini-
5 Caractéristiques requises
tions suivantes sont applicables :
5.1 Tous les engins flottants pilotes doivent avoir une vitesse
3.1 bateaux-pilotes : Engins flottants à propulsion mécani-
suffisante pour assurer les opérations liees au pilotage des navi-
que, dont les caractéristiques nautiques et l’équipement leur
res marchands dans leur zone de service.
permettent d’embarquer ou de débarquer, en toute sécurité,
des pilotes, directement de bord à bord, ou à l’aide de canots-
pilotes, dans des zones à plus de 20 milles marins de la côte.
5.2 Le cycle total de roulis ne doit pas être inférieur à
3.2 vedettes-pilotes : Engins flottants à propulsion mécani-
9 s pour les bateaux, et
que, dont les caractéristiques nautiques et l’équipement per-
mettent le transport des pilotes, directement de bord à bord,
6 s pour les vedettes.
dans une zone limitée à 20 miles marins.
Les engins flottants dont les caractéristiques propres n’assu-
3.3 canots-pilotes : Engins flottants à propulsion mécani- rent pas ces paramètres, doivent être équipés de dispositifs
atténuant les effets du roulis (dispositifs amortisseurs, stabilisa-
que, pouvant faire partie de l’équipement d’un bateau-pilote. Ils
teurs, quilles de bouchain, etc.). La stabilité des engins flot-
sont destinés au transport des pilotes sur une distance allant
tants pilotes de tous types doit correspondre aux prescriptions
jusqu’à 5 milles marins, à partir d’un bateau-pilote ou de la
des autorités compétentes.
côte.
1
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ISO 62164980 (FI
5.3 Les engins flottants pilotes de tous types doivent assurer cabine doit être équipé de hublots d’une construction appro-
en toute sécurité le transbordement des pilotes dans les condi-
priée.
tions des vagues de la hauteur de 3,5 m.
6.8 Pour transmettre les commandes et les signaux, les
bateaux et les vedettes doivent être dotés de haut-parleurs
assurant une bonne audibilité en avant, en arrière et sur les
6 Construction, équipement et accessoires
côtés.
6.1 En plus des moyens de radiocommunications prescrits
par les autorités compétentes po
...
Norme internationale
INTERNATIONAL ORGANIZATION FOR STANDARDIZATIONoME~YHAPOlqHAR OPrAHMJA~Mfl fl0 CTAH&APTH3A~MM@ORGANISATION INTERNATIONALE DE NORMALISATION
Construction navale - Navigation intérieure - Engins
flottants pilotes
- Classification et exigences principales
Shipbuilding - lnland navigation - Pilot craft -
Classification and basic requiremen ts
Premiè-re édition - 1980-04-15
CDU 629.12-476 Réf. no : ISO 6216-1980 (FI
iî
Y
: construction navale, navigation fluviale, navire, bateau-pilote, classification, caractéristique, conception, accessoire,
Descripteurs
désignation.
Prix basé sur 3 pages
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Avant-propos
L’ISO (Organisation internationale de normalisation) est une fédération mondiale
d’organismes nationaux de normalisation (comités membres de I’ISO). L’élaboration
des Normes internationales est confiée aux comités techniques de I’ISO. Chaque
comité membre intéressé par une étude a le droit de faire partie du comité technique
correspondant. Les organisations internationales, gouvernementales et non gouverne-
mentales, en liaison avec I’ISO, participent également aux travaux.
Les projets de Normes internationales adoptés par les comités techniques sont soumis
aux comités membres pour approbation, avant leur acceptation comme Normes inter-
nationales par le Conseil de I’ISO.
La Norme internationale ISO 6216 a été élaborée par le comité technique ISO/TC 8,
Construction navale, et a été soumise aux comités membres en janvier 1979.
Les comités membres des pays suivants l’ont approuvée :
Roumanie
Allemagne, R. F. Corée, Rép. de
Australie Espagne Suède
Autriche Inde Tchécoslovaquie
Belgique Italie
URSS
Brésil Jamahiriya arabe libyenne Yougoslavie
Bulgarie
Japon ’
Corée, Rép. dém. p. de Pologne
Les comités membres des pays suivants l’ont désapprouvée pour des raisons techni-
ques :
Irlande
Royaume-Uni
0 Organisation internationale de normalisation, 1980 0
Imprimé en Suisse
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ISO 6216-1980 (F)
NORME INTERNATIONALE
Construction navale - Navigation intérieure - Engins
flottants pilotes - Classification et exigences principales
1 Objet et domaine d’application
4 Classification
La présente Norme internationale établit une classification des 4.1 Suivant le déplacement, à pleine charge (eau, combusti-
engins flottants automoteurs employés pour le pilotage des ble et huile) avec équipage et pilotes au complet à bord, tous
navires marchands dans les bassins, les estuaires et les rades les engins flottants destinés au transbordement des pilotes sont
divisés en trois types, conformément au tableau suivant.
ouvertes, et spécifie les exigences requises pour de tels engins.
Elle a été élaborée en vue de contribuer au développement des
- Classification des engins flottants pilotes
Tableau
échanges internationaux par voie maritime, d’améliorer les con-
ditions de travail et de sécurité lors du transport, et d’unifier la
Déplacement D
Désignation
Type
t
terminologie employée dans les constructions et l’exploitation
l I
des navires appartenant aux flottes de service et auxiliaires.
Canots-pilotes DG IO
I
Les engins flottants employés généralement pour le pilotage
II Vedettes-pilotes lO
des navires marchands peuvent être dispensés d’observer les
Ill Bateaux-pilotes D> 250
exigences précitées, en totalité ou en partie, à la discrétion des
autorités compétentes.
L’éventualité d’application des exigences de la présente Norme
4.2 D’aprés les conditions d’exploitation géographiques
internationale aux navires pilotes battant pavillon d’une marine
(zones climatiques) déterminant l’exécution de la machinerie, la
de guerre est appréciée par les autorités compétentes du pays
composition de l’équipement et l’aménagement des cabines,
considéré.
les engins flottants pilotes sont divisés en trois groupes, à
savoir :
2 Référence
A- pour les régions polaires
ISO 6217, Construction navale - Navigation intérieure -
B- pour les régions de latitude moyenne
Pein turcs et inscriptions dis tint tives.
Engins flottants pilotes -
pour les régions tropicales
C-
3 Définitions
Dans le cadre de la présente Norme internationale, les défini-
5 Caractéristiques requises
tions suivantes sont applicables :
5.1 Tous les engins flottants pilotes doivent avoir une vitesse
3.1 bateaux-pilotes : Engins flottants à propulsion mécani-
suffisante pour assurer les opérations liees au pilotage des navi-
que, dont les caractéristiques nautiques et l’équipement leur
res marchands dans leur zone de service.
permettent d’embarquer ou de débarquer, en toute sécurité,
des pilotes, directement de bord à bord, ou à l’aide de canots-
pilotes, dans des zones à plus de 20 milles marins de la côte.
5.2 Le cycle total de roulis ne doit pas être inférieur à
3.2 vedettes-pilotes : Engins flottants à propulsion mécani-
9 s pour les bateaux, et
que, dont les caractéristiques nautiques et l’équipement per-
mettent le transport des pilotes, directement de bord à bord,
6 s pour les vedettes.
dans une zone limitée à 20 miles marins.
Les engins flottants dont les caractéristiques propres n’assu-
3.3 canots-pilotes : Engins flottants à propulsion mécani- rent pas ces paramètres, doivent être équipés de dispositifs
atténuant les effets du roulis (dispositifs amortisseurs, stabilisa-
que, pouvant faire partie de l’équipement d’un bateau-pilote. Ils
teurs, quilles de bouchain, etc.). La stabilité des engins flot-
sont destinés au transport des pilotes sur une distance allant
tants pilotes de tous types doit correspondre aux prescriptions
jusqu’à 5 milles marins, à partir d’un bateau-pilote ou de la
des autorités compétentes.
côte.
1
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ISO 62164980 (FI
5.3 Les engins flottants pilotes de tous types doivent assurer cabine doit être équipé de hublots d’une construction appro-
en toute sécurité le transbordement des pilotes dans les condi-
priée.
tions des vagues de la hauteur de 3,5 m.
6.8 Pour transmettre les commandes et les signaux, les
bateaux et les vedettes doivent être dotés de haut-parleurs
assurant une bonne audibilité en avant, en arrière et sur les
6 Construction, équipement et accessoires
côtés.
6.1 En plus des moyens de radiocommunications prescrits
par les autorités compétentes po
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Questions, Comments and Discussion
Ask us and Technical Secretary will try to provide an answer. You can facilitate discussion about the standard in here.