ISO 25197:2020
(Main)Small craft — Electrical/electronic control systems for steering, shift and throttle
Small craft — Electrical/electronic control systems for steering, shift and throttle
This document establishes the requirements for the design, construction and testing of electrical/electronic steering, shift and throttle systems and dynamic positioning control systems, or combinations thereof, on small craft of up to 24 m length of hull. This document does not apply to electric trolling motors and autopilot systems on sailing craft.
Petits navires — Systèmes électriques/électroniques pour le contrôle de la direction, de l'inverseur et des gaz
Le présent document établit les exigences relatives à la conception, la construction et les essais des systèmes électriques/électroniques de contrôle de la direction, de commandes d'inverseur, des gaz et de positionnement dynamique, ou de leur combinaison, sur les petits navires d'une longueur de coque inférieure ou égale à 24 m. Le présent document ne s'applique pas aux moteurs électriques de pêche à la traîne et aux pilotes automatiques installés sur les voiliers.
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INTERNATIONAL ISO
STANDARD 25197
Second edition
2020-04
Small craft — Electrical/electronic
control systems for steering, shift and
throttle
Petits navires — Systèmes électriques/électroniques pour le contrôle
de la direction, de l'inverseur et des gaz
Reference number
ISO 25197:2020(E)
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ISO 2020
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ISO 25197:2020(E)
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Published in Switzerland
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Contents Page
Foreword .iv
1 Scope . 1
2 Normative references . 1
3 Terms and definitions . 2
4 General requirements . 5
5 Control head . 6
6 Command station transfer . 8
7 Portable helm station controls . 8
8 Dynamic-positioning system (DPS) . 8
9 Failure modes and responses . 9
9.1 Loss of operation . 9
9.2 Loss of computer command logic . 9
10 Test requirements .10
10.1 General test requirements .10
10.2 Steering .10
10.3 Control lever(s) for separate or combined shift and throttle functions .10
10.4 Joystick .11
10.5 Environmental-test requirements.12
10.5.1 General.12
10.5.2 Salt mist tests .13
10.5.3 Damp heat — Cyclic .14
10.5.4 Damp heat — Steady state .14
10.5.5 High-temperature test — Operation .14
10.5.6 High-temperature test — Storage .14
10.5.7 Low-temperature test — Operation.15
10.5.8 Low-temperature test — Storage .15
10.6 Vibration tests and requirements .15
10.7 Shock testing .16
10.8 Drop test .16
10.9 Resistance to UV .16
10.10 Electromagnetic compatibility (EMC).17
10.10.1 Electromagnetic interference tests .17
10.10.2 EMC performance criteria . .17
10.10.3 Immunity to conducted low-frequency interference .17
10.10.4 Immunity to conducted radio-frequency interference .18
10.10.5 Immunity to radiated radio-frequency fields .18
10.10.6 Immunity to fast, low-energy transients (bursts) .18
10.10.7 Immunity to slow, high-energy transients (surges) .19
10.10.8 Immunity to electrostatic discharge (ESD) .19
10.10.9 Immunity to power supply variation .19
10.10.10 .
Radiated emissions .20
10.10.11 .
Conducted emissions .20
10.11 Compass safe distance .20
10.12 Insulation resistance .20
11 Labelling .20
12 Instructions to be included in the owner's manual.20
Bibliography .22
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ISO 25197:2020(E)
Foreword
ISO (the International Organization for Standardization) is a worldwide federation of national standards
bodies (ISO member bodies). The work of preparing International Standards is normally carried out
through ISO technical committees. Each member body interested in a subject for which a technical
committee has been established has the right to be represented on that committee. International
organizations, governmental and non-governmental, in liaison with ISO, also take part in the work.
ISO collaborates closely with the International Electrotechnical Commission (IEC) on all matters of
electrotechnical standardization.
The procedures used to develop this document and those intended for its further maintenance are
described in the ISO/IEC Directives, Part 1. In particular, the different approval criteria needed for the
different types of ISO documents should be noted. This document was drafted in accordance with the
editorial rules of the ISO/IEC Directives, Part 2 (see www .iso .org/ directives).
Attention is drawn to the possibility that some of the elements of this document may be the subject of
patent rights. ISO shall not be held responsible for identifying any or all such patent rights. Details of
any patent rights identified during the development of the document will be in the Introduction and/or
on the ISO list of patent declarations received (see www .iso .org/ patents).
Any trade name used in this document is information given for the convenience of users and does not
constitute an endorsement.
For an explanation of the voluntary nature of standards, the meaning of ISO specific terms and
expressions related to conformity assessment, as well as information about ISO's adherence to the
World Trade Organization (WTO) principles in the Technical Barriers to Trade (TBT), see www .iso .org/
iso/ foreword .html.
This document was prepared by Technical Committee ISO/TC 188, Small craft.
This second edition cancels and replaces the first edition (ISO 25197:2012), which has been technically
revised.
The main changes compared to the previous edition are as follows:
— the terms and definitions have been revised to give coherency with other standard definitions; new
terms, such as input device and output device, have been introduced;
— the figures have been revised to clarify the concepts illustrated;
— 7.2, on portable helms, has been revised to make it coherent when an electric propulsion motor is used;
— 9.1 has been revised to include the fail-safe mode and the alarm policy;
— the main change is in 10.1: the request to use three different samples for all tests (except for EMC
test) has been deleted because it would have involved a great expense without having significant
improvement; only one sample is used for all tests described on the subsequent subclauses;
— the durability test on joystick described in 10.4 has been made an operational test;
— Table 1 in 10.5.1 has been updated introducing the column “immersion” to handle test on immerged
components;
— in 10.5.2, all ways to conduct the salt mist test, based on different standards, have been homogenized;
— in 10.7, the shock test has been revised;
— in 10.8, the free fall test has become the drop test with the addiction of the UV test;
— the UV test, described in 10.9, has been clarified;
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ISO 25197:2020(E)
— in 10.10, there are many changes due to the revision of IEC 60533 and the forthcoming release of
IEC 62742; to avoid any direct link to those standards, all tests previously required by IEC 60533
have been embedded and all standards cited have been added to the normative reference list.
Any feedback or questions on this document should be directed to the user’s national standards body. A
complete listing of these bodies can be found at www .iso .org/ members .html.
© ISO 2020 – All rights reserved v
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INTERNATIONAL STANDARD ISO 25197:2020(E)
Small craft — Electrical/electronic control systems for
steering, shift and throttle
1 Scope
This document establishes the requirements for the design, construction and testing of electrical/
electronic steering, shift and throttle systems and dynamic positioning control systems, or combinations
thereof, on small craft of up to 24 m length of hull.
This document does not apply to electric trolling motors and autopilot systems on sailing craft.
2 Normative references
The following documents are referred to in the text in such a way that some or all of their content
constitutes requirements of this document. For dated references, only the edition cited applies. For
undated references, the latest edition of the referenced document (including any amendments) applies.
ISO 4892-1:2016, Plastics — Methods of exposure to laboratory light sources — Part 1: General guidance
ISO 4892-2:2013, Plastics — Methods of exposure to laboratory light sources — Part 2: Xenon-arc lamps
ISO 4892-3:2016, Plastics — Methods of exposure to laboratory light sources — Part 3: Fluorescent UV lamps
ISO 4892-4:2013, Plastics — Methods of exposure to laboratory light sources — Part 4: Open-flame carbon-
arc lamps
ISO 8846:1990, Small craft — Electrical devices — Protection against ignition of surrounding
flammable gases
ISO 8848:1990, Small craft — Remote steering systems
ISO 10133:2012, Small craft — Electrical systems — Extra-low-voltage d.c. installations
ISO 10240:2004/Amd1: 2015, Small craft — Owner’s manual
ISO 10592:1994, Small craft — Hydraulic steering systems
ISO 11591:2019, Small craft — Field of vision from the steering position
ISO 13297:2014, Small craft — Electrical systems — Alternating current installations
ISO 16750-2:2012, Road vehicles — Environmental conditions and testing for electrical and electronic
equipment — Part 2: Electrical loads
ISO 16750-3:2012, Road vehicles — Environmental conditions and testing for electrical and electronic
equipment — Part 3: Mechanical loads
ISO 16750-4:2010, Road vehicles — Environmental conditions and testing for electrical and electronic
equipment — Part 4: Climatic loads
ASTM B117: 2016, Practice for operating salt spray (fog) apparatus
IEC 60068-2-27:2008, Environmental testing — Part 2-27: Tests — Test Ea and guidance: Shock
IEC 60068-2-52:2017, Environmental testing — Part 2-52: Tests — Test Kb: Salt mist, cyclic (sodium
chloride solution)
© ISO 2020 – All rights reserved 1
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ISO 25197:2020(E)
IEC 60092-507:2014, Electrical installations in ships — Part 507: Small vessels
IEC 60945:2002, Maritime navigation and radiocommunication equipment and systems — General
requirements — Methods of testing and required test results
IEC 61000-4-2:2008, Electromagnetic compatibility (EMC) — Part 4: Testing and measurement
techniques — Section 2: Electrostatic discharge immunity test — Basic EMC publication
IEC 61000-4-3:2006+Amd1: 2007+ Amd2: 2010, Electromagnetic compatibility (EMC) — Part 4: Testing
and measurement techniques — Section 3: Radiated, radio frequency, electromagnetic field immunity test
IEC 61000-4-4:2012, Electromagnetic compatibility (EMC) — Part 4: Testing and measurement
techniques — Section 4: Electrical fast transient/burst immunity test — Basic EMC publication
IEC 61000-4-5:2014+Amd1: 2017, Electromagnetic compatibility (EMC) — Part 4: Testing and
measurement techniques — Section 5: Surge immunity test
IEC 61000-4-6:2013, Electromagnetic compatibility (EMC) — Part 4: Testing and measurement techniques
– Section 6: Immunity to conducted disturbances, induced by radio-frequency fields
IEC 61000-4-11:2004+Amd1: 2017, Electromagnetic compatibility (EMC) — Part 4: Testing and measurement
techniques — Section 11: Voltage dips, short interruptions and voltage variations immunity tests
IEC 61000-4-16:2015, Electromagnetic compatibility (EMC) — Part 4: Testing and measurement
techniques — Section 16: Test for immunity to conducted, common mode disturbance in the frequency
range 0 Hz to 150 KHz
3 Terms and definitions
For the purposes of this document, the following terms and definitions apply.
ISO and IEC maintain terminological databases for use in standardization at the following addresses:
— ISO Online browsing platform: available at https:// www .iso .org/ obp
— IEC Electropedia: available at http:// www .electropedia .org/
3.1
electrical steering system
electronic steering system
all components, including CPU (central processing unit) and cable harnesses, from the manual steering
input device (3.11) up to and including the device [actuator (3.22) or electrical motor] regulating the
rudder or propulsion unit steering angle
Note 1 to entry: It includes the joystick (3.15) and components, i.e. GPS antennas for dynamic positioning, if
installed.
3.2
dynamic-positioning system
computer-controlled system to automatically maintain a craft's position and heading by using the
craft’s own propulsion systems with or without the assistance of bow or stern thrusters
3.3
electrical shift and throttle system
electronic shift and throttle system
all components, including CPU (central processing unit) and cable harnesses, from the shift and throttle
input device (3.11) up to and including the device controlling the shift and speed of engines
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ISO 25197:2020(E)
3.4
ignition-protected equipment
electrical equipment designed and tested for use in explosive atmospheres without igniting surrounding
flammable gases
3.5
nominal voltage
commonly used voltage, such as 12 V, 24 V, or 36 V DC
3.6
manoeuvring mode
reduced power mode for manoeuvring, determined by the manufacturer of the steering/control systems
3.7
cruising mode
power mode above manoeuvring mode (3.6) up to full power, determined by the manufacturer
3.8
X axis
direction of a craft fore or aft, longitudinally
3.9
Y axis
direction of a craft port or starboard, transversely
3.10
Z axis
axis perpendicular to the X-Y plane
3.11
input device
device that transmits commands to a system
3.12
output device
device that operates from commands coming from an input device(s) (3.11)
EXAMPLE Electromechanical or electrohydraulic actuator (3.22).
3.13
control head
operator input device (3.11), other than a steering wheel, for the simultaneous control of steering and
propulsion (3.20)
EXAMPLE Joystick (3.15), track-ball or slide levers.
3.14
control lever
operator input device (3.11) for the control of thrust (3.23) and/or propulsion (3.20)
3.15
joystick
operator input device (3.11) for the simultaneous control of thrust (3.23), steering and propulsion (3.20)
3.16
helm station
location from which steering, propulsion (3.20) and thrust (3.23) can be controlled
3.17
multiple helm stations
more than one location in the boat from which steering, propulsion (3.20) and thrust (3.23) can be
controlled
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ISO 25197:2020(E)
3.18
command station
helm station (3.16) location that is in active control
3.19
portable helm
helm providing a combination of shift or throttle or steering, not permanently affixed to the craft’s
structure, communicating with the system through wired or wireless (3.24) means
3.20
propulsion
component or components of thrust (3.23) that permit a craft’s movement in any direction
Note 1 to entry: Examples of propulsion-generating devices include outboards, stern drives, pod drives, jet
drives, inboards and thrusters.
3.21
radio-frequency
RF
frequency within the range of frequencies suitable for utilization in radio communication
3.22
actuator
electromechanical, electropneumatic and/or electrohydraulic device that converts an electrical signal
into a mechanical displacement
3.23
thrust
propulsive force from craft’s propulsion system, including bow or stern thrusters or a combination
thereof in order to move or rotate the craft
3.24
wireless
mode of communication, monitoring and/or control through the use of electromagnetic, acoustic or
optical transmission through atmospheric space
3.25
damp area
area where moisture is either permanently or intermittently present
EXAMPLE Bilge, head, galley.
3.26
wet area
area exposed to weather
3.27
interior
protected area inside the craft
3.28
immersion
area totally or partially under water
3.29
EUT
equipment under test
representative system, or part of it, used on tests
3.30
performance criterion
standard by which the functional status of an EUT (3.29) during and after testing is judged
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ISO 25197:2020(E)
3.31
failure modes and effects analysis
FMEA
procedure in product development and operations development for analysis of potential failure modes
3.32
fail-safe mode
device or feature which, in the event of failure, responds in a way that causes no harm, or minimizes the
harm, to other devices, and causes no danger, or minimizes the danger, to personnel
3.33
trolling motor
electric propulsion unit that produces less than 500 N thrust (3.23), that includes an electric motor,
propeller and controls
3.34
autopilot system
system used to control the craft without constant hands on control by a human operator
4 General requirements
4.1 All electrical/electronic components shall be designed to withstand a reversed polarity connection
of the power leads. This shall not render the component inoperable when subsequently connected to the
power correctly.
NOTE Replacement of an external fuse, after reverse connection of power supply, is acceptable.
4.2 All electrical/electronic components shall be designed with reverse polarity protection from
internal surges.
4.3 DC systems shall comply with ISO 10133:2012. AC systems shall comply with ISO 13297:2014. An
acceptable alternative to ISO 10133:2012 and ISO 13297:2014 is given in IEC 60092-507:2014.
4.4 The system shall be energized whenever the propulsion engine(s) are running.
4.5 The system, except for dynamic positioning and displays, shall be fully operational within 5 s after
being turned on (powered).
4.6 In multi-installed engine control systems, the craft manoeuvrability shall be possible in presence
of a control system fault. System performance may be at a reduced speed.
4.7 Each helm station shall give a visual indication when active. A main steering position shall be
designated and meet the applicable requirements of ISO 11591:2019, with the location included in the
owner’s manual.
4.8 Each helm station shall, by visible and/or audible means, alert the operator when the system
enters the fail-safe mode.
4.9 The A-weighted sound pressure level of an audible alarm 1 m from the command station shall be
at least 75 dB, but not greater than 85 dB. Systems incorporating a mute feature shall maintain the visual
alert as long as the failure persists.
If an audible-only alert system is utilized, muting of the alarm is not allowed.
4.10 Instructions for proper installation and use of the steering system shall be made available by the
manufacturer.
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ISO 25197:2020(E)
4.11 Operational characteristics, instructions and warnings for proper use shall be described in the
owner’s manual and/or by on-product labelling.
4.12 With the exception of an optional temporary override for emergency situations, it shall only be
possible to start propulsion equipment in neutral.
NOTE This includes any equipment that drives the propeller or water-jet drive.
4.13 The steering, shift and throttle actuators shall react/adjust input on a physical input command
within 0,5 s.
4.14 Steering wheels shall comply with the requirements of ISO 8848:1990.
4.15 Hydraulic systems shall comply with the requirements of ISO 10592:1994.
4.16 Electrical components intended to be installed in petrol engine or petrol tank compartments shall
be ignition-protected in accordance with ISO 8846:1990.
4.17 A risk identification/analysis, using an established method, shall be carried out for each system
design.
EXAMPLES Failure modes and effects analysis (FMEA), fault-tree analysis (FTA).
Risk identification and functional safety may be carried out as given in the relevant part of
IEC 61508:2010.
4.18 Systems that provide both cruising and manoeuvring modes shall provide an indication to the
operator at the command station of which mode the system is in, and shall not change modes without
input from the operator.
5 Control head
5.1 Control head operation is permitted for both cruising-mode and manoeuvring-mode operation.
5.2 In manoeuvring mode, the control head position shall return to the neutral X, Y and Z axis when
the operator’s grip is released. See Figure 1. A visual indication when propulsion system is in neutral
position shall be provided at the active helm station.
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ISO 25197:2020(E)
Figure 1 — Craft behaviour on joystick movements
5.3 For operation in the cruising mode, when grip on control head is released, the engine need not
return to a low RPM (revolution per minute) or a manufacturer-determined idle state.
5.4 Releasing the control head in the manoeuvring mode to neutral position shall result in:
— a disengaged transmission or water-jet bucket in the neutral position;
and
— a manufacturer-determined idle state or electric motors in the stopped state.
5.5 The craft shall move in the same direction as the control head is oriented relative to the craft.
5.6 Portable helms shall clearly indicate their orientation relative to the craft.
5.7 If the control head includes a rotation function, the control head activation, clockwise or counter-
clockwise, shall result in rotating the craft in the same direction.
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ISO 25197:2020(E)
6 Command station transfer
Transfer of command from one station to another shall be completed at the helm station intended to
be active.
7 Portable helm station controls
7.1 Portable helm station controls shall be restricted to permit use only when the manoeuvring mode
is selected.
7.2 Loss of communication or malfunction of the portable helm station control shall result in the
following:
— combustion propulsion engine(s) shall return to idle, if installed;
— full stop of electric motor(s), if installed;
— disengagement of the transmission when applicable.
The operator shall be notified of the loss of communications and the system shall not prevent transfer
to another helm station.
7.3 A warning label on the portable helm or where the device is stored or charged prior to use shall
be provided to advise the operator of the following warnings through the use of text or applicable ISO
graphical symbols:
— keep proper lookout;
— hold on to prevent falling, boat may move suddenly;
— read owner's manual for safe use of the system (ISO 7000-0790).
7.4 For a wireless device, the signal strength shall be displayed at the portable control or an audible
warning signal shall alert the operator that the signal is weak and control is about to be lost.
7.5 A wireless device shall only be able to control the boat of origin.
7.6 A wireless portable helm control shall have an indication of its electrical-charge status. The device
shall prevent activation when the charge is insufficient to maintain a connection for 15 min without loss
of the wireless communication link.
7.7 A wireless portable helm control shall notify the operator when the device is 15 min from
deact
...
NORME ISO
INTERNATIONALE 25197
Deuxième édition
2020-04
Petits navires — Systèmes
électriques/électroniques pour le
contrôle de la direction, de l'inverseur
et des gaz
Small craft — Electrical/electronic control systems for steering, shift
and throttle
Numéro de référence
ISO 25197:2020(F)
©
ISO 2020
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ISO 25197:2020(F)
DOCUMENT PROTÉGÉ PAR COPYRIGHT
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Tous droits réservés. Sauf prescription différente ou nécessité dans le contexte de sa mise en œuvre, aucune partie de cette
publication ne peut être reproduite ni utilisée sous quelque forme que ce soit et par aucun procédé, électronique ou mécanique,
y compris la photocopie, ou la diffusion sur l’internet ou sur un intranet, sans autorisation écrite préalable. Une autorisation peut
être demandée à l’ISO à l’adresse ci-après ou au comité membre de l’ISO dans le pays du demandeur.
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Fax: +41 22 749 09 47
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Publié en Suisse
ii © ISO 2020 – Tous droits réservés
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ISO 25197:2020(F)
Sommaire Page
Avant-propos .v
1 Domaine d'application . 1
2 Références normatives . 1
3 Termes et définitions . 2
4 Exigences générales . 5
5 Tête de commande . 7
6 Transfert de poste de commande . 8
7 Commandes d’un poste de barre portatif . 8
8 Système de positionnement dynamique (DPS) (dynamic-positioning system) .9
9 Modes de défaut et réponses . 9
9.1 Perte de fonctionnement . 9
9.2 Perte de logique de commande de l’ordinateur/processeur .10
10 Exigences d’essais .10
10.1 Exigences générales d’essais .10
10.2 Direction .10
10.3 Levier(s) de commande pour les fonctions d’embrayage et des gaz séparées ou
combinées .11
10.4 Manette multidirectionnelle (Joystick) .12
10.5 Exigences d’essais environnementaux .13
10.5.1 Dispositions générales .13
10.5.2 Essais sous brouillard salin .14
10.5.3 Chaleur humide — Cyclique.14
10.5.4 Chaleur humide — état stable .15
10.5.5 Essai à haute température — Fonctionnement .15
10.5.6 Essai à haute température — Stockage .15
10.5.7 Essai à basse température — Fonctionnement .15
10.5.8 Essai à basse température — Stockage .16
10.6 Essais de vibration et exigences .16
10.7 Essais de choc .17
10.8 Essai de chute .17
10.9 Résistance aux UV .17
10.10 Compatibilité électromagnétique (CEM) .17
10.10.1 Essais d’interférence électromagnétique .17
10.10.2 Critères de performance en CEM .18
10.10.3 Immunité aux interférences de conduction à basse fréquence .18
10.10.4 Immunité aux interférences de radiofréquence .19
10.10.5 Immunité aux interférences de champs de radiofréquences rayonnées .19
10.10.6 Immunité aux transitoires rapides à basse énergie (en salves) .20
10.10.7 Immunité aux transitoires lentes à haute énergie (tensions de choc) .20
10.10.8 Immunité aux décharges électrostatiques (ESD, electrostatic discharge) .21
10.10.9 Immunité aux variations d’alimentation électrique .21
10.10.10 .
Émissions rayonnées .21
10.10.11 .
Émissions par conduction.21
10.11 Distance de sécurité du compas .21
10.12 Résistance d’isolation .21
11 Marquage .22
12 Instructions à inclure dans le manuel du propriétaire .22
© ISO 2020 – Tous droits réservés iii
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ISO 25197:2020(F)
Bibliographie .23
iv © ISO 2020 – Tous droits réservés
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ISO 25197:2020(F)
Avant-propos
L'ISO (Organisation internationale de normalisation) est une fédération mondiale d'organismes
nationaux de normalisation (comités membres de l'ISO). L'élaboration des Normes internationales est
en général confiée aux comités techniques de l'ISO. Chaque comité membre intéressé par une étude
a le droit de faire partie du comité technique créé à cet effet. Les organisations internationales,
gouvernementales et non gouvernementales, en liaison avec l'ISO participent également aux travaux.
L'ISO collabore étroitement avec la Commission électrotechnique internationale (IEC) en ce qui
concerne la normalisation électrotechnique.
Les procédures utilisées pour élaborer le présent document et celles destinées à sa mise à jour sont
décrites dans les Directives ISO/IEC, Partie 1. Il convient, en particulier de prendre note des différents
critères d'approbation requis pour les différents types de documents ISO. Le présent document a été
rédigé conformément aux règles de rédaction données dans les Directives ISO/IEC, Partie 2 (voir www
.iso .org/ directives).
L'attention est attirée sur le fait que certains des éléments du présent document peuvent faire l'objet de
droits de propriété intellectuelle ou de droits analogues. L'ISO ne saurait être tenue pour responsable
de ne pas avoir identifié de tels droits de propriété et averti de leur existence. Les détails concernant
les références aux droits de propriété intellectuelle ou autres droits analogues identifiés lors de
l'élaboration du document sont indiqués dans l'Introduction et/ou dans la liste des déclarations de
brevets reçues par l'ISO (voir www .iso .org/ brevets).
Les appellations commerciales éventuellement mentionnées dans le présent document sont données
pour information, par souci de commodité, à l’intention des utilisateurs et ne sauraient constituer un
engagement.
Pour une explication de la nature volontaire des normes, la signification des termes et expressions
spécifiques de l'ISO liés à l'évaluation de la conformité, ou pour toute information au sujet de l'adhésion
de l'ISO aux principes de l’Organisation mondiale du commerce (OMC) concernant les obstacles
techniques au commerce (OTC), voir le lien suivant: www .iso .org/ iso/ fr/ avant -propos.
Le présent document a été élaboré par le comité technique ISO/TC 188, Petits navires.
Cette deuxième édition annule et remplace la première édition (ISO 25197:2012), qui a fait l'objet d'une
révision technique.
Les principales modifications par rapport à l'édition précédente sont les suivantes:
— les termes et définitions ont été révisés pour les mettre cohérence avec les définitions d’autres
normes; de nouveaux termes, tels que les périphériques émetteurs et récepteurs, ont été introduits;
— les figures ont été revues pour clarifier les concepts illustrés;
— le 7.2 relatif aux postes de barre portatifs a été révisé afin de le rendre cohérent lorsqu’un moteur
de propulsion électrique est utilisé;
— le 9.1 a été révisé afin d'inclure le mode de sécurité intégrée et la politique d'alarme;
— le changement principal se situe au 10.1 : la demande d'utilisation de trois échantillons différents
pour tous les essais (sauf pour l’essai CEM) a été supprimée car cela aurait entraîné une grande
dépense sans amélioration significative; un seul échantillon est utilisé pour tous les essais décrits
dans les paragraphes qui y font suite;
— l’essai de durée de vie de la manette multidirectionnelle (joystick) décrit au 10.4 a été transformé en
essai opérationnel;
— le Tableau 1 du 10.5.1 a été mis à jour en introduisant la colonne «immersion» pour gérer l’essai sur
les composants immergés;
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ISO 25197:2020(F)
— au 10.5.2, toutes les façons de conduire l’essai sous brouillard salin, basées sur des normes
différentes, ont été homogénéisés;
— au 10.7, l’essai de choc a été révisé;
— au 10.8, l’essai de chute libre est devenu l’essai de chute avec l’addition de l’essai aux UV;
— l’essai aux UV, décrit au 10.9, a été clarifié;
— au 10.10, il y a de nombreux changements dus à la révision de l’IEC 60533 et à la publication prochaine
de l’IEC 62742; pour éviter tout lien direct avec ces normes, tous les essais précédemment requis
par l’IEC 60533 ont été intégrés et toutes les normes citées ont été ajoutées à la liste des références
normatives.
Il convient que l’utilisateur adresse tout retour d’information ou toute question concernant le présent
document à l’organisme national de normalisation de son pays. Une liste exhaustive desdits organismes
se trouve à l’adresse www .iso .org/ fr/ members .html.
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NORME INTERNATIONALE ISO 25197:2020(F)
Petits navires — Systèmes électriques/électroniques pour
le contrôle de la direction, de l'inverseur et des gaz
1 Domaine d'application
Le présent document établit les exigences relatives à la conception, la construction et les essais des
systèmes électriques/électroniques de contrôle de la direction, de commandes d’inverseur, des gaz et
de positionnement dynamique, ou de leur combinaison, sur les petits navires d’une longueur de coque
inférieure ou égale à 24 m.
Le présent document ne s’applique pas aux moteurs électriques de pêche à la traîne et aux pilotes
automatiques installés sur les voiliers.
2 Références normatives
Les documents suivants cités dans le texte constituent, pour tout ou partie de leur contenu, des
exigences du présent document. Pour les références datées, seule l'édition citée s'applique. Pour les
références non datées, la dernière édition du document de référence s'applique (y compris les éventuels
amendements).
ISO 4892-1:2016, Plastiques — Méthodes d'exposition à des sources lumineuses de laboratoire — Partie 1:
Lignes directrices générales
ISO 4892-2:2013, Plastiques — Méthodes d'exposition à des sources lumineuses de laboratoire — Partie 2:
Lampes à arc au xénon
ISO 4892-3:2016, Plastiques — Méthodes d'exposition à des sources lumineuses de laboratoire — Partie 3:
Lampes fluorescentes UV
ISO 4892-4:2013, Plastiques — Méthodes d'exposition à des sources lumineuses de laboratoire — Partie 4:
Lampes à arc au carbone
ISO 8846:1990, Navires de plaisance — Équipements électriques — Protection contre l'inflammation des
gaz inflammables environnants
ISO 8848:1990, Navires de plaisance — Appareils à gouverner commandés à distance
ISO 10133:2012, Petits navires — Systèmes électriques — Installations à très basse tension à courant continu
I S O 1024 0 :20 0 4 +A md1: 2015, Petits navires — Manuel du propriétaire
ISO 10592:1994, Navires de plaisance — Appareils à gouverner hydrauliques
ISO 11591:2019, Petits navires — Champ de vision depuis le poste de pilotage
ISO 13297:2014, Petits navires — Systèmes électriques — Installations à courant alternatif
ISO 16750-2:2012, Véhicules routiers — Spécifications d'environnement et essais de l'équipement électrique
et électronique — Partie 2: Contraintes électriques
ISO 16750-3:2012, Véhicules routiers — Spécifications d'environnement et essais de l'équipement électrique
et électronique — Partie 3: Contraintes mécaniques
ISO 16750-4:2010, Véhicules routiers — Spécifications d'environnement et essais de l'équipement électrique
et électronique — Partie 4: Contraintes climatiques
A S T M B117: 2016 , Practice for operating salt spray (fog) apparatus
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ISO 25197:2020(F)
IEC 60068-2-27:2008, Essais d’environnement — Partie 2-27: Essais — Essai Ea et guide: Chocs
IEC 60068-2-52:2017, Environmental testing — Part 2-52: Tests — Test Kb: Salt mist, cyclic (sodium
chloride solution)
IEC 60092-507:2014, Installations électriques à bord des navires — Partie 507 : Petits navires
IEC 60945:2002, Matériels et systèmes de navigation et de radiocommunication maritimes — Spécifications
générales — Méthodes d’essai et résultats exigibles
IEC 61000-4-2:2008, Compatibilité électromagnétique (CEM) — Partie 4-2: Techniques d’essai et de
mesure — Essai d’immunité aux décharges électrostatiques
I EC 61000 - 4 -3:2006 +A md1: 2007, Compatibilité électromagnétique (CEM) — Partie 4-3: Techniques d’essai
et de mesure — Essai d’immunité aux champs électromagnétiques rayonnés aux fréquences radioélectriques
IEC 61000-4-4:2012, Compatibilité électromagnétique (CEM) — Partie 4-4: Techniques d’essai et de
mesure — Essai d’immunité aux transitoires électriques rapides en salves — Publication de base relative à
la compatibilité électromagnétique
I EC 610 0 0 - 4 -5:2014 +A md1: 2017, Compatibilité électromagnétique (CEM) — Partie 4-5: Techniques d’essai
et de mesure — Essai d’immunité aux ondes de choc
IEC 61000-4-6:2013, Compatibilité électromagnétique (CEM) — Partie 4-6: Techniques d’essai et de
mesure — Immunité aux perturbations conduites, induites par les champs radioélectriques
I EC 610 0 0 - 4 -11:20 0 4 +A md1: 2017, Compatibilité électromagnétique (CEM) — Partie 4-11: Techniques
d’essai et de mesure — Essais d’immunité aux creux de tension, coupures brèves et variations de tension
IEC 61000-4-16:2015, Compatibilité électromagnétique (CEM) — Partie 4-16: Techniques d’essai et de
mesure — Essai d’immunité aux perturbations conduites en mode commun dans la gamme de fréquences
de 0 Hz à 150 kHz
3 Termes et définitions
Pour les besoins du présent document, les termes et définitions suivants s’appliquent.
L'ISO et l'IEC tiennent à jour des bases de données terminologiques destinées à être utilisées en
normalisation, consultables aux adresses suivantes:
— ISO Online browsing platform: disponible à l'adresse https:// www .iso .org/ obp
— IEC Electropedia: disponible à l'adresse http:// www .electropedia .org/
3.1
système de direction électrique
système de direction électronique
tous les composants, y compris l’unité de traitement des informations de contrôle (CPU, central
processing unit) et le faisceau de câbles électriques, depuis le dispositif émetteur (3.11) manuel de
direction jusqu’au dispositif [actionneur (3.22) ou moteur électrique] compris, contrôlant l’angle du
gouvernail ou de l’embase de propulsion
Note 1 à l'article: Ce système inclut la manette multidirectionnelle (joystick) (3.15) et les composants, c’est-à-dire
les antennes GPS pour le positionnement dynamique, si installées.
3.2
système de positionnement dynamique
système contrôlé par ordinateur destiné à maintenir automatiquement la position et le cap d’un bateau en
utilisant son propre système de propulsion avec ou sans l’assistance de propulseurs d’étrave ou de poupe
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ISO 25197:2020(F)
3.3
système électrique de commande d’inverseur et de gaz
système électronique de commande d’inverseur et de gaz
tous les composants, y compris la CPU (unité de traitement des informations de contrôle) et le faisceau
de câbles électriques, depuis le dispositif émetteur (3.11) d’inverseur et de gaz jusqu’a y compris le
dispositif contrôlant la commande d’inverseur et la vitesse des moteurs
3.4
dispositif protégé contre l’inflammation
équipement électrique conçu et vérifié pour être utilisé dans des atmosphères explosives sans
enflammer les gaz inflammables environnants
3.5
tension nominale
tensions/voltages électriques couramment utilisées, telles que 12 V, 24 V, ou 36 V d.c.
3.6
mode manœuvre
mode de fonctionnement à puissance réduite pour la manœuvre, déterminé par le fabricant des
systèmes de direction/commande
3.7
mode croisière
mode de fonctionnement supérieur au mode manœuvre (3.6) et allant jusqu’à pleine puissance,
déterminé par le fabricant
3.8
axe X
direction vers l’avant ou l’arrière d’un bateau, longitudinalement
3.9
axe Y
direction vers bâbord ou tribord d’un bateau, transversalement
3.10
axe Z
axe perpendiculaire au plan X-Y
3.11
dispositif émetteur
dispositif qui transmet des commandes à un système
3.12
dispositif récepteur
dispositif fonctionnant à partir de commandes provenant d'un ou de plusieurs dispositif(s)
émetteur(s) (3.11)
EXEMPLE Actionneur (3.22) électromécanique ou électrohydraulique.
3.13
tête de commande
dispositif émetteur (3.11), actionné par l’opérateur, autre qu’un volant, destiné au contrôle simultané de
la direction et de la propulsion (3.20)
EXEMPLE Manette multidirectionnelle (joystick) (3.15), boule de commande ou leviers latéraux.
3.14
levier de commande
dispositif émetteur (3.11) actionné par l’opérateur et destiné au contrôle de la poussée (3.23) et/ou de la
propulsion (3.20)
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3.15
manette multidirectionnelle
joystick
dispositif émetteur (3.11) actionné par l’opérateur destiné au contrôle simultané de la poussée (3.23), de
la direction et de la propulsion (3.20)
3.16
poste de barre
emplacement d’où la direction, la propulsion (3.20) et la poussée (3.23) peuvent être commandés
3.17
postes de barre multiples
emplacements multiples dans le bateau d’où la direction, la propulsion (3.20) et la poussée (3.23) peuvent
être commandées
3.18
poste de commande
poste de barre (3.16) qui est en contrôle actif
3.19
poste de barre portatif
poste de barre fournissant une combinaison d’inverseur, des gaz ou de la direction, qui n'est pas fixé à
demeure sur la structure du bateau, communicant avec le système par un dispositif avec ou sans fil (3.24)
3.20
propulsion
composante ou composantes de la poussée (3.23) permettant le mouvement du bateau dans une
direction quelconque
Note 1 à l'article: Des exemples de systèmes générateurs de propulsion comprennent les hors-bords, les embases
de propulsion arrière, les nacelles de propulsion (pods), les propulseurs à jets d'eau, les moteurs intérieurs et les
propulseurs (d’étrave, de poupe).
3.21
radio fréquence
RF
fréquence dans la gamme des fréquences convenant à une utilisation en radiocommunication
3.22
actionneur
vérin
dispositif électromécanique, électropneumatique et/ou électro hydraulique convertissant un signal
électrique en déplacement mécanique
3.23
poussée
force propulsive provenant du système de propulsion du bateau, comprenant les propulseurs d’étrave
ou de poupe ou d’une combinaison de ces systèmes de façon à déplacer ou à faire tourner le bateau
3.24
sans fil
mode de communication, de suivi et/ou de contrôle utilisant la transmission électromagnétique,
acoustique ou optique dans l’espace atmosphérique
3.25
zone humide
zone où l’humidité est présente de manière permanente ou intermittente
EXEMPLE Cale, toilettes, cuisine.
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ISO 25197:2020(F)
3.26
zone mouillée
zone exposée aux intempéries
3.27
intérieur
zone protégée située à l’intérieur du bateau
3.28
immersion
surface ou zone totalement ou partiellement sous l'eau
3.29
EUT
équipement en cours d’essai (equipment under test)
système représentatif, ou partie de celui-ci, utilisé pour les essais
3.30
critère de performance
norme par rapport à laquelle le statut fonctionnel d’un EUT (3.29) est évalué pendant et après essai
3.31
analyse des modes de défaut et de leurs effets (AMDE)
FMEA (failure modes and effects analysis)
procédure utilisée lors du développement d’un produit et de son fonctionnement pour analyser les
modes de défaut potentiels
3.32
mode à sécurité intégrée
mode «fail-safe»
dispositif ou caractéristique qui, en cas de défaut, répond de manière à ne pas entraîner de dommage,
ou à minimiser le dommage à d’autres dispositifs, et à ne pas mettre en danger, ou à minimiser le danger
pour les personnes
3.33
moteur de pêche à la traine
unité de propulsion électrique produisant une poussée (3.23), inférieure à 500 N, comprenant un moteur
électrique, une hélice et des commandes
3.34
système de pilote automatique
système utilisé pour contrôler le bateau, sans avoir en permanence le contrôle manuel par un
opérateur humain
4 Exigences générales
4.1 Tous les composants électriques/électroniques doivent être conçus pour résister à une inversion
de polarité à ses bornes d’alimentation électrique. Cela ne doit pas rendre le composant inutilisable
lorsqu’il est ensuite branché correctement à la source d’énergie.
NOTE Le remplacement d'un fusible externe, après connexion avec polarité inverse de l'alimentation
électrique, est acceptable.
4.2 Tous les composants électriques/électroniques doivent être conçus avec une protection contre une
inversion de polarité provenant d’ondes de choc internes de tension.
4.3 Les systèmes d.c. doivent être conformes à l’ISO 10133:2012 Les systèmes a.c. doivent être
conformes à l’ISO 13297:2014. Une alternative acceptable à l’ISO 10133:2012 et à l’ISO 13297:2014 est
donnée par l’IEC 60092-507:2014.
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ISO 25197:2020(F)
4.4 Le système doit être sous tension chaque fois que le(s) moteur(s) de propulsion est (sont) en marche.
4.5 La système, à l’exception du positionnement dynamique et des affichages, doit être pleinement
opérationnel dans les 5 s suivant sa mise en marche (contact).
4.6 Dans les systèmes de commande de moteurs multiples installés, la manœuvrabilité du bateau doit
être possible en présence d'un défaut du système de commande. Les performances du système peuvent
s’effectuer à une vitesse réduite.
4.7 Chaque poste de barre doit donner une indication visuelle lorsqu’il est actif. Un poste de commande
principal doit être désigné et doit être conforme aux exigences applicables de l’ISO 11591:2019 , et son
emplacement doit être indiqué dans le manuel du propriétaire.
4.8 Chaque poste de barre doit alerter l’opérateur, par un moyen visuel et/ou sonore, lorsqu’il passe
en mode à sécurité intégrée.
4.9 La pression acoustique pondérée A d'une alarme sonore mesurée à 1 m du poste de commande
doit être d’au moins 75 dB mais pas supérieure à 85 dB. Les systèmes intégrant une fonction muette
doivent conserver l'alerte visuelle aussi longtemps que le défaut est présent.
Si on utilise uniquement un système d’alerte sonore: on ne doit pas pouvoir rendre cette alerte muette.
4.10 Des instructions pour une installation et une utilisation correcte du système de direction doivent
être fournies ou être rendues disponibles par le fabricant.
4.11 Les caractéristiques opérationnelles, les instructions et les avertissements pour une utilisation
correcte doivent être décrites dans le manuel du propriétaire et/ou par un étiquetage fixé sur le produit.
4.12 À l’exception d’un surpassement temporaire optionnel pour les situations d’urgence, on ne doit
pouvoir démarrer les dispositifs de propulsion qu’à l’état neutre.
NOTE Cela comprend tout dispositif qui entraine l’hélice ou la propulsion par jet d’eau.
4.13 Les actionneurs de commande de direction, d’inverseur et de gaz doivent réagir ou ajuster leur
action dans un délai inférieur ou égal à 0,5 s suivant une action physique de l’opérateur.
4.14 Les volants/barres à roue doivent être conformes aux exigences de l’ISO 8848:1990.
4.15 Les systèmes à gouverner hydrauliques doivent être conformes aux exigences de l’ISO 10592:1994.
4.16 Les composants électriques prévus pour être installés dans des compartiments contenant des
moteurs à essence ou des réservoirs à essence doivent être protégés contre l’inflammation des gaz
environnants conformément à l’ISO 8846:1990.
4.17 Une identification/analyse des risques effectuée à l’aide d’une méthode établie doit être effectuée
pour chaque conception de système.
EXEMPLES Analyse des modes de défaut et de leurs effets (FMEA/AMDE), analyse par arbre de défauts
(FTA/ADD).
L’identification des risques et la sécurité fonctionnelle peuvent être effectués comme indiqué dans la
partie pertinente de l’IEC 61508:2010.
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Questions, Comments and Discussion
Ask us and Technical Secretary will try to provide an answer. You can facilitate discussion about the standard in here.