ISO 9469:1991

Air cargo equipment — Unit load devices for transportation of horses

Specifies the design and performance for two types of unit load devices; type 1: airworthiness certified structural unit (complying with ISO 8097), type 2: non-certified unit.

Équipement pour le fret aérien — Unités de charge pour le transport de chevaux

General Information

• Status: Published
• Publication Date: 16-Dec-1991
• ICS: 55.180.30 - Air mode containers, pallets and nets
• Technical Committee: ISO/TC 20/SC 9 - Air cargo and ground equipment
• Drafting Committee: ISO/TC 20/SC 9 - Air cargo and ground equipment
• Current Stage: 9020 - International Standard under periodical review
• Start Date: 15-Oct-2024
• Completion Date: 15-Oct-2024

Standards Content (Sample)

INTERNATIONAL
STANDARD
First edition
1991-12-15
-- ____p----p--
---.-.-
Air cargo equipment - Unit load devices for
transportation of horses
Equipernent pour le fret a&/en - Unit& de charge pow le transport de
chevaux
_c_-----_I_--- ---- - _____
-_._^ ___._-_ --.- I__-----
--
----
-- --
Reference number
IS0 9469:1991(E)
.---1_____---
- _. - ___ ,. - - --
IS0 9469:1991(E)
Foreword
IS0 (the International Organization for Standardization) is a worldwide
federation of national standards bodies (IS0 member bodies). The work
of preparing International Standards is normally carried out through IS0
technical committees. Each member body interested in a subject for
which a technical committee has been established has the right to be
International organizations, govern-
represented on that committee.
mental and non-governmental, in liaison with ISO, also take part in the
work. IS0 collaborates closely with the International Electrotechnical
Commission (IEC) on all matters of electrotechnical standardization.
Draft International Standards adopted by the technical committees are
circulated to the member bodies for voting. Publication as an Inter-
national Standard requires approval by at least 75 % of the member
bodies casting a vote.
International Standard IS0 9469 was prepared by Technical Committee
ISO/TC 20, Aircraft and space vehicles, Sub-Committee SC 9, Air cargo
and ground equipment.
Annex A of this International Standard is for information only.
0 is0 1991
Ail rights reserved, No part of this publication may be reproduced or utilized in any form
or by any means, electronic or mechanical, including photocopying and microfilm, without
permission in writing from the publisher.
international Organization for Standardization
Case Postaie 56 l CH-1211 Geneve 20 l Switzerland
Printed in Switzerland
ii
IS0 9469:1991(E)
Introduction
The nature of horse transportation by air creates unique problems which
must be considered during the container design if conflicts between the
shipper and the airline are to be avoided. The stall may be owned by
someone other than the airline operating the aircraft or by someone
other than the person handling the shipping and loading of the animal.
The stall often gets into an airline route system and remains at an air-
port away from the owner’s repair facility until needed for a return
movement.
. . .
III
This page intentionally left blank

IS0 9469:1991 (E)
INTERNATIONAL STANDARD
Air cargo equipment - Unit load devices for transportation of
horses
1 Scope 2 Normative reference
This International Standard specifies the design and
The following standard contains provisions which,
performance of unit load devices (ULD) for trans-
through reference in this text, constitute provisions
portation of horses on suitably equipped aircraft.
of this International Standard. At the time of publi-
Each ULD may be designed to accommodate one or
cation, the edition indicated was valid. All standards
more horses.
are subject to revision, and parties to agreements
based on this International Standard are encour-
It specifies minimum requirements for horse stalls
aged to investigate the possibility of applying the
to maintain a structurally safe operation and protect
most recent edition of the standard indicated below.
aircraft from corrosion created by waste spills.
Members of IEC and IS0 maintain registers of cur-
rently valid International Standards. L
It provides for two types of unit.
IS0 8097:1986, Aircraft -- Minimum airworthiness re-
Type 1: Airworthiness Certified Structural Unit,
quirements and test conditions for certified air cargo
complying with IS0 8097, appropriate to the base
unit load devices (Endorsement of NAS 3670).
size.
Type 2: Non-certified unit, designed for use with
3 General
certified pallet and net, or straps which envelop
the horse stall.
3.1 It is the responsibility of the carrier to ensure
NOTES
that the unit is in a condition fit for use prior to car-
riage.
1 ln the absence of International Standards dealing with
transportation of horses by air, consideration should be
given to national or local regulations or codes of practice.
3.2 Consideration shall be given to the comfort and
2 The air transportation industry, under the aegis of well-being in accordance with
of the horse,
IATA, publishes packaging standards and handling pro-
veterinary practice and applicable national codes of
cedures through their live animals regulations (see ref.
practice.
tsJ) which include requirements for horses.
3 IATA also defines a range of maximum contours for
3.3 Allowance should be made for the wide ranqe
ULDs which should be taken into account. These are
of size and mass of horses. In order to avoid unclear
shown in the IATA ULD Technical ManualW
boundaries when using descriptive groupings (for
example, ponies, horses, heavy draught-horses,
4 The metric equivalents for dimensions have been
etc.), they have been divided into three classes
rounded up or down to the nearest millimetre, except for
which include all but the extreme outsized animals.
critical dimensions. Masses have been rounded up to the
nearest kilogram. See table 1.
IS0 9469:1991(E)
Table 1
T
l------- Height to withers’) Length (breast to tail) Width across hips Mass
Class (description)
mm (in) mm (in) mm (in)
kg
I
up to 1 420 1 520 610 400
I (small)
(56) (60) (24)
--
up to 1 650 1 700 750 580
II (medium)
(29‘5)
(65) (67)
up to 1 875 2 180 840 1 080
Ill (large)
(7378) WV 133)
-~--
NOTE --- Table 1 is based on data obtained from the Warwickshire College of Agriculture (United Kingdom) and from Fraser’s Horse
Book 1’1.
1) Withers: ridge between shoulder bones.
I I
4.6 The unit shall be designed to ensure that all
4 Structure design
surfaces that come into contact with the horse are
not of a nature to cut, bruise or cause injury.
4.1 The unit shall be constructed of materials
which are usable in an airline environment and shall
4.7 The floor of the container shall provide grip for
remain serviceable with the minimum of mainte-
hooves and shall prevent leakage of droppings or
nance.
urine. Any drainage outlets shall be provided with
leak-proof plugs.
4.2 The unit construction shall be strong and re-
silient. It shall be capable of resisting possible kick-
4.8 The stall shall be designed so as to be cleaned
ing and be free of fixing protrusions or other
as easily as possible. It shall be possible to use
projections likely to cause injury. Reinforcing metal
steam of up to 110 ‘C.
plates should be covered with protective material.
Any catches used shall be simple and easy to oper-
4.9 If the stall is designed to accommodate more
ate. The mass of the unit shall be kept to a mini-
than one horse, it shall be equipped with one or
mum.
more removable separation wall(s).
4.3 All internal sides of the container shall be
4.10 Separation wall(s) shall be designed to sup-.
padded from the top of the box to 75
...

.NORME
INTERNATIONALE
Première édition
Équipement pour le fret aérien - Unités de
charge pour le transport de chevaux
Air cargo equipment - Unit load devices for transportation of horses
---
Numéro de référence
ISO 9469: 1991 (F)
Avant-propos
L’ISO (Organisation internationale de normalisation) est une fédération
mondiale d’organismes nationaux de normalisation (comités membres
de I’ISO). L’élaboration des Normes internationales est en général
confiée aux comités techniques de I’ISO. Chaque comité membre inté-
resse par une étude a le droit de faire partie du comité technique créé
à cet effet. Les organisations internationales, gouvernementales et non
gouvernementales, en liaison avec VIS0 participent également aux tra-
vaux. L’ISO collabore étroitement avec la Commission électrotechnique
internationale (El) en ce qui concerne la normalisation électrotech-
nique.
Les projets de Normes internationales adoptés par les comités techni-
ques sont soumis aux comités membres pour vote. Leur publication
comme Normes internationales requiert l’approbation de 75 % au moins
des comités membres votants.
La Norme internationale ISO 9469 a été élaborée par le comité techni-
que lSO/TC 20, Aéronautique et espace, sous-comité SC 9, Chargement
et équipement au sol.
sente Norme in tern ationale est donnée uniquement
L’annexe A de la pré
à titre d’information.
0 ISO 1991
Droits de reproduction réservés. Aucune partie de cette publication ne peut être repro-
duite ni utilisée sous quelque forme que ce soit et par aucun procédé, électronique ou
mécanique, y compris la photocopie et les microfilms, sans l’accord écrit de l’éditeur.
Organisation Internationale de normalisation
Genève 20 l Suisse
Case Postale 56 l CH-1231
Imprimé en Suisse
ii
Introduction
Le transport aérien de chevaux pose un certain nombre de problèmes
spécifiques qui doivent être envisagés dès la conception du conteneur
si l’on veut éviter les conflits entre expéditeurs et compagnies aérien-
nes. Les stalles peuvent être la propriété de quelqu’un d’autre que la
compagnie exploitant l’aéronef ou de quelqu’un d’autre que celui qui fait
transporter l’animal. Elles circulent souvent sur un parcours donné et
demeurent en attente dans un aéroport quelconque, loin des ateliers de
réparation de leur propriétaire, en attendant un vol de retour.
. . .
Ill
Page blanche
NORME INTERNATIONALE
Équipement pour le fret aérien - Unités de charge pour le
transport de chevaux
1 Domaine d’application 2 Référence normative
La présente Norme internationale prescrit les exi-
La norme suivante contient des dispositions qui, par
gences de conception et les caractéristiques de
suite de la référence qui en est faite, constituent des
fonctionnement des unités de charge pour le trans-
dispositions valables pour la présente Norme inter-
port de chevaux dans des aéronefs équipés à cet
nationale. Au moment de la publication, l’édition in-
effet. La conception doit permettre de loger un ou
diquée était en vigueur. Toute norme est sujette à
plusieurs chevaux par unité de charge.
révision et les parties prenantes des accords fondés
sur la présente Norme internationale sont invitées
Elle prescrit les exigences minimales pour les
à rechercher la possibilité d’appliquer l’édition la
stalles à chevaux, de facon à assurer la sécurité de
plus récente de la norme indiquée ci-après. Les
fonctionnement de la structure et à protéger I’aéro-
membres de la CEI et de I’ISO possèdent le registre
nef contre la corrosion provoquée par les déchets
des Normes internationales en vigueur à un moment
animaux.
donné.
Elle prévoit deux types d’unités:
ISO 8097: 1986, Aéronefs - Caractéristiques mini-
males de navigabilité et conditions d’essai des unités
type 1: unités de charge ayant recu un certificat
de charge certifiées pour fret aérien (Ratificaiion de
de navigabilité, conformes à l’lSO’8097, de taille
la NAS 3610).
adaptée aux dimensions de base;
type 2: unités non certifiées concues pour être
utilisées avec des palettes et dei filets certifiés
3 Généralités
ou avec des sangles enveloppant les stalles.
NOTES
3.1 II est de la responsabilité du transporteur de
1 En l’absence de Normes internationales traitant du
s’assurer que l’unité est apte à l’emploi avant d’ef-
transport aérien de chevaux, il convient de se référer aux
fectuer le transport.
réglementations nationales ou locales ou aux codes de
bonne pratique.
2 Sous l’égide de I’IATA, l’industrie des transports aé-
3.2 Le confort et le bien-être du cheval doivent être
riens publie des normes et procédures dans le cadre de
pris en compte conformément à la pratique vetéri-
la réglementation pour le transport des animaux vivants
naire et aux codes nationaux de bonne pratique en
(voir [SJ), qui contient des prescriptions se rapportant aux
la matière.
chevaux.
3 L’IATA définit également une plage d’enveloppes
maximales des unités de charge qu’il convient de prendre
3.3 II convient de tenir compte de la grande variété
en compte. Ces dimensions figurent dans IATA ULD
de tailles et de masses des chevaux. Pour éviter le
Technical Manual (61.
flou dans la délimitation des catégories (par exem-
ple entre poneys, chevaux, chevaux de trait, etc.),
4 Sauf pour les dimensions critiques, les dimensions
trois classes ont été retenues, qui englobent tous
métriques sont les conversions des valeurs en inches ar-
les types d’animaux sauf les cas extrêmes. (Voir ta-
rondies au millimètre le plus proche. Les masses ont été
arrondies au kilogramme près par excès. bleau 1.)

Tableau 1
Longueur (du poitrail à
Hauteur au garrot’) Largeur à la croupe Masse
la queue)
Classe (description)
mm (in) mm (in) mm (in)
kg
Jusqu’à 1 420 1 520
610 400
I (petit)
(56) (60) (24)
Jusqu’à 1 650
1 700 750 580
Il (moyen)
(65) (67) WV)
Jusqu’à 1 875 2 180
840 1 080
Ill (grand)
VW)
(86) (33)
NOTE --- Le tableau 1 a été établi h partir de données statistiques recueillies par le Warwickshire Collage of Agriculture (Royaume-1Jni)
et dans le Fraser’s Herse Book [A.
1) Garrot: ligne reliant les os de l’épaule.
4.6 L’unité de charge doit être concue de facon
4 Conception de la structure
que toutes les surfaces en contact a(ec le che’val
ne puissent ni le couper, ni le contusionner, ni le
4.1 L’unité doit être construite en matériaux utili-
blesser.
sables en milieu aérien et doit rester apte à l’emploi
avec un minimum de maintenance.
4.7 Le plancher du conteneur doit offrir une prise
4.2 La construction doit être résistante et au sabot du cheval et empêcher les fuites d’urine
résiliente, capable de résister aux coups de pieds et de crottin. Toute évacuation doit être munie de
du cheval, exempte de saillies ou d’autres obstacles bouchons étanches.
dangereux. II convient que les plaques métalliques
de renfort soient revêtues d’un matériau protecteur.
4.8 La stalle doit être concue de facon que son
Tous les loquets utilisés doivent être de manipu-
nettoyage soit aussi simple qbe possiblk II doit être
lation simple et aisée. La masse de l’unité doit être
possible d’utiliser de la vapeur à 110 OC au maxi-
minimale.
mum.
4.3 Les parois internes du conteneur doivent être
4.9 Si la stalle peut contenir plusieurs chevaux!
rembourrées du toit jusqu’à 750 mm (30 in) du
elle doit comporter une ou plusieurs cloison(s) de
plancher; il est recommandé d’utiliser un rembour-
rage de mousse plastique lavable. La partie infé- séparation amovible(s).
rieure des parois doit être revêtue d’une natte en
fibre de coco, d’environ 50 mm (2 in) d’épaisseur,
4.10 La (les) cloison(s) de séparation doit (doivent)
protégeant des coups
...

.NORME
INTERNATIONALE
Première édition
Équipement pour le fret aérien - Unités de
charge pour le transport de chevaux
Air cargo equipment - Unit load devices for transportation of horses
---
Numéro de référence
ISO 9469: 1991 (F)
Avant-propos
L’ISO (Organisation internationale de normalisation) est une fédération
mondiale d’organismes nationaux de normalisation (comités membres
de I’ISO). L’élaboration des Normes internationales est en général
confiée aux comités techniques de I’ISO. Chaque comité membre inté-
resse par une étude a le droit de faire partie du comité technique créé
à cet effet. Les organisations internationales, gouvernementales et non
gouvernementales, en liaison avec VIS0 participent également aux tra-
vaux. L’ISO collabore étroitement avec la Commission électrotechnique
internationale (El) en ce qui concerne la normalisation électrotech-
nique.
Les projets de Normes internationales adoptés par les comités techni-
ques sont soumis aux comités membres pour vote. Leur publication
comme Normes internationales requiert l’approbation de 75 % au moins
des comités membres votants.
La Norme internationale ISO 9469 a été élaborée par le comité techni-
que lSO/TC 20, Aéronautique et espace, sous-comité SC 9, Chargement
et équipement au sol.
sente Norme in tern ationale est donnée uniquement
L’annexe A de la pré
à titre d’information.
0 ISO 1991
Droits de reproduction réservés. Aucune partie de cette publication ne peut être repro-
duite ni utilisée sous quelque forme que ce soit et par aucun procédé, électronique ou
mécanique, y compris la photocopie et les microfilms, sans l’accord écrit de l’éditeur.
Organisation Internationale de normalisation
Genève 20 l Suisse
Case Postale 56 l CH-1231
Imprimé en Suisse
ii
Introduction
Le transport aérien de chevaux pose un certain nombre de problèmes
spécifiques qui doivent être envisagés dès la conception du conteneur
si l’on veut éviter les conflits entre expéditeurs et compagnies aérien-
nes. Les stalles peuvent être la propriété de quelqu’un d’autre que la
compagnie exploitant l’aéronef ou de quelqu’un d’autre que celui qui fait
transporter l’animal. Elles circulent souvent sur un parcours donné et
demeurent en attente dans un aéroport quelconque, loin des ateliers de
réparation de leur propriétaire, en attendant un vol de retour.
. . .
Ill
Page blanche
NORME INTERNATIONALE
Équipement pour le fret aérien - Unités de charge pour le
transport de chevaux
1 Domaine d’application 2 Référence normative
La présente Norme internationale prescrit les exi-
La norme suivante contient des dispositions qui, par
gences de conception et les caractéristiques de
suite de la référence qui en est faite, constituent des
fonctionnement des unités de charge pour le trans-
dispositions valables pour la présente Norme inter-
port de chevaux dans des aéronefs équipés à cet
nationale. Au moment de la publication, l’édition in-
effet. La conception doit permettre de loger un ou
diquée était en vigueur. Toute norme est sujette à
plusieurs chevaux par unité de charge.
révision et les parties prenantes des accords fondés
sur la présente Norme internationale sont invitées
Elle prescrit les exigences minimales pour les
à rechercher la possibilité d’appliquer l’édition la
stalles à chevaux, de facon à assurer la sécurité de
plus récente de la norme indiquée ci-après. Les
fonctionnement de la structure et à protéger I’aéro-
membres de la CEI et de I’ISO possèdent le registre
nef contre la corrosion provoquée par les déchets
des Normes internationales en vigueur à un moment
animaux.
donné.
Elle prévoit deux types d’unités:
ISO 8097: 1986, Aéronefs - Caractéristiques mini-
males de navigabilité et conditions d’essai des unités
type 1: unités de charge ayant recu un certificat
de charge certifiées pour fret aérien (Ratificaiion de
de navigabilité, conformes à l’lSO’8097, de taille
la NAS 3610).
adaptée aux dimensions de base;
type 2: unités non certifiées concues pour être
utilisées avec des palettes et dei filets certifiés
3 Généralités
ou avec des sangles enveloppant les stalles.
NOTES
3.1 II est de la responsabilité du transporteur de
1 En l’absence de Normes internationales traitant du
s’assurer que l’unité est apte à l’emploi avant d’ef-
transport aérien de chevaux, il convient de se référer aux
fectuer le transport.
réglementations nationales ou locales ou aux codes de
bonne pratique.
2 Sous l’égide de I’IATA, l’industrie des transports aé-
3.2 Le confort et le bien-être du cheval doivent être
riens publie des normes et procédures dans le cadre de
pris en compte conformément à la pratique vetéri-
la réglementation pour le transport des animaux vivants
naire et aux codes nationaux de bonne pratique en
(voir [SJ), qui contient des prescriptions se rapportant aux
la matière.
chevaux.
3 L’IATA définit également une plage d’enveloppes
maximales des unités de charge qu’il convient de prendre
3.3 II convient de tenir compte de la grande variété
en compte. Ces dimensions figurent dans IATA ULD
de tailles et de masses des chevaux. Pour éviter le
Technical Manual (61.
flou dans la délimitation des catégories (par exem-
ple entre poneys, chevaux, chevaux de trait, etc.),
4 Sauf pour les dimensions critiques, les dimensions
trois classes ont été retenues, qui englobent tous
métriques sont les conversions des valeurs en inches ar-
les types d’animaux sauf les cas extrêmes. (Voir ta-
rondies au millimètre le plus proche. Les masses ont été
arrondies au kilogramme près par excès. bleau 1.)

Tableau 1
Longueur (du poitrail à
Hauteur au garrot’) Largeur à la croupe Masse
la queue)
Classe (description)
mm (in) mm (in) mm (in)
kg
Jusqu’à 1 420 1 520
610 400
I (petit)
(56) (60) (24)
Jusqu’à 1 650
1 700 750 580
Il (moyen)
(65) (67) WV)
Jusqu’à 1 875 2 180
840 1 080
Ill (grand)
VW)
(86) (33)
NOTE --- Le tableau 1 a été établi h partir de données statistiques recueillies par le Warwickshire Collage of Agriculture (Royaume-1Jni)
et dans le Fraser’s Herse Book [A.
1) Garrot: ligne reliant les os de l’épaule.
4.6 L’unité de charge doit être concue de facon
4 Conception de la structure
que toutes les surfaces en contact a(ec le che’val
ne puissent ni le couper, ni le contusionner, ni le
4.1 L’unité doit être construite en matériaux utili-
blesser.
sables en milieu aérien et doit rester apte à l’emploi
avec un minimum de maintenance.
4.7 Le plancher du conteneur doit offrir une prise
4.2 La construction doit être résistante et au sabot du cheval et empêcher les fuites d’urine
résiliente, capable de résister aux coups de pieds et de crottin. Toute évacuation doit être munie de
du cheval, exempte de saillies ou d’autres obstacles bouchons étanches.
dangereux. II convient que les plaques métalliques
de renfort soient revêtues d’un matériau protecteur.
4.8 La stalle doit être concue de facon que son
Tous les loquets utilisés doivent être de manipu-
nettoyage soit aussi simple qbe possiblk II doit être
lation simple et aisée. La masse de l’unité doit être
possible d’utiliser de la vapeur à 110 OC au maxi-
minimale.
mum.
4.3 Les parois internes du conteneur doivent être
4.9 Si la stalle peut contenir plusieurs chevaux!
rembourrées du toit jusqu’à 750 mm (30 in) du
elle doit comporter une ou plusieurs cloison(s) de
plancher; il est recommandé d’utiliser un rembour-
rage de mousse plastique lavable. La partie infé- séparation amovible(s).
rieure des parois doit être revêtue d’une natte en
fibre de coco, d’environ 50 mm (2 in) d’épaisseur,
4.10 La (les) cloison(s) de séparation doit (doivent)
protégeant des coups
...