ISO 9851:1990
(Main)Continuous mechanical handling equipment — Overhead electrical monorail conveyors — Definitions and safety rules
Continuous mechanical handling equipment — Overhead electrical monorail conveyors — Definitions and safety rules
Defines basic terms and specifies safety rules for overhead electrical monorails for materials handling, including the tracks, supporting structure, lifting and lowering devices, the trolleys and the load-supporting devices. Does not apply to systems driven by hand or by gravity, or to systems for conveying people.
Engins de manutention continue — Monorails à chariots électrifiés — Définitions et règles de sécurité
General Information
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Standards Content (Sample)
INTERNATIONAL
ISO
STANDARD
First edition
1990-12-15
Continuous mechanical handling equipment -
Overhead electrical monorail conveyors -
Definitions and safety rules
Engins de manutention continue - Monorails 2 chario ts klectrifih - Dbfinitions et
rkgles de skurit6
Reference number
ISO 9851 : 1990 (E)
ISO 9851 : 1990(E)
Forevvord
ISO (the International Organization for Standardization) is a worldwide federation of
national Standards bodies (ISO member bodies). The work of preparing International
Standards is normally carried out through ISO technical committees. Esch member
body interested in a subject for which a technical committee has been established has
the right to be represented on that committee. International organizations, govern-
mental and non-governmental, in liaison with ISO, also take part in the work. ISO
collaborates closely with the International Electrotechnical Commission (!EC) on all
matters of electrotechnical standardization.
Draft International Standards adopted by the technical committees are circulated to
the member bodies for voting. Publication as an International Standard requires
approval by at least 75 % of the member bodies casting a vote.
International Standard ISO 9851 was prepared by Technical Committee lSO/TC 101,
Continuous mechanicalhandling. lt is based on the work carried out by “Section II -
Continuous handling” of the European Mechanical Handling Confederation (FEM).
0 ISO 1990
All rights reserved. No part of this publication may be reproduced or utilized in any form or by any
means, electronie or mechanical, including photocopying and microfilm, without Permission in
writing from the publisher.
International Organkation for Standardization
Case postale 56 l CH-1211 Geneve 20 l Switzerland
Printed in Switzerland
INTERNATIONAL STANDARD ISO 9851 : 1990 (El
Continuous mechanical handling equipment -
Overhead electric monorail conveyors - Definitions
and safety rules
3.1.2 mobile unit: The trolley (3.1.2.1) and the load-
1 Scope
supporting device (3.1.2.2) with or without a load. (See
This International Standard defines basic terms and specifies figure 1.)
safety rules for overhead electrical monorails for materials
handling, including the tracks, supporting structure, Iifting and
3.1.2.1 trolley: A wheeled mobile assembly running on a
lowering devices, the trolleys and the load-supporting devices.
track (3.1.31, which may consist of a driver trolley and an idler
trolley, or just a driver trolley or a combination of driver trolleys
lt does not apply to Systems driven by hand or by gravity, or to
and idler trolleys, connected by one or more load bars. (See
Systems for conveying People, or to overhead conveyors.
figure 1.)
3.1.2.2 load-supporting device : The connection between
2 Normative references
the load bar and the load, which may be composed of only a
Sling and a load-carrying device.
The following Standards contain provisions which, through
reference in this text, constitute provisions of this International
3.1.3 track: Horizontal, vertical or inclined carrying and
Standard. At the time of publication, the editions indicated
guiding rail, including switches and turntables.
were valid. All Standards are subject to revision, and Parties to
agreements based on this International Standard are encouraged
to investigate the possibility of applying the most recent editions
3.1.4 lifting and lowering device (drop sections) : Transfer
of the Standards indicated below. Members of IEC and ISO main-
device which transfers the trolley (3.1.2.1) from one level to
tain registers of currently valid International Standards.
another by vertical or inclined movement of a track element.
ISO 1819 : 1977, Continuous mechanical handling equipment
Suspension or support of the
3.1.5 support structure :
- Safety Code - General rules.
track (3.1.3).
ISO 6385 : 1981, Ergonomie principles of the design of work
Systems.
3.2 Definitions relating to work zones and places
IEC 144 : 1963, Degrees of protection of enclosures for low-
3.2.1 travelling zone: The volume of space swept by the
voltage switchgear and con trolgear.
mobile units (3.1.2) and their load.
l EC 364 : 1970 to 1988, Electrical installa tions of buildings.
3.2.2 permanent work place: Zone in which Personne1
stay for the purpose of their work. lt might also include, for
example, fixed gangways, landings or platforms.
3 Definitions
3.2.3 passageway for persons: Zone used for the move-
3.1 Definitions relating to monorail conveyors
ment of persons.
NOTE - Passageways and work places may be used for both pur-
3.1.1 overhead electric monorail conveyor: Track trans-
poses. The access to a permanent work place is also a passageway.
port System with individually suspended driver trolleys
(3.1.2.11, equipped with load-supporting devices (3.1.2.2)
and/or a coupling device to move idler trolleys or floor car- 3.2.4 occasional access zone : Accessible restricted zone
used exclusively by au thorized personnel.
riages on the same or a different track (3.1.3). (See figure 1.)
Track (3.1.3)
m
BUS bars
Idler trolley
Driver trolley
Load bar
Mobile
unit (3.1.2) <
Sling
Load-carrying device Load-supporting device (3.1.2.2)
Load
b) Overhead electric twin-rail conveyor
a) Overhead electric monorail conveyor (3.1.1)
NOTE - The numbers shown in brackets refer to the corresponding definitions in clause 3.
Figure 1 - Examples of overhead electrical twin- and monorail conveyors
ISO 9851 : 1990 (El
5.2 At the installation Stage (design, construction
4 General safety rules
and commissioning)
Overhead electric monorail conveyors shall satisfy the following
safety rules, which apply in addition to the general safety rules
5.2.1 Esch mobile unit in a System shall carry a distinctive
specified in ISO 1819. Moreover, these devices shall satisfy the
mark, for example a number, a letter or colour.
legal requirements pertaining to safety in general.
fitted with lifting devices, the lifting
When t he mobile units are
to lifting devices.
devices shall comply with the ru les specif ic
The related equipment used to remove or return the loads
and/or the load-supporting devices (for example drop sections)
from or to the monorail is subject to special safety rules.
Several specifications of clause 5 refer to safety clearances;
some of them are at present the subject of studies at an inter-
national level. The values given in this International Standard
will possibly be modified in Order to agree with the decisions
5.2.3.1 Pinch and shear and possible impact Points as *weil
adopted at an international level.
as nip Points in the area of the track, for example at powered
switches, turntables, supports, travelling and guiding wheels,
5 Special safety rules
are considered to be safe if they are positioned at least 2,5 m
above the floor of the working level of personnel.
on
5.1 At the cons tructi Stage (design and
ma nufacture)
5.2.3.2 In the travelling zone readily accessible to personnel,
mobile units shall be stopped to leave a clearance in the direc-
5.1.1 The trolleys shall be designed i n such a way that they
tion of travel, between two mobile units, of at least 0,5 m up to
cannot derail or fall off should a comp onent break.
a height of 2 m over and above the floor of the working level of
the personnel.
5.1.2 If overhead monorails are operated within or above the
working and movement zones, the design of the installation and
Swinging of the mobile unit should be taken into account.
of the mobile units shall be such that personnel are protected
against transported goods overturning or falling off.
5.2.3.3 If access to
...
INTERNATIONAL
ISO
STANDARD
First edition
1990-12-15
Continuous mechanical handling equipment -
Overhead electrical monorail conveyors -
Definitions and safety rules
Engins de manutention continue - Monorails 2 chario ts klectrifih - Dbfinitions et
rkgles de skurit6
Reference number
ISO 9851 : 1990 (E)
ISO 9851 : 1990(E)
Forevvord
ISO (the International Organization for Standardization) is a worldwide federation of
national Standards bodies (ISO member bodies). The work of preparing International
Standards is normally carried out through ISO technical committees. Esch member
body interested in a subject for which a technical committee has been established has
the right to be represented on that committee. International organizations, govern-
mental and non-governmental, in liaison with ISO, also take part in the work. ISO
collaborates closely with the International Electrotechnical Commission (!EC) on all
matters of electrotechnical standardization.
Draft International Standards adopted by the technical committees are circulated to
the member bodies for voting. Publication as an International Standard requires
approval by at least 75 % of the member bodies casting a vote.
International Standard ISO 9851 was prepared by Technical Committee lSO/TC 101,
Continuous mechanicalhandling. lt is based on the work carried out by “Section II -
Continuous handling” of the European Mechanical Handling Confederation (FEM).
0 ISO 1990
All rights reserved. No part of this publication may be reproduced or utilized in any form or by any
means, electronie or mechanical, including photocopying and microfilm, without Permission in
writing from the publisher.
International Organkation for Standardization
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Printed in Switzerland
INTERNATIONAL STANDARD ISO 9851 : 1990 (El
Continuous mechanical handling equipment -
Overhead electric monorail conveyors - Definitions
and safety rules
3.1.2 mobile unit: The trolley (3.1.2.1) and the load-
1 Scope
supporting device (3.1.2.2) with or without a load. (See
This International Standard defines basic terms and specifies figure 1.)
safety rules for overhead electrical monorails for materials
handling, including the tracks, supporting structure, Iifting and
3.1.2.1 trolley: A wheeled mobile assembly running on a
lowering devices, the trolleys and the load-supporting devices.
track (3.1.31, which may consist of a driver trolley and an idler
trolley, or just a driver trolley or a combination of driver trolleys
lt does not apply to Systems driven by hand or by gravity, or to
and idler trolleys, connected by one or more load bars. (See
Systems for conveying People, or to overhead conveyors.
figure 1.)
3.1.2.2 load-supporting device : The connection between
2 Normative references
the load bar and the load, which may be composed of only a
Sling and a load-carrying device.
The following Standards contain provisions which, through
reference in this text, constitute provisions of this International
3.1.3 track: Horizontal, vertical or inclined carrying and
Standard. At the time of publication, the editions indicated
guiding rail, including switches and turntables.
were valid. All Standards are subject to revision, and Parties to
agreements based on this International Standard are encouraged
to investigate the possibility of applying the most recent editions
3.1.4 lifting and lowering device (drop sections) : Transfer
of the Standards indicated below. Members of IEC and ISO main-
device which transfers the trolley (3.1.2.1) from one level to
tain registers of currently valid International Standards.
another by vertical or inclined movement of a track element.
ISO 1819 : 1977, Continuous mechanical handling equipment
Suspension or support of the
3.1.5 support structure :
- Safety Code - General rules.
track (3.1.3).
ISO 6385 : 1981, Ergonomie principles of the design of work
Systems.
3.2 Definitions relating to work zones and places
IEC 144 : 1963, Degrees of protection of enclosures for low-
3.2.1 travelling zone: The volume of space swept by the
voltage switchgear and con trolgear.
mobile units (3.1.2) and their load.
l EC 364 : 1970 to 1988, Electrical installa tions of buildings.
3.2.2 permanent work place: Zone in which Personne1
stay for the purpose of their work. lt might also include, for
example, fixed gangways, landings or platforms.
3 Definitions
3.2.3 passageway for persons: Zone used for the move-
3.1 Definitions relating to monorail conveyors
ment of persons.
NOTE - Passageways and work places may be used for both pur-
3.1.1 overhead electric monorail conveyor: Track trans-
poses. The access to a permanent work place is also a passageway.
port System with individually suspended driver trolleys
(3.1.2.11, equipped with load-supporting devices (3.1.2.2)
and/or a coupling device to move idler trolleys or floor car- 3.2.4 occasional access zone : Accessible restricted zone
used exclusively by au thorized personnel.
riages on the same or a different track (3.1.3). (See figure 1.)
Track (3.1.3)
m
BUS bars
Idler trolley
Driver trolley
Load bar
Mobile
unit (3.1.2) <
Sling
Load-carrying device Load-supporting device (3.1.2.2)
Load
b) Overhead electric twin-rail conveyor
a) Overhead electric monorail conveyor (3.1.1)
NOTE - The numbers shown in brackets refer to the corresponding definitions in clause 3.
Figure 1 - Examples of overhead electrical twin- and monorail conveyors
ISO 9851 : 1990 (El
5.2 At the installation Stage (design, construction
4 General safety rules
and commissioning)
Overhead electric monorail conveyors shall satisfy the following
safety rules, which apply in addition to the general safety rules
5.2.1 Esch mobile unit in a System shall carry a distinctive
specified in ISO 1819. Moreover, these devices shall satisfy the
mark, for example a number, a letter or colour.
legal requirements pertaining to safety in general.
fitted with lifting devices, the lifting
When t he mobile units are
to lifting devices.
devices shall comply with the ru les specif ic
The related equipment used to remove or return the loads
and/or the load-supporting devices (for example drop sections)
from or to the monorail is subject to special safety rules.
Several specifications of clause 5 refer to safety clearances;
some of them are at present the subject of studies at an inter-
national level. The values given in this International Standard
will possibly be modified in Order to agree with the decisions
5.2.3.1 Pinch and shear and possible impact Points as *weil
adopted at an international level.
as nip Points in the area of the track, for example at powered
switches, turntables, supports, travelling and guiding wheels,
5 Special safety rules
are considered to be safe if they are positioned at least 2,5 m
above the floor of the working level of personnel.
on
5.1 At the cons tructi Stage (design and
ma nufacture)
5.2.3.2 In the travelling zone readily accessible to personnel,
mobile units shall be stopped to leave a clearance in the direc-
5.1.1 The trolleys shall be designed i n such a way that they
tion of travel, between two mobile units, of at least 0,5 m up to
cannot derail or fall off should a comp onent break.
a height of 2 m over and above the floor of the working level of
the personnel.
5.1.2 If overhead monorails are operated within or above the
working and movement zones, the design of the installation and
Swinging of the mobile unit should be taken into account.
of the mobile units shall be such that personnel are protected
against transported goods overturning or falling off.
5.2.3.3 If access to
...
NORME ISO
INTERNATIONALE
Première édition
1990-12-x
Engins de manutention continue - Monorails à
chariots électrifiés - Définitions et règles de
sécurité
Con tinuous mechanical handling equipmen t - Overhead elec trical monorail
conve yors - Definitions and safety rules
Numéro de référence
ISO 9851 : 1990 (FI
ISO 9851 : 1990 (F)
Avant-propos
L’ISO (Organisation internationale de normalisation) est une fédération mondiale
d’organismes nationaux de normalisation (comités membres de I’ISO). L’élaboration
des Normes internationales est en général confiée aux comités techniques de I’ISO.
Chaque comité membre intéressé par une étude a le droit de faire partie du comité
technique créé à cet effet. Les organisations internationales, gouvernementales et non
gouvernementales, en liaison avec I’ISO participent également aux travaux. L’ISO col-
labore étroitement avec la Commission électrotechnique internationale (CEI) en ce qui
concerne la normalisation électrotechnique.
Les projets de Normes internationales adoptés par les comités techniques sont soumis
aux comités membres pour vote. Leur publication comme Normes internationales
requiert l’approbation de 75 % au moins des comités membres votants.
La Norme internationale ISO 9851 a été élaborée par le comité technique ISO/TC 101,
Engins de manutention continue. Elle est basée sur les travaux de la Fédération euro-
péenne de la manutention (FEM), «Section II - Manutention continue».
0 ISO 1990
Droits de reproduction réservés. Aucune partie de cette publication ne peut être reproduite ni
utilisée sous quelque forme que ce soit et par aucun procédé, électronique ou mécanique,
y compris la photocopie et les microfilms, sans l’accord écrit de l’éditeur.
Organisation internationale de normalisation
Case postale 56 l CH-1211 Genève 20 l Suisse
Imprimé en Suisse
NORME INTERNATIONALE ISO 9851 : 1990 (FI
Engins de manutention continue - Monorails à chariots
électrifiés - Définitions et règles de sécurité
3.1.2 ensemble mobile: Ensemble comprenant un chariot
1 Domaine d’application
(3.1.2.1) et un dispositif de transport de charge(s) (3.1.2.21,
avec ou sans charge(s). (Voir figure 1.)
La présente Norme internationale définit les termes de base et
prescrit les règles de sécurité relatifs aux monorails à chariots
électrifiés pour le transport de charges comprenant les rails, les
3.1.2.1 chariot: Mobile à roulettes circulant sur un rail
structures de soutien, les sections élévatrices, les chariots et les
(3.1.31, qui peut être composé d’un chariot automoteur et d’un
dispositifs de transport de charges.
chariot non motorisé, ou simplement d’un chariot automoteur,
ou d’une combinaison de chariots automoteurs et de chariots
Elle n’est pas applicable aux installations actionnées à bras ou
non motorisés, reliés par une ou plusieurs traverses supports.
par gravité, ni aux installations destinées au transport de per-
(Voir figure 1.)
sonnes, ni aux convoyeurs aériens.
3.1.2.2 dispositif de transport de charge(s): Lien entre la
traverse support et la charge, qui peut être composé unique-
ment d’une balancelle et d’un accessoire de transport. (Voir
2 Références normatives
figure 1.)
Les normes suivantes contiennent des dispositions qui, par
3.1.3 rail: Rail de roulement et de guidage, disposé horizon-
suite de la référence qui en est faite, constituent des disposi-
tions valables pour la présente Norme internationale. Au talement, verticalement ou obliquement, y compris les aiguilla-
ges, les plaques tournantes et les conducteurs électriques.
moment de la publication, les éditions indiquées étaient en
vigueur. Toute norme est sujette à révision et les parties pre- (Voir figure 1.)
nantes des accords fondés sur la présente Norme internationale
sont invitées à rechercher la possibilité d’appliquer les éditions
3.1.4 section élévatrice: Installation de transfert par laquelle
les plus récentes des normes indiquées ci-après. Les membres
le chariot (3.1.2.1) passe d’un troncon de parcours à un autre
de la CEI et de I’ISO possèdent le registre des Normes interna-
par le déplacement vertical ou incliné d’une section de rail.
tionales en vigueur à un moment donné.
3.1.5 structure de soutien: Eléments de suspension ou
ISO 1819 : 1977, Engins de manutention continue - Code de
d’appui du rail (3.1.3).
sécurité - Règles générales.
ISO 6385 : 1981, Principes ergonomiques de la conception des 3.2 Définitions relatives aux zones et aux postes
systèmes de travail. de travail
CEI 144 : 1963, Degrés de protection des enveloppes pour
3.2.1 zone de mouvement: Volume balayé par les ensem-
l’appareillage à basse tension.
bles mobiles (3.1.2) et leur charge.
C El 364 : 1970 à 1988, Installations électriques des bâtiments.
3.2.2 poste de travail permanent: Zone dans laquelle
séjournent des personnes pour y exercer leur activité. II peut
s’agir également, par exemple, de passerelles, de paliers ou de ,
plates-formes installés à demeure.
3 Définitions
3.2.3 zone de circulation pour les personnes: Zone réser-
3.1 Définitions relatives aux monorails
vée à la circulation des personnes.
Les zones de circulation (3.2.3) et les postes de travail (3.2.2)
NOTE -
3.1 .l monorail à chariot(s) électrifié(s) : Système de trans-
peuvent faire double emploi. Les accès aux postes de travail perma-
port guidé avec chariots (3.1.2.1) automoteurs autonomes sus-
nents sont également des zones de circulation.
pendus, comportant des dispositifs de transport de charge(s)
(3.1.2.2) et/ou d’accouplement qui entraînent, soit sur le même
rail (3.1.3), soit sur un rail séparé, des chariots non motorisés 3.2.4 zone d’accès occasionnel: Zone à utilisation res-
treinte empruntée exclusivement par du personnel autorisé.
ou des chariots de manutention au sol. (Voir figure 1.)
cn
. .
-. .
Rail (3.1.3)
Conducteurs électriaueq
.v- -
I
Chariot non motorisé
>
Chariot automoteur
Traverse support
Ensemble
mobile (3.1.2)
Balancelle
Dispositif de transport
Accessoire de transport
’ de charge(s) (3.1.2.2)
Charge
a)
Monorail à chariot électrifié (3.1.1)
b) Birail à chariot électrifié
NOTE -
Les numéros entre parenthèses renvoient aux définitions correspondantes de l’article 3.
Figure 1 -
Exemples de monorail et de birail à chariot électrifié
ISO 9851 : 1990 (FI
51.7 En cas d’utilisation d’ensembles mobiles par le person-
4 Règles de sécurité générales
nel de maintenance, par exemple pour l’exécution de travaux
de maintenance sur des éléments mécaniques ou électriques de
Les monorails à chariots électrifiés doivent satisfaire aux règles
l’installation ou pour le remorquage de chariots en panne, ces
de sécurité ci-après, qui s’appliquent en complément des règles
ensembles mobiles doivent être équipés au moins des disposi-
de sécurité générales prescrites dans I’ISO 1819. En outre, ces
tifs suivants :
installations doivent satisfaire aux prescriptions légales intéres-
sant la sécurité en général.
-
commande bimanuelle à action progressive;
Lorsque les ensembles mobiles sont équipés de dispositifs de
-
freins (frein de service, frein d’arrêt);
levage, ces derniers doivent satisfaire aux règles propres aux
appareils de levage.
-
protection latérale, d’une hauteur minimale de 1,l m
sur la nacelle de travail, interdisant le passage de la main;
Les dispositifs annexes servant à introduire ou à évacuer les
charges et/ou les dispositifs de manutention de charges (par
-
tout autre élément de sécurité exigé par les réglementa-
exemple, des sections élévatrices) sur le monorail sont soumis à
tions nationales.
des règles de sécurité particulières.
Un certain nombre de prescriptions de l’article 5 font état de 5.2 Au stade de l’installation (conception,
réalisation et mise en service)
distances de sécurité dont certaines sont actuellement l’objet
d’études sur le plan international. Les valeurs retenues pour la
présente Norme internationale seront éventuellement modifiées
52.1 Chaque ensemble mobile utilisé dans une installation
pour être mises en conformité avec les décisions qui auront été
doit être identifié sans équivoque, par exemple par des numé-
adoptées au niveau international.
ros, des lettres ou des couleurs.
5.2.2 Sur chaque ensemble mobile, la capacité de charge utile
5 Règles de sécurité particulières maximale, comprenant la masse du dispositif de transport de
charges si celui-ci est amovible, doit être indiquée.
5.1 Au stade de la construction (conception et
fabrication)
5.2.3 Les points d’écrasement, de cisaillement et à risque de
heurt ainsi que les points d’entraînement doivent être protégés
dans les zones de travail et de circulation.
5.1.1 Les chariots doivent être concus de manière à ne pas
pouvoir dérailler ni tomber en cas de rupture d’un composant.
5.2.3.1 Les points d’écrasement, de cisaillement et à risque de
heurt ainsi que les points d’entraînement dans la zone du rail,
5.1.2 Lorsque les monorails sont exploités à l’intérieur ou
par exemple aux aiguillages automoteurs, plaques tournantes,
au-dessus de la zone de travail et de circulation, la conception
suspensions, galets de roulement et de guidage, sont considé-
de l’installation et des ensembles mobiles doit être telle qu’elle
rés
...
NORME ISO
INTERNATIONALE
Première édition
1990-12-x
Engins de manutention continue - Monorails à
chariots électrifiés - Définitions et règles de
sécurité
Con tinuous mechanical handling equipmen t - Overhead elec trical monorail
conve yors - Definitions and safety rules
Numéro de référence
ISO 9851 : 1990 (FI
ISO 9851 : 1990 (F)
Avant-propos
L’ISO (Organisation internationale de normalisation) est une fédération mondiale
d’organismes nationaux de normalisation (comités membres de I’ISO). L’élaboration
des Normes internationales est en général confiée aux comités techniques de I’ISO.
Chaque comité membre intéressé par une étude a le droit de faire partie du comité
technique créé à cet effet. Les organisations internationales, gouvernementales et non
gouvernementales, en liaison avec I’ISO participent également aux travaux. L’ISO col-
labore étroitement avec la Commission électrotechnique internationale (CEI) en ce qui
concerne la normalisation électrotechnique.
Les projets de Normes internationales adoptés par les comités techniques sont soumis
aux comités membres pour vote. Leur publication comme Normes internationales
requiert l’approbation de 75 % au moins des comités membres votants.
La Norme internationale ISO 9851 a été élaborée par le comité technique ISO/TC 101,
Engins de manutention continue. Elle est basée sur les travaux de la Fédération euro-
péenne de la manutention (FEM), «Section II - Manutention continue».
0 ISO 1990
Droits de reproduction réservés. Aucune partie de cette publication ne peut être reproduite ni
utilisée sous quelque forme que ce soit et par aucun procédé, électronique ou mécanique,
y compris la photocopie et les microfilms, sans l’accord écrit de l’éditeur.
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Imprimé en Suisse
NORME INTERNATIONALE ISO 9851 : 1990 (FI
Engins de manutention continue - Monorails à chariots
électrifiés - Définitions et règles de sécurité
3.1.2 ensemble mobile: Ensemble comprenant un chariot
1 Domaine d’application
(3.1.2.1) et un dispositif de transport de charge(s) (3.1.2.21,
avec ou sans charge(s). (Voir figure 1.)
La présente Norme internationale définit les termes de base et
prescrit les règles de sécurité relatifs aux monorails à chariots
électrifiés pour le transport de charges comprenant les rails, les
3.1.2.1 chariot: Mobile à roulettes circulant sur un rail
structures de soutien, les sections élévatrices, les chariots et les
(3.1.31, qui peut être composé d’un chariot automoteur et d’un
dispositifs de transport de charges.
chariot non motorisé, ou simplement d’un chariot automoteur,
ou d’une combinaison de chariots automoteurs et de chariots
Elle n’est pas applicable aux installations actionnées à bras ou
non motorisés, reliés par une ou plusieurs traverses supports.
par gravité, ni aux installations destinées au transport de per-
(Voir figure 1.)
sonnes, ni aux convoyeurs aériens.
3.1.2.2 dispositif de transport de charge(s): Lien entre la
traverse support et la charge, qui peut être composé unique-
ment d’une balancelle et d’un accessoire de transport. (Voir
2 Références normatives
figure 1.)
Les normes suivantes contiennent des dispositions qui, par
3.1.3 rail: Rail de roulement et de guidage, disposé horizon-
suite de la référence qui en est faite, constituent des disposi-
tions valables pour la présente Norme internationale. Au talement, verticalement ou obliquement, y compris les aiguilla-
ges, les plaques tournantes et les conducteurs électriques.
moment de la publication, les éditions indiquées étaient en
vigueur. Toute norme est sujette à révision et les parties pre- (Voir figure 1.)
nantes des accords fondés sur la présente Norme internationale
sont invitées à rechercher la possibilité d’appliquer les éditions
3.1.4 section élévatrice: Installation de transfert par laquelle
les plus récentes des normes indiquées ci-après. Les membres
le chariot (3.1.2.1) passe d’un troncon de parcours à un autre
de la CEI et de I’ISO possèdent le registre des Normes interna-
par le déplacement vertical ou incliné d’une section de rail.
tionales en vigueur à un moment donné.
3.1.5 structure de soutien: Eléments de suspension ou
ISO 1819 : 1977, Engins de manutention continue - Code de
d’appui du rail (3.1.3).
sécurité - Règles générales.
ISO 6385 : 1981, Principes ergonomiques de la conception des 3.2 Définitions relatives aux zones et aux postes
systèmes de travail. de travail
CEI 144 : 1963, Degrés de protection des enveloppes pour
3.2.1 zone de mouvement: Volume balayé par les ensem-
l’appareillage à basse tension.
bles mobiles (3.1.2) et leur charge.
C El 364 : 1970 à 1988, Installations électriques des bâtiments.
3.2.2 poste de travail permanent: Zone dans laquelle
séjournent des personnes pour y exercer leur activité. II peut
s’agir également, par exemple, de passerelles, de paliers ou de ,
plates-formes installés à demeure.
3 Définitions
3.2.3 zone de circulation pour les personnes: Zone réser-
3.1 Définitions relatives aux monorails
vée à la circulation des personnes.
Les zones de circulation (3.2.3) et les postes de travail (3.2.2)
NOTE -
3.1 .l monorail à chariot(s) électrifié(s) : Système de trans-
peuvent faire double emploi. Les accès aux postes de travail perma-
port guidé avec chariots (3.1.2.1) automoteurs autonomes sus-
nents sont également des zones de circulation.
pendus, comportant des dispositifs de transport de charge(s)
(3.1.2.2) et/ou d’accouplement qui entraînent, soit sur le même
rail (3.1.3), soit sur un rail séparé, des chariots non motorisés 3.2.4 zone d’accès occasionnel: Zone à utilisation res-
treinte empruntée exclusivement par du personnel autorisé.
ou des chariots de manutention au sol. (Voir figure 1.)
cn
. .
-. .
Rail (3.1.3)
Conducteurs électriaueq
.v- -
I
Chariot non motorisé
>
Chariot automoteur
Traverse support
Ensemble
mobile (3.1.2)
Balancelle
Dispositif de transport
Accessoire de transport
’ de charge(s) (3.1.2.2)
Charge
a)
Monorail à chariot électrifié (3.1.1)
b) Birail à chariot électrifié
NOTE -
Les numéros entre parenthèses renvoient aux définitions correspondantes de l’article 3.
Figure 1 -
Exemples de monorail et de birail à chariot électrifié
ISO 9851 : 1990 (FI
51.7 En cas d’utilisation d’ensembles mobiles par le person-
4 Règles de sécurité générales
nel de maintenance, par exemple pour l’exécution de travaux
de maintenance sur des éléments mécaniques ou électriques de
Les monorails à chariots électrifiés doivent satisfaire aux règles
l’installation ou pour le remorquage de chariots en panne, ces
de sécurité ci-après, qui s’appliquent en complément des règles
ensembles mobiles doivent être équipés au moins des disposi-
de sécurité générales prescrites dans I’ISO 1819. En outre, ces
tifs suivants :
installations doivent satisfaire aux prescriptions légales intéres-
sant la sécurité en général.
-
commande bimanuelle à action progressive;
Lorsque les ensembles mobiles sont équipés de dispositifs de
-
freins (frein de service, frein d’arrêt);
levage, ces derniers doivent satisfaire aux règles propres aux
appareils de levage.
-
protection latérale, d’une hauteur minimale de 1,l m
sur la nacelle de travail, interdisant le passage de la main;
Les dispositifs annexes servant à introduire ou à évacuer les
charges et/ou les dispositifs de manutention de charges (par
-
tout autre élément de sécurité exigé par les réglementa-
exemple, des sections élévatrices) sur le monorail sont soumis à
tions nationales.
des règles de sécurité particulières.
Un certain nombre de prescriptions de l’article 5 font état de 5.2 Au stade de l’installation (conception,
réalisation et mise en service)
distances de sécurité dont certaines sont actuellement l’objet
d’études sur le plan international. Les valeurs retenues pour la
présente Norme internationale seront éventuellement modifiées
52.1 Chaque ensemble mobile utilisé dans une installation
pour être mises en conformité avec les décisions qui auront été
doit être identifié sans équivoque, par exemple par des numé-
adoptées au niveau international.
ros, des lettres ou des couleurs.
5.2.2 Sur chaque ensemble mobile, la capacité de charge utile
5 Règles de sécurité particulières maximale, comprenant la masse du dispositif de transport de
charges si celui-ci est amovible, doit être indiquée.
5.1 Au stade de la construction (conception et
fabrication)
5.2.3 Les points d’écrasement, de cisaillement et à risque de
heurt ainsi que les points d’entraînement doivent être protégés
dans les zones de travail et de circulation.
5.1.1 Les chariots doivent être concus de manière à ne pas
pouvoir dérailler ni tomber en cas de rupture d’un composant.
5.2.3.1 Les points d’écrasement, de cisaillement et à risque de
heurt ainsi que les points d’entraînement dans la zone du rail,
5.1.2 Lorsque les monorails sont exploités à l’intérieur ou
par exemple aux aiguillages automoteurs, plaques tournantes,
au-dessus de la zone de travail et de circulation, la conception
suspensions, galets de roulement et de guidage, sont considé-
de l’installation et des ensembles mobiles doit être telle qu’elle
rés
...
NORME ISO
INTERNATIONALE
Première édition
1990-12-x
Engins de manutention continue - Monorails à
chariots électrifiés - Définitions et règles de
sécurité
Con tinuous mechanical handling equipmen t - Overhead elec trical monorail
conve yors - Definitions and safety rules
Numéro de référence
ISO 9851 : 1990 (FI
ISO 9851 : 1990 (F)
Avant-propos
L’ISO (Organisation internationale de normalisation) est une fédération mondiale
d’organismes nationaux de normalisation (comités membres de I’ISO). L’élaboration
des Normes internationales est en général confiée aux comités techniques de I’ISO.
Chaque comité membre intéressé par une étude a le droit de faire partie du comité
technique créé à cet effet. Les organisations internationales, gouvernementales et non
gouvernementales, en liaison avec I’ISO participent également aux travaux. L’ISO col-
labore étroitement avec la Commission électrotechnique internationale (CEI) en ce qui
concerne la normalisation électrotechnique.
Les projets de Normes internationales adoptés par les comités techniques sont soumis
aux comités membres pour vote. Leur publication comme Normes internationales
requiert l’approbation de 75 % au moins des comités membres votants.
La Norme internationale ISO 9851 a été élaborée par le comité technique ISO/TC 101,
Engins de manutention continue. Elle est basée sur les travaux de la Fédération euro-
péenne de la manutention (FEM), «Section II - Manutention continue».
0 ISO 1990
Droits de reproduction réservés. Aucune partie de cette publication ne peut être reproduite ni
utilisée sous quelque forme que ce soit et par aucun procédé, électronique ou mécanique,
y compris la photocopie et les microfilms, sans l’accord écrit de l’éditeur.
Organisation internationale de normalisation
Case postale 56 l CH-1211 Genève 20 l Suisse
Imprimé en Suisse
NORME INTERNATIONALE ISO 9851 : 1990 (FI
Engins de manutention continue - Monorails à chariots
électrifiés - Définitions et règles de sécurité
3.1.2 ensemble mobile: Ensemble comprenant un chariot
1 Domaine d’application
(3.1.2.1) et un dispositif de transport de charge(s) (3.1.2.21,
avec ou sans charge(s). (Voir figure 1.)
La présente Norme internationale définit les termes de base et
prescrit les règles de sécurité relatifs aux monorails à chariots
électrifiés pour le transport de charges comprenant les rails, les
3.1.2.1 chariot: Mobile à roulettes circulant sur un rail
structures de soutien, les sections élévatrices, les chariots et les
(3.1.31, qui peut être composé d’un chariot automoteur et d’un
dispositifs de transport de charges.
chariot non motorisé, ou simplement d’un chariot automoteur,
ou d’une combinaison de chariots automoteurs et de chariots
Elle n’est pas applicable aux installations actionnées à bras ou
non motorisés, reliés par une ou plusieurs traverses supports.
par gravité, ni aux installations destinées au transport de per-
(Voir figure 1.)
sonnes, ni aux convoyeurs aériens.
3.1.2.2 dispositif de transport de charge(s): Lien entre la
traverse support et la charge, qui peut être composé unique-
ment d’une balancelle et d’un accessoire de transport. (Voir
2 Références normatives
figure 1.)
Les normes suivantes contiennent des dispositions qui, par
3.1.3 rail: Rail de roulement et de guidage, disposé horizon-
suite de la référence qui en est faite, constituent des disposi-
tions valables pour la présente Norme internationale. Au talement, verticalement ou obliquement, y compris les aiguilla-
ges, les plaques tournantes et les conducteurs électriques.
moment de la publication, les éditions indiquées étaient en
vigueur. Toute norme est sujette à révision et les parties pre- (Voir figure 1.)
nantes des accords fondés sur la présente Norme internationale
sont invitées à rechercher la possibilité d’appliquer les éditions
3.1.4 section élévatrice: Installation de transfert par laquelle
les plus récentes des normes indiquées ci-après. Les membres
le chariot (3.1.2.1) passe d’un troncon de parcours à un autre
de la CEI et de I’ISO possèdent le registre des Normes interna-
par le déplacement vertical ou incliné d’une section de rail.
tionales en vigueur à un moment donné.
3.1.5 structure de soutien: Eléments de suspension ou
ISO 1819 : 1977, Engins de manutention continue - Code de
d’appui du rail (3.1.3).
sécurité - Règles générales.
ISO 6385 : 1981, Principes ergonomiques de la conception des 3.2 Définitions relatives aux zones et aux postes
systèmes de travail. de travail
CEI 144 : 1963, Degrés de protection des enveloppes pour
3.2.1 zone de mouvement: Volume balayé par les ensem-
l’appareillage à basse tension.
bles mobiles (3.1.2) et leur charge.
C El 364 : 1970 à 1988, Installations électriques des bâtiments.
3.2.2 poste de travail permanent: Zone dans laquelle
séjournent des personnes pour y exercer leur activité. II peut
s’agir également, par exemple, de passerelles, de paliers ou de ,
plates-formes installés à demeure.
3 Définitions
3.2.3 zone de circulation pour les personnes: Zone réser-
3.1 Définitions relatives aux monorails
vée à la circulation des personnes.
Les zones de circulation (3.2.3) et les postes de travail (3.2.2)
NOTE -
3.1 .l monorail à chariot(s) électrifié(s) : Système de trans-
peuvent faire double emploi. Les accès aux postes de travail perma-
port guidé avec chariots (3.1.2.1) automoteurs autonomes sus-
nents sont également des zones de circulation.
pendus, comportant des dispositifs de transport de charge(s)
(3.1.2.2) et/ou d’accouplement qui entraînent, soit sur le même
rail (3.1.3), soit sur un rail séparé, des chariots non motorisés 3.2.4 zone d’accès occasionnel: Zone à utilisation res-
treinte empruntée exclusivement par du personnel autorisé.
ou des chariots de manutention au sol. (Voir figure 1.)
cn
. .
-. .
Rail (3.1.3)
Conducteurs électriaueq
.v- -
I
Chariot non motorisé
>
Chariot automoteur
Traverse support
Ensemble
mobile (3.1.2)
Balancelle
Dispositif de transport
Accessoire de transport
’ de charge(s) (3.1.2.2)
Charge
a)
Monorail à chariot électrifié (3.1.1)
b) Birail à chariot électrifié
NOTE -
Les numéros entre parenthèses renvoient aux définitions correspondantes de l’article 3.
Figure 1 -
Exemples de monorail et de birail à chariot électrifié
ISO 9851 : 1990 (FI
51.7 En cas d’utilisation d’ensembles mobiles par le person-
4 Règles de sécurité générales
nel de maintenance, par exemple pour l’exécution de travaux
de maintenance sur des éléments mécaniques ou électriques de
Les monorails à chariots électrifiés doivent satisfaire aux règles
l’installation ou pour le remorquage de chariots en panne, ces
de sécurité ci-après, qui s’appliquent en complément des règles
ensembles mobiles doivent être équipés au moins des disposi-
de sécurité générales prescrites dans I’ISO 1819. En outre, ces
tifs suivants :
installations doivent satisfaire aux prescriptions légales intéres-
sant la sécurité en général.
-
commande bimanuelle à action progressive;
Lorsque les ensembles mobiles sont équipés de dispositifs de
-
freins (frein de service, frein d’arrêt);
levage, ces derniers doivent satisfaire aux règles propres aux
appareils de levage.
-
protection latérale, d’une hauteur minimale de 1,l m
sur la nacelle de travail, interdisant le passage de la main;
Les dispositifs annexes servant à introduire ou à évacuer les
charges et/ou les dispositifs de manutention de charges (par
-
tout autre élément de sécurité exigé par les réglementa-
exemple, des sections élévatrices) sur le monorail sont soumis à
tions nationales.
des règles de sécurité particulières.
Un certain nombre de prescriptions de l’article 5 font état de 5.2 Au stade de l’installation (conception,
réalisation et mise en service)
distances de sécurité dont certaines sont actuellement l’objet
d’études sur le plan international. Les valeurs retenues pour la
présente Norme internationale seront éventuellement modifiées
52.1 Chaque ensemble mobile utilisé dans une installation
pour être mises en conformité avec les décisions qui auront été
doit être identifié sans équivoque, par exemple par des numé-
adoptées au niveau international.
ros, des lettres ou des couleurs.
5.2.2 Sur chaque ensemble mobile, la capacité de charge utile
5 Règles de sécurité particulières maximale, comprenant la masse du dispositif de transport de
charges si celui-ci est amovible, doit être indiquée.
5.1 Au stade de la construction (conception et
fabrication)
5.2.3 Les points d’écrasement, de cisaillement et à risque de
heurt ainsi que les points d’entraînement doivent être protégés
dans les zones de travail et de circulation.
5.1.1 Les chariots doivent être concus de manière à ne pas
pouvoir dérailler ni tomber en cas de rupture d’un composant.
5.2.3.1 Les points d’écrasement, de cisaillement et à risque de
heurt ainsi que les points d’entraînement dans la zone du rail,
5.1.2 Lorsque les monorails sont exploités à l’intérieur ou
par exemple aux aiguillages automoteurs, plaques tournantes,
au-dessus de la zone de travail et de circulation, la conception
suspensions, galets de roulement et de guidage, sont considé-
de l’installation et des ensembles mobiles doit être telle qu’elle
rés
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NORME ISO
INTERNATIONALE
Première édition
1990-12-x
Engins de manutention continue - Monorails à
chariots électrifiés - Définitions et règles de
sécurité
Con tinuous mechanical handling equipmen t - Overhead elec trical monorail
conve yors - Definitions and safety rules
Numéro de référence
ISO 9851 : 1990 (FI
ISO 9851 : 1990 (F)
Avant-propos
L’ISO (Organisation internationale de normalisation) est une fédération mondiale
d’organismes nationaux de normalisation (comités membres de I’ISO). L’élaboration
des Normes internationales est en général confiée aux comités techniques de I’ISO.
Chaque comité membre intéressé par une étude a le droit de faire partie du comité
technique créé à cet effet. Les organisations internationales, gouvernementales et non
gouvernementales, en liaison avec I’ISO participent également aux travaux. L’ISO col-
labore étroitement avec la Commission électrotechnique internationale (CEI) en ce qui
concerne la normalisation électrotechnique.
Les projets de Normes internationales adoptés par les comités techniques sont soumis
aux comités membres pour vote. Leur publication comme Normes internationales
requiert l’approbation de 75 % au moins des comités membres votants.
La Norme internationale ISO 9851 a été élaborée par le comité technique ISO/TC 101,
Engins de manutention continue. Elle est basée sur les travaux de la Fédération euro-
péenne de la manutention (FEM), «Section II - Manutention continue».
0 ISO 1990
Droits de reproduction réservés. Aucune partie de cette publication ne peut être reproduite ni
utilisée sous quelque forme que ce soit et par aucun procédé, électronique ou mécanique,
y compris la photocopie et les microfilms, sans l’accord écrit de l’éditeur.
Organisation internationale de normalisation
Case postale 56 l CH-1211 Genève 20 l Suisse
Imprimé en Suisse
NORME INTERNATIONALE ISO 9851 : 1990 (FI
Engins de manutention continue - Monorails à chariots
électrifiés - Définitions et règles de sécurité
3.1.2 ensemble mobile: Ensemble comprenant un chariot
1 Domaine d’application
(3.1.2.1) et un dispositif de transport de charge(s) (3.1.2.21,
avec ou sans charge(s). (Voir figure 1.)
La présente Norme internationale définit les termes de base et
prescrit les règles de sécurité relatifs aux monorails à chariots
électrifiés pour le transport de charges comprenant les rails, les
3.1.2.1 chariot: Mobile à roulettes circulant sur un rail
structures de soutien, les sections élévatrices, les chariots et les
(3.1.31, qui peut être composé d’un chariot automoteur et d’un
dispositifs de transport de charges.
chariot non motorisé, ou simplement d’un chariot automoteur,
ou d’une combinaison de chariots automoteurs et de chariots
Elle n’est pas applicable aux installations actionnées à bras ou
non motorisés, reliés par une ou plusieurs traverses supports.
par gravité, ni aux installations destinées au transport de per-
(Voir figure 1.)
sonnes, ni aux convoyeurs aériens.
3.1.2.2 dispositif de transport de charge(s): Lien entre la
traverse support et la charge, qui peut être composé unique-
ment d’une balancelle et d’un accessoire de transport. (Voir
2 Références normatives
figure 1.)
Les normes suivantes contiennent des dispositions qui, par
3.1.3 rail: Rail de roulement et de guidage, disposé horizon-
suite de la référence qui en est faite, constituent des disposi-
tions valables pour la présente Norme internationale. Au talement, verticalement ou obliquement, y compris les aiguilla-
ges, les plaques tournantes et les conducteurs électriques.
moment de la publication, les éditions indiquées étaient en
vigueur. Toute norme est sujette à révision et les parties pre- (Voir figure 1.)
nantes des accords fondés sur la présente Norme internationale
sont invitées à rechercher la possibilité d’appliquer les éditions
3.1.4 section élévatrice: Installation de transfert par laquelle
les plus récentes des normes indiquées ci-après. Les membres
le chariot (3.1.2.1) passe d’un troncon de parcours à un autre
de la CEI et de I’ISO possèdent le registre des Normes interna-
par le déplacement vertical ou incliné d’une section de rail.
tionales en vigueur à un moment donné.
3.1.5 structure de soutien: Eléments de suspension ou
ISO 1819 : 1977, Engins de manutention continue - Code de
d’appui du rail (3.1.3).
sécurité - Règles générales.
ISO 6385 : 1981, Principes ergonomiques de la conception des 3.2 Définitions relatives aux zones et aux postes
systèmes de travail. de travail
CEI 144 : 1963, Degrés de protection des enveloppes pour
3.2.1 zone de mouvement: Volume balayé par les ensem-
l’appareillage à basse tension.
bles mobiles (3.1.2) et leur charge.
C El 364 : 1970 à 1988, Installations électriques des bâtiments.
3.2.2 poste de travail permanent: Zone dans laquelle
séjournent des personnes pour y exercer leur activité. II peut
s’agir également, par exemple, de passerelles, de paliers ou de ,
plates-formes installés à demeure.
3 Définitions
3.2.3 zone de circulation pour les personnes: Zone réser-
3.1 Définitions relatives aux monorails
vée à la circulation des personnes.
Les zones de circulation (3.2.3) et les postes de travail (3.2.2)
NOTE -
3.1 .l monorail à chariot(s) électrifié(s) : Système de trans-
peuvent faire double emploi. Les accès aux postes de travail perma-
port guidé avec chariots (3.1.2.1) automoteurs autonomes sus-
nents sont également des zones de circulation.
pendus, comportant des dispositifs de transport de charge(s)
(3.1.2.2) et/ou d’accouplement qui entraînent, soit sur le même
rail (3.1.3), soit sur un rail séparé, des chariots non motorisés 3.2.4 zone d’accès occasionnel: Zone à utilisation res-
treinte empruntée exclusivement par du personnel autorisé.
ou des chariots de manutention au sol. (Voir figure 1.)
cn
. .
-. .
Rail (3.1.3)
Conducteurs électriaueq
.v- -
I
Chariot non motorisé
>
Chariot automoteur
Traverse support
Ensemble
mobile (3.1.2)
Balancelle
Dispositif de transport
Accessoire de transport
’ de charge(s) (3.1.2.2)
Charge
a)
Monorail à chariot électrifié (3.1.1)
b) Birail à chariot électrifié
NOTE -
Les numéros entre parenthèses renvoient aux définitions correspondantes de l’article 3.
Figure 1 -
Exemples de monorail et de birail à chariot électrifié
ISO 9851 : 1990 (FI
51.7 En cas d’utilisation d’ensembles mobiles par le person-
4 Règles de sécurité générales
nel de maintenance, par exemple pour l’exécution de travaux
de maintenance sur des éléments mécaniques ou électriques de
Les monorails à chariots électrifiés doivent satisfaire aux règles
l’installation ou pour le remorquage de chariots en panne, ces
de sécurité ci-après, qui s’appliquent en complément des règles
ensembles mobiles doivent être équipés au moins des disposi-
de sécurité générales prescrites dans I’ISO 1819. En outre, ces
tifs suivants :
installations doivent satisfaire aux prescriptions légales intéres-
sant la sécurité en général.
-
commande bimanuelle à action progressive;
Lorsque les ensembles mobiles sont équipés de dispositifs de
-
freins (frein de service, frein d’arrêt);
levage, ces derniers doivent satisfaire aux règles propres aux
appareils de levage.
-
protection latérale, d’une hauteur minimale de 1,l m
sur la nacelle de travail, interdisant le passage de la main;
Les dispositifs annexes servant à introduire ou à évacuer les
charges et/ou les dispositifs de manutention de charges (par
-
tout autre élément de sécurité exigé par les réglementa-
exemple, des sections élévatrices) sur le monorail sont soumis à
tions nationales.
des règles de sécurité particulières.
Un certain nombre de prescriptions de l’article 5 font état de 5.2 Au stade de l’installation (conception,
réalisation et mise en service)
distances de sécurité dont certaines sont actuellement l’objet
d’études sur le plan international. Les valeurs retenues pour la
présente Norme internationale seront éventuellement modifiées
52.1 Chaque ensemble mobile utilisé dans une installation
pour être mises en conformité avec les décisions qui auront été
doit être identifié sans équivoque, par exemple par des numé-
adoptées au niveau international.
ros, des lettres ou des couleurs.
5.2.2 Sur chaque ensemble mobile, la capacité de charge utile
5 Règles de sécurité particulières maximale, comprenant la masse du dispositif de transport de
charges si celui-ci est amovible, doit être indiquée.
5.1 Au stade de la construction (conception et
fabrication)
5.2.3 Les points d’écrasement, de cisaillement et à risque de
heurt ainsi que les points d’entraînement doivent être protégés
dans les zones de travail et de circulation.
5.1.1 Les chariots doivent être concus de manière à ne pas
pouvoir dérailler ni tomber en cas de rupture d’un composant.
5.2.3.1 Les points d’écrasement, de cisaillement et à risque de
heurt ainsi que les points d’entraînement dans la zone du rail,
5.1.2 Lorsque les monorails sont exploités à l’intérieur ou
par exemple aux aiguillages automoteurs, plaques tournantes,
au-dessus de la zone de travail et de circulation, la conception
suspensions, galets de roulement et de guidage, sont considé-
de l’installation et des ensembles mobiles doit être telle qu’elle
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