ISO 10896-8:2024
(Main)Rough-terrain trucks — Safety requirements and verification — Part 8: Requirements for trucks designed for towing
Rough-terrain trucks — Safety requirements and verification — Part 8: Requirements for trucks designed for towing
This document specifies safety requirements and verification for rough-terrain variable-reach trucks and slewing rough-terrain variable-reach trucks as defined in ISO 10896-1 and ISO 10896-2 (hereafter referred to as “trucks”) designed for towing trailers or towed equipment or both (hereafter referred to as “towed vehicles”) with a maximum design speed less than or equal to 40 km/h, taking into account the intended use as well as the reasonably foreseeable misuse. NOTE Local regulations can apply when trucks are used to tow towed vehicles on public roads. The significant hazards dealt with in this document are mechanical hazards (see ISO 12100:2010, Table B.1) due to: — acceleration, deceleration; — instability; — kinetic energy; — machinery mobility; — stored energy. This document is not applicable to trucks intended to tow a towed vehicle equipped with a: a) complex electronic control system for braking or electronically-controlled braking system (EBS); b) braking system where the braking force applied to one wheel can be different from the braking force applied to the other wheel of the same axle (differential braking system); c) braking system where the energy source that provides the energy required to actuate the brakes is a vacuum pump (vacuum braking system); d) part of a service braking system which automatically controls the degree of slip, in the direction of rotation of the wheel, on one or more wheels of the towed vehicle or truck during braking (anti-lock braking system or ABS); e) additional braking system having the capability to provide and to maintain a braking effect over a long period of time without a significant reduction in performance, including the control device which can comprise a single device or a combination of several devices each of which can have its own control (endurance braking system). This document does not provide requirements for the towed vehicles themselves. This document is not applicable to trucks manufactured before the date of its publication.
Chariots tout-terrain — Exigences de sécurité et vérification — Partie 8: Exigences pour les chariots conçus pour tracter
Le présent document spécifie les exigences de sécurité et les vérifications pour les chariots tout-terrain à portée variable et les chariots tout-terrain rotatifs à portée variable tels que définis dans l’ISO 10896-1 et l’ISO 10896-2 (désignés ci-après « chariots ») conçus pour tracter des remorques ou des équipements tractés ou les deux (désignés ci-après « véhicules tractés ») avec une vitesse maximale de conception inférieure ou égale à 40 km/h, en tenant compte de l'utilisation prévue ainsi que de la mauvaise utilisation raisonnablement prévisible. NOTE Des réglementations locales peuvent s’appliquer lorsque des chariots sont utilisés pour tracter des véhicules tractés sur les voies publiques. Les phénomènes dangereux significatifs traités dans le présent document sont les phénomènes dangereux mécaniques (voir l'ISO 12100:2010, Tableau B.1) dus à: — accélération, décélération; — instabilité; — énergie cinétique; — mobilité des machines; — énergie stockée. Le présent document n’est pas applicable aux chariots destinés à tracter un véhicule tracté équipé d'un: a) système complexe de commande électronique pour le freinage ou système de freinage à commande électronique (EBS); b) système de freinage où la force de freinage appliquée à une roue peut être différente de la force de freinage appliquée à l’autre roue du même essieu (système de freinage différentiel); c) système de freinage où la source d’énergie qui fournit l’énergie requise pour actionner les freins est une pompe à vide (système de freinage à dépression); d) partie d’un système de freinage de service qui commande automatiquement le degré de glissement, dans le sens de rotation de la roue, sur une ou plusieurs roues du véhicule tracté ou du chariot pendant le freinage (système de freinage antiblocage ou ABS); e) système de freinage supplémentaire ayant la capacité de produire et de maintenir un effet de freinage sur une longue durée sans réduction significative de l'efficacité, y compris le dispositif de commande, qui peut consister en un dispositif unique ou une combinaison de plusieurs dispositifs pouvant chacun avoir sa propre commande (système de freinage d’endurance). Le présent document ne fournit pas d’exigences pour les véhicules tractés eux-mêmes. Ce document n'est pas applicable aux chariots fabriqués avant la date de sa publication.
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International
Standard
ISO 10896-8
First edition
Rough-terrain trucks — Safety
2024-10
requirements and verification —
Part 8:
Requirements for trucks designed
for towing
Chariots tout-terrain — Exigences de sécurité et vérification —
Partie 8: Exigences pour les chariots conçus pour tracter
Reference number
© ISO 2024
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Published in Switzerland
ii
Contents Page
Foreword .iv
Introduction .v
1 Scope . 1
2 Normative references . 2
3 Terms and definitions . 2
4 Safety requirements and/or protective/risk reduction measures . 4
4.1 Mechanical couplings .4
4.1.1 General .4
4.1.2 Design .5
4.2 Braking systems for towing .6
4.2.1 Required service braking systems for towed vehicle categories . .6
4.2.2 Requirements on connections for trucks so equipped .7
4.2.3 Additional requirements for braking systems for trucks so equipped .8
4.2.4 Compatibility requirements .9
5 Verification of the safety requirements and/or protective/risk reduction measures .12
5.1 Mechanical couplings . 12
5.1.1 Dynamic test method . 12
5.1.2 Static test method .14
5.2 Braking systems . 15
5.2.1 Performance of braking systems . 15
5.2.2 Mean fully developed deceleration (MFDD) braking tests .16
6 Information for use . 17
6.1 Operator’s manual .17
6.2 Marking .18
Annex A (informative) Mechanical couplings . 19
Bibliography .21
iii
Foreword
ISO (the International Organization for Standardization) is a worldwide federation of national standards
bodies (ISO member bodies). The work of preparing International Standards is normally carried out through
ISO technical committees. Each member body interested in a subject for which a technical committee
has been established has the right to be represented on that committee. International organizations,
governmental and non-governmental, in liaison with ISO, also take part in the work. ISO collaborates closely
with the International Electrotechnical Commission (IEC) on all matters of electrotechnical standardization.
The procedures used to develop this document and those intended for its further maintenance are described
in the ISO/IEC Directives, Part 1. In particular, the different approval criteria needed for the different types
of ISO document should be noted. This document was drafted in accordance with the editorial rules of the
ISO/IEC Directives, Part 2 (see www.iso.org/directives).
ISO draws attention to the possibility that the implementation of this document may involve the use of (a)
patent(s). ISO takes no position concerning the evidence, validity or applicability of any claimed patent
rights in respect thereof. As of the date of publication of this document, ISO had not received notice of (a)
patent(s) which may be required to implement this document. However, implementers are cautioned that
this may not represent the latest information, which may be obtained from the patent database available at
www.iso.org/patents. ISO shall not be held responsible for identifying any or all such patent rights.
Any trade name used in this document is information given for the convenience of users and does not
constitute an endorsement.
For an explanation of the voluntary nature of standards, the meaning of ISO specific terms and expressions
related to conformity assessment, as well as information about ISO's adherence to the World Trade
Organization (WTO) principles in the Technical Barriers to Trade (TBT), see www.iso.org/iso/foreword.html.
This document was prepared by Technical Committee ISO/TC 110, Industrial trucks, Subcommittee SC 4,
Rough-terrain trucks.
A list of all parts in the ISO 10896 series can be found on the ISO website.
Any feedback or questions on this document should be directed to the user’s national standards body. A
complete listing of these bodies can be found at www.iso.org/members.html.
iv
Introduction
This document is a type-C standard as stated in ISO 12100.
This document is of relevance, in particular, for the following stakeholder groups representing the market
players with regard to machinery safety:
— machine manufacturers (small, medium and large enterprises);
— health and safety bodies (regulators, accident prevention organizations, market surveillance, etc.).
Others can be affected by the level of machinery safety achieved with the means of the document by the
above-mentioned stakeholder groups:
— machine users/employers (small, medium and large enterprises);
— machine users/employees (e.g. trade unions, organizations for people with special needs);
— service providers, e.g. for maintenance (small, medium and large enterprises);
— consumers (in case of machinery intended for use by consumers).
The above-mentioned stakeholder groups have been given the possibility to participate in the drafting
process of this document.
The machinery concerned and the extent to which hazards, hazardous situations or hazardous events are
covered are indicated in the Scope of this document.
When requirements of this type-C standard are different from those which are stated in type-A or type-B
standards, the requirements of this type-C standard take precedence over the requirements of the other
standards for machines that have been designed and built according to the requirements of this type-C
standard.
v
International Standard ISO 10896-8:2024(en)
Rough-terrain trucks — Safety requirements and
verification —
Part 8:
Requirements for trucks designed for towing
1 Scope
This document specifies safety requirements and verification for rough-terrain variable-reach trucks and
slewing rough-terrain variable-reach trucks as defined in ISO 10896-1 and ISO 10896-2 (hereafter referred
to as “trucks”) designed for towing trailers or towed equipment or both (hereafter referred to as “towed
vehicles”) with a maximum design speed less than or equal to 40 km/h, taking into account the intended use
as well as the reasonably foreseeable misuse.
NOTE Local regulations can apply when trucks are used to tow towed vehicles on public roads.
The significant hazards dealt with in this document are mechanical hazards (see ISO 12100:2010, Table B.1)
due to:
— acceleration, deceleration;
— instability;
— kinetic energy;
— machinery mobility;
— stored energy.
This document is not applicable to trucks intended to tow a towed vehicle equipped with a:
a) complex electronic control system for braking or electronically-controlled braking system (EBS);
b) braking system where the braking force applied to one wheel can be different from the braking force
applied to the other wheel of the same axle (differential braking system);
c) braking system where the energy source that provides the energy required to actuate the brakes is a
vacuum pump (vacuum braking system);
d) part of a service braking system which automatically controls the degree of slip, in the direction of
rotation of the wheel, on one or more wheels of the towed vehicle or truck during braking (anti-lock
braking system or ABS);
e) additional braking system having the capability to provide and to maintain a braking effect over a long
period of time without a significant reduction in performance, including the control device which can
comprise a single device or a combination of several devices each of which can have its own control
(endurance braking system).
This document does not provide requirements for the towed vehicles themselves.
This document is not applicable to trucks manufactured before the date of its publication.
2 Normative references
The following documents are referred to in the text in such a way that some or all of their content constitutes
requirements of this document. For dated references, only the edition cited applies. For undated references,
the latest edition of the referenced document (including any amendments) applies.
ISO 5053-1, Industrial trucks — Vocabulary — Part 1: Types of industrial trucks
ISO 5676, Tractors and machinery for agriculture and forestry — Hydraulic coupling — Braking circuit
ISO 7638-1, Road vehicles — Connectors for the electrical connection of towing and towed vehicles — Part 1:
Connectors for braking systems and running gear of vehicles with 24 V nominal supply voltage
ISO 7638-2, Road vehicles — Connectors for the electrical connection of towing and towed vehicles — Part 2:
Connectors for braking systems and running gear of vehicles with 12 V nominal supply voltage
ISO 10896-1, Rough-terrain trucks — Safety requirements and verification — Part 1: Variable-reach trucks
ISO 10896-2, Rough-terrain trucks — Safety requirements and verification — Part 2: Slewing trucks
ISO 12100:2010, Safety of machinery — General principles for design — Risk assessment and risk reduction
ISO 16028, Hydraulic fluid power — Dimensions and requirements of quick-attention couplings, flush-face type
ISO 24347, Agricultural vehicles — Mechanical connections between towed and towing vehicles — Dimensions
of ball coupling device (80 mm)
3 Terms and definitions
For the purposes of this document, the terms and definitions given in ISO 12100, ISO 10896-1, ISO 10896-2,
ISO 5053-1 and the following apply.
ISO and IEC maintain terminology databases for use in standardization at the following addresses:
— ISO Online browsing platform: available at https:// www .iso .org/ obp
— IEC Electropedia: available at https:// www .electropedia .org/
3.1
towed vehicle
vehicle without powered traction that is towed by a truck
3.2
trailer
towed vehicle (3.1), intended mainly to carry loads or to process materials, where the ratio of the technically
permissible maximum laden mass (3.11) to the unladen mass is equal to or greate
...
Norme
internationale
ISO 10896-8
Première édition
Chariots tout-terrain — Exigences
2024-10
de sécurité et vérification —
Partie 8:
Exigences pour les chariots conçus
pour tracter
Rough-terrain trucks — Safety requirements and verification —
Part 8: Requirements for trucks designed for towing
Numéro de référence
DOCUMENT PROTÉGÉ PAR COPYRIGHT
© ISO 2024
Tous droits réservés. Sauf prescription différente ou nécessité dans le contexte de sa mise en œuvre, aucune partie de cette
publication ne peut être reproduite ni utilisée sous quelque forme que ce soit et par aucun procédé, électronique ou mécanique,
y compris la photocopie, ou la diffusion sur l’internet ou sur un intranet, sans autorisation écrite préalable. Une autorisation peut
être demandée à l’ISO à l’adresse ci-après ou au comité membre de l’ISO dans le pays du demandeur.
ISO copyright office
Case postale 401 • Ch. de Blandonnet 8
CH-1214 Vernier, Genève
Tél.: +41 22 749 01 11
E-mail: copyright@iso.org
Web: www.iso.org
Publié en Suisse
ii
Sommaire Page
Avant-propos .iv
Introduction .v
1 Domaine d’application . 1
2 Références normatives . 2
3 Termes et définitions . 2
4 Exigences de sécurité et/ou mesures de protection/réduction du risque . 5
4.1 Attelages mécaniques .5
4.1.1 Généralités .5
4.1.2 Conception .5
4.2 Systèmes de freinage pour le tractage .6
4.2.1 Systèmes de freinage de service requis pour les catégories de véhicules tractés .6
4.2.2 Exigences relatives aux liaisons pour les chariots ainsi équipés .7
4.2.3 Exigences supplémentaires pour les systèmes de freinage pour les chariots
ainsi équipés .8
4.2.4 Exigences de compatibilité .9
5 Vérification des exigences de sécurité et/ou mesures de protection/réduction du risque .12
5.1 Attelages mécaniques . 12
5.1.1 Méthode d’essai dynamique . 12
5.1.2 Méthode d’essai statique .14
5.2 Systèmes de freinage . 15
5.2.1 Performance des systèmes de freinage . 15
5.2.2 Essais de freinage avec décélération moyenne en régime (MFDD) .16
6 Informations pour l’utilisation .18
6.1 Manuel de l’opérateur .18
6.2 Marquage .18
Annexe A (informative) Attelages mécaniques . 19
Bibliographie .21
iii
Avant-propos
L'ISO (Organisation internationale de normalisation) est une fédération mondiale d'organismes nationaux
de normalisation (comités membres de l'ISO). L'élaboration des Normes internationales est en général
confiée aux comités techniques de l'ISO. Chaque comité membre intéressé par une étude a le droit de faire
partie du comité technique créé à cet effet. Les organisations internationales, gouvernementales et non
gouvernementales, en liaison avec l'ISO participent également aux travaux. L'ISO collabore étroitement avec
la Commission électrotechnique internationale (IEC) en ce qui concerne la normalisation électrotechnique.
Les procédures utilisées pour élaborer le présent document et celles destinées à sa mise à jour sont
décrites dans les Directives ISO/IEC, Partie 1. Il convient, en particulier, de prendre note des différents
critères d'approbation requis pour les différents types de documents ISO. Le présent document a
été rédigé conformément aux règles de rédaction données dans les Directives ISO/IEC, Partie 2 (voir
www.iso.org/directives).
L’ISO attire l’attention sur le fait que la mise en application du présent document peut entraîner l’utilisation
d’un ou de plusieurs brevets. L’ISO ne prend pas position quant à la preuve, à la validité et à l’applicabilité de
tout droit de brevet revendiqué à cet égard. À la date de publication du présent document, l’ISO n'avait pas
reçu notification qu’un ou plusieurs brevets pouvaient être nécessaires à sa mise en application. Toutefois,
il y a lieu d’avertir les responsables de la mise en application du présent document que des informations
plus récentes sont susceptibles de figurer dans la base de données de brevets, disponible à l'adresse
www.iso.org/brevets. L’ISO ne saurait être tenue pour responsable de ne pas avoir identifié tout ou partie de
tels droits de propriété.
Les appellations commerciales éventuellement mentionnées dans le présent document sont données pour
information, par souci de commodité, à l’intention des utilisateurs et ne sauraient constituer un engagement.
Pour une explication de la nature volontaire des normes, la signification des termes et expressions
spécifiques de l'ISO liés à l'évaluation de la conformité, ou pour toute information au sujet de l'adhésion de
l'ISO aux principes de l’Organisation mondiale du commerce (OMC) concernant les obstacles techniques au
commerce (OTC), voir www.iso.org/avant-propos.
Une liste de toutes les parties de la série ISO 10896 se trouve sur le site web de l’ISO.
Le présent document a été élaboré par le Comité technique ISO/TC 110, Chariots de manutention, Sous-comité
SC 4, Chariots tout-terrain.
Il convient que l’utilisateur adresse tout retour d’information ou toute question concernant le présent
document à l’organisme national de normalisation de son pays. Une liste exhaustive desdits organismes se
trouve à l’adresse www.iso.org/fr/members.html.
iv
Introduction
Le présent document est une norme de type C tel que mentionné dans l’ISO 12100.
Le présent document concerne, en particulier, les groupes de parties prenantes suivants représentant les
acteurs du marché dans le domaine de la sécurité des machines:
— fabricants de machines (petites, moyennes et grandes entreprises);
— organismes de santé et de sécurité (autorités réglementaires, organismes de prévention des risques
professionnels, surveillance du marché, etc.).
D'autres partenaires peuvent être concernés par le niveau de sécurité des machines atteint à l'aide du
document par les groupes de parties prenantes mentionnées ci-dessus:
— utilisateurs de machines/employeurs (petites, moyennes et grandes entreprises);
— utilisateurs de machines/salariés (par exemple, syndicats de salariés, organisations représentant des
personnes ayant des besoins particuliers);
— prestataires de services, par exemple, sociétés de maintenance (petites, moyennes et grandes entreprises);
— consommateurs (dans le cas de machines destinées à être utilisées par des consommateurs).
Les groupes de parties prenantes mentionnés ci-dessus ont eu la possibilité de participer à l'élaboration du
présent document.
Les machines concernées et l’étendue des phénomènes dangereux, situations dangereuses ou événements
dangereux couverts sont indiqués dans le domaine d’application du présent document.
Lorsque des exigences de la présente norme de type C sont différentes de celles énoncées dans des normes
de type A ou de type B, les exigences de la présente norme de type C ont priorité sur celles des autres normes,
pour les machines ayant été conçues et fabriquées suivant les exigences de la présente norme de type C.
v
Norme internationale ISO 10896-8:2024(fr)
Chariots tout-terrain — Exigences de sécurité et
vérification —
Partie 8:
Exigences pour les chariots conçus pour tracter
1 Domaine d’application
Le présent document spécifie les exigences de sécurité et les vérifications pour les chariots tout-terrain
à portée variable et les chariots tout-terrain rotatifs à portée variable tels que définis dans l’ISO 10896-1
et l’ISO 10896-2 (désignés ci-après « chariots ») conçus pour tracter des remorques ou des équipements
tractés ou les deux (désignés ci-après « véhicules tractés ») avec une vitesse maximale de conception
inférieure ou égale à 40 km/h, en tenant compte de l'utilisation prévue ainsi que de la mauvaise utilisation
raisonnablement prévisible.
NOTE Des réglementations locales peuvent s’appliquer lorsque des chariots sont utilisés pour tracter des
véhicules tractés sur les voies publiques.
Les phénomènes dangereux significatifs traités dans le présent document sont les phénomènes dangereux
mécaniques (voir l'ISO 12100:2010, Tableau B.1) dus à:
— accélération, décélération;
— instabilité;
— énergie cinétique;
— mobilité des machines;
— énergie stockée.
Le présent document n’est pas applicable aux chariots destinés à tracter un véhicule tracté équipé d'un:
a) système complexe de commande électronique pour le freinage ou système de freinage à commande
électronique (EBS);
b) système de freinage où la force de freinage appliquée à une roue peut être différente de la force de
freinage appliquée à l’autre roue du même essieu (système de freinage différentiel);
c) système de freinage où la source d’énergie qui fournit l’énergie requise pour actionner les freins est une
pompe à vide (système de freinage à dépression);
d) partie d’un système de freinage de service qui commande automatiquement le degré de glissement,
dans le sens de rotation de la roue, sur une ou plusieurs roues du véhicule tracté ou du chariot pendant
le freinage (système de freinage antiblocage ou ABS);
e) système de freinage supplémentaire ayant la capacité de produire et de maintenir un effet de freinage
sur une longue durée sans réduction significative de l'efficacité, y compris le dispositif de commande,
qui peut consister en un dispositif unique ou une combinaison de plusieurs dispositifs pouvant chacun
avoir sa propre commande (système de freinage d’endurance).
Le présent document ne fournit pas d’exigences pour les véhicules tractés eux-mêmes.
Ce document n'est pas applicable aux chariots fabriqués avant la date de sa publication.
2 Références normatives
Les documents suivants cités dans le texte constituent, pour tout ou partie de leur contenu, des exigences du
présent document. Pour les références datées, seule l’édition citée s’applique. Pour les références non datées,
la dernière édition du document de référence s’applique (y compris les éventuels amendements).
ISO 5053-1, Chariots de manutention — Vocabulaire — Partie 1: Types de chariots de manutention
ISO 5676, Tracteurs et matériels agricoles et forestiers — Coupleurs hydrauliques — Circuit de freinage
ISO 7638-1, Véhicules routiers — Connecteurs pour liaisons électriques entre véhicules tracteurs et véhicules
tractés — Partie 1: Connecteurs pour les équipements de freinage et les organes de roulement des véhicules à
tension nominale de 24 V
ISO 7638-2, Véhicules routiers — Connecteurs pour liaisons électriques entre véhicules tracteurs et véhicules
tractés — Partie 2: Connecteurs pour les équipements de freinage et les organes de roulement des véhicules à
tension nominale de 12 V
ISO 10896-1, Chariot
...
Questions, Comments and Discussion
Ask us and Technical Secretary will try to provide an answer. You can facilitate discussion about the standard in here.