ISO 16185:2000

Road vehicles — Engine families for certification of heavy-duty vehicles by Exhaust emission

This International Standard is applicable to heavy-duty road vehicle engines subject to regulations as regards their exhaust emissions at the time of their certification. Mopeds, motorcycles, passenger cars and non-road vehicles are not within its scope. This International Standard defines the criteria making it possible to group those engines of the same manufacturer having, by design, similar regulated exhaust emission characteristics (gaseous and particulate pollutants, as well as smoke) within a family or families. It defines the parameters necessitating the carrying out of different groupings, leaving open to the manufacturer the latitude to carry out groupings of lower size. This International Standard defines the procedure for selecting from within each engine family the parent engine, the specific characteristics of which will probably make it more difficult to produce a low level of exhaust emissions.

Véhicules routiers — Familles de moteurs pour homologation des véhicules lourds en fonction des émissions de gaz d'échappement

La présente Norme internationale s'applique aux moteurs destinés aux véhicules routiers lourds qui sont assujettis à des réglementations en matière d'émissions polluantes lors de leur mise en circulation. Elle ne s'applique pas aux cyclomoteurs, aux motocycles, aux voitures particulières ni aux véhicules non routiers. La présente Norme internationale définit les critères permettant de regrouper au sein d'une même famille les moteurs d'un même constructeur ayant par conception des niveaux d'émissions polluantes réglementées (gaz, particules, fumées) proches. Elle définit les paramètres obligeant à effectuer des regroupements différents, en laissant au constructeur la latitude de procéder à des regroupements de taille plus petite. La présente Norme internationale spécifie, pour chaque famille de moteurs, les caractéristiques propres à un moteur «parent», moteur choisi pour avoir vraisemblablement le plus de difficultés à produire un bas niveau d'émissions polluantes.

General Information

• Status: Published
• Publication Date: 18-Oct-2000
• ICS: 43.060.01 - Internal combustion engines for road vehicles in general
• Technical Committee: ISO/TC 22/SC 34 - Propulsion, powertrain and powertrain fluids
• Drafting Committee: ISO/TC 22/SC 34 - Propulsion, powertrain and powertrain fluids
• Current Stage: 9093 - International Standard confirmed
• Completion Date: 17-Mar-2021

Standards Content (Sample)

INTERNATIONAL ISO
STANDARD 16185
First edition
2000-10-15
Road vehicles — Engine families for
certification of heavy-duty vehicles —
Exhaust emissions
Véhicules routiers — Familles de moteurs pour homologation des
véhicules lourds — Émissions de gaz d'échappement
Reference number
ISO 16185:2000(E)
©
ISO 2000

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ISO 16185:2000(E)
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Printed in Switzerland
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ISO 16185:2000(E)
Contents Page
Foreword.iv
Introduction.v
1 Scope .1
2 Normative reference .1
3 Terms and definitions .1
4 Parameters defining the engine family.2
5 Choice of the parent engine .7
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ISO 16185:2000(E)
Foreword
ISO (the International Organization for Standardization) is a worldwide federation of national standards bodies (ISO
member bodies). The work of preparing International Standards is normally carried out through ISO technical
committees. Each member body interested in a subject for which a technical committee has been established has
the right to be represented on that committee. International organizations, governmental and non-governmental, in
liaison with ISO, also take part in the work. ISO collaborates closely with the International Electrotechnical
Commission (IEC) on all matters of electrotechnical standardization.
International Standards are drafted in accordance with the rules given in the ISO/IEC Directives, Part 3.
Draft International Standards adopted by the technical committees are circulated to the member bodies for voting.
Publication as an International Standard requires approval by at least 75 % of the member bodies casting a vote.
Attention is drawn to the possibility that some of the elements of this International Standard may be the subject of
patent rights. ISO shall not be held responsible for identifying any or all such patent rights.
International Standard ISO 16185 was prepared by Technical Committee ISO/TC 22, Road vehicles, Subcommittee
SC 5, Engine tests.
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ISO 16185:2000(E)
Introduction
This International Standard aims to define the criteria making it possible to group engines of road vehicles in order
to reduce the number of type approval tests.
This concept already exists in certain regulations (United Nations, United States of America, European Union).
ISO 8178-7 deals with this subject within the broader framework of those engines designed originally for non-road
applications.
1)
ISO was requested within the framework of the United Nations to work on an International Standard that would
adapt these concepts to heavy-duty road vehicles. This work is considered as a step towards a world-wide heavy-
duty certification (WHDC) procedure.
In the case of regulations based on emission tests, the family concept as described in this International Standard
makes it possible to minimize the number of these tests (some of them may be very long) by carrying them out only
on a parent engine.
1) UN/ECE/GRPE: United Nations/Economic Commission for Europe/Group of Rapporteurs on Pollution and Energy.
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INTERNATIONAL STANDARD ISO 16185:2000(E)
Road vehicles — Engine families for certification of heavy-duty
vehicles — Exhaust emissions
1 Scope
This International Standard is applicable to heavy-duty road vehicle engines subject to regulations as regards their
exhaust emissions at the time of their certification. Mopeds, motorcycles, passenger cars and non-road vehicles
are not within its scope.
This International Standard defines the criteria making it possible to group those engines of the same manufacturer
having, by design, similar regulated exhaust emission characteristics (gaseous and particulate pollutants, as well
as smoke) within a family or families.
It defines the parameters necessitating the carrying out of different groupings, leaving open to the manufacturer the
latitude to carry out groupings of lower size.
This International Standard defines the procedure for selecting from within each engine family the parent engine,
the specific characteristics of which will probably make it more difficult to produce a low level of exhaust emissions.
2 Normative reference
The following normative document contains provisions which, through reference in this text, constitutes provisions
of this International Standard. For dated references, subsequent amendments to, or revisions of, any of these
publications do not apply. However, parties to agreements based on this International Standard are encouraged to
investigate the possibility of applying the most recent edition of the normative document indicated below. For
undated references, the latest edition of the normative document referred to applies. Members of ISO and IEC
maintain registers of currently valid International Standards.
ISO 8178-7:1996, Reciprocating internal combustion engines — Exhaust emission measurements — Part 7:
Engine family determination.
3 Terms and definitions
For the purposes of this International Standard, the following terms and definitions apply.
3.1
engine family
manufacturer's grouping of engines which, through their design, have similar exhaust-emission characteristics
(gaseous and particulate pollutants, smoke)
3.2
parent engine
engine selected from an engine family considered from its design to have comparatively high exhaust-emission
characteristics, while being representative of that family
3.3
member of a family
any engine in an engine family that is not a parent engine
© ISO 2000 – All rights reserved 1

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ISO 16185:2000(E)
3.4
after-treatment system
device fitted to an engine's exhaust line designed to reduce the level of the gaseous or particulate exhaust
emissions, or both
NOTE Catalytic converters (oxidation catalysts; DeNOx catalysts) and particulate traps are typically considered to be after-
treatment devices, whereas devices such as exhaust gas recirculation systems (EGR) are not considered to be after-treatment
devices but integral parts of the engine.
3.4.1
controlled after-treatment system
after-treatment system whose operation is controlled by external information or by influences external to the device
such as additives or heat
EXAMPLE DeNOx systems with selective reduction of NOx.
3.4.2
non-controlled after-treatment system
after-treatment system whose operation depends on the presence of exhaust-emission components in the exhaust
gas and conditions such as temperature
EXAMPLE Oxidation catalysts.
4 Parameters defining the engine family
4.1 General
An engine family is characterized by design parameters. These shall be common to all the engines within the
family. The engine manufacturer may decide which engines of its design belong to an engine family, as long as
they respect the membership criteria listed in this clause.
As regards to the certification of engines, considering their exhaust emission of pollutants, in order that engines
may be considered to belong to the same engine family, the engines shall comply with the same regulatory
requirements as those for exhaust emissions and shall meet the same emission limit values over their useful life (if
defined). The list of basic parameters given in 4.3 shall be common.
4.2 Special cases
a) In some cases there may be interaction between parameters. This shall be take
...

NORME ISO
INTERNATIONALE 16185
Première édition
2000-10-15
Véhicules routiers — Familles de moteurs
pour homologation des véhicules lourds —
Émissions de gaz d'échappement
Road vehicles — Engine families for certification of heavy-duty vehicles —
Exhaust emissions
Numéro de référence
ISO 16185:2000(F)
©
ISO 2000

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ISO 16185:2000(F)
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Imprimé en Suisse
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ISO 16185:2000(F)
Sommaire Page
Avant-propos.iv
Introduction.v
1 Domaine d'application.1
2Référence normative .1
3Termesetdéfinitions.1
4 Paramètres définissant la famille de moteurs .2
5 Choix du moteur parent .7
© ISO 2000 – Tous droits réservés iii

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ISO 16185:2000(F)
Avant-propos
L'ISO (Organisation internationale de normalisation) est une fédération mondiale d'organismes nationaux de
normalisation (comités membres de l'ISO). L'élaboration des Normes internationales est en général confiéeaux
comités techniques de l'ISO. Chaque comité membre intéressé par une étude aledroit de fairepartie ducomité
technique créé à cet effet. Les organisations internationales, gouvernementales et non gouvernementales, en
liaison avec l'ISO participent également aux travaux. L'ISO collabore étroitement avec la Commission
électrotechnique internationale (CEI) en ce qui concerne la normalisation électrotechnique.
Les Normes internationales sont rédigées conformément aux règles données dans les Directives ISO/CEI, Partie 3.
Les projets de Normes internationales adoptés par les comités techniques sont soumis aux comités membres pour
vote. Leur publication comme Normes internationales requiert l'approbation de 75 % au moins des comités
membres votants.
L’attention est appelée sur le fait que certains des éléments delaprésente Norme internationale peuvent faire
l’objet de droits de propriété intellectuelle ou de droits analogues. L’ISO ne saurait être tenue pour responsable de
ne pas avoir identifié de tels droits de propriété et averti de leur existence.
La Norme internationale ISO 16185 a étéélaboréepar le comité technique ISO/TC 22, Véhicules routiers,
sous-comité SC 5, Essais des moteurs.
iv © ISO 2000 – Tous droits réservés

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ISO 16185:2000(F)
Introduction
La présente Norme internationale vise à définir les critères permettant de regrouper les moteurs des véhicules
routiers en familles de moteurs afin de réduire le nombre d'essais d'homologation.
Ce concept existe déjà dans certaines réglementations (Nations unies, États-Unis, Union européenne).
L'ISO 8178-7 traite ce sujet dans le cadre plus large des moteurs conçus à l'origine pour des applications non
routières.
1)
L'ISO a été mandaté dans le cadre des Nations unies pour élaborer une Norme internationale qui adapte ce
concept aux véhicules routiers lourds. Ce travail est considéré comme une étape vers une procédure
d'homologation à l'échelle mondiale des moteurs de poids lourds (WHDC).
Dans le cas des réglementations imposant des essais d'émission, l'adoption de la notion de famille décrite par la
présente Norme internationale permet de minimiser le nombre de ces essais (dont certains peuvent être très longs)
en ne les réalisant que sur le moteur parent.
1) CEE-ONU/GRPE: Groupe des rapporteurs pour la pollution et l'énergie de la Commission économique des Nations unies
pour l'Europe.
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NORME INTERNATIONALE ISO 16185:2000(F)
Véhicules routiers — Familles de moteurs pour homologation des
véhicules lourds—Émissions de gaz d'échappement
1 Domaine d'application
La présente Norme internationale s'applique aux moteurs destinés aux véhicules routiers lourds qui sont assujettis
à des réglementations en matière d'émissions polluantes lors de leur mise en circulation. Elle ne s'applique pas
aux cyclomoteurs, aux motocycles, aux voitures particulières ni aux véhicules non routiers.
La présente Norme internationale définit les critères permettant de regrouper au sein d'une même famille les
moteurs d'un même constructeur ayant par conception des niveaux d'émissions polluantes réglementées (gaz,
particules, fumées) proches.
Elle définit les paramètres obligeant à effectuer des regroupements différents, en laissant au constructeur la
latitude de procéder à des regroupements de taille plus petite.
La présente Norme internationale spécifie, pour chaque famille de moteurs, les caractéristiques propres à un
moteur «parent», moteur choisi pour avoir vraisemblablement le plus de difficultés à produire un bas niveau
d'émissions polluantes.
2Référence normative
Le document normatif suivant contient des dispositions qui, par suite de la référence qui y est faite, constituent des
dispositions valables pour la présente Norme internationale. Pour les références datées, les amendements
ultérieurs ou les révisions de ces publications ne s’appliquent pas. Toutefois, les parties prenantes aux accords
fondés sur la présente Norme internationale sont invitées à rechercher la possibilité d'appliquer l'édition la plus
récente du document normatif indiqué ci-après. Pour les références non datées, la dernière édition du document
normatif en référence s’applique. Les membres de l'ISO et de la CEI possèdent le registre des Normes
internationales en vigueur.
ISO 8178-7:1996, Moteurs alternatifs à combustion interne — Mesurage des émissions de gaz d'échappement —
Partie 7: Détermination des familles de moteurs.
3 Termes et définitions
Pour les besoins de la présente Norme internationale, les termes et définitions suivants s'appliquent.
3.1
famille de moteurs
regroupement, par le constructeur, de moteurs qui, de par leur conception, possèdent des caractéristiques
d'émissions polluantes de gaz d'échappement semblables (émissions gazeuses et particules, fumées)
3.2
moteur parent
moteur, sélectionné au sein d'une famille de moteurs, ayant de par sa conception un niveau d'émissions
comparable et pouvant être considéré comme représentatif de la famille
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ISO 16185:2000(F)
3.3
membre d'une famille
tout moteur qui, dans une famille, n'est pas un moteur parent
3.4
dispositif de post-traitement
dispositif monté sur la ligne d'échappement d'un moteur et destinéà réduire les émissions polluantes de gaz ou de
particules
NOTE Typiquement les dispositifs de catalyse (catalyseurs d'oxydation; catalyseurs DeNOx) et les filtres à particules sont
des dispositifs de post-traitement. A contrario, les dispositifs de recirculation des gaz d'échappement (EGR) ne sont pas des
dispositifs de post-traitement car ils modifient l'architecture du moteur.
3.4.1
dispositif de post-traitement piloté
dispositif de post-traitement dont le fonctionnement est piloté et/ou conditionné par des informations externes
(additifs ou chaleur) au dispositif
EXEMPLE Système DeNOx à réduction sélective par catalyse.
3.4.2
dispositif de post-traitement passif
dispositif de post-traitement dont le fonctionnement ne dépend que des émissions polluantes le traversant et des
conditions de son utilisation, telles que la température
EXEMPLE Catalyseur d'oxydation.
4 Paramètres définissantlafamilledemoteurs
4.1 Généralités
Une famille de moteurs est définie par des paramètres de conception qui doivent être communs à tous les moteurs
constituant cette famille. Le constructeur du moteur peut décider quels moteurs de sa gamme appartiennent à une
même famille, pour autant qu'ils respectent les critères d'appartenance mentionnésdansleprésent article.
Dans le cadre de l'homologation des moteurs du point de vue de leurs émissions polluantes, pour que des moteurs
puissent être considérés comme appartenant à une même famille, ils doivent être conformes aux mêmes
exigences réglementaires sur les émissions de gaz d'échappement et doivent satisfaire aux mêmes exigences en
matière d'émissions polluantes durant toute leur duréede vie réglementaire (si elle est définie). Les paramètres de
conception spécifiés en 4.3 doivent être communs.
4.2 Cas particuliers
a) Dans certains cas, il peut y avoir interaction entre les paramètr
...