Acoustics — Measurement of noise inside motor vehicles

Specifies the conditions for obtaining reproducible and comparable data of noise levels and noise spectra inside all kinds of road vehicles, excluding agricultural tractors and field machinery.

Acoustique — Mesurage du bruit à l'intérieur des véhicules à moteur

General Information

Status
Published
Publication Date
31-Jul-1980
Technical Committee
Drafting Committee
Current Stage
9092 - International Standard to be revised
Start Date
27-Nov-2018
Completion Date
27-Nov-2018
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Standard
ISO 5128:1980 - Acoustics -- Measurement of noise inside motor vehicles
English language
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ISO 5128:1980 - Acoustique -- Mesurage du bruit a l'intérieur des véhicules a moteur
French language
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ISO 5128:1980 - Acoustique -- Mesurage du bruit a l'intérieur des véhicules a moteur
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Standards Content (sample)

International Standard

INTERNATIONAL ORGANIZATION FOR STANDARDIZATION*MEWYWV’O~HAR OPrAHM3AUMR fl0 CTAWW”TI43ALWl@ORGANISATION INTERNATIONALE DE NORMALISATION

Measurement of noise inside motor vehicles
Acoustics -
Mesurage du bruit 2 l7ntkrieur des v&icules 6 moteur
Acoustique -
First edition - 1980-08-01
UDC 534.6 : 629.113 Ref. No. ISO 5128-1980 (EI
iii

Descriptors : acoustics, acoustic tests, acoustic measurement, noise (Sound), motor vehicles, type tests.

Price based on 6 pages
---------------------- Page: 1 ----------------------
Foreword

ISO (the International Organization for Standardization) is a worldwide federation of

national Standards institutes (ISO member bodies). The work of developing Inter-
national Standards is carried out through ISO technical committees. Every member

body interested in a subject for which a technical committee has been set up has the

right’ to be represented on that committee. International organizations, governmental

and non-governmental, in liaison with ISO, also take part in the work.

Draft International Standards adopted by the technical committees are circulated to

the member bodies for approval before their acceptance as International Standards by

the ISO Council.
International Standard ISO 5128 was developed by Technical Committee ISO/TC 43,
Acoustics, and was circulated to the member bodies in July 1976.
lt has been approved by the member bodies of the following countries :
Poland _
Austria Ireland
Italy Romania
Belgium
Japan South Africa, Rep. of
Brazil
Spain
Canada Korea, Rep. of
Mexico Sweden
Denmark
Switzerland
Finland Netherlands
New Zealand Turkey
France
Germany, F. R. Norway United Kingdom
Philippines USA
Hungary
following countries expressed disapproval of the docu
The member bodies of
on technical grounds :
Czechoslovakia
USSR
0 International Organkation for Standardkation, 1980
Printed in Switzerland
---------------------- Page: 2 ----------------------
INTERNATIONAL STANDARD ISO 51284980 (E)
Measurement of noise inside motor vehicles
Acoustics -
1 Scope and field of application 2 References

This International Standard is the first Stage in the development ISO 1176, Road vehicles - Weights - Vocabulary.

of a test intended to provide a useful definition of interior noise
1999, Acoustics - Assessment of occupational noise ex-
for engineering and contractual purposes. lt specifies the con- ISO

ditions for obtaining reproducible and comparable posure for hearing conserva tion purposes.

measurements of the levels of the noise and the noise spectra

inside all kinds of motor vehicles intended for road use, in- ISO 2204, Acoustics - Guide to lnterna tional Standards on

cluding those where the driver and/or passengers occupy an the measurement of airborne acoustical noise and evaluation of

its effects on human beings.
open cabin or even only a weil-defined area, but excluding
agricultural tractors and field machinery covered by ISO 5131.
Measuremen t o f noise at the Operator 3
ISO 5131, Acoustics -
workplace on agricultural tractors and field machinery -
The results may be used, for example :
Survey method.
to decide whether or not the noise inside the vehicle is

in accordance with noise specifications; IEC Publication 225, Octave, half-octave and third-octave band

filters in tended for the analysis of Sounds and vibrations.
to estimate hearing darnage risk in conjunction with
noise exposure data (sec ISO 1999); IEC Publication 651, Sound level meters.
to rate the degree of Speech interference;
Orient a Programme of more elaborate
- to
measurements for the purposes of studying noise reduction
3 Nature of tests
procedures.
The specified procedure is intended neither for the measure-
3.1 Verification tests : Measurements petformed to prove

ment of pressure oscillations at very low frequencies, nor for that the vehicle delivered by the manufacturer is in accordance

the assessment of the noise exposure for comfort and security
with noise specifications.
such as fatigue and vigilante. The present state of the art does

not yet allow a good correlation between measured data and The conditions prescribed for each test shall be complied with

comfort and security.
as closely as possible, but if unavoidable variations have to be
made, these shall be stated in the test report.
NOTES

1 The test procedures described in this International Standard are 3.2 Monitoring tests : Measurements performed in Order to

engineering methods as defined in ISO 2204.
check that the noise of the vehicles is still within prescribed
limits, and that noticeable changes have not occurred since
2 Measurements may be made on sources emitting noise of an im-
delivery, or between individual units of a consignment of
pulsive Character with an impulse Sound level meter.
vehicles.
3 When repeating a measurement following this International Stan-
dard with other vehicles of the same type or on other measuring sites
For monitoring tests, slight deviations from the type test con-
or with other measuring instruments which comply with instruments of
ditions may be tolerated; for example, the number of
type 1 of IEC Publication 651, differentes of the Order + 3 dB may be
microphone positions and driving conditions may be reduced.
observed in the test results of the A-weighted Sound pressure level
Any variations shall be described in the test report.
measurements.
---------------------- Page: 3 ----------------------
ISO 5128-1960 (EI

4 Measured quantities 5.5 It is recommended, especially for the acceleration tests, .

that either a twin-track tape recorder is used to record noise

41 All readings of the Sound level with and vehicle Speed simultaneously or an XY Plotter is used to

meter shall be taken
tfe dynamic characteristic “fast”.
plot noise versus Speed directly in the vehicle.

4.2 The vafues to be measured at all microphone positions 5.6 The measuring equipmen t shall cover at least

the
during type and monitoring tests are A-weighted Sound
frequency range 45 to 11 200 Hz (see note in 4.3).
pressure levels, LpA, expressed in decibels (dß).
5.7 Vehicle and engine Speed shall be measured with an
4.3 For spectral analysis at selected microphone positions
accuracy of at least 3 %.
during additional special tests, the values to be measured shall
be octave band or 1/3-octave band Sound pressure levels in dB
covering at least the frequency range from 45 to 11 200 Hz.
Measurement of 1/3-octave band Sound pressure levels is
6 Acoustica I environment, weather
preferred.
conditions, 0, ackground noise
NOTE - If strong, low frequency components are to be considered
the
6.1 The test site shall be such that the Sound radiated by the
spectral analysis should be extended appropriately below 45 Hz.
vehicle to the outside contributes to the inside noise only by
reflections from the road surface and not by reflections from
buildings, Walls or similar large objects outside the vehicle.
During the period of measurement, the distance of the vehicle
5 Measuring equipment
from large objects shall be greater than 20 m.
5.1 The Sound level meter shall be of the precision class ac-
6.2 The ambient air temperature in which the vehicle is
cording to IEC Publication 651 (type 1).
operating shall be in the range -5 to + 35 OC. The wind Speed
along the test track measured at a height of approximately
NOTES
1,2 m shall not exceed 5 m/s. The other meteorological con-
1 The directivity of the microphone may influence the measurements;
ditions shall be such that they do not influence the
therefore, preferably omnidirectional microphones should be used. The
measurements. The Speed of the wind and the direction of the
type of microphone should be stated in the test report.
wind relative to the test track shall be stated in the test report.
2 A suitable wind shield may be used to reduce the influence of wind
on the measurements in open vehicles. Wind shields recommended by
6.3 For all measurements of A-weighted Sound pressure
the Sound level meter manufacturer will’ generally be suitable.
levels, the lower Iimit of the dynamic range set by the
background noise and by the inherent noise level of the
5.2 If additional measuring equipment, including for example
measuring equipment shall be at least 10 dB below the
a tape recorder and/or level recorder, is used, its Overall
A-weighted Sound pressure levels of the vehicle noise.
electro-acoustic Performance shall conform to the relevant
clauses of IEC Publication 651 concerning type 1 instruments.
In the case of f requ ency analysis corrections, K shall be applied
as calculated from the formula
NOTE - If a tape recorder is used as part of the measuring equipment,
it may be necessary to include suitable additional pre-emphasis and de-
K= 10 IgU - lO-oJ*L) dß, if AL < 10 dß
emphasis networks for recording and reproduction to provide an ade-
quate signal-to-noise ratio over the whole frequency range of interest.
where AL, in decibels, is the differente between the frequency
band Sound pressure levels of the noise inside the vehicle, and
the inherent noise of the measuring equipment plus the
5.3 For the measurement of noise spectra, the filters shall

meet the requirements of IEC Publication 225. background noise. No results shall be reported with

K < ( - 3) dB which corresponds to AL < 3 dß.
5.4 The Overall acoustic Performance of the measuring
equipment shall be checked according to the instructions of the
manufacturer, preferably with a Standard Sound Source (for ex-
ample pistonphone), at the beginning and at the end of each
series of measurements. At time intervals no longer than
7 Test road conditions
2 years, the Sound level meter shall be calibrated for com-
pliance with instruments of type 1 of IEC Publication 651.
lnterior Sound pressure levels of motor vehicles are greatly
influenced in general by the macrotexture of surface roughness
NOTE - lt is essential that care should be taken that spurious Signals
of the road, with smooth road surfaces producing consistent
are not induced on the microphone output by Vibration, elec-
interior levels. Accordingly the test road shall be hard and as
tromagnetic pick-up or other extraneous influences. lt is practical to
smooth and level as possible, without gaps or ripples or similar
check for all such Signals by capping the microphone to ensure that all
macrotexture of surface roughness which might contribute to
non-acoustically generated Signals which may be present are at least
the interior Sound pressure levels of the motor vehicle.
10 dß below the acoustic Signal obtained with the uncapped
microphone under the same measuring conditions. This cap should be
stones,
The surface shall be dry and free from Snow, dirt,
suitably heavy and rigid and should provided a good seal around the
leaves, etc.
microphone.
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ISO 51284980 EI

8 Vehicle conditions tilating System, and of any auxiliary equipment, to the total in-

side noise is to be investigated, the test should be repeated
with this equipment operating. If any auxiliary. equipment is
8.1 Engine and tyre conditions
automatic in Operation, its operating condition shall be stated in
the test report.
During the test, all operating conditions of the engine shall cor-
respond to the specifications given by the manufacturer, for ex-
Adjustable seats shall be set in the mid-Position of the horizon-
ample fuel, lubricating Oil, timing of ignition or fuel injection
tal and vertical range of adjustment. If the back-rest of the seat
pump. The engine shall be stabilized at its normal operating
is adjustable, it shall be set as near to the vertical Position as
temperature immediately before commencing the test, for ex-
possible.
ample by driving the vehicle for an adequate distance at a
medium Speed.
Adjustable headrests shall be set at the midposition.
The tyres used shall be of a type specified by the manufacturer
of the vehicle as being appropriate to the conditions under
8.4 Vehicle operating conditions
which it is normally used, and should be inflated to the pressure
recommended by the vehicle manufacturer.
The vehicle operating conditions shall be such as to typify the
inside noise under whichever of the following conditions are
If the use of off-road tyres is optional, tyres for road use shall be
appropriate for the vehicle under test :
f itted .
a) steady Speeds (See 8.4.1);
The tyres shall be nearly new but with a minimum of 300 km of
wear.
b) full throttle acceleration (sec 8.4.2);
The type of tyres and inflation pressures at the time of testing
c) vehicle stationary, with engine idling (see 8.4.31, as an
shall be state
...

Norme internationale

INTERNATIONAL ORGANIZATION FOR STANDARDIZATION.MEmYHAPOJIHAR OPTAHM3AUMR l-l0 CTAH~APTIl3A~MWORGANISATlON INTERNATIONALE DE NORMALISATION

Acoustique - Mesurage du bruit à l’intérieur des
véhicules à moteur
Measurement of noise inside motor vehicles
Acous tics -
Première édition - 1980-08-01
CDU 534.6: 629.113
Réf. no : ISO 5128-1980 (F)

Descripteurs : acoustique, essai acoustique, mesurage acoustique, bruit acoustique,

véhicule à moteur, essai de type.
Prix basé sur 6 pages
---------------------- Page: 1 ----------------------
Avant-propos
L’ISO (Organisation internationale de normalisation) est une fédération mondiale

d’organismes nationaux de normalisation (comités membres de I’ISO). L’élaboration

des Normes internationales est confiée aux comités techniques de I’ISO. Chaque

comité membre intéressé par une étude a le droit de faire partie du comité technique

correspondant. Les organisations internationales, gouvernementales et non gouverne-

mentales, en liaison avec I’ISO, participent également aux travaux.

Les projets de Normes internationales adoptés par les comités techniques sont soumis

aux comités membres pour approbation, avant leur acceptation comme Normes inter-
nationales par le Conseil de I’ISO.

La Norme internationale ISO 5128 a été élaborée par le comité technique ISO/TC 43,

Acoustique, et a été soumise aux comités membres en juillet 1976.
Les comités membres des pays suivants l’ont approuvée :
Afrique du Sud, Rép. d’
Finlande Pays-Bas
Allemagne, R. F. France
Philippines
Autriche Hongrie Pologne
Belgique
Irlande Roumanie
Brésil Italie Royaume-Uni
Canada Japon Suède
Corée, Rép. de Mexique
Suisse
Danemark Norvège Turquie
Espagne
Nouvelle-Zélande USA

Les comités membres des pays suivants l’ont désapprouvée pour des raisons techni-

ques :
Tchécoslovaquie
URSS
@ Organisation internationale de normalisation, 1980 0
Imprimé en Suisse
---------------------- Page: 2 ----------------------
NORME INTERNATIONALE ISO 5128-1980 (FI
Acoustique - Mesurage du bruit à l’intérieur des
véhicules à moteur
1 Objet et domaine d’application
2 RAfhrences

La présente Norme internationale constitue le premier stade du ISO 1176, Véhicules routiers - Poids - Vocabulaire.

developpement d’un essai pour obtenir une définition utile du

bruit intérieur en vue de la conception et de la construction. Elle Estimation de l’exposition au bruit

ISO 1999, Acoustique -

spécifie les conditions requises pour obtenir des mesures repro- durant le travail en vue de la protection de l’audition.

ductibles et comparables des niveaux et des spectres du bruit à

l’intérieur de tous les types de véhicules à moteur circulant sur Guide pour la redaction des Normes

ISO 2204, Acoustique -
route, y compris les véhicules dont le conducteur et/ou les pas-
in terna tionales sur le mesurage du bruit aerien et l’evalua tion de
sagers occupent une cabine ouverte ou même seulement un
ses effets sur l’homme.
espace bien défini, mais elle n’inclut pas des tracteurs et des
machines agricoles traités dans I’ISO 5131.
ISO 5131, Acoustique - Mesurage du bruit à la place de travail
de l’opérateur sur les tracteurs et les machines agricoles -
Les indications qu’elle permet d’obtenir peuvent notamment
Methode de controIe.
être utilisées :
Publication CEI 225, Filtres de bandes d’octave, de demi-
- pour décider si le bruit à l’intérieur du véhicule est con-
octave et de tiers d’octave destines à l’analyse des bruits et des
forme aux spécifications du bruit;
vibrations.
- pour évaluer les risques d’altération de l’audition en
Publication CEI 651, Sonomètres.
rapport avec l’exposition au bruit (voir ISO 1999);
- pour évaluer l’intelligibilité de la parole;
3 Nature des essais
- pour orienter un programme de mesures plus élaborées
en vue de réduire le bruit.
3.1 Essais de vérification : Mesurages effectués pour con-
La procédure spécifiée n’est applicable ni pour les oscillations
troler que le véhicule livré par les constructeurs répond aux spé-
de la pression aux fréquences très basses, ni pour l’évaluation
cifications imposées.
de l’exposition au bruit pour le confort et la sécurité, telles que
la fatigue et la vigilance. Le présent stade technique ne permet
On doit suivre d’aussi prés que possible les méthodes d’essai
pas une bonne corrélation entre les données mesurées et le
spécifiées. Si des variantes inévitables sont effectuées, elles
confort et la sécurité.
doivent être mentionnées dans le rapport d’essai.
NOTES
3.2 Essais de contrble : Mesurages effectués pour contrô-
1 Les modes opératoires décrits dans la présente Norme internatio-
ler que le bruit du véhicule est encore dans les limites prescrites
nale sont conformes aux méthodes d’expertise de I’ISO 2204.
et qu’aucun changement notable ne s’est produit depuis la
réception, ou qu’il n’existe pas de différence appréciable entre
2 Pour les sources de bruit à caractére impulsionnel, les mesurages
des véhicules d’une même série.
peuvent être effectués avec un sonomètre impulsionnel.
3 Lorsqu’on répéte un mesurage suivant la présente Norme interna-
Pour le controle, on peut tolérer de légers écarts par rapport
tionale avec d’autres véhicules ou sur d’autres terrains d’essai ou avec
aux conditions d’essai de type prescrites, par exemple réduire le
d’autres instruments de mesure conformes aux instruments de la
nombre de positions de mesurage et le nombre de conditions
classe 1 de la Publication CEI 651, on peut observer des différences de
de conduite. Les écarts doivent être décrits dans le rapport
l’ordre de f 3 dB (A) dans les résultats de mesurage du niveau de
pression acoustique pondéré A. d’essai.
---------------------- Page: 3 ----------------------
ISO 5128-1980 (FI

4 Grandeurs mesurees inférieurs aux signaux acoustiques obtenus avec le microphone libre au

cours des mêmes conditions d’essai. Ce manchon, suffisamment lourd
et rigide, sera étroitement adapté au microphone.
4.1 Toutes les lectures doivent être faites avec la caractéristi-
que dynamique «rapide)) du sonomètre.
5.5 II est recommandé, notamment pour les essais en accélé-
ration, d’utiliser soit un enregistreur magnétique à double piste
4.2 Les valeurs à mesurer pour toutes les positions du micro-
soit un enregistreur XY pour enregistrer simultanément le bruit
phone lors des essais de type et de controle sont les niveaux de
et la vitesse du véhicule.
pression acoustique pondérés A, LpA, exprimés en décibels
(dB).
5.6 La chaîne de mesure doit couvrir au minimum l’intervalle
de fréquences 45 à 11 200 Hz (voir note en 4.3).
4.3 Pour l’analyse spectrale, en quelques positions choisies
du microphone, lors des essais particuliers complémentaires,
5.7 La vitesse du véhicule et du moteur doit être mesurée
les valeurs à mesurer sont les niveaux de pression acoustique
jusqu’à une exactitude d’au moins 3 %.
en bandes d’octave ou de tiers d’octave, exprimés en décibels,
au moins sur l’intervalle 45 à 11 200 Hz.
II est recommandé de faire les mesures en bandes de tiers
6 Environnement acoustique, conditions
d’octave.
météorologiques, bruit ambiant
NOTE - Si les composants de trés basses fréquences sont à considé-
6.1 Le site d’essai doit être tel que le bruit émis à l’extérieur
rer, on devra étendre l’analyse spectrale suffisamment en dessous de
par le véhicule ne contribue au bruit intérieur que par les
45 Hz.
réflexions sur la surface de roulement, à l’exclusion des
réflexions sur des bâtiments, des murs ou des objets
semblables de grandes dimensions, extérieurs au véhicule.
5 Appareils de mesure
Pendant le mesurage, la distance du véhicule aux objets de
grandes dimensions doit être supérieure à 20 m.
5.1 Le sonometre doit être de la classe dite de précision selon
la publication CEI 651 (classe 1).
6.2 La température de l’air ambiant doit être comprise entre
-5 et + 35 OC. La vitesse du vent le long de la piste d’essai
NOTES
mesurée a une hauteur d’environ 1’2 m, ne doit pas dépasser
1 La directivité du microphone peut avoir une influence sur les mesu-
5 m/s. Les autres conditions météorologiques doivent être
res, c’est pourquoi on doit, de préférence, utiliser des microphones
telles qu’elles n’influencent pas les mesures. La vitesse et la
omnidirectionnels. Le type de microphone utilisé doit être indiqué dans
direction du vent par rapport à la piste d’essai doivent être
le rapport d’essai.
indiquées dans le rapport d’essai.
2 On peut utiliser un écran anti-vent adapté pour réduire l’influence
du vent sur les mesurages dans les véhicules ouverts. Les écrans anti-
6.3 Pour toutes les mesures de niveaux de pression
vent recommandés par le constructeur sont généralement appropriés.
acoustique pondérés A, la limite inférieure de l’intervalle
dynamique couvert par le niveau du bruit de fond ou du bruit
5.2 Si d’autres appareils de mesure, y compris par exemple
propre de l’appareillage de mesure doit être inférieure d’au
un enregistreur magnétique ou un enregistreur de niveau sont
moins 10 dB aux niveaux de pression acoustique pondérés A
utilisés, leurs caractéristiques globales doivent être conformes
des bruits du véhicule.
aux clauses correspondantes de la publication CEI 651 concer-
nant les instruments de la classe 1.
Dans le cas de l’analyse de fréquence, les corrections K doivent
être appliquées, calculées suivant la formule
NOTE - Si l’équipement de mesure comprend un enregistreur magné-
tique, il peut être nécessaire d’insérer, à l’enregistrement et à la lecture,
K= 10 Ig(1 - lO--OJAL) dB, si AI, < 10 dB
des réseaux de préaccentuation et de désaccentuation adéquats afin
d’obtenir un rapport signal/bruit convenable dans tout l’intervalle de

fréquences intéressant. où U, exprimé en décibels, est la différence entre les niveaux

de pression acoustique, en bandes de fréquences, du bruit à
l’intérieur du véhicule et le bruit propre de l’appareillage de
5.3 Pour la mesure des spectres de bruit, les filtres doivent

être conformes à la publication CEI 225. mesure plus le bruit de fond. Aucun résultat ne doit être

rapporté si K < ( -3) dB, ce qui correspond à hL < 3 dB.
5.4 Les caractéristiques acoustiques globales de I’équipe-
ment de mesure doivent être controlées suivant les indications
du fabricant et de préférence à l’aide d’une source sonore éta-
7 Conditions relatives au terrain d’essai
lon (par exemple un pistonphone) au début et a la fin de chaque
série de mesurages. Au moins tous les 2 ans, le sonometre doit
En général les niveaux de pression acoustique à l’intérieur des
être étalonné en champ libre pour conformité avec les instru-
véhicules à moteur sont considérablement influencés par la
ments de la classe 1 de la publication CEI 651.
macrotexture de l’inégalité de surface du terrain avec une
surface du terrain lisse produisant des niveaux intérieurs
NOTE - II faut s’assurer que des signaux parasites ne sont pas induits
homogènes. Par conséquent, le terrain d’essai doit être dur,
en sortie du microphone par des vibrations, couplages électromagnéti-
aussi lisse et plan que possible, sans trous ni sillons ni
ques, ou autres signaux étrangers. Pour ce faire, il est utile de couvrir le

microphone à l’aide d’un manchon et de s’assurer que les signaux pré- macrotexture similaire de l’inégalité de surface qui peut

sents ne provenant pas de sources acoustiques sont au moins de 10 dB contribuer aux niveaux de pression à l’intérieur du véhicule.

---------------------- Page: 4 ----------------------
ISO 51284980 (FI

La surface doit être sèche et exempte de neige, de poussière, 8.3 Ouvertures, fenêtres, équipements auxiliaires,

de pierres, de feuilles, etc. sièges réglables
Les ouvertures telles que les toits ouvrants, toutes les fenêtres
et les ouvertures d’entrée et de sortie d’air seront fermées dans
8 Conditions relatives au véhicule
la mesure du possible, à moins que l’on ne veuille étudier leur
influence sur le niveau de bruit à l’intérieur.
8.1 Conditions relatives au moteur et aux pneu-
matiques
L’équipement auxiliaire tel que les essuie-glace, ventilateurs de
chauffage et d’aération, climatiseur, ne doit pas fonctionner
Pendant l’essai, toutes les conditions de fonctionnement du
pendant l’essai. Si l’on doit étudier la contribution du systéme
moteur doivent correspondre aux spécifications données par le
de ventilation et de l’équipement auxiliaire au bruit intérieur
constructeur, par exemple pour le carburant, I’huile de lubrifi-
total, l’essai doit être répété avec ces appareils en fonctionne-
cation, le réglage de l’allumage ou de la pompe d’injection pour
ment. Si un élément auxilaire fonctionne automatiquement, on
les conditions d’essai. Le moteur doit être stabilisé à la tempé-
indiquera ses conditions de fonctionnement dans le rapport
rature normale de fonctionnement immédiatement avant le
d’essai.
commencement de l’essai, par exemple pour maintenir une
vitesse moyenne du véhicule pour une distance adéquate.
Les sièges réglables doivent être placés en position moyenne
des réglages horizontal et vertical. Si les dossiers sont régla-
Les pneumatiques utilisés doivent être du type qui, selon le
bles, on les placera dans une position aussi verticale que possi-
constructeur, convient aux conditions d’utilisation normale du
ble.
véhicule, et ils doivent être gonflés à la pression recommandée
par le constructeur du véhicule.
Les repose-tête réglables doivent être placés en position
moyenne.
Si l’utilisation de pneumatiques pour service hors route est
facultative, les pneumatiques pour service sur route doivent
8.4 Conditions de fonctionnement du véhicule
être montés.
Les conditions de fonctionnement du véhicule doivent être
Les pneumatiques doivent être presque neufs, l’état d’usure
représentatives du bruit à l’intérieur du véhicule pour toutes les
étant d’au moins 300 km.
conditions suivantes qui conviennent au véhicule en essai :
Le type des pneumatiques et les pressions de gonflement doi-
a) à
...

Norme internationale

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Acoustique - Mesurage du bruit à l’intérieur des
véhicules à moteur
Measurement of noise inside motor vehicles
Acous tics -
Première édition - 1980-08-01
CDU 534.6: 629.113
Réf. no : ISO 5128-1980 (F)

Descripteurs : acoustique, essai acoustique, mesurage acoustique, bruit acoustique,

véhicule à moteur, essai de type.
Prix basé sur 6 pages
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Avant-propos
L’ISO (Organisation internationale de normalisation) est une fédération mondiale

d’organismes nationaux de normalisation (comités membres de I’ISO). L’élaboration

des Normes internationales est confiée aux comités techniques de I’ISO. Chaque

comité membre intéressé par une étude a le droit de faire partie du comité technique

correspondant. Les organisations internationales, gouvernementales et non gouverne-

mentales, en liaison avec I’ISO, participent également aux travaux.

Les projets de Normes internationales adoptés par les comités techniques sont soumis

aux comités membres pour approbation, avant leur acceptation comme Normes inter-
nationales par le Conseil de I’ISO.

La Norme internationale ISO 5128 a été élaborée par le comité technique ISO/TC 43,

Acoustique, et a été soumise aux comités membres en juillet 1976.
Les comités membres des pays suivants l’ont approuvée :
Afrique du Sud, Rép. d’
Finlande Pays-Bas
Allemagne, R. F. France
Philippines
Autriche Hongrie Pologne
Belgique
Irlande Roumanie
Brésil Italie Royaume-Uni
Canada Japon Suède
Corée, Rép. de Mexique
Suisse
Danemark Norvège Turquie
Espagne
Nouvelle-Zélande USA

Les comités membres des pays suivants l’ont désapprouvée pour des raisons techni-

ques :
Tchécoslovaquie
URSS
@ Organisation internationale de normalisation, 1980 0
Imprimé en Suisse
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NORME INTERNATIONALE ISO 5128-1980 (FI
Acoustique - Mesurage du bruit à l’intérieur des
véhicules à moteur
1 Objet et domaine d’application
2 RAfhrences

La présente Norme internationale constitue le premier stade du ISO 1176, Véhicules routiers - Poids - Vocabulaire.

developpement d’un essai pour obtenir une définition utile du

bruit intérieur en vue de la conception et de la construction. Elle Estimation de l’exposition au bruit

ISO 1999, Acoustique -

spécifie les conditions requises pour obtenir des mesures repro- durant le travail en vue de la protection de l’audition.

ductibles et comparables des niveaux et des spectres du bruit à

l’intérieur de tous les types de véhicules à moteur circulant sur Guide pour la redaction des Normes

ISO 2204, Acoustique -
route, y compris les véhicules dont le conducteur et/ou les pas-
in terna tionales sur le mesurage du bruit aerien et l’evalua tion de
sagers occupent une cabine ouverte ou même seulement un
ses effets sur l’homme.
espace bien défini, mais elle n’inclut pas des tracteurs et des
machines agricoles traités dans I’ISO 5131.
ISO 5131, Acoustique - Mesurage du bruit à la place de travail
de l’opérateur sur les tracteurs et les machines agricoles -
Les indications qu’elle permet d’obtenir peuvent notamment
Methode de controIe.
être utilisées :
Publication CEI 225, Filtres de bandes d’octave, de demi-
- pour décider si le bruit à l’intérieur du véhicule est con-
octave et de tiers d’octave destines à l’analyse des bruits et des
forme aux spécifications du bruit;
vibrations.
- pour évaluer les risques d’altération de l’audition en
Publication CEI 651, Sonomètres.
rapport avec l’exposition au bruit (voir ISO 1999);
- pour évaluer l’intelligibilité de la parole;
3 Nature des essais
- pour orienter un programme de mesures plus élaborées
en vue de réduire le bruit.
3.1 Essais de vérification : Mesurages effectués pour con-
La procédure spécifiée n’est applicable ni pour les oscillations
troler que le véhicule livré par les constructeurs répond aux spé-
de la pression aux fréquences très basses, ni pour l’évaluation
cifications imposées.
de l’exposition au bruit pour le confort et la sécurité, telles que
la fatigue et la vigilance. Le présent stade technique ne permet
On doit suivre d’aussi prés que possible les méthodes d’essai
pas une bonne corrélation entre les données mesurées et le
spécifiées. Si des variantes inévitables sont effectuées, elles
confort et la sécurité.
doivent être mentionnées dans le rapport d’essai.
NOTES
3.2 Essais de contrble : Mesurages effectués pour contrô-
1 Les modes opératoires décrits dans la présente Norme internatio-
ler que le bruit du véhicule est encore dans les limites prescrites
nale sont conformes aux méthodes d’expertise de I’ISO 2204.
et qu’aucun changement notable ne s’est produit depuis la
réception, ou qu’il n’existe pas de différence appréciable entre
2 Pour les sources de bruit à caractére impulsionnel, les mesurages
des véhicules d’une même série.
peuvent être effectués avec un sonomètre impulsionnel.
3 Lorsqu’on répéte un mesurage suivant la présente Norme interna-
Pour le controle, on peut tolérer de légers écarts par rapport
tionale avec d’autres véhicules ou sur d’autres terrains d’essai ou avec
aux conditions d’essai de type prescrites, par exemple réduire le
d’autres instruments de mesure conformes aux instruments de la
nombre de positions de mesurage et le nombre de conditions
classe 1 de la Publication CEI 651, on peut observer des différences de
de conduite. Les écarts doivent être décrits dans le rapport
l’ordre de f 3 dB (A) dans les résultats de mesurage du niveau de
pression acoustique pondéré A. d’essai.
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ISO 5128-1980 (FI

4 Grandeurs mesurees inférieurs aux signaux acoustiques obtenus avec le microphone libre au

cours des mêmes conditions d’essai. Ce manchon, suffisamment lourd
et rigide, sera étroitement adapté au microphone.
4.1 Toutes les lectures doivent être faites avec la caractéristi-
que dynamique «rapide)) du sonomètre.
5.5 II est recommandé, notamment pour les essais en accélé-
ration, d’utiliser soit un enregistreur magnétique à double piste
4.2 Les valeurs à mesurer pour toutes les positions du micro-
soit un enregistreur XY pour enregistrer simultanément le bruit
phone lors des essais de type et de controle sont les niveaux de
et la vitesse du véhicule.
pression acoustique pondérés A, LpA, exprimés en décibels
(dB).
5.6 La chaîne de mesure doit couvrir au minimum l’intervalle
de fréquences 45 à 11 200 Hz (voir note en 4.3).
4.3 Pour l’analyse spectrale, en quelques positions choisies
du microphone, lors des essais particuliers complémentaires,
5.7 La vitesse du véhicule et du moteur doit être mesurée
les valeurs à mesurer sont les niveaux de pression acoustique
jusqu’à une exactitude d’au moins 3 %.
en bandes d’octave ou de tiers d’octave, exprimés en décibels,
au moins sur l’intervalle 45 à 11 200 Hz.
II est recommandé de faire les mesures en bandes de tiers
6 Environnement acoustique, conditions
d’octave.
météorologiques, bruit ambiant
NOTE - Si les composants de trés basses fréquences sont à considé-
6.1 Le site d’essai doit être tel que le bruit émis à l’extérieur
rer, on devra étendre l’analyse spectrale suffisamment en dessous de
par le véhicule ne contribue au bruit intérieur que par les
45 Hz.
réflexions sur la surface de roulement, à l’exclusion des
réflexions sur des bâtiments, des murs ou des objets
semblables de grandes dimensions, extérieurs au véhicule.
5 Appareils de mesure
Pendant le mesurage, la distance du véhicule aux objets de
grandes dimensions doit être supérieure à 20 m.
5.1 Le sonometre doit être de la classe dite de précision selon
la publication CEI 651 (classe 1).
6.2 La température de l’air ambiant doit être comprise entre
-5 et + 35 OC. La vitesse du vent le long de la piste d’essai
NOTES
mesurée a une hauteur d’environ 1’2 m, ne doit pas dépasser
1 La directivité du microphone peut avoir une influence sur les mesu-
5 m/s. Les autres conditions météorologiques doivent être
res, c’est pourquoi on doit, de préférence, utiliser des microphones
telles qu’elles n’influencent pas les mesures. La vitesse et la
omnidirectionnels. Le type de microphone utilisé doit être indiqué dans
direction du vent par rapport à la piste d’essai doivent être
le rapport d’essai.
indiquées dans le rapport d’essai.
2 On peut utiliser un écran anti-vent adapté pour réduire l’influence
du vent sur les mesurages dans les véhicules ouverts. Les écrans anti-
6.3 Pour toutes les mesures de niveaux de pression
vent recommandés par le constructeur sont généralement appropriés.
acoustique pondérés A, la limite inférieure de l’intervalle
dynamique couvert par le niveau du bruit de fond ou du bruit
5.2 Si d’autres appareils de mesure, y compris par exemple
propre de l’appareillage de mesure doit être inférieure d’au
un enregistreur magnétique ou un enregistreur de niveau sont
moins 10 dB aux niveaux de pression acoustique pondérés A
utilisés, leurs caractéristiques globales doivent être conformes
des bruits du véhicule.
aux clauses correspondantes de la publication CEI 651 concer-
nant les instruments de la classe 1.
Dans le cas de l’analyse de fréquence, les corrections K doivent
être appliquées, calculées suivant la formule
NOTE - Si l’équipement de mesure comprend un enregistreur magné-
tique, il peut être nécessaire d’insérer, à l’enregistrement et à la lecture,
K= 10 Ig(1 - lO--OJAL) dB, si AI, < 10 dB
des réseaux de préaccentuation et de désaccentuation adéquats afin
d’obtenir un rapport signal/bruit convenable dans tout l’intervalle de

fréquences intéressant. où U, exprimé en décibels, est la différence entre les niveaux

de pression acoustique, en bandes de fréquences, du bruit à
l’intérieur du véhicule et le bruit propre de l’appareillage de
5.3 Pour la mesure des spectres de bruit, les filtres doivent

être conformes à la publication CEI 225. mesure plus le bruit de fond. Aucun résultat ne doit être

rapporté si K < ( -3) dB, ce qui correspond à hL < 3 dB.
5.4 Les caractéristiques acoustiques globales de I’équipe-
ment de mesure doivent être controlées suivant les indications
du fabricant et de préférence à l’aide d’une source sonore éta-
7 Conditions relatives au terrain d’essai
lon (par exemple un pistonphone) au début et a la fin de chaque
série de mesurages. Au moins tous les 2 ans, le sonometre doit
En général les niveaux de pression acoustique à l’intérieur des
être étalonné en champ libre pour conformité avec les instru-
véhicules à moteur sont considérablement influencés par la
ments de la classe 1 de la publication CEI 651.
macrotexture de l’inégalité de surface du terrain avec une
surface du terrain lisse produisant des niveaux intérieurs
NOTE - II faut s’assurer que des signaux parasites ne sont pas induits
homogènes. Par conséquent, le terrain d’essai doit être dur,
en sortie du microphone par des vibrations, couplages électromagnéti-
aussi lisse et plan que possible, sans trous ni sillons ni
ques, ou autres signaux étrangers. Pour ce faire, il est utile de couvrir le

microphone à l’aide d’un manchon et de s’assurer que les signaux pré- macrotexture similaire de l’inégalité de surface qui peut

sents ne provenant pas de sources acoustiques sont au moins de 10 dB contribuer aux niveaux de pression à l’intérieur du véhicule.

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ISO 51284980 (FI

La surface doit être sèche et exempte de neige, de poussière, 8.3 Ouvertures, fenêtres, équipements auxiliaires,

de pierres, de feuilles, etc. sièges réglables
Les ouvertures telles que les toits ouvrants, toutes les fenêtres
et les ouvertures d’entrée et de sortie d’air seront fermées dans
8 Conditions relatives au véhicule
la mesure du possible, à moins que l’on ne veuille étudier leur
influence sur le niveau de bruit à l’intérieur.
8.1 Conditions relatives au moteur et aux pneu-
matiques
L’équipement auxiliaire tel que les essuie-glace, ventilateurs de
chauffage et d’aération, climatiseur, ne doit pas fonctionner
Pendant l’essai, toutes les conditions de fonctionnement du
pendant l’essai. Si l’on doit étudier la contribution du systéme
moteur doivent correspondre aux spécifications données par le
de ventilation et de l’équipement auxiliaire au bruit intérieur
constructeur, par exemple pour le carburant, I’huile de lubrifi-
total, l’essai doit être répété avec ces appareils en fonctionne-
cation, le réglage de l’allumage ou de la pompe d’injection pour
ment. Si un élément auxilaire fonctionne automatiquement, on
les conditions d’essai. Le moteur doit être stabilisé à la tempé-
indiquera ses conditions de fonctionnement dans le rapport
rature normale de fonctionnement immédiatement avant le
d’essai.
commencement de l’essai, par exemple pour maintenir une
vitesse moyenne du véhicule pour une distance adéquate.
Les sièges réglables doivent être placés en position moyenne
des réglages horizontal et vertical. Si les dossiers sont régla-
Les pneumatiques utilisés doivent être du type qui, selon le
bles, on les placera dans une position aussi verticale que possi-
constructeur, convient aux conditions d’utilisation normale du
ble.
véhicule, et ils doivent être gonflés à la pression recommandée
par le constructeur du véhicule.
Les repose-tête réglables doivent être placés en position
moyenne.
Si l’utilisation de pneumatiques pour service hors route est
facultative, les pneumatiques pour service sur route doivent
8.4 Conditions de fonctionnement du véhicule
être montés.
Les conditions de fonctionnement du véhicule doivent être
Les pneumatiques doivent être presque neufs, l’état d’usure
représentatives du bruit à l’intérieur du véhicule pour toutes les
étant d’au moins 300 km.
conditions suivantes qui conviennent au véhicule en essai :
Le type des pneumatiques et les pressions de gonflement doi-
a) à
...

Questions, Comments and Discussion

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