ISO/R 694:1968
(Main)Positioning of magnetic compasses in ships
Positioning of magnetic compasses in ships
Emplacement des compas magnétiques à bord des navires
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UDC 629.12.015 : 538.74.004 Ref. No. : ISO/R 694-1968 (E)
IS0
INTERNATIONAL ORGANIZATION FOR STANDARDIZATION
IS0 RECOMMENDATION
R 694
POSITIONING OF MAGNETIC COMPASSES IN SHIPS
1st EDITION
March 1968
COPYRIGHT RESERVED
The copyright of IS0 Recommendations and IS0 Standards
belongs to IS0 Member Bodies. Reproduction of these
documents, in any country, may be authorized therefore only
by the national standards organization of that country, being
a member of ISO.
For each individual country the only valid standard is the national standard of that country.
Printed in Switzerland
Also issued in French and Russian. Copies to be obtained through the national standards organizations.
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BRIEF HISTORY
The IS0 Recommendation R 694, Positioning of magnetic compasses in ships, was drawn up by
Technical Committee ISO/TC 8, Shipbuilding details, the Secretariat of which is held by the
Netherlands Normalisatie-instituut (NNI).
Work on this question by the Technical Committee began in 1958 and led, in 1965, to the
adoption of a Draft IS0 Recommendation.
In October 1965, this Draft IS0 Recommendation (No. 858) was circulated to all the IS0
Member Bodies for enquiry. It was approved, subject to a few modifications of an editorial nature,
by. the following Member Bodies :
Argentina Sweden
Finland
Australia India U.A.R.
Austria Ireland United Kingdom
Belgium Israel U.S.S.R.
Brazil Netherlands Yugoslavia
Canada New Zealand
Czechoslovakia Spain
Four Member
Bodies opposed the approval of the Draft :
France
Germany
Italy
Japan
The Draft IS0 Recommendation was then submitted by correspondence to the IS0 Council,
which decided, in March 1968, to accept it as an IS0 RECOMMENDATION.
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ISO/R 694-1968 (E)
March 1968
IS0 Recommendation R 694
POSITIONING OF MAGNETIC COMPASSES IN SHIPS
INTRODUCTION
In order to obtain satisfactory and durable compensation of compasses, this IS0 Recommendation
should be taken into consideration during the design stage of a ship.
1. GENERAL
1.1 Scope
This IS0 Recommendation deals with the installation in ships of magnetic compasses and
binnacles complying with the requirements of the following IS0 Recommendations :
ISO/R 449, Magnetic compasses and binnacles, Class A, for use in sea navigation;
ISO/R 613, Magnetic compasses, binnacles and azimuth reading devices, Class B,
General requirements.
In addition, it covers magnetic elements used in navigational aids.
It should be noted that this IS0 Recommendation is established only for general purposes.
It is not necessarily applicable to all sea-going ships.
1.2 Compass positions
The specifications governing the minimum distance of a compass from magnetic material take
into consideration the accuracy required of that compass for normal navigation.
1.3 Safe distances
Safe distances from the compass are prescribed for magnetic and electrical equipment and
inductive circuits. They are defined as the minimum distances considered necessary for any of
these items in order to eliminate or greatly reduce interference with the performance ofthe
compass.
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ISO/R 694-1968 (E)
1.4 Accuracy of magnetic compasses
The reliability and accuracy of magnetic compasses are dependent to a great extent upon their
position in the ship and upon the proximity of magnetic and electrical equipment in relation to
that position. Varying degrees of reliability and accuracy are, however, permitted, dependent
on the function the compass is intended to perform and the overall length of the ship in which
it may be installed.
2. FUNCTIONS OF MAGNETIC COMPASSES
Magnetic compasses are classified according to the functions they are intended to perform in ships. In
the following description of the functions of the standard magnetic compass no account has been
taken of the possible fitting of one or more gyro-compasses in the ship. The fitting of a gyro-compass
should not be taken as a reason for reducing in any way the accuracy to be expected from the ship’s
standard magnetic compass, which is the primary means of navigating the ship.
The main functions of magnetic compasses in ships are defined as follows :
2.1 Standard compass
Magnetic compass which provides the primary means of navigating a ship.
If there is only one magnetic compass, it is the standard compass.
Such a compass, or a repeater from it, should be sited in the vicinity of the position from which
the ship is ordinarily navigated and the view of the horizon from this position should be as
uninterrupted as possible, for the purpose of taking bearings. In the sector from right ahead to
115” on either side, the view of the horizon may be interrupted only by masts,derrick posts,
cranes and similar obstructions.
2.2 z Steering compass
Magnetic compass which provides the primary means by which the ship is steered. If the
standard compass sited on the wheelhouse top is of the projector or reflector type, it may also
act as the steering compass.
2.3 Stand-by steering and emergency compasses (if fitted)
Magnetic compasses which provide the secondary means by which the ship is steered.
An example of a stand-by steering compass is envisaged, such as a steering compass fitted in a
ship’s wheelhouse wherein the reflected or projected image of the standard compass is already
available, and principally used for steering.
An emergency compass is one fitted for the purpose of conning or steering the ship after
damage or breakdown of all other means of doing so.
2.4 Magnetic elements
Used in navigational aids, they are not used for one of the purposes defined in clauses 2.1,
2.2 and 2.3.
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3. MINIMUM DISTANCE REQUIREMENTS CONCERNING
THE SHIP’S STRUCTURE
3.1 The stundard compass should be so positioned that it complies with the minimum distance
requirements for magnetic material which may be regarded as part of the ship’s structure, as
indicated in the diagram. Any magnetic material in the vicinity of the compass but outside of
the minimum distances (see diagram) should be disposed symmetrically relative to the compass.
It is emphasized that these distances are minimum permissible distances and should prove satis-
NOTE. -
factory in the majority of ships. Special cases will, however, arise, where the masses of iron in the vicinity of
the compass are such that the compass does not work satisfactorily and in these cases the distances should of
necessity be increased.
3.2 For the steering compasses, the distance in the diagram may be reduced to 65 o/o and for
stand-by steering compasses and magnetic ‘elements referred to in clause 2.4 to 50 ‘lo of those
required for the standard compass, provided that no distance is less than 1 .O m.
For emergency compasses (if fitted), the minimum distance is 1.0 m.
3.2.1 For steering compasses, the distance from the deck below the compass may be reduced to
1 .O m provided the distance from the extremities of the iron decks, bulkheads and girders is
not less than 65 o/o of the distances shown in the diagram for the standard compass.
3.3 Items which are permanently fixed to the ship’s structure should be tre
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CDU 629.12.015 : 538.74.004 Réf. No : ISO/R 694-1968 (F)
IS0
ORGAN I SAT I ON I N T ER N AT I O N A LE DE NORM A LI SAT1 ON
RECOMMANDATION IS0
R 694
EMPLACEMENT DES COMPAS MAGNÉTIQUES
À BORD DES NAVIRES
ibre EDITION
Mars 1968
REPRODUCTION INTERDITE
Le droit de reproduction des Recommandatiops IS0 et des Normes
IS0 est la propriété des Comités Membres de I’ISO. En cord-
quence, dans chaque pays, la reproduction de ces documents ne
peut être autorisée que par l’organisation nationale de normali-
sation de ce pays, membre de I’ISO.
Seules les normes nationales sont valables dans leurs pays respectifs.
Imprimé en Suisse
Ce document est également édité en anglais et en russe. I1 peut être obtenu auprès des organisations
nationales de normalisation.
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HISTORIQUE
La Recommandation ISO/R 694, Emplacement des compas magnétiques a bord des navires, a
été élaborée par le Comité Technique ISO/TC 8, Constructions navales, dont le Secrétariat est assuré
par le Nederlands Normdisatie-instituut (“1).
Les travaux relatifs à cette question furent entrepris par le Comité Technique en 1958 et abou-
.
tirent, en 1965, à l’adoption d’un Projet de Recommandation ISO.
En octobre 1965, ce Projet de Recommandation IS0 (NO 858) fut soumis à l’enquête de tous
les Comités Membres de I’ISO. I1 fut approuvé, sous réserve de quelques modifications d‘ordre rédac-
tionnel, par les Comités Membres suivants :
Argentine
Finlande Royaume-Uni
Australie
Inde Suède
Autriche
Irlande Tchécoslovaquie
Belgique Israël U.R.S.S.
Brésil Nouvelle-Zélande Yougoslavie
Canada
Pays-Bas
Espagne
R.A.U.
Quatre Comités Membres se déclarèrent opposés à l’approbation du Projet :
Allemagne
France
Italie
Japon
Le Projet de Recommandation IS0 fut alors soumis par correspondance au Conseil de I’ISO qui
décida, en mars 1968, de l’accepter comme RECOMMANDATION ISO.
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ISO/R 694-1968 (F)
Recommandation IS0 R 694 Mars 1968
EMPLACEMENT DES COMPAS MAGNÉTIQUES
À BORD DES NAVIRES
INTRODUCTION
Pour obtenir une compensation satisfaisante et durable des compas, il est recommandé de tenir compte,
lors de l’élaboration des plans de navires, des spécifications de la présente Recommandation ISO.
1. GÉNÉRALITÉS
1.1 Objet
La présente Recommandation IS0 traite de l’installation à bord des navires des compas magné-
tiques et des habitacles conformes aux Recommandations IS0 suivantes :
ISO/R 449, Compas magnétiques et habitacles, Classe A, utilisés en navigation maritime;
ISOlR 61 3, Compas magnétiques, habitacles et alidades, Classe B, utilisés en navigation
maritime.
De plus, elle concerne les éléments magnétiques employés comme aides à la navigation.
Il est précisé que cette Recommandation IS0 est seulement établie pour les usages généraux.
Elle n’est pas nécessairement applicable à tous les navires de mer.
1.2 Emplacement des compas
Les spécifications concernant la distance minimale d’un compas P un matériau magnétique
tiennent compte de la justesse du compas requise pour la navigation normale.
1.3 Distance de protection
Les distances de protection du compas sont prescrites pour les équipements magnétiques et
électriques et pour les circuits inductifs. Elles sont définies comme les distances minimales
estimées nécessaires pour chacun de ces éléments, afin d‘éliminer ou de réduire considéra-
blement l’interférence avec le fonctionnement du compas.
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ISO/R 694-1968 (f
1.4 Justesse des compas magnétiques
La sûreté et la justesse des compas magnétiques dépendent, dans une grande mesure, de leur
emplacement dans le navire et de la proximité de l’équipement magnétique et électrique par
rapport à cet emplacement. Différents degrés de sûreté et de justesse sont cependant admis,
suivant la fonction que le compas est destiné à remplir et suivant la longueur hors-tout du navire
à bord duquel il peut être installé.
2. FONCTIONS DES COMPAS MAGNÉTIQUES
Les compas magnétiques sont classés d’après les fonctions qu’ils sont destinés à remplir à bord des
navires. Dans la description ci-après des fonctions du compas magnétique étalon, il n’a été tenu
aucun compte de l’installation éventuelle d’un ou de plusieurs gyro-compas dans le navire. L’instal-
lation d’un gyro-compas ne doit pas constituer une raison pour réduire, en aucune façon, la justesse à
attendre du compas magnétique étalon du navire, qui fournit le moyen essentiel de navigation.
Les fonctions principales des compas magnétiques des navires sont définies comme suit :
2.1 Compas étalon
Compas magnétique qui fournit le moyen essentiel de navigation.
S’il n’y a qu’un compas magnétique, celui-ci est le compas étalon.
Un tel compas, ou un répétiteur de celui-ci, doit être placé dans le voisinage de l’emplacement à
partir duquel le navire est habituellement gouverné et, de cet emplacement, la vue deli’horizon
doit être aussi ininterrompue que possible, afin de permettre de prendre des relèvements. Dans
un secteur de 115” de part et d’autre de l’avant du navire, la vue de l’horizon peut être inter-
rompue seulement par les mâts, poteaux de mâts de charge, grues et obstacles similaires.
2.2 Compas de route
Compas magnétique qui constitue le moyen essentiel pour gouverner le navire. Si le compas
étalon situé sur la passerelle supérieure est du type à projection ou à réflexion. il put aussi
fonctionner comme compas de route.
2.3 Compas auxiliaires de navigation et compas de secours (s’il en est prévu)
Compas magnétiques qui constituent le moyen secondaire de gouverner le navire.
On envisage comme compas auxiliaire de navigation, par exemple, un compas de route placé
dans une chambre de timonerie du navire où l’image réfléchie ou projetée du compas étalon est
déjà disponible, et principalement employée pour gauverner.
Un compas de secours est un compas installé en vue de manoeuvrer ou de gouverner le navire
après avarie ou indisponibilité de tous les autres moyens de la faire.
2.4 Eléments magnétiques
Employés comme aides à la navigation, ils ne sont pas utilisés pour l’une des fins définies aux
paragraphes 2.1, 2.2 et 2.3.
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ISO/R 694-1968 (F
3. PRESCRIPTIONS MINIMALES DE DISTANCE CONCERNANT
LA STRUCTURE DU NAVIRE
3.1 Le compas étalon doit être placé de telle sorte qu’il satisfasse aux prescriptions minimales de
distance, indiquées au diagramme, par rapport aux matériaux magnétiques qui peuvent être
considérés comme un élément de la structure du navire. Tout matériau magnétique dans le
voisinage du compas, mais en dehors des distances minimales (voir le diagramme), sera disposé
symétriquement par rapport au compas.
NOTE. - I1 est précisé que ces distances sont les distances minimales admissibles devant donner satisfaction
dans la majorité des navires. Cependant, des cas spéciaux se présentent où les masses de fer dans le voisinage
du compas sont telles que celui-ci ne fonctionne pas de façon satisfaisante et, dans ces cas, les distances
doivent nécessairement être augmentées.
3.2 Pour les compas de route, les distances du diagramme peuvent être réduites à 65 et pour les
compas auxilùzires de navigation et les éléments magnétiques spécifiés au paragraphe 2.4, à 50 “1,
de celles qui sont exigées pour le compas étalon, pourvu qu’aucune distance ne soit inférieure
à 1,0 m.
Pour les compas de secours (s’il en est prévu), la distance minimale est de 1 ,O m.
3.2.1 Pour les compas de
...
Questions, Comments and Discussion
Ask us and Technical Secretary will try to provide an answer. You can facilitate discussion about the standard in here.