Measurement of noise emitted by accelerating road vehicles — Engineering method — Part 1: M and N categories

ISO 362-1:2015 specifies an engineering method for measuring the noise emitted by road vehicles of categories M and N under typical urban traffic conditions. It excludes vehicles of category L1 and L2, which are covered by ISO 9645, and vehicles of category L3, L4, and L5, which are covered by ISO 362‑2. The specifications are intended to reproduce the level of noise generated by the principal noise sources during normal driving in urban traffic. The method is designed to meet the requirements of simplicity as far as they are consistent with reproducibility of results under the operating conditions of the vehicle. The test method requires an acoustical environment that is obtained only in an extensive open space. Such conditions are usually provided for ? type approval measurements of a vehicle, ? measurements at the manufacturing stage, and ? measurements at official testing stations.

Mesurage du bruit émis par les véhicules routiers en accélération — Méthode d'expertise — Partie 1: Catégories M et N

L'ISO 362-1:2015 spécifie une méthode d'expertise pour mesurer le bruit émis par des véhicules routiers de catégories M et N dans des conditions de circulation en milieu urbain courantes. Elle exclut les véhicules de catégories L1 et L2 couverts par l'ISO 9645, ainsi que les véhicules de catégories L3, L4 et L5 couverts par l'ISO 362‑2. Les spécifications sont destinées à reproduire le niveau de bruit provoqué par les principales sources de bruit pendant une phase de conduite normale en milieu urbain. La méthode est conçue pour répondre aux exigences de simplicité pour autant qu'elles soient cohérentes avec la reproductibilité des résultats dans les conditions de fonctionnement du véhicule. La méthode d'essai requiert un environnement acoustique qui n'est obtenu que dans un grand espace ouvert. Ces conditions sont généralement remplies pour: ? les mesurages d'approbation de type d'un véhicule, ? les mesurages au stade de la construction, et ? les mesurages dans des centres d'essai officiels.

General Information

Status
Published
Publication Date
07-Jan-2015
Current Stage
9092 - International Standard to be revised
Start Date
09-Mar-2020
Completion Date
09-Mar-2020
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ISO 362-1:2015 - Measurement of noise emitted by accelerating road vehicles -- Engineering method
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ISO 362-1:2015 - Mesurage du bruit émis par les véhicules routiers en accélération -- Méthode d'expertise
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Standards Content (sample)

INTERNATIONAL ISO
STANDARD 362-1
Second edition
2015-01-15
Corrected version
2015-09-15
Measurement of noise emitted
by accelerating road vehicles —
Engineering method —
Part 1:
M and N categories
Mesurage du bruit émis par les véhicules routiers en accélération —
Méthode d’expertise —
Partie 1: Catégories M et N
Reference number
ISO 362-1:2015(E)
ISO 2015
---------------------- Page: 1 ----------------------
ISO 362-1:2015(E)
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ii © ISO 2015 – All rights reserved
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ISO 362-1:2015(E)
Contents Page

Foreword ..........................................................................................................................................................................................................................................v

Introduction ................................................................................................................................................................................................................................vi

1 Scope ................................................................................................................................................................................................................................. 1

2 Normative references ...................................................................................................................................................................................... 1

3 Terms and definitions ..................................................................................................................................................................................... 2

4 Symbols terms and abbreviated terms.......................................................................................................................................... 6

5 Specification of the acceleration for vehicles of categories M1 and M2 having a

maximum authorized mass not exceeding 3 500 kg and of category N1 ...................................................9

5.1 General ........................................................................................................................................................................................................... 9

5.1.1 Applicability and conditions .................................................................................................................................. 9

5.1.2 Calculation of total engine power ..................................................................................................................... 9

5.1.3 Battery state of charge .............................................................................................................................................10

5.2 Calculation of acceleration .........................................................................................................................................................10

5.2.1 Calculation procedure for vehicles with manual transmission, automatic
transmission, adaptive transmission, and continuously variable

transmission (CVT) tested with locked gear ratios ........................................................................10

5.2.2 Calculation procedure for vehicles with automatic transmission, adaptive

transmission, and CVT tested with non-locked gear ratios .....................................................10

5.3 Calculation of the target acceleration...............................................................................................................................11

5.4 Calculation of the reference acceleration ......................................................................................................................11

5.5 Partial power factor k .................................................................................................................................................................12

6 Instrumentation .................................................................................................................................................................................................12

6.1 Instruments for acoustical measurement.....................................................................................................................12

6.1.1 General...................................................................................................................................................................................12

6.1.2 Calibration ..........................................................................................................................................................................12

6.1.3 Compliance with requirements ........................................................................................................................12

6.2 Instrumentation for speed measurements ..................................................................................................................12

6.3 Meteorological instrumentation ...........................................................................................................................................13

7 Acoustical environment, meteorological conditions, and background noise ....................................13

7.1 Test site .......................................................................................................................................................................................................13

7.2 Meteorological conditions ..........................................................................................................................................................14

7.3 Background noise ..............................................................................................................................................................................14

8 Test procedures ..................................................................................................................................................................................................15

8.1 Microphone positions ....................................................................................................................................................................15

8.2 Conditions of the vehicle .............................................................................................................................................................15

8.2.1 General conditions ......................................................................................................................................................15

8.2.2 Test mass of the vehicle ..........................................................................................................................................15

8.2.3 Tyre selection and condition ..............................................................................................................................18

8.3 Operating conditions ......................................................................................................................................................................18

8.3.1 Vehicles of categories M1 and M2 having a maximum authorized mass not

exceeding 3 500 kg and category N1 ...........................................................................................................18

8.3.2 Vehicles of category M2 having a maximum authorized mass exceeding

3 500 kg, and categories M3, N and N3 ...................................................................................................21

8.4 Measurement readings and reported values .............................................................................................................25

8.4.1 General...................................................................................................................................................................................25

8.4.2 Data compilation ...........................................................................................................................................................25

8.4.3 Vehicles of categories M1 and M2 having a maximum authorized mass not

exceeding 3 500 kg and category N1 ...........................................................................................................26

8.4.4 Vehicles of category M2 having a maximum authorized mass exceeding

3 500 kg and categories M3, N2, and N3 ..................................................................................................26

8.5 Measurement uncertainty ..........................................................................................................................................................27

© ISO 2015 – All rights reserved iii
---------------------- Page: 3 ----------------------
ISO 362-1:2015(E)

9 Test report ................................................................................................................................................................................................................27

Annex A (informative) Technical background for development of vehicle noise test

procedure based on in-use operation in urban conditions ..................................................................................29

Annex B (informative) Measurement uncertainty — Framework for analysis according to

ISO/IEC Guide 98-3 (GUM) .......................................................................................................................................................................51

Annex C (informative) Flowchart of the procedure for categories M1 and M2 having a

maximum authorized mass not exceeding 3 500 kg and category N1 .......................................................54

Annex D (informative) Flowchart for vehicles of category M2 having a maximum authorized

mass exceeding 3 500 kg and categories M3, N2, and N3 with locked gears ......................................59

Annex E (informative) Flowchart for vehicles of category M2 having a maximum authorized

mass exceeding 3 500 kg and categories M3, N2, and N3 with non-locked gears ..........................60

Annex F (informative) Flowchart for vehicles of category M2 having a maximum authorized

mass exceeding 3 500 kg and categories M3, N2, and N3 with no rotational engine

speed available ....................................................................................................................................................................................................62

Annex G (informative) Indoor test operation ...........................................................................................................................................63

Bibliography .............................................................................................................................................................................................................................66

iv © ISO 2015 – All rights reserved
---------------------- Page: 4 ----------------------
ISO 362-1:2015(E)
Foreword

ISO (the International Organization for Standardization) is a worldwide federation of national standards

bodies (ISO member bodies). The work of preparing International Standards is normally carried out

through ISO technical committees. Each member body interested in a subject for which a technical

committee has been established has the right to be represented on that committee. International

organizations, governmental and non-governmental, in liaison with ISO, also take part in the work.

ISO collaborates closely with the International Electrotechnical Commission (IEC) on all matters of

electrotechnical standardization.

The procedures used to develop this document and those intended for its further maintenance are

described in the ISO/IEC Directives, Part 1. In particular the different approval criteria needed for the

different types of ISO documents should be noted. This document was drafted in accordance with the

editorial rules of the ISO/IEC Directives, Part 2 (see www.iso.org/directives).

Attention is drawn to the possibility that some of the elements of this document may be the subject of

patent rights. ISO shall not be held responsible for identifying any or all such patent rights. Details of

any patent rights identified during the development of the document will be in the Introduction and/or

on the ISO list of patent declarations received (see www.iso.org/patents).

Any trade name used in this document is information given for the convenience of users and does not

constitute an endorsement.

For an explanation on the meaning of ISO specific terms and expressions related to conformity

assessment, as well as information about ISO’s adherence to the WTO principles in the Technical

Barriers to Trade (TBT) see the following URL: Foreword - Supplementary information

The committee responsible for this document is ISO/TC 43, Acoustics, Subcommittee SC 1, Noise.

This second edition cancels and replaces the first edition (ISO 362-1:2007), which has been

technically revised.
It also incorporates the Corrigendum ISO 362-1:2007/Cor.1:2009.

ISO 362 consists of the following parts, under the general title Measurement of noise emitted by

accelerating road vehicles — Engineering method:
— Part 1: M and N categories
— Part 2: L category
— Part 3: Indoor testing M and N categories
This corrected version of ISO 362-1:2015 incorporates the following correction:

— 8.2.3 (2nd paragraph) The following sentence was added: The minimum tread depth shall be at

least 80 % of the full tread depth.
© ISO 2015 – All rights reserved v
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ISO 362-1:2015(E)
Introduction

An extensive review was conducted of actual in-use vehicle operations, beginning with data from the

TUV Automotive study in the early 1990s and continuing with data developed through other committee

members from 1996 through 2000. It includes nearly 100 vehicles operated on a variety of urban roads

in Europe and Asia. The primary focus of the in-use measurements was to determine how vehicles

are driven with a variety of vehicles, driving behaviours, and traffic situations. The in-use behaviour

determined from these studies was successfully correlated to urban traffic use in the United States by

evaluation of the fuel economy test cycles used by the United States Environmental Protection Agency

(USEPA). The resulting test specifications are therefore valid for all global urban use conditions.

The procedure defined here provides a measure of the sound pressure level from vehicles under

controlled and repeatable conditions. The definitions have been made according to the requirements

of vehicle categories. In cases of vehicles other than very heavy trucks and buses, the working group

found that attempts to conduct a partial load test as in actual use resulted in considerable run-to-run

variability that significantly interfered with the repeatability and reproducibility of the test cycle.

Therefore, two primary operating conditions (i.e. a wide-open-throttle acceleration phase and a

constant speed phase) were used to guarantee simplicity. The combination was found to be equivalent

to the partial throttle and partial power (engine load) actually used.

As a further consequence of the investigation of the requirements for an efficient test, it was decided

to design a test which was independent of vehicle design and therefore safe and adaptable for future

technologies, as well as for future traffic conditions. The test guarantees an excitation of all relevant

noise sources, and the final test result reflects a combination of these sources as a compromise between

normal urban use and “worst case”.

In 2004, the given test for M and N category vehicles was evaluated for technical accuracy and practical

considerations by test programmes carried out by the Japan Automobile Standards Internationalization

Center (JASIC), the European Automotive Manufacturers Association (ACEA), and the Society of

Automotive Engineers, Inc. (SAE) in the United States. Over 180 vehicles were included in these tests.

The reports of these test programmes were considered prior to preparation of this part of ISO 362.

This part of ISO 362 was developed following demands for a new test procedure considering the following:

— “The test procedure (ISO 362) doesn’t reflect realistic driving conditions” (1996 EU Green Paper);

— “In the case of motor vehicles, other factors are also important such as the dominance of tyre noise

above quite low speeds (50 km/h)” (1996 EU Green Paper).

— “A new measurement procedure should require that the major noise sources of a vehicle be

measured” (2001 Noise Emission of Road Vehicles – I-INCE).

This edition of ISO 362-1 while maintaining the same technical procedures as the previous edition, has

been revised based on practical experience to provide additional clarification, to provide additional

equivalent test modes for heavy commercial vehicles, and to incorporate provisions for addressing

hybrid propulsion systems for M1 and N1 category vehicles.
vi © ISO 2015 – All rights reserved
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INTERNATIONAL STANDARD ISO 362-1:2015(E)
Measurement of noise emitted by accelerating road
vehicles — Engineering method —
Part 1:
M and N categories

IMPORTANT — The electronic file of this International Standard contains colours which are

considered to be useful for the correct understanding of the International Standard. Users

should therefore consider printing this International Standard using a colour printer.

1 Scope

This part of ISO 362 specifies an engineering method for measuring the noise emitted by road vehicles

of categories M and N under typical urban traffic conditions. It excludes vehicles of category L1 and L2,

which are covered by ISO 9645, and vehicles of category L3, L4, and L5, which are covered by ISO 362-2.

The specifications are intended to reproduce the level of noise generated by the principal noise sources

during normal driving in urban traffic (see Annex A).

The method is designed to meet the requirements of simplicity as far as they are consistent with

reproducibility of results under the operating conditions of the vehicle.

The test method requires an acoustical environment that is obtained only in an extensive open space.

Such conditions are usually provided for
— type approval measurements of a vehicle,
— measurements at the manufacturing stage, and
— measurements at official testing stations.

NOTE 1 The results obtained by this method give an objective measure of the noise emitted under the specified

conditions of test. It is necessary to consider the fact that the subjective appraisal of the noise annoyance of

different classes of motor vehicles is not simply related to the indications of a sound measurement system. As

annoyance is strongly related to personal human perception, physiological human conditions, culture, and

environmental conditions, there is a large variation and it is, therefore, not useful as a parameter to describe a

specific vehicle condition.

NOTE 2 Spot checks of vehicles chosen at random are rarely made in an ideal acoustical environment. If

measurements are carried out on the road in an acoustical environment that does not fulfil the requirements

stated in this part of ISO 362, the results obtained can deviate appreciably from the results obtained using the

specified conditions.
2 Normative references

The following documents, in whole or in part, are normatively referenced in this document and are

indispensable for its application. For dated references, only the edition cited applies. For undated

references, the latest edition of the referenced document (including any amendments) applies.

ISO 1176, Road vehicles — Masses — Vocabulary and codes
ISO 2416, Passenger cars — Mass distribution

ISO 5725 (all parts), Accuracy (trueness and precision) of measurement methods and results

© ISO 2015 – All rights reserved 1
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ISO 362-1:2015(E)

ISO 10844:2014, Acoustics — Specification of test tracks for measuring noise emitted by road vehicles

and their tyres

ISO/IEC Guide 98-3, Uncertainty of measurement — Part 3: Guide to the expression of uncertainty in

measurement (GUM:1995)
IEC 60942, Electroacoustics — Sound calibrators
IEC 61672-1, Electroacoustics — Sound level meters — Part 1: Specifications
3 Terms and definitions

For the purposes of this document, the terms and definitions given in ISO 1176 and ISO 2416 and the

following apply.
3.1 Vehicle mass
3.1.1
kerb mass

complete shipping mass of a vehicle fitted with all equipment necessary for normal operation plus

the mass of the following elements for M1, N1, and M2 having a maximum authorized mass not

exceeding 3 500 kg:
— lubricants, coolant (if needed), washer fluid;

— fuel (tank filled to at least 90 % of the capacity specified by the manufacturer);

— other equipment if included as basic parts for the vehicle, such as spare wheel(s), wheel chocks, fire

extinguisher(s), spare parts, and tool kit

Note 1 to entry: The definition of kerb mass can vary from country to country, but in this part of ISO 362, it refers

to the definition contained in ISO 1176.
3.1.2
maximum authorized mass
kerb mass plus the maximum allowable payload
3.1.3
unladen vehicle mass

nominal mass of a complete N2, N3, or M2 vehicle having a maximum authorized mass greater than

3 500 kg or an M3 vehicle as determined by the following conditions:

a) mass of the vehicle includes the bodywork and all factory-fitted equipment and electrical and

auxiliary equipment for normal operation of the vehicle, including liquids, tools, fire extinguisher,

standard spare parts, chocks, and spare wheel, if fitted;

b) the fuel tank is filled to at least 90 % of rated capacity and the other liquid-containing systems

(except those for used water) are filled to 100 % of the capacity specified by the manufacturer

3.1.4
driver mass
nominal mass of a driver
3.1.5
mass in running order

nominal mass of an N2, N3, or M2 vehicle having a maximum authorized mass greater than 3 500 kg or

an M3 vehicle as determined by the following conditions:

a) the mass is taken as the sum of the unladen vehicle mass and the driver’s mass;

2 © ISO 2015 – All rights reserved
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ISO 362-1:2015(E)

b) in the case of category M2 and M3 vehicles that include seating positions for additional

crewmembers, their mass is incorporated in the same way and equal to that of the driver

Note 1 to entry: The driver’s mass is calculated in accordance with ISO 2416.
3.1.6
maximum axle (group of axles) capacity

permissible mass corresponding to the maximum mass that can be carried by the axle (group of axles)

as defined by the vehicle manufacturer, not exceeding the axle manufacturer’s specifications

3.1.7
unladen axle (group of axles) load
actual mass carried by the axle (group of axles) in an unladen condition

Note 1 to entry: The unladen vehicle mass is equal to the sum of the unladen axles (group of axles) load.

3.1.8
extra loading
mass which is added to the unladen vehicle mass
3.1.9
laden axle (group of axles) load
actual mass carried by the axle (group of axles) in a laden condition
3.2
power-to-mass ratio index
PMR

dimensionless quantity used for the calculation of acceleration according to the following formula:

PMR=×1000
where
P is the numerical value of total engine power, expressed in kilowatts;
m is the numerical value of the test mass, expressed in kilograms
3.2.1
total engine power
sum of all power from available propulsion sources
3.3
rated engine speed

engine speed at which the combustion engine develops its rated maximum net power as stated by

the manufacturer

Note 1 to entry: If the rated maximum net power is reached at several engine speeds, S used in this part of ISO 362

is the highest engine speed at which the rated maximum net power is reached.

Note 2 to entry: ISO 80000-3 defines this term as “rated engine rotational frequency”. The term “rated engine

speed” was retained due to its common understanding by practitioners and its use in government regulations.

3.4 Vehicle categories
3.4.1
category L
motor vehicles with fewer than four wheels

Note 1 to entry: United Nations Economic Commission for Europe (UNECE) document TRANS/WP.29/78/

Rev.1/Amend.4 (26 April 2005) extended the L category to four-wheeled vehicles as defined by L6 and L7.

© ISO 2015 – All rights reserved 3
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ISO 362-1:2015(E)
3.4.1.1
category L1 and L2
mopeds
Note 1 to entry: See ISO 9645 for further details.
3.4.1.2
category L3

two-wheeled motor vehicles with an engine cylinder capacity greater than 50 cm or maximum speed

greater than 50 km/h
3.4.1.3
category L4

three-wheeled motor vehicles with an engine cylinder capacity greater than 50 cm or maximum speed

greater than 50 km/h, the wheels being attached asymmetrically along the longitudinal vehicle axis

3.4.1.4
category L5

three-wheeled motor vehicles with an engine cylinder capacity greater than 50 cm or maximum speed

greater than 50 km/h, having a gross vehicle mass rating not exceeding 1 000 kg and wheels attached

symmetrically along the longitudinal vehicle axis
3.4.1.5
category L6

four-wheeled vehicles whose unladen mass is not more than 350 kg, not including the mass of the

batteries in the case of electric vehicles, whose maximum design speed is not more than 45 km/h and

whose engine cylinder capacity does not exceed 50 cm for spark (positive) ignition engines, or whose

maximum net power output does not exceed 4 kW in the case of other internal combustion engines, or

whose maximum continuous rated power does not exceed 4 kW in the case of electric engines

3.4.1.6
category L7

four-wheeled vehicles, other than those classified as category L6, whose unladen mass is not more than

400 kg (550 kg for vehicles intended for carrying goods), not including the mass of the batteries in the

case of electric vehicles, and whose maximum continuous rated power does not exceed 15 kW

3.4.2
category M

power-driven vehicles having at least four wheels and used for the carriage of passengers

3.4.2.1
category M1

vehicles used for the carriage of passengers and comprising no more than eight seats in addition to the

driver’s seat
3.4.2.2
category M2

vehicles used for the carriage of passengers and comprising more than eight seats in addition to the

driver’s seat and having a maximum mass not exceeding 5 000 kg

Note 1 to entry: In this definition, “maximum mass” is equivalent to “maximum authorized mass” used elsewhere

in this part of ISO 362.
3.4.2.3
category M3

vehicles used for the carriage of passengers and comprising more than eight seats in addition to the

driver’s seat and having a maximum mass exceeding 5 000 kg

Note 1 to entry: In this definition, “maximum mass” is equivalent to “maximum authorized mass” used elsewhere

in this part of ISO 362.
4 © ISO 2015 – All rights reserved
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ISO 362-1:2015(E)
3.4.2.4
incomplete vehicle of category M2 or M3:

incomplete vehicle with just chassis rails or tube assembly, power train, and axles, which is intended to

be completed with bodywork, customized to the needs of the transport operator
3.4.3
category N

power-driven vehicles having at least four wheels and used for the carriage of goods

3.4.3.1
category N1

vehicles used for the carriage of goods and having a maximum authorized mass not exceeding 3 500 kg

3.4.3.2
category N2

vehicles used for the carriage of goods and having a maximum authorized mass exceeding 3 500 kg but

not exceeding 12 000 kg
3.4.3.3
category N3

vehicles used for the carriage of goods and having a maximum authorized mass exceeding 12 000 kg

3.5
reference point
point depending on the design and category of the vehicle
3.5.1

reference point for category M1 and N1 vehicles and M2 having a maximum authorized mass not

exceeding 3 500 kg
point on the vehicle as follows:
— for front-engine vehicles, the front end of the vehicle;
— for mid-engine vehicles, the centre of the vehicle;
— for rear-engine vehicles, the rear end of the vehicle
3.5.2

reference point for category M2 having a maximum authorized mass exceeding 3 500 kg, M3, N2,

and N3 vehicles
point on the vehicle as follows:
— for front-engine vehicles, the front end of the vehicle;

— for all other vehicles, the border of the engine closest to the front of the vehicle

3.6
target acceleration

acceleration at a partial throttle condition in urban traffic, derived from statistical investigations

Note 1 to entry: Refer to Annex A for more detailed explanations.
3.7
reference acceleration
required acceleration during the acceleration test on the test track
Note 1 to entry: Refer to Annex A for more detailed explanations.
© ISO 2015 – All rights reserved 5
---------------------- Page: 11 ----------------------
ISO 362-1:2015(E)
3.8
gear ratio weighting factor
...

NORME ISO
INTERNATIONALE 362-1
Deuxième édition
2015-01-15
Version corrigée
2015-09-15
Mesurage du bruit émis par les
véhicules routiers en accélération —
Méthode d’expertise —
Partie 1:
Catégories M et N
Measurement of noise emitted by accelerating road vehicles —
Engineering method —
Part 1: M and N categories
Numéro de référence
ISO 362-1:2015(F)
ISO 2015
---------------------- Page: 1 ----------------------
ISO 362-1:2015(F)
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© ISO 2015, Publié en Suisse

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l’internet ou sur un Intranet, sans autorisation écrite préalable. Les demandes d’autorisation peuvent être adressées à l’ISO à

l’adresse ci-après ou au comité membre de l’ISO dans le pays du demandeur.
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ii © ISO 2015 – Tous droits réservés
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ISO 362-1:2015(F)
Sommaire Page

Avant-propos ................................................................................................................................................................................................................................v

Introduction ................................................................................................................................................................................................................................vi

1 Domaine d’application ................................................................................................................................................................................... 1

2 Références normatives ................................................................................................................................................................................... 1

3 Termes et définitions ....................................................................................................................................................................................... 2

4 Symboles et abréviations ............................................................................................................................................................................. 7

5 Spécification de l’accélération pour les véhicules de catégories M1 et M2 ayant une

masse autorisée maximale ne dépassant pas 3 500 kg, et de catégorie N1 ............................................9

5.1 Généralités .................................................................................................................................................................................................. 9

5.1.1 Applicabilité et conditions ....................................................................................................................................... 9

5.1.2 Calcul de la puissance moteur totale ...........................................................................................................10

5.1.3 État de charge de la batterie ...............................................................................................................................10

5.2 Calcul de l’accélération .................................................................................................................................................................10

5.2.1 Mode opératoire de calcul pour les véhicules à transmission manuelle, à
transmission automatique, à transmission adaptive et à transmission à

variation continue (CVT) soumis à essai avec des rapports de vitesse bloqués ....10

5.2.2 Mode opératoire de calcul pour les véhicules à transmission automatique,
à transmission adaptive et à transmission CVT soumis à essai avec des

rapports de vitesse non bloqués .....................................................................................................................11

5.3 Calcul de l’accélération cible ....................................................................................................................................................12

5.4 Calcul de l’accélération de référence .................................................................................................................................12

5.5 Facteur de puissance partielle k ..........................................................................................................................................

P 12

6 Instruments ............................................................................................................................................................................................................13

6.1 Instruments de mesure acoustique ...................................................................................................................................13

6.1.1 Généralités .........................................................................................................................................................................13

6.1.2 Étalonnage ..........................................................................................................................................................................13

6.1.3 Conformité aux exigences .....................................................................................................................................13

6.2 Instruments de mesure de la vitesse ................................................................................................................................13

6.3 Instruments météorologiques ................................................................................................................................................13

7 Environnement acoustique, conditions météorologiques et bruit de fond .........................................14

7.1 Site d’essai ................................................................................................................................................................................................14

7.2 Conditions météorologiques ....................................................................................................................................................15

7.3 Bruit de fond ..........................................................................................................................................................................................15

8 Modes opératoires d’essai .......................................................................................................................................................................16

8.1 Positions des microphones ........................................................................................................................................................16

8.2 Conditions du véhicule ..................................................................................................................................................................16

8.2.1 Conditions générales .................................................................................................................................................16

8.2.2 Masse d’essai du véhicule .....................................................................................................................................16

8.2.3 Choix et état des pneumatiques .......................................................................................................................19

8.3 Conditions opératoires ..................................................................................................................................................................20

8.3.1 Véhicules de catégories M1 et M2 ayant une masse autorisée maximale ne

dépassant pas 3 500 kg et véhicules de catégorie N1 ...................................................................20

8.3.2 Véhicules de catégorie M2 ayant une masse autorisée maximale dépassant

3 500 kg et véhicules de catégories M3, N2 et N3 ............................................................................22

8.4 Résultats des mesurages et valeurs rapportées ......................................................................................................27

8.4.1 Généralités .........................................................................................................................................................................27

8.4.2 Compilation des données ......................................................................................................................................27

8.4.3 Véhicules de catégories M1 et M2 ayant une masse autorisée maximale ne

dépassant pas 3 500 kg et véhicules de catégorie N1 ...................................................................27

8.4.4 Véhicules de catégorie M2 ayant une masse autorisée maximale dépassant

3 500 kg et véhicules de catégories M3, N2 et N3 ............................................................................28

© ISO 2015 – Tous droits réservés iii
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ISO 362-1:2015(F)

8.5 Incertitude de mesure ...................................................................................................................................................................28

9 Rapport d’essai ....................................................................................................................................................................................................29

Annexe A (informative) Contexte technique relatif au développement du mode opératoire

d’essai du bruit du véhicule basé sur l’utilisation en fonctionnement en milieu urbain ......31

Annexe B (informative) Incertitude de mesure — Cadre d’analyse selon l’ISO/

IEC Guide 98-3 (GUM) ...................................................................................................................................................................................59

Annexe C (informative) Logigramme du mode opératoire pour les véhicules de catégories

M1 et M2 ayant une masse autorisée maximale ne dépassant pas 3 500 kg et pour

les véhicules de catégorie N1 ................................................................................................................................................................62

Annexe D (informative) Logigramme relatif aux véhicules de catégorie M2 ayant une masse

autorisée maximale dépassant 3 500 kg et aux véhicules de catégories M3, N2 et N3

avec rapports de vitesse bloqués......................................................................................................................................................67

Annexe E (informative) Logigramme relatif aux véhicules de catégorie M2 ayant une masse

autorisée maximale dépassant 3 500 kg et aux véhicules de catégories M3, N2 et N3

avec rapports de vitesse non bloqués ..........................................................................................................................................69

Annexe F (informative) Logigramme relatif aux véhicules de catégorie M2 ayant une masse

autorisée maximale dépassant 3 500 kg et aux véhicules de catégories M3, N2 et N3

avec vitesse de rotation du moteur indisponible ............................................................................................................72

Annexe G (informative) Déroulement de l’essai en intérieur ..................................................................................................74

Bibliographie ...........................................................................................................................................................................................................................77

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ISO 362-1:2015(F)
Avant-propos

L’ISO (Organisation internationale de normalisation) est une fédération mondiale d’organismes

nationaux de normalisation (comités membres de l’ISO). L’élaboration des Normes internationales est

en général confiée aux comités techniques de l’ISO. Chaque comité membre intéressé par une étude

a le droit de faire partie du comité technique créé à cet effet. Les organisations internationales,

gouvernementales et non gouvernementales, en liaison avec l’ISO participent également aux travaux.

L’ISO collabore étroitement avec la Commission électrotechnique internationale (IEC) en ce qui

concerne la normalisation électrotechnique.

Les procédures utilisées pour élaborer le présent document et celles destinées à sa mise à jour sont

décrites dans les Directives ISO/IEC, Partie 1. Il convient, en particulier de prendre note des différents

critères d’approbation requis pour les différents types de documents ISO. Le présent document a été

rédigé conformément aux règles de rédaction données dans les Directives ISO/IEC, Partie 2 (voir www.

iso.org/directives).

L’attention est appelée sur le fait que certains des éléments du présent document peuvent faire l’objet de

droits de propriété intellectuelle ou de droits analogues. L’ISO ne saurait être tenue pour responsable

de ne pas avoir identifié de tels droits de propriété et averti de leur existence. Les détails concernant

les références aux droits de propriété intellectuelle ou autres droits analogues identifiés lors de

l’élaboration du document sont indiqués dans l’Introduction et/ou dans la liste des déclarations de

brevets reçues par l’ISO (voir www.iso.org/brevets).

Les appellations commerciales éventuellement mentionnées dans le présent document sont données

pour information, par souci de commodité à l’intention des utilisateurs et ne sauraient constituer

un engagement.

Pour une explication de la signification des termes et expressions spécifiques de l’ISO liés à

l’évaluation de la conformité, ou pour toute information au sujet de l’adhésion de l’ISO aux principes

de l’OMC concernant les obstacles techniques au commerce (OTC), voir le lien suivant: Avant-propos —

Informations supplémentaires.

Le comité chargé de l’élaboration du présent document est l’ISO/TC 43, Acoustique, sous-comité SC 1, Bruit.

Cette deuxième édition annule et remplace la première édition (ISO 362-1:2007), qui a fait l’objet d’une

révision technique.
Elle comprend également le corrigendum technique ISO 362-1:2007/Cor.1:2009.

L’ISO 362 comprend les parties suivantes, présentées sous le titre général Mesurage du bruit émis par les

véhicules routiers en accélération — Méthode d’expertise:
— Partie 1: Catégories M et N
— Partie 2: Catégorie L
— Partie 3 Essais·à·l’intérieur·de·catégories·M·et·N

La présente version corrigée de l’ISO 362-1:2015 comprend la correction suivante.

paragraphe) La phrase suivante a été ajoutée: La profondeur de sculpture minimale doit

— 8.2.3 (2
être au moins égale à 80 % de la profondeur de sculpture totale.
© ISO 2015 – Tous droits réservés v
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ISO 362-1:2015(F)
Introduction

Un examen approfondi de l’utilisation des véhicules en fonctionnement réel a été réalisé, en commençant

par les données fournies par l’étude de TUV Automotive au début des années 90 et en poursuivant avec

les données développées par d’autres membres du comité entre 1996 et 2000. Il concerne près de 100

véhicules utilisés sur divers axes urbains d’Europe et d’Asie. Le principal objectif des mesurages en

fonctionnement était de déterminer comment les véhicules sont conduits, en utilisant divers véhicules

et en appliquant différents comportements de conduite et situations de circulation routière. Le

comportement en fonctionnement déterminé d’après ces études a été mis en corrélation avec l’utilisation

en milieu urbain aux États-Unis, par l’évaluation des cycles d’essai d’économie de carburant utilisés par

l’Agence de protection de l’environnement des États-Unis (USEPA). Les spécifications d’essai obtenues

sont donc valides pour l’ensemble des conditions d’utilisation en milieu urbain du monde entier.

Le mode opératoire défini dans le présent document fournit une mesure du niveau de pression

acoustique des véhicules dans des conditions contrôlées et répétables. Les définitions ont été conçues en

fonction des exigences de chaque catégorie de véhicules. En ce qui concerne les véhicules autres que les

poids lourds et les bus, le groupe de travail a découvert que toute tentative visant à effectuer un essai de

charge partielle, dans les mêmes conditions que lors d’une utilisation en fonctionnement réel, provoque

une variabilité entre les cycles considérable qui interfère de façon significative avec la répétabilité et la

reproductibilité du cycle d’essai. Par conséquent, deux conditions opératoires principales (à savoir, une

phase d’accélération à pleins gaz et une phase de vitesse constante) ont été utilisées pour garantir la

simplicité. La combinaison s’est révélée équivalente à l’accélération partielle et à la puissance partielle

(charge moteur) réellement utilisées.

Par conséquent, suite à l’examen des exigences révélant la nécessité d’effectuer un essai efficace, il a été

décidé de concevoir un essai indépendant de la conception du véhicule, sûr et adaptable aux technologies

futures ainsi qu’aux conditions de circulation routière à venir. L’essai garantit une excitation de toutes

les sources de bruit concernées et le résultat d’essai final reflète une combinaison de ces sources sous la

forme d’un compromis entre une utilisation normale en milieu urbain et le «pire des cas».

En 2004, l’essai concernant les véhicules de catégories M et N a été évalué du point de vue de

l’exactitude technique et de l’aspect pratique par des programmes d’essai appliqués par le Centre

d’internationalisation des normes japonaises dans le domaine automobile (JASIC), l’Association

européenne des constructeurs automobiles européens (ACEA) et la Société des ingénieurs de

l’automobile, Inc. (SAE) aux États-Unis. Plus de 180 véhicules étaient concernés par ces essais. Les

rapports de ces programmes d’essai ont été examinés avant d’élaborer la présente partie de l’ISO 362.

La présente partie de l’ISO 362 a été élaborée suite aux demandes d’un nouveau mode opératoire d’essai

tenant compte des points suivants:

— «Le mode opératoire d’essai (ISO 362) ne reflète pas des conditions de conduite réalistes» (Livre

vert de l’UE de 1996).

— «En ce qui concerne les véhicules motorisés, d’autres facteurs sont également importants, notamment

la dominance du bruit des pneumatiques au-delà d’une vitesse relativement basse (50 km/h)» (Livre

vert de l’UE de 1996).

«Il convient qu’un nouveau mode opératoire de mesurage exige de mesurer les principales sources de

bruit d’un véhicule» (Émission de bruit des véhicules routiers de 2001 – I-INCE).

La présente édition de l’ISO 362-1, bien qu’appliquant les mêmes modes opératoires techniques que

dans l’édition précédente, a été révisée sur la base de l’expérience pratique pour apporter d’autres

éclaircissements, fournir d’autres modes d’essai équivalents pour véhicules utilitaires lourds et inclure

des dispositions relatives aux systèmes de propulsion hybrides pour véhicules de catégories M1 et N1.

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NORME INTERNATIONALE ISO 362-1:2015(F)
Mesurage du bruit émis par les véhicules routiers en
accélération — Méthode d’expertise —
Partie 1:
Catégories M et N

IMPORTANT — Le fichier électronique de la présente Norme internationale contient des couleurs

qui sont jugées utiles pour la bonne compréhension de la présente Norme internationale.

Il convient donc aux utilisateurs de considérer l’emploi d’une imprimante couleur pour

l’impression de la présente Norme internationale.
1 Domaine d’application

La présente partie de l’ISO 362 spécifie une méthode d’expertise pour mesurer le bruit émis par des

véhicules routiers de catégories M et N dans des conditions de circulation en milieu urbain courantes.

Elle exclut les véhicules de catégories L1 et L2 couverts par l’ISO 9645, ainsi que les véhicules de

catégories L3, L4 et L5 couverts par l’ISO 362-2.

Les spécifications sont destinées à reproduire le niveau de bruit provoqué par les principales sources

de bruit pendant une phase de conduite normale en milieu urbain (voir l’Annexe A).

La méthode est conçue pour répondre aux exigences de simplicité pour autant qu’elles soient cohérentes

avec la reproductibilité des résultats dans les conditions de fonctionnement du véhicule.

La méthode d’essai requiert un environnement acoustique qui n’est obtenu que dans un grand espace

ouvert. Ces conditions sont généralement remplies pour:
— les mesurages d’approbation de type d’un véhicule,
— les mesurages au stade de la construction, et
— les mesurages dans des centres d’essai officiels.

NOTE 1 Les résultats obtenus avec cette méthode donne une mesure objective du bruit émis dans les conditions

d’essai spécifiées. Il est nécessaire de tenir compte du fait que l’estimation subjective de la nuisance sonore

de différentes classes de véhicules motorisés n’est pas simplement associée aux indications d’un système de

mesure acoustique. La nuisance sonore étant fortement liée à la perception humaine personnelle, aux conditions

humaines physiologiques, aux cultures et aux conditions environnementales, il existe un écart important entre

les différents degrés de nuisance sonore. Ce paramètre est donc inutile pour décrire une condition spécifique

d’un véhicule.

NOTE 2 Il est rare d’effectuer des contrôles inopinés de véhicules choisis au hasard dans un environnement

acoustique idéal. Si les mesurages sont réalisés sur la route, dans un environnement acoustique qui ne répond

pas aux exigences énoncées dans la présente partie de l’ISO 362, les résultats obtenus peuvent nettement différer

des résultats obtenus en utilisant les conditions spécifiées.
2 Références normatives

Les documents ci-après, dans leur intégralité ou non, sont des références normatives indispensables à

l’application du présent document. Pour les références datées, seule l’édition citée s’applique. Pour les

références non datées, la dernière édition du document de référence s’applique (y compris les éventuels

amendements).
ISO 1176, Véhicules routiers — Masses — Vocabulaire et codes
© ISO 2015 – Tous droits réservés 1
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ISO 362-1:2015(F)
ISO 2416, Voitures particulières — Répartition des masses

ISO 5725 (toutes les parties), Exactitude (justesse et fidélité) des résultats et méthodes de mesure

ISO 10844:2014, Acoustique — Spécification des surfaces d’essai pour le mesurage du bruit émis par les

véhicules routiers et leurs pneumatiques

ISO/IEC Guide 98-3, Incertitude de mesure — Partie 3: Guide pour l’expression de l’incertitude de

mesure (GUM:1995)
IEC 60942, Électroacoustique — Calibreurs acoustiques
IEC 61672-1, Électroacoustique — Sonomètres — Partie 1: Spécifications
3 Termes et définitions

Pour les besoins du présent document, les termes et définitions donnés dans l’ISO 1176 et l’ISO 2416,

ainsi que les suivants s’appliquent.
3.1 Masse du véhicule
3.1.1
masse en ordre de marche

masse du véhicule complet à l’expédition d’un véhicule doté de tout l’équipement nécessaire à son

fonctionnement normal, à laquelle on ajoute la masse des éléments suivants pour M1, N1 et M2 ayant

une masse autorisée maximale ne dépassant pas 3 500 kg:
— lubrifiants, liquide de refroidissement (le cas échéant), liquide de lavage;

— carburant (réservoir rempli au moins à 90 % de la contenance indiquée par le constructeur);

— autre équipement si inclus en tant que pièces de base du véhicules, notamment roue(s) de secours,

cales de roues, extincteur(s), pièces de rechange et outillage

Note 1 à l’article: La définition de la masse en ordre de marche peut varier d’un pays à l’autre. Toutefois, dans la

présente partie de l’ISO 362, elle correspond à celle de l’ISO 1176.
3.1.2
masse autorisée maximale
masse en ordre de marche à laquelle on ajoute la charge utile maximale autorisée
3.1.3
masse à vide du véhicule

masse nominale d’un véhicule complet de catégorie N2, N3 ou M2 ayant une masse autorisée maximale

supérieure à 3 500 kg, ou d’un véhicule de catégorie M3, telle que déterminée par les conditions suivantes:

a) la masse du véhicule inclut la carrosserie et tout l’équipement monté en usine, l’équipement

électrique et les équipements auxiliaires nécessaires à son fonctionnement normal, y compris les

liquides, les outils, les extincteurs, les pièces de rechange en dotation, les cales de roues et les roues

de secours, s’ils sont fournis;

b) le réservoir est rempli au moins à 90 % de la contenance nominale et les autres systèmes contenant

des liquides (hormis ceux pour l’eau usagée) sont remplis à 100 % de la contenance spécifiée par

le constructeur
3.1.4
masse du conducteur
masse nominale d’un conducteur
2 © ISO 2015 – Tous droits réservés
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ISO 362-1:2015(F)
3.1.5
masse en ordre de marche

masse nominale d’un véhicule de catégorie N2, N3 ou M2 ayant une masse autorisée maximale supérieure

à 3 500 kg, ou d’un véhicule de catégorie M3, telle que déterminée par les conditions suivantes:

a) la masse utilisée est la somme de la masse à vide du véhicule et de la masse du conducteur;

b) pour les véhicules de catégories M2 et M3 qui comprennent des sièges pour les membres du

personnel supplémentaires, leur masse est incorporée de la même manière et au même niveau que

celle du conducteur

Note 1 à l’article: La masse du conducteur est calculée conformément à l’ISO 2416.

3.1.6
charge maximale par essieu (paire d’essieux)

masse autorisée correspondant à la masse maximale supportée par l’essieu (paire d’essieux) telle que

définie par le constructeur automobile, ne dépassant pas les spécifications du constructeur d’essieux

3.1.7
charge à vide par essieu (paire d’essieux)
masse réelle supportée par l’essieu (paire d’essieux), à vide

Note 1 à l’article: La masse à vide du véhicule est égale à la somme de la charge à vide par essieu (paire d’essieux).

3.1.8
charge supplémentaire
masse ajoutée à la masse à vide du véhicule
3.1.9
charge à plein par essieu (paire d’essieux)
masse réelle supportée par l’essieu (paire d’essieux), à plein
3.2
rapport puissance-masse
PMR

grandeur adimensionnelle utilisée pour calculer l’accélération selon la formule suivante:

PMR=×1000
P est la valeur numérique de la puissance moteur totale, exprimée en kilowatts;
m est la valeur numérique de la masse d’essai, exprimée en kilogrammes
3.2.1
puissance moteur totale
somme de toutes les puissances provenant des sources de propulsion disponibles
3.3
régime moteur nominal

régime moteur auquel le moteur à combustion développe sa puissance nominale nette maximale

conformément aux spécifications du constructeur

Note 1 à l’article: Si la puissance nominale nette maximale est atteinte avec plusieurs régimes moteur, la valeur S

utilisée dans la présente partie de l’ISO 362 est le régime moteur le plus élevé auquel la puissance nominale nette

maximale est atteinte.
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ISO 362-1:2015(F)

Note 2 à l’article: L’ISO 80000-3 définit ce terme comme étant la «fréquence nominale de rotation du moteur».

L’expression «régime moteur nominal» a été retenue car elle est bien comprise par les utilisateurs et est

couramment employée dans les réglementations gouvernementales.
3.4 Catégories de véhicules
3.4.1
catégorie L
véhicules motorisés ayant moins de quatre roues

Note 1 à l’article: Le document de la Commission économique des Nations Unies pour l’Europe (CEE-ONU)

TRANS/WP.29/78/Rev.1/Amend.4 (26 avril 2005) a élargi la catégorie L aux véhicules à quatre roues tels que

définis par L6 et L7.
3.4.1.1
catégories L1 et L2
cyclomoteurs
Note 1 à l’article: Voir l’ISO 9645 pour de plus amples détails.
3.4.1.2
catégorie L3

véhicules motorisés à deux roues ayant une cylindrée supérieure à 50 cm ou une vitesse maximale

supérieure à 50 km/h
3.4.1.3
catégorie L4

véhicules motorisés à trois roues ayant une cylindrée supérieure à 50 cm ou une vitesse maximale

supérieure à 50 km/h, les roues étant fixées de façon asymétrique sur l’axe longitudinal des véhicules

3.4.1.4
catégorie L5

véhicules motorisés à trois roues ayant une cylindrée supérieure à 50 cm ou une vitesse maximale

supérieure à 50 km/h, la masse nominale brute des véhicules ne dépassant pas 1 000 kg et les roues

étant fixées de façon symétrique sur l’axe longitudinal des véhicules
3.4.1.5
catégorie L6

véhicules à quatre roues dont la masse à vide ne dépasse pas 350 kg, à l’exclusion de la masse des batteries

dans le cas de véhicules électriques, dont la vitesse nominale maximale n’excède pas 45 km/h, et dont la

cylindrée ne dépasse pas 50 cm pour les moteurs à explosion (à allumage par étincelles), ou dont la

puissance nette maximale n’excède pas 4 kW dans le cas d’autres moteurs à combustion interne, ou dont

la puissance nominale continue maximale ne dépasse pas 4 kW dans le cas de moteurs électriques

3.4.1.6
catégorie L7

véhicules à quatre roues, autres que ceux classés dans la catégorie L6, dont la masse à vide ne dépasse pas

400 kg (550 kg pour les véhicules de transport de marchandises), à l’exclusion de la masse des batteries

dans le cas de véhicules électriques, et dont la puissance nominale continue maximale n’excède pas 15 kW

3.4.2
catégorie M
véhicules motorisés ayant au
...

Questions, Comments and Discussion

Ask us and Technical Secretary will try to provide an answer. You can facilitate discussion about the standard in here.