ISO 4180-2:1980
(Main)Complete, filled transport packages — General rules for the compilation of performance test schedules — Part 2: Quantitative data
Complete, filled transport packages — General rules for the compilation of performance test schedules — Part 2: Quantitative data
This part of ISO 4180 incorporates all the quantitative data necessary to establish test intensities and other quantitative features of test schedules. It consists of various tables: Methods of test and factors requiring quantification; Basic test intensities; Preferred range of test intensities; Test intensities modifying factors; Example of test schedule compilation - test schedule 1; Example of test schedule compilation - test schedule 2.
Emballages d'expédition complets et pleins — Règles générales pour l'établissement des programmes d'essais d'aptitude à l'emploi — Partie 2: Données quantitatives
La présente Norme internationale donne les règles générales à suivre lors de l'établissement de programmes d'essais d'aptitude à l'emploi pour les emballages d'expédition complets et pleins dont l'utilisation est prévue dans tout système de distribution, qu'il s'agisse de transport par route, voie ferrée, mer, air, voies navigables ou de combinaisons de ces différents modes de transport. L'ISO 4180/1 établit les principes généraux dont il faut tenir compte pour l'établissement de programmes d'essais. Elle précise aussi les facteurs dont il faut tenir compte pour déterminer les critères d'acceptabilité de tels emballages après qu'ils aient subi un programme d'essais d'aptitude à l'emploi. La présente partie incorpore toutes les données quantitatives indispensables pour fixer les intensités d'essai et autres caractéristiques quantitatives des programmes d'essais. Les deux parties sont prévues pour être lues conjointement.
Embalaža - Celovita, napolnjena transportna embalaža - Splošna pravila za določanje programa preskusov o primernosti za uporabo - 2. del: Kvantitativni podatki
General Information
Relations
Buy Standard
Standards Content (Sample)
International Standard
INTERNATIONAL ORGANIZATioN FOR STANDARDIZATIONOME)I(L~YHAPO~HAR Of’rAHM3AUMR n() CTAH~APT~3AL(MM~RGANISATION INTERNATIONALE DE fi()RMALISATION
Complete, filled transport packages - General rules for
the compilation of Performance test schedules -
Part 2 : Quantitative data
Emballages d ‘expkdition complets et pleins - Rkgles g&n&ales pour IWablissemen t des Programmes d’essais d’ap titude a
l’ernploi - Partie 2 : Donnhes quantitatives
First edition - 1980-08-01
UDC 621.798.1 : 620.16 Ref. No. ISO 4180/2-1980 (E)
Descriptors : packages, transport packages, complete and filled packages, Performance tests,
mechanical tests, environmental tests, operating
requirements, testing conditions, data, quantities.
0
v)
Price based on 15 pages
---------------------- Page: 1 ----------------------
Foreword
ISO (the International Organization for Standardization) is a worldwide federation of
national Standards institutes (ISO member bodies). The work of developing Inter-
national Standards is carried out through ISO technical committees. Every member
body interested in a subject for which a technical committee has been set up has the
right to be represented on that committee. International organizations, governmental
and non-governmental, in liaison with ISO, also take part in the work.
Draft International Standards adopted by the technical committees are circulated to
the member bodies for approval before their acceptance as International Standards by
the ISO Council.
International Standard ISO 4180/2 was developed by Technical Committee
ISO/TC 122, Packaging, and was circulated to the member bodies in March 1979.
lt has been approved by the member bodies of the following countries :
Australia France New Zealand
Austria Germany, F.R. Poland
Belgium Hungary Romania
B razil India South Africa, Rep. of
Bulgaria Ireland Spain
Canada Israel Turkey
Chile Japan United Kingdom
Czec hoslova kia Libyan Arab Jamahiriya USA
Denmark Malaysia USSR
Netherlands Y ugoslavia
Egypt, Arab Rep. of
The member bodies of the following countries expressed disapproval of the document
on technical grounds :
italy
Sweden
International Organkation for Standardkation, 1980
0
Printed in Switzerland
ii
---------------------- Page: 2 ----------------------
Contents
Page
..........................................................
1
Introduction
...........................................
1
Scope and field of application
1
References
...........................................................
........................... 2
Factors requiring quantification in test methods.
.......................................
2
Preferred values of test intensities
5
Test intensity modifying factors . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
8
Examples of the compilation of test schedules . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
. . .
Ill
---------------------- Page: 3 ----------------------
This page intentionally left blank
---------------------- Page: 4 ----------------------
ISO 4180/2-1980 (El
INTERNATIONALSTANDARD
Complete, filled transport packages - General rules for
the compilation of Performance test schedules -
Part 2 : Quantitative data
The two Parts are intended to be read in conjunction with one
0 Introduction
another.
This International Standard has been prepared in Order to fulfil
a need of organizations concerned with the compilation of test
schedules for complete, filled transport packages. 2 References
ISO 2206, Packaging - Complete, fifled transport pack-
Such test schedules tan be as diverse as the journeys that
- Part 7 : lden tification of Parts when testing.
packages undergo. Accordingly, this International Standard is ages
intended to set guidelines for the compilation of appropriate
test schedules, rather than to provide a rigid framework or to be ISO 2233, Packaging - Complete, filled transport pack-
ages - Part 2 : Conditioning for testing.
specified by regulatory or other authorities.
lt is expected that, once compiled, a particular test schedule, ISO 2234, Packaging - Complete, filled transport pack-
ages - Part 3 : Stacking test.
including the test methods and intensities to be applied, could
be the subject of International Standards or would become a
ISO 2244, Packaging - Complete, filled transport pack-
matter for agreement between the Parties concerned, for exam-
ages - Part 5 : Horizontal impact tests linclined plane test;
ple the package designer, the manufacturer of the contents,
pendulum tes tl.
the transport authority, the customer, the statutory regulating
body or any combination of them.
ISO 2247, Packaging - Complete, filled transport pack-
ages - Part 6 : Vibration test.
ISO 2248, Packaging - Complete, filled transport pack-
ages - Part 4 : Vertical impact test b y dropping.
1 Scope and field of application
ISO 2872, Packaging - Complete, filled transport pack-
This International Standard establishes general rules to be used ages - Part 7 : Compression test.
for the compilation of Performance test schedules for com-
plete, filled transport packages intended for use within any I SO 2873, Packaging - Complete, filled transport pack-
distribution System, whether transported by road, rail, sea, air ages - Part 8 : Low pressure test.
or inland waterway, or by a combination of these modes of
transport.
ISO 2874, Packaging - Complete, filled transport pack-
ages - Part 9 : Stacking test using compression tester.
ISO 4180/1 states the general principles entailed in compiling
test schedules. ISO 2875, Packaging - Complete, filled transport pack-
ages - Part 70 : Water Spray test.
lt also gives the factors to be considered in assessing the
criteria of acceptance of such packages after they have been ISO 2876, Packaging - Complete, filled transport pack-
subjected to a package Performance test schedule. - Part 7 7 : Rolling test.
ages
This part incorporates all the quantitative data necessary to
ISO 4180/1, Complete, filled transport packages - General
establish test intensities and other quantitative features of test rules for the compilation of Performance test schedules -
schedules.
Part 7 : General prin ciples.
1
---------------------- Page: 5 ----------------------
ISO 4180/2-1980 EI
3 Factors requiring quantification in test package of “average” mass and size (i.e. of mass 20 kg and
dimensions 400 mm x 400 mm x 400 mm) are given in
methods
table 2, for the road, rail, water and air modes of transport and
Relevant test methods, and the factors requiring quantification
for storage.
before each test tan be used, are given in table 1.
Where a test intensity other than the basic value is appropriate
(sec clause 5) the value selected should be Chosen, as far as is
practicable, from the preferred values given in table 3.
4 Preferred values of test intensities
For comparative investigations or research it may be necessary
Basic test intensities, which are considered to be normal for a
to select values of test intensity other than those given in
common distribution System and which are based upon a
table 3.
Table 1 - Methods of test and factors requiring quantification
Relevant
Method of test International Factors requiring quantification
Standard
Conditioning ISO 2233 Temperature, relative humidity, time, pre-drying conditions (if any).
Stac ki ng test ISO 2234 Load, duration of time under load, attitude(s) of the package(s)‘), atmospheric
temperature and relative humidity, number of replicate packages.
Vertical impact test by ISO 2248 Drop height, attitude(s) of the package(s)l), atmospheric temperature and relative
humidity, number of replicate packages, number of impacts.
dropping
Horizontal impact tests ISO 2244 Horizontal velocity, attitude(s) of the package(s)l), atmospheric iemperature and
(inclined plane test, pendulum relative humidity, profiles of impacting surfaces and use (if any) of an interposed
test) hazard, number of replicate packages.
Vibration test ISO 2247 Duration of test, attitude(s) of the package(s)‘), atmospheric temperature and
relative humidity, load (if any) superimposed on the package(s), number of replicate
pac kages.
Compression test ISO 2872 Maximum load (where applicable), attitude(s) of the package(s) ‘), atmospheric
temperature and relative humidity, upper platen rigidly mounted or free to tilt,
number of replicate packages.
Pressure, duration of time at reduced pressure, temperature within test chamber,
Low pressure test ISO 2873
number of replicate packages.
Stacking test using ISO 2874 Load applied, duration of time under load, attitude(s) of the package(s)‘), atmos-
compression tester pheric temperature and relative humidity, number of replicate packages.
Water Spray test ISO 2875 Duration of time under Spray, attitude(s) of the package(s)‘), number of replicate
pac kages.
Rolling test ISO 2876 Atmospheric temperature and relative humidity, number of replicate packages.
1) See ISO 2206.
2
---------------------- Page: 6 ----------------------
Table 2 - Basic test intensities
Transport mode
Storage
Air
Road Rail Water
Method of test Variable Units
Tnge 8 :zi , Range , “e , Range , “: , Range 1 :zB , Range
Tests imposed by equipment
installation and environment
Climatic l) Rain
Under study
Temperature
Relative humidity
Low pressure
Vibration Duration Short : 20 lOto60
min lOto60
Under study Under study
Lang : 60
Height of Stack, m 3,50 to 7,00
1,50 to 2,50 3,50
if loaded
1 day
Stacking Short : Nil Short : 1 day to
Duration As given 1 day 1 day to 1 day 1 day to 1 day to
1 day
1 day 4 weeks 4 weeks
1 week 1 week
Long :
Long :
1 week
1 week
1,80 Nil 3,50
3,50 3,50 to 7,00 1,50 to 7,00
Height m 2,50 1,50 to 3,50 2,50 1,50 to 2,50
-- 1
- - - - -
-
Horizontal impact Veloci ty 1,3 to 5,0
mIs 1,5 to 2,7 1,8
1,5
I
Test imposed by manpower
-
-
Vertical impact Drop height 100 to 300 100 to 500 100 to
500 1:” 1500
1 200 1 200 1 200
-7
1) Appropriate methods of test will be the subjects of future International Standards.
W
---------------------- Page: 7 ----------------------
P
Table 3 - Preferred range of test intensities
Relevant Preferred range of test intensities
Method of test International Variable
Standard Applicable to normal hazards Applicable to unusual or particular hazards
Stacking ISO 2234 Load by a combination of :
a) height of Stack; 1,50 - 1,80 - 2,50 - 3,50 - 5,00 - 7,00 m Range commencing at 9,00 m and continuing
at 2 m intervals.
b) density of Stack. 1) identical packages : the density of the As for normal range of hazards.
package under test.
2) for assorted packages : 0,25 - 0,35 - As for normal fange of hazards.
0,5 - 0,7 - 1,O - 1,4 - 2,0 Mg/m3
1 - 2 - 3 days; 1 - 2 - 3 - 4 weeks.
Duration under load Range commencing at 8 weeks and continuing
at 4 week intervals.
Horizontal impact ISO 2244 Horizontal veiocity 1,5 - 1,8 - 2‘2 - 2,7 - 3,3 - 4,0 - 5,0 m/s As for normal range of hazards.
Vertical impact ISO 2248 Drop height 100 - 150 - 200 - 300 - 400 - 500 - Range commencing at 1 500 mm and continuing
600 - 800 - 1 000 - 1 200 mm at 300 mm intervals.
Vibration ISO 2247 Duration of test lO-20-40-60min Range commencing at 2 h and continuing
at 1 h intervals.
Height of Stack from which 1,50 - 1,80 - 2,50 - 3,50 m As for normal range of hazards.
superimposed’ loads are
der ived
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1st) 4180/2-1980 (El
known features of the distribution System or of the package,
5 Test intensity modifying factors
are given in table 4.
5.1 General
The special circumstances introduced by palletization and by
the use of freight Containers are outlined in 5.2.
Guideiines for modifying basic values of test intensity, due to
Tabie 4 - Test intensity modifying factors
Modification of test intensity
Transport mode
Test variable
Road a) Vehicle height : For road transport the basic stacking height of 2,50 m may be
Stacking height
increased to 3,50 m when it is known that vehicles permitting such stacking heights
may be used.
b) Mass and size of package : The size and mass of the packages constituting the
Stack may introduce a limiting factor to the Stack height and lead to a Stack height
of less than 2,50 m due to the floor loading and axle loading capabilities of the
vehicles.
Rail a) Vehicle height : For rail transport the basic stacking height of 2,50 m will also
be the maximum.
The size and mass of the packages constituting the
b) Mass and site of package :
Stack may introduce a limiting factor to the Stack height and lead to a Stack height
of less than 2,50 m due to the floor Ioading capabilities of the vehicles.
Water a) Vehicle height : For water transport the basic stacking height of 3,50 m may be
increased to 5,00 m or 7,00 m when it is known that vessels permitting such stacking
heights may be used.
The size and mass of the packages constituting the
b) Mass and size of package :
Stack may introduce a Iimiting factor to the Stack height and lead to a Stack height
of less than 3,50 m due to the floor loading capabilities of the decks.
Air Not applicable.
Storage Warehouses : Greater stacking heights (5,OO m, 7,00 m, or higher) may be applied
when it is known that such heights may be used.
Freight Containers (See 5.2.)
and pal lets
Stacking duration Road Known conditions : Variation from the times given in table 2 may be made against
Rail known facts relating to the distribution System.
Water
Air
Storage
l
Vibration duration NOTE - The effects of Vibration testing will usually be manifest within the normal duration. lt is desir-
able to extend the duration of the Vibration test whilst significant changes in the package or contents tan
be detected.
Road a) Journey length : For road journeys between 1 000 and 1 500 km in length, the
Vibration duration should be 40 min and for journeys longer than 1 500 km the
duration should be 60 min. For journeys of less than 1 h a duration of 10 min should
be used.
b) Rough journeys : For known journeys over bad roads, where poor vehicles are
used or where the journey is known to be severe in some other way, the distances
quoted in a) should be halved before a decision is made concerning the duration of
Vibration.
1 1
5
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ISO 4180/2-1980 (El
Table 4 kontinued)
Test variable Transport mode
Modification of test intensity
Vibration duration Rail For rail journeys between 3 000 and 4 500 km in length the
a) Journey length :
Vibration duration should be 40 min and for journeys longer than 4 500 km the
duration should be 60 min. For journeys of less than 3 h a duration of 10 min should
be used.
b) Rough journeys : For known journeys over poor track or where poor vehicles
are used, the distances quoted in a) should be halved before deciding whether the
basic duration of Vibration should be modified.
Water (Under study)
Air (Under study)
Vibration stack height Road As for “stacking height”.
corresponding to supetimposed Rail
load Water
Horizontal impact velocity Road Stowage : In known instances of bad stowage a velocity of 2,7 m/s should be used.
Rail Known conditions : The values of horizontal impact velocity in rail transport may be
selected from the range 1,5 to 5,0 m/s against conditions known to obtain within a
given network of railways.
Water Not applicable.
Air Not applicable.
Horizontal impact, number of Road The number of impacts carried out at the appropriate stages in the test schedule
impacts Rail should be related to the Iikely incidence of the horizontal impact harard in the
distri bution System.
Water Not applicable.
Air Not applicable.
Vertical impact, drop height a) Mass of package : The drop height should be modified according to the package
mass and mode of transport as follows :
Package mass Drop height
kg) (mm)
Road < 10
800
Rail
IOto 20 600
Air 20 to 30
500
30 to 40 400
40 to 50 300
50 to 100 200
> 100 100
Water <15
1 000
15to 30
800
30 to 40 600
40 to 45
500
45 to 50
400
> 50 300
Road b) Handling equipment : The equipment used to handle a package has to be taken
Rail
into account. If it is known that handling equipment is weil suited to the package,
Water a decrease in intensity will be in Order; if the handling equipment is ill-suited to the
Air package, an increase in intensity will be appropriate.
Any increase or decrease in intensity should be limited to one step in the preferred
range of values of drop height (sec table 3).
---------------------- Page: 10 ----------------------
ISO 4180/2-1980 (E)
Table 4 koncluded)
Test variable
Transport mode Modification of test intensity
Road c) Handleability (size, shape, handling aids) of packages : The handleability of a
Rail package (comprised of size, shape, presence of handling aids, etc.) may influence the
Water degree of hazard. Packages that are difficult to handle may be subject to an increased
Air
hazard; conversely, packages that are easily handled may be subject to a reduced
1
hazard.
d) Appearance (including markings), materials, or consttuction of package or
fragil@ of contents : These may require a reduction or an increase to be made in
intensity. The reduction or increase should be limited to one step in the preferred
range of values of drop height (sec table 3).
e) Dangerous, aggressive, or valuable contents :
Packages containing dangerous
goods must frequently comply with various mandatory and/or statutory regulations,
Performance requirements or special carrier requirements and give additional assurance
of the integrity of thecontents. The teat intensities to be used are commonly included
in such requirements.
Additional assurance of the integrity of the contents of the package may also be
required if the contents are aggressive (for example liable to contaminate other
packages), or of high value. The test intensity should be raised accordingly.
Freight Containers See 5.2.
and pal lets
Vertical impact, number of Road
The number of drop tests carried out at the appropriate stages in the test schedule
drops Rail
should be related to the likely incidence of the vertical impact hazard in the distri-
Water bution System.
Air
1
Attitude of package Road The attitude in which the package is tested is determined primarily by the normal
(applies to all tests) Rail or most Iikely attitude of the package when exposed to the hazard concerned. If no
Water
one attitude is more common or
...
SLOVENSKI STANDARD
SIST ISO 4180-2:1996
01-marec-1996
1DGRPHãþD
SIST EN 24180-2:1996
(PEDODåD&HORYLWDQDSROQMHQDWUDQVSRUWQDHPEDODåD6SORãQDSUDYLOD]D
GRORþDQMHSURJUDPDSUHVNXVRYRSULPHUQRVWL]DXSRUDERGHO .YDQWLWDWLYQL
SRGDWNL
Complete, filled transport packages -- General rules for the compilation of performance
test schedules -- Part 2: Quantitative data
Emballages d'expédition complets et pleins -- Règles générales pour l'établissement des
programmes d'essais d'aptitude à l'emploi -- Partie 2: Données quantitatives
Ta slovenski standard je istoveten z: ISO 4180-2:1980
ICS:
55.180.40 Celovita, napolnjena Complete, filled transport
transportna embalaža packages
SIST ISO 4180-2:1996 en
2003-01.Slovenski inštitut za standardizacijo. Razmnoževanje celote ali delov tega standarda ni dovoljeno.
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SIST ISO 4180-2:1996
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the compilation of Performance test schedules -
Part 2 : Quantitative data
Emballages d ‘expkdition complets et pleins - Rkgles g&n&ales pour IWablissemen t des Programmes d’essais d’ap titude a
l’ernploi - Partie 2 : Donnhes quantitatives
First edition - 1980-08-01
UDC 621.798.1 : 620.16 Ref. No. ISO 4180/2-1980 (E)
Descriptors : packages, transport packages, complete and filled packages, Performance tests,
mechanical tests, environmental tests, operating
requirements, testing conditions, data, quantities.
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SIST ISO 4180-2:1996
Foreword
ISO (the International Organization for Standardization) is a worldwide federation of
national Standards institutes (ISO member bodies). The work of developing Inter-
national Standards is carried out through ISO technical committees. Every member
body interested in a subject for which a technical committee has been set up has the
right to be represented on that committee. International organizations, governmental
and non-governmental, in liaison with ISO, also take part in the work.
Draft International Standards adopted by the technical committees are circulated to
the member bodies for approval before their acceptance as International Standards by
the ISO Council.
International Standard ISO 4180/2 was developed by Technical Committee
ISO/TC 122, Packaging, and was circulated to the member bodies in March 1979.
lt has been approved by the member bodies of the following countries :
Australia France New Zealand
Austria Germany, F.R. Poland
Belgium Hungary Romania
B razil India South Africa, Rep. of
Bulgaria Ireland Spain
Canada Israel Turkey
Chile Japan United Kingdom
Czec hoslova kia Libyan Arab Jamahiriya USA
Denmark Malaysia USSR
Netherlands Y ugoslavia
Egypt, Arab Rep. of
The member bodies of the following countries expressed disapproval of the document
on technical grounds :
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Printed in Switzerland
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SIST ISO 4180-2:1996
Contents
Page
..........................................................
1
Introduction
...........................................
1
Scope and field of application
1
References
...........................................................
........................... 2
Factors requiring quantification in test methods.
.......................................
2
Preferred values of test intensities
5
Test intensity modifying factors . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
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Examples of the compilation of test schedules . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
. . .
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SIST ISO 4180-2:1996
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SIST ISO 4180-2:1996
ISO 4180/2-1980 (El
INTERNATIONALSTANDARD
Complete, filled transport packages - General rules for
the compilation of Performance test schedules -
Part 2 : Quantitative data
The two Parts are intended to be read in conjunction with one
0 Introduction
another.
This International Standard has been prepared in Order to fulfil
a need of organizations concerned with the compilation of test
schedules for complete, filled transport packages. 2 References
ISO 2206, Packaging - Complete, fifled transport pack-
Such test schedules tan be as diverse as the journeys that
- Part 7 : lden tification of Parts when testing.
packages undergo. Accordingly, this International Standard is ages
intended to set guidelines for the compilation of appropriate
test schedules, rather than to provide a rigid framework or to be ISO 2233, Packaging - Complete, filled transport pack-
ages - Part 2 : Conditioning for testing.
specified by regulatory or other authorities.
lt is expected that, once compiled, a particular test schedule, ISO 2234, Packaging - Complete, filled transport pack-
ages - Part 3 : Stacking test.
including the test methods and intensities to be applied, could
be the subject of International Standards or would become a
ISO 2244, Packaging - Complete, filled transport pack-
matter for agreement between the Parties concerned, for exam-
ages - Part 5 : Horizontal impact tests linclined plane test;
ple the package designer, the manufacturer of the contents,
pendulum tes tl.
the transport authority, the customer, the statutory regulating
body or any combination of them.
ISO 2247, Packaging - Complete, filled transport pack-
ages - Part 6 : Vibration test.
ISO 2248, Packaging - Complete, filled transport pack-
ages - Part 4 : Vertical impact test b y dropping.
1 Scope and field of application
ISO 2872, Packaging - Complete, filled transport pack-
This International Standard establishes general rules to be used ages - Part 7 : Compression test.
for the compilation of Performance test schedules for com-
plete, filled transport packages intended for use within any I SO 2873, Packaging - Complete, filled transport pack-
distribution System, whether transported by road, rail, sea, air ages - Part 8 : Low pressure test.
or inland waterway, or by a combination of these modes of
transport.
ISO 2874, Packaging - Complete, filled transport pack-
ages - Part 9 : Stacking test using compression tester.
ISO 4180/1 states the general principles entailed in compiling
test schedules. ISO 2875, Packaging - Complete, filled transport pack-
ages - Part 70 : Water Spray test.
lt also gives the factors to be considered in assessing the
criteria of acceptance of such packages after they have been ISO 2876, Packaging - Complete, filled transport pack-
subjected to a package Performance test schedule. - Part 7 7 : Rolling test.
ages
This part incorporates all the quantitative data necessary to
ISO 4180/1, Complete, filled transport packages - General
establish test intensities and other quantitative features of test rules for the compilation of Performance test schedules -
schedules.
Part 7 : General prin ciples.
1
---------------------- Page: 7 ----------------------
SIST ISO 4180-2:1996
ISO 4180/2-1980 EI
3 Factors requiring quantification in test package of “average” mass and size (i.e. of mass 20 kg and
dimensions 400 mm x 400 mm x 400 mm) are given in
methods
table 2, for the road, rail, water and air modes of transport and
Relevant test methods, and the factors requiring quantification
for storage.
before each test tan be used, are given in table 1.
Where a test intensity other than the basic value is appropriate
(sec clause 5) the value selected should be Chosen, as far as is
practicable, from the preferred values given in table 3.
4 Preferred values of test intensities
For comparative investigations or research it may be necessary
Basic test intensities, which are considered to be normal for a
to select values of test intensity other than those given in
common distribution System and which are based upon a
table 3.
Table 1 - Methods of test and factors requiring quantification
Relevant
Method of test International Factors requiring quantification
Standard
Conditioning ISO 2233 Temperature, relative humidity, time, pre-drying conditions (if any).
Stac ki ng test ISO 2234 Load, duration of time under load, attitude(s) of the package(s)‘), atmospheric
temperature and relative humidity, number of replicate packages.
Vertical impact test by ISO 2248 Drop height, attitude(s) of the package(s)l), atmospheric temperature and relative
humidity, number of replicate packages, number of impacts.
dropping
Horizontal impact tests ISO 2244 Horizontal velocity, attitude(s) of the package(s)l), atmospheric iemperature and
(inclined plane test, pendulum relative humidity, profiles of impacting surfaces and use (if any) of an interposed
test) hazard, number of replicate packages.
Vibration test ISO 2247 Duration of test, attitude(s) of the package(s)‘), atmospheric temperature and
relative humidity, load (if any) superimposed on the package(s), number of replicate
pac kages.
Compression test ISO 2872 Maximum load (where applicable), attitude(s) of the package(s) ‘), atmospheric
temperature and relative humidity, upper platen rigidly mounted or free to tilt,
number of replicate packages.
Pressure, duration of time at reduced pressure, temperature within test chamber,
Low pressure test ISO 2873
number of replicate packages.
Stacking test using ISO 2874 Load applied, duration of time under load, attitude(s) of the package(s)‘), atmos-
compression tester pheric temperature and relative humidity, number of replicate packages.
Water Spray test ISO 2875 Duration of time under Spray, attitude(s) of the package(s)‘), number of replicate
pac kages.
Rolling test ISO 2876 Atmospheric temperature and relative humidity, number of replicate packages.
1) See ISO 2206.
2
---------------------- Page: 8 ----------------------
SIST ISO 4180-2:1996
---------------------- Page: 9 ----------------------
SIST ISO 4180-2:1996
---------------------- Page: 10 ----------------------
SIST ISO 4180-2:1996
1st) 4180/2-1980 (El
known features of the distribution System or of the package,
5 Test intensity modifying factors
are given in table 4.
5.1 General
The special circumstances introduced by palletization and by
the use of freight Containers are outlined in 5.2.
Guideiines for modifying basic values of test intensity, due to
Tabie 4 - Test intensity modifying factors
Modification of test intensity
Transport mode
Test variable
Road a) Vehicle height : For road transport the basic stacking height of 2,50 m may be
Stacking height
increased to 3,50 m when it is known that vehicles permitting such stacking heights
may be used.
b) Mass and size of package : The size and mass of the packages constituting the
Stack may introduce a limiting factor to the Stack height and lead to a Stack height
of less than 2,50 m due to the floor loading and axle loading capabilities of the
vehicles.
Rail a) Vehicle height : For rail transport the basic stacking height of 2,50 m will also
be the maximum.
The size and mass of the packages constituting the
b) Mass and site of package :
Stack may introduce a limiting factor to the Stack height and lead to a Stack height
of less than 2,50 m due to the floor Ioading capabilities of the vehicles.
Water a) Vehicle height : For water transport the basic stacking height of 3,50 m may be
increased to 5,00 m or 7,00 m when it is known that vessels permitting such stacking
heights may be used.
The size and mass of the packages constituting the
b) Mass and size of package :
Stack may introduce a Iimiting factor to the Stack height and lead to a Stack height
of less than 3,50 m due to the floor loading capabilities of the decks.
Air Not applicable.
Storage Warehouses : Greater stacking heights (5,OO m, 7,00 m, or higher) may be applied
when it is known that such heights may be used.
Freight Containers (See 5.2.)
and pal lets
Stacking duration Road Known conditions : Variation from the times given in table 2 may be made against
Rail known facts relating to the distribution System.
Water
Air
Storage
l
Vibration duration NOTE - The effects of Vibration testing will usually be manifest within the normal duration. lt is desir-
able to extend the duration of the Vibration test whilst significant changes in the package or contents tan
be detected.
Road a) Journey length : For road journeys between 1 000 and 1 500 km in length, the
Vibration duration should be 40 min and for journeys longer than 1 500 km the
duration should be 60 min. For journeys of less than 1 h a duration of 10 min should
be used.
b) Rough journeys : For known journeys over bad roads, where poor vehicles are
used or where the journey is known to be severe in some other way, the distances
quoted in a) should be halved before a decision is made concerning the duration of
Vibration.
1 1
5
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SIST ISO 4180-2:1996
ISO 4180/2-1980 (El
Table 4 kontinued)
Test variable Transport mode
Modification of test intensity
Vibration duration Rail For rail journeys between 3 000 and 4 500 km in length the
a) Journey length :
Vibration duration should be
...
Norme internationale
INTERNATIONAL ORGANIZATION FOR STANDARDIZATIONOME~YHAPO~HAR OPTAHH3A~MR fl0 CTAH~PTltl3Al&lWORGANlSATION INTERNATIONALE DE NORMALISATION
Emballages d’expédition complets et pleins - Règles
générales pour l’établissement des programmes d’essais
d’aptitude à l’emploi -
Partie 2 : Données quantitatives
Complete, filled transport packages - General rules for the compilation of performance test schedules -
Part 2 : Quantitative data
Premiere bdition - 1960-06-01
iL
-
R6f.no:ISO 4180/2-1980(F)
CDU 621.796.1 : 620.16
A
essai mécanique, essai aux conditions
Descripteurs : emballage, emballage d’expédition, emballage complet et plein, essai de fonctionnement,
conditions d’essai, donnée, grandeur.
ambiantes, conditions requises pour exploitation,
Prix basé sur 15 pages
---------------------- Page: 1 ----------------------
Avant-propos
L’ISO (Organisation internationale de normalisation) est une fédération mondiale
d’organismes nationaux de normalisation (comités membres de I’ISO). L’élaboration
des Normes internationales est confiée aux comités techniques de I’ISO. Chaque
comité membre intéressé par une étude a le droit de faire partie du comité technique
correspondant. Les organisations internationales, gouvernementales et non gouverne-
mentales, en liaison avec I’ISO, participent également aux travaux.
Les projets de Normes internationales adoptés par les comités techniques sont soumis
aux comités membres pour approbation, avant leur acceptation comme Normes inter-
nationales par le Conseil de I’ISO.
La Norme internationale ISO 4180/2 a été élaborée par le comité technique
ISO/TC 122, Embaiages, et a été soumise aux comités membres en mars 1979.
Les comités membres des pays suivants l’ont approuvée :
Nouvelle-Zélande
Afrique du Sud, Rép. d’ Egypte, Rép. arabe d’
Allemagne, R.F. Espagne Pays-Bas
Pologne
Australie France
Hongrie Roumanie
Autriche
Belgique Inde Royaume-Uni
Tchécoslovaquie
Brésil Irlande
Bulgarie Israël Turquie
URSS
Canada Jamahiriya arabe libyenne
USA
Chili Japon
Danemark Malaisie Yougoslavie
désapprouvée pour techni-
Les comités membres des suivants l’ont
Pays
ques :
Italie
Suède
0 Organisation internationale de normalisation, 1980
Imprimé en Suisse
ii
---------------------- Page: 2 ----------------------
Sommaire
Page
Introduction .
1
Objet et domaine d’application .
1
Références .
1
Facteurs nécessitant une quantification dans les méthodes d’essai. . 2
Valeurs recommandées des intensités d’essai. . 2
Facteurs modifiant l’intensité d’essai . 5
Exemples d’établissement de programmes d’essais. .
8
‘
. . .
Ill
---------------------- Page: 3 ----------------------
Page blanche
---------------------- Page: 4 ----------------------
ISO 4180/2-1980 (F)
NORME INTERNATIONALE
Emballages d’expédition complets et pleins - Règles
générales pour l’établissement de programmes d’essais
d’aptitude à l’emploi -
Partie 2 : Données quantitatives I
2 Références
0 Introduction
La présente Norme internationale a été préparée en vue de
ISO 2206, Emballages - Emballages d’expédition complets
répondre à un besoin des organismes concernés par I’établisse-
et pleins - Partie 7 : lden tification des différentes parties en
ment de programmes d’essais d’emballages complets et pleins.
vue des essais.
De tels programmes d’essais peuvent être aussi différents que
ISO 2233, Emballages - Emballages d’expédition complets
les circuits de distribution auxquels les emballages sont soumis.
et pleins - Partie 2 : Conditionnement en vue des essais.
En conséquence, la présente Norme internationale a pour
objectif d’établir les règles à suivre pour l’établissement de pro-
ISO 2234, Emballages - Emballages d’expédition complets
grammes d’essais appropriés, plutôt que d’imposer une struc-
et pleins - Partie 3 : Essai de gerbage.
ture rigide ou des spécifications stipulées par une réglementa-
tion officielle.
ISO 2244, Emballages - Emballages d’expédition complets
et pleins - Partie 5 : Essai au choc horizontal (Essai sur plan
On espère que, une fois établi, un programme d’essais particu-
incline; Essai au pendule).
lier, comprenant les méthodes d’essais et les intensités à appli-
quer, pourra faire l’objet de normes particulières ou servir de
ISO 2247, Emballages - Emballages d’expédition complets
base pour un accord entre les parties intéressées, par exemple
l’ingénieur d’étude de l’emballage, le fabricant des produits que et pleins - Partie 6 : Essai de vibration.
contient l’emballage, le responsable du transport, le client ou
ISO 2248, Emballages - Emballages d’expédition complets
l’autorité officielle ou toute combinaison de ceux-ci.
et pleins - Partie 4 : Essais de choc vertical par chute libre.
1 Objet et domaine d’application
ISO 2872, Emballages - Emballages d’expédition complets
et pleins - Partie 7 : Essai de compression.
La présente Norme internationale donne les règles générales à
suivre lors de l’établissement de programmes d’essais d’apti-
ISO 2873, Emballages - Emballages d’expédition complets
tude à l’emploi pour les emballages d’expédition complets et
et pleins - Partie 8 : Essai de basse pression.
pleins dont l’utilisation est prévue dans tout système de distri-
bution, qu’il s’agisse de transport par route, voie ferrée, mer,
ISO 2874, Emballages - Emballages d’expédition complets
air, voies navigables ou de combinaisons de ces différents
et pleins - Partie 9 : Essai de gerbage à l’aide d’une machine
modes de transport.
d’essai à compression.
L’ISO 4180/1 établit les principes généraux dont il faut tenir
ISO 2875, Emballages - Emballages d’expédition complets
compte pour l’établissement de programmes d’essais.
et pleins - Partie 10 : Essai de résistance aux projections
Elle précise aussi les facteurs dont il faut tenir compte pour
d’eau.
déterminer les critéres d’acceptabilité de tels emballages après
qu’ils aient subi un programme d’essais d’aptitude à l’emploi.
ISO 2876, Emballages - Emballages d’expédition complets
et pleins - Partie II : Essai de roulement.
La présente partie incorpore toutes les données quantitatives
indispensables pour fixer les intensités d’essai et autres caracté-
I S 0 4180/1, Emballages d’expédition complets et pleins -
ristiques quantitatives des programmes d’essais.
Règles générales pour l’établissement de programmes d’essais
d’aptitude à l’emploi - Partie 7 : Principes généraux.
Les deux parties sont prévues pour être lues conjointement.
1
---------------------- Page: 5 ----------------------
ISO 4180/2-1980 (FI
sont basées sur un emballage de masse et de dimensions
3 Facteurs nécessitant une quantification
«moyennes» (c’est-à-dire, une masse de 20 kg et des dimen-
dans les méthodes d’essai
sions de 400 mm x 400 mm x 400 mm), sont indiquées dans
le tableau 2, pour les modes de transport par route, voie ferrée,
Les méthodes d’essai applicables, ainsi que les facteurs néces-
mer, air et pour le stockage.
sitant une quantification avant que chaque essai puisse être uti-
lisé, sont donnés dans le tableau 1.
Quand une intensité d’essai différant de la valeur de base est
justifiée (voir chapitre 51, la valeur retenue doit être choisie,
dans la mesure du possible, dans la gamme des valeurs recom-
4 Valeurs mandées données dans le tableau 3.
recommandées des intensités
d’essai
Pour des comparaisons ou des recherches, il peut être néces-
Les intensités d’essai de base, qui sont considérées comme saire de choisir des valeurs d’intensité d’essai différentes de cel-
étant normales pour un système de distribution normal et qui les indiquées dans le tableau 3.
Tableau 1 - Méthodes d’essai et facteurs nécessitant une quantification
Norme
Facteurs nécessitant une quantification
Mbthode d’essai
internationale
Température, humidité relative, temps, conditions de pré-séchage (le cas échéant).
Conditionnement ISO 2233
Charge, durée sous charge, position(s) du (des) emballage(s) i)l température atmos-
Essai de gerbage ISO 2234
phérique et humidité relative, nombre d’emballages spécimens.
Hauteur de chute, position(s) du (des) emballage(s) ‘), température atmosphérique
Essai de choc vertical par ISO 2248
et humidité relative, nombre d’emballages spécimens, nombre de chocs.
chute libre
ISO 2244 Vitesse horizontale, position(s) du (des) emballage(s) température atmosphérique
Essais au choc horïzontal
(essai sur plan incliné; essai et humidité relative, profils des surfaces de choc et utilisation (le cas échéant) d’un
au pendule) obstacle interposé, nombre d’emballages spécimens.
Durée de l’essai, position(s) du (des) emballage(s)i), température atmosphérique et
Essai de vibration ISO 2247
humidité relative, charge (le cas échéant) superposée à I’(aux) emballage(s), nombre
d’emballages spécimens.
Essai de compression ISO 2872 Charge maximale (là où elle s’applique), position(s) du (des) emballage(#), tempé-
rature atmosphérique et humidité relative, plateau supérieur à montage fixe ou libre
de basculer, nombre d’emballages spécimens.
Essai de basse pression ISO 2873 Pression, durée (temps) sous pression réduite, température à l’intérieur de la chambre
d’essai, nombre d’emballages spécimens.
Essai de gerbage à l’aide ISO 2874 Charge appliquée, durée (temps) sous charge, position(s) du (des) emballage(s)l),
d’une machine d’essai de température atmosphérique et humidité relative, nombre d’emballages spécimens.
compression
Durée (temps) sous pulvérisation, position(s) du (des) emballage(s) nombre d’em-
Essai de résistance aux ISO 2875
projections d’eau bal lages spécimens.
Température atmosphérique et humidité relative, nombre d’emballages spécimens.
Essai de roulement ISO 2876
1) Voir ISO 2206.
2
---------------------- Page: 6 ----------------------
Tableau 2 - Intensités d’essai de base
Mode de transport
Stockage
Voie ferrée Voies d’eau Air
Route
M&thode d’essai Parametre Unit&
Valeur Valeur Valeur Valeur Valeur
Gamme
Gamme Gamme Gamme Gamme
de base de base de base de base de base
Essais impos6s par l’installation de
I’6quipement et l’environnement
Climatique l) Pluie
Température À l’étude
Humidité relative
Basse pression
Vibration Durée min 20 lOà60 20
lOà60 Courte : 20 10 à 60
Longue : 60 À l’étude À l’étude
Hauteur de m 2,50 1,50 à 3,50 2,50 1,50 à 2,50 3,50 3,50 à 7,00
gerbage, si chargée
Gerbage
Durée (Comme 1 jour 1 jour à 1 jour 1 jour à Courte : 1 jour à 1 jour Néant Courte : 1 jour à
indiqué) 1 semaine 1 semaine 1 jour 4 semaines 1 jour 4 semaines
Longue : Longue :
1 semaine
1 semaine
Hauteur m 2,50 1,50 à 3,50 2,50 1,50 à 2,50 3,50 3,50 à 7,00 1,80 Néant 3,50 1,50 à 7,00
Choc horizontal Vi tesse ds k5 1,5 à 2,7 l,8 1,3à5,0 - - - - -
Essais impos6s par la main-d’oeuvre
Choc vertical Hauteur de chute mm 500 IOOà 1200 500 IOOà 1200 300 100à 1200 500 100à1200 - I -
1) Des méthodes d’essai appropriées feront l’objet de futures Normes internationales.
---------------------- Page: 7 ----------------------
Tableau 3 - Gamme recommandée d’intensités d’essai
Gamme recommandbe d’intensitbs d’essai
Norme
Méthode d’essai Param&re
internationale
Applicable aux aIeas inhabituels ou particuliers
Applicable aux aléas courants
Gerbage SO 2234 Charge, par une combinaison
de :
Gamme commençant à 9,00 m et continuant
a) hauteur de pile 1,50 - 1,80 - 2,50 - 3,50 - 5,00 - 7,00 m
par intervalles de 2 m.
,
Comme pour la gamme normale des aléas.
b) densité de pile 1) Emballages identiques : la densité de I’em-
ballage soumis à l’essai.
2) Pour les emballages différents : 0,25 - Comme pour la gamme normale des aléas.
0,35 - 0,5 - 0,7 - 1,O - 1‘4 - 2,0 Mg/m3.
Durée sous charge Gamme commençant à 8 semaines et conti-
1 - 2 - 3 jours; 1 - 2 - 3 - 4 semaines.
nuant par intervalles de 4 semaines.
Choc horizontal ISO 2244 Vitesse horizontale 1,5 - 1,8 - 2,2 - 2,7 - 3,3 - 4,0 - 5,0 m/s Comme pour la gamme normale des aléas.
Choc vertical ISO 2248 Hauteur de chute 100-150-200-300-400-500-600- Gamme commençant à 1 500 mm et conti-
800 - 1 000 - 1 200 mm nuant par intervalles de 300 mm.
Gamme commençant à 2 h et continuant par
Vibration ISO 2247 Durée de l’essai, IO-20-40-60min
intervalles de 1 h.
Comme pour la gamme normale des aléas.
Hauteur de pile dont on se 1,50 - 1,80 - 2,50 - 3,50 m
servira pour en déduire les
charges superposées
---------------------- Page: 8 ----------------------
ISO 4180/2-1980 (FI
d’essai, du fait de caractéristiques connues du système de dis-
5 Facteurs modifiant l’intensité d’essai
tribution ou de l’emballage, sont données dans le tableau 4.
5.1 Généralités
Les conditions spéciales inhérentes à l’utilisation des palettes et
Les règles à suivre pour modifier les valeurs de base d’intensité des conteneurs sont examinées en 5.2.
Tableau 4 - Facteurs modifiant l’intensité d’essai
Mode de transport Modification d’intensité d’essai
Paramètre
Hauteur de gerbage Route a) Hauteur de véhicule : Pour le transport par route, la hauteur de base de gerbage
fixée à 2,50 m peut être augmentée jusqu’à 3,50 m, lorsque l’on sait qu’il est possible
d’utiliser des véhicules permettant de telles hauteurs de gerbage.
b) Masse et dimensions de l’emballage : Les dimensions et la masse des emballages
constituant la pile peuvent avoir pour effet d’introduire un facteur limitatif quant à
la hauteur de la pile et de ramener œlle-ci à une hauteur inférieure à 2,50 m, car il
faut tenir compte de la charge admissible au plancher ainsi que de la charge par essieu
des véhicules.
Voie ferrée a) Hauteur de véhicule : Pour le transport par voie ferrée, la hauteur de base de
gerbage fixée à 2,50 m sera le maximum.
b) Masse et dimensions de l’emballage : Les dimensions et la masse des emballages
constituant la pile peuvent avoir pour effet d’introduire un facteur limitatif quant à
la hauteur de gerbage et de ramener celle-ci à une hauteur inferieure à 2,50 m, car il
faut tenir compte de la charge admissible au plancher des wagons. I
Voies d’eau a) Hauteur de véhicule : Pour le transport par voies d’eau, la hauteur de base de
gerbage fixée à 3,50 m peut être augmentée jusqu’à 5,00 m ou 7,00 m, lorsque l’on
sait que les navires utilisés permettent de telles hauteurs de gerbage.
b) Masse et dimensions de l’emballage : Les dimensions et la masse des emballages
constituant la pile peuvent avoir pour effet d’introduire un facteur limitatif quant à
la hauteur de gerbage et de ramener celle-ci à une hauteur inférieure à 3,50 m, car il
faut tenir compte de la charge admissible au plancher des ponts. 5
Air Ne s’applique pas.
Stockage Entrepets : On peut arriver à de plus grandes hauteurs de gerbage (5,OO m, 7,00 m,
ou plus) lorsque l’on sait que les entrepôts permettent de réaliser de telles hauteurs.
(Voir 5.2).
Conteneurs et
palettes
Route Conditions connues : On peut procéder à des variations des temps d’essai tels que
Du& de gerbage
donnés dans le tableau 2, compte tenu d’éléments connus du système de distribution.
Voie ferrée
Voies d’eau
Air
Stockage
1
Dur& de vibration Les effets de l’essai de vibration se manifesteront, habituellement, pendant la durée normale de
NOTE -
l’essai. II est souhaitable de prolonger la durée de l’essai de vibration tant que des changements significatifs
de l’emballage ou de son contenu sont détectés.
a) Longueur du trajet :
Route Pour des trajets routiers de 1 000 à 1 500 km, la durée de
vibration doit être de 40 min et pour des trajets de plus de 1 500 km, la durée doit
être de 60 min. Pour des trajets de moins de 1 h, une durée de 10 min est suffisante.
b) Trajets difficiles : Pour des trajets connus empruntant de mauvaises routes, où
l’on utilise des véhicules de qualité médiocre ou lorsque l’on sait que le trajet sera
difficile pour toute autre raison, les distances citées ci-dessus doivent être réduites
de moitié avant que l’on ne prenne une décision concernant la durée de vibration.
5
---------------------- Page: 9 ----------------------
1s0 4180/2-1980 W-1
Tableau 4 (suite)
Paramètre Mode de transport Modification d’intensité d’essai
Durée de vibration Voie ferrée a) Longueur du trajet : Pour les trajets ferroviaires de 3 000 à 4 500 km, la durée
de vibration doit être de 40 min et pour des trajets plus longs que 4 500 km, la
durée doit être de 60 min. Pour des trajets de moins de 3 h, une durée de 10 min est
suffisante.
b) Trajets difficiles : Pour des trajets connus empruntant une voie ferrée médiocre
ou lorsque l’on utilise des wagons de qualité médiocre, les distances citées ci-dessus
doivent être réduites de moitié avant de décider si l’on doit modifier la durée de base
de la vibration.
Voies d’eau (À l’étude)
Air (À l’étude)
Vibration, hauteur de gerbage Route
Comme pour la ((hauteur de gerbage».
correspondant B une charge Voie ferrée
superpotie Voies d’eau
1
Vitesse de choc horizontal Route Arrimage : Dans les cas connus d’arrimage défectueux, on doit prendre la vitesse
de 2,7 m/s.
Voie ferrée Conditions connues : Les valeurs de la vitesse de choc horizontal en ce qui concerne
le transport par voie ferrée peuvent être sélectionnées à partir de la gamme 1,5
‘à 5,0 m/s, en fonction des éléments fournis par le réseau ferroviaire.
Voies d’eau Ne s’applique pas.
Air Ne s’applique pas.
Choc horizontal, nombre
Route
Le nombre de chocs réalisés, aux stades appropriés du programme d’essais, doit être
de chocs
Voie ferrée
1
fonction de l’incidence probable du choc horizontal dans le système de distribution.
_-
Ne s’applique pas.
Voies d’eau
Air Ne s’applique pas.
Choc vertical, hauteur de chute
a) Masse de l’emballage : La hauteur de chute doit être modifiée selon la masse de
l’emballage et le mode de transport comme suit :
Masse de I’embal lage Hauteur de chute
kg) (mm)
< 10
Route 800
Voie ferrée 10à 20 600
Air 20à 30 500
t
30à 40’ 400
40à 50 300
50 à 100 200
> 100 100
Voies d’eau < 15 1 000
15à 30 800
30à 40 600
40à 45 500
45à 50 400
> 50 300
Route b) Équipement de manutention : On doit tenir compte de l’équipement utilisé pour
Voie ferrée manutentionner un emballage. Si l’on sait que cet équipement convient bien à I’em-
Voies d’eau baliage, une intensité inférieure sera admise; si l’équipement de manutention ne
Air convient que médiocrement à l’emballage, une intensité supérieure s’avérera
I
nécessai re.
Toute augmentation ou toute diminution de l’intensité sera limitée à un degré dans la
gamme recommandée des valeurs de hauteur de chute (voir tableau 3).
. .
---------------------- Page: 10 ----------------------
ISO 4180/2-1980 (FI
Tableau 4 (fh)
Parametre Mode de transport Modification d’intensité d’essai
c) Maniabilité (dimensions, forme, dispositifs de préhension) des emballages : La
Route
maniabilité d’un emballage (dimensions, forme, présence de dispositifs de préhen-
Voie ferrée
Voies d’eau sion, etc.) peut influencer le degré du risque. Les emballages difficiles à manuten-
Air tionner peuvent représenter un risque accru; par contre, les emballages faciles à manu-
l
tentionner représentent un risque moindre.
d) Apparence (y compris marquages), matériaux ou conception de l’emballage ou
fragilité du contenu : Ceux-ci peuvent entraîner une diminution ou une augmentation
d’intensité. La diminution ou l’augmentation sera limitée à un degré dans la gamme
recommandée des valeurs de hauteur de chute (voir tableau 3).
e) Contenu de nature dangereuse, agressive ou précïeus : Les emballages contenant
des marchandises présentant un danger doivent fréquemment satisfaire à différentes
prescriptions obligatoires et/ou officielles, ou à des exigences d’aptitude à l’emploi,
ou à des exigences spéciales du transporteur, et doivent fournir une assurance supplé-
mentaire quant à l’intégrité du contenu. Les intensités d’essai à utiliser sont ordinaire-
ment incluses dans de telles prescriptions.
Une assurance supplémentaire quant à l’intégrité du contenu peut aussi être exigée,
si le contenu est de nature agressive (par exemple, susceptible d’avarier d’autres
emballages) ou si le contenu a une grande valeur. L’intensité d’essai doit être accrue
en conséquence.
Conteneurs Voir 5.2.
et palettes I
Choc vertical, nombre de Route Le nombre d’essais de chute, effectué aux stades appropriés du programme d’essais,
chutes
Voie ferrée doit être fonction de l’incidence probable des risques de choc vertical dans le systéme
Voies d’eau de distribution.
Air l
Position de l’emballage
Route
La position de l’emballage à adopter pour l’essai est déterminée, principalement, par
(s’applique à tous les ess
...
Norme internationale
INTERNATIONAL ORGANIZATION FOR STANDARDIZATIONOME~YHAPO~HAR OPTAHH3A~MR fl0 CTAH~PTltl3Al&lWORGANlSATION INTERNATIONALE DE NORMALISATION
Emballages d’expédition complets et pleins - Règles
générales pour l’établissement des programmes d’essais
d’aptitude à l’emploi -
Partie 2 : Données quantitatives
Complete, filled transport packages - General rules for the compilation of performance test schedules -
Part 2 : Quantitative data
Premiere bdition - 1960-06-01
iL
-
R6f.no:ISO 4180/2-1980(F)
CDU 621.796.1 : 620.16
A
essai mécanique, essai aux conditions
Descripteurs : emballage, emballage d’expédition, emballage complet et plein, essai de fonctionnement,
conditions d’essai, donnée, grandeur.
ambiantes, conditions requises pour exploitation,
Prix basé sur 15 pages
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Avant-propos
L’ISO (Organisation internationale de normalisation) est une fédération mondiale
d’organismes nationaux de normalisation (comités membres de I’ISO). L’élaboration
des Normes internationales est confiée aux comités techniques de I’ISO. Chaque
comité membre intéressé par une étude a le droit de faire partie du comité technique
correspondant. Les organisations internationales, gouvernementales et non gouverne-
mentales, en liaison avec I’ISO, participent également aux travaux.
Les projets de Normes internationales adoptés par les comités techniques sont soumis
aux comités membres pour approbation, avant leur acceptation comme Normes inter-
nationales par le Conseil de I’ISO.
La Norme internationale ISO 4180/2 a été élaborée par le comité technique
ISO/TC 122, Embaiages, et a été soumise aux comités membres en mars 1979.
Les comités membres des pays suivants l’ont approuvée :
Nouvelle-Zélande
Afrique du Sud, Rép. d’ Egypte, Rép. arabe d’
Allemagne, R.F. Espagne Pays-Bas
Pologne
Australie France
Hongrie Roumanie
Autriche
Belgique Inde Royaume-Uni
Tchécoslovaquie
Brésil Irlande
Bulgarie Israël Turquie
URSS
Canada Jamahiriya arabe libyenne
USA
Chili Japon
Danemark Malaisie Yougoslavie
désapprouvée pour techni-
Les comités membres des suivants l’ont
Pays
ques :
Italie
Suède
0 Organisation internationale de normalisation, 1980
Imprimé en Suisse
ii
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Sommaire
Page
Introduction .
1
Objet et domaine d’application .
1
Références .
1
Facteurs nécessitant une quantification dans les méthodes d’essai. . 2
Valeurs recommandées des intensités d’essai. . 2
Facteurs modifiant l’intensité d’essai . 5
Exemples d’établissement de programmes d’essais. .
8
‘
. . .
Ill
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Page blanche
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ISO 4180/2-1980 (F)
NORME INTERNATIONALE
Emballages d’expédition complets et pleins - Règles
générales pour l’établissement de programmes d’essais
d’aptitude à l’emploi -
Partie 2 : Données quantitatives I
2 Références
0 Introduction
La présente Norme internationale a été préparée en vue de
ISO 2206, Emballages - Emballages d’expédition complets
répondre à un besoin des organismes concernés par I’établisse-
et pleins - Partie 7 : lden tification des différentes parties en
ment de programmes d’essais d’emballages complets et pleins.
vue des essais.
De tels programmes d’essais peuvent être aussi différents que
ISO 2233, Emballages - Emballages d’expédition complets
les circuits de distribution auxquels les emballages sont soumis.
et pleins - Partie 2 : Conditionnement en vue des essais.
En conséquence, la présente Norme internationale a pour
objectif d’établir les règles à suivre pour l’établissement de pro-
ISO 2234, Emballages - Emballages d’expédition complets
grammes d’essais appropriés, plutôt que d’imposer une struc-
et pleins - Partie 3 : Essai de gerbage.
ture rigide ou des spécifications stipulées par une réglementa-
tion officielle.
ISO 2244, Emballages - Emballages d’expédition complets
et pleins - Partie 5 : Essai au choc horizontal (Essai sur plan
On espère que, une fois établi, un programme d’essais particu-
incline; Essai au pendule).
lier, comprenant les méthodes d’essais et les intensités à appli-
quer, pourra faire l’objet de normes particulières ou servir de
ISO 2247, Emballages - Emballages d’expédition complets
base pour un accord entre les parties intéressées, par exemple
l’ingénieur d’étude de l’emballage, le fabricant des produits que et pleins - Partie 6 : Essai de vibration.
contient l’emballage, le responsable du transport, le client ou
ISO 2248, Emballages - Emballages d’expédition complets
l’autorité officielle ou toute combinaison de ceux-ci.
et pleins - Partie 4 : Essais de choc vertical par chute libre.
1 Objet et domaine d’application
ISO 2872, Emballages - Emballages d’expédition complets
et pleins - Partie 7 : Essai de compression.
La présente Norme internationale donne les règles générales à
suivre lors de l’établissement de programmes d’essais d’apti-
ISO 2873, Emballages - Emballages d’expédition complets
tude à l’emploi pour les emballages d’expédition complets et
et pleins - Partie 8 : Essai de basse pression.
pleins dont l’utilisation est prévue dans tout système de distri-
bution, qu’il s’agisse de transport par route, voie ferrée, mer,
ISO 2874, Emballages - Emballages d’expédition complets
air, voies navigables ou de combinaisons de ces différents
et pleins - Partie 9 : Essai de gerbage à l’aide d’une machine
modes de transport.
d’essai à compression.
L’ISO 4180/1 établit les principes généraux dont il faut tenir
ISO 2875, Emballages - Emballages d’expédition complets
compte pour l’établissement de programmes d’essais.
et pleins - Partie 10 : Essai de résistance aux projections
Elle précise aussi les facteurs dont il faut tenir compte pour
d’eau.
déterminer les critéres d’acceptabilité de tels emballages après
qu’ils aient subi un programme d’essais d’aptitude à l’emploi.
ISO 2876, Emballages - Emballages d’expédition complets
et pleins - Partie II : Essai de roulement.
La présente partie incorpore toutes les données quantitatives
indispensables pour fixer les intensités d’essai et autres caracté-
I S 0 4180/1, Emballages d’expédition complets et pleins -
ristiques quantitatives des programmes d’essais.
Règles générales pour l’établissement de programmes d’essais
d’aptitude à l’emploi - Partie 7 : Principes généraux.
Les deux parties sont prévues pour être lues conjointement.
1
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ISO 4180/2-1980 (FI
sont basées sur un emballage de masse et de dimensions
3 Facteurs nécessitant une quantification
«moyennes» (c’est-à-dire, une masse de 20 kg et des dimen-
dans les méthodes d’essai
sions de 400 mm x 400 mm x 400 mm), sont indiquées dans
le tableau 2, pour les modes de transport par route, voie ferrée,
Les méthodes d’essai applicables, ainsi que les facteurs néces-
mer, air et pour le stockage.
sitant une quantification avant que chaque essai puisse être uti-
lisé, sont donnés dans le tableau 1.
Quand une intensité d’essai différant de la valeur de base est
justifiée (voir chapitre 51, la valeur retenue doit être choisie,
dans la mesure du possible, dans la gamme des valeurs recom-
4 Valeurs mandées données dans le tableau 3.
recommandées des intensités
d’essai
Pour des comparaisons ou des recherches, il peut être néces-
Les intensités d’essai de base, qui sont considérées comme saire de choisir des valeurs d’intensité d’essai différentes de cel-
étant normales pour un système de distribution normal et qui les indiquées dans le tableau 3.
Tableau 1 - Méthodes d’essai et facteurs nécessitant une quantification
Norme
Facteurs nécessitant une quantification
Mbthode d’essai
internationale
Température, humidité relative, temps, conditions de pré-séchage (le cas échéant).
Conditionnement ISO 2233
Charge, durée sous charge, position(s) du (des) emballage(s) i)l température atmos-
Essai de gerbage ISO 2234
phérique et humidité relative, nombre d’emballages spécimens.
Hauteur de chute, position(s) du (des) emballage(s) ‘), température atmosphérique
Essai de choc vertical par ISO 2248
et humidité relative, nombre d’emballages spécimens, nombre de chocs.
chute libre
ISO 2244 Vitesse horizontale, position(s) du (des) emballage(s) température atmosphérique
Essais au choc horïzontal
(essai sur plan incliné; essai et humidité relative, profils des surfaces de choc et utilisation (le cas échéant) d’un
au pendule) obstacle interposé, nombre d’emballages spécimens.
Durée de l’essai, position(s) du (des) emballage(s)i), température atmosphérique et
Essai de vibration ISO 2247
humidité relative, charge (le cas échéant) superposée à I’(aux) emballage(s), nombre
d’emballages spécimens.
Essai de compression ISO 2872 Charge maximale (là où elle s’applique), position(s) du (des) emballage(#), tempé-
rature atmosphérique et humidité relative, plateau supérieur à montage fixe ou libre
de basculer, nombre d’emballages spécimens.
Essai de basse pression ISO 2873 Pression, durée (temps) sous pression réduite, température à l’intérieur de la chambre
d’essai, nombre d’emballages spécimens.
Essai de gerbage à l’aide ISO 2874 Charge appliquée, durée (temps) sous charge, position(s) du (des) emballage(s)l),
d’une machine d’essai de température atmosphérique et humidité relative, nombre d’emballages spécimens.
compression
Durée (temps) sous pulvérisation, position(s) du (des) emballage(s) nombre d’em-
Essai de résistance aux ISO 2875
projections d’eau bal lages spécimens.
Température atmosphérique et humidité relative, nombre d’emballages spécimens.
Essai de roulement ISO 2876
1) Voir ISO 2206.
2
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Tableau 2 - Intensités d’essai de base
Mode de transport
Stockage
Voie ferrée Voies d’eau Air
Route
M&thode d’essai Parametre Unit&
Valeur Valeur Valeur Valeur Valeur
Gamme
Gamme Gamme Gamme Gamme
de base de base de base de base de base
Essais impos6s par l’installation de
I’6quipement et l’environnement
Climatique l) Pluie
Température À l’étude
Humidité relative
Basse pression
Vibration Durée min 20 lOà60 20
lOà60 Courte : 20 10 à 60
Longue : 60 À l’étude À l’étude
Hauteur de m 2,50 1,50 à 3,50 2,50 1,50 à 2,50 3,50 3,50 à 7,00
gerbage, si chargée
Gerbage
Durée (Comme 1 jour 1 jour à 1 jour 1 jour à Courte : 1 jour à 1 jour Néant Courte : 1 jour à
indiqué) 1 semaine 1 semaine 1 jour 4 semaines 1 jour 4 semaines
Longue : Longue :
1 semaine
1 semaine
Hauteur m 2,50 1,50 à 3,50 2,50 1,50 à 2,50 3,50 3,50 à 7,00 1,80 Néant 3,50 1,50 à 7,00
Choc horizontal Vi tesse ds k5 1,5 à 2,7 l,8 1,3à5,0 - - - - -
Essais impos6s par la main-d’oeuvre
Choc vertical Hauteur de chute mm 500 IOOà 1200 500 IOOà 1200 300 100à 1200 500 100à1200 - I -
1) Des méthodes d’essai appropriées feront l’objet de futures Normes internationales.
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Tableau 3 - Gamme recommandée d’intensités d’essai
Gamme recommandbe d’intensitbs d’essai
Norme
Méthode d’essai Param&re
internationale
Applicable aux aIeas inhabituels ou particuliers
Applicable aux aléas courants
Gerbage SO 2234 Charge, par une combinaison
de :
Gamme commençant à 9,00 m et continuant
a) hauteur de pile 1,50 - 1,80 - 2,50 - 3,50 - 5,00 - 7,00 m
par intervalles de 2 m.
,
Comme pour la gamme normale des aléas.
b) densité de pile 1) Emballages identiques : la densité de I’em-
ballage soumis à l’essai.
2) Pour les emballages différents : 0,25 - Comme pour la gamme normale des aléas.
0,35 - 0,5 - 0,7 - 1,O - 1‘4 - 2,0 Mg/m3.
Durée sous charge Gamme commençant à 8 semaines et conti-
1 - 2 - 3 jours; 1 - 2 - 3 - 4 semaines.
nuant par intervalles de 4 semaines.
Choc horizontal ISO 2244 Vitesse horizontale 1,5 - 1,8 - 2,2 - 2,7 - 3,3 - 4,0 - 5,0 m/s Comme pour la gamme normale des aléas.
Choc vertical ISO 2248 Hauteur de chute 100-150-200-300-400-500-600- Gamme commençant à 1 500 mm et conti-
800 - 1 000 - 1 200 mm nuant par intervalles de 300 mm.
Gamme commençant à 2 h et continuant par
Vibration ISO 2247 Durée de l’essai, IO-20-40-60min
intervalles de 1 h.
Comme pour la gamme normale des aléas.
Hauteur de pile dont on se 1,50 - 1,80 - 2,50 - 3,50 m
servira pour en déduire les
charges superposées
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ISO 4180/2-1980 (FI
d’essai, du fait de caractéristiques connues du système de dis-
5 Facteurs modifiant l’intensité d’essai
tribution ou de l’emballage, sont données dans le tableau 4.
5.1 Généralités
Les conditions spéciales inhérentes à l’utilisation des palettes et
Les règles à suivre pour modifier les valeurs de base d’intensité des conteneurs sont examinées en 5.2.
Tableau 4 - Facteurs modifiant l’intensité d’essai
Mode de transport Modification d’intensité d’essai
Paramètre
Hauteur de gerbage Route a) Hauteur de véhicule : Pour le transport par route, la hauteur de base de gerbage
fixée à 2,50 m peut être augmentée jusqu’à 3,50 m, lorsque l’on sait qu’il est possible
d’utiliser des véhicules permettant de telles hauteurs de gerbage.
b) Masse et dimensions de l’emballage : Les dimensions et la masse des emballages
constituant la pile peuvent avoir pour effet d’introduire un facteur limitatif quant à
la hauteur de la pile et de ramener œlle-ci à une hauteur inférieure à 2,50 m, car il
faut tenir compte de la charge admissible au plancher ainsi que de la charge par essieu
des véhicules.
Voie ferrée a) Hauteur de véhicule : Pour le transport par voie ferrée, la hauteur de base de
gerbage fixée à 2,50 m sera le maximum.
b) Masse et dimensions de l’emballage : Les dimensions et la masse des emballages
constituant la pile peuvent avoir pour effet d’introduire un facteur limitatif quant à
la hauteur de gerbage et de ramener celle-ci à une hauteur inferieure à 2,50 m, car il
faut tenir compte de la charge admissible au plancher des wagons. I
Voies d’eau a) Hauteur de véhicule : Pour le transport par voies d’eau, la hauteur de base de
gerbage fixée à 3,50 m peut être augmentée jusqu’à 5,00 m ou 7,00 m, lorsque l’on
sait que les navires utilisés permettent de telles hauteurs de gerbage.
b) Masse et dimensions de l’emballage : Les dimensions et la masse des emballages
constituant la pile peuvent avoir pour effet d’introduire un facteur limitatif quant à
la hauteur de gerbage et de ramener celle-ci à une hauteur inférieure à 3,50 m, car il
faut tenir compte de la charge admissible au plancher des ponts. 5
Air Ne s’applique pas.
Stockage Entrepets : On peut arriver à de plus grandes hauteurs de gerbage (5,OO m, 7,00 m,
ou plus) lorsque l’on sait que les entrepôts permettent de réaliser de telles hauteurs.
(Voir 5.2).
Conteneurs et
palettes
Route Conditions connues : On peut procéder à des variations des temps d’essai tels que
Du& de gerbage
donnés dans le tableau 2, compte tenu d’éléments connus du système de distribution.
Voie ferrée
Voies d’eau
Air
Stockage
1
Dur& de vibration Les effets de l’essai de vibration se manifesteront, habituellement, pendant la durée normale de
NOTE -
l’essai. II est souhaitable de prolonger la durée de l’essai de vibration tant que des changements significatifs
de l’emballage ou de son contenu sont détectés.
a) Longueur du trajet :
Route Pour des trajets routiers de 1 000 à 1 500 km, la durée de
vibration doit être de 40 min et pour des trajets de plus de 1 500 km, la durée doit
être de 60 min. Pour des trajets de moins de 1 h, une durée de 10 min est suffisante.
b) Trajets difficiles : Pour des trajets connus empruntant de mauvaises routes, où
l’on utilise des véhicules de qualité médiocre ou lorsque l’on sait que le trajet sera
difficile pour toute autre raison, les distances citées ci-dessus doivent être réduites
de moitié avant que l’on ne prenne une décision concernant la durée de vibration.
5
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1s0 4180/2-1980 W-1
Tableau 4 (suite)
Paramètre Mode de transport Modification d’intensité d’essai
Durée de vibration Voie ferrée a) Longueur du trajet : Pour les trajets ferroviaires de 3 000 à 4 500 km, la durée
de vibration doit être de 40 min et pour des trajets plus longs que 4 500 km, la
durée doit être de 60 min. Pour des trajets de moins de 3 h, une durée de 10 min est
suffisante.
b) Trajets difficiles : Pour des trajets connus empruntant une voie ferrée médiocre
ou lorsque l’on utilise des wagons de qualité médiocre, les distances citées ci-dessus
doivent être réduites de moitié avant de décider si l’on doit modifier la durée de base
de la vibration.
Voies d’eau (À l’étude)
Air (À l’étude)
Vibration, hauteur de gerbage Route
Comme pour la ((hauteur de gerbage».
correspondant B une charge Voie ferrée
superpotie Voies d’eau
1
Vitesse de choc horizontal Route Arrimage : Dans les cas connus d’arrimage défectueux, on doit prendre la vitesse
de 2,7 m/s.
Voie ferrée Conditions connues : Les valeurs de la vitesse de choc horizontal en ce qui concerne
le transport par voie ferrée peuvent être sélectionnées à partir de la gamme 1,5
‘à 5,0 m/s, en fonction des éléments fournis par le réseau ferroviaire.
Voies d’eau Ne s’applique pas.
Air Ne s’applique pas.
Choc horizontal, nombre
Route
Le nombre de chocs réalisés, aux stades appropriés du programme d’essais, doit être
de chocs
Voie ferrée
1
fonction de l’incidence probable du choc horizontal dans le système de distribution.
_-
Ne s’applique pas.
Voies d’eau
Air Ne s’applique pas.
Choc vertical, hauteur de chute
a) Masse de l’emballage : La hauteur de chute doit être modifiée selon la masse de
l’emballage et le mode de transport comme suit :
Masse de I’embal lage Hauteur de chute
kg) (mm)
< 10
Route 800
Voie ferrée 10à 20 600
Air 20à 30 500
t
30à 40’ 400
40à 50 300
50 à 100 200
> 100 100
Voies d’eau < 15 1 000
15à 30 800
30à 40 600
40à 45 500
45à 50 400
> 50 300
Route b) Équipement de manutention : On doit tenir compte de l’équipement utilisé pour
Voie ferrée manutentionner un emballage. Si l’on sait que cet équipement convient bien à I’em-
Voies d’eau baliage, une intensité inférieure sera admise; si l’équipement de manutention ne
Air convient que médiocrement à l’emballage, une intensité supérieure s’avérera
I
nécessai re.
Toute augmentation ou toute diminution de l’intensité sera limitée à un degré dans la
gamme recommandée des valeurs de hauteur de chute (voir tableau 3).
. .
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ISO 4180/2-1980 (FI
Tableau 4 (fh)
Parametre Mode de transport Modification d’intensité d’essai
c) Maniabilité (dimensions, forme, dispositifs de préhension) des emballages : La
Route
maniabilité d’un emballage (dimensions, forme, présence de dispositifs de préhen-
Voie ferrée
Voies d’eau sion, etc.) peut influencer le degré du risque. Les emballages difficiles à manuten-
Air tionner peuvent représenter un risque accru; par contre, les emballages faciles à manu-
l
tentionner représentent un risque moindre.
d) Apparence (y compris marquages), matériaux ou conception de l’emballage ou
fragilité du contenu : Ceux-ci peuvent entraîner une diminution ou une augmentation
d’intensité. La diminution ou l’augmentation sera limitée à un degré dans la gamme
recommandée des valeurs de hauteur de chute (voir tableau 3).
e) Contenu de nature dangereuse, agressive ou précïeus : Les emballages contenant
des marchandises présentant un danger doivent fréquemment satisfaire à différentes
prescriptions obligatoires et/ou officielles, ou à des exigences d’aptitude à l’emploi,
ou à des exigences spéciales du transporteur, et doivent fournir une assurance supplé-
mentaire quant à l’intégrité du contenu. Les intensités d’essai à utiliser sont ordinaire-
ment incluses dans de telles prescriptions.
Une assurance supplémentaire quant à l’intégrité du contenu peut aussi être exigée,
si le contenu est de nature agressive (par exemple, susceptible d’avarier d’autres
emballages) ou si le contenu a une grande valeur. L’intensité d’essai doit être accrue
en conséquence.
Conteneurs Voir 5.2.
et palettes I
Choc vertical, nombre de Route Le nombre d’essais de chute, effectué aux stades appropriés du programme d’essais,
chutes
Voie ferrée doit être fonction de l’incidence probable des risques de choc vertical dans le systéme
Voies d’eau de distribution.
Air l
Position de l’emballage
Route
La position de l’emballage à adopter pour l’essai est déterminée, principalement, par
(s’applique à tous les ess
...
Questions, Comments and Discussion
Ask us and Technical Secretary will try to provide an answer. You can facilitate discussion about the standard in here.