ISO 6812:1983
(Main)Roll on/Roll off ship-to-shore connection — Interface between terminals and ships with straight stern/bow ramps
Roll on/Roll off ship-to-shore connection — Interface between terminals and ships with straight stern/bow ramps
Specifies certain major dimensions and principles of design. To make full use of this Standard, a Port Authority needs to make a thorough investigation as to the class of ramp required to suit the types of ship expected. Although this Standard does not take into account Ro/Ro terminals used in specialized ferry services, Port Authorities are advised to consider this Standard when building such terminals, to avoid expensive alterations later, if the terminal is then opened to other ships.
Connexion pour relier la terre aux navires rouliers — Interface entre terminaux et navires munis de rampes droites arrière/d'étrave
La présente Norme internationale spécifie les caractéristiques recommandées de l'interface entre navires rouliers et terminaux, pour les navires à rampes droites arrière ou d'étrave dont l'axe est parallèle à celui du navire. Elle ne s'applique pas aux terminaux rouliers servant au transbordement des trains à passagers ni aux navires n'ayant pas de rampe propre.
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6812
International Standard
INTERNATIONAL ORGANIZATION FOR STANDARDIZATIONWlE)I(L1YHAPO~HAR OPTAHH3AUHR no CiAHJ ’WTM3AW ’lL ’WORGANISATION INTERNATIONALE DE NORMALISATION
Roll on/Roll off ship-to-shore connection - Interface
between terminals and ships with straig-ht stern/bow
ramps
Connexion pour relier lti terre aux navires rouliers - Interface entre terminaux et navires munis de rampes droites arri&e/d ’&rave
First edition - 1983-09-01
Ref. No. lSO6812=1983(E)
UDC 627.344
shipbuilding, ships, harbour stations, harbour facilities, junctions, dimensions, design, specifications.
Descriptors :
Price based on 8 pages
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Foreword
ISO (the International Organization for Standardization) is a worldwide federation of
national Standards bodies (ISO member bedies). The work of developing International
Standards is carried out through ISO technical committees. Every member body
interested in a subject for which a technical committee has been authorized has the
right to be represented on that committee. International organizations, governmental
and non-governmental, in liaison with ISO, also take patt in the work.
Draft International Standards adopted by the technical committees are circulated to
the member bodies for approval before their acceptance as International Standards by
the ISO Council.
International Standard ISO 6812 was developed by Technical Committee ISO/TC 8,
Shipbuilding and marine structures, and was circulated to the member bodies in
May 1982.
lt has been approved by the member bodies of the following countries :
Australia Germany, F. R. Netherlands
Austria India Norway
Belgium Ireland Poland
Romania
Brazil I taly
China Japan Sweden
United Kingdom
Cuba Korea, Dem. P. Rep. of
Korea, Rep. of
Czechoslovakia
France Mexico
No member body expressed disapproval of the document.
0 International Organization for Standardization, 1983 l
Printed in Switzerland
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INTERNATIONAL STANDARD ISO 68124983 (E)
Roll on/Roll off ship-to-shore connection - Interface
between terminals and ships with straight stern/bow
ramps
0 lntroduction lt does not apply to Ro/Ro terminals used for specialized ferry
Services, such as train ferries, and ships that have no camp of
The aim of this International Standard is to harmonize the inter- their own.
face between the terminal and ship, and to lay down certain
major dimensions and principles of design concerning the Roll
on/ Roll off ship-to-shore connection. 2 Definitions
Not all existing ships will be able to comply with the re- For the purpose of this International Standard, the following
quirements of certain clauses in this International Standard. definitions apply.
Port Authorities are advised, for an interim period, to take ac-
count of the need to accommodate ships that do not comply
2.1 General
entirely with the requirements of this International Standard.
21.1 Ro/Ro transport : A mode of marine transport in
To make full use of this International Standard, a Port Auth-
which the cargo may be loaded into and unloaded from the ship
ority needs to make a thorough investigation as to the class of
ramp required to suit the types of ship expected. If only one by essentially horizontal movements, every cargo unit being
moved on its own wheels or by a temporary mobile System.
fixed shore ramp is to be installed, and no clear indication
emerges of the class of ramp to be Chosen, a class A fixed
shore ramp may offer the best solution.
2.12 flap : An extension, normally hinged to the free end of
a ramp, to give transition between running surfaces (sec
The class A ramp could then be equipped with removable
figure 1).
blocks or other means of making it possible to accommodate
ships equipped with a ramp that will not resch down to the level
of a class A ramp.
Although this International Standard does not take into ac-
count Ro/Ro terminals used in specialized ferry Services, Port
Authorities are advised to consider this International Standard
when building such terminals, to avoid expensive alterations
later, if the terminal is then opened to other ships.
Figure 1 - Flap
NOTE - Users of this International Standard should note that while
observing the requirements of the Standard, they should at the same
time ensure compliance with such statutory requirements, rules and
regulations as may be applicable.
2.2 Shore ’
1 Scope and field of application 2.2.1 Ro/Ro terminal : Port facilities designed to accept
Ro/Ro ships under defined conditions of water level and ship
loading, so as to permit cargo handling by a rolling movement.
This International Standard specifies requirements and makes
recommendations for the Ro/ Ro ship-to-terminal interface for Terminals may include one or more Ro/Ro berths at which
Ro/Ro ships tan be moored; such berths include fixed and/or
ships with a Stern and/or bow ramp, the centreline of which is
adjustable shore ramps.
parallel to the centreline of the ship.
1
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ISO 68124983 (EI
: The line that defines the safe dependently of the ship near the outer end, that provides an
2.2.2 interface limit line
intermediate connection between the shore and the ship and
minimum distance between the seaward end of the ship ramp
on which the shore end of a ship ramp tan rest (sec figure 4).
landing area and the outer face of the shore ramp (sec
figure 2).
2.2.5 normal water level Variation : The Variation of the
water level within which operations are possible.
: The fixed incline between the nor-
2.2.3 fixed shore ramp
mal quay surface and the outer face of the quay wall on which
NOTE - Normal Variation of the water level has to be considered by
the shore end of a ship ramp tan rest (sec figure 3).
the port authority for each installation. Water levels between which
operations are possible should be considered with regard to what is
practical and economic in each case. Excessive peak variations of the
water level tan be disregarded where they do not normally have any
2.2.4 adjustable shore ramp : The vertically adjustable
practical influence on the traffit.
roadway, usually hinged at the inshore end and supported in-
Interface limit line
Ship ramp landing area
Outer face of
fixed or adjustable
shore ramp
Figure 2 - Interface limit line
Fixed shore ramp surface
Fixed shore ramp
Figure 3 -
Adjugab\e shore ramP ‘73
-.--
----
Quay
&
Adjustable shore ramp
Figure 4 -
2
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ISO 6812-1983 (EI
Special requirements of some existing ships may increase the
2.2.6 high normal water level : The high water level at
amount of movement required in the adjustable shore ramps
which operations tan be carried out.
(sec 4.2.1).
NOTE - See the note in 22.5.
4 Shore ramps
2.2.7 low normal water level : The low water level at which
operations tan be carried out.
4.1 General
NOTE - See the note in 22.5.
4.1.1 Interface and ramp landing area
2.3 Ships
The interface limit line with the ship ramp shall be not less than
1 m shorewards of the shore ramp face line (sec figures 7, 8
2.3.1 Ro/Ro ships : Ships provided with access openings and 11). There shall be no permanent obstacles within the ship
that permit cargo units to be loaded and unloaded by a rolling
ramp landing area or seawards of the interface limit line (sec
movement, every cargo unit being moved on its own wheels or also figure 10).
by a temporary mobile System.
lt is possible that ships with long ramps may be berthed, under
certain circumstances, such that the outer end of the ship ramp
2.3.2 ship ramp : The adjustable structure fitted to the ship
lands further up the ramp than the area indicated in figures 7
that when lowered to and resting on the shore approach forms
and 8 by “ship ramp landing area ”.
the connecting roadway between the ship and the shore ramp
or the quay.
4.1.2 Outer face
2.3.3 threshold height : The height of the vehicle deck
The shore ramp shall be so constructed that a ship may lie in
above the water at the ship end of the ramp at the Stern or bow
close proximity to its outer face. There shall be no obstacles
door opening (sec figure 5).
seawards of a vertical plane through this face line.
3 Variation of water level
4.1.3 Roadway width
3.1 Water level variatioq up to 1,5 m The roadway should have a minimum clear width of 9 m if the
ramp is to be used for two-lane operations and for diverse
Where the normal water level Variation at a berth does not ex- cargo handling operations, for example handling 20 ft
ceed 1,5 m, a fixed shore ramp as detailed in clause 4 is suitable (series 1C) Containers by fork lift trucks. For Single-lane opera-
for use in conjunction with the ramp of a ship as detailed in tions using road vehicles or trailers, a minimum clear width
...
6812
Norme internationale
INTERNATIONAL ORGANIZATION FOR STANDARDIZATIONoME~YHAPOflHAR OPf-AHH3AL&lR fl0 CTAHJIAPTH3AWWORGANISAtlON INTERNATIONALE DE NORMALISATION
Connexion pour relier la terre aux navires rouliers -
Interface entre terminaux et navires munis de rampes
droites arrière/d’étrave
Interface between terminals and ships with straight stern/bow ramps
Roll on/Rolf off ship-to-shore connection -
Première édition - 1983-09-01
Réf. no : ISO 68124983 (F)
CDU 627.344
construction navale, navire, gare maritime, raccordement, installation portuaire, dimension, conception, spécification.
Descripteurs :
Prix basé sur 8 pages
---------------------- Page: 1 ----------------------
Avant-propos
L’ISO (Organisation internationale de normalisation) est une fédération mondiale
d’organismes nationaux de normalisation (comités membres de I’ISO). L’élaboration
des Normes internationales est confiée aux comités techniques de I’ISO. Chaque
comité membre intéressé par une étude a le droit de faire partie du comité technique
correspondant. Les organisations internationales, gouvernementales et non gouverne-
mentales, en liaison avec I’ISO, participent également aux travaux.
Les projets de Normes internationales adoptés par les comités techniques sont soumis
aux comités membres pour approbation, avant leur acceptation comme Normes inter-
nationales par le Conseil de I’ISO.
La Norme internationale ISO 6812 a été élaborée par le comité technique ISO/TC 8,
Construction navale et structures maritimes, et a été soumise aux comités membres en
mai 1982.
Les comités membres des pays suivants l’ont approuvée :
Allemagne, R. F. Corée, Rép. dém. p. de Pays-Bas
Australie
France Pologne
Autriche Inde Roumanie
Belgique Irlande Royaume-Uni
Brésil Italie Suède
Chine Japon Tchécoslovaquie
Cuba Mexique
Corée, Rép. de Norvège
Aucun comité membre ne l’a désapprouvée.
0
0 Organisation internationale de normalisation, 1983
Imprimé en Suisse
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NORME INTERNATIONALE ISO 68124983 (F)
Connexion pour relier la terre aux navires rouliers -
Interface entre terminaux et navires munis de rampes
droites arrière/d’étrave
0 Introduction Elle ne s’applique pas aux terminaux rouliers servant au trans-
bordement des trains à passagers ni aux navires n’ayant pas de
La présente Norme internationale a pour objectif d’harmoniser rampe propre.
l’interface entre le terminal et le navire, et de fixer certaines
dimensions principales ainsi que des principes de conception
concernant la liaison entre le navire roulier et la terre. 2 Définitions
Les navires existants ne peuvent pas tous remplir les conditions Dans le cadre de la présente Norme internationale, les défini-
de certains chapitres de la présente Norme internationale. Les tions suivantes sont applicables.
autorités portuaires sont informées qu’il convient d’accueillir,
pendant une période transitoire, des navires qui ne répondent
2.1 Généralités
pas complètement aux spécifications de la présente Norme
internationale.
2.1.1 transport roulier : Mode de transport maritime basé
Pour pouvoir faire pleinement usage de la présente Norme
sur un chargement et un déchargement de la cargaison du
internationale, les autorités portuaires devront s’enquérir avec
navire par des mouvements essentiellement horizontaux, cha-
soin du type de rampe requis par les navires attendus. Si elles
que unité de cargaison se déplacant sur ses propres roues ou
ne peuvent disposer que d’un seul type de rampe fixe et que
sur un système mobile temporaire.
rien n’indique clairement la classe à choisir, la meilleure solution
est d’avoir une rampe de terre fixe de classe A.
2.1.2 volet : Prolongement de la rampe, normalement arti-
culé sur l’extrémité libre de celle-ci, permettant la transition
La rampe de classe A peut toujours être équipée d’éléments de
entre les surfaces d’utilisation. (Voir figure 1.)
raccordement amovibles ou d’autres systèmes permettant
d’accueillir des navires dont la rampe n’atteint pas la hauteur
des rampes de terre de classe A.
Volet
Bien que la présente Norme internationale ne fasse pas cas des
r
terminaux rouliers pour services de transbordement spécialisé
des trains, les autorités portuaires sont invitées à la consulter
avant de construire leurs terminaux, ceci afin d’éviter des trans-
formations coûteuses le jour où le terminal sera ouvert à
d’autres navires.
Figure 1 - Volet
NOTE - L’attention des utilisateurs de la présente Norme internatio-
nale est attirée sur le fait que, tout en satisfaisant aux exigences de la
norme, ils doivent aussi respecter les prescriptions légales, régles et
2.2 Terre
réglements applicables au type de navire concerné.
2.2.1 terminal roulier : Ensemble des installations portuaires
1 Objet et domaine d’application
destinées à recevoir les navires rouliers dans des conditions
définies de niveau d’eau et de chargement, de facon à permet-
La présente Norme internationale spécifie les caractéristiques
tre la manutention de la cargaison par roulage. Les terminaux
recommandées de l’interface entre navires rouliers et termi-
peuvent comporter un ou plusieurs postes rouliers où peuvent
naux, pour les navires à rampes droites arrière ou d’étrave dont
s’amarrer les navires; de tels postes comprennent des rampes
l’axe est parallèle à celui du navire.
de terre fixes et/ou ajustables.
1
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ISO 68124983 IF)
2.2.2 limite d’interface : Ligne définissant la distance mini- ment du navire, formant une liaison intermédiaire entre la terre
et le navire et sur laquelle vient s’appuyer l’extrémité de la
male de sécurité entre l’extrémité, côté mer, de l’appui à terre
rampe de navire. (Voir figure 4.)
de la rampe de navire et la face extérieure de la rampe de terre.
(Voir figure 2.)
2.2.5 variation du niveau normal de l’eau : Variation du
niveau de l’eau à l’intérieur de laquelle l’opération de roulage
: Partie inclinée fixe, entre le
2.2.3 rampe de terre fixe
reste possible.
niveau normal du quai et la face extérieure du mur du quai, sur
l’extrémité de la rampe de navire. (Voir
laquelle vient s’appuyer
NOTE - La variation normale du niveau d’eau doit être définie par
figure 3.1
l’autorité portuaire pour chaque installation. Les niveaux d’eau permet-
tant l’opération de roulage sont à établir en fonction, d’une part, de ce
qui est réalisable et, d’autre part, de ce qui est rentable selon le cas
ajustable : Voie routière suspendue et
2.2.4 rampe de terre
considéré. On peut ne pas tenir compte des périodes de montée exces-
normalement articulée à son extrémité sive du niveau d’eau dans la mesure où elles n’ont pas normalement
ajustable verticalement,
près de l’autre extrémité indépendam- d’incidence pratique sur le trafic.
côté terre et supportée
Surface d’appui
Limite d’inter-face
de la rampe
de navire
Face extérieure
de la rampe de terre
fixe ou ajustable
Limite d’interface
Figure 2 -
Figure 3 - Rampe de terre fixe
Figure 4 - Rampe de terre ajustable
2
---------------------- Page: 4 ----------------------
ISO6812=1983(F)
tels que rampe de terre réglable, ponton ou équipement sem-
2.2.6 niveau normal de haute mer : Plus haut niveau d’eau
blable, dont l’amplitude de mouvement est capable de réduire
auquel l’opération de roulage reste possible.
. l’amplitude nette de variation entre le niveau de l’eau et la
rampe de terre à 15 m ou moins.
NOTE - Voir la note en 2.2.5.
Certaines caractéristiques spéciales de navires existants peu-
2.2.7 niveau normal de basse mer : Plus bas niveau d’eau
vent entraîner une augmentation de l’amplitude de mouvement
auquel l’opération de roulage reste possible.
nécessaire pour les rampes de terre réglables (voir 4.2.1).
NOTE - Voir la note en 2.2.5.
4 Rampes de terre
2.3 Navires
4.1 Généralités
2.3.1 navire roulier : Navire pourvu d’ouvertures d’accès
4.1.1 Interface et surface d’appui de la rampe de
permettant le chargement et le déchargement de la cargaison
navire
par roulage, chaque unité de chargement se déplacant sur ses
propres roues ou sur un système mobile temporaire.
La limite d’interface avec la rampe du navire doit se trouver à au
moins 1 m, côté terre, de la ligne frontale de la rampe de terre
: Structure ajustable appartenant au
2.3.2 rampe de navire
(voir figures 7,8 et 11). II ne doit pas y avoir d’obstacles perma-
navire qui, lorsqu’elle est abaissée et repose sur l’accès à la
nents sur la surface d’appui de la rampe de navire ou côté eau
terre, constitue la voie routière de liaison entre le navire et la
de la limite d’inter-face (voir aussi figure 10).
rampe de terre ou le quai.
II est possible, pour certains navires à longue rampe, de prendre
2.3.3 hauteur de seuil : Hauteur du pont de roulage
poste de telle sorte que, dans certains cas, l’extrémité exté-
au-dessus du niveau de l’eau à l’extrémité intérieure de la rampe rieure de leur rampe monte plus haut que la limite indiquée sur
de navire, au droit de la porte d’ouverture à l’arrière ou à
les figures 7 et 8 de toute la «surface d’appui de la rampe».
l’étrave. (Voir figure 5.1
4.1.2 Face extérieure
La rampe de terre doit être concue de telle sorte qu’un navire
3 Variation du niveau de l’eau
puisse s’approcher au plus prés de sa face extérieure. Il ne doit
y avoir aucun obstacle du côte mer d’un plan vertical passant
3.1 Variation inférieure ou égale à 1,5 m
par cette ligne frontale.
Lorsque la variation du niveau normal de l’eau n’excède pas
4.1.3 Largeur de la voie de circulation
1,5 m au poste roulier, les terminaux peuvent être équipés du
systéme d’accostage à rampe de terre fixe décrit au chapitre 4,
La voie de circulation doit avoir un clair minimal en largeur de
pour recevoir la rampe de navire décrite au chapitre 5.
9 m si la rampe doit être utilisée en circulation à double sens et
pour la manutention de cargaisons diverses, par exemple la
3.2 Variation supérieure à 1,5 m manutention de cont
...
6812
Norme internationale
INTERNATIONAL ORGANIZATION FOR STANDARDIZATIONoME~YHAPOflHAR OPf-AHH3AL&lR fl0 CTAHJIAPTH3AWWORGANISAtlON INTERNATIONALE DE NORMALISATION
Connexion pour relier la terre aux navires rouliers -
Interface entre terminaux et navires munis de rampes
droites arrière/d’étrave
Interface between terminals and ships with straight stern/bow ramps
Roll on/Rolf off ship-to-shore connection -
Première édition - 1983-09-01
Réf. no : ISO 68124983 (F)
CDU 627.344
construction navale, navire, gare maritime, raccordement, installation portuaire, dimension, conception, spécification.
Descripteurs :
Prix basé sur 8 pages
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Avant-propos
L’ISO (Organisation internationale de normalisation) est une fédération mondiale
d’organismes nationaux de normalisation (comités membres de I’ISO). L’élaboration
des Normes internationales est confiée aux comités techniques de I’ISO. Chaque
comité membre intéressé par une étude a le droit de faire partie du comité technique
correspondant. Les organisations internationales, gouvernementales et non gouverne-
mentales, en liaison avec I’ISO, participent également aux travaux.
Les projets de Normes internationales adoptés par les comités techniques sont soumis
aux comités membres pour approbation, avant leur acceptation comme Normes inter-
nationales par le Conseil de I’ISO.
La Norme internationale ISO 6812 a été élaborée par le comité technique ISO/TC 8,
Construction navale et structures maritimes, et a été soumise aux comités membres en
mai 1982.
Les comités membres des pays suivants l’ont approuvée :
Allemagne, R. F. Corée, Rép. dém. p. de Pays-Bas
Australie
France Pologne
Autriche Inde Roumanie
Belgique Irlande Royaume-Uni
Brésil Italie Suède
Chine Japon Tchécoslovaquie
Cuba Mexique
Corée, Rép. de Norvège
Aucun comité membre ne l’a désapprouvée.
0
0 Organisation internationale de normalisation, 1983
Imprimé en Suisse
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NORME INTERNATIONALE ISO 68124983 (F)
Connexion pour relier la terre aux navires rouliers -
Interface entre terminaux et navires munis de rampes
droites arrière/d’étrave
0 Introduction Elle ne s’applique pas aux terminaux rouliers servant au trans-
bordement des trains à passagers ni aux navires n’ayant pas de
La présente Norme internationale a pour objectif d’harmoniser rampe propre.
l’interface entre le terminal et le navire, et de fixer certaines
dimensions principales ainsi que des principes de conception
concernant la liaison entre le navire roulier et la terre. 2 Définitions
Les navires existants ne peuvent pas tous remplir les conditions Dans le cadre de la présente Norme internationale, les défini-
de certains chapitres de la présente Norme internationale. Les tions suivantes sont applicables.
autorités portuaires sont informées qu’il convient d’accueillir,
pendant une période transitoire, des navires qui ne répondent
2.1 Généralités
pas complètement aux spécifications de la présente Norme
internationale.
2.1.1 transport roulier : Mode de transport maritime basé
Pour pouvoir faire pleinement usage de la présente Norme
sur un chargement et un déchargement de la cargaison du
internationale, les autorités portuaires devront s’enquérir avec
navire par des mouvements essentiellement horizontaux, cha-
soin du type de rampe requis par les navires attendus. Si elles
que unité de cargaison se déplacant sur ses propres roues ou
ne peuvent disposer que d’un seul type de rampe fixe et que
sur un système mobile temporaire.
rien n’indique clairement la classe à choisir, la meilleure solution
est d’avoir une rampe de terre fixe de classe A.
2.1.2 volet : Prolongement de la rampe, normalement arti-
culé sur l’extrémité libre de celle-ci, permettant la transition
La rampe de classe A peut toujours être équipée d’éléments de
entre les surfaces d’utilisation. (Voir figure 1.)
raccordement amovibles ou d’autres systèmes permettant
d’accueillir des navires dont la rampe n’atteint pas la hauteur
des rampes de terre de classe A.
Volet
Bien que la présente Norme internationale ne fasse pas cas des
r
terminaux rouliers pour services de transbordement spécialisé
des trains, les autorités portuaires sont invitées à la consulter
avant de construire leurs terminaux, ceci afin d’éviter des trans-
formations coûteuses le jour où le terminal sera ouvert à
d’autres navires.
Figure 1 - Volet
NOTE - L’attention des utilisateurs de la présente Norme internatio-
nale est attirée sur le fait que, tout en satisfaisant aux exigences de la
norme, ils doivent aussi respecter les prescriptions légales, régles et
2.2 Terre
réglements applicables au type de navire concerné.
2.2.1 terminal roulier : Ensemble des installations portuaires
1 Objet et domaine d’application
destinées à recevoir les navires rouliers dans des conditions
définies de niveau d’eau et de chargement, de facon à permet-
La présente Norme internationale spécifie les caractéristiques
tre la manutention de la cargaison par roulage. Les terminaux
recommandées de l’interface entre navires rouliers et termi-
peuvent comporter un ou plusieurs postes rouliers où peuvent
naux, pour les navires à rampes droites arrière ou d’étrave dont
s’amarrer les navires; de tels postes comprennent des rampes
l’axe est parallèle à celui du navire.
de terre fixes et/ou ajustables.
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ISO 68124983 IF)
2.2.2 limite d’interface : Ligne définissant la distance mini- ment du navire, formant une liaison intermédiaire entre la terre
et le navire et sur laquelle vient s’appuyer l’extrémité de la
male de sécurité entre l’extrémité, côté mer, de l’appui à terre
rampe de navire. (Voir figure 4.)
de la rampe de navire et la face extérieure de la rampe de terre.
(Voir figure 2.)
2.2.5 variation du niveau normal de l’eau : Variation du
niveau de l’eau à l’intérieur de laquelle l’opération de roulage
: Partie inclinée fixe, entre le
2.2.3 rampe de terre fixe
reste possible.
niveau normal du quai et la face extérieure du mur du quai, sur
l’extrémité de la rampe de navire. (Voir
laquelle vient s’appuyer
NOTE - La variation normale du niveau d’eau doit être définie par
figure 3.1
l’autorité portuaire pour chaque installation. Les niveaux d’eau permet-
tant l’opération de roulage sont à établir en fonction, d’une part, de ce
qui est réalisable et, d’autre part, de ce qui est rentable selon le cas
ajustable : Voie routière suspendue et
2.2.4 rampe de terre
considéré. On peut ne pas tenir compte des périodes de montée exces-
normalement articulée à son extrémité sive du niveau d’eau dans la mesure où elles n’ont pas normalement
ajustable verticalement,
près de l’autre extrémité indépendam- d’incidence pratique sur le trafic.
côté terre et supportée
Surface d’appui
Limite d’inter-face
de la rampe
de navire
Face extérieure
de la rampe de terre
fixe ou ajustable
Limite d’interface
Figure 2 -
Figure 3 - Rampe de terre fixe
Figure 4 - Rampe de terre ajustable
2
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ISO6812=1983(F)
tels que rampe de terre réglable, ponton ou équipement sem-
2.2.6 niveau normal de haute mer : Plus haut niveau d’eau
blable, dont l’amplitude de mouvement est capable de réduire
auquel l’opération de roulage reste possible.
. l’amplitude nette de variation entre le niveau de l’eau et la
rampe de terre à 15 m ou moins.
NOTE - Voir la note en 2.2.5.
Certaines caractéristiques spéciales de navires existants peu-
2.2.7 niveau normal de basse mer : Plus bas niveau d’eau
vent entraîner une augmentation de l’amplitude de mouvement
auquel l’opération de roulage reste possible.
nécessaire pour les rampes de terre réglables (voir 4.2.1).
NOTE - Voir la note en 2.2.5.
4 Rampes de terre
2.3 Navires
4.1 Généralités
2.3.1 navire roulier : Navire pourvu d’ouvertures d’accès
4.1.1 Interface et surface d’appui de la rampe de
permettant le chargement et le déchargement de la cargaison
navire
par roulage, chaque unité de chargement se déplacant sur ses
propres roues ou sur un système mobile temporaire.
La limite d’interface avec la rampe du navire doit se trouver à au
moins 1 m, côté terre, de la ligne frontale de la rampe de terre
: Structure ajustable appartenant au
2.3.2 rampe de navire
(voir figures 7,8 et 11). II ne doit pas y avoir d’obstacles perma-
navire qui, lorsqu’elle est abaissée et repose sur l’accès à la
nents sur la surface d’appui de la rampe de navire ou côté eau
terre, constitue la voie routière de liaison entre le navire et la
de la limite d’inter-face (voir aussi figure 10).
rampe de terre ou le quai.
II est possible, pour certains navires à longue rampe, de prendre
2.3.3 hauteur de seuil : Hauteur du pont de roulage
poste de telle sorte que, dans certains cas, l’extrémité exté-
au-dessus du niveau de l’eau à l’extrémité intérieure de la rampe rieure de leur rampe monte plus haut que la limite indiquée sur
de navire, au droit de la porte d’ouverture à l’arrière ou à
les figures 7 et 8 de toute la «surface d’appui de la rampe».
l’étrave. (Voir figure 5.1
4.1.2 Face extérieure
La rampe de terre doit être concue de telle sorte qu’un navire
3 Variation du niveau de l’eau
puisse s’approcher au plus prés de sa face extérieure. Il ne doit
y avoir aucun obstacle du côte mer d’un plan vertical passant
3.1 Variation inférieure ou égale à 1,5 m
par cette ligne frontale.
Lorsque la variation du niveau normal de l’eau n’excède pas
4.1.3 Largeur de la voie de circulation
1,5 m au poste roulier, les terminaux peuvent être équipés du
systéme d’accostage à rampe de terre fixe décrit au chapitre 4,
La voie de circulation doit avoir un clair minimal en largeur de
pour recevoir la rampe de navire décrite au chapitre 5.
9 m si la rampe doit être utilisée en circulation à double sens et
pour la manutention de cargaisons diverses, par exemple la
3.2 Variation supérieure à 1,5 m manutention de cont
...
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