ISO 9367-2:1994

Lashing and securing arrangements on road vehicles for sea transportation on Ro/Ro ships — General requirements — Part 2: Semi-trailers

Specifies the minimum requirements to allow efficient lashing and securing of semi-trailers, as defined in ISO 3833, on board Ro/Ro ships, indicating in particular the lashing arrangements on the semi-trailer and the securing method to be used. Annex A gives, for information to semi-trailer designers, the securing point arrangements generally used on Ro/Ro ships, annex B describes for information some design indications to decrease damage during handling.

Dispositifs d'arrimage et de sasissage des véhicules routiers en transport maritime sur navires rouliers — Conditions générales — Partie 2: Semi-remorques

La présente partie de l'ISO 9367 prescrit les caractéristiques minimales permettant d'arrimer et de saisir efficacement les semi-remorques, telles que définies dans l'ISO 3833, embarquées à bord des navires rouliers, en indiquant, en particulier, les points d'arrimage sur le véhicule et le mode de fixation à utiliser. Elle donne également dans l'annexe A, à titre d'information pour les concepteurs de semi-remorques, la disposition des points de saisissage généralement utilisée sur les navires, telle que fixée par les recommandations de l'Organisation maritime internationale (OMI). Elle donne en annexe B, à titre d'information, quelques indications de conception permettant de réduire les avaries pendant la manutention.

General Information

• Status: Published
• Publication Date: 19-Jan-1994
• ICS: 43.040.70 - Couplings
• Technical Committee: ISO/TC 22/SC 40 - Specific aspects for light and heavy commercial vehicles, busses and trailers
• Drafting Committee: ISO/TC 22/SC 40 - Specific aspects for light and heavy commercial vehicles, busses and trailers
• Current Stage: 9093 - International Standard confirmed
• Completion Date: 25-Jan-2023

Standards Content (Sample)

INTERNATIONAL ISO
STANDARD 9367-2
First edition
1994-01-15
Lashing and securing arrangements on
road vehicles for sea transportation on
Ro/Ro ships - General requirements -
Part 2:
Semi-trailers
Dispositifs d’arrimage et de saisissage des vdhicules routiers en transport
maritime sur navires rouliers - Conditions g&Grales -
Partie 2: Semi-remorques
Reference number
ISO 93672: 1994(E)

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ISO 9367-2: 1994(E)
Foreword
ISO (the International Organization for Standardization) is a worldwide
federation of national Standards bodies (ISO member bodies). The work
of preparing International Standards is normally carried out through ISO
technical committees. Esch member body interested in a subject for
which a technical committee has been established has the right to be
represented on that committee. International organizations, governmental
and non-governmental, in liaison with ISO, also take part in the work. ISO
collaborates closely with the International Electrotechnical Commission
(IEC) on all matters of electrotechnical standardization.
Draft International Standards adopted by the technical committees are
circulated to the member bodies for voting. Publication as an International
Standard requires approval by at least 75 % of the member bodies casting
a vote.
International Standard ISO 9367-2 was prepared by Technical Committee
lSO/TC 22, Road vehicles.
ISO 9367 consists of the following Parts, under the general title Lashing
and securing arrangements on road vehicles for sea transportation on
Ro/ Ro ships - General requiremen ts:
vehicles, semi-
- Part 1: Commercial vehicles and combina tions o f
trailers excluded
- Part 2: Semi-trailers
Annexes A, B and C of this part of ISO 9367 are for information only.
0 ISO 1994
All rights reserved. Unless otherwise specified, no patt of this publication may be reproduced
or utilized in any form or by any means, electronie or mechanical, including photocopying and
microfilm, without Permission in writing from the publisher.
International Organization for Standardization
Case Postale 56 l Cl-l-l 21 1 Geneve 20 l Switzerland
Printed in Switzerland
ii

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ISO 9367=2:1994(E)
INTERNATIONAL STANDARD 0 ISO
Lashing and securing arrangements on road vehides
- General
for sea transportation on Ro/Ro ships
requirements -
Part 2:
Semi-trailers
ISO 3833:1977, Road vehicles - Types - Terms and
1 Scope
definitions.
This part of ISO 9367 specifies the minimum require-
ments to allow efficient lashing and securing of
semi-trailers, as defined in ISO 3833, on board 3 Definitions
roll-on/roll-off (Ro/Ro) ships, indicating in particular the
For the purposes of this part of ISO 9367, the follow-
lashing arrangements on the semi-trailer and the se-
ing definitions apply.
curing method to be used. lt also gives, in annex A,
for information to semi-trailer designers, the securing
3.1 Ro/Ro ship: Ship, normally not transversely
Point arrangements generally used on Ro/Ro ships as
subdivided, with one or more decks, closed or open,
laid down by International Maritime Organization
generally running the entire length of the ship, on
(IMO) recommendations. In annex B, it gives for in-
formation some design indications to decrease dam- which goods tan be loaded by means of ramps
age during handling. and/or lifts. The cargo is
- either self-moving, on road vehicles including road
tank vehicles, semi-trailers, trailers, rolling pallets
and similar cargo transport units,
2 Normative references
- or transported on loading vehicles moving be-
tween ship and shore.
The following Standards contain provisions which,
through reference in this text, constitute provisions [ISO 9367-1 :1989, definition 3.11
of this part of ISO 9367. At the time of publication, the
editions indicated were valid. All Standards are subject 3.2 semi-trailer: Trailer which is designed to be
to revision, and Parties to agreements based on this
coupled to a semi-trailer towing vehicle and to impose
part of ISO 9367 are encouraged to investigate the
a substantial part of its total weight on the towing
possibility of applying the most recent editions of the vehicle.
Standards indicated below. Members of IEC and ISO
[ISO 3833:1977, definition 3.2.21
maintain registers of currently valid International
Standards
3.3 lashing Point: That part on a semi-trailer to
which a lashing may be directly attached and which
ISO 1726: 1989, Road vehicles - Mechanical coupling
between tractors and semi-trailers - In terchange- meets the requirements of this part of ISO 9367.
a bility. [Adapted from ISO 9367-1:1989, definition 3.41

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ISO 9367=2:1994(E)
0 ISO
2d) or 2e). Using a datum of 300 mm + 300 mm
4 Lashing Points
from the rearmost part of the semi-trailer, the front
lashing Points tan be calculated at a distance I as de-
scri bed a bove.
4.1 General requirements
The remaining pair of lashing Points shall be located
Lashing Points shall be designed to enable the semi-
in accordance with the alternative figure 2a), 2 b) or
trailer to be secured to the ship.
.
2 Cl
Esch lashing Point shall be designed for one lashing
only. Lashing Points may be either hinged, fixed or
swivelling.
4.3.2 For the total length of a semi-trailer above
8 250 mm, I in figure 2, in millimetres, is given by
I = 625 + (n x 1 250) mm
4.2 Number of lashing Points
wt Tere n is the number of intervals.
The sa me number of lashing poi nts shall be provided
on eac h side of the semi-trailer.
Va lues for length k are given in table 1.
Semi-trailers with a gross mass above 20 tons and up
to 40 tons shall be fitted with at least four pairs of
Table 1 - Length I
lashing Points. For semi-trailers with lower or higher
gross mass, the manufacturers shall provide a suitable
number of lashing Points.
in figure2
lt is essential that semi-trailers with a box body (e.g.
reefer body) or tank body which has, integral with the
body or tank structure, an upper fifth-wheel plate and
4375
a king-pin at the front end, with a subframe to support
5 625
the running gear at the rear, with no Chassis as such
6 875
between these two units, shall be fitted with the
8125
Same number of lashing Points to meet the strength
requirement.
9 375
10625
11 875
4.3 Location
13125
4.3.1 Lashing Points shall be located within defined
areas on the semi-trailer. The allowable vertical and
lt is recommended that these specifications be ap-
transverse areas on laden semi-trailers are shown in
plied to all types of semi-trailers. However, if it is dif-
figure 1 and the longitudinal positions are shown in
ficult to comply with these specifications for the two
figure 2. For air-suspended semi-trailers, the figures
front pairs of lashing Points due to special design of
apply to the Ro/Ro Position (see 7.2).
the base structure, the front pairs should preferably
be located according to figure3. When necessaty due
The preferable Position of the rear pair of lashing
to practical or structural restraints of semi-trailer con-
Points is 300 mm & 300 mm (datum line) from the
struction, the foremost lashing Point tan alternatively
rearmost part of the semi-trailer. The two pairs at the
be located at the front end of the trailer.
front shall be positioned with one pair in front of and
one pair behind the trestle Position at a distance I,
calculated in accordance with the formula in 4.3.2,
from the rearmost pair of lashing Points, but shall not
4.4 Free space around lashing Points
protrude below the upper fifth-wheel plate. This lon-
gitudinal placing of the lashing Points corresponds to
To allow flexibility in the longitudinal stowage of the
a distance of 2 500 mm between the longitudinal
semi-trailer on the ship’s deck, free sectors as large
lashing Points on the ship’s deck. When necessary
as possible should be provided around the lashing
due to practical or structural restraints of the semi-
Points. For alternative stowage positions, see the ex-
trailer construction, the rearmost lashing Points tan,
alternatively, be positioned in accordance with figure amples in annex C.
2

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ISO 9367-2: 1994(E)
Dimensions in millimetres
Allowable lashing
/ Point area
3 000
2 800
Figure 1 - Allowable vertical and transverse lashing Point areas on laden semi-trailers
3

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Q ISO
ISO 9367-2: 1994(E)
Dimensions in millimetres
300*300
/1250*501 1= 6254n x 4250)
I
I
I
a) -_-_ L---~---- ’ -- --- -
j 1
1 I I -T-
------,t-i--i------i-
b)
, 8
+
L’)+ ( Lj-
w
>2000
-l-J
c)
4

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ISO 9367=2:1994(E)
Dimensions in millimetres
1=625+(nx1250)
I
e) .- ----d---
I
)
NOTE - Figures 2 d) and 2 e) show tandem or tri-axle layout.
Figure 2 - Longitudinal positions of lashing Points
5

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ISO 9367=2:1994(E) @IJ ISO
Dimensions in millimetres
Figure 3 - Semi-trailers with box body or tank body - Front pairs of lashing Points
4.5 Free passage and hook opening 4.6 Strength and testing of ashing Points
4.6.1 Strength requirement
Esch Iashing Point shall allow the free passage inside
There shall be no deformation, breaks or Cracks that
it of a circle of at least 80 mm diameter, but the ap-
could affect the function of the lashing Points after
erture need not be circular. The thickness of the
testing to 120 kN in accordance with 4.6.2.
lashing Point material shall allow engagement of a
hook of at least 25 mm opening (see figure4). For
4.6.2 Check
hinged or swivelling lashing Points, dimension d may
exceed 25 mm.
The strength of the lashing Points shall be checked
either by calculation or by a static test carried out in
accordance with 4.6.3. Other test methods may be
used if an efficiency at least equivalent tan be proved.
4.6.3 Static test
Dimensions in millimetres
The value of the test forte, F, to be used is 120 kN.
Apply the test forte in the plane passing through the
lashing Point and forming an angle of 60” with the
horizontal plane passing through this Point, at 60” to
the transverse plane (plane perpendicular to the lon-
gitudinal median plane of the vehicle - see
figure 5).
5 Trestle location
The trestle should be located, if possible, within the
Free passage and lashing Point
Figure 4 -
range of the horizontal plane of the goose-neck con-
material thickness
tour as specified in ISO 1726 and as shown in
figure 6.
No vertical forte should go into the fifth wheel coup-
ling pin.

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Q9 ISO
ISO 9367-2:1994( E)
Transverse plane
f
Figure 5 - Direction of application of test forte
Dimensions in millimetres
750 1
I
Figure 6
...

NORME ISO
INTERNATIONALE 9367-2
Premiére édition
1994-01-l 5
Dispositifs d’arrimage et de saisissage des
véhicules routiers en transport maritime
sur navires rouliers - Conditions
générales -
Partie 2:
Semi-remorques
Lashing and securing arrangements on road vehicles for sea transportation
on RolRo ships - General requirements -
Part 2: Semi-trailers
Numéro de référence
ISO 9367-Z: 1994(F)

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ISO 9367-2: 1994(F)
Avant-propos
L’ISO (Organisation internationale de normalisation) est une federation
mondiale d’organismes nationaux de normalisation (comités membres de
I’ISO). L’elaboration des Normes internationales est en général confiee aux
comites techniques de I’ISO. Chaque comite membre intéresse par une
étude a le droit de faire partie du comité technique creé à cet effet. Les
organisations internationales, gouvernementales et non gouvernemen-
tales, en liaison avec I’ISO participent Agalement aux travaux. L’ISO colla-
bore Atroitement avec la Commission électrotechnique internationale (CEI)
en ce qui concerne la normalisation électrotechnique.
Les projets de Normes internationales adoptes par les comités techniques
sont soumis aux comités membres pour vote. Leur publication comme
Normes internationales requiert l’approbation de 75 % au moins des co-
mites membres votants.
La Norme internationale ISO 9367-2 a ete elaborée par le comite techni-
que lSO/lC 22, Vbhicules routiers.
L’ISO 9367 comprend les parties suivantes, présentées sous le titre gé-
néral Dispositifs d’arrimage et de saisissage des véhicules routiers en
transport maritime sur navires rouliers - Conditions générales:
- Partie 1: Véhicules utilitaires et ensembles de véhicules, semi-
remorques exceptées
- Partie 2: Semi-remorques
Les annexes A, B et C de la présente partie de I’ISO 9367 sont données
uniquement à titre d’information.
0 ISO 1994
Droits de reproduction reserves. Sauf prescription differ8nt8, aucun8 partie de cette publi-
cation ne peut etre reproduit8 ni utilise8 sous quelque forme que ce soit et par aucun pro-
cédé, électronique ou mécanique, y compris la photocopie et les microfilms, sans l’accord
Acrit de I’editeur.
Organisation internationale de normalisation
Case Postale 56 l CH-l 211 Geneve 20 l Suisse
Imprime en Suisse
ii

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NORME INTERNATIONALE 0 ISO ISO 9367-2: 1994(F)
Dispositifs d’arrimage et de saisissage des véhicules
routiers en transport maritime sur navires rouliers -
Conditions générales -
Partie 2:
Semi-remorques
ISO 1726:1989, VBhicules routiers - Liaisons meca-
1 Domaine d’application
niques entre tracteurs et semi-remorques - Inter-
changeabilité.
La présente partie de I’ISO 9367 prescrit les caracte-
ristiques minimales permettant d’arrimer et de saisir
ISO 3833:1977, lkhicules routiers - Types - D&o-
efficacement les semi-remorques, telles que definies
mina tions et d6 finitions.
dans I’ISO 3833, embarquees à bord des navires
r rouliers, en indiquant, en particulier, les points
d’arrimage sur le vehicule et le mode de fixation à
utiliser. Elle donne également dans l’annexe A, à titre
3 Définitions
d’information pour les concepteurs de semi-
remorques, la disposition des points de saisissage Pour les besoins de la présente partie de I’ISO 9367,
généralement utilisee sur les navires, telle que fixee les definitions suivantes s’appliquent.
par les recommandations de l’Organisation maritime
internationale (OMI). Elle donne en annexe B, à titre
3.1 navire roulier: Navire généralement dépourvu
d’information, quelques indications de conception de cloisonnement transversal possédant un ou plu-
permettant de reduire les avaries pendant la manu- sieurs ponts ouverts ou fermes s’etendant sur toute
tention.
la longueur du navire et sur lesquels on peut charger
les marchandises par I’intermediaire de rampes et/ou
d’élevateurs
a) soit par vehicules routiers, y compris citernes
2 Références normatives
routiéres, semi-remorques, remorques, palettes
roulantes ou autres unités de charges similaires;
Les normes suivantes contiennent des dispositions
qui, par suite de la réference qui en est faite, consti-
e transfert de charge
b) soit par véhicules effectuant
tuent des dispositions valables pour la presente partie
entre la terre et le bateau.
de I’ISO 9367. Au moment de la publication, les édi-
tions indiquees 6taient en vigueur. Toute norme est
[ISO 9367-l :1989, definition 3.1
sujette à revision et les parties prenantes des accords
fondes sur la presente partie de I’ISO 9367 sont invi-
3.2 semi-remorque: Remorql ? qui est destinée à
tees à rechercher la possibilité d’appliquer les éditions
tracteur de semi-
être attelee à un vehicule
les plus récentes des normes indiquées ci-après. Les
remorques, et dont une partie substantielle du poids
membres de la CEI et de I’ISO possédent le registre
total est supportée par le véhicule tracteur.
des Normes internationales en vigueur à un moment
donne. [ISO 3833:1977, definition 3.2.21

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0 ISO
ISO 9367-2: 1994(F)
3.3 point d’arrimage: Partie de la semi-remorque à avant, l’autre juste apres le chevalet, à une distance I
laquelle la saisine peut être directement fixée et qui (calculée à l’aide de la formule donnée en 4.3.2) de la
remplit les conditions de la présente partie de paire la plus reculée de points d’arrimage, mais sans
I’ISO 9367. dépasser sous la contreplaque de sellette. Cette dis-
position longitudinale des points d’arrimage corres-
(Cette definition differe legèrement de celle donnee
pond à un écartement de 2 500 mm entre les points
dans I’ISO 9367-l .)
d’arrimage dans le plan longitudinal sur le pont du
navire. Pour des raisons pratiques ou de construction
des retenues de la semi-remorque, les points
d’arrimage situes le plus en arriere peuvent
4 Points d’arrimage
également être places aux endroits indiques aux figu-
res 2 d) ou 2e). À partir du plan de référence situe à
300 mm of 300 mm de l’arrière de la semi-remorque,
4.1 Prescriptions générales
l’emplacement des points d’arrimage avant à une
distance 1 peut être calcule comme decrit ci-dessus.
Les po ints d’arrimage doivent
être conçus pour per-
mettre d’assujettir la semi-rem orque au navire.
La paire restante de points d’arrimage doit être placée
de la maniere indiquée aux figures 2 a), 2 b) ou 2 c).
II n’est pas admis d’avoir plus d’une saisine par point
d’arrimage. Les points d’arrimage peuvent être à
charniére, fixes ou articules.
4.3.2 Pour les semi-remorques de longueur totale
dépassant 8 250 mm, la dimension I représentée à la
4.2 Nombre de points d’arrimage
figure2 est donnée, en millimètres, par la formule
Le nombre de points d’arrimage doit être le même de I = 625 + (n x 1 250)
chaque côte de la semi-remorque.
où IZ est le nombre d’intervalles.
Les semi-remorques de masse totale maximale auto-
risee comprise entre 20 t et 40 t doivent comporter
Les valeurs de I sont données dans le tableau 1.
au moins quatre paires de points d’arrimage. Pour les
semi-remorques de masse totale maximale autorisée
inferieure ou supérieure à ces limites, le constructeur
Tableau 1 - Longueur 1
doit fournir le nombre approprie de points d’arrimage.
Nombre 1
Pour respecter les exigences de résistance, les semi-
d’intervalles (voir figure 2)
remorques à structure autoportante [fourgons (frigo-
n mm
rifiques) ou citernes] dépourvues de châssis continu
entre le pivot d’attelage et la contreplaque de sellette
3 4 375
à l’avant et le faux-châssis supportant le train de rou-
4 5 625
lement à l’arrière doivent être équipées du même
5 6 875
nombre de points d’arrimage. 6 8 125
7 9 375
8 10 625
4.3 Emplacement 9 11 875
10 13 125
11 14 375
4.3.1 Les points d’arrimage doivent être places dans
des zones bien définies de la semi-remorque. Les zo-
nes admissibles dans le plan vertical transversal des
II est recommande de suivre ces spécifications
semi-remorques en charge sont représentées à la fi-
également pour les semi-remorques de tous types. II
gure 1 et les emplacements dans le plan longitudinal
est toutefois difficile de les respecter pour les deux
à la figure 2. Pour les semi-remorques à suspension
paires avant de points d’arrimage qu’il convient, en
pneumatique, les figures correspondent à la position
raison de la forme particulière de la structure de base,
sur le navire roulier (voir 7.2).
de placer, de préférence, de la maniere indiquée à la
L’emplacement préférable de la paire arriere des
figure3. Pour des raisons pratiques ou de construc-
points d’arrimage (ligne de référence) est a
tion des retenues de la semi-remorque, le point
300 mm + 300 mm de I’arriere de la semi-remorque.
d’arrimage situe le plus en avant peut également être
Les deux paires avant doivent être situees l’une juste place à l’avant de la semi-remorque.
2

---------------------- Page: 4 ----------------------
0 ISO
ISO 9367=2:1994(F)
tudinal sur le pont du navire, il convient de prévoir des
Espace libre autour des points
4.4
secteurs libres aussi grands que possible autour des
d’arrimage
points d’arrimage. Des exemples de variantes de po-
sitions d’arrimage sont donnes dans l’annexe C.
Pour permettre une certaine souplesse dans
l’arrimage de la semi-remorque dans le plan longi-
Dimensions en millimètres
.acement
3 000
I 2 800
Figure 1 - Emplacements admissibles des points d’arrimage dans le plan vertical transversal d’une
semi-remorque en charge

---------------------- Page: 5 ----------------------
0 ISO
ISO 9367-2: 1994(F)
Dimensions en millimètres
Ligne de reférence -,
YPivot d’attelage
ition du chevalet
l
1250 *SO 1 = 625 + (n x 1250)
-a
M
a)
b)
-F
I
--
c)
+-
I
4

---------------------- Page: 6 ----------------------
ISO 9367-2: 1994(F)
Dimensions en millim&res
Ligne de reference 1
YPivot d’attelage
Position du chevalet
\ r
1250 *SO
1 = 625 + (n x 1250)
N c+
C-
d) -)--!--~---~---t--!----!-t
NOTE - Les figures 2 d) et 2 e) se rapportent à des essieux tandem ou triple.
Figure 2 - Emplacement des points d’arrimage dans le plan longitudinal
5

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0 ISO
ISO 9367-2: 1994(F)
Dimensions en millimètres
Figure 3 - Semi-remorques de type fourgon ou citerne - Paires avant de points d’arrimage
4.5 Passage libre et ouverture du crochet 4.6 Résistance et essais des points
d’arrimage
Chaque point d’arrimage doit laisser un passage libre
4.6.1 Résistance exigée
interne où peut s’inscrire un cercle d’au moins
80 mm de diamètre. Ce passage n’est toutefois pas
II n’est admis aucune déformation, rupture ou fissure
obligatoirement circulaire. L’épaisseur de matériau du
pouvant affecter le fonctionnement des points
point d’arrimage doit permettre l’engagement d’un
d’arrimage après essai sous 120 kN conformément à
crochet d’au moins 25 mm d’ouverture (voir figure4).
4.6.2.
Dans le cas de points d’arrimage à charniére ou arti-
cules, la cote d peut dépasser 25 mm.
4.6.2 Vérification
La résistance des points d’arrimage doit être verifiée
soit par le calcul, soit par un essai statique effectué
conformément à 4.6.3. D’autres methodes peuvent
Dimensions en millimètres
également être utilisées si une efficacité au moins
d
équivalente est demontrée.
r-l
4.6.3 Essai statique
La valeur de la force d’essai, F, à utiliser est de
120 kN.
Appliquer la force d’essai dans un plan passant par le
point d’arrimage, selon un angle de 60” par rapport au
plan horizontal passant par ce point, avec une direc-
tion de 60” par rapport au plan transversal (plan nor-
Figure 4 - mal au plan longitudinal médian du véhicule). Voir
Passage libre interne et épaisseur de
mat&iau d’un point d’arrimage figure 5.

---------------------- Page: 8 ----------------------
(Q ISO
Plan transversal
/
Direction d’application de la force d’essai
Figure 5 -
Dimensions en millimètres
r-1
Pivot
...

NORME ISO
INTERNATIONALE 9367-2
Premiére édition
1994-01-l 5
Dispositifs d’arrimage et de saisissage des
véhicules routiers en transport maritime
sur navires rouliers - Conditions
générales -
Partie 2:
Semi-remorques
Lashing and securing arrangements on road vehicles for sea transportation
on RolRo ships - General requirements -
Part 2: Semi-trailers
Numéro de référence
ISO 9367-Z: 1994(F)

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ISO 9367-2: 1994(F)
Avant-propos
L’ISO (Organisation internationale de normalisation) est une federation
mondiale d’organismes nationaux de normalisation (comités membres de
I’ISO). L’elaboration des Normes internationales est en général confiee aux
comites techniques de I’ISO. Chaque comite membre intéresse par une
étude a le droit de faire partie du comité technique creé à cet effet. Les
organisations internationales, gouvernementales et non gouvernemen-
tales, en liaison avec I’ISO participent Agalement aux travaux. L’ISO colla-
bore Atroitement avec la Commission électrotechnique internationale (CEI)
en ce qui concerne la normalisation électrotechnique.
Les projets de Normes internationales adoptes par les comités techniques
sont soumis aux comités membres pour vote. Leur publication comme
Normes internationales requiert l’approbation de 75 % au moins des co-
mites membres votants.
La Norme internationale ISO 9367-2 a ete elaborée par le comite techni-
que lSO/lC 22, Vbhicules routiers.
L’ISO 9367 comprend les parties suivantes, présentées sous le titre gé-
néral Dispositifs d’arrimage et de saisissage des véhicules routiers en
transport maritime sur navires rouliers - Conditions générales:
- Partie 1: Véhicules utilitaires et ensembles de véhicules, semi-
remorques exceptées
- Partie 2: Semi-remorques
Les annexes A, B et C de la présente partie de I’ISO 9367 sont données
uniquement à titre d’information.
0 ISO 1994
Droits de reproduction reserves. Sauf prescription differ8nt8, aucun8 partie de cette publi-
cation ne peut etre reproduit8 ni utilise8 sous quelque forme que ce soit et par aucun pro-
cédé, électronique ou mécanique, y compris la photocopie et les microfilms, sans l’accord
Acrit de I’editeur.
Organisation internationale de normalisation
Case Postale 56 l CH-l 211 Geneve 20 l Suisse
Imprime en Suisse
ii

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NORME INTERNATIONALE 0 ISO ISO 9367-2: 1994(F)
Dispositifs d’arrimage et de saisissage des véhicules
routiers en transport maritime sur navires rouliers -
Conditions générales -
Partie 2:
Semi-remorques
ISO 1726:1989, VBhicules routiers - Liaisons meca-
1 Domaine d’application
niques entre tracteurs et semi-remorques - Inter-
changeabilité.
La présente partie de I’ISO 9367 prescrit les caracte-
ristiques minimales permettant d’arrimer et de saisir
ISO 3833:1977, lkhicules routiers - Types - D&o-
efficacement les semi-remorques, telles que definies
mina tions et d6 finitions.
dans I’ISO 3833, embarquees à bord des navires
r rouliers, en indiquant, en particulier, les points
d’arrimage sur le vehicule et le mode de fixation à
utiliser. Elle donne également dans l’annexe A, à titre
3 Définitions
d’information pour les concepteurs de semi-
remorques, la disposition des points de saisissage Pour les besoins de la présente partie de I’ISO 9367,
généralement utilisee sur les navires, telle que fixee les definitions suivantes s’appliquent.
par les recommandations de l’Organisation maritime
internationale (OMI). Elle donne en annexe B, à titre
3.1 navire roulier: Navire généralement dépourvu
d’information, quelques indications de conception de cloisonnement transversal possédant un ou plu-
permettant de reduire les avaries pendant la manu- sieurs ponts ouverts ou fermes s’etendant sur toute
tention.
la longueur du navire et sur lesquels on peut charger
les marchandises par I’intermediaire de rampes et/ou
d’élevateurs
a) soit par vehicules routiers, y compris citernes
2 Références normatives
routiéres, semi-remorques, remorques, palettes
roulantes ou autres unités de charges similaires;
Les normes suivantes contiennent des dispositions
qui, par suite de la réference qui en est faite, consti-
e transfert de charge
b) soit par véhicules effectuant
tuent des dispositions valables pour la presente partie
entre la terre et le bateau.
de I’ISO 9367. Au moment de la publication, les édi-
tions indiquees 6taient en vigueur. Toute norme est
[ISO 9367-l :1989, definition 3.1
sujette à revision et les parties prenantes des accords
fondes sur la presente partie de I’ISO 9367 sont invi-
3.2 semi-remorque: Remorql ? qui est destinée à
tees à rechercher la possibilité d’appliquer les éditions
tracteur de semi-
être attelee à un vehicule
les plus récentes des normes indiquées ci-après. Les
remorques, et dont une partie substantielle du poids
membres de la CEI et de I’ISO possédent le registre
total est supportée par le véhicule tracteur.
des Normes internationales en vigueur à un moment
donne. [ISO 3833:1977, definition 3.2.21

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0 ISO
ISO 9367-2: 1994(F)
3.3 point d’arrimage: Partie de la semi-remorque à avant, l’autre juste apres le chevalet, à une distance I
laquelle la saisine peut être directement fixée et qui (calculée à l’aide de la formule donnée en 4.3.2) de la
remplit les conditions de la présente partie de paire la plus reculée de points d’arrimage, mais sans
I’ISO 9367. dépasser sous la contreplaque de sellette. Cette dis-
position longitudinale des points d’arrimage corres-
(Cette definition differe legèrement de celle donnee
pond à un écartement de 2 500 mm entre les points
dans I’ISO 9367-l .)
d’arrimage dans le plan longitudinal sur le pont du
navire. Pour des raisons pratiques ou de construction
des retenues de la semi-remorque, les points
d’arrimage situes le plus en arriere peuvent
4 Points d’arrimage
également être places aux endroits indiques aux figu-
res 2 d) ou 2e). À partir du plan de référence situe à
300 mm of 300 mm de l’arrière de la semi-remorque,
4.1 Prescriptions générales
l’emplacement des points d’arrimage avant à une
distance 1 peut être calcule comme decrit ci-dessus.
Les po ints d’arrimage doivent
être conçus pour per-
mettre d’assujettir la semi-rem orque au navire.
La paire restante de points d’arrimage doit être placée
de la maniere indiquée aux figures 2 a), 2 b) ou 2 c).
II n’est pas admis d’avoir plus d’une saisine par point
d’arrimage. Les points d’arrimage peuvent être à
charniére, fixes ou articules.
4.3.2 Pour les semi-remorques de longueur totale
dépassant 8 250 mm, la dimension I représentée à la
4.2 Nombre de points d’arrimage
figure2 est donnée, en millimètres, par la formule
Le nombre de points d’arrimage doit être le même de I = 625 + (n x 1 250)
chaque côte de la semi-remorque.
où IZ est le nombre d’intervalles.
Les semi-remorques de masse totale maximale auto-
risee comprise entre 20 t et 40 t doivent comporter
Les valeurs de I sont données dans le tableau 1.
au moins quatre paires de points d’arrimage. Pour les
semi-remorques de masse totale maximale autorisée
inferieure ou supérieure à ces limites, le constructeur
Tableau 1 - Longueur 1
doit fournir le nombre approprie de points d’arrimage.
Nombre 1
Pour respecter les exigences de résistance, les semi-
d’intervalles (voir figure 2)
remorques à structure autoportante [fourgons (frigo-
n mm
rifiques) ou citernes] dépourvues de châssis continu
entre le pivot d’attelage et la contreplaque de sellette
3 4 375
à l’avant et le faux-châssis supportant le train de rou-
4 5 625
lement à l’arrière doivent être équipées du même
5 6 875
nombre de points d’arrimage. 6 8 125
7 9 375
8 10 625
4.3 Emplacement 9 11 875
10 13 125
11 14 375
4.3.1 Les points d’arrimage doivent être places dans
des zones bien définies de la semi-remorque. Les zo-
nes admissibles dans le plan vertical transversal des
II est recommande de suivre ces spécifications
semi-remorques en charge sont représentées à la fi-
également pour les semi-remorques de tous types. II
gure 1 et les emplacements dans le plan longitudinal
est toutefois difficile de les respecter pour les deux
à la figure 2. Pour les semi-remorques à suspension
paires avant de points d’arrimage qu’il convient, en
pneumatique, les figures correspondent à la position
raison de la forme particulière de la structure de base,
sur le navire roulier (voir 7.2).
de placer, de préférence, de la maniere indiquée à la
L’emplacement préférable de la paire arriere des
figure3. Pour des raisons pratiques ou de construc-
points d’arrimage (ligne de référence) est a
tion des retenues de la semi-remorque, le point
300 mm + 300 mm de I’arriere de la semi-remorque.
d’arrimage situe le plus en avant peut également être
Les deux paires avant doivent être situees l’une juste place à l’avant de la semi-remorque.
2

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0 ISO
ISO 9367=2:1994(F)
tudinal sur le pont du navire, il convient de prévoir des
Espace libre autour des points
4.4
secteurs libres aussi grands que possible autour des
d’arrimage
points d’arrimage. Des exemples de variantes de po-
sitions d’arrimage sont donnes dans l’annexe C.
Pour permettre une certaine souplesse dans
l’arrimage de la semi-remorque dans le plan longi-
Dimensions en millimètres
.acement
3 000
I 2 800
Figure 1 - Emplacements admissibles des points d’arrimage dans le plan vertical transversal d’une
semi-remorque en charge

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ISO 9367-2: 1994(F)
Dimensions en millimètres
Ligne de reférence -,
YPivot d’attelage
ition du chevalet
l
1250 *SO 1 = 625 + (n x 1250)
-a
M
a)
b)
-F
I
--
c)
+-
I
4

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ISO 9367-2: 1994(F)
Dimensions en millim&res
Ligne de reference 1
YPivot d’attelage
Position du chevalet
\ r
1250 *SO
1 = 625 + (n x 1250)
N c+
C-
d) -)--!--~---~---t--!----!-t
NOTE - Les figures 2 d) et 2 e) se rapportent à des essieux tandem ou triple.
Figure 2 - Emplacement des points d’arrimage dans le plan longitudinal
5

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0 ISO
ISO 9367-2: 1994(F)
Dimensions en millimètres
Figure 3 - Semi-remorques de type fourgon ou citerne - Paires avant de points d’arrimage
4.5 Passage libre et ouverture du crochet 4.6 Résistance et essais des points
d’arrimage
Chaque point d’arrimage doit laisser un passage libre
4.6.1 Résistance exigée
interne où peut s’inscrire un cercle d’au moins
80 mm de diamètre. Ce passage n’est toutefois pas
II n’est admis aucune déformation, rupture ou fissure
obligatoirement circulaire. L’épaisseur de matériau du
pouvant affecter le fonctionnement des points
point d’arrimage doit permettre l’engagement d’un
d’arrimage après essai sous 120 kN conformément à
crochet d’au moins 25 mm d’ouverture (voir figure4).
4.6.2.
Dans le cas de points d’arrimage à charniére ou arti-
cules, la cote d peut dépasser 25 mm.
4.6.2 Vérification
La résistance des points d’arrimage doit être verifiée
soit par le calcul, soit par un essai statique effectué
conformément à 4.6.3. D’autres methodes peuvent
Dimensions en millimètres
également être utilisées si une efficacité au moins
d
équivalente est demontrée.
r-l
4.6.3 Essai statique
La valeur de la force d’essai, F, à utiliser est de
120 kN.
Appliquer la force d’essai dans un plan passant par le
point d’arrimage, selon un angle de 60” par rapport au
plan horizontal passant par ce point, avec une direc-
tion de 60” par rapport au plan transversal (plan nor-
Figure 4 - mal au plan longitudinal médian du véhicule). Voir
Passage libre interne et épaisseur de
mat&iau d’un point d’arrimage figure 5.

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(Q ISO
Plan transversal
/
Direction d’application de la force d’essai
Figure 5 -
Dimensions en millimètres
r-1
Pivot
...