ISO 21487:2022
(Main)Small craft — Permanently installed petrol and diesel fuel tanks
Small craft — Permanently installed petrol and diesel fuel tanks
This document specifies requirements for the design, installation and testing of petrol and diesel fuel tanks for internal combustion engines, that are intended to be permanently installed in small craft.
Petits navires — Réservoirs à carburant essence et diesel installés à demeure
Le présent document spécifie les exigences relatives à la conception, l’installation et les essais des réservoirs à carburant essence et diesel pour les moteurs à combustion interne prévus pour être installés à demeure dans les petits navires.
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Standards Content (Sample)
INTERNATIONAL ISO
STANDARD 21487
Third edition
2022-11
Small craft — Permanently installed
petrol and diesel fuel tanks
Petits navires — Réservoirs à carburant essence et diesel installés à
demeure
Reference number
ISO 21487:2022(E)
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ISO 21487:2022(E)
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Published in Switzerland
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ISO 21487:2022(E)
Contents Page
Foreword .iv
Introduction .v
1 Scope . 1
2 Normative references . 1
3 Terms and definitions . 1
4 General properties . 2
4.1 Resistance to liquids in contact . 2
4.2 Copper-based alloys . 2
4.3 Provisions to tanks . 2
4.4 Installation of tanks . 3
4.4.1 Non-integral tank mechanical fixing . 3
4.4.2 Other installation requirements . 3
5 Petrol fuel tanks: design and type tests . 3
5.1 Design . 3
5.2 Tests . 4
6 Diesel fuel tanks: design and type tests . 4
6.1 Design . 4
6.2 Tests . 4
7 Type tests . 5
7.1 General . 5
7.2 Pressure tests . 5
7.2.1 Leakage test . 5
7.2.2 Pressure/strength type test . 6
7.3 Pressure-impulse type test for petrol fuel tanks . 7
7.4 General fire-resistance test for non-metallic fuel tanks . 7
7.5 Fire-resistance test for non-metallic fuel tanks as installed . 10
8 Marking . .11
Annex A (informative) Permeation testing of non-metallic fuel tanks.12
Bibliography .16
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ISO 21487:2022(E)
Foreword
ISO (the International Organization for Standardization) is a worldwide federation of national standards
bodies (ISO member bodies). The work of preparing International Standards is normally carried out
through ISO technical committees. Each member body interested in a subject for which a technical
committee has been established has the right to be represented on that committee. International
organizations, governmental and non-governmental, in liaison with ISO, also take part in the work.
ISO collaborates closely with the International Electrotechnical Commission (IEC) on all matters of
electrotechnical standardization.
The procedures used to develop this document and those intended for its further maintenance are
described in the ISO/IEC Directives, Part 1. In particular, the different approval criteria needed for the
different types of ISO documents should be noted. This document was drafted in accordance with the
editorial rules of the ISO/IEC Directives, Part 2 (see www.iso.org/directives).
Attention is drawn to the possibility that some of the elements of this document may be the subject of
patent rights. ISO shall not be held responsible for identifying any or all such patent rights. Details of
any patent rights identified during the development of the document will be in the Introduction and/or
on the ISO list of patent declarations received (see www.iso.org/patents).
Any trade name used in this document is information given for the convenience of users and does not
constitute an endorsement.
For an explanation of the voluntary nature of standards, the meaning of ISO specific terms and
expressions related to conformity assessment, as well as information about ISO’s adherence to
the World Trade Organization (WTO) principles in the Technical Barriers to Trade (TBT), see
www.iso.org/iso/foreword.html.
This document was prepared by Technical Committee ISO/TC 188, Small craft, in collaboration with
the European Committee for Standardization (CEN) Technical Committee CEN/TC 464, Small craft, in
accordance with the Agreement on technical cooperation between ISO and CEN (Vienna Agreement).
This third edition cancels and replaces the second edition (ISO 21487:2012), which has been technically
revised. It also incorporates the Amendments ISO 21487:2012/Amd 1:2014 and ISO 21487:2012/Amd
2:2015.
The main changes are as follows:
— an Introduction has been added to explain the addition of Annex A;
— the Scope has been amended to include installation of fuel tanks;
— some definitions have been updated;
— Clause 4 has been updated, in particular 4.2, 4.3.9 and 4.4.1;
— sublause 5.2 has been updated and Table 2 has been introduced for tests;
— subclause 6.2 has been redrafted;
— Clause 7 has been revised;
— Annex A has been added, which provides a permeation test to determine the evaporative emissions
from non-metallic tanks.
Any feedback or questions on this document should be directed to the user’s national standards body. A
complete listing of these bodies can be found at www.iso.org/members.html.
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ISO 21487:2022(E)
Introduction
This document provides requirements for the design, installation and testing of permanently installed
fuel tanks for small craft.
Some countries have environmental controls for evaporative emissions from petrol fuel systems.
Annex A describes the limits and test procedures for the control of evaporative emissions from
permanently installed petrol fuel tanks. The details in Annex A allow for future standardization and
application of evaporative emissions on small craft.
As the international community further restricts fuel system emissions, it is anticipated that Annex A
will have increased global acceptance.
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INTERNATIONAL STANDARD ISO 21487:2022(E)
Small craft — Permanently installed petrol and diesel fuel
tanks
1 Scope
This document specifies requirements for the design, installation and testing of petrol and diesel fuel
tanks for internal combustion engines, that are intended to be permanently installed in small craft.
2 Normative references
The following documents are referred to in the text in such a way that some or all of their content
constitutes requirements of this document. For dated references, only the edition cited applies. For
undated references, the latest edition of the referenced document (including any amendments) applies.
ISO 10088:2022, Small craft — Permanently installed fuel systems
ISO 12215-5:2019, Small craft — Hull construction and scantlings — Part 5: Design pressures for monohulls,
design stresses, scantlings determination
ISO 12215-6:2008, Small craft — Hull construction and scantlings — Part 6: Structural arrangements and
details
3 Terms and definitions
For the purposes of this document, the following terms and definitions apply.
ISO and IEC maintain terminology databases for use in standardization at the following addresses:
— ISO Online browsing platform: available at https:// www .iso .org/ obp
— IEC Electropedia: available at https:// www .electropedia .org/
3.1
petrol
hydrocarbon fuel, or blend of hydrocarbon fuel and denatured ethanol, that is liquid at atmospheric
pressure and is used in spark ignition engines (3.3)
3.2
diesel
hydrocarbon fuel, biofuel, or blend of these, that is liquid at atmospheric pressure and is used in
compression ignition engines (3.4)
3.3
spark ignition engine
engine in which an electrical spark is produced to ignite the fuel/air mixture
3.4
compression ignition engine
engine in which ignition is obtained by means of compressing the fuel/air mixture
3.5
permanently installed
securely fastened by bolts, brackets, screws, paint, adhesive, welding or other means, so that it cannot
be unattached without the use of tools or chemicals
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3.6
integral tank
fuel tank that forms part of the outer hull envelope, so that at least one boundary of the tank is formed
by the hull
Note 1 to entry: Structural components, such as bulkheads, are not part of the hull.
3.7
non-integral tank
fuel tank that does not rely on any portion of the craft to retain fuel
3.8
tank range
set of fuel tanks characterized by the following attributes: general geometric shape, material and wall
thickness
3.9
craft
small craft
recreational boat, and other watercraft using similar equipment, of up to 24 m length of hull (L )
H
Note 1 to entry: The measurement methodology for length of hull is defined in ISO 8666.
[SOURCE: ISO 8666:2020, 3.15, modified — Note 1 to entry has been added.]
4 General properties
4.1 Resistance to liquids in contact
4.1.1 All seals such as gaskets, O-rings and joint-rings shall be of non-wicking, i.e. non-fuel absorbent,
material.
4.1.2 All materials used shall be resistant to deterioration by the fuel for which the system is designed
and to other liquids or compounds with which the material can come in contact as installed under
normal operating conditions, e.g. grease, lubricating oil, bilge solvents and sea water.
4.2 Copper-based alloys
Copper-based alloy fittings are not permitted on aluminium alloy fuel tanks unless a galvanic barrier is
arranged between the fitting and the tank.
4.3 Provisions to tanks
4.3.1 There shall be provisions to determine the fuel level or quantity in the tank, considering the
requirements in 5.1.2 for petrol fuel tanks and in 6.1.5 for diesel fuel tanks.
4.3.2 Metal tanks shall be designed and installed so that no exterior surface traps water.
4.3.3 All rigid tubes and pipes which extend near the tank bottom shall have sufficient clearance to
prevent contact between the tube and the bottom of the tank during normal operation of the craft.
4.3.4 On metallic tanks, all metallic non-integral tank supports, chocks or hangers shall either be
separated from the surface of the tank by a non-metallic, non-hygroscopic, non-abrasive material, or
welded to the tank.
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ISO 21487:2022(E)
4.3.5 If baffles are provided, the total open area provided in the baffles shall be not greater than
30 % of the tank cross-section in the plane of the baffle.
4.3.6 Baffle openings shall be designed so that they do not trap vapour across the top of the tank and
do not prevent the fuel flow across the bottom of the tank.
4.3.7 The fuel fill pipe on the tank shall have a minimum inside diameter of 28,5 mm.
4.3.8 Each ventilation pipe on the tank shall have a minimum inside diameter of 11 mm or a ventilation
opening designed to prevent the tank pressure from exceeding 80 % of the maximum test pressure
marked on the tank label when tested in accordance with ISO 10088:2022.
4.3.9 Tanks shall be constructed using suitable metallic materials and shall meet the minimum
material thicknesses required for corrosion resistance as listed in Table 1.
Other materials are permitted if the tank manufacturer can demonstrate equivalent fuel and corrosion
resistance.
Table 1 — Metallic tank materials
Minimum nominal
sheet thickness for
Material Fuel
corrosion resistance
mm
Copper, internally tin-coated 1,5 Petrol only
Aluminium alloys containing no more than 0,1 % copper 2,0 Diesel and petrol
Stainless steel, with all welding deposits removed 1 Diesel and petrol
Mild steel 2 Diesel only
Mild steel externally hot-dip zinc-coated after fabrication 1,5 Diesel only
Mild steel externally and internally hot-dip zinc-coated after
1,5 Petrol only
fabrication
Aluminized steel 1,2 Diesel and petrol
4.4 Installation of tanks
4.4.1 Non-integral tank mechanical fixing
Non-integral tanks shall be installed so that the loads due to the mass of the tank when filled to its
maximum capacity are safely distributed into the structure, with due consideration given to upward
and downward acceleration due to the craft’s movements at maximum speed.
NOTE Continuous flexible supports spreading loads are preferable to rigid ones. Metal or textile hold-down
straps are considered as a good practice provided that chafe and corrosion are kept to a minimum.
4.4.2 Other installation requirements
All other installation requirements (e.g. filling, vent lines, fuel circuit) shall be in accordance with
ISO 10088:2022.
5 Petrol fuel tanks: design and type tests
5.1 Design
5.1.1 Petrol fuel tanks shall not be integral with the hull.
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ISO 21487:2022(E)
5.1.2 Petrol fuel tanks shall have all fittings and openings on top, except non-metallic integrally
moulded or welded metallic fill and ventilation pipes, which may be connected to the sides or ends of
petrol fuel tanks, provided that they are welded to the tank and reach above the top of the tank.
5.1.3 Tank drains shall not be fitted on petrol fuel tanks.
5.2 Tests
5.2.1 Petrol fuel tanks shall be leakage-tested in accordance with Table 2.
5.2.2 Petrol fuel tanks shall be pressure-impulse-tested in accordance with Table 2.
5.2.3 Non-metallic petrol fuel tanks shall be fire-tested in accordance with Table 2.
6 Diesel fuel tanks: design and type tests
6.1 Design
6.1.1 Diesel fuel tanks may be non-integral, or integral with the structure of the craft. If an integral
tank is installed in a cored hull construction, the core shall not deteriorate from exposure to diesel fuel,
and to commonly used additives, and shall not permit fuel to migrate.
6.1.2 Diesel fuel integral tanks shall be built in accordance with ISO 12215-5:2019.
NOTE National standards and classification rules can be applied to prove structural integrity and welding
quality.
6.1.3 If fittings in the bottom, sides or ends are installed, each connection shall have a shut-off valve
directly connected to the tank. The valve shall be protected or located to prevent physical damage, or
be of at least 25 mm nominal diameter.
6.1.4 Diesel fuel tank drains, where fitted, shall have a shut-off valve with a plug fitted in the outlet
that is permanently installed, or the handle of the drain shut-off valve shall be removable with the valve
in its closed position.
6.1.5 Sight gauges, if used, shall be fitted with valves at the top and bottom connections to the tank.
The bottom valve shall be a manually operated self-closing valve that can only be in the open position
while attended.
6.1.6 Diesel fuel tanks shall be equipped with inspection hatch(es) having a suitable diameter of at
least 120 mm at suitable position(s) for cleaning and for the inspection of the lowest part(s) of the tank.
The hatch shall remain accessible without the removal of permanent structures when the tank has been
installed in the craft.
NOTE The hatch(es) can be located on the top or side of the tank.
6.2 Tests
6.2.1 Diesel fuel tanks shall be leakage-tested in accordance with Table 2.
6.2.2 Diesel fuel tanks shall be pressure-tested in accordance with Table 2.
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ISO 21487:2022(E)
6.2.3 Non-metallic non-integral diesel fuel tanks installed in an engine compartment shall pass the
fire tests:
a) in accordance with 7.4, where the actual installation conditions are not known; or
b) in accordance with 7.5, in craft specific installations using a specific tank design.
7 Type tests
7.1 General
Fuel tanks shall be subjected to the tests described in Table 2. The tank to be tested shall be a complete
assembly (excluding sight gauges that are protected by a self-closing valve) and shall include the fuel
pick-up tube, fuel fill pipe, and fuel gauge/sender specified for the fuel tank.
Table 2 — Tank tests
Tank type Leakage test Pressure/ Pressure impulse Fire test
strength test test
Petrol tanks
Petrol, metal 7.2.1 7.2.2.2 for 5 min 7.3 Not applicable
or
7.2.2.3 for 5 min
Petrol, fibre- 7.2.1 7.2.2.2 for 5 min 7.3 7.4 or 7.5
reinforced
Petrol, thermoplastic 7.2.1 7.2.2.4 for 5 h 7.3 7.4 or 7.5
low density
Petrol, thermoplastic 7.2.1 7.2.2.4 for 60 min 7.3 7.4 or 7.5
high density
Diesel tanks
Diesel, metal 7.2.1 7.2.2.2 for 5 min Not applicable Not applicable
Diesel, thermoplastic 7.2.1 7.2.2.4 for 5 h Not applicable 7.4 or 7.5
low density
Diesel, thermoplastic 7.2.1 7.2.2.4 for 60 min Not applicable 7.4 or 7.5
high density
Diesel, fibre- 7.2.1 7.2.2.2 for 5 min Not applicable 7.4 or 7.5
reinforced,
non-integral
Diesel, fibre- 7.2.1 7.2.2.2 for 5 min Not applicable Not applicable
reinforced, integral
7.2 Pressure tests
WARNING — Do not exceed the maximum static test pressure.
7.2.1 Leakage test
Each fuel tank shall be internally tested with a pressure test. The test pressure shall be the greater of:
a) 20 kPa; or
b) 1,5 times the highest hydrostatic pressure to which the tank can be subjected in service (maximum
fill-up height above tank top); or
c) 1,5 times the maximum hydrostatic head at the designed tank fill level plus the system relief
pressure, if the tank is to be used in a sealed fuel system.
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ISO 21487:2022(E)
The static test pressure shall be applied for 5 min without pressure drop or rise. After the test, the test
fuel tank shall not show any leakage, when using a leak detection method other than the pressure-drop
method.
Soapy water or a similar solution, both of which being non-corrosive and non-toxic, can be used as well
as total immersion of the tank in water. Most small leaks do not produce an immediately detectable
drop on the face of the pressure gauge, but soap solutions or immersion can reveal very small leaks by
bubbling. Do not use solutions containing ammonia, which is present in some soaps and detergents.
This creates a condition that attacks brass fittings like those used in fuel systems. Damage can
be undetectable at first, and these fittings can develop cracks in a matter of months creating a very
hazardous situation.
7.2.2 Pressure/strength type test
7.2.2.1 General
After the leakage test (see 7.2.1), the fuel tank, with all its accessories, shall be pressurized again
according to Table 2 to confirm the strength requirements.
7.2.2.2 Metal and fibre-reinforced plastic (FRP) tanks
The pressure shall be gradually increased to the greater of:
a) 20 kPa; or
b) 1,5 times the highest hydrostatic pressure to which the tank can be subjected in service (maximum
fill-up or overflow height above tank top); or
c) 1,5 times the maximum hydrostatic head at the designed tank fill level plus the system relief
pressure, if the tank is to be used in a sealed fuel system.
This pressure shall be maintained for 5 min.
During this time, the tank shall not crack or leak; however, it may be permanently deformed.
7.2.2.3 Alternate pressure test for metal petrol fuel tanks
Metal tanks meeting the following criteria can be pressure-tested to this subclause:
a) plating thicknesses, section modules and web shear areas of stiffeners shall meet the requirements
in ISO 12215-5:2019 for integral tanks;
b) the tanks shall follow ISO 12215-6:2008 regarding structural details of metal construction;
c) they shall follow welding quality meeting recognized industry accepted standards.
NOTE Requirements for the welding quality are found in ISO 5817.
The pressure shall be gradually increased to the greater of:
— 30 kPa; or
— 1,5 times the highest hydrostatic pressure to which the tank can be subjected in service (maximum
fill-up height above tank top) plus 10 kPa.
This pressure shall be maintained for 5 min.
During this time, the tank shall not crack or leak; however, it may be permanently deformed.
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ISO 21487:2022(E)
7.2.2.4 Thermoplastic tanks
Prior to the pressure test, thermoplastic tanks shall be filled and stored for at least 28 days at an
ambient temperature of not less than 21 °C with one of the following fuels:
a) the fuel for which the tank is fabricated; or
b) liquid C test fuel blended to 10,0 % ± 1,0 % ethanol by volume; or
NOTE Liquid C specifications can be found in ISO 1817.
c) CE10 fuel, which is a mixture of 90 % by volume of liquid C and 10 % by volume of fuel ethanol.
The pressure test shall be performed immediately after emptying the test liquid out of the tank.
The pressure shall be gradually increased to the greater of:
— 20 kPa; or
— 1,5 times the highest hydrostatic pressure to which the tank can be subjected in service (maximum
fill-up height above tank top); or
— 1,5 times the maximum hydrostatic head at the designed tank fill level plus the system relief
pressure, if the tank is to be used in a sealed fuel system.
This pressure shall be maintained according to Table 2.
During this time, the tank shall not crack or leak; however, it may be permanently deformed.
7.3 Pressure-impulse type test for petrol fuel tanks
7.3.1 A test fuel tank, representative of the tank range, shall not exhibit any leakage or other signs of
failure after 25 000 cycles of pressure impulses.
7.3.2 The pressure-impulse test of thermoplastic tanks shall be conducted on a tank prepared in
accordance with 7.2.2.4.
7.3.3 The tank to be tested, fully filled with water, shall be mounted using the support, chocks or
brackets, either furnished with the tank or as intended to be used in a craft installation.
7.3.4 The tank to be tested shall be attached to a regulated source of pressure of either air, nitrogen
or water. The control mechanism of the pressure source shall then be set to cause pressure in the tank
under test, measured at its top-most surface, to vary from 0 kPa to 20 kPa to 0 kPa at a rate of not more
than 15 cycles per minute.
7.3.5 Before and after the pressure-impulse test, the tank shall meet the leakage test specified in
7.2.1.
7.4 General fire-resistance test for non-metallic fuel tanks
7.4.1 This test shall be conducted to qualify fuel tanks where the actual installation conditions are
not known.
7.4.2 A representative sample from the tank range can be selected for the fire test.
The following criteria shall be met for a tank to be considered to be of the same range:
a) fabricated from the same material, using the same methods;
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b) with the same wall thickness;
c) with a similar shape and with the same number of surfaces, see Figure 1;
d) with a similar configuration, i.e. the arrangement and geometric form of stiffeners, cones, recesses
and fittings are very similar;
e) if baffles are fitted, a maximal volume to baffle spacing ratio shall be defined for the range.
Key
1 type 1: horizontal central V bottom 4 type 4: lateral vertical tank with flat bottom
2 type 2: horizontal central flat bottom tank 5 type 5: rectangular horizontal
3 type 3: lateral vertical tank with slant bottom 6 type 6: rectangular vertical
Figure 1 — Primary fuel tank shapes
7.4.3 The following tanks from each range shall be fire-tested:
a) the tank with the smallest capacity;
b) the tank with the largest capacity;
c) tanks between the smallest and the largest capacities, selected at intervals of no more than a 33 %
by volume calculated in comparison to the smallest tank.
7.4.4 Prior to the fire test, the tank shall be tested in accordance with 7.2 and shall meet the
requirements of 7.2.
7.4.5 The tank to be tested shall be supported at its ends and at each baffle in a test enclosure. The
enclosure shall be a fire-resistant box closed on its top, bottom and ends, and only open on one of its
sides (see Figure 2). The clearance between the tank to be tested and the test enclosure shall be at least
50 mm on the sides, 150 mm on the ends and between 175 mm and 850 mm on the top.
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ISO 21487:2022(E)
Dimensions in millimetres
Key
1 tank to be tested 5 top of heptane level
a
2 test enclosure 150 minimum.
b
3 open part of the enclosure 50 minimum.
4 bottom of heptane pan
Figure 2 — Sketch of the tank to be tested and the test enclosure
7.4.6 The lowest point of the tank to be tested shall be vertically 75 mm above the liquid surface
of the reservoir containing heptane. The sides of the reservoir shall extend 50 mm beyond the vertical
sides and 150 mm beyond the ends of the tank to be tested. The reservoir shall be made leakproof and
shall accommodate enough heptane to burn continuously for 2,5 min. See Figure 1.
WARNING — Fire tests can be dangerous, particularly using heptane. Heptane is a petrol type of
product that produces a repeatable fire test. Petrol varies, due to additives, in its heat content
and therefore will not uniformly reach a repeatable
...
NORME ISO
INTERNATIONALE 21487
Troisième édition
2022-11
Petits navires — Réservoirs à
carburant essence et diesel installés à
demeure
Small craft — Permanently installed petrol and diesel fuel tanks
Numéro de référence
ISO 21487:2022(F)
© ISO 2022
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DOCUMENT PROTÉGÉ PAR COPYRIGHT
© ISO 2022
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y compris la photocopie, ou la diffusion sur l’internet ou sur un intranet, sans autorisation écrite préalable. Une autorisation peut
être demandée à l’ISO à l’adresse ci-après ou au comité membre de l’ISO dans le pays du demandeur.
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Publié en Suisse
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ISO 21487:2022(F)
Sommaire Page
Avant-propos .iv
Introduction . vi
1 Domaine d’application . 1
2 Références normatives .1
3 Termes et définitions . 1
4 Propriétés générales .2
4.1 Résistance aux liquides en contact . 2
4.2 Alliages cuivreux . 2
4.3 Dispositions pour les réservoirs . 2
4.4 Installation des réservoirs . 3
4.4.1 Fixation mécanique des réservoirs non intégrés . 3
4.4.2 Autres exigences d’installation . 4
5 Réservoirs à essence: conception et essais de type . 4
5.1 Conception . 4
5.2 Essais . 4
6 Réservoirs à carburant diesel: conception et essais de type . 4
6.1 Conception . 4
6.2 Essais . 5
7 Essais de type .5
7.1 Dispositions générales . 5
7.2 Essais de pression . 6
7.2.1 Essai de fuite . 6
7.2.2 Essai de type de pression/résistance . 7
7.3 Essai de type d’impulsions de pression pour les réservoirs à carburant essence . 8
7.4 Essai général de résistance au feu pour les réservoirs à carburant non métalliques . 8
7.5 Essai de résistance au feu pour les réservoirs à carburant non métalliques tels
qu’installés . 11
8 Marquage .12
Annexe A (informative) Essai de perméation des réservoirs à carburant non métalliques .13
Bibliographie .17
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ISO 21487:2022(F)
Avant-propos
L’ISO (Organisation internationale de normalisation) est une fédération mondiale d’organismes
nationaux de normalisation (comités membres de l’ISO). L’élaboration des Normes internationales est
en général confiée aux comités techniques de l’ISO. Chaque comité membre intéressé par une étude
a le droit de faire partie du comité technique créé à cet effet. Les organisations internationales,
gouvernementales et non gouvernementales, en liaison avec l’ISO participent également aux travaux.
L’ISO collabore étroitement avec la Commission électrotechnique internationale (IEC) en ce qui
concerne la normalisation électrotechnique.
Les procédures utilisées pour élaborer le présent document et celles destinées à sa mise à jour sont
décrites dans les Directives ISO/IEC, Partie 1. Il convient, en particulier, de prendre note des différents
critères d’approbation requis pour les différents types de documents ISO. Le présent document a été
rédigé conformément aux règles de rédaction données dans les Directives ISO/IEC, Partie 2 (voir
www.iso.org/directives).
L’attention est attirée sur le fait que certains des éléments du présent document peuvent faire l’objet de
droits de propriété intellectuelle ou de droits analogues. L’ISO ne saurait être tenue pour responsable
de ne pas avoir identifié de tels droits de propriété et averti de leur existence. Les détails concernant
les références aux droits de propriété intellectuelle ou autres droits analogues identifiés lors de
l’élaboration du document sont indiqués dans l’Introduction et/ou dans la liste des déclarations de
brevets reçues par l’ISO (voir www.iso.org/brevets).
Les appellations commerciales éventuellement mentionnées dans le présent document sont données
pour information, par souci de commodité, à l’intention des utilisateurs et ne sauraient constituer un
engagement.
Pour une explication de la nature volontaire des normes, la signification des termes et expressions
spécifiques de l’ISO liés à l’évaluation de la conformité, ou pour toute information au sujet de l’adhésion
de l’ISO aux principes de l’Organisation mondiale du commerce (OMC) concernant les obstacles
techniques au commerce (OTC), voir www.iso.org/avant-propos.
Le présent document a été élaboré par le comité technique ISO/TC 188, Petits navires, en collaboration
avec le comité technique CEN/TC 464, Petits navires, du Comité européen de normalisation (CEN)
conformément à l’Accord de coopération technique entre l’ISO et le CEN (Accord de Vienne).
Cette troisième édition annule et remplace la deuxième édition (ISO 21487:2012), qui a fait l’objet
d’une révision technique. Elle incorpore également les Amendements ISO 21487:2012/Amd 1:2014 et
ISO 21487:2012/Amd 2:2015.
Les principales modifications sont les suivantes:
— une Introduction a été ajoutée pour expliquer l’ajout de l’Annexe A;
— le Domaine d’application a été amendé pour inclure l’installation des réservoirs à carburant;
— certaines définitions ont été mises à jour;
— l’Article 4 a été mis à jour, en particulier les paragraphes 4.2, 4.3.9 et 4.4.1;
— le paragraphe 5.2 a été mis à jour et le Tableau 2 a été ajouté pour les essais;
— le paragraphe 6.2 a été révisé;
— l’Article 7 a été révisé;
— l’Annexe A a été ajoutée pour fournir un essai de perméation visant à déterminer les émissions par
évaporation à partir des réservoirs non métalliques.
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ISO 21487:2022(F)
Il convient que l’utilisateur adresse tout retour d’information ou toute question concernant le présent
document à l’organisme national de normalisation de son pays. Une liste exhaustive desdits organismes
se trouve à l’adresse www.iso.org/fr/members.html.
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ISO 21487:2022(F)
Introduction
Le présent document fournit des exigences pour la conception, l’installation et les essais des réservoirs
à carburant installés à demeure, destinés aux petits navires.
Certains pays effectuent des contrôles environnementaux portant sur les émissions par évaporation
provenant des circuits de carburant essence. L’Annexe A décrit les limites et les modes opératoires
d’essai pour le contrôle des émissions par évaporation des réservoirs à carburant essence installés à
demeure. Les détails fournis dans l’Annexe A vont permettre d’élaborer de futures normes et d’appliquer
des dispositions concernant les émissions par évaporation, sur les petits navires.
Comme la communauté internationale étend les restrictions d’émissions de circuits de carburant, on
peut s’attendre à ce que l’Annexe A fasse l’objet d’un meilleur consensus à l’échelle mondiale.
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NORME INTERNATIONALE ISO 21487:2022(F)
Petits navires — Réservoirs à carburant essence et diesel
installés à demeure
1 Domaine d’application
Le présent document spécifie les exigences relatives à la conception, l’installation et les essais des
réservoirs à carburant essence et diesel pour les moteurs à combustion interne prévus pour être
installés à demeure dans les petits navires.
2 Références normatives
Les documents suivants sont cités dans le texte de sorte qu’ils constituent, pour tout ou partie de leur
contenu, des exigences du présent document. Pour les références datées, seule l’édition citée s’applique.
Pour les références non datées, la dernière édition du document de référence s’applique (y compris les
éventuels amendements).
ISO 10088:2022, Petits navires — Systèmes à carburant installés à demeure
ISO 12215-5:2019, Petits navires — Construction de coques et échantillonnage — Partie 5: Pressions de
conception pour monocoques, contraintes de conception, détermination de l’échantillonnage
ISO 12215-6:2008, Petits navires — Construction de coques et échantillonnage — Partie 6: Dispositions
structurelles et détails de construction
3 Termes et définitions
Pour les besoins du présent document, les termes et définitions suivants s’appliquent.
L’ISO et l’IEC tiennent à jour des bases de données terminologiques destinées à être utilisées en
normalisation, consultables aux adresses suivantes:
— ISO Online browsing platform: disponible à l’adresse https:// www .iso .org/ obp
— IEC Electropedia: disponible à l’adresse https:// www .electropedia .org/
3.1
essence
carburant hydrocarbure ou mélange d’hydrocarbure et d’éthanol dénaturé qui est liquide à la pression
atmosphérique et est utilisé dans les moteurs à allumage par étincelle (3.3)
3.2
diesel
carburant hydrocarbure, biocarburant ou mélange de ceux-ci, qui est liquide à la pression atmosphérique
et est utilisé dans les moteurs à allumage par compression (3.4)
3.3
moteur à allumage par étincelle
moteur dans lequel une étincelle électrique est utilisée pour l’allumage du mélange carburant/air
3.4
moteur à allumage par compression
moteur dans lequel l’allumage est obtenu en comprimant le mélange carburant/air
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3.5
installé à demeure
fixé solidement par des boulons, crochets, vis, de la peinture, un adhésif, par soudage ou tout autre
moyen, de façon à ne pas pouvoir être enlevé sans utiliser d’outils ou de produits chimiques
3.6
réservoir intégré
réservoir à carburant qui fait partie de l’enveloppe extérieure de la coque de telle sorte qu’au moins une
des parois du réservoir soit constituée par la coque
Note 1 à l'article: Les éléments structurels, tels que les cloisons, ne font pas partie de la coque.
3.7
réservoir non intégré
réservoir à carburant qui n’utilise aucune partie du bateau pour contenir le carburant
3.8
gamme de réservoirs
groupe de réservoirs caractérisés par les attributs suivants: forme géométrique générale, matériau et
épaisseur de paroi
3.9
bateau
petit navire
bateau de plaisance et autre embarcation utilisant un équipement similaire, d’une longueur de
coque (L ) inférieure ou égale à 24 m
H
Note 1 à l'article: La méthodologie de mesurage de la longueur de coque est définie dans l’ISO 8666.
[SOURCE: ISO 8666:2020, 3.15, modifié — La Note 1 à l’article a été ajoutée.]
4 Propriétés générales
4.1 Résistance aux liquides en contact
4.1.1 Tous les éléments d’étanchéité, tels que joints plats, joints toriques et joints annulaires, doivent
être réalisés dans des matériaux ne faisant pas mèche, c’est-à-dire n’absorbant pas le carburant.
4.1.2 Tous les matériaux utilisés doivent être résistants à la détérioration par le carburant pour lequel
le système est conçu et aux autres liquides ou composés avec lesquels le matériau peut être en contact,
tel qu’installé et en conditions normales d’utilisation, par exemple la graisse, l’huile de lubrification, les
solvants de cale et l’eau de mer.
4.2 Alliages cuivreux
Les raccords en alliage cuivreux ne sont pas autorisés sur les réservoirs à carburant en alliage
d’aluminium sauf si une barrière galvanique est disposée entre le raccord et le réservoir.
4.3 Dispositions pour les réservoirs
4.3.1 Il doit y avoir un dispositif permettant de déterminer le niveau de carburant ou la quantité de
carburant contenue dans le réservoir, en tenant compte des exigences du 5.1.2 pour les réservoirs à
carburant essence et du 6.1.5 pour les réservoirs à carburant diesel.
4.3.2 Les réservoirs métalliques doivent être conçus et installés de sorte que l’eau ne s’accumule pas
sur leur surface extérieure.
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4.3.3 Tous les tuyaux et tubes rigides qui se prolongent près du fond du réservoir doivent laisser
suffisamment d’espace avec ce fond pour ne pas risquer de rentrer en contact avec le fond pendant
l’utilisation normale du bateau.
4.3.4 Sur les réservoirs métalliques, tous les supports, pattes ou éléments de fixation métalliques du
réservoir ne faisant pas partie intégrante du réservoir doivent être séparés de la surface du réservoir
par un matériau non métallique, non hygroscopique et non abrasif, ou doivent être soudés sur le
réservoir.
4.3.5 Si le réservoir est muni de cloisons de séparation (cloisons antiroulis), la surface totale des
ouvertures dans ces cloisons ne doit pas être supérieure à 30 % de la section du réservoir dans le plan
de la cloison.
4.3.6 Les ouvertures dans les cloisons de séparation doivent être conçues pour ne pas emprisonner
des vapeurs au sommet du réservoir et ne pas empêcher l’écoulement du carburant dans le fond du
réservoir.
4.3.7 Le tuyau rigide de remplissage de carburant fixé sur le réservoir doit avoir un diamètre intérieur
d’au moins 28,5 mm.
4.3.8 Chaque tuyau rigide d’évent de mise à l’air doit avoir un diamètre intérieur d’au moins 11 mm
ou une ouverture de ventilation conçue pour empêcher la pression du réservoir de dépasser 80 % de
la pression d’essai maximale marquée sur l’étiquette du réservoir lors d’essai réalisé conformément à
l’ISO 10088:2022.
4.3.9 Les réservoirs doivent être construits en utilisant des matériaux métalliques appropriés et
doivent être conformes aux épaisseurs de matériau minimales requises pour la résistance à la corrosion,
comme indiqué dans le Tableau 1.
D’autres matériaux sont autorisés si le fabricant du réservoir peut démontrer une résistance équivalente
au carburant et à la corrosion.
Tableau 1 — Matériaux de réservoir métalliques
Épaisseur nominale
minimale de la tôle
Matériau pour la résistance à la Carburant
corrosion
mm
Cuivre, étamé intérieurement 1,5 Essence seulement
Alliages d’aluminium ne contenant pas plus de 0,1 % de cuivre 2,0 Diesel et essence
Acier inoxydable, tous les dépôts de soudures étant retirés 1 Diesel et essence
Acier doux 2 Diesel seulement
Acier doux galvanisé à chaud extérieurement après fabrica- 1,5 Diesel seulement
tion
Acier doux galvanise à chaud extérieurement et intérieure- 1,5 Essence seulement
ment après fabrication
Acier aluminisé 1,2 Diesel et essence
4.4 Installation des réservoirs
4.4.1 Fixation mécanique des réservoirs non intégrés
Les réservoirs non intégrés doivent être installés de manière à ce que les charges dues à la masse du
réservoir, rempli à sa capacité maximale, soient réparties de manière sûre dans la structure, en tenant
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dûment compte de l’accélération vers le haut et vers le bas provenant des mouvements du bateau à
vitesse maximale.
NOTE Les supports flexibles continus répartissant les charges sont préférables aux supports rigides. Les
sangles de maintien en métal ou en textile sont considérées comme une bonne pratique à condition que le
frottement et la corrosion soient réduits à un minimum.
4.4.2 Autres exigences d’installation
Toutes les autres exigences d’installation (par exemple circuit de remplissage, de mise à l’air, circuit
carburant) doivent être conformes à l’ISO 10088:2022.
5 Réservoirs à essence: conception et essais de type
5.1 Conception
5.1.1 Les réservoirs à essence ne doivent pas être intégrés dans la coque.
5.1.2 Les réservoirs à essence doivent avoir tous leurs équipements et ouvertures situés sur leur
partie supérieure, à l’exception des tuyaux non métalliques moulés intégralement ou métalliques soudés
de remplissage et de mise à l’air, qui peuvent être placés sur les côtés ou aux extrémités des réservoirs
à essence à condition qu’ils soient soudés sur le réservoir et qu’ils dépassent du dessus du sommet du
réservoir.
5.1.3 Il ne doit pas y avoir de bouchons ou robinets de vidange sur les réservoirs à essence.
5.2 Essais
5.2.1 Les réservoirs à essence doivent être soumis à un essai de fuite conformément au Tableau 2.
5.2.2 Les réservoirs à essence doivent être soumis à un essai d’impulsions de pression conformément
au Tableau 2.
5.2.3 Les réservoirs à essence non métalliques doivent être soumis à l’essai au feu conformément
au Tableau 2.
6 Réservoirs à carburant diesel: conception et essais de type
6.1 Conception
6.1.1 Les réservoirs à carburant diesel peuvent être intégrés ou non intégrés à la structure du bateau.
Si un réservoir intégré est installé dans une construction de coque avec une âme (sandwich), l’âme ne
doit pas se détériorer par l’exposition au carburant diesel et aux additifs couramment utilisés, et ne doit
pas permettre au carburant de migrer.
6.1.2 Les réservoirs à carburant diesel intégrés doivent être construits conformément
à l’ISO 12215-5:2019.
NOTE Des normes nationales et des règles de sociétés de classification peuvent être appliquées pour prouver
l’intégrité structurelle et la qualité du soudage.
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6.1.3 Si des raccords sont installés sur le fond, les côtés ou les extrémités, chaque raccordement doit
être muni d’une vanne/robinet d’arrêt directement raccordé au réservoir. La vanne doit être protégée
ou située de manière à éviter tout dommage physique, ou avoir un diamètre nominal d’au moins 25 mm.
6.1.4 Les drains de réservoir à carburant diesel, si installés, doivent être munis d’une vanne/robinet
d’arrêt avec un bouchon installé à demeure à la sortie, ou bien la poignée de la vanne/robinet d’arrêt de
vidange doit être amovible, la vanne/robinet étant en position fermée.
6.1.5 Les jauges de niveau visuelles, si utilisées, doivent être équipées de vannes au niveau
des raccordements haut et bas au réservoir. La vanne inférieure doit être une vanne à fermeture
automatique, à actionnement manuel qui ne peut être en position ouverte que lors de son utilisation.
6.1.6 Les réservoirs à carburant diesel doivent être équipés d’une ou de plusieurs trappes d’inspection
d’un diamètre approprié d’au moins 120 mm à des emplacements appropriés pour le nettoyage et pour
l’inspection de la ou des parties inférieures du réservoir. La trappe doit rester accessible sans retrait
des éléments de la structure fixés à demeure lorsque le réservoir a été installé dans le bateau.
NOTE La ou les trappes peuvent être situées sur le dessus ou sur le côté du réservoir
6.2 Essais
6.2.1 Les réservoirs à carburant diesel doivent être soumis à un essai de fuites conformément
au Tableau 2.
6.2.2 Les réservoirs à carburant diesel doivent être soumis à un essai de pression conformément
au Tableau 2.
6.2.3 Les réservoirs à carburant diesel non métalliques et non intégrés, installés dans un
compartiment moteur, doivent subir avec succès les essais au feu:
a) selon 7.4, lorsque les conditions d’installation réelles ne sont pas connues; ou
b) selon 7.5, dans des installations spécifiques sur le bateau avec un modèle particulier de réservoir.
7 Essais de type
7.1 Dispositions générales
Les réservoirs à carburant doivent être soumis aux essais décrits dans le Tableau 2. Le réservoir soumis
à essai doit être un ensemble complet (à l’exclusion des jauges visuelles qui sont protégées par une
vanne à fermeture automatique) et doit comprendre le tube de prélèvement de carburant, le tuyau de
remplissage de carburant et la jauge/émetteur de carburant spécifiée pour le réservoir à carburant.
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Tableau 2 — Essais réalisés sur les réservoirs
Type de réservoir Essai de fuite Essai de pression/ Essai d’impulsions Essai au feu
résistance de pression
Réservoirs à carburant essence
Essence, métal 7.2.1 7.2.2.2 pendant 5 min 7.3 Non applicable
ou
7.2.2.3 pendant 5 min
Essence, renforcé de 7.2.1 7.2.2.2 pendant 5 min 7.3 7.4 ou 7.5
fibres
Essence, thermoplas- 7.2.1 7.2.2.4 pendant 5 h 7.3 7.4 ou 7.5
tique de faible masse
volumique
Essence, thermoplas- 7.2.1 7.2.2.4 pendant 60 min 7.3 7.4 ou 7.5
tique de masse volu-
mique élevée
Réservoirs à carburant diesel
Diesel, métal 7.2.1 7.2.2.2 pendant 5 min Non applicable Non applicable
Diesel, thermoplastique 7.2.1 7.2.2.4 pendant 5 h Non applicable 7.4 ou 7.5
de faible masse volu-
mique
Diesel, thermoplastique 7.2.1 7.2.2.4 pendant 60 min Non applicable 7.4 ou 7.5
de masse volumique
élevée
Diesel, renforcé de 7.2.1 7.2.2.2 pendant 5 min Non applicable 7.4 ou 7.5
fibres, non intégré
Diesel, renforcé de 7.2.1 7.2.2.2 pendant 5 min Non applicable Non applicable
fibres, intégré
7.2 Essais de pression
AVERTISSEMENT — Ne pas dépasser la pression d’essai statique maximale.
7.2.1 Essai de fuite
Chaque réservoir à carburant doit être soumis à un essai de pression interne. La pression d’essai doit
être la plus grande valeur parmi les suivantes:
a) 20 kPa; ou
b) 1,5 fois la pression hydrostatique la plus élevée à laquelle le réservoir peut être soumis en service
(hauteur de remplissage maximale au-dessus du sommet du réservoir); ou
c) 1,5 fois la hauteur hydrostatique maximale au niveau de remplissage prévu du réservoir plus la
pression de décharge du système, si le réservoir doit être utilisé dans un système de carburant
étanche.
La pression d’essai statique doit être appliquée pendant 5 min sans chute ni augmentation de pression.
Après l’essai, le réservoir d’essai ne doit présenter aucune fuite, lors de l’utilisation d’une méthode de
détection de fuite autre que la méthode de perte de charge.
De l’eau savonneuse ou une solution similaire, toutes deux non corrosives et non toxiques, peuvent être
utilisées ainsi que l’immersion totale du réservoir dans l’eau. La plupart des petites fuites ne produisent
pas de goutte immédiatement détectable sur la face du manomètre, mais les solutions savonneuses ou
l’immersion peuvent révéler de très petites fuites par l’apparition de bulles. Ne pas utiliser de solutions
contenant de l’ammoniaque, ce dernier étant présent dans certains savons et détergents, car cela crée
des conditions de corrosion des raccords de laiton tels que ceux utilisés dans les systèmes à carburant.
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Dans un premier temps, les dommages peuvent ne pas être détectables, et ces raccords peuvent en
quelques mois être affectés par des fissures, ce qui engendre une situation très dangereuse.
7.2.2 Essai de type de pression/résistance
7.2.2.1 Généralités
Au terme de l’essai de fuite (voir 7.2.1) le réservoir à carburant, avec tous ses accessoires, doit être à
nouveau pressurisé conformément au Tableau 2 pour confirmer les exigences de résistance.
7.2.2.2 Réservoirs en métal et plastique renforcé
La pression doit être augmentée graduellement jusqu’à la plus grande valeur parmi les suivantes:
a) 20 kPa; ou
b) 1,5 fois la pression hydrostatique la plus élevée à laquelle le réservoir peut être soumis en service
(hauteur de remplissage maximale au-dessus du sommet du réservoir); ou
c) 1,5 fois la hauteur hydrostatique maximale au niveau de remplissage prévu du réservoir plus
la pression de décharge du système, si le réservoir est destiné à être utilisé dans un système à
carburant étanche.
Cette pression doit être maintenue pendant 5 min.
Pendant ce temps, le réservoir ne doit pas se fissurer ni fuir mais il peut présenter une déformation
permanente.
7.2.2.3 Autre possibilité d’essai de pression pour les réservoirs à carburant essence en métal
Les réservoirs en métal répondant aux critères suivants peuvent être soumis à un essai de pression
selon le présent paragraphe:
a) les épaisseurs du bordé, les modules d’inertie et les aires de l’âme des raidisseurs doivent satisfaire
aux exigences de l’ISO 12215-5:2019, pour les réservoirs intégrés;
b) les réservoirs doivent être conformes à l’ISO 12215-6:2008 pour ce qui concerne les détails
structurels de construction métallique;
c) ils doivent respecter les normes approuvées par l’industrie en matière de qualité de soudage.
NOTE Les exigences relatives à la qualité de soudage sont mentionnées dans l’ISO 5817.
La pression doit être augmentée graduellement jusqu’à la plus grande valeur parmi les suivantes:
— 30 kPa; ou
— 1,5 fois la pression hydrostatique la plus élevée à laquelle le réservoir peut être soumis en service
(hauteur de remplissage maximale au-dessus du sommet du réservoir) plus 10 kPa.
Cette pression doit être maintenue pendant 5 min.
Pendant ce temps, le réservoir ne doit pas se fissurer ni fuir mais il peut présenter une déformation
permanente.
7.2.2.4 Réservoirs en matériau thermoplastique
Avant l’essai de pression, les réservoirs en matériau thermoplastique doivent être remplis et stockés
pendant au moins 28 jours à une température d’au moins 21 °C avec l’un des carburants suivants:
a) le carburant pour lequel le réservoir a été fabriqué; ou
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b) le carburant d’essai liquide C mélangé à 10,0 % ± 1,0 % d’éthanol en volume; ou
NOTE Les spécifications du liquide C sont mentionnées dans l’ISO 1817.
c) le carburant CE10 qui est un mélange de 90 % en volume de liquide C et de 10 % en volume d’éthanol
carbur
...
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