ISO 11451-2:2005

Road vehicles — Vehicle test methods for electrical disturbances from narrowband radiated electromagnetic energy — Part 2: Off-vehicle radiation sources

ISO 11451-2:2005 specifies a vehicle test method for determining the immunity of passenger cars and commercial vehicles to electrical disturbances from off-vehicle radiation sources, regardless of the vehicle propulsion system (e.g. spark ignition engine, diesel engine, electric motor). It can also be readily applied to other types of vehicles. The electromagnetic disturbances considered are limited to narrowband electromagnetic fields.

Véhicules routiers — Méthodes d'essai d'un véhicule soumis à des perturbations électriques par rayonnement d'énergie électromagnétique en bande étroite — Partie 2: Sources de rayonnement hors du véhicule

L'ISO 11451-2:2005 spécifie une méthode d'essai de véhicules pour déterminer l'immunité des voitures particulières et des véhicules utilitaires aux perturbations électriques de sources de rayonnement hors du véhicule, quel que soit le mode de propulsion des véhicules (par exemple moteur à allumage commandé, moteur diesel, moteur électrique). Elle peut également être appliquée à d'autres types de véhicules. Les perturbations électromagnétiques considérées se limitent aux champs électromagnétiques en bande étroite.

General Information

• Status: Withdrawn
• Publication Date: 07-Feb-2005
• Withdrawal Date: 07-Feb-2005
• ICS: 33.100.20 - Immunity
• ICS: 43.040.10 - Electrical and electronic equipment
• Technical Committee: ISO/TC 22/SC 32 - Electrical and electronic components and general system aspects
• Drafting Committee: ISO/TC 22/SC 32/WG 3 - Electromagnetic compatibility
• Current Stage: 9599 - Withdrawal of International Standard
• Completion Date: 02-Jun-2015

Relations

• Revised: ISO 11451-2:2015 - Road vehicles — Vehicle test methods for electrical disturbances from narrowband radiated electromagnetic energy — Part 2: Off-vehicle radiation sources
• Effective Date: 09-Apr-2011
• Revises: ISO 11451-2:2001 - Road vehicles — Vehicle test methods for electrical disturbances from narrowband radiated electromagnetic energy — Part 2: Off-vehicle radiation sources
• Effective Date: 15-Apr-2008

Standards Content (Sample)

INTERNATIONAL ISO
STANDARD 11451-2
Third edition
2005-02-01

Road vehicles — Vehicle test methods for
electrical disturbances from narrowband
radiated electromagnetic energy —
Part 2:
Off-vehicle radiation sources
Véhicules routiers — Méthodes d'essai d'un véhicule soumis à des
perturbations électriques par rayonnement d'énergie électromagnétique
en bande étroite —
Partie 2: Sources de rayonnement hors du véhicule




Reference number
ISO 11451-2:2005(E)
©
ISO 2005

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ISO 11451-2:2005(E)
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ISO 11451-2:2005(E)
Contents Page
Foreword. iv
1 Scope. 1
2 Normative references . 1
3 Terms and definitions. 1
4 General test conditions . 1
5 Test location . 2
6 Test apparatus. 3
7 Stimulation and monitoring of vehicle. 5
8 Test set-up (see Figure 3). 5
9 Testing. 6
Annex A (informative) Functional performance status classification (FPSC). 13

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ISO 11451-2:2005(E)
Foreword
ISO (the International Organization for Standardization) is a worldwide federation of national standards bodies
(ISO member bodies). The work of preparing International Standards is normally carried out through ISO
technical committees. Each member body interested in a subject for which a technical committee has been
established has the right to be represented on that committee. International organizations, governmental and
non-governmental, in liaison with ISO, also take part in the work. ISO collaborates closely with the
International Electrotechnical Commission (IEC) on all matters of electrotechnical standardization.
International Standards are drafted in accordance with the rules given in the ISO/IEC Directives, Part 2.
The main task of technical committees is to prepare International Standards. Draft International Standards
adopted by the technical committees are circulated to the member bodies for voting. Publication as an
International Standard requires approval by at least 75 % of the member bodies casting a vote.
Attention is drawn to the possibility that some of the elements of this document may be the subject of patent
rights. ISO shall not be held responsible for identifying any or all such patent rights.
ISO 11451-2 was prepared by Technical Committee ISO/TC 22, Road vehicles, Subcommittee SC 3,
Electrical and electronic equipment.
This third edition cancels and replaces the second edition (ISO 11451-2:2001), which has been technically
revised.
ISO 11451 consists of the following parts, under the general title Road vehicles — Vehicle test methods for
electrical disturbances from narrowband radiated electromagnetic energy:
 Part 1: General principles and terminology
 Part 2: Off-vehicle radiation sources
 Part 3: On-board transmitter simulation
 Part 4: Bulk current injection (BCI)

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INTERNATIONAL STANDARD ISO 11451-2:2005(E)

Road vehicles — Vehicle test methods for electrical
disturbances from narrowband radiated electromagnetic
energy —
Part 2:
Off-vehicle radiation sources
1 Scope
This part of ISO 11451 specifies a vehicle test method for determining the immunity of passenger cars and
commercial vehicles to electrical disturbances from off-vehicle radiation sources, regardless of the vehicle
propulsion system (e.g. spark-ignition engine, diesel engine, electric motor). It can also be readily applied to
other types of vehicles.
The electromagnetic disturbances considered are limited to narrowband electromagnetic fields.
2 Normative references
The following referenced documents are indispensable for the application of this document. For dated
references, only the edition cited applies. For undated references, the latest edition of the referenced
document (including any amendments) applies.
ISO 11451-1:2001, Road vehicles — Vehicle test methods for electrical disturbances from narrowband
radiated electromagnetic energy — Part 1: General principles and terminology
3 Terms and definitions
For the purposes of this document, the terms and definitions given in ISO 11451-1 apply.
4 General test conditions
The applicable frequency range of this test method is 0,01 MHz to 18 000 MHz. Testing over the full frequency
range could require different field-generating devices, but this does not imply that testing of overlapping
frequency ranges is required.
The user shall specify the test severity level or levels over the frequency range. Suggested test severity levels
are given in Annex A.
See ISO 11451-1 for descriptions of, and requirements for, the following standard test conditions, applicable
to this part of ISO 11451:
 test temperature;
 supply voltage;
 modulation;
© ISO 2005 – All rights reserved 1

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ISO 11451-2:2005(E)
 dwell time;
 frequency step sizes;
 definition of test severity levels;
 test signal quality.
5 Test location
The test should be performed in an absorber-lined shielded enclosure, the aim being to create an indoor
electromagnetic compatibility testing facility that simulates open field testing.
The size, shape and construction of the enclosure may vary considerably. Typically, the floor is not covered
1)
with absorbing material, but such covering is allowed . The minimum size of the shielded enclosure is
determined by the size of the test region needed, the size of the field generation device or devices, the
needed clearances between these and the largest vehicle to be tested, and the characteristics of the
absorbing material. To create the test region, the absorber, field generation system and enclosure shape are
selected such that the amount of extraneous energy in the test region is reduced to below a minimum value
that will give the desired measurement accuracy. The design objective is to reduce the reflected energy in the
test region to −10 dB or less over the test frequency range [not applicable to transmission line system (TLS)
field generation systems]. An example of a rectangular shielded enclosure is shown in Figure 1.
Alternatively, the test may be performed at an outdoor test site. The test facility shall comply with (national)
legal requirements regarding the emission of electromagnetic fields.

a)  Vertical polarization

1) Measurements in enclosures with or without floor absorbers can lead to different results.
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ISO 11451-2:2005(E)

b)  Horizontal polarization
Key
1 absorber-lined shielded enclosure
2 RF absorber material
a
3 vehicle dynamometer on turntable
4 antenna
5 amplifier room
6 control room
a
Turntable shown rotatable through ± 180° with two pairs of variable wheelbase rollers to accommodate all vehicle
sizes and functions.
Figure 1 — Example of absorber-lined shielded enclosure
6 Test apparatus
Testing consists of generating radiated electromagnetic fields using antenna sets with radio frequency (RF)
sources capable of producing the desired field strength over the range of test frequencies, for which the
following apparatus/instrumentation shall be used.
6.1 Field generating device, which may be an antenna or antennas, or a TLS, and whose construction
and orientation shall be such that the generated field can be polarized in the mode specified in the test plan
(see 9.2).
See Figure 2 for an example of a parallel-plate TLS. Multiple antennas, amplifiers and directional couplers
could be necessary to cover the complete frequency range.
6.2 field probe(s), which shall be electrically small in relation to the wavelength and isotropic.
The communication lines from the probes shall be fibre-optic links.
6.3 RF signal generator, with internal or external modulation capability.
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ISO 11451-2:2005(E)
6.4 High power amplifier(s).
6.5 Powermeter (or equivalent measuring instrument), for measuring forward and reflected power.

Key
1 shielded enclosure (absorbers permitted)
2 conductive plate or set of wires
3 non-metallic supports
4 shielded enclosure floor
5 signal source feed line (coaxial cable)
6 coaxial cable
7 load
8 conductive wires
9 signal source feed connection
10 turntable (not required for this test)
Figure 2 — Example of parallel-plate TLS
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ISO 11451-2:2005(E)
7 Stimulation and monitoring of vehicle
WARNING — Any electrical connection of monitoring equipment to the vehicle could cause
malfunctions of the vehicle. Extreme care shall be taken to avoid such an effect.
The vehicle (the device under test or DUT) shall be operated as required in the test plan by using actuators
which have a minimum effect on the electromagnetic characteristics, e.g. plastic blocks on the push-buttons,
pneumatic actuators with plastic tubes.
Connections to equipment monitoring electromagnetic interference reactions of the vehicle may be
accomplished by using fibre-optics or high-resistance leads. Other type of leads may be used but require
extreme care to minimize interactions. The orientation, length and location of such le
...

NORME ISO
INTERNATIONALE 11451-2
Troisième édition
2005-02-01

Véhicules routiers — Méthodes d'essai
d'un véhicule soumis à des perturbations
électriques par rayonnement d'énergie
électromagnétique en bande étroite —
Partie 2:
Sources de rayonnement hors du
véhicule
Road vehicles — Vehicle test methods for electrical disturbances from
narrowband radiated electromagnetic energy —
Part 2: Off-vehicle radiation sources




Numéro de référence
ISO 11451-2:2005(F)
©
ISO 2005

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ISO 11451-2:2005(F)
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Publié en Suisse

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ISO 11451-2:2005(F)
Sommaire Page
Avant-propos. iv
1 Domaine d'application. 1
2 Références normatives. 1
3 Termes et définitions . 1
4 Conditions générales d'essai . 1
5 Lieu de l'essai. 2
6 Instrumentation d'essai. 2
7 Stimulation et surveillance du véhicule. 5
8 Montage d'essai . 5
9 Réalisation de l'essai. 6
Annexe A (informative) Classification de l'état de performance de fonctionnement (CEPF). 13

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ISO 11451-2:2005(F)
Avant-propos
L'ISO (Organisation internationale de normalisation) est une fédération mondiale d'organismes nationaux de
normalisation (comités membres de l'ISO). L'élaboration des Normes internationales est en général confiée
aux comités techniques de l'ISO. Chaque comité membre intéressé par une étude a le droit de faire partie du
comité technique créé à cet effet. Les organisations internationales, gouvernementales et non
gouvernementales, en liaison avec l'ISO participent également aux travaux. L'ISO collabore étroitement avec
la Commission électrotechnique internationale (CEI) en ce qui concerne la normalisation électrotechnique.
Les Normes internationales sont rédigées conformément aux règles données dans les Directives ISO/CEI,
Partie 2.
La tâche principale des comités techniques est d'élaborer les Normes internationales. Les projets de Normes
internationales adoptés par les comités techniques sont soumis aux comités membres pour vote. Leur
publication comme Normes internationales requiert l'approbation de 75 % au moins des comités membres
votants.
L'attention est appelée sur le fait que certains des éléments du présent document peuvent faire l'objet de
droits de propriété intellectuelle ou de droits analogues. L'ISO ne saurait être tenue pour responsable de ne
pas avoir identifié de tels droits de propriété et averti de leur existence.
L'ISO 11451-2 a été élaborée par le comité technique ISO/TC 22, Véhicules routiers, sous-comité SC 3,
Équipement électrique et électronique.
Cette troisième édition annule et remplace la deuxième édition (ISO 11451-2:2001), qui a fait l'objet d'une
révision technique.
L'ISO 11451 comprend les parties suivantes, présentées sous le titre général Véhicules routiers — Méthodes
d'essai d'un véhicule soumis à des perturbations électriques par rayonnement d'énergie électromagnétique en
bande étroite:
 Partie 1: Principes généraux et terminologie
 Partie 2: Sources de rayonnement hors du véhicule
 Partie 3: Simulation d'un émetteur embarqué
 Partie 4: Méthode d'injection de courant (BCI)

iv © ISO 2005 – Tous droits réservés

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NORME INTERNATIONALE ISO 11451-2:2005(F)

Véhicules routiers — Méthodes d'essai d'un véhicule soumis à
des perturbations électriques par rayonnement d'énergie
électromagnétique en bande étroite —
Partie 2:
Sources de rayonnement hors du véhicule
1 Domaine d'application
La présente partie de l'ISO 11451 spécifie une méthode d'essai de véhicules pour déterminer l'immunité des
voitures particulières et des véhicules utilitaires aux perturbations électriques de sources de rayonnement
hors du véhicule, quel que soit le mode de propulsion des véhicules (par exemple moteur à allumage
commandé, moteur diesel, moteur électrique). Elle peut également être appliquée à d'autres types de
véhicules.
Les perturbations électromagnétiques considérées se limitent aux champs électromagnétiques en bande
étroite.
2 Références normatives
Les documents de référence suivants sont indispensables pour l'application du présent document. Pour les
références datées, seule l'édition citée s'applique. Pour les références non datées, la dernière édition du
document de référence s'applique (y compris les éventuels amendements).
ISO 11451-1:2001, Véhicules routiers — Méthodes d'essai d'un véhicule soumis à des perturbations
électriques par rayonnement d'énergie électromagnétique en bande étroite — Partie 1: Principes généraux et
terminologie
3 Termes et définitions
Pour les besoins du présent document, les termes et définitions donnés dans l'ISO 11451-1 s'appliquent.
4 Conditions générales d'essai
La plage de fréquences applicable pour la présente méthode d'essai est comprise entre 0,01 MHz et
18 000 MHz. La réalisation d'essais sur la plage entière de fréquences peut exiger différents générateurs de
champ. Cela n'implique pas qu'il soit nécessaire d'effectuer les essais sur des bandes de fréquences qui se
chevauchent.
L'utilisateur doit spécifier le ou les niveaux de sévérité d'essai en relation avec la plage de fréquences. Des
suggestions de niveaux de sévérité d'essai figurent dans l'Annexe A.
© ISO 2005 – Tous droits réservés 1

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ISO 11451-2:2005(F)
Voir l'ISO 11451-1 pour une description des conditions d'essai normalisées suivantes, applicables à la
présente partie de l'ISO 11451, et les exigences qui s'y rapportent:
 température d'essai;
 tension d'alimentation;
 modulation;
 temps d'exposition;
 taille des pas de fréquence;
 définition des niveaux de sévérité d'essai;
 qualité du signal d'essai.
5 Lieu de l'essai
Il convient d'effectuer l'essai dans une chambre anéchoïque, le but étant de créer, à l'intérieur, une installation
d'essais de compatibilité électromagnétique qui simule les conditions d'essai de champ libre en site ouvert.
Les dimensions, la forme et la construction de la chambre anéchoïque peuvent varier considérablement. En
1)
principe, le sol n'est pas recouvert de matériau absorbant, mais il peut l'être éventuellement . La dimension
minimale de la cage de Faraday est déterminée par la dimension de la zone d'essai requise, par la dimension
du ou des générateurs de champ, par les dégagements nécessaires entre ces derniers et le plus grand
véhicule à essayer et par les caractéristiques du matériau absorbant. Pour obtenir la zone d'essai, le matériau
absorbant, le générateur de champ et la configuration de l'enceinte blindée sont sélectionnés de façon à
réduire les quantités d'énergie parasite dans la zone d'essai au-dessous d'une valeur seuil permettant
d'obtenir la précision requise pour les essais. L'objectif de la conception est de réduire l'énergie réfléchie dans
la zone d'essai à −10 dB ou moins sur la plage de fréquences d'essai [non applicable aux générateurs de
champ par système à lignes de transmission (SLT)]. Un exemple de chambre anéchoïque rectangulaire est
représenté à la Figure 1.
L'essai peut également être réalisé sur un site d'essai extérieur. L'installation d'essai doit être conforme aux
exigences légales (nationales) relatives à l'émission de champs électromagnétiques.
6 Instrumentation d'essai
L'essai consiste à générer des champs électromagnétiques rayonnés en utilisant des ensembles d'antennes
avec des sources de radiofréquence (RF) capables de produire les intensités de champs désirées sur la plage
de fréquences d'essai. L'instrumentation d'essai suivante doit être utilisée.
6.1 Dispositif(s) générateur(s) de champ, par exemple une ou des antennes ou un SLT, dont la
construction et l'orientation doivent être telles que le champ engendré puisse être polarisé dans le mode
spécifié dans le plan d'essai (voir 9.2).
Voir la Figure 2 pour un exemple de SLT à plaques parallèles. De multiples antennes, amplificateurs ou
coupleurs directifs peuvent être nécessaires pour couvrir l'ensemble de la plage de fréquences.
6.2 Sonde(s) de champ, électriquement petite(s) par rapport à la longueur d'onde et isotrope(s).
Les lignes de transmission partant des sondes doivent être des liaisons à fibre optique.
6.3 Générateur de signaux RF, avec possibilité de modulation interne ou externe.

1) Les mesurages en chambre avec ou sans plancher absorbant peuvent conduire à des résultats différents.
2 © ISO 2005 – Tous droits réservés

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ISO 11451-2:2005(F)
6.4 Amplificateur(s) haute puissance.
6.5 Wattmètre (ou instrument de mesure équivalent), pour mesurer la puissance incidente et la puissance
réfléchie.

a)  Polarisation verticale

b)  Polarisation horizontale
Légende
1 chambre anéchoïque
2 matériau absorbant les signaux RF (radiofréquence)
a
3 châssis dynamométrique pour véhicule sur plateau tournant
4 antenne
5 salle des amplificateurs
6 salle de contrôle
a
Le plateau tournant représenté peut effectuer une rotation de ± 180°; il est équipé de deux paires de rouleaux
d'empattement réglables pour s'adapter à toutes les tailles et fonctions des véhicules.
Figure 1 — Exemple de chambre anéchoïque
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ISO 11451-2:2005(F)

Légende
1 cage de Faraday (absorbant autorisé)
2 plaque conductrice ou ensemble de fils
3 supports non métalliques
4 sol de la cage de Faraday
5 ligne d'alimentation de signal (câble coaxial)
6 câble coaxial
7 charge
8 fils conducteurs
9 raccord de ligne d'alimentation de signal
10 plateau tournant (facultatif pour cet essai)
Figure 2 — Exemple de système à lignes de transmission (SLT) à plaques parallèles
4 © ISO 2005 – Tous droits réservés

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ISO 11451-2:2005(F)
7 Stimulation et surveillance du véhicule
AVERTISSEMENT — Toute connexion électrique de l'équipement de surveillance au véhicule peut
entraîner des défauts de fonctionnement de ce dernier. Des précautions extrêmes doivent être prises
pour éviter un tel effet.
Le véhicule (le dispositif soumis à l'essai ou DSE) doit être actionné comme exigé dans le plan d'essai par
des actionneurs ayant un effet minimal sur les caractéristiques électromagnétiques, par exemple blocs de
plastique sur les boutons-poussoirs ou actionneurs pneumatiques avec tuyaux plastiques.
Les connexions vers les équipements de surveillance des réactions du véhicule aux perturbations
électromagnétiques peuvent être réalisées en utilisant des fibres optiques ou des câbles à haute résistance.
D'autres types de câbles peuvent être utilisés mais ils exigent un soin extrême pour limiter autant que
possible les interactions. L'orientation, la longueur et la position de tels câbles doivent être soigneusement
documentées pour garantir la répétabilité des résultats d'essai.
8 Montage d'essai (voir Figure 3)
8.1 Placement du véhicule
Le véhicule doit être placé dans la zone d'essai. La zone d'essai peut contenir un châssis dynamométrique
pour véhicule et/ou un plateau tournant (voir Figure 1).
8.2 Emplacement du générateur de champ (par rapport au véhicule et à la cage de Faraday)
8.2.
...