ISO 13332

Reciprocating internal combustion engines — Test code for the measurement of structure-borne noise emitted from high-speed and medium-speed reciprocating internal combustion engines measured at the engine feet

Moteurs alternatifs à combustion interne — Code d'essai pour le mesurage du bruit solidien émis par les moteurs alternatifs à combustion interne à vitesse élevée et à vitesse moyenne, mesuré aux pieds du moteur

La présente Norme internationale spécifie un mode opératoire permettant de mesurer la capacité d'un moteur à vitesse élevée ou à vitesse moyenne à générer des vibrations et de déterminer les fréquences limites de validité des informations données. La méthode décrite dans la présente Norme internationale n'est pas appropriée aux moteurs à faible vitesse. La présente Norme internationale décrit une méthode d'expertise et non une méthode de laboratoire. Qu'ils soient réalisés au banc d'essai ou sur site, les essais doivent faire l'objet d'un accord entre l'utilisateur et le constructeur. La présente Norme internationale s'applique aux moteurs alternatifs à combustion interne à vitesse élevée et à vitesse moyenne pour usages terrestre, ferroviaire et marin, à l'exclusion des moteurs utilisés pour la propulsion des tracteurs agricoles, des véhicules routiers et des aéronefs. La présente Norme internationale peut être appliquée aux moteurs destinés à propulser des engins de travaux publics et de terrassement, ou des chariots de manutention, ainsi que pour d'autres applications où aucune Norme internationale appropriée n'existe.

General Information

• Status: Not Published
• ICS: 17.140.20 - Noise emitted by machines and equipment
• ICS: 27.020 - Internal combustion engines
• Technical Committee: ISO/TC 70 - Internal combustion engines
• Drafting Committee: ISO/TC 70 - Internal combustion engines
• Current Stage: 6000 - International Standard under publication
• Start Date: 13-Nov-2025
• Completion Date: 13-Dec-2025

Relations

• Revises: ISO 13332:2000 - Reciprocating internal combustion engines — Test code for the measurement of structure-borne noise emitted from high-speed and medium-speed reciprocating internal combustion engines measured at the engine feet
• Effective Date: 04-Nov-2023

Standards Content (Sample)

FINAL DRAFT
International
Standard
ISO/FDIS 13332
ISO/TC 70
Reciprocating internal combustion
Secretariat: SAC
engines — Test code for the
Voting begins on:
measurement of structure-borne
2025-09-17
noise emitted from high-speed
Voting terminates on:
and medium-speed reciprocating
2025-11-12
internal combustion engines
measured at the engine feet
Moteurs alternatifs à combustion interne — Code d'essai pour
le mesurage du bruit solidien émis par les moteurs alternatifs à
combustion interne à vitesse élevée et à vitesse moyenne, mesuré
aux pieds du moteur
RECIPIENTS OF THIS DRAFT ARE INVITED TO SUBMIT,
WITH THEIR COMMENTS, NOTIFICATION OF ANY
RELEVANT PATENT RIGHTS OF WHICH THEY ARE AWARE
AND TO PROVIDE SUPPOR TING DOCUMENTATION.
IN ADDITION TO THEIR EVALUATION AS
BEING ACCEPTABLE FOR INDUSTRIAL, TECHNO­
LOGICAL, COMMERCIAL AND USER PURPOSES, DRAFT
INTERNATIONAL STANDARDS MAY ON OCCASION HAVE
TO BE CONSIDERED IN THE LIGHT OF THEIR POTENTIAL
TO BECOME STAN DARDS TO WHICH REFERENCE MAY BE
MADE IN NATIONAL REGULATIONS.
Reference number
ISO/FDIS 13332:2025(en) © ISO 2025

FINAL DRAFT
ISO/FDIS 13332:2025(en)
International
Standard
ISO/FDIS 13332
ISO/TC 70
Reciprocating internal combustion
Secretariat: SAC
engines — Test code for the
Voting begins on:
measurement of structure-borne
noise emitted from high-speed
Voting terminates on:
and medium-speed reciprocating
internal combustion engines
measured at the engine feet
Moteurs alternatifs à combustion interne — Code d'essai pour
le mesurage du bruit solidien émis par les moteurs alternatifs à
combustion interne à vitesse élevée et à vitesse moyenne, mesuré
aux pieds du moteur
RECIPIENTS OF THIS DRAFT ARE INVITED TO SUBMIT,
WITH THEIR COMMENTS, NOTIFICATION OF ANY
RELEVANT PATENT RIGHTS OF WHICH THEY ARE AWARE
AND TO PROVIDE SUPPOR TING DOCUMENTATION.
© ISO 2025
IN ADDITION TO THEIR EVALUATION AS
All rights reserved. Unless otherwise specified, or required in the context of its implementation, no part of this publication may
BEING ACCEPTABLE FOR INDUSTRIAL, TECHNO­
LOGICAL, COMMERCIAL AND USER PURPOSES, DRAFT
be reproduced or utilized otherwise in any form or by any means, electronic or mechanical, including photocopying, or posting on
INTERNATIONAL STANDARDS MAY ON OCCASION HAVE
the internet or an intranet, without prior written permission. Permission can be requested from either ISO at the address below
TO BE CONSIDERED IN THE LIGHT OF THEIR POTENTIAL
or ISO’s member body in the country of the requester.
TO BECOME STAN DARDS TO WHICH REFERENCE MAY BE
MADE IN NATIONAL REGULATIONS.
ISO copyright office
CP 401 • Ch. de Blandonnet 8
CH-1214 Vernier, Geneva
Phone: [phone]
Email: [e-mail]
Website: www.iso.org
Published in Switzerland Reference number
ISO/FDIS 13332:2025(en) © ISO 2025

ii
ISO/FDIS 13332:2025(en)
Contents Page
Foreword .iv
Introduction .vi
1 Scope . 1
2 Normative references . 1
3 Terms and definitions . 1
4 Measure environment . 3
4.1 Acoustic environment .3
4.2 Meteorological conditions .4
5 Measuring instruments . 4
5.1 General rule .4
5.2 Verification . .4
6 Installation and operating conditions . 4
6.1 General rule .4
6.2 Installation conditions .4
6.3 Mounting Requirements .4
6.4 Operating conditions .5
7 Acceleration measurement . 5
7.1 General rule .5
7.2 Uncertainty .5
7.3 Mount selection .6
7.4 Accelerometer Position .6
7.4.1 Recommended Position .6
7.4.2 Alternative arrangement .8
7.5 Accelerometer Installation .10
7.6 Preliminary Test .10
7.7 Formal Test .11
8 Calculation .11
8.1 Calculation of Velocity and Angular Velocity .11
8.2 Calculation of time-averaged velocity levels and time-averaged angular velocity levels
in each measurement direction . 12
9 Recorded Information .12
10 Test Report .13
Annex A (normative) Other connections between the engine and test surroundings . 14
Annex B (normative) Corrections if the accelerometers are not in the contact plane between
the machinery foot and isolator .15
Annex C (normative) Determination of Frequency range of measurement . 17
Annex D (normative) Test record .20
Bibliography .22

iii
ISO/FDIS 13332:2025(en)
Foreword
ISO (the International Organization for Standardization) is a worldwide federation of national standards
bodies (ISO member bodies). The work of preparing International Standards is normally carried out through
ISO technical committees. Each member body interested in a subject for which a technical committee
has been established has the right to be represented on that committee. International organizations,
governmental and non-governmental, in liaison with ISO, also take part in the work. ISO collaborates closely
with the International Electrotechnical Commission (IEC) on all matters of electrotechnical standardization.
The procedures used to develop this document and those intended for its further maintenance are described
in the ISO/IEC Directives, Part 1. In particular, the different approval criteria needed for the different types
of ISO document should be noted. This document was drafted in accordance with the editorial rules of the
ISO/IEC Directives, Part 2 (see www.iso.org/directives).
ISO draws attention to the possibility that the implementation of this document may involve the use of (a)
patent(s). ISO takes no position concerning the evidence, validity or applicability of any claimed patent
rights in respect thereof. As of the date of publication of this document, ISO had not received notice of (a)
patent(s) which may be required to implement this document. However, implementers are cautioned that
this may not represent the latest information, which may be obtained from the patent database available at
www.iso.org/patents. ISO shall not be held responsible for identifying any or all such patent rights.
Any trade name used in this document is information given for the convenience of users and does not
constitute an endorsement.
For an explanation of the voluntary nature of standards, the meaning of ISO specific terms and expressions
related to conformity assessment, as well as information about ISO's adherence to the World Trade
Organization (WTO) principles in the Technical Barriers to Trade (TBT), see www.iso.org/iso/foreword.html.
This document was prepared by Technical Committee ISO/TC 70, Internal combustion engines.
This second edition cancels and replaces the first edition (ISO 13332:2000), which has been technically
revised.
The main changes are as follows:
— revised Clause 3;
— "Symbols" in Clause 4 of the previous edition has been deleted and the requirements for "measuring
environment" has been added (see Clause 4);
— "Technical Background" in Clause 5 of the previous edition has been deleted and provisions for "measuring
instruments" has been added (see Clause 5);
— content related to the installation and operating conditions of the measured object has been moved to
Clause 6 of this document (see Clause 6);
— content related to "acceleration measurement" has been moved to Clause 7 of the this document,
requirements of measurement uncertainty have been supplemented; measurements of angular velocity
and angular acceleration have be added (see Clause 7);
— "calculation" has been added (see Clause 8);
— added provisions on "record content" (see Clause 9);
— requirements related to "reporting" has been added (see Clause 10);
— requirements related to "connections between engine and test environment" has been added (see
Annex A);
— content on “sensor contact plane height correction” has been added (see Annex B);
— relevant content of "Frequency range" in the previous edition Clause 7 has been moved to Annex C;

iv
ISO/FDIS 13332:2025(en)
— "Engine-Structure-borne Noise Characterization - Test Report Form" has been moved to Annex D.
Any feedback or questions on this document should be directed to the user’s national standards body. A
complete listing of these bodies can be found at www.iso.org/members.html.

v
ISO/FDIS 13332:2025(en)
Introduction
Noise in buildings, structures, ships, aircraft and land vehicles often arises from the use of internal
combustion engines, particularly reciprocating engines, and there can be situations where these are the
dominant noise source. Even where it is not dominant, it can form an unwelcome background noise. These
noises, arising within the building, etc., can be transmitted in at least two ways as given below.
a) Directly into the surrounding air. This is called airborne sound and the ISO 6798 series specifies
methods for determining the airborne noise output of internal combustion engines.
b) Through excitation or vibration in the supporting structure, pipes and shafts. These vibrations then
pass through the structure as structural vibration, exciting in turn the walls and panels of the structure,
resulting in the radiation of so-called secondary sound or structure-borne noise.
The ability of the source of vibration (the engine) to generate vibration in the structure in which it is
mounted depends on the amount of motion of the engine at its mounting points, the properties of the engine
mounting system and the mobility of the receiving structure. Vibration from the engine feet can be in the
vertical orientation, which is the one most easily visualised, but can also be longitudinal or transverse with
respect to the crankshaft axis. The vibration source can also cause rotational input, resolved about each of
the three orthogonal axes.
The passage through the structure of any vibration which has been caused in it can be very difficult to control,
particularly at low frequencies. There are many possible modes of vibration of the structure that can be
responsible for the transmission (compression, torsional or flexural modes). Only breaks in the continuity of
the structure are likely to be completely effective, and this is not usually possible. Damping of the structure
may be effective for some propagation modes, particularly at high frequencies/short wavelengths, but will
not be sufficiently effective at low frequencies.
In spite of the difficulties in controlling the propagation of vibration within the structure, there are obvious
benefits in knowing the characteristics of the engine as a potential vibration source so that a choice can be
made amongst various competing mounting engines, or the structure and engine mounts can be designed to
conform with the properties of the engine selected.

vi
FINAL DRAFT International Standard ISO/FDIS 13332:2025(en)
Reciprocating internal combustion engines — Test code for
the measurement of structure-borne noise emitted from high-
speed and medium-speed reciprocating internal combustion
engines measured at the engine feet
1 Scope
This document specifies the procedure for measuring the capacity of a high-speed or medium-speed engine
to generate vibration and the determination of the frequency limits of validity of the information quoted.
The method described in this document is not suitable for low-speed engines. This document describes an
engineering and not a precision method. Whether the tests are carried out on the test bed or on site will be
agreed between the user and the manufacturer.
This document is applicable to high-speed and medium-speed reciprocating internal combustion engines
for land, rail traction and marine use; this document is not applicable to engines used to propel agricultural
tractors, road vehicles and aircraft. This document can also be applied to engines used to propel road-
construction and earth-moving machines, industrial trucks and for other applications with engines where
no suitable International Standard exists.
2 Normative references
The following documents are referred to in the text in such a way that some or all of their content constitutes
requirements of this document. For dated references, only the edition cited applies. For undated references,
the latest edition of the referenced document (including any amendments) applies.
ISO 1503, Spatial orientation and direction of movement — Ergonomic requirements
ISO 2954, Mechanical vibration of rotating and reciprocating machinery — Requirements for instruments for
measuring vibration severity
ISO 3046-1, Reciprocating internal combustion engines — Performance — Part 1: Declarations of power, fuel
and lubricating oil consumptions, and test methods — Additional requirements for engines for general use
ISO 3046-3, Reciprocating internal combustion engines — Performance — Part 3: Test measurements
ISO 6798-1, Reciprocating internal combustion engines — Measurement of sound power level using sound
pressure — Part 1: Engineering method
3 Terms and definitions
For the purposes of this document, the terms and definitions given in ISO 1503, ISO 2954, ISO 3046-1 and
the following apply.
ISO and IEC maintain terminology databases for use in standardization at the following addresses:
— ISO Online browsing platform: available at https:// www .iso .org/ obp
— IEC Electropedia: available at https:// www .electropedia .org/

ISO/FDIS 13332:2025(en)
3.1
structure-borne noise
vibration transmitted through solid structures in the frequency range of audible sound
Note 1 to entry: In this document, 'structure-borne noise' specifically denotes vibrations transmitted through the
engine's base.
3.2
contact area
area of engine supports in contact with the surrounding structure, in particular rubber mounts
Note 1 to entry: See Figures 3 and 4.
3.3
translational velocity level
L
v
log base 10 of the ratio of the square of the velocity (v) to the square of the base velocity (v ) times 10
Note 1 to entry: The translational velocity level can be calculated by Formula (1):
 
v
 
L =10lg (1)
v
 
v
 0
where
v is the value of the translational velocity, in meters per second, about a specific axis;
-8
v is the reference velocity, which is 5×10 meters per second (m/s).
Note 2 to entry: The unit is decibels (dB).
-9 -8
Note 3 to entry: There are two reference velocity commonly used, i.e. 10 m/s and 5x10 . The calculated translational
−9 −8
velocity level using a reference velocity of 10 m/s is 34 dB higher than that using a reference velocity of 5×10 m/s.
3.4
angular velocity level
L
Ω
ten times the base-10 logarithm of the ratio of the square of angular velocity (Ω) to the square of the reference
angular velocity (Ω )
Note 1 to entry: The angular velocity level can be calculated by Formula (2)
 
Ω
=10lg  (2)
L
Ω
 
Ω
 0
where
Ω is the value of the angular velocity, in radians per second(rad/s), about a specific axis;
-8
Ω is the reference angular velocity, which is 5×10 radians per second (rad/s).
Note 2 to entry: The unit is decibels (dB).
-9 -8
Note 3 to entry: There are two reference angular velocity commonly used, i.e. 10 m/s and 5 x1 0 m/s. The calculated
−9
angular velocity level using a reference angular velocity of 10 m/s is 34 dB higher than that using a reference velocity
−8
of 5×10 m/s.
3.5
measurement time interval
T
used to determine the time-average structure-borne noise level, one or more operating periods or cycles of
the tested object
Note 1 to entry: The unit of measurement is seconds.

ISO/FDIS 13332:2025(en)
3.6
time-averaged translational velocity level
L
v,T
square of the velocity (v), the logarithm base 10 of the ratio of the average integral value (from t to t ) to the
1 2
square of the reference velocity over the measurement time interval (3.5) (T), multiplied by 10
Note 1 to entry: Time-averaged translational velocity level can be calculated by Formula (3).
t
 2 
vt dt
()
 ∫ 
t
T
L =10lg (3)
 
v,T
 v 
 
 
where
v is the value of the translational velocity, in meters per second (m/s), about a specific axis;
-8
v is the reference velocity, which is 5×10 meters per second (m/s);
T is measurement time interval, in second (s).
Note 2 to entry: The unit is decibels (dB).
Note 3 to entry: Because the time-average velocity level must be measured within a certain measurement interval, the
subscript ‘T’ is usually omitted and referred to as the velocity level.
Note 4 to entry: When the time-averaged translational velocity level is A-weighted, it is denoted as L , and is
vA,T
abbreviated as L .
vA
3.7
time-averaged angular velocity level
L
Ω,T
square of the angular velocity (Ω), the logarithm base 10 of the ratio of the average integral value (from t to t )
1 2
to the square of the reference angular velocity over the measurement time interval (3.5) (T), multiplied by 10
Note 1 to entry: Time-averaged angular velocity level can be calculated by Formula (4).
t
1 2
 
Ω ()ttd
∫
 
t
T
L =10lg (4)
 
Ω,Τ
 Ω 
 
 
where
Ω is the value of the angular velocity, in radians per second, about a specific axis;
-8
Ω is the reference angular velocity, which is 5×10 radians per second (rad/s);
T is measurement time interval, in second (s).
Note 2 to entry: The unit is decibels (dB).
Note 3 to entry: Because the time-average angular velocity level must be measured within a certain measurement
interval, the subscript ‘T’ is usually omitted and referred to as the velocity level.
Note 4 to entry: When the time-averaged angular velocity level is A-weighted, it is denoted as L , and it is
ΩA,T
abbreviated as L .
ΩA
4 Measure environment
4.1 Acoustic environment
If the measurement of airborne noise is required, the acoustic environment shall be in accordance with
ISO 6798-1.
ISO/FDIS 13332:2025(en)
4.2 Meteorological conditions
If air noise measurements are required, the meteorological conditions must adhere to the following
specifications:
— atmospheric pressure: (100 ± 10) % of 101,325 kPa;
— Temperature: (23,0 ± 10) °C;
— Relative humidity: (60 ± 20) %.
NOTE Under the standard meteorological conditions of an atmospheric pressure of 101,325 kPa and a temperature
of 23 °C, the acoustic impedance is 400 N·s/m . In this case, sound intensity and sound pressure have identical decibel
values when measured in a plane wave.
5 Measuring instruments
5.1 General rule
Measurement systems, encompassing sensors and cables, shall be in accordance with ISO 2954. In instances
where the measurement system is unable to fully conform with the requirements of ISO 2954, as long as the
system parameters related to the measured parameters meet the criteria outlined in ISO 2954, the system
may be regarded as a measurement system that satisfies the requirements of this document.
5.2 Verification
Unless otherwise specified, the verification cycle for measurement systems, which includes sensors and
cables, shall be 2 years.
6 Installation and operating conditions
6.1 General rule
The installation and operating conditions of the engine have an impact on the operating state of the tested
object. This document outlines the installation and operational conditions aimed at minimizing alterations
in engine structure-borne noise during bench measurements. During on-site measurements, it is essential
to adhere to the actual installation and operational conditions.
6.2 Installation conditions
During bench measurements, the engine should be coupled to mounts and a dynamometer using flexible
connectors. The engine shall be tested with its standard flywheel, and with a sufficient bend and torsional
coupling to the load.
Additional engine connections to the test environment shall conform to the specifications specified in
Annex A.
6.3 Mounting Requirements
Mounting systems for diesel engines can vary widely, depending on weight, power and application. Whilst
the supports for the engine feet are commonly resilient for high-speed and medium-speed engines, it is
possible that these mountings are not always suitable for effective assessment of the structure-borne noise
emission from the particular engine being measured.
In order that the assessment be carried out to a frequency ( f ) as low as is necessary, the mounting system
should have flexible elements mounted on a massive, rigid foundation and the maximum rigid body modal
frequency ( f ) should be as low as practically possible.
ISO/FDIS 13332:2025(en)
Practical limits can be set for f however, both by the known characteristics of the human ear, and the
fundamental properties of the engine firing cycle (2-/4-stroke cycle).
In order to determine the authentic vibration characteristics of engine feet, the mass and stiffness of the
foot, including the test-supported mounting flange, should be as close as possible to the mass and stiffness of
the combination of foot and flange used in practice. That is to say, the same foot and support should be used
as far as possible in the test and actual use.
6.4
...

ISO/DISFDIS 13332:2024(en)
ISO/TC 70
Secretariat: SAC
Date: 2024-11-07
Reciprocating internal combustion engines — Test code for the
measurement of structure-borne noise emitted from high-speed and
medium-speed reciprocating internal combustion engines measured
at the engine feet
Moteurs alternatifs à combustion interne — Code d'essai pour le mesurage du bruit solidien émis par les
moteurs alternatifs à combustion interne à vitesse élevée et à vitesse moyenne, mesuré aux pieds du moteur
FDIS stage
ISO/FDIS 13332:2025(en)
All rights reserved. Unless otherwise specified, or required in the context of its implementation, no part of this publication
may be reproduced or utilized otherwise in any form or by any means, electronic or mechanical, including photocopying,
or posting on the internet or an intranet, without prior written permission. Permission can be requested from either ISO
at the address below or ISO’s member body in the country of the requester.
ISO copyright office
CP 401 • Ch. de Blandonnet 8
CH-1214 Vernier, Geneva
Phone: + 41 22 749 01 11
EmailE-mail: [e-mail]
Website: www.iso.orgwww.iso.org
Published in Switzerland
ii
ISO/DISFDIS 13332:20242025(en)
Contents
Foreword . v
Introduction .vii
1 Scope . 1
2 Normative references . 1
3 Terms and definitions . 1
4 Measure environment . 4
5 Measuring instruments . 5
6 Installation and operating conditions . 5
7 Acceleration measurement . 6
8 Calculation . 13
9 Recorded Information . 15
10 Test Report . 15
Annex A (normative) Other connections between the engine and test surroundings . 16
Annex B (normative) Corrections if the accelerometers are not in the contact plane between the
machinery foot and isolator . 17
Annex C (normative) Determination of Frequency range of measurement. 19
Annex D (normative) Test record . 22
Bibliography . 24

Foreword . v
Introduction .vii
1 Scope . 1
2 Normative references . 1
3 Terms and definitions . 1
4 Measure environment . 4
4.1 Acoustic environment . 4
4.2 Meteorological conditions . 4
5 Measuring instruments . 4
5.1 General rule . 4
5.2 Verification . 4
6 Installation and operating conditions . 4
6.1 General rule . 4
6.2 Installation conditions . 4
6.3 Mounting Requirements . 4
6.4 Operating conditions . 5
7 Acceleration measurement . 5
7.1 General rule . 5
7.2 Uncertainty . 5
7.3 Mount selection . 6
7.4 Accelerometer Position . 6
iii
ISO/FDIS 13332:2025(en)
7.4.1 Recommended Position . 6
7.4.2 Alternative arrangement . 8
7.5 Accelerometer Installation . 9
7.6 Preliminary Test . 9
7.7 Formal Test . 9
8 Calculation . 9
8.1 Calculation of Velocity and Angular Velocity . 9
8.2 Calculation of time-averaged velocity levels and time-averaged angular velocity levels in
each measurement direction . 10
9 Recorded Information . 11
10 Report . 11
Annex A (normative) Other connections between the engine and test surroundings . 12
Annex B (normative) Corrections if the accelerometers are not in the contact plane between the
machinery foot and isolator . 13
Annex C (normative) Determination of Frequency range of measurement . 15
C.1 Frequency range of measurement . 15
C.2 Determination of the lower limiting frequency . 15
C.3 Determination of the upper limiting frequency . 16
Annex D (informative) Test record . 18
D.1 Administrative Information . 18
D.2 General information about installation . 18
D.2.1 Engine . 18
D.2.2 Driven equipment . 18
D.2.2.1 Flexible coupling information . 18
D.2.2.2 Intermediate shaft information . 18
D.2.2.3 Machinery part (dynamometer, generator, compressor, gearbox, etc.) information . 18
D.2.3 Engine resilient mounting . 18
D.3 Measurement . 19
D.3.1 Parameter for assessment . 19
D.3.2 Measuring equipment . 19
D.3.3 Frequency range. 19
D.3.4 Determination of the number of supports . 19
D.4 Results . 19
Bibliography . 1
iv
ISO/DISFDIS 13332:20242025(en)
Foreword
ISO (the International Organization for Standardization) is a worldwide federation of national standards
bodies (ISO member bodies). The work of preparing International Standards is normally carried out through
ISO technical committees. Each member body interested in a subject for which a technical committee has been
established has the right to be represented on that committee. International organizations, governmental and
non-governmental, in liaison with ISO, also take part in the work. ISO collaborates closely with the
International Electrotechnical Commission (IEC) on all matters of electrotechnical standardization.
The procedures used to develop this document and those intended for its further maintenance are described
in the ISO/IEC Directives, Part 1. In particular, the different approval criteria needed for the different types of
ISO document should be noted. This document was drafted in accordance with the editorial rules of the
ISO/IEC Directives, Part 2 (see www.iso.org/directives).
ISO draws attention to the possibility that the implementation of this document may involve the use of (a)
patent(s). ISO takes no position concerning the evidence, validity or applicability of any claimed patent rights
in respect thereof. As of the date of publication of this document, ISO had not received notice of (a) patent(s)
which may be required to implement this document. However, implementers are cautioned that this may not
represent the latest information, which may be obtained from the patent database available at
www.iso.org/patents.www.iso.org/patents. ISO shall not be held responsible for identifying any or all such
patent rights.
Any trade name used in this document is information given for the convenience of users and does not
constitute an endorsement.
For an explanation of the voluntary nature of standards, the meaning of ISO specific terms and expressions
related to conformity assessment, as well as information about ISO's adherence to the World Trade
Organization (WTO) principles in the Technical Barriers to Trade (TBT), see www.iso.org/iso/foreword.html.
Field Code Changed
This document was prepared by Technical Committee ISO/TC 70 internal, Internal combustion engines.
This second edition cancels and replaces the first edition (ISO 13332:2000), which has been technically
revised.
The main changes are as follows:
— — revised Clause 3;
— — revised 3;
— "Symbols" in Clause 44 of the previous edition has been deleted and the requirements for "measuring
environment" has been added (see Clause 4);4);
— — "Technical Background" in Clause 55 of the previous edition has been deleted and provisions for
"measuring instruments" has been added (see Clause 5);5);
— — content related to the installation and operating conditions of the measured object has been moved to
Clause 6 of this document (see Clause 6);6 of this document (see 6);
— — content related to "acceleration measurement" has been moved to Clause 77 of the this document,
requirements of measurement uncertainty have been supplemented; measurements of angular velocity
and angular acceleration have be added (see Clause 7);7);
— — "calculation" has been added (see Clause 8);8);
v
ISO/FDIS 13332:2025(en)
— — added provisions on "record content" (see Clause 9);9);
— — requirements related to "reporting" has been added (see Clause 10);10);
— — requirements related to "connections between engine and test environment" has been added (see
Annex A);Annex A);
— — content on “sensor contact plane height correction” has been added (see Annex B);Annex B);
— — relevant content of "Frequency range" in the previous edition Clause 77 has been moved to
Annex C;Annex C;
— — "Engine-Structure-borne Noise Characterization - Test Report Form" has been moved to
Annex D.Annex D.
Any feedback or questions on this document should be directed to the user’s national standards body. A
complete listing of these bodies can be found at www.iso.org/members.html.
Field Code Changed
vi
ISO/DISFDIS 13332:20242025(en)
Introduction
Noise in buildings, structures, ships, aircraft and land vehicles often arises from the use of internal combustion
engines, particularly reciprocating engines, and there can be situations where these are the dominant noise
source. Even where it is not dominant, it can form an unwelcome background noise. These noises, arising
within the building, etc., can be transmitted in at least two ways as given below.
a) a) Directly into the surrounding air. This is called airborne sound and the ISO 6798 series
specifies methods for determining the airborne noise output of internal combustion engines.
b) b) Through excitation or vibration in the supporting structure, pipes and shafts. These vibrations
then pass through the structure as structural vibration, exciting in turn the walls and panels of the
structure, resulting in the radiation of so-called secondary sound or structure-borne noise.
The ability of the source of vibration (the engine) to generate vibration in the structure in which it is mounted
depends on the amount of motion of the engine at its mounting points, the properties of the engine mounting
system and the mobility of the receiving structure. Vibration from the engine feet can be in the vertical
orientation, which is the one most easily visualised, but can also be longitudinal or transverse with respect to
the crankshaft axis. The vibration source can also cause rotational input, resolved about each of the three
orthogonal axes.
The passage through the structure of any vibration which has been caused in it can be very difficult to control,
particularly at low frequencies. There are many possible modes of vibration of the structure that can be
responsible for the transmission (compression, torsional or flexural modes). Only breaks in the continuity of
the structure are likely to be completely effective, and this is not usually possible. Damping of the structure
may be effective for some propagation modes, particularly at high frequencies/short wavelengths, but will not
be sufficiently effective at low frequencies.
In spite of the difficulties in controlling the propagation of vibration within the structure, there are obvious
benefits in knowing the characteristics of the engine as a potential vibration source so that a choice can be
made amongst various competing mounting engines, or the structure and engine mounts can be designed to
conform with the properties of the engine selected.
vii
DRAFT International Standard ISO/DIS 13332:2024(en)

Reciprocating internal combustion engines — Test code for the
measurement of structure-borne noise emitted from high-speed and
medium-speed reciprocating internal combustion engines measured
at the engine feet
1 Scope
This document specifies the procedure for measuring the capacity of a high-speed or medium-speed engine to
generate vibration and the determination of the frequency limits of validity of the information quoted. The
method described in this document is not suitable for low-speed engines. This document describes an
engineering and not a precision method. Whether the tests are carried out on the test bed or on site will be
agreed between the user and the manufacturer.
This document is applicable to high-speed and medium-speed reciprocating internal combustion engines for
land, rail traction and marine use; this document is not applicable to engines used to propel agricultural
tractors, road vehicles and aircraft. This document can also be applied to engines used to propel road-
construction and earth-moving machines, industrial trucks and for other applications with engines where no
suitable International Standard exists.
2 Normative references
The following documents are referred to in the text in such a way that some or all of their content constitutes
requirements of this document. For dated references, only the edition cited applies. For undated references,
the latest edition of the referenced document (including any amendments) applies.
ISO 1503, Spatial orientation and direction of movement — Ergonomic requirements
ISO 2954, Mechanical vibration of rotating and reciprocating machinery — Requirements for instruments for
measuring vibration severity
ISO 3046--1, Reciprocating internal combustion engines — Performance — Part 1: Declarations of power, fuel
and lubricating oil consumptions, and test methods — Additional requirements for engines for general use
ISO 3046--3, Reciprocating internal combustion engines — Performance — Part 3: Test measurements
ISO 6798--1, Reciprocating internal combustion engines — Measurement of sound power level using sound
pressure — Part 1: Engineering method
3 Terms and definitions
For the purposes of this document, the terms and definitions given in ISO 1503, ISO 2954, ISO 3046-1 and the
following apply.
ISO and IEC maintain terminology databases for use in standardization at the following addresses:
— — ISO Online browsing platform: available at https://www.iso.org/obphttps://www.iso.org/obp
— — IEC Electropedia: available at https://www.electropedia.org/https://www.electropedia.org/
ISO/FDIS 13332:2025(en)
3.1 3.1
structure-borne noise
vibration transmitted through solid structures in the frequency range of audible sound
Note 1 to entry: In this document, 'structure-borne noise' specifically denotes vibrations transmitted through the
engine's base.
3.2 3.2
contact area
area of engine supports in contact with the surrounding structure, in particular rubber mounts
Note 1 to entry: See Figures 3Figures 3 and 4.4.
3.3 3.3
translational velocity level
Lv
log base 10 of the ratio of the square of the velocity (v) to the square of the base velocity (v0) times 10
Note 1 to entry: The translational velocity level can be calculated by Formula (1):0:

v
𝑣

L  10lg 𝐿 = 10lg( ) (1)
𝑣 2
v
𝑣
2 0
v
0
where
v is the value of the translational velocity, in meters per second, about a specific axis;
-8
v is the reference velocity, which is 5×10 meters per second (m/s).
v is the value of the translational velocity, in meters per second, about a specific axis;
-8
v is the reference velocity, which is 5×10 meters per second (m/s).
Note 2 to entry: The unit is decibels (dB).
-9 -8
Note 3 to entry: There are two reference velocity commonly used, i.e. 10 m/s and 5x10 . The calculated translational
−9
velocity level using a reference velocity of 10⁻⁹ m/s is 34 dB higher than that using a reference velocity of 5×10⁻⁸
−8
m/s.
3.4 3.4
angular velocity level
LΩ
ten times the base-10 logarithm of the ratio of the square of angular velocity (Ω) to the square of the reference
angular velocity (Ω )
Note 1 to entry: The angular velocity level can be calculated by Formula (2)0
 2

𝛺
 10lg 𝐿 = 10lg( ) (2)
L
 𝛺 2
2 𝛺


0
where
Ω is the value of the angular velocity, in radians per second(rad/s), about a specific axis;
-8
Ω0 is the reference angular velocity, which is 5×10 radians per second (rad/s).
Ω is the value of the angular velocity, in radians per second(rad/s), about a specific axis;
ISO/DISFDIS 13332:20242025(en)
-8
Ω0 is the reference angular velocity, which is 5×10 radians per second (rad/s).
Note 2 to entry: The unit is decibels (dB).
-9 -8
Note 3 to entry: There are two reference angular velocity commonly used, i.e. 10 m/s and 5x105 x1 0 m/s. The
−9
calculated angular velocity level using a reference angular velocity of 10⁻⁹ m/s is 34 dB higher than that using a
−8
reference velocity of 5×10⁻⁸ m/s.
3.5 3.5
measurement time interval
T
used to determine the time-average structure-borne noise level, one or more operating periods or cycles of
the tested object
Note 1 to entry: The unit of measurement is seconds.
3.6 3.6
time-averaged translational velocity level
Lv,T
square of the velocity (v), the logarithm base 10 of the ratio of the average integral value (from t to t ) to the
1 2
square of the reference velocity over the measurement time interval (3.5) (T), multiplied by 10
Note 1 to entry: Time-averaged translational velocity level can be calculated by Formula (3).0.
t
2
v t dt
 

t
T
L  10lg (3)
v,T
v


1 𝑡
2 2
∫ 𝑣 (𝑡)d𝑡
𝑇 𝑡
𝐿 = 10lg[ ] (3)
𝑣,𝑇 2
𝑣
where
v is the value of the translational velocity, in meters per second (m/s), about a specific axis;
-8
v0 is the reference velocity, which is 5×10 meters per second (m/s);
T is measurement time interval, in second (s).
v is the value of the translational velocity, in meters per second (m/s), about a specific axis;
-8
v0 is the reference velocity, which is 5×10 meters per second (m/s);
T is measurement time interval, in second (s).
Note 2 to entry: The unit is decibels (dB).
Note 3 to entry: Because the time-average velocity level must be measured within a certain measurement interval, the
subscript ‘T’ is usually omitted and referred to as the velocity level.
Note 4 to entry: When the time-averaged translational velocity level is A-weighted, it is denoted as LvA,T, and is
abbreviated as LvA.
3.7 3.7
time-averaged angular velocity level
L ,T
Ω
square of the angular velocity (Ω), the logarithm base 10 of the ratio of the average integral value (from t to
t ) to the square of the reference angular velocity over the measurement time interval (3.5)(3.5) (T), multiplied
by 10
ISO/FDIS 13332:2025(en)
Note 1 to entry: Time-averaged angular velocity level can be calculated by formula (4).0.
t
2
 ttd
 

t
T
L  10lg (4)





1 𝑡
2 2
∫ 𝛺 (𝑡)d𝑡
𝑡
𝑇 1
𝐿 = 10lg[ ] (4)
𝛺,𝛵 2
𝛺
where
Ω is the value of the angular velocity, in radians per second, about a specific axis;
-8
Ω 0 is the reference angular velocity, which is 5×10 radians per second (rad/s);
T is measurement time interval, in second (s).
Ω is the value of the angular velocity, in radians per second, about a specific axis;
-8
Ω0 is the reference angular velocity, which is 5×10 radians per second (rad/s);
T is measurement time interval, in second (s).
Note 2 to entry: The unit is decibels (dB).
Note 3 to entry: Because the time-average angular velocity level must be measured within a certain measurement
interval, the subscript ‘T’ is usually omitted and referred to as the velocity level.
Note 4 to entry: When the time-averaged angular velocity level is A-weighted, it is denoted as LΩA,T, and it is abbreviated
as LΩA.
4 Measure environment
4.1 Acoustic environment
If the measurement of airborne noise is required, the acoustic environment shall be in accordance with ISO
6798-1.
4.2 Meteorological conditions
If air noise measurements are required, the meteorological conditions must adhere to the following
specifications:
— — atmospheric pressure: (100 ± 10) % of 101,325 kPa;
— — Temperature: (23,0 ± 10) °C;
— — Relative humidity: (60 ± 20) %.
Note 1 to entry: NOTE Under the standard meteorological conditions of an atmospheric pressure of
101.,325 kPa and a temperature of 23 °C, the acoustic impedance is 400 N·s/m³.m . In this case, sound intensity and
sound pressure have identical decibel values when measured in a plane wave.
ISO/DISFDIS 13332:20242025(en)
5 Measuring instruments
5.1 General rule
Measurement systems, encompassing sensors and cables, shall be in accordance with ISO 2954. In instances
where the measurement system is unable to fully conform with the requirements of ISO 2954, as long as the
system parameters related to the measured parameters meet the criteria outlined in ISO 2954, the system
may be regarded as a measurement system that satisfies the requirements of this document.
5.2 Verification
Unless otherwise specified, the verification cycle for measurement systems, which includes sensors and
cables, shall be 2 years.
6 Installation and operating conditions
6.1 General rule
The installation and operating conditions of the engine have an impact on the operating state of the tested
object. This document outlines the installation and operational conditions aimed at minimizing alterations in
engine structure-borne noise during bench measurements. During on-site measurements, it is essential to
adhere to the actual installation and operational conditions.
6.2 Installation conditions
During bench measurements, the engine should be coupled to mounts and a dynamometer using flexible
connectors. The engine shall be tested with its standard flywheel, and with a sufficient bend and torsional
coupling to the load.
Additional engine connections to the test environment shall conform to the specifications specified in
Annex A.Annex A.
6.3 Mounting Requirements
Mounting systems for diesel engines can vary widely, depending on weight, power and application. Whilst the
supports for the engine feet are commonly resilient for high-speed and medium-speed engines, it is possible
that these mountings are not always suitable for effective assessment of the structure-borne noise emission
from the particular engine being measured.
In order that the assessment be carried out to a frequency (f1) as low as is necessary, the mounting system
should have flexible elements mounted on a massive, rigid foundation and the maximum rigid body modal
frequency (f ) should be as low as practically possible.
Practical limits can be set for f however, both by the known characteristics of the human ear, and the
fundamental properties of the engine firing cycle (2-/4-stroke cycle).
In order to determine the authentic vibr
...

PROJET FINAL
Norme
internationale
ISO/FDIS 13332
ISO/TC 70
Moteurs alternatifs à combustion
Secrétariat: SAC
interne — Code d'essai pour le
Début de vote:
mesurage du bruit solidien émis
2025-09-17
par les moteurs alternatifs à
Vote clos le:
combustion interne à vitesse élevée
2025-11-12
et à vitesse moyenne, mesuré aux
pieds du moteur
Reciprocating internal combustion engines — Test code for the
measurement of structure-borne noise emitted from high-speed
and medium-speed reciprocating internal combustion engines
measured at the engine feet
LES DESTINATAIRES DU PRÉSENT PROJET SONT
INVITÉS À PRÉSENTER, AVEC LEURS OBSERVATIONS,
NOTIFICATION DES DROITS DE PROPRIÉTÉ DONT ILS
AURAIENT ÉVENTUELLEMENT CONNAISSANCE ET À
FOURNIR UNE DOCUMENTATION EXPLICATIVE.
OUTRE LE FAIT D’ÊTRE EXAMINÉS POUR
ÉTABLIR S’ILS SONT ACCEPTABLES À DES FINS
INDUSTRIELLES, TECHNOLOGIQUES ET COM-MERCIALES,
AINSI QUE DU POINT DE VUE DES UTILISATEURS, LES
PROJETS DE NORMES
INTERNATIONALES DOIVENT PARFOIS ÊTRE CONSIDÉRÉS
DU POINT DE VUE DE LEUR POSSI BILITÉ DE DEVENIR DES
NORMES POUVANT
SERVIR DE RÉFÉRENCE DANS LA RÉGLEMENTATION
NATIONALE.
Numéro de référence
ISO/FDIS 13332:2025(fr) © ISO 2025

PROJET FINAL
ISO/FDIS 13332:2025(fr)
Norme
internationale
ISO/FDIS 13332
ISO/TC 70
Moteurs alternatifs à combustion
Secrétariat: SAC
interne — Code d'essai pour le
Début de vote:
mesurage du bruit solidien émis
2025-09-17
par les moteurs alternatifs à
Vote clos le:
combustion interne à vitesse élevée
2025-11-12
et à vitesse moyenne, mesuré aux
pieds du moteur
Reciprocating internal combustion engines — Test code for the
measurement of structure-borne noise emitted from high-speed
and medium-speed reciprocating internal combustion engines
measured at the engine feet
LES DESTINATAIRES DU PRÉSENT PROJET SONT
INVITÉS À PRÉSENTER, AVEC LEURS OBSERVATIONS,
NOTIFICATION DES DROITS DE PROPRIÉTÉ DONT ILS
AURAIENT ÉVENTUELLEMENT CONNAISSANCE ET À
FOURNIR UNE DOCUMENTATION EXPLICATIVE.
DOCUMENT PROTÉGÉ PAR COPYRIGHT
OUTRE LE FAIT D’ÊTRE EXAMINÉS POUR
ÉTABLIR S’ILS SONT ACCEPTABLES À DES FINS
© ISO 2025 INDUSTRIELLES, TECHNOLOGIQUES ET COM-MERCIALES,
AINSI QUE DU POINT DE VUE DES UTILISATEURS, LES
Tous droits réservés. Sauf prescription différente ou nécessité dans le contexte de sa mise en œuvre, aucune partie de cette
PROJETS DE NORMES
INTERNATIONALES DOIVENT PARFOIS ÊTRE CONSIDÉRÉS
publication ne peut être reproduite ni utilisée sous quelque forme que ce soit et par aucun procédé, électronique ou mécanique,
DU POINT DE VUE DE LEUR POSSI BILITÉ DE DEVENIR DES
y compris la photocopie, ou la diffusion sur l’internet ou sur un intranet, sans autorisation écrite préalable. Une autorisation peut
NORMES POUVANT
être demandée à l’ISO à l’adresse ci-après ou au comité membre de l’ISO dans le pays du demandeur.
SERVIR DE RÉFÉRENCE DANS LA RÉGLEMENTATION
NATIONALE.
ISO copyright office
Case postale 401 • Ch. de Blandonnet 8
CH-1214 Vernier, Genève
Tél.: [phone]
E-mail: [e-mail]
Web: www.iso.org
Publié en Suisse Numéro de référence
ISO/FDIS 13332:2025(fr) © ISO 2025

ii
ISO/FDIS 13332:2025(fr)
Sommaire Page
Avant-propos .iv
Introduction .vi
1 Domaine d’application . 1
2 Références normatives . 1
3 Termes et définitions . 1
4 Environnement de mesurage. 4
4.1 Environnement acoustique .4
4.2 Conditions météorologiques .4
5 Instruments de mesurage . 4
5.1 Règle générale .4
5.2 Vérification . .4
6 Conditions d’installation et de fonctionnement . 4
6.1 Règle générale .4
6.2 Conditions d’installation.4
6.3 Exigences de montage .5
6.4 Conditions de fonctionnement . . .5
7 Mesurage de l’accélération . 5
7.1 Règle générale .5
7.2 Incertitude .5
7.3 Choix des supports .6
7.4 Position des accéléromètres .6
7.4.1 Position recommandée .6
7.4.2 Disposition alternative .8
7.5 Installation des accéléromètres .10
7.6 Essai préliminaire.10
7.7 Essai formel .11
8 Calcul .11
8.1 Calcul de la vitesse et de la vitesse angulaire .11
8.2 Calcul des niveaux de vitesse moyenne dans le temps et des niveaux de vitesse
angulaire dans le temps dans chaque direction de mesurage . 12
9 Informations enregistrées .12
10 Rapport d'essai .13
Annexe A (normative) Autres connexions entre le moteur et l’environnement d’essai . 14
Annexe B (normative) Corrections à apporter si les accéléromètres ne se trouvent pas dans le
plan de contact entre le pied des machines et l’isolateur .15
Annexe C (normative) Détermination de la bande de fréquences de mesurage . 17
Annexe D (normative) Enregistrement de l’essai .20
Bibliographie .22

iii
ISO/FDIS 13332:2025(fr)
Avant-propos
L'ISO (Organisation internationale de normalisation) est une fédération mondiale d'organismes nationaux
de normalisation (comités membres de l'ISO). L'élaboration des Normes internationales est en général
confiée aux comités techniques de l'ISO. Chaque comité membre intéressé par une étude a le droit de faire
partie du comité technique créé à cet effet. Les organisations internationales, gouvernementales et non
gouvernementales, en liaison avec l'ISO participent également aux travaux. L’ISO collabore étroitement avec
la Commission électrotechnique internationale (IEC) en ce qui concerne la normalisation électrotechnique.
Les procédures utilisées pour élaborer le présent document et celles destinées à sa mise à jour sont
décrites dans les Directives ISO/IEC, Partie 1. Il convient, en particulier, de prendre note des différents
critères d'approbation requis pour les différents types de documents ISO. Le présent document a
été rédigé conformément aux règles de rédaction données dans les Directives ISO/IEC, Partie 2 (voir
www.iso.org/directives).
L’ISO attire l’attention sur le fait que la mise en application du présent document peut entraîner l’utilisation
d’un ou de plusieurs brevets. L’ISO ne prend pas position quant à la preuve, à la validité et à l’applicabilité de
tout droit de propriété revendiqué à cet égard. À la date de publication du présent document, l’ISO n'avait pas
reçu notification qu’un ou plusieurs brevets pouvaient être nécessaires à sa mise en application. Toutefois,
il y a lieu d’avertir les responsables de la mise en application du présent document que des informations
plus récentes sont susceptibles de figurer dans la base de données de brevets, disponible à l'adresse
www.iso.org/brevets. L’ISO ne saurait être tenue pour responsable de ne pas avoir identifié tout ou partie de
tels droits de propriété.
Les appellations commerciales éventuellement mentionnées dans le présent document sont données pour
information, par souci de commodité, à l'intention des utilisateurs, et ne sauraient constituer un engagement.
Pour une explication de la nature volontaire des normes, la signification des termes et expressions
spécifiques de l'ISO liés à l'évaluation de la conformité, ou pour toute information au sujet de l'adhésion de
l'ISO aux principes de l’Organisation mondiale du commerce (OMC) concernant les obstacles techniques au
commerce (OTC), voir www.iso.org/iso/avant-propos.html.
Le présent document a été élaboré par le Comité technique ISO/TC 70, Moteurs à combustion interne.
Cette deuxième édition annule et remplace la première édition (ISO 13332:2000), qui a fait l’objet d’une
révision technique.
Les principales modifications sont les suivantes:
— révision de l'Article 3;
— «Symboles» dans l'Article 4 de l'édition précédente a été supprimé et les dispositions relatives à
l'«environnement de mesurage» ont été ajoutées (voir Article 4);
— «Contexte technique» dans l'Article 5 de l'édition précédente a été supprimé et les dispositions relatives
aux «instruments de mesure» ont été ajoutées (voir Article 5);
— le contenu relatif aux conditions d’installation et de fonctionnement de l’objet mesuré a été déplacé à
l'Article 6 du présent document (voir Article 6);
— le contenu relatif au «mesurage de l’accélération» a été déplacé à l'Article 7 du présent document, les
exigences relatives à l’incertitude de mesure ont été complétées; les mesurages de la vitesse angulaire et
de l’accélération angulaire ont été ajoutés (voir Article 7);
— “calcul” a été ajouté (voir Article 8);
— ajout de dispositions sur le «contenu enregistré» (voir Article 9);
— des exigences relatives au «rapport» ont été ajoutées (voir Article 10);
— des exigences relatives aux «connections entre le moteur et l’environnement d’essai» ont été ajoutées
(voir Annexe A);
iv
ISO/FDIS 13332:2025(fr)
— le contenu de «correction de la hauteur du plan de contact du capteur» a été ajouté (voir Annexe B);
— le contenu pertinent de «Bande de fréquences» de l'Article 7 de la précédente édition a été déplacé à
l’Annexe C;
— «Moteur-Caractérisation du bruit solidien - Formulaire de rapport d'essai» a été déplacé à l’Annexe D.
Il convient que l'utilisateur adresse tout retour d'information ou toute question concernant le présent
document à l'organisme national de normalisation de son pays. Une liste exhaustive desdits organismes se
trouve à l’adresse www.iso.org/members.html.

v
ISO/FDIS 13332:2025(fr)
Introduction
Le bruit dans les bâtiments, structures, navires, aéronefs et véhicules terrestres provient souvent de
l’utilisation de moteurs à combustion interne, en particulier de moteurs alternatifs, et il peut y avoir des
situations où ceux-ci constituent la principale source de bruit. Même lorsqu’il n’est pas prédominant, il peut
générer un bruit de fond indésirable. Ces bruits, provenant de l'intérieur des bâtiments, etc., peuvent être
transmis d'au moins deux façons, comme indiqué ci-dessous.
a) Directement dans l’air environnant. C’est ce qu’on appelle le bruit aérien et la série de normes de
l’ISO 6798 spécifie des méthodes pour déterminer le bruit aérien émis dans l'air par les moteurs
alternatifs à combustion interne.
b) Par l’intermédiaire de l’excitation ou de vibrations dans la structure portante, les tuyauteries et les
arbres. Ces vibrations traversent ensuite la structure sous forme de vibrations structurelles, excitant à
leur tour les parois et les panneaux de la structure, provoquant l’émission d’un bruit dit secondaire ou
solidien.
La capacité de la source de vibration (le moteur) à produire des vibrations dans la structure sur laquelle
il est monté dépend de l’importance du mouvement du moteur au niveau de ses points de montage, des
caractéristiques du montage du moteur et de la mobilité de la structure réceptrice. Les vibrations des
pieds du moteur peuvent être verticales, ce qui est le plus facile à voir, mais également longitudinales ou
transversales par rapport à l’axe du vilebrequin. La source des vibrations peut également provoquer une
entrée en rotation, répartie sur chacun des trois axes orthogonaux.
Le passage à travers la structure de toutes vibration qui y a été provoqué peut être très difficile à contrôler,
en particulier à basses fréquences. Il existe de nombreux modes de vibration de structure possibles qui
peuvent être déterminants pour la transmission (de compression, torsion ou flexion). Seules les ruptures de
continuité de la structure sont susceptibles d’être totalement efficaces, et ce n’est généralement pas possible.
L’amortissement de la structure peut être efficace pour certains modes de propagation, en particulier aux
hautes fréquences /longueurs d’onde courtes, mais il ne sera pas suffisamment efficace à basses fréquences.
En dépit des difficultés rencontrées pour contrôler la propagation des vibrations dans la structure, il
existe des avantages évidents à connaître les caractéristiques du moteur en tant que source potentielle de
vibrations pour pouvoir effectuer un choix parmi les différents types de moteur concurrent ou de pouvoir
concevoir la structure et les supports de montage du moteur de manière qu’ils soient conformes avec les
caractéristiques du moteur choisi.

vi
PROJET FINAL Norme internationale ISO/FDIS 13332:2025(fr)
Moteurs alternatifs à combustion interne — Code d'essai pour
le mesurage du bruit solidien émis par les moteurs alternatifs
à combustion interne à vitesse élevée et à vitesse moyenne,
mesuré aux pieds du moteur
1 Domaine d’application
Le présent document définit la procédure de mesure de la capacité d’un moteur à grande vitesse ou à vitesse
moyenne à générer des vibrations et la détermination des limites de fréquence de validité des informations
données. La méthode décrite dans le présent document n’est pas appropriée aux moteurs à faible vitesse. Le
présent document décrit une méthode d'ingénierie et non de précision. Qu’ils soient réalisés au banc d’essai
ou sur site, les essais font l’objet d’un accord entre l’utilisateur et le fabricant.
Le présent document s’applique aux moteurs alternatifs à combustion interne à vitesse élevée et à vitesse
moyenne pour usages terrestre, ferroviaire et marin; le présent document ne s'applique pas aux moteurs
utilisés pour la propulsion des tracteurs agricoles, des véhicules routiers et des aéronefs. Le présent
document peut également être appliqué aux moteurs destinés à propulser des engins de travaux publics et
de terrassement, ou des chariots de manutention, ainsi que pour d’autres applications utilisant des moteurs
où aucune Norme internationale appropriée n’existe.
2 Références normatives
Les documents normatifs suivants comprennent un contenu qui, lorsqu’il est référencé dans le présent texte,
constitue des dispositions essentielles de la présente Norme internationale. Pour les références datées, seule
l’édition du document normatif visé dans le présent document est applicable. Pour les références non datées,
l’édition la plus récente du document normatif en référence (y compris toutes les modifications) s’applique.
ISO 1503, Orientation spatiale et sens du mouvement — Exigences ergonomiques
ISO 2954, Vibrations mécaniques des machines tournantes ou alternatives — Exigences relatives aux appareils
de mesure de l'intensité vibratoire
ISO 3046-1, Moteurs alternatifs à combustion interne — Performances — Partie 1: Déclaration de la puissance
et de la consommation de carburant et d'huile de lubrification, et méthodes d'essai — Exigences supplémentaires
pour les moteurs d'usage général
ISO 3046-3, Moteurs alternatifs à combustion interne — Performances — Partie 3: Mesurages pour les essais
ISO 6798-1, Moteurs alternatifs à combustion interne — Mesurage du niveau de puissance acoustique à partir
de la pression acoustique — Partie 1: Méthode d'expertise
3 Termes et définitions
Pour les besoins du présent document, les termes et définitions donnés dans les ISO 1503, ISO 2954 et
ISO 3046-1 ainsi que les suivants s'appliquent.
L'ISO et l'IEC tiennent à jour des bases de données terminologiques destinées à être utilisées en normalisation,
consultables aux adresses suivantes:
— ISO Online browsing platform: disponible à l’adresse https:// www .iso .org/ obp
— IEC Electropedia: disponible à l'adresse https:// www .electropedia .org/

ISO/FDIS 13332:2025(fr)
3.1
bruit solidien
vibration transmise par des structures solides dans la bande de fréquences des sons audibles
Note 1 à l'article: Dans le présent document, «bruit solidien» désigne spécifiquement les vibrations transmises par la
base du moteur.
3.2
surface de contact
surface des supports du moteur en contact avec la structure environnante, tels que des supports de montage
en caoutchouc
Note 1 à l'article: Voir les Figures 3 et 4.
3.3
niveau de vitesse de translation
L
v
log base 10 du rapport entre le carré de la vitesse (v) et le carré de la vitesse de base (v ) multiplié par 10
Note 1 à l'article: Le niveau de vitesse de translation peut être calculé par la Formule (1):
 
v
 
L =10lg (1)
v
 
 
v 
où
v est la valeur de la vitesse de translation, en mètres par seconde, autour d’un axe spécifique;
−8
v est la vitesse de référence, qui est 5 × 10 mètre par seconde (m/s).
Note 2 à l'article: L’unité sont les décibels (dB).
−9 −8
Note 3 à l'article: Il y a deux vitesses de référence communément utilisées, c'est-à-dire 10 m/s et 5 × 10 m/s. La
−9
vitesse de translation calculée à l'aide d'une vitesse de référence est de 10 m/s est 34 dB supérieur à celle obtenue
−8
avec la vitesse de référence 5 × 10 m/s.
3.4
niveau de vitesse angulaire
L
Ω
dix fois le logarithme de base −10 du rapport entre le carré de la vitesse angulaire (Ω) et le carré de la vitesse
angulaire de référence (Ω )
Note 1 à l'article: Le niveau de vitesse angulaire peut être calculé par la Formule (2).
 
Ω
=10lg  (2)
L
Ω
 
Ω
 0
où
Ω est la valeur de la vitesse angulaire, en radians par seconde (rad/s), autour d’un axe spécifique;
−8
Ω est la vitesse angulaire de référence, qui est 5 × 10 radians par seconde (rad/s).
Note 2 à l'article: L'unité sont les décibels (dB).
−9 −8
Note 3 à l'article: Il y a deux vitesses de référence communément utilisées, c'est-à-dire 10 m/s et 5 × 10 m/s. La
−9
vitesse de translation calculée à l'aide d'une vitesse de référence est de 10 m/s est 34 dB supérieur à celle obtenue
−8
avec la vitesse de référence 5 × 10 m/s.

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3.5
intervalle de mesure
T
utilisé pour déterminer le niveau de bruit solidien moyen dans le temps, une ou plusieurs périodes ou cycles
de fonctionnement de l’objet soumis à essai
Note 1 à l'article: L'unité de mesure sont les secondes.
3.6
niveau de vitesse de translation moyenne dans le temps
L
v,T
carré de la vitesse (v), le logarithme de base 10 du rapport entre la valeur intégrale moyenne (de t à t ) et le
1 2
carré de la vitesse de référence sur la durée de mesurage (3.5) (T), multiplié par 10
Note 1 à l'article: Le niveau de vitesse de translation moyenne dans le temps peut être calculé par la Formule (3).
t
 2 
vt dt
()
 ∫ 
t
T
L =10lg (3)
 
v,T
 v 
 
 
où
v est la valeur de la vitesse de translation, en mètres par seconde (m/s), autour d’un axe
spécifique;
−8
v est la vitesse de référence, qui est 5 × 10 mètres par seconde (m/s);
T est la durée de mesurage, en seconde (s).
Note 2 à l'article: L'unité sont les décibels (dB).
Note 3 à l'article: Comme le niveau de vitesse moyenne dans le temps est à mesurer à l’intérieur d’un certain intervalle
de mesure, l’indice «T» est généralement omis et désigné par le niveau de vitesse.
Note 4 à l'article: Lorsque le niveau de vitesse de translation moyenne dans le temps est pondéré A, il est indiqué L ,
vA,T
et en abrégé L .
vA
3.7
niveau de vitesse angulaire moyenne dans le temps
L
Ω,T
carré de la vitesse angulaire (Ω), le logarithme de base 10 du rapport entre la valeur intégrale moyenne (de
t à t ) et le carré de la vitesse angulaire de référence sur l'intervalle de mesure (3.5) (T), multiplié par 10
1 2
Note 1 à l'article: Le niveau de vitesse angulaire moyenne dans le temps peut être calculé par la Formule (4).
t
1 2
 
Ω ttd
()
 ∫ 
t
T
L =10lg (4)
 
Ω,Τ
 Ω 
 
 
où
Ω est la valeur de la vitesse angulaire, en radians par seconde, autour d’un axe spécifique;
−8
Ω est la vitesse angulaire de référence, qui est 5 × 10 radians par seconde (rad/s);
T est la durée de mesurage, en seconde (s).
Note 2 à l'article: L'unité sont les décibels(dB).
Note 3 à l'article: Comme le niveau de vitesse angulaire moyenne dans le temps est à mesurer à l’intérieur d’un certain
intervalle de mesure, l’indice «T» est généralement omis et désigné par le niveau de vitesse.
Note 4 à l'article: Lorsque le niveau de vitesse angulaire moyenne dans le temps est pondéré A, il est indiqué L , et
ΩA,T
en abrégé L .
ΩA
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4 Environnement de mesurage
4.1 Environnement acoustique
Si la mesure du bruit aérien est requise, l’environnement acoustique doit être conforme à l’ISO 6798-1.
4.2 Conditions météorologiques
Si des mesurages de bruit aérien sont requis, les conditions météorologiques doivent respecter les
spécifications suivantes:
— Pression atmosphérique: (100 ± 10) % de 101,325 kPa;
— Température: (23,0 ± 10) °C;
— Humidité relative: (60 ± 20) %.
NOTE Dans des conditions météorologiques standards, avec une pression atmosphérique de 101,325 kPa et une
température de 23 °C, l'impédance acoustique est de 400 N s/m . Dans ce cas, l'intensité acoustique et la pression
acoustique ont des valeurs en décibels identiques lorsqu'elles sont mesurées dans une onde plane.
5 Instruments de mesurage
5.1 Règle générale
Les systèmes de mesurage, comprenant des capteurs et des câbles, doivent être conformes à l’ISO 2954. Dans
les cas où le système de mesurage ne peut pas satisfaire pleinement aux exigences de l’ISO 2954, tant que
les paramètres du système liés aux paramètres mesurés répondent aux critères énoncés dans l’ISO 2954,
le système peut être considéré comme un système de mesurage qui satisfait aux exigences du présent
document.
5.2 Vérification
Sauf indication contraire, le cycle de vérification des systèmes de mesurage, qui comprend des capteurs et
des câbles, doit être de 2 ans.
6 Conditions d’installation et de fonctionnement
6.1 Règle générale
Les conditions d’installation et de fonctionnement du moteur ont un impact sur l’état de fonctionnement de
l’objet soumis à l’essai. Le présent document décrit les conditions d’installation et de fonctionnement visant à
réduire au minimum les modifications du bruit solidien du moteur pendant les mesurages au banc. Pendant
les mesurages sur site, il est essentiel de se conformer aux conditions d’installation et de fonctionnement.
6.2 Conditions d’installation
Pendant les mesurages au banc, il convient que le moteur soit accouplé à des supports et à un dynamomètre
en utilisant des connecteurs flexibles. Le moteur doit être soumis à essai avec son volant d'inertie standard
et avec un accouplement suffisamment flexible et résistant à la torsion par rapport à la charge.
Les connexions supplémentaires du moteur à l’environnement d’essai doivent être conformes aux
spécifications spécifiées à l’Annexe A.

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6.3 Exigences de montage
Les montages des moteurs diesel peuvent varier considérablement en fonction du poids, de la puissance et
de l’application. Bien que les supports des pieds de moteur soient généralement résistants pour les moteurs
à vitesse élevée et à vitesse moyenne, il est possible que ces montages ne soient pas toujours appropriés pour
évaluer efficacement le bruit solidien émis par le moteur spécifique soumis au mesurage.
Pour que l’évaluation soit effectuée à une fréquence ( f ) aussi basse que nécessaire, il convient que le montage
comporte des éléments flexibles montés sur une assise pleine et rigide, et il convient que la fréquence modale
maximale du corps rigide ( f ) soit aussi basse que possible.
Des limites pratiques peuvent cependant être fixées pour f , tant pour tenir compte des caractéristiques
connues de l’oreille humaine que des propriétés fondamentales du cycle d’allumage du moteur (moteur
2-temps/4-temps).
Pour déterminer les caractéristiques de vibrations authentiques des pieds du moteur, il convient que la masse
et la rigidité du pied, y compris la bride de montage supportée durant l’essai, soient aussi proches que possible
de la masse et de la rigidité de la combinaison pied-bride utilisée dans la pratique. Cela signifie qu’il convient
d’utiliser autant que possible le même pied et le même support au cours de l’essai qu’en utilisation réelle.
6.4 Conditions de fonctionnement
Lors de la réalisation des mesurages sur banc d'essai, le moteur doit fonctionner de manière stable au niveau
de puissance normalisé spécifié dans l’ISO 3046-1 et à la vitesse correspondante, avec une température
d’huile moteur et une température de liquide de refroidissement stables.
Si nécessaire, des mesurages du bruit solidien pe
...