ISO 3046-4:2009
(Main)Reciprocating internal combustion engines — Performance — Part 4: Speed governing
Reciprocating internal combustion engines — Performance — Part 4: Speed governing
ISO 3046-4:2009 establishes a classification for the requirements and parameters of speed-governing systems and specifies terms and definitions of typical engine speeds for reciprocating internal combustion (RIC) engines. Where necessary, individual requirements are given for particular engine applications. ISO 3046-4:2009 applies to RIC engines for land, rail-traction and marine use, excluding engines used to propel road-construction and earth-moving machines, agricultural and industrial types of tractors, road vehicles and aircraft. Also excluded are self-governing engines and those engines requiring only maximum speed or maximum fuel delivery limitation. ISO 3046-4:2009 defines requirements for compression–ignition oil engines (diesel engines). For spark ignition engines and dual fuel engines, special requirements can apply.
Moteurs alternatifs à combustion interne — Performances — Partie 4: Régulation de la vitesse
L'ISO 3046-4:2009 établit une classification des caractéristiques et des paramètres des systèmes de régulation de la vitesse et spécifie les termes et définitions relatifs aux vitesses types des moteurs alternatifs à combustion interne. Des caractéristiques individuelles peuvent être données, si nécessaire, pour des applications particulières des moteurs. L'ISO 3046-4:2009 s'applique aux moteurs alternatifs à combustion interne pour usages terrestres, ferroviaires et marins, à l'exclusion des moteurs utilisés pour la propulsion des engins de travaux routiers et de terrassement, des tracteurs agricoles et industriels, des véhicules routiers et des aéronefs. Sont exclus également les moteurs à autorégulation et ceux qui ne nécessitent qu'une limitation de la vitesse maximale ou du débit maximal de carburant. L'ISO 3046-4:2009 définit des exigences pour les moteurs à huile lourde à allumage par compression (moteurs diesel). Pour les moteurs à allumage par étincelle ou à deux combustibles, des exigences particulières peuvent s'appliquer.
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Standards Content (Sample)
INTERNATIONAL ISO
STANDARD 3046-4
Third edition
2009-12-01
Reciprocating internal combustion
engines — Performance —
Part 4:
Speed governing
Moteurs alternatifs à combustion interne — Performances —
Partie 4: Régulation de la vitesse
Reference number
ISO 3046-4:2009(E)
©
ISO 2009
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ISO 3046-4:2009(E)
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Published in Switzerland
ii © ISO 2009 – All rights reserved
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ISO 3046-4:2009(E)
Contents Page
Foreword .iv
1 Scope.1
2 Terms and definitions, symbols and subscripts.1
2.1 Speed-governing systems.1
2.2 Speed-governing parameters.2
2.3 Steady-state engine speeds .4
2.4 Dynamic speed behaviour.6
2.5 Symbols and subscripts.7
3 Classification of speed-governing systems .8
4 Dynamic speed behaviour.8
5 Additional regulations and requirements .8
6 Technical requirements for speed-governing systems.9
7 Testing of speed-governing systems.9
8 Classification of performance and steady-state limiting values for speed-governing
systems .9
Bibliography.17
© ISO 2009 – All rights reserved iii
---------------------- Page: 3 ----------------------
ISO 3046-4:2009(E)
Foreword
ISO (the International Organization for Standardization) is a worldwide federation of national standards bodies
(ISO member bodies). The work of preparing International Standards is normally carried out through ISO
technical committees. Each member body interested in a subject for which a technical committee has been
established has the right to be represented on that committee. International organizations, governmental and
non-governmental, in liaison with ISO, also take part in the work. ISO collaborates closely with the
International Electrotechnical Commission (IEC) on all matters of electrotechnical standardization.
International Standards are drafted in accordance with the rules given in the ISO/IEC Directives, Part 2.
The main task of technical committees is to prepare International Standards. Draft International Standards
adopted by the technical committees are circulated to the member bodies for voting. Publication as an
International Standard requires approval by at least 75 % of the member bodies casting a vote.
Attention is drawn to the possibility that some of the elements of this document may be the subject of patent
rights. ISO shall not be held responsible for identifying any or all such patent rights.
ISO 3046-4 was prepared by Technical Committee ISO/TC 70, Internal combustion engines.
This third edition cancels and replaces the second edition (ISO 3046-4:1997), which has been technically
revised.
ISO 3046 consists of the following parts, under the general title Reciprocating internal combustion engines —
Performance:
⎯ Part 1: Declarations of power, fuel and lubricating oil consumptions, and test methods — Additional
requirements for engines for general use
⎯ Part 3: Test measurements
⎯ Part 4: Speed governing
⎯ Part 5: Torsional vibrations
⎯ Part 6: Overspeed protection
iv © ISO 2009 – All rights reserved
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INTERNATIONAL STANDARD ISO 3046-4:2009(E)
Reciprocating internal combustion engines — Performance —
Part 4:
Speed governing
1 Scope
This part of ISO 3046 establishes a classification for the requirements and parameters of speed-governing
systems and specifies terms and definitions of typical engine speeds for reciprocating internal combustion
(RIC) engines. Where necessary, individual requirements are given for particular engine applications.
This part of ISO 3046 applies to RIC engines for land, rail-traction and marine use, excluding engines used to
propel road-construction and earth-moving machines, agricultural and industrial types of tractors, road
vehicles and aircraft. Also excluded are self-governing engines and those engines requiring only maximum
speed or maximum fuel delivery limitation.
This part of ISO 3046 defines requirements for compression–ignition oil engines (diesel engines). For spark
ignition engines and dual fuel engines, special requirements can apply.
NOTE 1 Performance and parameters for speed-governing systems applied to RIC engine driven generating sets are
specified in ISO 8528-2 and ISO 8528-5.
NOTE 2 The terms and definitions of typical engine speeds in connection with overspeed protection devices are
specified in ISO 3046-6.
2 Terms and definitions, symbols and subscripts
For the purposes of this document, the following terms and definitions, symbols and subscripts apply.
NOTE Terms and definitions related to overspeed devices are given in ISO 3046-6.
2.1 Speed-governing systems
2.1.1
engine speed governor
device which under specific engine operating conditions compares the actual speed and the setting speed and
causes a modification of the fuel delivery into the engine in order to adjust the actual speed of the RIC engine
towards the setting speed
NOTE 1 See ISO 7967-7:2005, 3.1.1.
NOTE 2 Speed governors can be classified according to:
a) the speed sensing and amplification of their output signal (see ISO 7967-7:2005, 3.3.1);
b) their dynamic behaviour (transfer function) (see ISO 7967-7:2005, 7.2);
c) their related engine application (see ISO 7967-7:2005, 3.3.3).
© ISO 2009 – All rights reserved 1
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ISO 3046-4:2009(E)
2.1.2
speed-setting device
device allowing adjustment of the set point of a speed governor, depending on the application or required kind
of adjustment respectively
NOTE Adapted from ISO 7967-7:2005, definition 3.1.2.
2.1.3
torque control
modification of the maximum natural fuel delivery curve obtained from the fuel injection system at speeds
below the engine declared speed
NOTE Adapted from ISO 7967-7:2005, definition 3.5.3.
2.2 Speed-governing parameters
2.2.1
declared speed droop
δ n
st,r
speed difference between the declared no-load speed and the declared speed at declared power, expressed
as a percentage of the declared speed at a fixed speed setting, calculated using the following equation:
nn−
i,r r
δ n=×100
st,r
n
r
where
n is the declared speed;
r
n is the declared no-load speed
i,r
NOTE See Table 1 and Figures 4 and 5.
2.2.2
load sharing at parallel operation
∆P
difference between the proportion of power supplied by an individual engine and the proportion of the total
declared power supplied by all engines, expressed as a percentage, calculated using the following equation:
⎡⎤
P
P
∑ a
a
∆=P⎢⎥− ×100
P
P
⎢⎥
r
∑ r
⎣⎦
where
P is the actual delivered power of an individual engine;
a
P is the declared (rated) power of an individual engine
r
2.2.3
maximum force
maximum value of the force at the output of the governor at any specified position of travel
[ISO 7967-7:2005, definition 3.4.1]
2.2.4
maximum torque
maximum value of the torque at the output shaft of the governor at any specified position of travel
[ISO 7967-7:2005, definition 3.4.2]
2 © ISO 2009 – All rights reserved
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ISO 3046-4:2009(E)
2.2.5
range of speed setting
∆n
s
difference between the lowest adjustable no-load speed and the highest adjustable no-load speed
determined by the speed-setting device
NOTE See 2.3.7 and 2.3.10.
2.2.6
rate of change of speed setting
v
n
rate at which the speed setting can be changed within the range of speed setting, expressed as a
percentage of the declared speed setting per second, calculated using the following equation:
nn−
i,max i,min
v=×100
n
nt×
r
where
n is the no-load speed;
i
n is the declared speed;
r
t is time
NOTE 1 See ISO 8528-2:2005, 6.3.4.
NOTE 2 For ship propulsion engines, the rate of change of speed setting will necessarily depend on the particular
application, manufacturer and/or customer demand (e.g. different rate of change of speed setting for manoeuvring and
normal acceleration/deceleration).
2.2.7
speed governor input signal
input signal to the governor, which is a measure of the instantaneous engine speed
NOTE Adapted from ISO 7967-7:2005, definition 3.2.1.
2.2.8
speed governor output signal
signal delivered by the speed governor that is used to adjust the fuel delivery
NOTE Adapted from ISO 7967-7:2005, definition 3.2.2.
2.2.9
steady-state speed band
β n
width of the envelope of oscillation, ∆n, of speed at constant power around a mean value, expressed as a
percentage of the declared speed, n , calculated using the following equation
r
∆n
βn=×100
n
r
NOTE 1 See Figure 6.
NOTE 2 The operating limiting values for the steady-state speed band over the whole operating range of an RIC
engine depend on the power output and whether the engine is coupled to the driven machinery or not. These operating
limiting values also depend on the declared speed of the RIC engine.
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ISO 3046-4:2009(E)
The following cases can be differentiated.
a) Engines coupled with driven machinery:
1) n < 0,5 n ;
r
2) n W 0,5n and P W 0,25P ;
r r
3) n W 0,5n and P < 0,25P .
r r
b) Engines not coupled with driven machinery and running at lowest adjustable no-load speed.
The curves given in Figures 1 to 3 have been prepared on the basis of experience. These curves can also be expressed,
as a percentage, using the following equation:
−m
βnc= n
r
where the values of c and m are given in Table 1 for the cases specified in a) and b).
NOTE 3 The values of c and m depend on the inertia of the system, the capability of the speed governor and the power
output of the engine over the whole speed range, and, in this context, are therefore only important for the end user.
2.2.10
work capacity
maximum work available from the governor as its output shaft or arm moves through its full available travel
2.3 Steady-state engine speeds
2.3.1
declared no-load speed
n
i,r
high idling speed
steady-state engine speed without load at the same speed setting as for the declared speed
2.3.2
declared speed
n
r
speed at which the engine delivers the declared power
[ISO 2710-1:2000, definition 11.1.2]
2.3.3
engaging speed
n
c
engine speed at which the driven device is coupled to the engine
2.3.4
engine speed
n
number of crankshaft revolutions in a given period of time
[ISO 2710-1:2000, definition 11.1]
2.3.5
fast idling speed
n
i,f
increased lowest adjustable no-load speed
NOTE This speed is often used for cold engine start and during engine warm-up. It can be achieved by either manual
or automatic adjustment.
[ISO 7967-7:2005, definition 3.6.1.13]
4 © ISO 2009 – All rights reserved
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ISO 3046-4:2009(E)
2.3.6
firing speed
n
sf
speed to which an engine is accelerated from rest by the use of an external energy supply separate from the
fuel feed system before it becomes self-sustaining
[ISO 2710-1:2000, definition 11.1.5]
NOTE The firing speed (and starting speed) depend upon the ambient and operating conditions of the engine during
start and upon the type of starting system used.
2.3.7
highest adjustable no-load speed based on overload speed
n
i,ov
highest steady-state engine speed without load at the same speed setting as for overload speed
NOTE For generating sets, this speed can be selected by the speed governor speed-setting device (see ISO 8528-5).
2.3.8
no-load speed
n
i
steady-state engine speed without load
NOTE Adapted from ISO 2710-1:2000, definition 11.1.4.
2.3.9
lowest adjustable speed
n
p,min
lowest steady-state engine speed which can be
...
DRAFT INTERNATIONAL STANDARD ISO/DIS 3046-4
ISO/TC 70 Secretariat: BSI
Voting begins on: Voting terminates on:
2006-07-14 2006-12-14
INTERNATIONAL ORGANIZATION FOR STANDARDIZATION • МЕЖДУНАРОДНАЯ ОРГАНИЗАЦИЯ ПО СТАНДАРТИЗАЦИИ • ORGANISATION INTERNATIONALE DE NORMALISATION
Reciprocating internal combustion engines — Performance —
Part 4:
Speed governing
Moteurs alternatifs à combustion interne — Performances —
Partie 4: Régulation de la vitesse
[Revision of second edition (ISO 3046-4:1997)]
ICS 27.020
To expedite distribution, this document is circulated as received from the committee secretariat.
ISO Central Secretariat work of editing and text composition will be undertaken at publication
stage.
Pour accélérer la distribution, le présent document est distribué tel qu'il est parvenu du
secrétariat du comité. Le travail de rédaction et de composition de texte sera effectué au
Secrétariat central de l'ISO au stade de publication.
THIS DOCUMENT IS A DRAFT CIRCULATED FOR COMMENT AND APPROVAL. IT IS THEREFORE SUBJECT TO CHANGE AND MAY NOT BE
REFERRED TO AS AN INTERNATIONAL STANDARD UNTIL PUBLISHED AS SUCH.
IN ADDITION TO THEIR EVALUATION AS BEING ACCEPTABLE FOR INDUSTRIAL, TECHNOLOGICAL, COMMERCIAL AND USER PURPOSES, DRAFT
INTERNATIONAL STANDARDS MAY ON OCCASION HAVE TO BE CONSIDERED IN THE LIGHT OF THEIR POTENTIAL TO BECOME STANDARDS TO
WHICH REFERENCE MAY BE MADE IN NATIONAL REGULATIONS.
© International Organization for Standardization, 2006
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ISO/DIS 3046-4
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Violators may be prosecuted.
©
ii ISO 2006 – All rights reserved
---------------------- Page: 2 ----------------------
ISO/DIS 3046-4
Contents Page
Foreword .iv
1 Scope.1
2 Normative references.1
3 Symbols and subscripts.2
3.1 Symbols.2
3.2 Subscripts .2
4 Classification of speed governing systems .2
4.1 General .2
4.2 Speed governing systems.3
4.3 Speed governing parameters.3
4.4 Typical engine speeds and speed behaviour.5
4.4.1 General .5
4.4.2 Typical steady state engine speeds .5
4.4.3 Dynamic speed behaviour.7
5 Other regulations and additional requirements .8
6 Technical requirements for speed governing systems.8
7 Testing of speed governing systems.8
8 Classification of performance and steady-state limiting values for speed-governing
systems .9
© ISO 2006 – All rights reserved iii
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ISO/DIS 3046-4
Foreword
ISO (the International Organization for Standardization) is a worldwide federation of national standards bodies
(ISO member bodies). The work of preparing International Standards is normally carried out through ISO
technical committees. Each member body interested in a subject for which a technical committee has been
established has the right to be represented on that committee. International organizations, governmental and
non-governmental, in liaison with ISO, also take part in the work. ISO collaborates closely with the
International Electrotechnical Commission (IEC) on all matters of electrotechnical standardization.
International Standards are drafted in accordance with the rules given in the ISO/IEC Directives, Part 2.
The main task of technical committees is to prepare International Standards. Draft International Standards
adopted by the technical committees are circulated to the member bodies for voting. Publication as an
International Standard requires approval by at least 75 % of the member bodies casting a vote.
Attention is drawn to the possibility that some of the elements of this document may be the subject of patent
rights. ISO shall not be held responsible for identifying any or all such patent rights.
ISO 3046-4 was prepared by Technical Committee ISO/TC 70, Internal combustion engines, Subcommittee
SC , .
This third edition cancels and replaces the second edition which has been technically revised.
ISO 3046 consists of the following parts, under the general title Reciprocating internal combustion engines -
Performance:
⎯ Part 1: Declarations of power, fuel and lubrication oil consumptions and test methods – Additional
requirements for engine use in general;
⎯ Part 3: Test measurements;
⎯ Part 4: Speed governing;
⎯ Part 5 : Torsional vibrations;
⎯ Part 6 : Overspeed protection.
Annex A is for information only.
iv © ISO 2006 – All rights reserved
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DRAFT INTERNATIONAL STANDARD ISO/DIS 3046-4
Reciprocating internal combustion engines — Performance —
Part 4:
Speed governing
1 Scope
This part of ISO 3046 establishes a classification for the requirements and parameters of speed-governing
systems and specifies terms and definitions of typical engine speeds for reciprocating internal combustion
(RIC) engines. Where necessary, individual requirements may be given for particular engine applications.
This part of ISO 3046 applies to RIC engines for land, rail-traction and marine use, excluding engines used to
propel road construction and earth-moving machines, agricultural and industrial types of tractors, road
vehicles and aircraft. Also excluded are self-governing engines and those engines requiring only maximum
speed or maximum fuel delivery limitation.
This part of ISO 3046 defines requirements for compression-ignition oil engines (diesel engines). For spark-
ignition engines and dual fuel engines special requirements may apply.
NOTE 1 Performance and parameters for speed-governing systems applied to RIC engine driven generating sets are
specified in ISO 8528-2 and 5.
NOTE 2 The terms and definitions of typical engine speeds in connection with overspeed protection devices are
specified in ISO 3046-6.
2 Normative references
The following referenced documents are indispensable for the application of this document. For dated
references, only the edition cited applies. For undated references, the latest edition of the referenced
document (including any amendments) applies.
ISO 31-3 : 1992, Quantities and units - Part 3 : Mechanics
ISO 2710-1: 2000 Reciprocating internal combustion engines – Vocabulary – Part 1: Terms for engine
design and operation
ISO 3046-1 : 2002, RIC engines – Performance - Part 1 : Declarations of power, fuel and lubricating oil
consumptions and test methods – Additional requirements for engines for general use ("Satellite" standard)
ISO 3046-6 : 1990, RIC engines - Performance – Part 6 : Overspeed protection
ISO 7967-7 : 2004, Reciprocating internal combustion engines - Vocabulary of components and systems -
Part 7 : Governing systems
ISO 8528-2 : 2004, Reciprocating internal combustion engine driven alternating current generating sets -
Part 2: Engines
ISO 8528-5 : 1993, Reciprocating internal combustion engine driven alternating current generating sets -
Part 5: Generating sets
© ISO 2006 – All rights reserved 1
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ISO/DIS 3046-4
3 Symbols and subscripts
The symbols and subscripts used are in accordance with the requirements of ISO 31-3 and, where applicable,
to those used in ISO 8528-2.
3.1 Symbols
Symbol Name
c Constant to compute the steady-state speed band
m Constant for the exponents to compute the steady-state speed band
P
Actual delivered power of an individual engine
a
P
Declared (rated) power of an individual engine
r
∆n Width of the envelope of oscillation of speed at constant power around a mean value
∆ P
Sum of powers actually delivered by all engines operating in parallel
a
∑
∆ P
Sum of the declared (rated) powers of all engines operating in parallel
r
∑
3.2 Subscripts
Subscript Name
a Actual
c Coupled
de Decrease
dyn Dynamic
f Full load
i No load (idling)
in Increase
l Lowest
n Speed
ov Overload
p Partial-load power
r Declared (rated)
s Starting
sf Firing
st Static deviation (droop)
tq Torque
4 Classification of speed governing systems
4.1 General
For the classification and assessment of speed-governing systems the following characteristics or qualities
are essential :
a) speed sensing and amplification of the output signal;
b) dynamic behavior (transfer function);
c) function related to engine application.
In addition, it is important to know the type of speed-setting device used.
The terms, symbols and definitions are given in 4.2 to 4.4.
2 © ISO 2006 – All rights reserved
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ISO/DIS 3046-4
4.2 Speed governing systems
Number Term Definition
4.2.1 Engine speed governor Device which under specific engine operating conditions compares the
actual speed and the setting speed and causes a modification of the fuel
delivery into the engine in order to adjust the actual speed of the RIC
engine towards the setting speed (see 5.1 of ISO 7967-7).
Speed governors can be classified according to :
a) the speed sensing and amplification of their output signal (see
7.1 of ISO 7967-7);
b) their dynamic behavior (transfer function) (see 7.2 of ISO 7967-
7);
c) their related engine application (see 7.3 of ISO 7967-7).
4.2.2 Speed-setting device Device allowing adjustment of the set point of a speed governor,
depending on the application or required kind of adjustment, respectively
(see 7.4 of ISO 7967-7).
4.2.3 Torque control Modification of the maximum natural fuel delivery curve obtained from
the fuel injection system at speeds below the engine declared speed
(see 9.1 of ISO 7967-7).
4.3 Speed governing parameters
Number Term Symbol Definition
4.3.1 Speed governor input — Input signal to the governor, which is a measure of the
signal instantaneous engine speed (see 6.1 of ISO 7967-7)
4.3.2 Speed governor output — Signal delivered by the speed governor which is used to
signal adjust the fuel delivery (see 6.7 of ISO 7967-7)
4.3.3 Work capacity — Maximum work available from the governor as its output
shaft or arm moves through its full available travel (see
6.8 of ISO 7967-7)
4.3.4 Maximum force — Maximum value of the force at the output of the governor
at any specified position of travel (see 6.9 of ISO 7967-7)
4.3.5 Maximum torque — Maximum value of the torque at the output shaft of the
governor at any specified position of travel (see 6.10 of
ISO 7967-7)
4.3.6 Declared speed droop Speed difference between the declared no-load speed
∂n
st,r
and the declared speed at declared power, expressed as
a percentage of the declared speed at a fixed speed
setting (see Figures 4 and 5 and Table 1) :
n − n
i,r r
δn = ×100
st,r
n
r
© ISO 2006 – All rights reserved 3
---------------------- Page: 7 ----------------------
ISO/DIS 3046-4
Number Term Symbol Definition
4.3.7 Steady state speed band
β Width of the envelope of oscillation (∆ ) of speed at
n n
constant power around a mean value (see Figure 6),
expressed as a percentage of the declared speed :
∆
n
β = ×100
n
n
r
The operating limiting values for the steady-state speed
band over the whole operating range of an RIC engine
depend on the power output and whether the engine is
coupled to the driven machinery or not. These operating
limiting values also depend on the declared speed of the
RIC engine.
The following cases can be differentiated :
a) Engines coupled with driven machinery :
1) n < 0,5 n ;
r
2) n ≥ 0,5n and P ≥ 0,25P
r r
3) n ≥ 0,5n and P < 0,25P
r r
b) Engines no
...
NORME ISO
INTERNATIONALE 3046-4
Troisième édition
2009-12-01
Moteurs alternatifs à combustion
interne — Performances —
Partie 4:
Régulation de la vitesse
Reciprocating internal combustion engines — Performance —
Part 4: Speed governing
Numéro de référence
ISO 3046-4:2009(F)
©
ISO 2009
---------------------- Page: 1 ----------------------
ISO 3046-4:2009(F)
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Publié en Suisse
ii © ISO 2009 – Tous droits réservés
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ISO 3046-4:2009(F)
Sommaire Page
Avant-propos .iv
1 Domaine d'application .1
2 Termes et définitions, symboles et indices.1
2.1 Systèmes de régulation de la vitesse.1
2.2 Paramètres de régulation de la vitesse.2
2.3 Vitesses des moteurs en régime permanent.4
2.4 Comportement de la vitesse en régime transitoire.6
2.5 Symboles et indices .7
3 Classification des systèmes de régulation de la vitesse .8
4 Comportement de la vitesse en régime transitoire.8
5 Règlements et exigences supplémentaires.9
6 Exigences techniques des systèmes de régulation de la vitesse.9
7 Essai des systèmes de régulation de la vitesse .9
8 Classification des performances et valeurs limites en régime permanent des systèmes de
régulation de la vitesse.9
Bibliographie.18
© ISO 2009 – Tous droits réservés iii
---------------------- Page: 3 ----------------------
ISO 3046-4:2009(F)
Avant-propos
L'ISO (Organisation internationale de normalisation) est une fédération mondiale d'organismes nationaux de
normalisation (comités membres de l'ISO). L'élaboration des Normes internationales est en général confiée
aux comités techniques de l'ISO. Chaque comité membre intéressé par une étude a le droit de faire partie du
comité technique créé à cet effet. Les organisations internationales, gouvernementales et non
gouvernementales, en liaison avec l'ISO participent également aux travaux. L'ISO collabore étroitement avec
la Commission électrotechnique internationale (CEI) en ce qui concerne la normalisation électrotechnique.
Les Normes internationales sont rédigées conformément aux règles données dans les Directives ISO/CEI,
Partie 2.
La tâche principale des comités techniques est d'élaborer les Normes internationales. Les projets de Normes
internationales adoptés par les comités techniques sont soumis aux comités membres pour vote. Leur
publication comme Normes internationales requiert l'approbation de 75 % au moins des comités membres
votants.
L'attention est appelée sur le fait que certains des éléments du présent document peuvent faire l'objet de
droits de propriété intellectuelle ou de droits analogues. L'ISO ne saurait être tenue pour responsable de ne
pas avoir identifié de tels droits de propriété et averti de leur existence.
L'ISO 3046-4 a été élaborée par le comité technique ISO/TC 70, Moteurs à combustion interne.
Cette troisième édition annule et remplace la deuxième édition (ISO 3046-4:1997), qui a fait l'objet d'une
révision technique.
L'ISO 3046 comprend les parties suivantes, présentées sous le titre général Moteurs alternatifs à combustion
interne — Performances:
⎯ Partie 1: Déclaration de la puissance et de la consommation de carburant et d'huile de lubrification, et
méthodes d'essai — Exigences supplémentaires pour les moteurs d'usage général
⎯ Partie 3: Mesurages pour les essais
⎯ Partie 4: Régulation de la vitesse
⎯ Partie 5: Vibrations de torsion
⎯ Partie 6: Protection contre la survitesse
iv © ISO 2009 – Tous droits réservés
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NORME INTERNATIONALE ISO 3046-4:2009(F)
Moteurs alternatifs à combustion interne — Performances —
Partie 4:
Régulation de la vitesse
1 Domaine d'application
La présente partie de l'ISO 3046 établit une classification des caractéristiques et des paramètres des
systèmes de régulation de la vitesse et spécifie les termes et définitions relatifs aux vitesses types des
moteurs alternatifs à combustion interne. Des caractéristiques individuelles peuvent être données, si
nécessaire, pour des applications particulières des moteurs.
La présente partie de l'ISO 3046 s'applique aux moteurs alternatifs à combustion interne pour usages
terrestres, ferroviaires et marins, à l'exclusion des moteurs utilisés pour la propulsion des engins de travaux
routiers et de terrassement, des tracteurs agricoles et industriels, des véhicules routiers et des aéronefs. Sont
exclus également les moteurs à autorégulation et les moteurs ne nécessitant qu'une limitation de la vitesse
maximale ou du débit maximal de carburant.
La présente partie de l'ISO 3046 définit des exigences pour les moteurs à huile lourde à allumage par
compression (moteurs diesel). Pour les moteurs à allumage par étincelle ou à deux combustibles, des
exigences particulières peuvent s'appliquer.
NOTE 1 Les performances et les paramètres des systèmes de régulation de la vitesse des moteurs alternatifs à
combustion interne des groupes électrogènes sont spécifiés dans l'ISO 8528-2 et l'ISO 8528-5.
NOTE 2 Les termes et définitions relatifs aux vitesses types des moteurs dans le contexte des systèmes de protection
contre la survitesse sont spécifiés dans l'ISO 3046-6.
2 Termes et définitions, symboles et indices
Pour les besoins du présent document, les termes et définitions, ainsi que les symboles et indices suivants,
s'appliquent.
NOTE Les termes et définitions liés aux dispositifs de survitesse sont donnés dans l'ISO 3046-6.
2.1 Systèmes de régulation de la vitesse
2.1.1
système de régulation de la vitesse du moteur
dispositif qui, dans des conditions de fonctionnement spécifiques du moteur, compare la vitesse réelle à la
vitesse de consigne et génère une modification de l'alimentation en carburant du moteur, de façon à ajuster la
vitesse réelle du moteur alternatif à combustion interne sur la vitesse de consigne
NOTE 1 Voir l'ISO 7967-7:2005, 3.1.1.
NOTE 2 Les systèmes de régulation de la vitesse peuvent être classés selon ce qui suit:
a) la détection de vitesse et l'amplification de leur signal de sortie (voir l'ISO 7967-7:2005, 3.3.1);
b) leur comportement dynamique (fonction de transfert) (voir l'ISO 7967-7:2005, 7.2);
c) leur fonction en relation avec l'application du moteur (voir l'ISO 7967-7:2005, 3.3.3).
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ISO 3046-4:2009(F)
2.1.2
dispositif de réglage de la vitesse
dispositif permettant le réglage de la vitesse de consigne d'un régulateur de vitesse, et dépendant
respectivement de l'application ou du type requis de réglage
NOTE Adapté de l'ISO 7967-7:2005, définition 3.1.2.
2.1.3
contrôle du couple
modification de la courbe caractéristique de l'alimentation maximale en carburant naturel obtenue par le
système d'injection de carburant pour des vitesses inférieures à la vitesse déclarée du moteur
NOTE Adapté de l'ISO 7967-7:2005, définition 3.5.3.
2.2 Paramètres de régulation de la vitesse
2.2.1
statisme de la vitesse déclarée
δ n
st,r
différence, exprimée en pourcentage de la vitesse déclarée, entre la vitesse à vide déclarée et la vitesse
déclarée, à la puissance déclarée, pour un affichage donné de la vitesse; elle est calculée à partir de
l'équation suivante:
nn−
i,r r
δ n=×100
st,r
n
r
où
n est la vitesse déclarée;
r
n est la vitesse à vide déclarée
i,r
NOTE Voir Tableau 1 et Figures 4 et 5.
2.2.2
répartition de charge en fonctionnement parallèle
∆P
différence, exprimée en pourcentage, entre la part de la puissance fournie par un moteur individuel et la part
de la puissance totale déclarée fournie par tous les moteurs; elle est calculée à partir de l'équation suivante:
⎡⎤
P
P
∑ a
a
∆=P⎢⎥− ×100
P P
⎢⎥
r ∑ r
⎣⎦
où
P est la puissance réelle fournie par un moteur individuel;
a
P est la puissance déclarée (nominale) d'un moteur individuel
r
2.2.3
force maximale
valeur maximale de la force sur l'actionneur du régulateur, en toute position spécifiée de sa course
[ISO 7967-7:2005, définition 3.4.1]
2 © ISO 2009 – Tous droits réservés
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ISO 3046-4:2009(F)
2.2.4
couple maximal
valeur maximale du moment du couple disponible sur l'arbre de sortie du régulateur, en toute position
spécifiée de sa course
[ISO 7967-7:2005, définition 3.4.2]
2.2.5
plage de réglage de la vitesse
∆n
s
écart entre la plus petite vitesse à vide affichable et la plus grande vitesse à vide affichable, déterminées
par le dispositif de réglage de la vitesse
NOTE Voir 2.3.7 et 2.3.10.
2.2.6
taux d'affichage de la vitesse
v
n
taux auquel la vitesse affichée peut être modifiée à l'intérieur de la plage de réglage de la vitesse, exprimé
en pourcentage de la vitesse déclarée par seconde, calculé à partir de l'équation suivante:
nn−
i,max i,min
v=×100
n
nt×
r
où
n est la vitesse à vide;
i
n est la vitesse déclarée;
r
t est le temps
NOTE 1 Voir l'ISO 8528-2:2005, 6.3.4.
NOTE 2 Pour les moteurs de propulsion marins, le taux d'affichage de la vitesse dépend nécessairement de
l'application particulière, de la demande du constructeur et/ou du client (par exemple différents taux d'affichage de la
vitesse pour les manœuvres et accélération/décélération normale).
2.2.7
signal d'entrée du régulateur de vitesse
signal à l'entrée du régulateur, qui constitue une mesure de la vitesse instantanée du moteur
NOTE Adapté de l'ISO 7967-7:2005, définition 3.2.1.
2.2.8
signal de sortie du régulateur de vitesse
signal fourni par le régulateur de vitesse, qui est utilisé pour régler l'alimentation en carburant
NOTE Adapté de l'ISO 7967-7:2005, définition 3.2.2
2.2.9
bande de vitesses en régime permanent
β n
étendue des oscillations de la vitesse, ∆n, autour d'une valeur moyenne pour un moteur fonctionnant à
puissance constante, rapportée à la vitesse déclarée, n , et exprimée en pourcentage; elle est calculée à partir
r
de l'équation suivante:
∆n
β n=×100
n
r
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ISO 3046-4:2009(F)
NOTE 1 Voir Figure 6.
NOTE 2 Les valeurs limitant le fonctionnement pour la bande de vitesses en régime permanent sur toute la gamme de
vitesses de fonctionnement d'un moteur alternatif à combustion interne dépendent de la puissance de sortie du moteur et
du fait que le moteur est couplé ou non à une machine entraînée. Ces valeurs limitant le fonctionnement dépendent
également de la vitesse déclarée du moteur alternatif à combustion interne.
Une distinction peut être faite entre les cas suivants.
a) Moteur couplé à des machines entraînées:
1) n < 0,5n ;
r
2) n W 0,5n et P W 0,25P ;
r r
3) n W 0,5n et P < 0,25P .
r r
b) Moteur non couplé à des machines entraînées et fonctionnant à la plus petite vitesse à vide affichable.
Les courbes données aux Figures 1 à 3 sont fondées sur l'expérience. Elles peuvent également être exprimées, en
pourcentage, par l'équation suivante:
−m
βnc= n
r
où les valeurs de c et m sont données dans le Tableau 1 pour les cas spécifiés en a) et b).
NOTE 3 Les valeurs de c et m dépendent de l'inertie de l'ensemble du système, de la capacité du régulateur de vitesse
et de la puissance de sortie du moteur sur toute la gamme de vitesses; aussi n'est-elle importante que pour le client dans
ce contexte.
2.2.10
capacité de travail
travail maximal disponible sur l'arbre de sortie ou l'actionneur du régulateur tout au long de sa course
2.3 Vitesses des moteurs en régime permanent
2.3.1
vitesse à vide déclarée
n
i,r
vitesse haute de ralenti
vitesse du moteur en régime permanent fonctionnant à vide au même affichage de vitesse que pour la
vitesse déclarée
2.3.2
vitesse déclarée
n
r
vitesse à laquelle le moteur génère la puissance déclarée
[ISO 2710-1:2000, définition 11.1.2]
2.3.3
vitesse d'engrènement
n
c
vitesse du moteur à laquelle le dispositif entraîné est accouplé au moteur
2.3.4
vitesse du moteur
n
nombre de tours du vilebrequin dans une période de temps déterminée
[ISO 2710-1:2000, définition 11.1]
4 © ISO 2009 – Tous droits réservés
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ISO 3046-4:2009(F)
2.3.5
vitesse haute de ralenti
n
i,f
plus petite vitesse à vide affichable augmentée
NOTE La vitesse haute de ralenti est souvent utilisée au démarrage à froid des moteurs et durant la période de
réchauffement du moteur. Elle peut être obtenue par un réglage manuel ou automatique.
[ISO 7967-7:2005, définition 3.6.1.13]
2.3.6
vitesse d'allumage
n
sf
vitesse à laquelle un moteur est accéléré, depuis l'arrêt, au moyen d'une source extérieure d'énergie
indépendante de l'alimentation normale en carburant avant que le mouvement du moteur s'entretienne de
lui-même
[ISO 2710-1:2000, définition 11.1.5]
NOTE La vitesse d'allumage (et la vitesse de démarrage) dépend des conditions ambiantes et de fonctionnement
du moteur au démarrage ainsi que du type de système de démarrage utilisé.
2.3.7
plus grande vitesse à vide affichable fondée sur la vitesse de surcharge
n
i,ov
plus grande vitesse du moteur en régime permanent, fonctionnant à vide, au même affichage de vitesse que
pour la vitesse de surcharge
NOTE Pour les groupes électrogènes, cette vitesse peut être sélectionnée par le dispositif de réglage de la vitesse
du régulateur (voir l'ISO 8528-5).
2.3.8
vitesse à vide
n
i
vitesse du moteur à vide en régime permanent
NOTE Adapté de l'ISO 2710-1:2000, définition 11.1.4.
2.3.9
plus petite vitesse affichable
n
p,min
plus petite vitesse du moteur en régime permanent, fonctionnant accouplé, sélectionnée par le dispositif de
réglage de la vitesse et qui se situe sur la courbe d'hélice ou sur toute autre courbe de puissance spécifiée
2.3.10
plus petite vitesse à vide affichable
n
i,min
vitesse basse de ralenti
plus petite vitesse du moteur en régime permanent, fonctionnant à vide, au même affichage de vitesse que
pour la plus petite vitesse affichable
NOTE 1 Pour les groupes électrogènes, cette vitesse peut être sélectionnée par le di
...
PROJET DE NORME INTERNATIONALE ISO/DIS 3046-4
ISO/TC 70 Secrétariat: BSI
Début de vote: Vote clos le:
2006-07-14 2006-12-14
INTERNATIONAL ORGANIZATION FOR STANDARDIZATION • МЕЖДУНАРОДНАЯ ОРГАНИЗАЦИЯ ПО СТАНДАРТИЗАЦИИ • ORGANISATION INTERNATIONALE DE NORMALISATION
Moteurs alternatifs à combustion interne — Performances —
Partie 4:
Régulation de la vitesse
Reciprocating internal combustion engines — Performance —
Part 4: Speed governing
[Révision de la deuxième édition (ISO 3046-4:1997)]
ICS 27.020
Pour accélérer la distribution, le présent document est distribué tel qu'il est parvenu du
secrétariat du comité. Le travail de rédaction et de composition de texte sera effectué au
Secrétariat central de l'ISO au stade de publication.
To expedite distribution, this document is circulated as received from the committee secretariat.
ISO Central Secretariat work of editing and text composition will be undertaken at publication
stage.
CE DOCUMENT EST UN PROJET DIFFUSÉ POUR OBSERVATIONS ET APPROBATION. IL EST DONC SUSCEPTIBLE DE MODIFICATION ET NE PEUT
ÊTRE CITÉ COMME NORME INTERNATIONALE AVANT SA PUBLICATION EN TANT QUE TELLE.
OUTRE LE FAIT D'ÊTRE EXAMINÉS POUR ÉTABLIR S'ILS SONT ACCEPTABLES À DES FINS INDUSTRIELLES, TECHNOLOGIQUES ET
COMMERCIALES, AINSI QUE DU POINT DE VUE DES UTILISATEURS, LES PROJETS DE NORMES INTERNATIONALES DOIVENT PARFOIS ÊTRE
CONSIDÉRÉS DU POINT DE VUE DE LEUR POSSIBILITÉ DE DEVENIR DES NORMES POUVANT SERVIR DE RÉFÉRENCE DANS LA
RÉGLEMENTATION NATIONALE.
© Organisation internationale de normalisation, 2006
---------------------- Page: 1 ----------------------
ISO/DIS 3046-4
PDF — Exonération de responsabilité
Le présent fichier PDF peut contenir des polices de caractères intégrées. Conformément aux conditions de licence d'Adobe, ce fichier
peut être imprimé ou visualisé, mais ne doit pas être modifié à moins que l'ordinateur employé à cet effet ne bénéficie d'une licence
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Ce document de l'ISO est un projet de Norme internationale qui est protégé par les droits d'auteur de l'ISO.
Sauf autorisé par les lois en matière de droits d'auteur du pays utilisateur, aucune partie de ce projet ISO ne
peut être reproduite, enregistrée dans un système d'extraction ou transmise sous quelque forme que ce soit
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Les contrevenants pourront être poursuivis.
©
ii ISO 2006 – Tous droits réservés
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ISO/DIS 3046-4
Sommaire Page
Avant-propos .iv
1 Domaine d'application .1
2 Références normatives.1
3 Symboles et indices.2
3.1 Symboles.2
3.2 Indices .2
4 Classification des systèmes de régulation de la vitesse .2
4.1 Généralités .2
4.2 Systèmes de régulation de la vitesse.3
4.3 Paramètres de régulation de la vitesse.3
4.4 Vitesses types des moteurs et comportement de la vitesse .5
4.4.1 Généralités .5
4.4.2 Vitesses types des moteurs en régime permanent .5
4.4.3 Comportement de la vitesse en régime transitoire.7
5 Autres règlements et exigences supplémentaires .8
6 Caractéristiques techniques des systèmes de régulation de vitesse .8
7 Essai des systèmes de régulation de vitesse .9
8 Classification des performances et valeurs limites en régime permanent des systèmes de
régulation de vitesse.9
© ISO 2006 – Tous droits réservés iii
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ISO/DIS 3046-4
Avant-propos
L'ISO (Organisation internationale de normalisation) est une fédération mondiale d'organismes nationaux de
normalisation (comités membres de l'ISO). L'élaboration des Normes internationales est en général confiée
aux comités techniques de l'ISO. Chaque comité membre intéressé par une étude a le droit de faire partie du
comité technique créé à cet effet. Les organisations internationales, gouvernementales et non
gouvernementales, en liaison avec l'ISO participent également aux travaux. L'ISO collabore étroitement avec
la Commission électrotechnique internationale (CEI) en ce qui concerne la normalisation électrotechnique.
Les Normes internationales sont rédigées conformément aux règles données dans les Directives ISO/CEI,
Partie 2.
La tâche principale des comités techniques est d'élaborer les Normes internationales. Les projets de Normes
internationales adoptés par les comités techniques sont soumis aux comités membres pour vote. Leur
publication comme Normes internationales requiert l'approbation de 75 % au moins des comités membres
votants.
L'attention est appelée sur le fait que certains des éléments du présent document peuvent faire l'objet de
droits de propriété intellectuelle ou de droits analogues. L'ISO ne saurait être tenue pour responsable de ne
pas avoir identifié de tels droits de propriété et averti de leur existence.
L'ISO 3046-4 a été élaborée par le comité technique ISO/TC 70, Moteurs à combustion interne, sous-comité
SC , .
Cette troisième édition annule et remplace la deuxième édition, qui a fait l'objet d'une révision technique.
L'ISO 3046 comprend les parties suivantes, présentées sous le titre général Moteurs alternatifs à combustion
interne - Performances:
⎯ Partie 1: Déclaration de la puissance et de la consommation de carburant et d'huile de lubrification,
et méthodes d'essai – Exigences supplémentaires pour les moteurs d'usage général ;
⎯ Partie 3: Mesures pour les essais ;
⎯ Partie 4: Régulation de la vitesse ;
⎯ Partie 5 : Vibrations de torsion ;
⎯ Partie 6 : Protection contre la survitesse.
L’Annexe A est donnée uniquement à titre d’information.
iv © ISO 2006 – Tous droits réservés
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PROJET DE NORME INTERNATIONALE ISO/DIS 3046-4
Moteurs alternatifs à combustion interne — Performances —
Partie 4:
Régulation de la vitesse
1 Domaine d'application
La présente partie de l’ISO 3046 établit une classification des caractéristiques et des paramètres des
systèmes de régulation de la vitesse et spécifie les termes et définitions relatifs aux vitesses types des
moteurs alternatifs à combustion interne. Des caractéristiques individuelles peuvent être données, si
nécessaire, pour des applications particulières des moteurs.
La présente partie de l’ISO 3046 s’applique aux moteurs alternatifs à combustion interne pour usages
terrestres, ferroviaires et marins, à l’exclusion des moteurs utilisés pour la propulsion des engins de travaux
routiers et de terrassement, des tracteurs agricoles et industriels, des véhicules routiers et des aéronefs. Sont
exclus également les moteurs à autorégulation et ceux qui ne nécessitent qu’une limitation de la vitesse
maximale ou du débit maximal de carburant.
La présente partie de l’ISO 3046 définit des exigences pour les moteurs à huile lourde à allumage par
compression (moteurs diesel). Pour les moteurs à allumage par étincelle ou à deux combustibles, des
exigences particulières peuvent s’appliquer.
NOTE 1 Les performances et les paramètres des systèmes de régulation de la vitesse des moteurs alternatifs à
combustion interne des groupes électrogènes sont spécifiés dans l’ISO 8528-2 et l’ISO 8528-5.
NOTE 2 Les termes et définitions relatifs aux vitesses types des moteurs dans le contexte des systèmes de
protection contre la survitesse sont spécifiés dans l’ISO 3046-6.
2 Références normatives
Les documents de référence suivants sont indispensables pour l'application du présent document. Pour les
références datées, seule l'édition citée s'applique. Pour les références non datées, la dernière édition du
document de référence s'applique (y compris les éventuels amendements).
ISO 2710-1 :2000, Moteurs alternatifs à combustion interne – Vocabulaire – Partie 1 : Termes relatifs à la
conception et au fonctionnement du moteur.
ISO 3046-1 :2002, Moteurs alternatifs à combustion interne – Performances - Partie 1 : Déclaration de la
puissance et de la consommation de carburant et d'huile de lubrification, et méthodes d'essai – Exigences
supplémentaires pour les moteurs d'usage général (norme "Satellite").
ISO 3046-6 :1990, Moteurs alternatifs à combustion interne – Performances - Partie 6 : Protection contre la
survitesse.
ISO 7967-7 :2004, Moteurs alternatifs à combustion interne – Vocabulaire des composants et des systèmes -
Partie 7 : Systèmes de régulation.
ISO 8528-2 :2004, Groupes électrogènes à courant alternative entraînés par moteurs alternatifs à combustion
interne - Partie 2 : Moteurs.
ISO 8528-5 :1993, Groupes électrogènes à courant alternative entraînés par moteurs alternatifs à combustion
interne - Partie 5 : Groupes électrogènes.
© ISO 2006 – Tous droits réservés 1
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ISO/DIS 3046-4
ISO 80000-4 :2006, Grandeurs et unités - Partie 4 : Mécanique.
3 Symboles et indices
Les symboles et indices utilisés sont conformes aux exigences de l’ISO 80000-4 et correspondent, le cas
échéant, à ceux utilisés dans l’ISO 8528-2.
3.1 Symboles
Symbole Nom
c Facteur constant servant au calcul de la bande de vitesses en régime permanent
m Exposant constant servant au calcul de la bande de vitesses en régime permanent
P
Puissance réellement délivrée par un moteur particulier
a
P
Puissance déclarée (nominale) d’un moteur particulier
r
Etendue des oscillations de la vitesse autour d’une valeur moyenne à puissance
Δn
constante
Somme des puissances réelles délivrées par tous les moteurs fonctionnant en
Δ P
a
∑
parallèle
Somme des puissances déclarées (nominales) de tous les moteurs fonctionnant en
Δ P
r
∑
parallèle
3.2 Indices
Indice Nom
a Réel
c Couplé
de Réduction
dyn Dynamique
f Pleine puissance
i À vide (ralenti)
in Accroissement
l Plus petite
n Vitesse
ov Surcharge
p Puissance partielle
r Déclaré (nominal)
s Démarrage
sf Allumage
st Écart statique (statisme)
tq Couple
4 Classification des systèmes de régulation de la vitesse
4.1 Généralités
Pour la classification et l’évaluation des systèmes de régulation de la vitesse, les caractéristiques ou qualités
suivantes sont essentielles :
a) la détection de la vitesse et l’amplification du signal de sortie ;
b) le comportement dynamique (fonction de transfert) ;
c) la fonction liée à l’application du moteur.
De plus, il est important de connaître le type de dispositif de réglage de la vitesse utilisé.
2 © ISO 2006 – Tous droits réservés
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ISO/DIS 3046-4
Les termes, symboles et définitions sont donnés en 4.2 à 4.4.
4.2 Systèmes de régulation de la vitesse
N° Terme Définition
4.2.1 système de régulation dispositif qui, dans des conditions de fonctionnement spécifiques du
de la vitesse du moteur moteur, compare la vitesse réelle à la vitesse de consigne et génère une
modification de l’alimentation en carburant du moteur, de façon à ajuster
la vitesse réelle du moteur alternatif à combustion interne sur la vitesse
de consigne (voir 5.1 de l’ISO 7967-7).
Système de régulation de la vitesse peuvent être classés selon :
a) la détection de vitesse et l’amplification du signal de sortie (voir
7.1 de l’ISO 7967-7);
b) leur comportement dynamique (fonction de transfert) (voir 7.2 de
l’ISO 7967-7);
c) leur fonction en relation avec l’application du moteur (voir 7.3 de
l’ISO 7967-7)
4.2.2 dispositif de réglage de dispositif permettant le réglage de la vitesse de consigne d’un régulateur
la vitesse de vitesse, et dépendant respectivement de l’application ou du type
requis de réglage (voir 7.4 de l’ISO 7967-7)
4.2.3 contrôle du couple modification de la courbe caractéristique de l’alimentation maximale en
carburant naturel obtenue par le système d’injection de carburant pour
des vitesses inférieures à la vitesse déclarée du moteur (voir 9.1 de
l’ISO 7967-7)
4.3 Paramètres de régulation de la vitesse
N° Terme SymboleDéfinition
4.3.1 signal d’entrée du — signal à l’entrée du régulateur, qui constitue une
régulateur de vitesse mesure de la vitesse instantanée du moteur (voir 6.1 de
l’ISO 7967-7)
4.3.2 signal de sortie du — signal fourni par le régulateur de vitesse, qui est utilisé
régulateur de vitesse pour régler l’alimentation en carburant (voir 6.7 de l’ISO
7967-7)
4.3.3 capacité de travail — travail maximal disponible sur l’arbre de sortie ou
l’actionneur du régulateur tout au long de sa course
(voir 6.8 de l’ISO 7967-7)
4.3.4 force maximale — valeur maximale de la force sur l’actionneur du
régulateur, en toute position spécifiée de sa course
(voir 6.9 de l’ISO 7967-7)
4.3.5 couple maximal — valeur maximale du moment du couple disponible sur
l’arbre de sortie du régulateur, en toute position
spécifiée de sa course (voir 6.10 de l’ISO 7967-7)
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ISO/DIS 3046-4
N° Terme SymboleDéfinition
4.3.6 statisme de la vitesse ∂n différence, exprimée en pourcentage de la vitesse
st,r
déclarée déclarée, entre la vitesse à vide déclarée et la vitesse
déclarée, à la puissance déclarée, pour un affichage
donné de la vitesse (voir Figures 4 et 5 et le Tableau
1) :
n − n
i,r r
δn = ×100
st,r
n
r
4.3.7 bande de vitesse en
β étendue des oscillations de la vitesse (Δ ) autour d’une
n n
régime permanent
valeur moyenne (voir Figure 6) pour un moteur
fonctionnant à puissance constante, rapportée à la
vitesse déclarée et exprimée en pourcentage :
Δ
n
β = ×100
n
n
r
Les valeurs limitant le fonctionnement pour la bande de
vitesses en régime permanent sur toute la gamme de
vitesses de fonctionnement d’un moteur alternatif à
combustion interne dépendent de sa puissance de
sortie et du fait que le moteur est ou non couplé à une
machine entraînée. Ces valeurs limitant le
fonctionnement dépendent également de la vitesse
déclarée moteur alternatif à combustion interne.
Une distinction peut être faite entre les cas suivants :
a) Moteur couplé à des machines entraînées :
1) n < 0,5 n ;
r
2) n ≥ 0,5n et P ≥ 0,25P
r r
3) n ≥ 0,5n et P < 0,25P
r r
b) Moteur non couplé à des machines entraînées
et fonctionnant à la plus petite vitesse à vide
affi
...
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