ISO 8178-1:2017

Reciprocating internal combustion engines - Exhaust emission measurement - Part 1: Test-bed measurement systems of gaseous and particulate emissions

ISO 8178-1:2017 specifies the measurement methods for gaseous and particulate exhaust emissions from reciprocating internal combustion (RIC) engines on a test bed, necessary for determining one weighted value for each exhaust gas pollutant. Various combinations of engine load and speed reflect different engine applications (see ISO 8178‑4). ISO 8178-1:2017 is applicable to RIC engines for mobile, transportable and stationary use, excluding engines for motor vehicles primarily designed for road use. This document can be applied to engines used, for example, for earth-moving machines, generating sets and for other applications. In limited instances, the engine can be tested on the test bed in accordance with ISO 8178‑2, to test in field conditions. This can only occur with the agreement of the parties involved. It should be recognized that data obtained under these circumstances may not agree completely with previous or future data obtained under the auspices of this document. For engines used in machinery covered by additional requirements (e.g. occupational health and safety regulations, regulations for power plants), additional test conditions and special evaluation methods may apply. Where it is not possible to use a test bed or where information is required on the actual emissions produced by an in-service engine, the site test procedures and calculation methods specified in ISO 8178‑2 are appropriate.

Moteurs alternatifs à combustion interne — Mesurage des émissions de gaz d'échappement — Partie 1: Mesurage des émissions de gaz et de particules au banc d'essai

L'ISO 8178-1:2017 prescrit les méthodes de mesure, au banc d'essai, des émissions de gaz et de particules des gaz d'échappement des moteurs alternatifs à combustion interne (RIC), nécessaires pour déterminer une valeur pondérée pour chaque polluant des gaz d'échappement. Différentes combinaisons de charge et de vitesse du moteur reflètent différentes applications du moteur (voir l'ISO 8178‑4). L'ISO 8178-1:2017 est applicable aux moteurs alternatifs à combustion interne pour installations mobiles, transportables ou fixes, à l'exclusion des moteurs de véhicules conçus originellement pour une utilisation sur route. Le présent document peut être appliqué aux moteurs utilisés, par exemple, pour les engins de terrassement, pour les groupes électrogènes et pour d'autres applications. Dans des cas limités, le moteur peut être contrôlé au banc d'essai conformément à l'ISO 8178‑2 qui traite des essais sur site. Cela ne peut se produire qu'avec accord des parties concernées. Il convient de reconnaître que les données obtenues dans ces conditions peuvent ne pas concorder complètement avec les données précédentes ou ultérieures, obtenues conformément au présent document. Pour les moteurs utilisés dans des machines couvertes par des exigences supplémentaires (par exemple les réglementations relatives à l'hygiène et à la sécurité du travail, ou celles relatives aux installations de production d'énergie), des conditions d'essai supplémentaires et des méthodes d'évaluation spéciales peuvent s'appliquer. Lorsqu'il n'est pas possible d'utiliser un banc d'essai ou lorsque des informations relatives aux émissions réelles du moteur en service sont exigées, les méthodes d'essai sur site et de calcul prescrites dans l'ISO 8178‑2 sont appropriées.

General Information

• Status: Withdrawn
• Publication Date: 19-Apr-2017
• Withdrawal Date: 19-Apr-2017
• ICS: 13.040.50 - Transport exhaust emissions
• ICS: 27.020 - Internal combustion engines
• Technical Committee: ISO/TC 70/SC 8 - Exhaust gas emission measurement
• Drafting Committee: ISO/TC 70/SC 8/WG 6 - Test bed measurement
• Current Stage: 9599 - Withdrawal of International Standard
• Start Date: 24-Jun-2020
• Completion Date: 13-Dec-2025

Relations

• Revised: ISO 8178-1:2020 - Reciprocating internal combustion engines - Exhaust emission measurement - Part 1: Test-bed measurement systems of gaseous and particulate emissions
• Effective Date: 23-Apr-2020
• Revises: ISO 8178-1:2006 - Reciprocating internal combustion engines - Exhaust emission measurement - Part 1: Test-bed measurement of gaseous and particulate exhaust emissions
• Effective Date: 03-Aug-2013

Standards Content (Sample)

INTERNATIONAL ISO
STANDARD 8178-1
Third edition
2017-04
Reciprocating internal combustion
engines — Exhaust emission
measurement —
Part 1:
Test-bed measurement systems of
gaseous and particulate emissions
Moteurs alternatifs à combustion interne — Mesurage des émissions
de gaz d’échappement —
Partie 1: Mesurage des émissions de gaz et de particules au banc d’essai
Reference number
©
ISO 2017
© ISO 2017, Published in Switzerland
All rights reserved. Unless otherwise specified, no part of this publication may be reproduced or utilized otherwise in any form
or by any means, electronic or mechanical, including photocopying, or posting on the internet or an intranet, without prior
written permission. Permission can be requested from either ISO at the address below or ISO’s member body in the country of
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ii © ISO 2017 – All rights reserved

Contents Page
Foreword .vi
Introduction .vii
1 Scope . 1
2 Normative references . 1
3 Terms and definitions . 1
4 Symbols and abbreviated terms . 9
4.1 Quantities and units – Number and temperature . 9
4.2 General symbols .10
4.3 Symbols for fuel consumption .11
4.4 Symbols and abbreviated terms for the chemical components .11
4.5 Abbreviated terms .12
5 General measurement principles .14
5.1 Principle of emission measurement .15
5.1.1 Mass of constituent .15
5.2 Exhaust sampling and dilution.16
5.2.1 General sampling requirements .16
5.2.2 Gas sampling .17
5.2.3 Raw sampling for gaseous emissions . .19
5.2.4 Dilute sampling for gaseous emissions .20
5.2.5 Dilution system .20
5.2.6 Dilute sampling for particulate emissions .22
5.3 Performance specifications for measurement instruments .23
5.3.1 Overview .23
5.3.2 Component requirements .23
5.3.3 Data recording and control .24
6 Engine and ambient related measurement equipment .25
6.1 Dynamometer specification .25
6.2 Speed and torque sensors .26
6.2.1 Shaft work .26
6.2.2 Speed sensors .26
6.2.3 Torque sensors .26
6.2.4 Engine accessories .26
6.3 Pressure transducers, temperature sensors, and dew point sensors.26
6.4 Flow related measurements .27
6.4.1 Fuel flow .27
6.4.2 Intake air flow .27
6.4.3 Raw exhaust flow.27
6.4.4 Indirect exhaust flow .29
6.4.5 Dilution air and diluted exhaust flow meters .30
6.4.6 Sample flow meter for batch sampling .31
7 Determination of the gaseous components .31
7.1 General specifications .31
7.2 Gas drying .31
7.3 Analysers .31
7.3.1 General.31
7.3.2 Carbon monoxide (CO) and carbon dioxide (CO ) analysis .31
7.3.3 Oxygen (O ) analysis .32
7.3.4 Hydrocarbon (HC) analysis .32
7.3.5 Non-methane hydrocarbon (NMHC) analysis.32
7.3.6 Oxides of nitrogen (NO ) analysis .33
x
7.3.7 Sulphur dioxide (SO ) analysis .34
7.3.8 Ammonia (NH ) analysis .34
7.3.9 Dinitrogen oxide (N O) analysis .34
7.3.10 Formaldehyde (HCHO) analysis .34
7.3.11 Methanol (CH OH) analysis .35
7.3.12 Air-to-fuel measurement .35
7.4 Measurement system.35
7.4.1 General.35
7.4.2 Analytical system .35
7.4.3 Ammonia analysis .36
7.4.4 Methane analysis .41
7.4.5 Methanol analysis .44
7.4.6 Formaldehyde analysis .45
8 Particulate determination .47
8.1 Particulate mass .47
8.1.1 Particulate Sampling probes (PSP) .47
8.1.2 Transfer tubes .47
8.1.3 Pre-classifier .48
8.1.4 Particulate sampling filters .48
8.1.5 Weighing chamber and analytical balance specifications .48
8.2 Particle number .50
8.2.1 Sampling.50
8.2.2 Compensating for particle number sample flow – full flow dilution systems .50
8.2.3 Compensating for particle number sample flow – partial flow dilution systems .50
8.2.4 Correction of PM measurement .51
8.2.5 Proportionality of partial flow dilution sampling .52
8.3 Particulate dilution sampling system equipment .52
8.3.1 General.52
8.3.2 Partial flow dilution system .52
8.3.3 Full-flow dilution system .54
8.3.4 Particulate sampling system .57
8.4 Particle number measurement equipment .60
8.4.1 Particle number measurement system .60
9 Calibration and verification .66
9.1 Calibration and performance checks .66
9.1.1 Introduction .66
9.1.2 Summary of calibration and verification .66
9.1.3 Verifications for accuracy, repeatability, and noise .68
9.1.4 Linearity check .68
9.1.5 Continuous gas analyser system-response and updating-recording verification 72
9.1.6 Response time verification for compensation type analysers .74
9.2 Calibration gases .75
9.2.1 Analytical gases .75
9.2.2 Gas specifications .75
9.2.3 Use of gas dividers .77
9.3 Vacuum-side leak verification .77
9.3.1 Scope and frequency.77
9.3.2 Measurement principles .77
9.3.3 Low-flow leak test.77
9.3.4 Dilution-of-span-gas leak test.78
9.3.5 Vacuum-decay leak test .78
9.4 NO -to-NO converter conversion verification .79
9.4.1 Scope and frequency.79
9.4.2 Measurement principles .79
9.4.3 System requirements .79
9.4.4 Procedure .79
9.5 Flame ionization detector (FID) optimization and verification.80
9.5.1 Scope and frequency.80
9.5.2 Calibration .81
iv © ISO 2017 – All rights reserved

9.5.3 HC FID response optimization .81
9.5.4 HC FID CH response factor determination .81
9.5.5 HC FID methane (CH ) response verification .82
9.5.6 Non-stoichiometric raw exhaust FID O interference verification .82
9.5.7 Efficiency of the Non-Methane Cutter (NMC) .84
9.5.8 CO and CO Measurements .87
9.5.9 NO Measurement .89
x
9.5.10 Methanol response factor .99
9.6 Calibration of the particulate mass measuring system .100
9.6.1 General.100
9.6.2 Checking the partial flow conditions .100
9.6.3 PM balance verifications and weighing process verification.100
9.7 Calibration of the particle number measuring system .103
9.7.1 Calibration of the particle number counter .103
9.7.2 Calibration/Validation of the volatile particle remover .104
9.7.3 Particle number system check procedures .104
9.8 Calibration of the CVS full flow dilution system .105
9.8.1 General.105
9.8.2 Calibration of the Positive Displacement Pump (PDP) .106
9.8.3 Calibration of the Critical Flow Venturi (CFV) .108
9.8.4 Calibration of the Subsonic Venturi (SSV).110
9.8.5 CVS and batch sampler verification (propane check) .112
9.8.6 Periodic calibration of the partial flow PM and associated raw exhaust gas
measurement systems .116
9.9 Calibration of the dynamometer .118
9.9.1 Torque calibration .118
9.10 Calibration of temperature, pressure and dew point sensors .119
9.11 Flow-related measurements .119
9.11.1 Fuel flow calibration .119
9.11.2 Intake air flow calibration .119
9.11.3 Exhaust flow calibration.119
Annex A (normative) Heat calculation (transfer tube) .120
Annex B (normative) Determination of system equivalence .124
Annex C (informative) Carbon flow check .125
Annex D (informative) Statistical equations .126
Annex E (informative) Examples of Partial Flow Dilution Systems .134
Annex F (informative) Examples of exhaust gas analysis system .144
Bibliography .148
Foreword
ISO (the International Organization for Standardization) is a worldwide federation of national standards
bodies (ISO member bodies). The work of preparing International Standards is normally carried out
through ISO technical committees. Each member body interested in a subject for which a technical
committee has been established has the right to be represented on that committee. International
organizations, governmental and non-governmental, in liaison with ISO, also take part in the work.
ISO collaborates closely with the International Electrotechnical Commission (IEC) on all matters of
electrotechnical standardization.
The procedures used to develop this document and those intended for its further maintenance are
described in the ISO/IEC Directives, Part 1. In particular the different approval criteria needed for the
different types of ISO documents should be noted. This document was drafted in accordance with the
editorial rules of the ISO/IEC Directives, Part 2 (see www .iso .org/ directives).
Attention is drawn to the possibility that some of the elements of this document may be the subject of
patent rights. ISO shall not be held responsible for identifying any or all such patent rights. Details of
any patent rights identified during the development of the document will be in the Introduction and/or
on the ISO list of patent declarations received (see www .iso .org/ patents).
Any trade name used in this document is information given for the convenience of users and does not
constitute an endorsement.
For an explanation on the meaning of ISO specific terms and expressions related to conformity assessment,
as well as information about ISO’s adherence to the World Trade Organization (WTO) principles in the
Technical Barriers to Trade (TBT) see the following URL: www . i so .org/ iso/ foreword .html.
The committee responsible for this document is ISO/TC 70, Internal combustion engines, Subcommittee
SC 8, Exhaust emission measurement.
This third edition cancels and replaces the second edition (ISO 8178-1:2006) which has been technically
revised.
A list of all the parts in the ISO 8178- series, can be found on the ISO website.
vi © ISO 2017 – All rights reserved

Introduction
This document is intended for use as a measurement procedure to determine the gaseous and
particulate emission levels of reciprocating internal combustion (RIC) engines for non-automotive use.
Its purpose is to provide an engine’s emissions characteristics which, through use of proper weighting
factors and test cycles, can be used as an indication of that engine’s emission levels under various
applications and for different fuels. The emission results are expressed in units of grams per kilowatt-
hour and represent the rate of emissions per unit of work accomplished.
Many of the procedures described in this document are detailed accounts of laboratory methods, since
determining an emissions value requires performing a complex set of individual measurements, rather
than obtaining a single measured value. Thus, the results obtained depend as much on the process of
performing the measurements as they depend on the engine and test method.
Evaluating emissions from non-road engines is more complicated than the same task for on-road
engines due to the diversity of non-road applications. For example, on-road applications primarily
consist of moving a load from one point to another on a paved roadway. The constraints of the paved
roadways, maximum acceptable pavement loads and maximum allowable grades of fuel, narrow the
scope of on-road vehicle and engine sizes. Non-road engines and vehicles include a wider range of size,
including the engines that power the equipment. Many of the engines are large enough to preclude the
application of test equipment and methods that were acceptable for on-road purposes. In cases where
the application of dynamometers is not possible, testing at site or under appropriate conditions can be
a viable alternative.
INTERNATIONAL STANDARD ISO 8178-1:2017(E)
Reciprocating internal combustion engines — Exhaust
emission measurement —
Part 1:
Test-bed measurement systems of gaseous and particulate
emissions
1 Scope
This document specifies the measurement methods for gaseous and particulate exhaust emissions from
reciprocating internal combustion (RIC) engines on a test bed, necessary for determining one weighted
value for each exhaust gas pollutant. Various combinations of engine load and speed reflect different
engine applications (see ISO 8178-4).
This document is applicable to RIC engines for mobile, transportable and stationary use, excluding
engines for motor vehicles primarily designed for road use. This document can be applied to engines
used, for example, for earth-moving machines, generating sets and for other applications.
In limited instances, the engine can be tested on the test bed in accordance with ISO 8178-2, to test in
field conditions. This can only occur with the agreement of the parties involved. It should be recognized
that data obtained under these circumstances may not agree completely with previous or future data
obtained under the auspices of this document.
For engines used in machinery covered by additional requirements (e.g. occupational health and safety
regulations, regulations for power plants), additional test conditions and special evaluation methods
may apply.
Where it is not possible to use a test bed or where information is required on the actual emissions
produced by an in-service engine, the site test procedures and calculation methods specified in
ISO 8178-2 are appropriate.
2 Normative references
The following documents are referred to in the text in such a way that some or all of their content
constitutes requirements of this document. For dated references, only the edition cited applies. For
undated references, the latest edition of the referenced document (including any amendments) applies.
ISO 5725-2, Accuracy (trueness and precision) of measurement methods and results — Part 2: Basic method
for the determination of repeatability and reproducibility of a standard measurement method
ISO 8178-4, Reciprocating internal combustion engines — Exhaust emission measurement — Part 4: Test
cycles for different engine applications
ISO 9000, Quality management systems — Fundamentals and vocabulary
3 Terms and definitions
For the purposes of this document, the following terms and definitions apply.
ISO and IEC maintain terminological databases for use in standardization at the following addresses:
•  IEC Electropedia: available at http:// www .electropedia .org/
•  ISO Online browsing platform: available at http:// www .iso .org/ obp
3.1
accuracy
absolute difference between the reference quantity, y , and the arithmetic mean of the ten y , y values
ref i
Note 1 to entry: See the example of an accuracy calculation in Annex D.
Note 2 to entry: It is recommended that the instrument accuracy be within the specifications in Table 4.
3.2
aqueous condensation
precipitation of water-containing constituents from a gas phase to a liquid phase
Note 1 to entry: Aqueous condensation is a function of humidity, pressure, temperature, and concentrations of
other constituents such as sulphuric acid. These parameters vary as a function of engine intake-air humidity,
dilution-air humidity, engine air-to-fuel ratio, and fuel composition - including the amount of hydrogen and
sulphur in the fuel.
3.3
atmospheric pressure
wet, absolute, atmospheric static pressure
Note 1 to entry: If the atmospheric pressure is measured in a duct, negligible pressure losses shall be ensured
between the atmosphere and the measurement location, and changes in the duct’s static pressure resulting from
the flow shall be accounted for.
3.4
auxiliaries
equipment and devices listed in ISO 8178-4, Annex J.
3.5
brake power
observed power measured at the crankshaft or its equivalent, the engine being equipped only with the
standard auxiliaries necessary for its operation on the test bed
Note 1 to entry: See ISO 8178-4, 5.2.
3.6
calibration
process of setting a measurement system’s response so that its output agrees with a range of
reference signals
Note 1 to entry: Contrast with verification (3.57)
3.7
calibration gas
purified gas mixture used to calibrate gas analysers
Note 1 to entry: Calibration gases shall meet the specifications of 9.2.1. Note that calibration gases and span
gases are qualitatively the same, but differ in terms of their primary function. Various performance verification
checks for gas analysers and sample handling components might refer to either calibration gases or span gases.
3.8
certification
relating to the process of obtaining a certificate of conformity
2 © ISO 2017 – All rights reserved

3.9
conversion efficiency of non-methane cutter
(NMC) E
efficiency of the conversion of a NMC that is used for the removal of the non-methane hydrocarbons
from the sample gas by oxidizing all hydrocarbons except methane
Note 1 to entry: Ideally, the conversion for methane is 0 % (E = 0) and for the other hydrocarbons represented
CH4
by ethane is 100 % (E = 100 %). For the accurate measurement of NMHC, the two efficiencies shall be
C2H6
determined and used for the calculation of the NMHC emission mass flow rate for methane and ethane. Contrast
with penetration fraction (3.31);
3.10
delay time
difference in time between the change of the component to be measured at the reference point and
a system response of 10 % of the final reading (t ) with the sampling probe being defined as the
reference point
Note 1 to entry: For the gaseous components, this is the transport time of the measured component from the
sampling probe to the detector (see Figure 1).
3.11
dew point
measure of humidity stated as the equilibrium temperature at which water condenses under a given
pressure from moist air with a given absolute humidity
Note 1 to entry: Dew point is specified as a temperature in °C or K, and is valid only for the pressure at which it is
measured.
3.12
discrete-mode
relating to a type of steady-state test, as described in ISO 8178-4, 7.5.1 and Annex A;
3.13
engine type
category of engines which do not differ in essential engine characteristics
3.14
exhaust after-treatment system
catalyst, particulate filter, deNO system, combined deNO particulate filter or any other emission-
x x
reducing device that is installed downstream of the engine
Note 1 to entry: This definition excludes exhaust gas recirculation (EGR) and turbochargers, which are considered
an integral part of the engine.
3.15
full flow dilution method
process of mixing the total exhaust flow with dilution air prior to separating a fraction of the diluted
exhaust stream for analysis
3.16
good engineering judgement
judgement made consistent with generally accepted scientific and engineering principles and available
relevant information
3.17
HEPA filter
high-efficiency particulate air filters that are rated to achieve a minimum initial particle-removal
efficiency of 99,97 % using ASTM F 1471–93 or equivalent standard
3.18
hydrocarbon
HC
THC, NMHC as applicable
Note 1 to entry: Hydrocarbon generally means the hydrocarbon group on which the emission standards are
based for each type of fuel and engine.
3.19
internationally traceable recognized standard
international standard which includes but is not limited to the list quoted in the following table:
Table 1 — Internationally traceable recognized standard
Internationally recognized Where copies of the documents may be purchased:
standard:
American Society for Testing and American Society for Testing and Materials, 100 Barr Harbour Dr., P.O. Box C700,
Materials (ASTM) West Conshohocken, PA 19428 or www .astm .com
International Organization for International Organization for Standardization, Case Postale 56,
Standardization (ISO) CH-1211 Geneva 20, Switzerland or www .iso .org
National Institute of Standards Government Printing Office, Washington, DC 20402 or download them free from
and Technology (NIST) the Internet at www .nist .gov
Society of Automotive Engineer- Society of Automotive Engineers, 400 Commonwealth Drive, Warrendale, PA
ing (SAE) 15096 or www .sae .org
Institute of Petroleum Energy Institute, 61 New Cavendish Street, London, W1G 7AR, UK, +44 (0)20
7467 7100 or www .energyinst .org .uk
The National Metrology Institute AIST Tsukuba Headquarters, 1-1-1 Umezono, Tsukuba, Ibaraki 305-8568, Japan
of Japan (NMIJ) or w w w . nmij .jp/ english/ info/
Japanese Industrial Standards (JIS) Japanese Standards Association (JSA), 4-1-12 Akasaka, Minato-ku, 107-8440,
Japan or w w w . j s a .org .jp/ default _english .asp
3.20
isokinetic sampling
process of controlling the flow of the exhaust sample by maintaining the mean sample velocity at the
probe equal to the exhaust stream mean velocity
3.21
linearity
degree to which measured values agree with respective reference values
Note 1 to entry: Linearity is quantified using a linear regression of pairs of measured values and reference values
over a range of values expected or observed during testing.
3.22
multiple-filter method
process of using one filter for each of the individual test cycle modes
Note 1 to entry: The modal weighting factors are accounted for after sampling during the data evaluation phase
of the test.
3.23
noise
two times the root-mean-square of the ten standard deviations (that is, noise = 2 ×rms ) when the
σ
reference signal is a zero-quantity signal
Note 1 to entry: See the example of a root-mean-square calculation in Annex D. It is recommended that the
instrument noise be within the specifications in Table 4.
4 © ISO 2017 – All rights reserved

3.24
non-isokinetic sampling
process of controlling the flow of the exhaust sample independently of the exhaust stream velocity
3.25
non-methane hydrocarbons
NMHC
sum of all hydrocarbon species except methane
3.26
operator demand
engine operator’s input to control engine output
Note 1 to entry: The “operator” may be a person (i.e., manual), or a governor (i.e., automatic) that mechanically
or electronically signals an input that demands engine output. Input may be from an accelerator pedal or signal,
a throttle-control lever or signal, a fuel lever or signal, a speed lever or signal, or a governor setpoint or signal.
Output means engine power, P, which is the product of engine speed, n, and engine torque, T.
3.27
oxides of nitrogen
compounds containing only nitrogen and oxygen as measured by the procedures specified in this
document
Note 1 to entry: Oxides of nitrogen are expressed quantitatively as if the NO is in the form of NO , such that an
effective molar mass is used for all oxides of nitrogen equivalent to that of NO
2.
3.28
partial pressure
pressure, p, attributable to a single gas in a gas mixture
Note 1 to entry: For an ideal gas, the partial pressure divided by the total pressure is equal to the constituent’s
molar concentration, x.
3.29
partial flow dilution method
process of separating a part from the total exhaust flow, then mixing it with an appropriate amount of
dilution air prior to the particulate sampling filter.
3.30
particulate matter
PM
any material collected on a specified filter medium after diluting exhaust with clean filtered air to a
temperature and a point as specified in 8.1.4, primarily carbon, condensed hydrocarbons, and sulphates
with associated water
3.31
penetration fraction
PF
deviation from ideal functioning of a non-methane cutter (see conversion efficiency of non-methane
cutter (NMC) E (3.9)
Note 1 to entry: An ideal non-methane cutter would have a methane penetration factor, PF , of 1,000 (that
CH4
is, a methane conversion efficiency E of 0), and the penetration fraction for all other hydrocarbons would
CH4
be 0,000, as represented by PF (that is, an ethane conversion efficiency E of 1). The relationship is:
C2H6 C2H6
PF = 1 – E and PF = 1 – E
CH4 CH4 C2H6 C2H6.
3.32
probe
first section of the transfer tube which transfers the sample to next component in the sampling system
3.33
procedures
all aspects of engine testing, including the equipment specifications, calibrations, calculations and
other protocols and specifications needed to measure emissions, unless otherwise specified
3.34
ramped modal steady state test cycle
test cycle with a sequence of steady state engine test modes with defined speed and torque criteria at
each mode and defined speed and torque ramps between these modes
3.35
regeneration
event during which emissions levels change while the aftertreatment performance is being restored
by design
Note 1 to entry: Two types of regeneration can occur: continuous regeneration (see ISO 8178-4, 5.5.1.2.1) and
infrequent (periodic) regeneration (see ISO 8178-4, 5.5.1.2.2);
3.36
repeatability
two times the standard deviation of the ten errors, i.e. repeatability = 2ζε
Note 1 to entry: See the example of a standard-deviation calculation in Annex D. It is recommended that the
instrument repeatability be within the specifications shown in Table 4.
3.37
response time
difference in time between the change of the component to be measured at the reference point and
a system response of 90 % of the final reading (t ) with the sampling probe being defined as the
reference point, whereby the change of the measured component is at least 60 % full scale (FS) and the
devices for gas switching shall be specified to perform the gas switching in less than 0,1 second
Note 1 to entry: The system response time consists of the delay time to the system and of the rise time of the system.
3.38
rise time
difference in time of the 10 % and 90 % response of the final reading (t – t )
90 10
3.39
shared humidity measurement
humidity measurement that is used as the humidity for an entire test facility that has more than one
dynamometer test cell
3.40
single-filter method
process of using one filter for all test cycle modes
Note 1 to entry: Modal weighting factors shall be accounted for during the particulate sampling phase of the
test cycle by adjusting sample
...

NORME ISO
INTERNATIONALE 8178-1
Troisième édition
2017-04
Moteurs alternatifs à combustion
interne — Mesurage des émissions de
gaz d’échappement —
Partie 1:
Mesurage des émissions de gaz et de
particules au banc d’essai
Reciprocating internal combustion engines — Exhaust emission
measurement —
Part 1: Test-bed measurement systems of gaseous and particulate
emissions
Numéro de référence
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ISO 2017
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Sommaire Page
Avant-propos .vi
Introduction .vii
1 Domaine d’application . 1
2 Références normatives . 1
3 Termes et définitions . 1
4 Symboles et abréviations . 9
4.1 Grandeurs et unités – Nombre et température . 9
4.2 Symboles généraux.10
4.3 Symboles pour la composition du carburant .11
4.4 Symboles et abréviations des composés chimiques .11
4.5 Abréviations .12
5 Principes généraux de mesurage .14
5.1 Principe de mesurage des émissions .15
5.1.1 Masse du constituant .15
5.2 Échantillonnage et dilution des gaz d’échappement .16
5.2.1 Exigences générales relatives à l’échantillonnage .16
5.2.2 Échantillonnage des gaz .17
5.2.3 Échantillonnage des émissions gazeuses brutes .19
5.2.4 Échantillonnage des émissions gazeuses diluées .20
5.2.5 Système de dilution .20
5.2.6 Échantillonnage des émissions de particules diluées .23
5.3 Spécifications de performance des instruments de mesure .23
5.3.1 Aperçu général .23
5.3.2 Exigences relatives aux composants .23
5.3.3 Enregistrement et contrôle des données .25
6 Équipement de mesure relatif au moteur et aux conditions ambiantes .26
6.1 Spécifications du dynamomètre .26
6.2 Capteurs de vitesse et de couple.26
6.2.1 Travail de l’arbre .26
6.2.2 Capteurs de vitesse .27
6.2.3 Capteurs de couple .27
6.2.4 Accessoires du moteur . .27
6.3 Transducteurs de pression, capteurs de température et capteurs de point de rosée .27
6.4 Mesures en rapport avec le débit .28
6.4.1 Débit de carburant .28
6.4.2 Débit d’air d’admission .28
6.4.3 Débit de gaz d’échappement bruts .28
6.4.4 Débit de gaz d’échappement déterminé par une méthode indirecte .30
6.4.5 Débitmètres d’air de dilution et de gaz d’échappement dilués .31
6.4.6 Débitmètre d’échantillon pour l’échantillonnage par lots .32
7 Détermination des composants gazeux .32
7.1 Spécifications générales .32
7.2 Séchage des gaz .33
7.3 Analyseurs.33
7.3.1 Généralités .33
7.3.2 Analyse du monoxyde de carbone (CO) et du dioxyde de carbone (CO ) .33
7.3.3 Analyse de l’oxygène (O ) .33
7.3.4 Analyse des hydrocarbures (HC) .33
7.3.5 Analyse des hydrocarbures non méthaniques (NMHC) .33
7.3.6 Analyse des oxydes d’azote (NO ) .34
x
7.3.7 Analyse du dioxyde de soufre (SO ) .36
7.3.8 Analyse de l’ammoniac (NH ) .36
7.3.9 Analyse du protoxyde d’azote (N O) .36
7.3.10 Analyse du formaldéhyde (HCHO) .36
7.3.11 Analyse du méthanol (CH OH) .37
7.3.12 Mesurage du rapport air/carburant .37
7.4 Système de mesure .37
7.4.1 Généralités .37
7.4.2 Système analytique .38
7.4.3 Analyse de l’ammoniac .38
7.4.4 Analyse du méthane .43
7.4.5 Analyse du méthanol .47
7.4.6 Analyse du formaldéhyde .47
8 Détermination des particules .49
8.1 Masse des particules .49
8.1.1 Sondes d’échantillonnage des particules (PSP) .49
8.1.2 Tubes de transfert .50
8.1.3 Séparateur primaire .50
8.1.4 Filtres d’échantillonnage des particules .50
8.1.5 Spécifications relatives à la chambre de pesée et à la balance analytique .51
8.2 Nombre de particules .52
8.2.1 Échantillonnage .52
8.2.2 Compensation du débit de l’échantillon en nombre de particules –
systèmes de dilution à débit complet .52
8.2.3 Compensation du débit de l’échantillon en nombre de particules –
systèmes de dilution à débit partiel .53
8.2.4 Correction de la mesure de la MP.54
8.2.5 Proportionnalité de l’échantillonnage par dilution à débit partiel .54
8.3 Équipement du système d’échantillonnage des particules par dilution .54
8.3.1 Généralités .54
8.3.2 Système de dilution à débit partiel .54
8.3.3 Système de dilution à débit complet .57
8.3.4 Système d’échantillonnage des particules .59
8.4 Équipement de mesure du nombre de particules .62
8.4.1 Système de mesure du nombre de particules .62
9 Étalonnage et vérification .69
9.1 Contrôles d’étalonnage et de performance .69
9.1.1 Introduction .69
9.1.2 Résumé de l’étalonnage et de la vérification .70
9.1.3 Vérification de l’exactitude, de la répétabilité et du bruit .71
9.1.4 Contrôle de linéarité .71
9.1.5 Vérification de la réponse du système d’analyse des gaz en continu et de
l’enregistrement de sa mise à jour .75
9.1.6 Vérification du temps de réponse pour les analyseurs de type à compensation .77
9.2 Gaz d’étalonnage .78
9.2.1 Gaz d’analyse .78
9.2.2 Spécifications des gaz .78
9.2.3 Utilisation de diviseurs de gaz .80
9.3 Contrôle d’étanchéité du côté dépression .80
9.3.1 Domaine d’application et fréquence .80
9.3.2 Principes de mesurage . .81
9.3.3 Essai d’étanchéité à faible débit.81
9.3.4 Essai d’étanchéité de la dilution du gaz d’ajustage .81
9.3.5 Essai d’étanchéité par décroissance du vide .81
9.4 Vérification de la conversion du convertisseur de NO en NO .83
9.4.1 Domaine d’application et fréquence .83
9.4.2 Principes de mesurage . .83
9.4.3 Exigences relatives au système .83
9.4.4 Procédure .83
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9.5 Optimisation et vérification du détecteur à ionisation de flamme (FID) .84
9.5.1 Domaine d’application et fréquence .84
9.5.2 Étalonnage .84
9.5.3 Optimisation de la réponse du FID aux HC .84
9.5.4 Détermination du coefficient de réponse au CH du FID de mesure des HC .85
9.5.5 Vérification de la réponse au méthane (CH ) du FID de mesure des HC.86
9.5.6 Vérification non stœchiométrique de l’interférence de O dans la mesure
des gaz d’échappement bruts avec le FID.86
9.5.7 Efficacité du convertisseur d’hydrocarbures non méthaniques (NMC) .88
9.5.8 Mesurages du CO et du CO .
2 91
9.5.9 Mesurage des NO .
x 93
9.5.10 Coefficient de réponse au méthanol . .105
9.6 Étalonnage du système de mesure de la masse des particules .105
9.6.1 Généralités .105
9.6.2 Contrôle des conditions de débit partiel .106
9.6.3 Vérifications de la balance de MP et vérification du processus de pesée .106
9.7 Étalonnage du système de mesure du nombre de particules .109
9.7.1 Étalonnage du compteur de nombre de particules .109
9.7.2 Étalonnage/validation du séparateur de particules volatiles (VPR) .110
9.7.3 Procédures de contrôle du système de comptage des particules .111
9.8 Étalonnage du système de dilution à débit complet du CVS .111
9.8.1 Généralités .111
9.8.2 Étalonnage de la pompe volumétrique (PDP) .112
9.8.3 Étalonnage du venturi à écoulement critique (CFV) .116
9.8.4 Étalonnage du venturi subsonique (SSV) .117
9.8.5 Vérification du CVS et de l’échantillonneur par lots (contrôle au propane) .120
9.8.6 Étalonnage périodique de la MP à débit partiel et systèmes de mesure des
gaz d’échappement bruts associés .124
9.9 Étalonnage du dynamomètre .127
9.9.1 Étalonnage du couple.127
9.10 Étalonnage des capteurs de température, de pression et de point de rosée .127
9.11 Mesures en rapport avec le débit .128
9.11.1 Étalonnage du débit de carburant .128
9.11.2 Étalonnage du débit d’air d’admission .128
9.11.3 Étalonnage du débit de gaz d’échappement.128
Annexe A (normative) Calcul thermique (tube de transfert) .129
Annexe B (normative) Détermination de l’équivalence des systèmes .133
Annexe C (informative) Contrôle du débit de carbone .134
Annexe D (informative) Formules statistiques .135
Annexe E (informative) Exemples de systèmes de dilution à débit partiel .143
Annexe F (informative) Exemples de système d’analyse des gaz d’échappement .153
Bibliographie .158
Avant-propos
L’ISO (Organisation internationale de normalisation) est une fédération mondiale d’organismes
nationaux de normalisation (comités membres de l’ISO). L’élaboration des Normes internationales est
en général confiée aux comités techniques de l’ISO. Chaque comité membre intéressé par une étude
a le droit de faire partie du comité technique créé à cet effet. Les organisations internationales,
gouvernementales et non gouvernementales, en liaison avec l’ISO participent également aux travaux.
L’ISO collabore étroitement avec la Commission électrotechnique internationale (IEC) en ce qui
concerne la normalisation électrotechnique.
Les procédures utilisées pour élaborer le présent document et celles destinées à sa mise à jour sont
décrites dans les Directives ISO/IEC, Partie 1. Il convient, en particulier de prendre note des différents
critères d’approbation requis pour les différents types de documents ISO. Le présent document a été
rédigé conformément aux règles de rédaction données dans les Directives ISO/IEC, Partie 2 (voir www
.iso .org/ directives).
L’attention est appelée sur le fait que certains des éléments du présent document peuvent faire l’objet de
droits de propriété intellectuelle ou de droits analogues. L’ISO ne saurait être tenue pour responsable
de ne pas avoir identifié de tels droits de propriété et averti de leur existence. Les détails concernant
les références aux droits de propriété intellectuelle ou autres droits analogues identifiés lors de
l’élaboration du document sont indiqués dans l’Introduction et/ou dans la liste des déclarations de
brevets reçues par l’ISO (voir www .iso .org/ brevets).
Les appellations commerciales éventuellement mentionnées dans le présent document sont données
pour information, par souci de commodité à l’intention des utilisateurs et ne sauraient constituer un
engagement.
Pour une explication de la nature volontaire des normes, la signification des termes et expressions
spécifiques de l’ISO liés à l’évaluation de la conformité, ou pour toute information au sujet de l’adhésion
de l’ISO aux principes de l’Organisation mondiale du commerce (OMC) concernant les obstacles
techniques au commerce (OTC) voir le lien suivant: ,w w w . i s o .org/ iso/ fr/ avant -propos .html.
Le comité chargé de l’élaboration du présent document est l’ISO/TC 70, Moteurs à combustion interne,
Sous-comité SC 8, Mesurage des émissions de gaz d’échappement.
Cette troisième édition annule et remplace la deuxième édition (ISO 8178-1:2006), qui a fait l’objet d’une
révision technique.
Une liste de toutes les parties de la série ISO 8178 est disponible sur le site web de l’ISO.
vi © ISO 2017 – Tous droits réservés

Introduction
Le présent document est prévu pour être utilisé comme méthode de mesure pour déterminer les
niveaux d’émissions de gaz et de particules des moteurs alternatifs à combustion interne (RIC) pour
toute utilisation autre que sur les automobiles. Son but est de fournir les caractéristiques des émissions
des moteurs qui, par l’application de coefficients de pondération et de cycles d’essai appropriés, peuvent
être utilisées comme indication des niveaux d’émission des moteurs dans différentes applications et
pour différents carburants. Ces résultats d’émission sont exprimés en grammes par kilowatt-heure et
représentent le débit des émissions par unité de travail accompli.
Plusieurs méthodes décrites dans le présent document sont des rapports détaillés de méthodes de
laboratoire, puisque la détermination d’une valeur des émissions exige l’exécution d’un ensemble
complexe de mesurages individuels plutôt que l’obtention d’une valeur mesurée unique. Ainsi, les
résultats obtenus dépendent aussi bien de l’exécution des mesurages que du moteur et de la méthode
d’essai.
L’évaluation des émissions des moteurs pour applications non routières est plus compliquée que celle
pour les moteurs utilisés sur route du fait de la diversité des applications. Par exemple, les applications
routières consistent essentiellement à déplacer une charge d’un point à un autre, sur une chaussée
pavée. Les contraintes des chaussées pavées, les charges maximales acceptables par le revêtement et
les qualités maximales admissibles du carburant réduisent l’étendue des applications des véhicules
routiers et la taille des moteurs. Les moteurs et véhicules non routiers peuvent avoir des tailles plus
variées, notamment les moteurs qui fournissent de la puissance aux équipements. De nombreux
moteurs sont suffisamment gros pour empêcher l’application des méthodes d’essai et l’utilisation de
l’équipement d’essai qui étaient acceptables pour les moteurs à utilisation routière. Lorsque l’application
de dynamomètres n’est pas possible, il est envisageable de procéder aux essais sur site ou dans des
conditions appropriées.
NORME INTERNATIONALE ISO 8178-1:2017(F)
Moteurs alternatifs à combustion interne — Mesurage des
émissions de gaz d’échappement —
Partie 1:
Mesurage des émissions de gaz et de particules au banc
d’essai
1 Domaine d’application
Le présent document prescrit les méthodes de mesure, au banc d’essai, des émissions de gaz et de
particules des gaz d’échappement des moteurs alternatifs à combustion interne (RIC), nécessaires pour
déterminer une valeur pondérée pour chaque polluant des gaz d’échappement. Différentes combinaisons
de charge et de vitesse du moteur reflètent différentes applications du moteur (voir l’ISO 8178-4).
Le présent document est applicable aux moteurs alternatifs à combustion interne pour installations
mobiles, transportables ou fixes, à l’exclusion des moteurs de véhicules conçus originellement pour une
utilisation sur route. Le présent document peut être appliqué aux moteurs utilisés, par exemple, pour
les engins de terrassement, pour les groupes électrogènes et pour d’autres applications.
Dans des cas limités, le moteur peut être contrôlé au banc d’essai conformément à l’ISO 8178-2, qui
traite des essais sur site. Cela ne peut se produire qu’avec accord des parties concernées. Il convient
de reconnaître que les données obtenues dans ces conditions peuvent ne pas concorder complètement
avec les données précédentes ou ultérieures, obtenues conformément au présent document.
Pour les moteurs utilisés dans des machines couvertes par des exigences supplémentaires (par exemple,
les réglementations relatives à l’hygiène et à la sécurité du travail, ou celles relatives aux installations
de production d’énergie), des conditions d’essai supplémentaires et des méthodes d’évaluation spéciales
peuvent s’appliquer.
Lorsqu’il n’est pas possible d’utiliser un banc d’essai ou lorsque des informations relatives aux émissions
réelles du moteur en service sont exigées, les méthodes d’essai sur site et de calcul prescrites dans
l’ISO 8178-2 sont appropriées.
2 Références normatives
Les documents suivants cités dans le texte constituent, par tout ou partie de leur contenu, des exigences
du présent document. Pour les références datées, seule l’édition citée s’applique. Pour les références non
datées, la dernière édition du document de référence s’applique (y compris les éventuels amendements).
ISO 5725-2, Exactitude (justesse et fidélité) des résultats et méthodes de mesure — Partie 2: Méthode de
base pour la détermination de la répétabilité et de la reproductibilité d’une méthode de mesure normalisée
ISO 8178-4, Moteurs alternatifs à combustion interne — Mesurage des émissions de gaz d’échappement —
Partie 4: Cycles d’essai en régime permanent pour différentes applications des moteurs
ISO 9000, Systèmes de management de la qualité — Principes essentiels et vocabulaire
3 Termes et définitions
Pour les besoins du présent document, les termes et définitions suivants s’appliquent.
L’ISO et l’IEC gèrent des bases de données terminologiques utilisées en normalisation aux adresses
suivantes:
— IEC Electropedia: disponible sur http:// www .electropedia .org/
— ISO online browsing platform: disponible sur http:// www .iso .org/ obp
3.1
exactitude
différence absolue entre la grandeur de référence, y et la moyenne arithmétique des dix valeurs y , y
ref i
Note 1 à l’article: Pour un exemple de calcul d’exactitude, voir l’Annexe D.
Note 2 à l’article: Il est recommandé que la précision des instruments respecte les spécifications du Tableau 4.
3.2
condensation d’eau
précipitation de constituants aqueux lors du passage d’une phase gazeuse à une phase liquide
Note 1 à l’article: La condensation d’eau est fonction de l’humidité, de la pression, de la température et de la
concentration d’autres éléments constitutifs tels que l’acide sulfurique. Ces paramètres varient en fonction de
l’humidité de l’air d’admission du moteur, de l’humidité de l’air de dilution, du rapport air-combustible du moteur
et de la composition du carburant - y compris sa teneur en hydrogène et en soufre.
3.3
pression atmosphérique
pression atmosphérique humide absolue statique
Note 1 à l’article: Si la pression atmosphérique est mesurée dans un conduit, des pertes de charge négligeables
doivent être assurées entre l’atmosphère et le point de mesure, et les variations de la pression statique dans le
conduit résultant du débit doivent être prises en compte.
3.4
auxiliaires
équipements et dispositifs dont la liste est donnée dans l’ISO 8178-4, Annexe J
3.5
puissance au frein
puissance observée mesurée au vilebrequin ou son équivalent, le moteur étant équipé seulement des
auxiliaires de série nécessaires pour son fonctionnement sur le banc d’essai
Note 1 à l’article: Voir l’ISO 8178-4, 5.2.
3.6
étalonnage
processus qui consiste à régler la réponse d’un système de mesure de telle sorte que ses résultats
correspondent à une plage de signaux de référence
Note 1 à l’article: Voir aussi vérification (3.57)
3.7
gaz d’étalonnage
mélange de gaz purifiés utilisé pour étalonner les analyseurs de gaz
Note 1 à l’article: Les gaz d’étalonnage doivent satisfaire aux spécifications de 9.2.1. Noter que les gaz d’étalonnage
et les gaz d’ajustage sont identiques d’un point de vue qualitatif mais qu’ils diffèrent par leur fonction primaire.
Les divers contrôles des performances des analyseurs de gaz et des éléments de manipulation des échantillons
peuvent recourir à des gaz d’étalonnage ou à des gaz d’ajustage.
3.8
certification
processus permettant d’obtenir un certificat de conformité
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3.9
efficacité de conversion du convertisseur d’hydrocarbures non méthaniques
(NMC) E
efficacité de la conversion d’un convertisseur de NMHC qui est utilisé pour éliminer les hydrocarbures
non méthaniques de l’échantillon de gaz par oxydation de tous les hydrocarbures à l’exception du méthane
Note 1 à l’article: Idéalement, la conversion pour le méthane est de 0 % (E = 0) et de 100 % (E = 100 %)
CH4 C2H6
pour les autres hydrocarbures représentés par l’éthane. Pour un mesurage exact des NMHC, les deux efficacités
doivent être déterminées et utilisées pour le calcul du débit-masse d’émissions de NMHC pour le méthane et
l’éthane. Voir aussi fraction de pénétration (3.31).
3.10
temps de retard
temps écoulé entre une variation du constituant à mesurer au point de référence et une réponse du
système de 10 % de l’indication finale (t ), la sonde d’échantillonnage étant définie comme point de
référence
Note 1 à l’article: Pour les constituants gazeux, il s’agit du temps de transport du constituant mesuré depuis la
sonde d’échantillonnage jusqu’au détecteur (voir la Figure 1).
3.11
point de rosée
mesure de l’humidité correspondant à la température d’équilibre à laquelle l’eau se condense sous une
pression donnée à partir de l’air humide avec une humidité absolue donnée
Note 1 à l’article: Le point de rosée est spécifié en tant que température en °C ou en K, et n’est valable que pour la
pression à laquelle il est mesuré.
3.12
mode discret
mode d’essai en conditions stationnaires de type discret, comme décrit à l’ISO 8178-4, 7.5.1 et Annexe A
3.13
type de moteur
catégorie de moteurs qui ne diffèrent pas au niveau des caractéristiques essentielles
3.14
système de post-traitement des gaz d’échappement
catalyseur, filtre à particules, système d’élimination des oxydes d’azote de NO , filtre à particules combiné
x
à un système de NO ou tout autre dispositif de réduction des émissions installé en aval du moteur
x
Note 1 à l’article: Cette définition exclut les systèmes de recirculation des gaz d’échappement (EGR) et les
turbocompresseurs, qui sont considérés comme faisant partie intégrante du moteur.
3.15
méthode de dilution à débit complet
procédé consistant à mélanger de l’air de dilution au flux total de gaz d’échappement avant de séparer
une fraction du flux de gaz d’échappement dilués pour analyse
3.16
bon jugement technique
évaluation faite en conformité avec les principes scientifiques et techniques généralement admis et les
informations pertinentes disponibles
3.17
filtre HEPA
filtre à air à très haute efficacité, conçu pour atteindre une efficacité initiale minimale d’élimination des
particules de 99,97 % selon la norme ASTM F 1471–93 ou une norme équivalente
3.18
hydrocarbures
HC
THC, NMHC selon le cas
Note 1 à l’article: Le terme « hydrocarbures » désigne généralement le groupe d’hydrocarbures sur lequel sont
fondées les normes d’émission pour chaque type de carburant et de moteur.
3.19
norme identifiable reconnue internationalement
norme internationale comprenant, sans toutefois s’y limiter, la liste mentionnée dans le tableau suivant:
Tableau 1 — Norme identifiable reconnue internationalement
Norme reconnue internatio-
Adresses où le document peut être acheté:
nalement:
American Society for Testing American Society for Testing and Materials, 100 Barr Harbour Dr., P.O. Box
and Materials (ASTM) C700, West Conshohocken, PA 19428 ou www .astm .com
Organisation internationale de Organisation internationale de normalisation, Case Postale 56,
normalisation (ISO) CH-1211 Genève 20, Suisse ou www .iso .org
National Institute of Standards Government Printing Office, Washington, DC 20402 ou, en téléchargement
and Technology (NIST) gratuit par Internet, sur www .nist .gov
Society of Automotive Enginee- Society of Automotive Engineers, 400 Commonwealth Drive, Warrendale,
ring (SAE) PA 15096 ou www .sae .org
Institute of Petroleum Energy Institute, 61 New Cavendish Street, London, W1G 7AR, Royaume-Uni,
[phone] ou www .energyinst .org .uk
The National Metrology Insti- AIST Tsukuba Headquarters, 1-1-1 Umezono, Tsukuba, Ibaraki 305-8568,
tute of Japan (NMIJ) Japon ou www .nmij .jp/ english/ info/
Japanese Industrial Standards Japanese Standards Association (JSA), 4-1-12 Akasaka, Minato-ku, 107-8440,
(JIS) Japon ou www .jsa .org .jp/ default _english .asp
3.20
échantillonnage isocinétique
procédé de contrôle du débit de l’échantillon de gaz d’échappement, en maintenant la vitesse moyenne
de l’échantillon au niveau de la sonde égale à la vitesse moyenne d’écoulement des gaz d’échappement
3.21
linéarité
degré de concordance entre les valeurs mesurées et les valeurs de référence correspondantes
Note 1 à l’article: La linéarité est quantifiée au moyen d’une régression linéaire de paires de valeurs mesurées et
de valeurs de référence sur une plage de valeurs attendues ou observées au cours des essais.
3.22
méthode à filtres multiples
procédé consistant à utiliser un filtre pour chacun des modes du cycle d’essai
Note 1 à l’article: Les coefficients de pondération modaux sont pris en compte après l’échantillonnage pendant la
phase d’évaluation des données de l’essai.
3.23
bruit
double de la moyenne quadratique de dix écarts-types (autrement dit, bruit = 2 × rms ) lorsque le signal
σ
de référence est un signal de grandeur nulle
Note 1 à l’article: Pour un exemple de calcul de moyenne quadratique, voir l’Annexe D. Il est recommandé que le
bruit des instruments respecte les spécifications du Tableau 4.
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3.24
échantillonnage non isocinétique
procédé de contrôle du débit de l’échantillon de gaz d’échappement, indépendamment de la vitesse
d’écoulement des gaz d’échappement
3.25
hydrocarbures non méthaniques
NMHC
ensemble de tous les types d’hydrocarbures à l’exception du méthane
3.26
demande de l’opérateur
action de l’opérateur pour commander la puissance produite par le moteur
Note 1 à l’article: L’opérateur peut être une personne (par exemple, manuellement) ou un régulateur (par exemple,
automatique) qui signale mécaniquement ou électroniquement une intervention qui requiert une puissance du
moteur. L’ordre peut être donné au moyen d’une pédale ou d’un signal d’accélération, d’un levier ou d’un signal
de commande des gaz, d’un levier ou d’un signal commandant le débit de carburant, d’un levier ou d’un signal de
régulation de vitesse, ou d’un point de consigne ou d’un signal de régulateur. La sortie désigne la puissance, P, du
moteur qui est le produit de la vitesse, n, du moteur et du couple, T, du moteur.
3.27
oxydes d’azote
composés contenant uniquement de l’azote et de l’oxygène, tels que mesurés par les procédures
spécifiées dans le présent document
Note 1 à l’article: Les oxydes d’azote sont exprimés quantitativement comme si le NO était sous la forme de NO ,
de sorte que la masse molaire effectivement employé pour tous les oxydes d’azote soit équivalente à celle du NO .
3.28
pression partielle
pression, p, pouvant être attribuée à un gaz unique dans un mélange de gaz
Note 1 à l’article: Pour un gaz parfait, la pression partielle divisée par la pression totale est égale à la concentration
molaire x du constituant.
3.29
méthode de dilution à débit partiel
procédé consistant à séparer une partie du flux total de gaz d’échappement, puis à la mélanger à une
quantité appropriée d’air de dilution en amont du filtre d’échantillonnage des particules
3.30
matières particulaires
PM
toute matière recueillie sur un milieu filtrant spécifié après dilution des gaz d’échappement avec de l’air
propre filtré à une température et en un point tels que spécifiés en 8.1.4, principalement du carbone,
des hydrocarbures condensés et des sulfates avec l’eau correspondante
3.31
fraction de pénétration
PF
écart par rapport au fonctionnement idéal d’un convertisseur d’hydrocarbures non méthaniques (voir
efficacité de conversion du convertisseur d’hydrocarbures non méthaniques (NMC) E (3.9))
Note 1 à l’article: Un convertisseur de NMHC idéal a une fraction de pénétration du méthane PF de 1 000
CH4
(c’est-à-dire une efficacité de conversion du méthane E de o), et une fraction de pénétration pour tous les
CH4
autres hydrocarbures de 0,000, comme donné par PF (c’est-à-dire une efficacité de conversion de l’éthane
C2H6
E égale à 1). La relation est: PF = 1 – E et PF = 1 – E
C2H6 CH4 CH4 C2H6 C2H6.
3.32
sonde
première partie du tube de transfert qui transfère l’échantillon jusqu’à l’élément suivant du système
d’échantillonnage
3.33
modes opératoires
tous les aspects des essais d’un moteur, y compris les spécifications des équipements, les étalonnages,
les calculs et les autres protocoles et spécifications nécessaires pour mesurer les émissions, sauf
spécification contraire
3.34
cyc
...