ISO 10134:2003

Small craft — Electrical devices — Lightning-protection systems

ISO 10134:2003 establishes guidelines for the design, construction and installation of lightning-protection systems fitted on small craft of hull length up to 24 m.

Petits navires — Dispositifs électriques — Dispositifs de protection contre la foudre

L'ISO 10134:2003 fixe les lignes directrices relatives à la conception, à la construction et à l'installation des dispositifs de protection contre la foudre installés sur les petits navires de longueur de coque inférieure ou égale à 24 m.

General Information

• Status: Withdrawn
• Publication Date: 01-Sep-2003
• Withdrawal Date: 01-Sep-2003
• ICS: 47.080 - Small craft
• Technical Committee: ISO/TC 188 - Small craft
• Drafting Committee: ISO/TC 188 - Small craft
• Current Stage: 9599 - Withdrawal of International Standard
• Completion Date: 27-May-2020

Relations

• Revised: ISO/TR 10134:2020 - Small craft — Electrical devices — Established practices for the design, construction and installation of lightning-protection systems
• Effective Date: 31-Mar-2018
• Revises: ISO 10134:1993 - Small craft — Electrical devices — Lightning protection
• Effective Date: 15-Apr-2008

Standards Content (Sample)

INTERNATIONAL ISO
STANDARD 10134
Second edition
2003-08-15

Small craft — Electrical devices —
Lightning-protection systems
Petits navires — Dispositifs électriques — Dispositifs de protection
contre la foudre




Reference number
ISO 10134:2003(E)
©
ISO 2003

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ISO 10134:2003(E)
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Published in Switzerland

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ISO 10134:2003(E)
Contents Page
Foreword. iv
1 Scope. 1
2 Terms and definitions. 1
3 General requirements . 2
4 Materials. 2
4.1 Corrosion resistance . 2
4.2 Wire conductors. 2
5 Installation . 3
5.1 General precautionary measure . 3
5.2 Conductive joints . 3
5.3 Height of lightning-protective mast . 3
5.4 Alternatives to a lightning-protective mast. 5
5.5 Interconnection of metallic masses . 6
5.6 Exterior bodies of metal . 6
5.7 Interior bodies of metal . 6
5.8 Exterior/interior bodies of metal. 6
5.9 Lightning ground . 7
6 Vessels with metal hulls. 7
7 Sailing craft with non-metallic hulls. 7
8 Engine-powered craft with non-metallic hulls . 7
Annex A (normative) Owner's manual. 8
Bibliography . 9

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ISO 10134:2003(E)
Foreword
ISO (the International Organization for Standardization) is a worldwide federation of national standards bodies
(ISO member bodies). The work of preparing International Standards is normally carried out through ISO
technical committees. Each member body interested in a subject for which a technical committee has been
established has the right to be represented on that committee. International organizations, governmental and
non-governmental, in liaison with ISO, also take part in the work. ISO collaborates closely with the
International Electrotechnical Commission (IEC) on all matters of electrotechnical standardization.
International Standards are drafted in accordance with the rules given in the ISO/IEC Directives, Part 2.
The main task of technical committees is to prepare International Standards. Draft International Standards
adopted by the technical committees are circulated to the member bodies for voting. Publication as an
International Standard requires approval by at least 75 % of the member bodies casting a vote.
Attention is drawn to the possibility that some of the elements of this document may be the subject of patent
rights. ISO shall not be held responsible for identifying any or all such patent rights.
ISO 10134 was prepared by Technical Committee ISO/TC 188, Small craft.
This second edition cancels and replaces the first edition (ISO 10134:1993),which has been technically
revised.
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INTERNATIONAL STANDARD ISO 10134:2003(E)

Small craft — Electrical devices — Lightning-protection
systems
1 Scope
This International Standard establishes guidelines for the design, construction and installation of lightning-
protection systems fitted on small craft of hull length up to 24 m.
NOTE The probability of a lightning strike varies with geographic location and time of year, but when the conditions
that create an electrical discharge between clouds and the earth exist, there is nothing that can be done to prevent the
lightning discharge. Craft can be struck in open water or when tied to the dock. The presence of a lightning-protection
system on a craft cannot provide complete protection from equipment damage or personal injury and such protection is
not implied in this International Standard.
2 Terms and definitions
For the purposes of this document, the following terms and definitions apply.
2.1
air gap
interruption of a conductive path by a small air space not exceeding 2 mm in order to prevent the passage of
low-voltage current without interrupting the flow of lightning current
2.2
air terminal
uppermost part of the lightning-protection system, intended to dissipate the charge or start the lightning
ground process
2.3
lightning ground plate
lightning ground strip
means to conduct the electrical current from a boat's conductive elements to the water in which the boat floats
2.4
lightning-protective mast
conductive structure or means for electrical connection of an air terminal to the lightning ground plate
2.5
side flash
an arc-over discharge that occurs from the lightning-protection system to any metal object
2.6
lightning bonding conductor
conductor intended to be used for potential equalization between metal bodies and the lightning-protection
system
2.7
lightning grounding conductor
conductor installed to connect the air terminal or the lightning-protective mast to the lightning ground plate
© ISO 2003 — All rights reserved 1

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ISO 10134:2003(E)
2.8
protection zone
zone below a grounded air terminal, mast or overhead ground wire which is substantially immune to direct
strokes of lightning
NOTE 1 Complete protection from equipment damage or personal injury is not implied.
NOTE 2 A lightning-protection system offers no protection when the boat is out of water and is not intended to afford
protection if any part of the boat comes in contact with power lines while afloat or ashore.
3 General requirements
3.1 Protection of persons and small craft from lightning is dependent upon a combination of design and
maintenance of equipment and on personnel behaviour. The basic guides contained in this International
Standard shall be considered and used in designing and installing a lightning-protection system. However, in
view of the wide variation in structural design of boats and the unpredictable nature of lightning, specific
recommendations cannot be made to cover all cases.
3.2 To provide an adequate lightning grounding conductor or lightning-protective mast, the entire circuit
from the top of the lightning-protective mast to the lightning ground plate shall have a mechanical strength and
2
a conductivity not less than that of a 21 mm copper conductor, and the path to ground followed by the
[2]
conductor shall be essentially straight. Additional recommendations may be found in IEC 60092-352 .
3.3 If there are large metal objects such as tanks, engines, deck winches, stoves, etc. within 2 m of any
lightning grounding conductor, there will be a strong tendency for sparks or side flashes to jump from the
grounding conductor to the metal object at the closest point. To prevent damage from such side flashes, an
2
interconnecting lightning bonding conductor at least equivalent to 13 mm copper (see 4.2.1) shall be provided
[2]
at all places where they are likely to occur. Additional recommendations may be found in IEC 60092-352 .
3.4 Large metallic objects which are not part of the electrical system of the craft and which are not already
grounded due to their own functional or other requirements, may be grounded directly to the lightning ground
plate, provided that it is not practical to interconnect with the lightning grounding conductor or lightning
bonding conductor as discussed in 3.2 and 5.4.
3.5 Where a lightning-protection system is installed on a craft, the owner's manual shall include the
information specified in Annex A.
4 Materials
4.1 Corrosion resistance
The material used in a lightning-protective system shall be resistant to corrosion. If, as in certain installations,
it is impractical to avoid a junction of dissimilar metals, the corrosion effects can be reduced by the use of
suitable platings or special connectors that are galvanically compatible with both metals which are available
for such purposes.
4.2 Wire conductors
2
4.2.1 Wire conductors shall be of stranded copper of cross-sectional area not less than 13 mm , or their
2
conductivity shall be equal to or greater than that of 13 mm copper wire. Additional recommendations may be
[2]
found in IEC 60092-352 .
2
4.2.2 The
...

NORME ISO
INTERNATIONALE 10134
Deuxième édition
2003-08-15

Petits navires — Dispositifs
électriques — Dispositifs de protection
contre la foudre
Small craft — Electrical devices — Lightning-protection systems




Numéro de référence
ISO 10134:2003(F)
©
ISO 2003

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ISO 10134:2003(F)
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Le présent fichier PDF peut contenir des polices de caractères intégrées. Conformément aux conditions de licence d'Adobe, ce fichier
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Publié en Suisse

ii © ISO 2003 — Tous droits réservés

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ISO 10134:2003(F)
Sommaire Page
Avant-propos. iv
1 Domaine d'application. 1
2 Termes et définitions . 1
3 Exigences générales. 2
4 Matériaux. 2
4.1 Résistance à la corrosion. 2
4.2 Câbles conducteurs. 3
5 Installation . 3
5.1 Mesures générales de précaution . 3
5.2 Joints conducteurs . 3
5.3 Hauteur du mât de paratonnerre . 3
5.4 Autres types de mâts. 5
5.5 Interconnexion des masses métalliques . 6
5.6 Corps métalliques extérieurs. 6
5.7 Corps métalliques intérieurs . 6
5.8 Corps métalliques intérieurs et extérieurs. 6
5.9 Mise à la terre . 7
6 Navires à coque métallique. 7
7 Voiliers à coques non métalliques . 7
8 Navires à moteur à coques non métalliques. 7
Annexe A (normative) Manuel du propriétaire . 8
Bibliographie . 9

© ISO 2003 — Tous droits réservés iii

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ISO 10134:2003(F)
Avant-propos
L'ISO (Organisation internationale de normalisation) est une fédération mondiale d'organismes nationaux de
normalisation (comités membres de l'ISO). L'élaboration des Normes internationales est en général confiée
aux comités techniques de l'ISO. Chaque comité membre intéressé par une étude a le droit de faire partie du
comité technique créé à cet effet. Les organisations internationales, gouvernementales et non
gouvernementales, en liaison avec l'ISO participent également aux travaux. L'ISO collabore étroitement avec
la Commission électrotechnique internationale (CEI) en ce qui concerne la normalisation électrotechnique.
Les Normes internationales sont rédigées conformément aux règles données dans les Directives ISO/CEI,
Partie 2.
La tâche principale des comités techniques est d'élaborer les Normes internationales. Les projets de Normes
internationales adoptés par les comités techniques sont soumis aux comités membres pour vote. Leur
publication comme Normes internationales requiert l'approbation de 75 % au moins des comités membres
votants.
L'attention est appelée sur le fait que certains des éléments du présent document peuvent faire l'objet de
droits de propriété intellectuelle ou de droits analogues. L'ISO ne saurait être tenue pour responsable de ne
pas avoir identifié de tels droits de propriété et averti de leur existence.
L'ISO 10134 a été élaborée par le comité technique ISO/TC 188, Petits navires.
Cette deuxième édition annule et remplace la première édition (ISO 10134:1993), dont elle constitue une
révision technique.
iv © ISO 2003 — Tous droits réservés

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NORME INTERNATIONALE ISO 10134:2003(F)

Petits navires — Dispositifs électriques — Dispositifs de
protection contre la foudre
1 Domaine d'application
La présente Norme internationale fixe les lignes directrices relatives à la conception, à la construction et à
l'installation des dispositifs de protection contre la foudre installés sur les petits navires de longueur de coque
inférieure ou égale à 24 m.
NOTE La probabilité de foudroiement varie en fonction du lieu et de la période de l'année, mais, lorsque les
conditions sont réunies pour qu'une décharge électrique se produise entre les nuages et la terre, rien ne peut être fait pour
l'empêcher. Un navire peut être frappé par la foudre en pleine mer ou à quai. La présence, sur un navire, d'un dispositif de
protection contre la foudre ne peut pas assurer une protection totale contre les dommages matériels ou corporels, une
telle protection n'est d'ailleurs pas impliquée dans la présente Norme internationale.
2 Termes et définitions
Pour les besoins du présent document, les termes et définitions suivants s'appliquent.
2.1
entrefer
interruption d'une voie conductrice par un petit espace d'air ne dépassant pas 2 mm de longueur afin
d'empêcher le passage d'un courant basse tension sans interrompre l'écoulement du courant de foudre
2.2
dispositif de capture
partie supérieure du dispositif de protection contre la foudre dont la fonction est de dissiper la charge ou
débuter le processus de mise à la terre (du courant de foudre)
2.3
plaque de mise à la terre
bande de mise à la terre
dispositif conduisant le courant électrique des éléments conducteurs d'un bateau dans l'eau sur laquelle
celui-ci flotte
2.4
mât de paratonnerre
structure conductrice ou dispositif utilisé(e) pour assurer la liaison électrique entre un dispositif de capture et
la plaque de mise à la terre
2.5
éclair latéral secondaire
décharge extérieure du dispositif de protection contre la foudre sur un objet métallique quelconque
2.6
conducteur de liaison
conducteur dont la fonction est d'égaliser les potentiels entre des corps métalliques et le dispositif de
protection contre la foudre
© ISO 2003 — Tous droits réservés 1

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ISO 10134:2003(F)
2.7
conducteur de mise à la terre
conducteur installé pour raccorder le dispositif de capture ou le mât de paratonnerre à la plaque de mise à la
terre
2.8
zone de protection
zone située au-dessous d'un dispositif de capture, d'un mât ou d'un câble de garde mis à la terre, qui est
pratiquement à l'abri des foudroiements directs
NOTE 1 Ceci n'implique pas une protection totale contre les dommages matériels ou corporels.
NOTE 2 Un dispositif de protection contre la foudre n'assure aucune protection lorsque le bateau est hors de l'eau, et
n'est pas censé assurer une protection si une partie quelconque du bateau entre en contact avec une ligne électrique, que
le navire soit à flot ou à terre.
3 Exigences générales
3.1 La protection contre la foudre des personnes et des petits navires dépend d'une combinaison de
facteurs touchant tant à la conception et à la maintenance des équipements qu'au comportement des
personnes. Les lignes directrices essentielles contenues dans la présente Norme internationale doivent être
prises en compte et utilisées pour la conception et l'installation d'un dispositif de protection contre la foudre.
Cependant, étant donné la grande variété des structures de bateaux et la nature imprévisible de la foudre, il
est impossible de couvrir tous les cas possibles par des recommandations spécifiques.
3.2 Pour garantir qu'un conducteur de mise à la terre ou un mât de paratonnerre est convenablement mis à
la terre, la totalité du circuit, du sommet du mât de paratonnerre à la plaque de mise à la terre, doit avoir une
2
résistance mécanique et une conductivité au moins égales à celles d'un conducteur en cuivre de 21 mm de
section, et la trajectoire du conducteur vers la terrre doit être essentiellement rectiligne. Pour obtenir des
[2]
recommandations supplémentaires, voir la CEI 60092-352 .
3.3 Tout objet métallique de grandes dimensions, du type réservoirs, moteurs, winches de pont, fourneaux,
etc. se trouvant dans un rayon de 2 m d'un conducteur de mise à la terre quelconque aura tendance à attirer
du conducteur vers son point le plus proche des étincelles ou des éclairs latéraux secondaires. Pour prévenir
les dommages causés par ces éclairs, un conducteur d'interconnexion au moins équivalent à un conducteur
2
en cuivre de 13 mm de section (voir en 4.2.1) doit être installé à tous les endroits où ils risquent de frapper.
[2]
Pour obtenir des recommandations supplémentaires, voir la CEI 60092-352 .
3.4 Les objets métalliques de grandes dimensions qui n'appartiennent pas à l'installation électrique du
navire et qui ne sont pas déjà mis à la terre pour des raisons fonctionnelles ou autres, peuvent être raccordés
directement à la plaque de mise à la terre s'il n'est pas possible de les raccorder au conducteur de mise à la
terre ou au conducteur de liaison tels que spécifiés en 3.2 et 5.4.
3.5 Lorsqu'un dispositif de protection contre la foudre est installé sur un navire, le manuel du propriétaire
doit inclure les informations spécifiées dans l'Annexe A.
4 Matériaux
4.1 Résistance à la corrosion
Le matériau utilisé dans un dispositif de protection contre la foudre doit être résistant à la corrosion. Si,
comme c'est le cas dans certaines installations, il est difficile d'éviter d'assembler des métaux différents, on
peut réduire les effets dus à la corrosion par l'utilisation de revêtements métalliques appropriés ou de
connecteurs spéciaux galvaniquement compatibles avec les deux métaux disponibles pour de telles
applications.
2 © ISO 2003 — Tous droits réservés

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ISO 10134:2003(F)
4.2 Câbles conducteurs
2
4.2.1 Les câbles conducteurs doivent être en cuivre toronné d'au moins 13 mm de section transversale, ou
2
bien leur conductivité doit être au moins égale à celle d'un fil en cuivre de 13 mm de section. Pour obtenir
[2]
des recommandations supplémentaires, voir la CEI 60092-352 .
2
4.2.2 Chaque brin d'un câble en cuivre dénudé doit avoir une section minimale de 0,71 mm . Les câbles en
cuivre isolés doivent être composés d'au moins 19 brins.
4.2.3 L'épais
...