ISO 17287:2003
(Main)Road vehicles — Ergonomic aspects of transport information and control systems — Procedure for assessing suitability for use while driving
Road vehicles — Ergonomic aspects of transport information and control systems — Procedure for assessing suitability for use while driving
ISO 17287:2003 specifies a procedure for assessing whether specific TICS, or a combination of TICS with other in-vehicle systems, are suitable for use by drivers while driving. It addresses user-oriented TICS description and context of use, TICS task description and analysis, assessment process, and documentation. The TICS description and context of use includes consideration of improper use, reasonably foreseeable misuse and TICS failure. The TICS description, analysis and assessment include a process for identifying and addressing suitability issues. ISO 17287:2003 does not recommend specific variables for assessing suitability nor does it define criteria for establishing the suitability of use of a TICS Table while driving.
Véhicules routiers — Aspects ergonomiques des systèmes de commande et d'information du transport — Procédure d'évaluation de leur adéquation pour une utilisation pendant la conduite
L'ISO 17287:2003 spécifie une procédure permettant d'évaluer si des TICS spécifiques, ou une combinaison de TICS avec d'autres systèmes embarqués, sont adaptés à une utilisation par des conducteurs pendant la conduite. Elle aborde la description des TICS du point de vue de l'utilisateur, le contexte de leur utilisation, la description et l'analyse des tâches relatives à l'utilisation des TICS, la procédure d'évaluation, et la documentation. La description des TICS et le contexte de leur utilisation comprend la prise en compte d'une utilisation inappropriée, les abus d'utilisation raisonnablement prévisibles et la défaillance des TICS. L'évaluation, l'analyse et la description des TICS comprennent l'identification et le traitement des questions d'adéquation. L'ISO 17287:2003 ne recommande pas de variables spécifiques pour évaluer l'adéquation, ni ne définit de critères pour établir l'adéquation des TICS pour une utilisation pendant la conduite.
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INTERNATIONAL ISO
STANDARD 17287
First edition
2003-04-01
Road vehicles — Ergonomic aspects of
transport information and control
systems — Procedure for assessing
suitability for use while driving
Véhicules routiers — Aspects ergonomiques des systèmes de
commande et d'information du transport — Procédure d'évaluation de
leur adéquation pour une utilisation pendant la conduite
Reference number
ISO 17287:2003(E)
©
ISO 2003
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ISO 17287:2003(E)
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ISO 17287:2003(E)
Contents Page
Foreword. iv
0 Introduction . v
1 Scope. 1
2 Normative references . 1
3 Terms and definitions. 1
3.1 Terms and definitions related to suitability. 2
3.2 Other terms and definitions . 2
4 Requirements and recommendations. 5
4.1 Summary of requirements. 5
4.2 User-oriented TICS description and context of use . 5
4.3 Task description and analysis. 7
4.4 Assessment . 8
4.5 Documentation . 11
Annex A (informative) User-oriented TICS description — Examples. 12
Annex B (informative) TICS task descriptions — Examples. 15
Annex C (informative) Suitability assessment methods and variables . 18
Annex D (informative) Example individual assessments — Stages 2 to 6 . 26
Bibliography . 28
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ISO 17287:2003(E)
Foreword
ISO (the International Organization for Standardization) is a worldwide federation of national standards bodies
(ISO member bodies). The work of preparing International Standards is normally carried out through ISO
technical committees. Each member body interested in a subject for which a technical committee has been
established has the right to be represented on that committee. International organizations, governmental and
non-governmental, in liaison with ISO, also take part in the work. ISO collaborates closely with the
International Electrotechnical Commission (IEC) on all matters of electrotechnical standardization.
International Standards are drafted in accordance with the rules given in the ISO/IEC Directives, Part 2.
The main task of technical committees is to prepare International Standards. Draft International Standards
adopted by the technical committees are circulated to the member bodies for voting. Publication as an
International Standard requires approval by at least 75 % of the member bodies casting a vote.
Attention is drawn to the possibility that some of the elements of this document may be the subject of patent
rights. ISO shall not be held responsible for identifying any or all such patent rights.
ISO 17287 was prepared by Technical Committee ISO/TC 22, Road vehicles, Subcommittee SC 13,
Ergonomics applicable to road vehicles.
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ISO 17287:2003(E)
0 Introduction
0.1 General
This International Standard arises from the increasing availability of transport information and control systems
(TICS) to support the driver in the primary driving tasks and in other secondary tasks. Drivers require ease of
use and high functionality and do not expect this to lead to unsafe driving situations (in use as intended by the
manufacturer, or during malfunction).
0.2 Assessment of suitability of TICS
The suitability of TICS is assessed on the basis of compatibility with the primary driving task and is concerned
with those aspects of usability which relate most closely to the driver’s performance. In particular, suitability
focuses on
interference (with the driving task),
controllability,
efficiency, and
ease of use while learning about the system.
The first three aspects (which are not necessarily mutually exclusive) relate closely to the primary driving task.
The fourth is also important, as some features of TICS may be used infrequently, or by drivers who are initially
unfamiliar with the systems. Other aspects of usability, such as satisfaction, are less important in assessing
the suitability of TICS for use while driving as they are more specific to individual manufacturers and their
product profiles, and do not relate so closely to the driver’s performance in undertaking the primary driving
task.
The importance of the four identified components in an overall assessment of suitability will vary between
TICS.
Suitability is a property of TICS and not of their components. It is assessed on the basis of the interaction
between the driver and the TICS within the driving environment, and suitability needs to take into account
driver’s behavioural adaptation induced by the TICS.
This International Standard concerns the process of assessment of a specific TICS product and is intended to
ensure that its suitability is considered, assessed and documented as part of the design and development
process. It does not attempt to prescribe all the actions that should be taken to assess or ensure suitability.
The scope and detail of an assessment is a matter for users of this document. Informative annexes provide
examples of aspects of the suitability assessment process.
0.3 Application
This International Standard is intended to assist the assessment of the suitability of TICS in advance of
widespread system deployment. It can be used when components from different suppliers are proposed or
assembled for use in the in-vehicle environment. The trend of integration of in-vehicle systems is likely to
increase the need to consider the impact of multiple and integrated in-vehicle systems and this document
could also be applicable to non-TICS functions.
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ISO 17287:2003(E)
This International Standard is intended for use by manufacturers or by others concerned with assessing the
suitability of TICS for use while driving. It is assumed that the users will have some knowledge of automotive
human factors.
This International Standard can be used by manufacturers as part of their own quality processes. The design
and implementation of procedures to ensure that TICS suitability is assessed and documented will be
influenced by the varying needs of an organization, its objectives, the products and services supplied and
existing processes and practices employed.
It is not the purpose of this International Standard to enforce uniformity of TICS. It is independent of the type
of vehicle, complexity of TICS, level of integration within a vehicle or the specific TICS application or
implementation. It is applicable to all TICS, including, for example, those intended for use by drivers with
special needs.
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INTERNATIONAL STANDARD ISO 17287:2003(E)
Road vehicles — Ergonomic aspects of transport information
and control systems — Procedure for assessing suitability for
use while driving
1 Scope
This International Standard specifies a procedure for assessing whether specific TICS (transport information
and control systems), or a combination of TICS with other in-vehicle systems, are suitable for use by drivers
while driving. It addresses
user-oriented TICS description and context of use,
TICS task description and analysis,
the assessment process, and
documentation.
The TICS description and context of use includes consideration of improper use, reasonably foreseeable
misuse and TICS failure. The TICS description, analysis and assessment include a process for identifying and
addressing suitability issues.
This International Standard does not recommend specific variables for assessing suitability nor does it define
criteria for establishing the suitability of use of a TICS table while driving.
2 Normative references
The following referenced documents are indispensable for the application of this document. For dated
references, only the edition cited applies. For undated references, the latest edition of the referenced
document (including any amendments) applies.
ISO 15005, Road vehicles — Ergonomic aspects of transport information and control systems — Dialogue
management principles and compliance procedures
ISO 15008, Road vehicles — Ergonomic aspects of transport information and control systems —
Specifications and compliance procedures for in-vehicle visual presentation
3 Terms and definitions
For the purposes of this document, the following terms and definitions apply.
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ISO 17287:2003(E)
3.1 Terms and definitions related to suitability
3.1.1
suitability
degree to which TICS use is appropriate in the context of the driving environment based on compatibility with
the primary driving task
NOTE Suitability focuses on a subset of usability comprising
interference (with the driving task),
controllability,
efficiency, and
ease of use while learning about the TICS.
3.1.2
interference
adverse influence on the driver’s ability to deal with the vehicle and the environment
NOTE In this context, interference from the TICS is the opposite of driver support provided by the TICS.
3.1.3
controllability
manner and degree to which drivers can influence TICS function and pace of interaction
NOTE Control elements include initiation, termination, repetition, overriding, resuming, regulation (e.g. of level or
brightness) and adaptation.
3.1.4
efficiency
resources expended in relation to the accuracy and completeness with which drivers achieve intended
objectives
NOTE 1 Efficiency relates to situational awareness, mental effort, physical effort, sensory effort and stress.
NOTE 2 Resources include physical, mental and sensory capacities.
NOTE 3 Adapted from ISO 9241-11:1998, definition 3.3.
3.1.5
learning
acquiring knowledge and developing skills
3.2 Other terms and definitions
3.2.1
assessment
judgement of the actual and potential effect of a TICS in a “prospective” way, usually before widespread
deployment
3.2.2
behavioural adaptation
behaviour which may occur in response to changes to the road-vehicle–user system
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ISO 17287:2003(E)
3.2.3
context of use
description of drivers, goals, tasks, equipment (hardware, software, materials) and the physical and social
environments in which the TICS are used
3.2.4
criterion
threshold or range of values of a variable to be met
3.2.5
workload
degree of mental, physical and perceptual effort required by a driver to undertake a particular task
3.2.6
environment
physical surroundings in which data is captured
EXAMPLE Real road, test track, simulator, laboratory.
3.2.7
failure
system state which results in TICS non-performance or TICS impaired performance (relative to the TICS
specification)
NOTE This is usually as a result of a hardware or software malfunction.
3.2.8
failure modes and effects analysis
FMEA
formal technique for listing ways in which a system can fail and estimating the probabilities and consequences
associated with each failure
3.2.9
HMI component
element or subsystem of a TICS with which the driver can interact while driving
EXAMPLE Visual display, control knob.
3.2.10
improper use
use of TICS functions while driving that are not intended by the manufacturer to be used while driving
3.2.11
intended use
TICS use while driving in accordance with specifications, instructions and information provided by the
manufacturer
3.2.12
manufacturer
organization or person designing, developing, integrating or supplying a TICS product
NOTE For original equipment supplied with a vehicle, the manufacturer is the vehicle manufacturer. For after-market
products, the manufacturer is the after-market supplier.
3.2.13
method
high-level approach to assessment, based on theory, which implies an underlying rationale in the choice of
assessment techniques
EXAMPLE Behavioural analysis, workload assessment, analysis of psycho-physiological responses.
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ISO 17287:2003(E)
3.2.14
misuse
use of TICS functions intended by the manufacturer to be used while driving in a way or manner not intended
by the manufacturer and which may lead to adverse consequences
3.2.15
mode
specified sub-set of functions or behaviour pattern of a TICS
EXAMPLE Processing, data entry.
3.2.16
performance
skill demonstrated by the driver in a driving task or TICS-related task
3.2.17
primary driving task
those activities that the driver has to undertake to maintain longitudinal and lateral vehicle control within the
traffic environment
3.2.18
satisfaction
comfort and acceptability of use
3.2.19
task analysis
formal method used to describe and study the performance demands made on the human elements of a
system
3.2.20
technique
component of the method used to directly gather data
EXAMPLE Eye movement registration, subjective assessment, heart rate monitoring.
NOTE Use of a technique will provide one or more variables.
3.2.21
transport information and control system
TICS
single function, such as route guidance, or number of functions designed to work together as a system
[ISO 15005:2002, definition 3.25]
[1]
See ISO/TR 14813-1 for TICS services.
3.2.22
tool
means for obtaining one or more variables
NOTE Although a tool is often an item of equipment such as a video camera or accelerometer it can also be a
questionnaire or checklist.
3.2.23
usability
concept comprising the effectiveness, efficiency and satisfaction with which specified users can achieve
specified goals in a particular environment
NOTE Adapted from ISO 9241-11:1998, definition 3.1.
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ISO 17287:2003(E)
[2]
NOTE As well as effectiveness (see ISO 9241-11 ), efficiency and satisfaction, usability involves learnability,
controllability, interference and adaptability.
3.2.24
variable
metric or indicator giving a quantitative measure of driver behaviour
EXAMPLE Eye glance duration, vehicle speed.
NOTE A variable is independent of the tool used to measure it.
4 Requirements and recommendations
4.1 Summary of requirements
The assessed TICS shall be described in accordance with the following requirements (see Annex A).
a) The intended use of the TICS and the context of use shall be defined (see 4.2.2 to 4.2.4).
b) TICS functions that are not intended to be used while driving shall be identified (see 4.2.5.1).
c) Steps taken to prevent the use of functions not intended to be used while driving shall be described
(see 4.2.5.2).
d) Steps taken to prevent reasonably foreseeable misuse shall be described (see 4.2.5.3).
e) The way in which TICS failures will be apparent to the driver shall be described (see 4.2.6).
f) Suitability assessment shall take account of the intended use and context of use of the TICS (see 4.4.2).
g) Information concerning suitability, including assessment results, shall be recorded and documented
(see 4.5).
4.2 User-oriented TICS description and context of use
4.2.1 Introduction
The intended use of the TICS and the context of use shall be defined. This subclause provides a
recommended structure along with an explanation of the elements. An outline example is given in Annex A.
4.2.2 General description
Table 1 gives those elements that should be included in the general description of the TICS.
Table 1 — General TICS description
Aspect of description Explanation
Market A brief introductory description of the market for which the product is intended.
General function A brief “headline” description of the function performed by the system.
Technical context A brief résumé of current developments in the field including, particularly, comparisons with
existing systems.
Benefits A summary of the intended goals and benefits of system use. Where appropriate,
reference should be made to the three levels of the driving task (navigating, manoeuvring
and handling).
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ISO 17287:2003(E)
4.2.3 Identification
Table 2 gives those elements that should be included in the identification of the TICS.
Table 2 — TICS identification
Aspect of description Explanation
Product name and version A one line description for identification purposes.
Manufacturer The name, address and contact points.
Subsystems A brief description of the subsystems to an appropriate level. HMI (human–machine
interface) components should receive greatest attention.
Build status A brief description of the state of development of the TICS for reference purposes.
Documentation A list of technical and user documentation included within the suitability assessment.
4.2.4 Context and restrictions for intended use
The context and restrictions can be regarded as “envelope of use”. Restrictions or limitations may be
particularly important for certain TICS functions. In these cases, the restrictions and limitations should be
given particular emphasis. A consideration of the driver’s needs, including his or her training needs, could be
helpful. Table 3 presents aspects of the context that should be considered.
Table 3 — Context and restrictions for intended TICS use
Aspect of description Explanation
Vehicle A description of the TICS requirements of a vehicle (e.g. physical devices, sensor signals
or other information). Also, any exclusions or restrictions on the vehicle within which the
TICS is intended to be used.
Driver If any restrictions or special driver skill requirements are defined by the manufacturer,
these should determine the intended user group considered within assessments.
Road A definition of the road context in which the TICS is, and is not, intended to be operated.
This includes the road category and physical requirements of road markings, gradients,
curvatures, widths, etc.
Traffic A description of the traffic context within which the TICS is, and is not, intended to be
operated (e.g. traffic mix and density).
Other environmental Additional requirements or restrictions could include weather and lighting specifications.
Infrastructure A general description of any infrastructure or information which is external to the vehicle
and required for the intended TICS operation.
4.2.5 Improper use and misuse
4.2.5.1 TICS functions that are not intended to be used while driving shall be identified. According to the
definition of intended use, this is the responsibility of the manufacturer of the TICS. The result should be a
clear distinction between functions intended to be used while driving and those not intended for use while
driving.
4.2.5.2 Steps taken to prevent the use of functions not intended to be used while driving shall be
described. Such improper use occurs when a function not intended to be used while driving is used by the
driver. As an example, suppose a mobile phone is not intended to be used without a hands-free car-adapter
kit. Steps taken to prevent the use of functions could include physical lock-outs or descriptions in the operating
manuals of the intended scope of TICS use and suitable warnings.
4.2.5.3 Steps taken to prevent reasonably foreseeable misuse shall be described. Misuse occurs when a
function intended to be used while driving is used by the driver in a way or manner not intended by the
manufacturer and which may lead to adverse consequences. Examples are using an ACC system as a
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collision warning system and using a large-scale map as a driving aid in fog. Steps taken to prevent
reasonably foreseeable misuse could include advice and warnings in the operating manual or warning
reminders placed inside the vehicle.
4.2.6 Failures
TICS failures should be identified. The way in which TICS failures will be apparent to the driver shall be
described. The consequences of failures on TICS operation should be considered. More detailed descriptions
may also be undertaken using techniques such as failure modes and effects analysis (FMEA).
4.2.7 Additional information
More detailed system descriptions may also be undertaken (e.g. state diagrams, transition diagrams).
Descriptions of interactions between the TICS and other vehicle systems may be generated (e.g. where there
are common or related HMI components).
4.3 Task description and analysis
The tasks that the driver is required to or likely to perform while interacting with the TICS should be defined.
Operations that the TICS performs should also be defined where this aids understanding of the driver’s task.
[3]
Various task analysis techniques exist in the human factors literature . A good starting point can be to
imagine one or more typical journeys, step-by-step.
The tasks should be defined in sufficient detail so as to be useful as a basis for assessment. The number of
hierarchical task levels that should be used will depend on the nature and complexity of the system. The tasks
should also be related to the different modes or phases of system use (set-up, destination entry, initiate call,
read email, etc.).
The list of tasks should take into account situations where there are different methods of task execution, for
example, a navigation destination which can be entered by spelling a name or via a list.
The frequency and priority of tasks should be identified. Tasks that are externally time-paced rather than
driver-paced should be identified.
The environment in which a specific task is likely to be performed should be identified if it differs from that
specified in 4.2.4, or if it is considered to have specific safety implications in that environment.
Table 4 presents a structure that may be used for TICS task description and analysis. Examples are provided
in Annex B.
Table 4 — TICS task description and analysis
Aspect of task description Explanation
First (top) level tasks A significant system task, such as route guidance destination entry.
Second level tasks The individual sub-tasks that are required to complete the first level task
(e.g. choice of city). Decomposition to further levels can be undertaken as
required for the assessment. Methods of task execution can be included.
Typical task frequency An indication of the frequency with which the sub-task is carried out (e.g.
once per journey or every manoeuvre).
Task priority (and time pacing) A qualitative description of the importance of the second level task for safety
and whether the driver input has to be provided within a specific time
interval. The time interval should also be estimated.
Exceptional environments or scenarios A space for comments concerning where there are situations of special
interest or difficulty for system related tasks to be completed, e.g. where two
manoeuvres are required in close succession.
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ISO 17287:2003(E)
4.4 Assessment
4.4.1 When to assess
Assessment may take place at different stages of the product design life-cycle, including
specification,
development,
prototype,
manufacture, and
deployment.
Intermediate assessment results may influence the design and development process in an iterative manner.
4.4.2 Aspects to be assessed
Suitability assessment shall take account of the intended use and context of use of the TICS. Data gathered
during TICS description, context of use description, task description and task analysis should be used as a
source of information (see 4.2 and 4.3). A recommended assessment process is described below, but the
scope and detail of assessment is a matter for users of this International Standard.
Suitability focuses on
interference (with the driving task),
controllability,
efficiency, and
ease of use while learning about the system.
When assessing the overall suitability of a TICS for use while driving, aspects of TICS use which relate most
closely to safety should be given special attention. Specific examples include
the driver’s workload,
the driver’s performance of the driving task,
any behavioural adaptation induced by the TICS, and
how easily the driver learns about the system.
One approach is to identify aspects of TICS use which require high driver attention and to also identify
relevant and critical situations in which the TICS is intended to be used.
4.4.3 The assessment process
4.4.3.1 Introduction
An assessment process should be established which could be developed from the following seven-stage
scheme. Annex D contains examples of Stages 2 to 6.
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ISO 17287:2003(E)
NOTE Numbers 1 to 7 correspond to the stages described in 4.4.3.2 to 4.4.3.8.
Figure 1 — Suitability assessment process
4.4.3.2 Stage 1 — Definition of assessment plan
The assessment plan should concern the overall suitability assessment of the TICS, which may be composed
of a series of individual assessments (a.n), involving different
TICS representations (see 4.4.3.3),
contexts of use (see 4.4.3.4),
criteria for assessing suitability (see 4.4.3.5), and
methods (see 4.4.3.6).
The assessment plan should consider resource allocation to the individual assessment tasks (Stages 2 to 6
and Stage 7) and contain an assessment schedule.
Inexperienced users or other safety concerns may necessitate conducting preliminary tests of the TICS under
controlled conditions. This could identify aspects of TICS performance needing improvement before the
undertaking of more detailed assessments.
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ISO 17287:2003(E)
4.4.3.3 Stage 2 — Selection of TICS representation
This refers to two main choices, described in Table 5.
Table 5 — Aspects of TICS representation
Selection Explanation
Design cycle stage When in the TICS product design cycle (e.g. concept, prototype,
post-launch).
TICS component(s) The TICS or those of its subsystem(s), function(s) or mode(s)
being investigated.
4.4.3.4 Stage 3 — Definition of assessment context
With refe
...
NORME ISO
INTERNATIONALE 17287
Première édition
2003-04-01
Véhicules routiers — Aspects
ergonomiques des systèmes de
commande et d'information du
transport — Procédure d'évaluation de
leur adéquation pour une utilisation
pendant la conduite
Road vehicles — Ergonomic aspects of transport information and
control systems — Procedure for assessing suitability for use while
driving
Numéro de référence
ISO 17287:2003(F)
©
ISO 2003
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ISO 17287:2003(F)
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ii © ISO 2003 — Tous droits réservés
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ISO 17287:2003(F)
Sommaire Page
Avant-propos. iv
0 Introduction . v
1 Domaine d'application. 1
2 Références normatives. 1
3 Termes et définitions . 1
3.1 Termes et définitions concernant l'adéquation . 2
3.2 Autres termes et définitions. 2
4 Exigences et recommandations . 5
4.1 Résumé des exigences. 5
4.2 Description des TICS du point de vue de l'utilisateur et contexte d'utilisation . 5
4.3 Description et analyse des tâches . 8
4.4 Évaluation . 8
4.5 Documentation . 12
Annexe A (informative) Description des TICS du point de vue de l'utilisateur — Exemples . 13
Annexe B (informative) Description de tâches TICS — Exemples . 16
Annexe C (informative) Méthodes et variables d'évaluation de l'adéquation . 20
Annexe D (informative) Exemples d'évaluations individuelles — Phases 2 à 6 . 29
Bibliographie . 31
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ISO 17287:2003(F)
Avant-propos
L'ISO (Organisation internationale de normalisation) est une fédération mondiale d'organismes nationaux de
normalisation (comités membres de l'ISO). L'élaboration des Normes internationales est en général confiée
aux comités techniques de l'ISO. Chaque comité membre intéressé par une étude a le droit de faire partie du
comité technique créé à cet effet. Les organisations internationales, gouvernementales et non
gouvernementales, en liaison avec l'ISO participent également aux travaux. L'ISO collabore étroitement avec
la Commission électrotechnique internationale (CEI) en ce qui concerne la normalisation électrotechnique.
Les Normes internationales sont rédigées conformément aux règles données dans les Directives ISO/CEI,
Partie 2.
La tâche principale des comités techniques est d'élaborer les Normes internationales. Les projets de Normes
internationales adoptés par les comités techniques sont soumis aux comités membres pour vote. Leur
publication comme Normes internationales requiert l'approbation de 75 % au moins des comités membres
votants.
L'attention est appelée sur le fait que certains des éléments du présent document peuvent faire l'objet de
droits de propriété intellectuelle ou de droits analogues. L'ISO ne saurait être tenue pour responsable de ne
pas avoir identifié de tels droits de propriété et averti de leur existence.
L'ISO 17287 a été élaborée par le comité technique ISO/TC 22, Véhicules routiers, sous-comité SC 13,
Ergonomie applicable aux véhicules routiers.
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ISO 17287:2003(F)
0 Introduction
0.1 Généralité
La présente Norme internationale répond à la multiplication croissante des systèmes de commande et
d'information du transport (TICS) pour aider le conducteur dans les tâches de conduite primaires ainsi que
dans d'autres tâches secondaires. Les conducteurs ont besoin de TICS faciles d'utilisation et très fonctionnels,
qui ne mènent pas à des situations dangereuses (lors d'une utilisation conforme aux indications du fabricant
ou lors de la survenue d'une panne).
0.2 Évaluation de l'adéquation des TICS
L'adéquation des TICS est évaluée sur la base de la compatibilité avec la tâche de conduite primaire, elle
concerne les aspects de facilité d'utilisation qui se rapportent le plus étroitement à la performance du
conducteur. L'adéquation des TICS est en particulier centrée sur
l'interférence (avec la tâche de conduite),
la contrôlabilité,
l'efficience, et
la facilité d'utilisation pendant l'apprentissage du fonctionnement du système.
Les trois premiers aspects (qui ne s'excluent pas nécessairement les uns les autres) se rapportent
étroitement à la tâche de conduite primaire. Le quatrième et dernier aspect est également important car
certaines fonctions des TICS peuvent être rarement utilisées, ou utilisées par des conducteurs qui ne sont pas
habitués à ces systèmes. D'autres aspects de la facilité d'utilisation, comme la satisfaction, sont moins
importants dans l'évaluation de l'adéquation des TICS à une utilisation pendant la conduite, car ce sont des
aspects plus spécifiques à certains fabricants et à leurs types de produits, qui ne concernent pas aussi
étroitement la performance du conducteur dans l'exécution d'une tâche de conduite primaire.
L'importance des quatre composants identifiés dans le cadre d'une évaluation générale de l'adéquation varie
d'un TICS à l'autre.
L'adéquation est une propriété des TICS et non pas de leurs composants. Elle est évaluée sur la base de
l'interaction entre le conducteur et le TICS dans l'environnement de conduite et il est recommandé qu'elle
tienne compte de l'adaptation comportementale du conducteur induite par le TICS.
La présente Norme internationale concerne la procédure d'évaluation d'un produit TICS spécifique, elle est
destinée à garantir que son adéquation est prise en compte, évaluée et documentée comme une partie du
développement et de la conception. La Norme n'a pas pour objectif de prescrire toutes les actions qu'il est
recommandé d'exécuter pour évaluer ou garantir son adéquation. L'étendue et les détails d'une évaluation
dépendent des utilisateurs de la Norme. Des annexes informatives fournissent des exemples des aspects de
la procédure d'évaluation de l'adéquation.
0.3 Application
La présente Norme internationale est destinée à faciliter l'évaluation de l'adéquation des TICS en prévision
d'une généralisation de la facilité d'utilisation de ces systèmes. Elle peut être utilisée quand les composants
de différents fournisseurs sont proposés ou intégrés dans un véhicule, ceci tendant à se développer. La
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ISO 17287:2003(F)
nécessité de prendre en compte l'impact de tels systèmes embarqués multiples et intégrés est susceptible de
se renforcer et la présente Norme internationale peut également s'appliquer à des fonctions non-TICS.
La présente Norme internationale est destinée à être utilisée par des fabricants ou par des tiers concernés par
l'évaluation de l'adéquation des TICS pour une utilisation pendant la conduite. On suppose que les utilisateurs
de la Norme ont une certaine connaissance des facteurs humains dans l'automobile.
La présente Norme internationale peut être utilisée par les fabricants dans le cadre de leurs propres
procédures d'assurance qualité. La conception et l'application des procédures afin de garantir que
l'adéquation des TICS est évaluée et documentée seront influencées par les besoins variés d'une
organisation, ses objectifs, les produits et services fournis et les procédés et pratiques existants employés.
La présente Norme internationale n'a pas pour but d'imposer une uniformité des TICS. Elle est indépendante
du type du véhicule, de la complexité des TICS, du niveau d'intégration dans un véhicule et de l'application ou
de l'utilisation spécifique des TICS. Elle est toutefois applicable à tous les TICS, y compris, par exemple, ceux
destinés à être utilisés par les conducteurs ayant des besoins spécifiques.
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NORME INTERNATIONALE ISO 17287:2003(F)
Véhicules routiers — Aspects ergonomiques des systèmes de
commande et d'information du transport — Procédure
d'évaluation de leur adéquation pour une utilisation pendant la
conduite
1 Domaine d'application
La présente Norme internationale spécifie une procédure permettant d'évaluer si des TICS (systèmes de
commande et d’information du transport) spécifiques, ou une combinaison de TICS avec d'autres systèmes
embarqués, sont adaptés à une utilisation par des conducteurs pendant la conduite. Elle aborde
la description des TICS du point de vue de l'utilisateur et le contexte de leur utilisation,
la description et l'analyse des tâches relatives à l'utilisation des TICS,
la procédure d'évaluation, et
la documentation.
La description des TICS et le contexte de leur utilisation comprend la prise en compte d'une utilisation
inappropriée, les abus d'utilisation raisonnablement prévisibles et la défaillance des TICS. L'évaluation,
l'analyse et la description des TICS comprennent l'identification et le traitement des questions d'adéquation.
La présente Norme internationale ne recommande pas de variables spécifiques pour évaluer l'adéquation, ni
ne définit de critères pour établir l'adéquation des TICS pour une utilisation pendant la conduite.
2 Références normatives
Les documents de référence suivants sont indispensables pour l'application du présent document. Pour les
références datées, seule l'édition citée s'applique. Pour les références non datées, la dernière édition du
document de référence s'applique (y compris les éventuels amendements).
ISO 15005, Véhicules routiers — Aspects ergonomiques des systèmes de commande et d'information du
transport — Principes de gestion du dialogue et essais de conformité
ISO 15008, Véhicules routiers — Aspects ergonomiques des systèmes de commande et d'information du
transport — Spécifications et modes opératoires de conformité pour la présentation visuelle à bord du
véhicule
3 Termes et définitions
Pour les besoins du présent document, les termes et définitions suivants s'appliquent.
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ISO 17287:2003(F)
3.1 Termes et définitions concernant l'adéquation
3.1.1
adéquation
degré suivant lequel l'utilisation des TICS est appropriée dans le contexte d'un environnement de conduite,
basé sur la compatibilité avec la tâche de conduite primaire
NOTE L'adéquation des TICS concerne surtout un sous-ensemble d'aspects liés à la facilité d'utilisation, comprenant
l'interférence (avec la tâche de conduite),
la contrôlabilité,
l'efficience, et
la facilité d'utilisation pendant l'apprentissage du fonctionnement du système.
3.1.2
interférence
influence néfaste sur la capacité du conducteur à contrôler le véhicule et l'environnement
NOTE Dans ce contexte, une interférence provoquée par le TICS va à l'encontre de l'aide qu'il apporte au
conducteur.
3.1.3
contrôlabilité
manière et degré suivant lesquels les conducteurs peuvent influencer le fonctionnement des TICS et le
rythme d'interaction
NOTE Les éléments de contrôle comprennent l'initiation, l'achèvement, la répétition, le rappel, la reprise en main, le
réglage (par exemple du niveau de luminosité) et l'adaptation.
3.1.4
efficience
rapport entre les ressources dépensées et la précision et le degré d'achèvement selon lesquels le conducteur
atteint les objectifs souhaités
NOTE 1 L'efficience concerne la façon d'appréhender la situation, l'effort mental, l'effort physique, l'effort sensoriel et le
stress.
NOTE 2 Le terme ressources inclut les capacités physiques, mentales et sensorielles.
NOTE 3 Adapté de l'ISO 9241-11:1998, définition 3.3.
3.1.5
apprentissage
acquisition des connaissances et développement des compétences
3.2 Autres termes et définitions
3.2.1
évaluation
jugement de l'effet potentiel et réel des TICS, effectué de manière prospective généralement avant une
diffusion à grande échelle
3.2.2
adaptation comportementale
comportements pouvant survenir en réponse à des modifications du système route-véhicule-utilisateur
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3.2.3
contexte d'utilisation
description des conducteurs, des objectifs, des tâches, des équipements (matériel, logiciel, matériaux) et des
environnements physique et social dans lesquels les TICS sont utilisés
3.2.4
critère
seuil ou plage de valeurs qu'une variable doit respecter
3.2.5
charge de travail
degré d'effort mental, psychique et perceptif exigé d'un conducteur pour effectuer une tâche particulière
3.2.6
environnement
environnement physique dans lequel les données sont enregistrées
EXEMPLE La route réelle, la piste d'essai, le simulateur, le laboratoire.
3.2.7
défaillance
état du système qui provoque une non-performance ou une performance dégradée du TICS (par rapport aux
spécifications du TICS)
NOTE C'est généralement le résultat d'un mauvais fonctionnement du matériel ou du logiciel.
3.2.8
analyse des modes de défaillance et de leurs effets
AMDE
technique formelle pour lister les manières dont un système peut tomber en panne et estimer les probabilités
et les conséquences associées à chaque défaillance
3.2.9
composant IHM
élément ou sous-système des TICS avec lequel un conducteur peut interagir pendant la conduite
EXEMPLE Un affichage visuel, un bouton de contrôle.
3.2.10
utilisation inappropriée
utilisation pendant la conduite de fonctions TICS que le fabricant ne destine pas à une utilisation pendant la
conduite
3.2.11
utilisation prévue
utilisation des TICS pendant la conduite conformément aux spécifications, instructions et informations fournies
par le fabricant
3.2.12
fabricant
organisation ou personne concevant, développant, intégrant ou fournissant un produit TICS
NOTE Pour l'équipement de première monte fourni avec un véhicule, le fabricant est le constructeur du véhicule.
Pour les équipements fournis en seconde monte, le fabricant est le fournisseur.
3.2.13
méthode
approche d'évaluation de niveau supérieur, basée sur une théorie, qui implique une logique sous-jacente
dans le choix des techniques d'évaluation
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EXEMPLE L'analyse comportementale, l'évaluation de la charge de travail, l'analyse des réponses
psychophysiologiques.
3.2.14
utilisation abusive
utilisation des fonctions TICS prévues par le fabricant pour être utilisées pendant la conduite, d'une manière
ou d'une façon autre que celle prévue par le fabricant et qui peut entraîner des conséquences néfastes
3.2.15
mode
sous-ensemble spécifié de fonctions ou configuration des TICS
EXEMPLE Traitement, entrée des données.
3.2.16
performance
compétence dont le conducteur fait preuve pendant une tâche de conduite ou une tâche liée au TICS
3.2.17
tâche de conduite primaire
activité que le conducteur entreprend pour maintenir le contrôle longitudinal et latéral du véhicule dans
l'environnement de la circulation routière
3.2.18
satisfaction
confort et acceptabilité d'utilisation
3.2.19
analyse de la tâche
méthode formelle de description et d'étude des exigences de performance applicables aux éléments humains
d'un système
3.2.20
technique
composant de la méthode utilisée pour recueillir directement des données
EXEMPLE L'enregistrement du mouvement oculaire, l'évaluation subjective, la surveillance du rythme cardiaque.
NOTE L'utilisation d'une technique fournira une ou plusieurs variables.
3.2.21
système de commande et d'information du transport
TICS
fonction unique, telle que le guidage routier, ou ensemble de fonctions qui ont été conçues pour fonctionner
ensemble en tant que système
[ISO 15005:2002, définition 3.25]
[1]
Voir l'ISO/TR 14813-1 pour les services TICS.
3.2.22
outil
moyen pour obtenir une ou plusieurs variables
NOTE Un outil est souvent une partie d'équipement, tels qu'une caméra vidéo ou un accéléromètre, mais cela peut
être aussi un questionnaire ou une «checklist».
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ISO 17287:2003(F)
3.2.23
facilité d'utilisation
concept comprenant l'efficacité, l'efficience et la satisfaction suivant lesquelles des utilisateurs spécifiés
peuvent atteindre des objectifs spécifiés dans un environnement particulier
NOTE 1 Adapté de l'ISO 9241-11:1998, définition 3.1.
[2]
NOTE 2 Ainsi que l'efficacité (voir l'ISO 9241-11 ), l'efficience et la satisfaction, la facilité d'utilisation prend en compte
la facilité d'apprentissage, la contrôlabilité, l'interférence et l'adaptabilité.
3.2.24
variable
valeur ou indicateur donnant une mesure quantitative du comportement du conducteur
EXEMPLE La durée de balayage oculaire, la vitesse du véhicule.
NOTE Une variable ne dépend pas de l'outil utilisé pour la mesurer.
4 Exigences et recommandations
4.1 Résumé des exigences
Les TICS évalués doivent être décrits conformément aux exigences suivantes (voir Annexe A).
a) L’utilisation prévue des TICS et leur contexte d'utilisation doivent être définis (voir 4.2.2 à 4.2.4).
b) Les fonctions TICS qui ne sont pas destinées à être utilisées pendant la conduite doivent être identifiées
(voir 4.2.5.1).
c) Les mesures prises pour empêcher une utilisation inappropriée des fonctions qui ne sont pas destinées à
être utilisées pendant la conduite doivent être décrites (voir 4.2.5.2).
d) Les mesures prises pour empêcher une utilisation abusive raisonnablement prévisible doivent être
décrites (voir 4.2.5.3).
e) La façon dont les défaillances des TICS seront signalées au conducteur doit être décrite (voir 4.2.6).
f) L'évaluation de l'adéquation doit tenir compte de l'utilisation prévue et du contexte d'utilisation des TICS
(voir 4.4.2).
g) Les informations concernant l'adéquation, y compris les résultats d'évaluation, doivent être enregistrées
et documentées (voir 4.5).
4.2 Description des TICS du point de vue de l'utilisateur et contexte d'utilisation
4.2.1 Introduction
L'utilisation prévue des TICS et leur contexte d'utilisation doivent être définis. Ce paragraphe fournit une
structure recommandée pour décrire les TICS et préciser leur contexte d'utilisation, et donne une explication
des éléments décrits. Un exemple de structure est présenté dans l'Annexe A.
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4.2.2 Description générale
Le Tableau 1 fournit les éléments qu'il convient de prendre en compte pour la description générale des TICS.
Tableau 1 — Description générale des TICS
Élément décrit Explication
Marché Brève description introductive du marché auquel le produit est destiné.
Fonction générale Bref intitulé de la fonction assurée par le système.
Contexte technique Bref résumé des développements en cours dans le domaine, notamment les comparaisons
avec les systèmes existants.
Avantages Résumé des objectifs et avantages attendus de l'utilisation du système. Si cela est
approprié, il convient de citer les trois niveaux de la tâche de conduite (navigation,
manœuvre et contrôle).
4.2.3 Identification
Le Tableau 2 fournit les éléments qu'il convient de prendre en compte pour l'identification des TICS.
Tableau 2 — Identification des TICS
Élément décrit Explication
Nom et version du produit Description d'une ligne pour les besoins d'identification.
Fabricant Nom, adresse et personnes à contacter.
Sous-systèmes Brève description des sous-systèmes à un niveau approprié. Il est recommandé de porter
la plus grande attention aux composants IHM (Interaction Homme-Machine).
Étape de conception Brève description du niveau de développement du système à des fins de référence.
Documentation Liste de la documentation technique et de l'utilisateur comprise dans l'évaluation de
l'adéquation.
4.2.4 Contexte et restrictions de l'utilisation prévue
Le contexte et les restrictions peuvent être considérés comme un «cadre d'utilisation» général. Les
restrictions et les limites peuvent être particulièrement importantes pour certaines fonctions TICS. Dans ces
cas-là, il convient de souligner tout particulièrement les restrictions et les limitations. Une prise en compte des
besoins du conducteur, comprenant les besoins en formation, peut être utile. Le Tableau 3 contient des
éléments du contexte qu'il convient de prendre en compte.
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Tableau 3 — Contexte et restrictions de l'utilisation prévue des TICS
Élément décrit Explication
Véhicule Description des exigences du TICS relatives au véhicule (par exemple appareils
physiques, signaux de capteurs ou autres informations). De même, toutes les exclusions
ou restrictions relatives au véhicule dans lequel le TICS est destiné à être utilisé.
Conducteur Si des restrictions, ou des compétences spéciales du conducteur, sont définies par le
fabricant, il convient qu'elles déterminent le groupe d'utilisateurs prévu pris en compte
dans le cadre de l'évaluation.
Route Définition du contexte routier dans lequel le TICS est et n'est pas destiné à être utilisé.
Cela comprend le type de route et les exigences physiques relatives, par exemple aux
marquages routiers, aux pentes, aux virages, aux largeurs, etc.
Circulation routière Définition des conditions de trafic routier dans lequel le TICS est, et n'est pas, destiné à
être utilisé, par exemple la diversité et la densité du trafic.
Autre environnement Exigences ou restrictions supplémentaires, qui pourraient comprendre les conditions
météorologiques et d'éclairage.
Infrastructure Description générale de toute infrastructure ou information extérieure au véhicule et
nécessaire pour le fonctionnement prévu du TICS.
4.2.5 Utilisation inappropriée et utilisation abusive
4.2.5.1 Les fonctions TICS qui ne sont pas destinées à être utilisées pendant la conduite doivent être
identifiées. Suivant la définition donnée du terme «utilisation prévue», celle-ci doit être spécifiée par le
fabricant du TICS. Il est recommandé que le résultat soit une distinction claire entre les fonctions destinées à
être utilisées pendant la conduite et les fonctions non destinées à être utilisées pendant la conduite.
4.2.5.2 Les mesures prises pour empêcher une utilisation inappropriée de fonctions qui ne sont pas
destinées à être utilisées pendant la conduite, doivent être décrites. On parle d'utilisation inappropriée quand
une fonction non destinée à être utilisée pendant la conduite est utilisée par le conducteur. Par exemple un
téléphone mobile utilisé sans option «main libre». Les mesures prises pour empêcher l'utilisation inappropriée
de fonctions pourraient inclure, par exemple, des verrouillages physiques ou des descriptions dans les
manuels d'utilisation du domaine d'application prévu pour l'utilisation des TICS ainsi que des avertissements
adéquats.
4.2.5.3 Les mesures prises pour empêcher une utilisation abusive raisonnablement prévisible doivent
être décrites. On parle d'utilisation abusive quand une fonction destinée à être utilisée pendant la conduite,
est utilisée par le conducteur d'une façon ou manière non prévue par le fabricant et qui peut avoir des
conséquences néfastes. On peut citer par exemple l'utilisation d'un système ACC comme système anti-
collision et l'utilisation d'un plan détaillé comme une aide à la conduite en cas de brouillard. Les mesures
prises pour empêcher une utilisation abusive raisonnablement prévisible pourraient inclure, par exemple, des
conseils et des avertissements dans le manuel d'utilisation ou des rappels d'avertissement placés à l'intérieur
du véhicule.
4.2.6 Défaillances
Il convient d'identifier les défaillances des TICS. La façon dont les défaillances des TICS seront signalées au
conducteur doit être décrite. Il convient de prendre en compte les conséquences des défaillances sur le
fonctionnement des TICS. Des descriptions plus détaillées peuvent également être réalisées à l'aide de
techniques comme l'analyse des modes de défaillance et de leurs effets (AMDE).
4.2.7 Informations supplémentaires
Des descriptions des systèmes plus détaillées peuvent également être effectuées (par exemple diagrammes
d'état, diagrammes de transition). Des descriptions des interactions entre les TICS et d'autres systèmes du
véhicule peuvent être rédigées (par exemple quand il y a des composants IHM communs ou reliés entre eux).
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4.3 Description et analyse des tâches
Il convient de définir les tâches que le conducteur doit réaliser ou est susceptible de réaliser lorsqu'il interagit
avec les TICS. Il convient également de définir les tâches TICS réalisées quand cela contribue à faciliter la
compréhension de la tâche du conducteur. Il existe différentes techniques d'analyse des tâches dans les
[3]
ouvrages consacrés aux facteurs humains . Un bon point de départ peut être d'imaginer un ou plusieurs
voyages types, pas à pas.
Il convient de définir les tâches avec suffisamment de détails pour être utiles comme une base d'évaluation.
Le nombre de niveaux hiérarchiques de la tâche qu'il convient d'utiliser dépend de la nature et de la
complexité du système. Il convient également de relier les tâches aux différents modes ou phases d'utilisation
du système (comme la configuration, l'entrée d'une destination, l'activation d'un appel, la lecture d'un courrier
électronique, etc.).
Il convient que la liste des tâches tienne compte du fait qu'il existe différentes méthodes d'exécution d'une
tâche (par exemple une destination de navigation qui peut être entrée en épelant un nom ou à l'aide d'une
liste).
Il convient d'identifier la fréquence et la priorité des tâches. Il convient d'identifier les tâches qui sont rythmées
par des facteurs extérieurs plutôt que par le conducteur.
Si l'environnement dans lequel une tâche spécifique est susceptible d'être exécutée est différent de celui
spécifié en 4.2.4, ou si l'on considère que cela a des retombées spécifiques sur la sécurité dans cet
environnement, il convient d'identifier celui-ci.
Le Tableau 4 présente une structure qui peut être utilisée pour l'analyse et la description du fonctionnement
des TICS. Des exemples sont fournis à l'Annexe B.
Tableau 4 — Description et
...
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