ISO 14819-2:2013

Intelligent transport systems - Traffic and travel information messages via traffic message coding - Part 2: Event and information codes for Radio Data System - Traffic Message Channel (RDS-TMC) using ALERT-C

ISO 14819-1:2013 describes the ALERT-C protocol concept and message structure used to achieve densely coded messages to be carried in the RDS-TMC feature. ISO 14819-2:2013 defines the Events List to be used in coding those messages.

Systèmes intelligents de transport — Informations sur le trafic et le tourisme via le codage de messages sur le trafic — Partie 2: Codes d'événements et d'informations pour le système de radiodiffusion de données (RDS) — Canal de messages d'informations sur le trafic (RDS-TMC) avec ALERT-C

L'ISO 14819‑1 décrit le concept du protocole ALERT-C et la structure des messages utilisés pour transmettre au système RDS-TMC des messages à codification importante. La présente partie (2) de la série de normes ISO 14819 définit la «Liste d'événements» à utiliser pour la codification de ces messages

General Information

• Status: Withdrawn
• Publication Date: 20-Nov-2013
• Withdrawal Date: 20-Nov-2013
• ICS: 03.220.20 - Road transport
• ICS: 35.240.60 - IT applications in transport
• Technical Committee: ISO/TC 204 - Intelligent transport systems
• Drafting Committee: ISO/TC 204/WG 10 - Traveller information systems
• Current Stage: 9599 - Withdrawal of International Standard
• Start Date: 17-Feb-2021
• Completion Date: 13-Dec-2025

Relations

• Consolidates: ISO 512:1979/Cor 1:1995 - Road vehicles - Sound signalling devices - Technical specifications - Technical Corrigendum 1
• Effective Date: 06-Jun-2022
• Revised: ISO 14819-2:2021 - Intelligent transport systems - Traffic and travel information messages via traffic message coding - Part 2: Event and information codes for Radio Data System-Traffic Message Channel (RDS-TMC) using ALERT-C
• Effective Date: 23-Apr-2020
• Revises: ISO 14819-2:2003 - Traffic and Traveller Information (TTI) - TTI messages via traffic message coding - Part 2: Event and information codes for Radio Data System - Traffic Message Channel (RDS-TMC)
• Effective Date: 05-Feb-2011

Standards Content (Sample)

INTERNATIONAL ISO
STANDARD 14819-2
Second edition
2013-12-01
Intelligent transport systems — Traffic
and travel information messages via
traffic message coding —
Part 2:
Event and information codes for Radio
Data System — Traffic Message Channel
(RDS-TMC) using ALERT-C
Systèmes intelligents de transport — Informations sur le trafic et le
tourisme via le codage de messages sur le trafic —
Partie 2: Codes d'événements et d'informations pour le système de
radiodiffusion de données (RDS) — Canal de messages d'informations
sur le trafic (RDS-TMC) avec ALERT-C

Reference number
©
ISO 2013
©  ISO 2013
All rights reserved. Unless otherwise specified, no part of this publication may be reproduced or utilized otherwise in any form or by any
means, electronic or mechanical, including photocopying, or posting on the internet or an intranet, without prior written permission.
Permission can be requested from either ISO at the address below or ISO’s member body in the country of the requester.
ISO copyright office
Case postale 56  CH-1211 Geneva 20
Tel. + 41 22 749 01 11
Fax + 41 22 749 09 47
E-mail [e-mail]
Web www.iso.org
Published in Switzerland
ii © ISO 2013 – All rights reserved

Contents Page
Foreword . iv
Introduction . vi
1 Scope . 1
2 Normative references . 1
3 Event and Information codes for Traffic Message Channel . 1
3.1 Event list . 1
3.1.1 Explanatory notes . 1
3.1.2 List of Quantifiers . 4
3.1.3 Event list . 4
3.2 Supplementary information . 60
3.2.1 Explanatory notes . 60
3.2.2 Supplementary information list . 61
3.3 Forecast event list . 69
3.3.1 Explanatory notes . 69
3.3.2 Forecast event list . 71
Annex A (informative) GB-English - List of Quantifiers . 77
Annex B (informative) GB-English - Event List . 79
Annex C (informative) GB-English - Supplementary Information List . 128
Annex D (informative) GB-English - Forecast Event List . 137

Foreword
ISO (the International Organization for Standardization) is a worldwide federation of national standards bodies
(ISO member bodies). The work of preparing International Standards is normally carried out through ISO
technical committees. Each member body interested in a subject for which a technical committee has been
established has the right to be represented on that committee. International organizations, governmental and
non-governmental, in liaison with ISO, also take part in the work. ISO collaborates closely with the
International Electrotechnical Commission (IEC) on all matters of electrotechnical standardization.
The procedures used to develop this document and those intended for its further maintenance are described
in the ISO/IEC Directives, Part 1. In particular the different approval criteria needed for the different types of
ISO documents should be noted. This document was drafted in accordance with the editorial rules of the
ISO/IEC Directives, Part 2. www.iso.org/directives
Attention is drawn to the possibility that some of the elements of this document may be the subject of patent
rights. ISO shall not be held responsible for identifying any or all such patent rights. Details of any patent
rights identified during the development of the document will be in the Introduction and/or on the ISO list of
patent declarations received. www.iso.org/patents
Any trade name used in this document is information given for the convenience of users and does not
constitute an endorsement.
For an explanation on the meaning of ISO specific terms and expressions related to conformity assessment,
as well as information about ISO's adherence to the WTO principles in the Technical Barriers to Trade (TBT)
see the following URL: Foreword - Supplementary information
The committee responsible for this document is ISO/TC 204, Intelligent transport systems.
This second edition cancels and replaces the first edition (ISO 14819-2-2003), which has been technically
revised.
ISO 14819 consists of the following parts, under the general title Intelligent transport systems — Traffic and
travel information messages via traffic message coding:
 Part 1: Coding protocol for Radio Data System — Traffic Message Channel (RDS-TMC) using ALERT-C
 Part 2: Event and information codes for Radio Data System — Traffic Message Channel (RDS-TMC)
using ALERT-C
 Part 3: Location referencing for Radio Data System — Traffic message Channel (RDS-TMC) using
ALERT-C
 Part 6: Encryption and conditional access for the Radio Data System — Traffic Message Channel ALERT
C coding
Compared to previous releases, this version includes the following additions:
 Precise location referencing
 Tendencies of Traffic Queue Lengths (TTQL)
 Coding of parking POIs
 Coding of interrupted roads
iv © ISO 2013 – All rights reserved

 Coding of other isolated POIs (except parking POIs)
 Coding of parallel roads
 Version identification of TMC location tables
 Location Table Exchange Format
 North American Safety Events in TMC
 Explicit Location Table Country Code transmission in TMC
 Guidelines for Service Providers and Terminal Manufacturers for Implementation of explicit Location
Table Country Code transmission
 Coding of link roads
 GB-English - List of Quantifiers
 Additional Event Codes identified by Germany
 Additional TMC Events from Danish proposal
 Additional TMC Supplementary Information: Unconfirmed Report
 RDS-TMC delivery of IVR Telephone Number
 Coding of link roads
Introduction
ISO 14819-2 is the second part of the ISO 14819 series of standards, covering the so-called ‘ALERT-C’
protocol encoded for transmission into the RDS-TMC feature. Therefore, this part of ISO 14819 is intended to
uniquely and solely be considered together with ISO 14819-1, for a complete understanding.
ISO 14819-1 fully describes the ALERT-C protocol concept and relationship with the RDS standard,
IEC 62106.
In this version of ISO 14819-2, the content and the structure of the ‘Events List’ have not been altered, but
recent work from the FORCE/ECORTIS Projects regarding translations and a number of improved formatting
ideas suggested by the EPISODE Project, have been introduced. Additionally, mention is made of suggested
‘Event List’ sub-sets.
In particular, this part of ISO 14819 contains the special meta-language, in the so-called ‘CEN-English’, which
the technical experts of CEN TC 278 agreed would be the only and sole source for all coded descriptions
used in RDS-TMC. This methodology has allowed agreement in important details for the many hundreds of
event phrases, so included, even though subtle linguistic differences were perceived and need to be allowed
for in terms of end-user presentation. Thus, the French and German language editions of this series have the
same form as this English language edition. All three language editions have exactly the same sections 3.1.3
Event List, 3.2.2 Supplementary Information List and 3.3.2 Forecast Event List written in ‘CEN-English’. Each
language edition comprises informative annexes providing those lists again in three or four column format
showing the ‘CEN-English’ description and the ‘transformed’ language (not necessarily a direct literal
translation, but a comprehensible transformation of the specific intent of the ‘CEN-English’) description in their
respective languages.
Translations into other languages, based upon the normative ‘CEN-English’ have been produced and are
available from the Traveller Information Services Association (www.tisa.org).
vi © ISO 2013 – All rights reserved

INTERNATIONAL STANDARD ISO 14819-2:2013(E)

Intelligent transport systems — Traffic and travel information
messages via traffic message coding —
Part 2:
Event and information codes for Radio Data System — Traffic
Message Channel (RDS-TMC) using ALERT-C
1 Scope
ISO 14819-1 describes the ALERT-C protocol concept and message structure used to achieve densely coded
messages to be carried in the RDS-TMC feature. This part of ISO 14819 defines the ‘Events List’ to be used
in coding those messages.
2 Normative references
The following referenced documents are indispensable for the application of this document. For dated
references, only the edition cited applies. For undated references, the latest edition of the referenced
document (including any amendments) applies.
ISO 14819-1, Intelligent transport systems — Traffic and travel information messages via traffic message
coding — Part 1: Coding protocol for Radio Data System — Traffic Message Channel (RDS-TMC) using
ALERT-C
IEC 62106:2009, Specification of the radio data system (RDS) for VHF/FM sound broadcasting in the
frequency range from 87,5 to 108,0 MHz
3 Event and Information codes for Traffic Message Channel
3.1 Event list
3.1.1 Explanatory notes
1) The event list is divided into update classes, indicated by the various sections. These update classes
are used for terminal message management, as indicated in Section 6.1 of ISO 14819-1. The event
list is shown in the format of a database.
NOTE The first column of the Event list in 3.1.3, Table 2 shows line numbers to assist reading and use of the
database.
2) The second column gives a ‘technical language’ (so-called CEN-English) description of the event
code, of which the code is shown in the third field. Appropriate authorities of each country have been
responsible for the exact descriptions in other languages.
This will ensure precise definitions and use of the event codes in the transmission layer. Individual
terminal implementations may handle these (translated) descriptions with some flexibility. To allow a
more effective presentation however without altering the meaning.
3) The third column gives the decimal equivalent of the actual binary event code to be transmitted (see
Section 5.3.2 of ISO 14819-1). These codes are purely internal to the RDS-TMC system and should
not be used for referencing events or composing messages in other operator systems. Undefined
codes are reserved for future system additions.
4) The fourth column, headed "N", is the nature of the event. The general meaning of the codes is as
follows:
(blank) - information
F - forecast
S - silent: no message shall be presented to the end-user
5) The fifth column, "Q", is the optional quantifier field, containing the reference numbers of quantifiers
listed in the table at the end of the event list. The position of the optional quantifier in the event, plus
in some cases some accompanying words, is shown by (.Q.) within the text. Use of these optional
quantifiers is described in Section 5.5.6 of ISO 14819-1.
6) The sixth column "T" is the duration type. "D" indicates "dynamic" events of short duration and "L"
indicates longer-lasting events (see Section 5.4.10 of ISO 14819-1). If this code is bracketed ( ), or if
the time-of-day quantifier (no.7) is actually used in the message, no duration shall be presented to
the user. In these cases, the duration indicates persistence, used for message management only.
7) The seventh column "D" is the default directionality of the event. "1" indicates that one direction, and
"2" that both directions of traffic are normally affected by the event. TMC terminals can use this field
to help determine which events to present to the driver and how.
8) The eighth column "U" is the default terminal urgency, with values "X" for extremely urgent, "U" for
urgent, and blank for normal events (see Section 5.4.5 of ISO 14819-1).
9) The ninth column, "C", gives a numerical representation of the update class the event belongs to.
Only update classes 1 - 31 can be found in 3.1. Some update classes (classes 32-39 in the present
list), which are exclusively for events with nature F and duration type L or (L), can be found in Section
3.2. They contain no events of another type (except S).
10) The final column, "R", gives phrase codes (references) for use by TMC operators. An event may be a
single phrase event, or a combination of two or more phrases. Each phrase is allocated a phrase
code consisting at least of a single code letter (A - Z) and a code number (1 - 999). Single phrase
events are indicated by a single code letter and number of one or two digits (e.g. A1 - A99); expected
events are indicated by the normal phrase code followed by "E" (e.g. A1E), and dangerous events by
a following "D" (e.g. G6D); events with quantifiers can have three digits (e.g. A101). Longer lasting
forecasts are indicated by the letter F.
11) Not all the messages have to be used by a Service Provider but it is the Service Provider’s
prerogative to choose the most suitable ones for the service being provided. However a Service
provider would be well advised to take account and match the sub-set of messages with the
messages able to be presented in the terminal.
The Event List also contains several predefined combinations of single phrase events to make better
use of the available channel capacity. These combined events are indicated by the combined codes
of the constituent phrases (e.g. B11.C1).
NOTE The phrases used in combined events are not always word for word identical to the corresponding
phrases used in the single events. Binding words or small changes to the wording are necessary.
2 © ISO 2013 – All rights reserved

The code letters are not related to the update classes, but have the following meaning:

A: Level of Service
B: Incidents/Accidents
C: Closures
D: Lane Restrictions
E: Roadworks
F: Obstruction Hazards
G: Road Conditions
H: Weather
J: Winds
L: Environment
M: Temperature
P: Activities
Q: Delays/Cancellations
R: Dangerous Vehicles
S: Exceptional Loads
T: Traffic Equipment Status
U: Traffic Regulations
X: Parking
Y: Information
The code letter Z is used to indicate phrases from the List of Supplementary Information (see Section 3.2).
The phrase codes are not normative, but are only given as additional information about the contents of a given
event and should be helpful when implementing software.
3.1.2 List of Quantifiers
Table 1 — List of quantifiers
No Meaning Range Examples
0 n (small number) (n = 1, 2,. ,28; 1  00001, 2  00010
30, 32, .36);
1 N (number) (N = 1, 2, 3, 4; 1  00001, 2  00010
10, 20 ,. 100; 10  00101, 20  00110
150, 200,. 1000) 150  01111, 200  10000
2 less than V metres (V = 10, 20,. 300) 10  00001, 20  00010
3 P percent (P = 0, 5,. 100) 0  00001, 5  00010
4 of up to S km/h (S = 5, 10,. 160) 5  00001, 10  00010
5 of up to M minutes (M = 5, 10,. 50; 5  00001, 10  00010
(H hours) H = 1, 2,. 12; 1  01011, 2  01100
18, 24,. 72) 18  10111, 24  11000
6 T degrees Celsius (T = -50, -49,. +50) -50  0000 0001, -49  0000 0010
7 H time (H = 00.00, 00.10,. 23.50) 00.00  0000 0001
00.10  0000 0010
8 W tonnes (W = 0.1, 0.2,. 10.0; 0.1  0000 0001, 0.2  0000 0010
10.5, 11.0,. 60.0) 10.5  0110 0101
11.0  0110 0110
9 L metres (L = 0.1, 0.2,. 10.0; 0.1  0000 0001, 0.2  0000 0010
10.5, 11.0,. 80.0) 10.5  0110 0101
11.0  0110 0110
10 of up to D (D = 1, 2,. 255) 1  0000 0001, 2  0000 0010
millimetres
11 M MHz (as defined in IEC 62106 87.6  0000 0001
87.7  0000 0010
12 k kHz (as defined in IEC 62106     ITU Regions 1,3 ( Region 2 )
0000 0001   153   ( reserved)
0000 0010   162   ( reserved)
0001 0000   531   ( 531   )
0001 0001   540   ( 541   )

Quantifiers 0 to 5 use a 5-bit data field, and 6 to 12 an 8-bit data field. The first value above is indicated in the
quantifier by binary "1", the second by "10", etc. Where all possible values have been utilised, binary “0”
indicates the highest value.
3.1.3 Event list
NOTE The first column shows line numbers to assist reading of the database.
4 © ISO 2013 – All rights reserved

Table 2 — Event list
Line Text Code N Q T D U C R
(CEN-English, see Explanatory notes)

EVENT LIST
1. LEVEL OF SERVICE
traffic problem 1  D 1 U 1 A50
stationary traffic 101  D 1 U 1 A1
stationary traffic for 1 km 102  D 1 U 1 A101
stationary traffic for 2 km 103  D 1 U 1 A102
stationary traffic for 3 km 129  D 1 U 1 A103
stationary traffic for 4 km 104  D 1 U 1 A104
stationary traffic for 6 km 105  D 1 U 1 A106
stationary traffic for 10 km 106  D 1 U 1 A110
danger of stationary traffic 130  D 1 U 1 A1D
queuing traffic (with average speeds Q) 108 4 D 1 U 1 A2
queuing traffic for 1 km (with average 109 4 D 1 U 1 A201
speeds Q)
queuing traffic for 2 km (with average 110 4 D 1 U 1 A202
speeds Q)
queuing traffic for 3 km (with average 131 4 D 1 U 1 A203
speeds Q)
queuing traffic for 4 km (with average 111 4 D 1 U 1 A204
speeds Q)
queuing traffic for 6 km (with average 112 4 D 1 U 1 A206
speeds Q)
queuing traffic for 10 km (with average 113 4 D 1 U 1 A210
speeds Q)
danger of queuing traffic (with average 132 4 D 1 U 1 A2D
speeds Q)
long queues (with average speeds Q) 133 4 D 1 U 1 A7
slow traffic (with average speeds Q) 115 4 D 1 U 1 A3
slow traffic for 1 km (with average 116 4 D 1 U 1 A301
speeds Q)
slow traffic for 2 km (with average 117 4 D 1 U 1 A302
speeds Q)
slow traffic for 3 km (with average 134 4 D 1 U 1 A303
speeds Q)
slow traffic for 4 km (with average 118 4 D 1 U 1 A304
speeds Q)
Line Text Code N Q T D U C R
(CEN-English, see Explanatory notes)
slow traffic for 6 km (with average 119 4 D 1 U 1 A306
speeds Q)
slow traffic for 10 km (with average 120 4 D 1 U 1 A310
speeds Q)
heavy traffic (with average speeds Q) 122 4 D 1 1 A4
traffic heavier than normal (with average 142 4 D 1 1 A11
speeds Q)
traffic very much heavier than normal 143 4 D 1 1 A12
(with average speeds Q)
traffic flowing freely (with average 124 4 (D) 1 1 A5
speeds Q)
traffic building up (with average speeds 125 4 D 1 1 A6
Q)
traffic easing 135  (D) 1 1 A8
traffic congestion (with average speeds 136 4 D 1 1 A9
Q)
traffic congestion, average speed of 70  D 1 U 1 A910
10 km/h
traffic congestion, average speed of 71  D 1 U 1 A920
20 km/h
traffic congestion, average speed of 30 72  D 1 U 1 A930
km/h
traffic congestion, average speed of 73  D 1 U 1 A940
40 km/h
traffic congestion, average speed of 50 74  D 1 1 A950
km/h
traffic congestion, average speed of 75  D 1 1 A960
60 km/h
traffic congestion, average speed of 76  D 1 1 A970
70 km/h
traffic lighter than normal (with average 137 4 D 1 1 A10
speeds Q)
queuing traffic (with average speeds Q). 138 4 D 1 U 1 A2.Z112
Approach with care
queuing traffic around a bend in the road 139  D 1 U 1 A2.Z165
queuing traffic over the crest of a hill 140  D 1 U 1 A2.Z166
queuing traffic (with average speeds Q). 2 4 D 1 U 1 A2.A1D
Danger of stationary traffic
(Q) accident(s).  Stationary traffic 215 0 D 1 U 1 B1.A1
(Q) accident(s). Stationary traffic for 216 0 D 1 U 1 B1.A101
1 km
(Q) accident(s). Stationary traffic for 217 0 D 1 U 1 B1.A102
2 km
(Q) accident(s). Stationary traffic for 348 0 D 1 U 1 B1.A103
3 km
6 © ISO 2013 – All rights reserved

Line Text Code N Q T D U C R
(CEN-English, see Explanatory notes)
(Q) accident(s). Stationary traffic for 218 0 D 1 U 1 B1.A104
4 km
(Q) accident(s). Stationary traffic for 219 0 D 1 U 1 B1.A106
6 km
(Q) accident(s). Stationary traffic for 220 0 D 1 U 1 B1.A110
10 km
(Q) accident(s). Danger of stationary 221 0 D 1 U 1 B1.A1D
traffic
(Q) accident(s). Queuing traffic 222 0 D 1 U 1 B1.A2
(Q) accident(s). Queuing traffic for 1 km 223 0 D 1 U 1 B1.A201
(Q) accident(s). Queuing traffic for 2 km 224 0 D 1 U 1 B1.A202
(Q) accident(s). Queuing traffic for 3 km 349 0 D 1 U 1 B1.A203
(Q) accident(s). Queuing traffic for 4 km 225 0 D 1 U 1 B1.A204
(Q) accident(s). Queuing traffic for 6 km 226 0 D 1 U 1 B1.A206
(Q) accident(s). Queuing traffic for 227 0 D 1 U 1 B1.A210
10 km
(Q) accident(s). Danger of queuing 228 0 D 1 U 1 B1.A2D
traffic
(Q) accident(s). Slow traffic 229 0 D 1 U 1 B1.A3
(Q) accident(s). Slow traffic for 1 km 230 0 D 1 U 1 B1.A301
(Q) accident(s). Slow traffic for 2 km 231 0 D 1 U 1 B1.A302
(Q) accident(s). Slow traffic for 3 km 350 0 D 1 U 1 B1.A303
(Q) accident(s). Slow traffic for 4 km 232 0 D 1 U 1 B1.A304
(Q) accident(s). Slow traffic for 6 km 233 0 D 1 U 1 B1.A306
(Q) accident(s). Slow traffic for 10 km 234 0 D 1 U 1 B1.A310
(Q) accident(s). Heavy traffic 236 0 D 1 1 B1.A4
(Q) accident(s). Traffic flowing freely 238 0 (D) 1 1 B1.A5
(Q) accident(s). Traffic building up 239 0 D 1 1 B1.A6
vehicles slowing to look at (Q) 250 0 D 1 U 1 B8.A1
accident(s). Stationary traffic
vehicles slowing to look at (Q) 251 0 D 1 U 1 B8.A101
accident(s). Stationary traffic for 1 km
vehicles slowing to look at (Q) 252 0 D 1 U 1 B8.A102
accident(s). Stationary traffic for 2 km
vehicles slowing to look at (Q) 352 0 D 1 U 1 B8.A103
accident(s). Stationary traffic for 3 km
vehicles slowing to look at (Q) 253 0 D 1 U 1 B8.A104
accident(s). Stationary traffic for 4 km
vehicles slowing to look at (Q) 254 0 D 1 U 1 B8.A106
accident(s). Stationary traffic for 6 km
Line Text Code N Q T D U C R
(CEN-English, see Explanatory notes)
vehicles slowing to look at (Q) 255 0 D 1 U 1 B8.A110
accident(s). Stationary traffic for 10 km
vehicles slowing to look at (Q) 256 0 D 1 U 1 B8.A1D
accident(s). Danger of stationary traffic
vehicles slowing to look at (Q) 257 0 D 1 U 1 B8.A2
accident(s). Queuing traffic
vehicles slowing to look at (Q) 258 0 D 1 U 1 B8.A201
accident(s). Queuing traffic for 1 km
vehicles slowing to look at (Q) 259 0 D 1 U 1 B8.A202
accident(s). Queuing traffic for 2 km
vehicles slowing to look at (Q) 353 0 D 1 U 1 B8.A203
accident(s). Queuing traffic for 3 km
vehicles slowing to look at (Q) 260 0 D 1 U 1 B8.A204
accident(s). Queuing traffic for 4 km
vehicles slowing to look at (Q) 261 0 D 1 U 1 B8.A206
accident(s). Queuing traffic for 6 km
vehicles slowing to look at (Q) 262 0 D 1 U 1 B8.A210
accident(s). Queuing traffic for 10 km
vehicles slowing to look at (Q) 263 0 D 1 U 1 B8.A2D
accident(s). Danger of queuing traffic
vehicles slowing to look at (Q) 208 0 (D) 1 1 B8
accident(s)
vehicles slowing to look at (Q) 264 0 D 1 U 1 B8.A3
accident(s). Slow traffic
vehicles slowing to look at (Q) 265 0 D 1 U 1 B8.A301
accident(s). Slow traffic for 1 km
vehicles slowing to look at (Q) 266 0 D 1 U 1 B8.A302
accident(s). Slow traffic for 2 km
vehicles slowing to look at (Q) 354 0 D 1 U 1 B8.A303
accident(s). Slow traffic for 3 km
vehicles slowing to look at (Q) 267 0 D 1 U 1 B8.A304
accident(s). Slow traffic for 4 km
vehicles slowing to look at (Q) 268 0 D 1 U 1 B8.A306
accident(s). Slow traffic for 6 km
vehicles slowing to look at (Q) 269 0 D 1 U 1 B8.A310
accident(s). Slow traffic for 10 km
vehicles slowing to look at (Q) 271 0 D 1 1 B8.A4
accident(s). Heavy traffic
vehicles slowing to look at (Q) 274 0 D 1 1 B8.A6
accident(s). Traffic building up
vehicles slowing to look at (Q) 355 0 (D) 1 U 1 B8.Z91
accident(s). Danger
(Q) shed load(s). Stationary traffic 278 0 D 1 U 1 B10.A1
(Q) shed load(s). Stationary traffic for 279 0 D 1 U 1 B10.A101
1 km
(Q) shed load(s). Stationary traffic for 280 0 D 1 U 1 B10.A102
2 km
8 © ISO 2013 – All rights reserved

Line Text Code N Q T D U C R
(CEN-English, see Explanatory notes)
(Q) shed load(s). Stationary traffic for 356 0 D 1 U 1 B10.A103
3 km
(Q) shed load(s). Stationary traffic for 281 0 D 1 U 1 B10.A104
4 km
(Q) shed load(s). Stationary traffic for 282 0 D 1 U 1 B10.A106
6 km
(Q) shed load(s). Stationary traffic for 283 0 D 1 U 1 B10.A110
10 km
(Q) shed load(s). Danger of stationary 284 0 D 1 U 1 B10.A1D
traffic
(Q) shed load(s). Queuing traffic 285 0 D 1 U 1 B10.A2
(Q) shed load(s). Queuing traffic for 286 0 D 1 U 1 B10.A201
1 km
(Q) shed load(s). Queuing traffic for 287 0 D 1 U 1 B10.A202
2 km
(Q) shed load(s). Queuing traffic for 357 0 D 1 U 1 B10.A203
3 km
(Q) shed load(s). Queuing traffic for 288 0 D 1 U 1 B10.A204
4 km
(Q) shed load(s). Queuing traffic for 289 0 D 1 U 1 B10.A206
6 km
(Q) shed load(s). Queuing traffic for 290 0 D 1 U 1 B10.A210
10 km
(Q) shed load(s). Danger of queuing 291 0 D 1 U 1 B10.A2D
traffic
(Q) shed load(s). Slow traffic 292 0 D 1 U 1 B10.A3
(Q) shed load(s). Slow traffic for 1 km 293 0 D 1 U 1 B10.A301
(Q) shed load(s). Slow traffic for 2 km 294 0 D 1 U 1 B10.A302
(Q) shed load(s). Slow traffic for 3 km 358 0 D 1 U 1 B10.A303
(Q) shed load(s). Slow traffic for 4 km 295 0 D 1 U 1 B10.A304
(Q) shed load(s). Slow traffic for 6 km 296 0 D 1 U 1 B10.A306
(Q) shed load(s). Slow traffic for 10 km 297 0 D 1 U 1 B10.A310
(Q) shed load(s). Heavy traffic 299 0 D 1 1 B10.A4
(Q) shed load(s). Traffic flowing freely 301 0 (D) 1 1 B10.A5
(Q) shed load(s). Traffic building up 302 0 D 1 1 B10.A6
(Q) overturned vehicle(s). Stationary 360 0 D 1 U 1 B16.A1
traffic
(Q) overturned vehicle(s). Danger of 361 0 D 1 U 1 B16.A1D
stationary traffic
(Q) overturned vehicle(s). Queuing 362 0 D 1 U 1 B16.A2
traffic
(Q) overturned vehicle(s). Danger of 363 0 D 1 U 1 B16.A2D
queuing traffic
Line Text Code N Q T D U C R
(CEN-English, see Explanatory notes)
(Q) overturned vehicle(s). Slow traffic 364 0 D 1 U 1 B16.A3
(Q) overturned vehicle(s). Heavy traffic 366 0 D 1 1 B16.A4
(Q) overturned vehicle(s). Traffic 368 0 D 1 1 B16.A6
building up
Stationary traffic due to (Q) earlier 379 0 D 1 U 1 B22.A1
accident(s)
Danger of stationary traffic due to (Q) 380 0 D 1 U 1 B22.A1D
earlier accident(s)
Queuing traffic due to (Q) earlier 381 0 D 1 U 1 B22.A2
accident(s)
Danger of queuing traffic due to (Q) 382 0 D 1 U 1 B22.A2D
earlier accident(s)
Slow traffic due to (Q) earlier accident(s) 383 0 D 1 U 1 B22.A3
Heavy traffic due to (Q) earlier 385 0 D 1 1 B22.A4
accident(s)
Traffic building up due to (Q) earlier 387 0 D 1 1 B22.A6
accident(s)
(Q) broken down vehicle(s). Stationary 313 0 D 1 U 1 B11.A1
traffic
(Q) broken down vehicle(s). Danger of 314 0 D 1 U 1 B11.A1D
stationary traffic
(Q) broken down vehicle(s). Queuing 315 0 D 1 U 1 B11.A2
traffic
(Q) broken down vehicle(s). Danger of 316 0 D 1 U 1 B11.A2D
queuing traffic
(Q) broken down vehicle(s). Slow traffic 317 0 D 1 U 1 B11.A3
(Q) broken down vehicle(s). Heavy 319 0 D 1 1 B11.A4
traffic
(Q) broken down vehicle(s). Traffic 321 0 (D) 1 1 B11.A5
flowing freely
(Q) broken down vehicle(s). Traffic 322 0 D 1 1 B11.A6
building up
closed ahead. Stationary traffic 410  D 1 U 1 C3.A1
closed ahead. Stationary traffic for 1 km 411  D 1 U 1 C3.A101
closed ahead. Stationary traffic for 2 km 412  D 1 U 1 C3.A102
closed ahead. Stationary traffic for 3 km 495  D 1 U 1 C3.A103
closed ahead. Stationary traffic for 4 km 413  D 1 U 1 C3.A104
closed ahead. Stationary traffic for 6 km 414  D 1 U 1 C3.A106
closed ahead. Stationary traffic for 415  D 1 U 1 C3.A110
10 km
closed ahead. Danger of stationary 416  D 1 U 1 C3.A1D
traffic
closed ahead. Queuing traffic 417  D 1 U 1 C3.A2
10 © ISO 2013 – All rights reserved

Line Text Code N Q T D U C R
(CEN-English, see Explanatory notes)
closed ahead. Queuing traffic for 1 km 418  D 1 U 1 C3.A201
closed ahead. Queuing traffic for 2 km 419  D 1 U 1 C3.A202
closed ahead. Queuing traffic for 3 km 496  D 1 U 1 C3.A203
closed ahead. Queuing traffic for 4 km 420  D 1 U 1 C3.A204
closed ahead. Queuing traffic for 6 km 421  D 1 U 1 C3.A206
closed ahead. Queuing traffic for 10 km 422  D 1 U 1 C3.A210
closed ahead. Danger of queuing traffic 423  D 1 U 1 C3.A2D
closed ahead. Slow traffic 424  D 1 U 1 C3.A3
closed ahead. Slow traffic for 1 km 425  D 1 U 1 C3.A301
closed ahead. Slow traffic for 2 km 426  D 1 U 1 C3.A302
closed ahead.  Slow traffic for 3 km 497  D 1 U 1 C3.A303
closed ahead. Slow traffic for 4 km 427  D 1 U 1 C3.A304
closed ahead. Slow traffic for 6 km 428  D 1 U 1 C3.A306
closed ahead. Slow traffic for 10 km 429  D 1 U 1 C3.A310
closed ahead. Heavy traffic 431  D 1 U 1 C3.A4
closed ahead. Traffic flowing freely 433  (D) 1 U 1 C3.A5
closed ahead. Traffic building up 434  D 1 U 1 C3.A6
blocked ahead. Stationary traffic 438  D 1 U 1 C4.A1
blocked ahead. Stationary traffic for 439  D 1 U 1 C4.A101
1 km
blocked ahead. Stationary traffic for 440  D 1 U 1 C4.A102
2 km
blocked ahead. Stationary traffic for 498  D 1 U 1 C4.A103
3 km
blocked ahead. Stationary traffic for 441  D 1 U 1 C4.A104
4 km
blocked ahead. Stationary traffic for 442  D 1 U 1 C4.A106
6 km
blocked ahead. Stationary traffic for 443  D 1 U 1 C4.A110
10 km
blocked ahead. Danger of stationary 444  D 1 U 1 C4.A1D
traffic
blocked ahead. Queuing traffic 445  D 1 U 1 C4.A2
blocked ahead. Queuing traffic for 1 km 446  D 1 U 1 C4.A201
blocked ahead. Queuing traffic for 2 km 447  D 1 U 1 C4.A202
blocked ahead. Queuing traffic for 3 km 499  D 1 U 1 C4.A203
blocked ahead. Queuing traffic for 4 km 448  D 1 U 1 C24.A204
Line Text Code N Q T D U C R
(CEN-English, see Explanatory notes)
blocked ahead. Queuing traffic for 6 km 449  D 1 U 1 C4.A206
blocked ahead. Queuing traffic for 450  D 1 U 1 C4.A210
10 km
blocked ahead. Danger of queuing 451  D 1 U 1 C4.A2D
traffic
blocked ahead. Slow traffic 452  D 1 U 1 C4.A3
blocked ahead. Slow traffic for 1 km 453  D 1 U 1 C4.A301
blocked ahead. Slow traffic for 2 km 454  D 1 U 1 C4.A302
blocked ahead. Slow traffic for 3 km 626  D 1 U 1 C4.A303
blocked ahead. Slow traffic for 4 km 455  D 1 U 1 C4.A304
blocked ahead. Slow traffic for 6 km 456  D 1 U 1 C4.A306
blocked ahead. Slow traffic for 10 km 457  D 1 U 1 C4.A310
blocked ahead. Heavy traffic 459  D 1 U 1 C4.A4
blocked ahead. Traffic flowing freely 461  (D) 1 U 1 C4.A5
blocked ahead. Traffic building up 462  D 1 U 1 C4.A6
(Q) lanes closed. Stationary traffic 521 0 D 1 U 1 D1.A1
(Q) lanes closed. Stationary traffic for 522 0 D 1 U 1 D1.A101
1 km
(Q) lanes closed. Stationary traffic for 523 0 D 1 U 1 D1.A102
2 km
(Q) lanes closed. Stationary traffic for 651 0 D 1 U 1 D1.A103
3 km
(Q) lanes closed. Stationary traffic for 524 0 D 1 U 1 D1.A104
4 km
(Q) lanes closed. Stationary traffic for 525 0 D 1 U 1 D1.A106
6 km
(Q) lanes closed. Stationary traffic for 526 0 D 1 U 1 D1.A110
10 km
(Q) lanes closed. Danger of stationary 527 0 D 1 U 1 D1.A1D
traffic
(Q) lanes closed. Queuing traffic 528 0 D 1 U 1 D1.A2
(Q) lanes closed. Queuing traffic for 529 0 D 1 U 1 D1.A201
1 km
(Q) lanes closed. Queuing traffic for 530 0 D 1 U 1 D1.A202
2 km
(Q) lanes closed. Queuing traffic for 652 0 D 1 U 1 D1.A203
3 km
(Q) lanes closed. Queuing traffic for 531 0 D 1 U 1 D1.A204
4 km
(Q) lanes closed. Queuing traffic for 532 0 D 1 U 1 D1.A206
6 km
12 © ISO 2013 – All rights reserved

Line Text Code N Q T D U C R
(CEN-English, see Explanatory notes)
(Q) lanes closed. Queuing traffic for 533 0 D 1 U 1 D1.A210
10 km
(Q) lanes closed. Danger of queuing 534 0 D 1 U 1 D1.A2D
traffic
(Q) lanes closed. Slow traffic 535 0 D 1 U 1 D1.A3
(Q) lanes closed. Slow traffic for 1 km 536 0 D 1 U 1 D1.A301
(Q) lanes closed. Slow traffic for 2 km 537 0 D 1 U 1 D1.A302
(Q) lanes closed. Slow traffic for 3 km 653 0 D 1 U 1 D1.A303
(Q) lanes closed. Slow traffic for 4 km 538 0 D 1 U 1 D1.A304
(Q) lanes closed. Slow traffic for 6 km 539 0 D 1 U 1 D1.A306
(Q) lanes closed. Slow traffic for 10 km 540 0 D 1 U 1 D1.A310
(Q) lanes closed. Heavy traffic 542 0 D 1 1 D1.A4
(Q)lanes closed. Traffic flowing freely 544 0 (D) 1 1 D1.A5
(Q)lanes closed. Traffic building up 545 0 D 1 1 D1.A6
carriageway reduced (from Q lanes) to 546 0 D 1 U 1 D15.A1
one lane. Stationary traffic
carriageway reduced (from Q lanes) to 547 0 D 1 U 1 D15.A1D
one lane. Danger of stationary traffic
carriageway reduced (from Q lanes) to 548 0 D 1 U 1 D15.A2
one lane. Queuing traffic
carriageway reduced (from Q lanes) to 549 0 D 1 U 1 D15.A2D
one lane. Danger of queuing traffic
carriageway reduced (from Q lanes) to 550 0 D 1 U 1 D15.A3
one lane. Slow traffic
carriageway reduced (from Q lanes) to 552 0 D 1 1 D15.A4
one lane. Heavy traffic
carriageway reduced (from Q lanes) to 554 0 (D) 1 1 D15.A5
one lane. Traffic flowing freely
carriageway reduced (from Q lanes) to 555 0 D 1 1 D15.A6
one lane. Traffic building up
carriageway reduced (from Q lanes) to 556 0 D 1 U 1 D16.A1
two lanes. Stationary traffic
carriageway reduced (from Q lanes) to 557 0 D 1 U 1 D16.A1D
two lanes. Danger of stationary traffic
carriageway reduced (from Q lanes) to 558 0 D 1 U 1 D16.A2
two lanes. Queuing traffic
carriageway reduced (from Q lanes) to 559 0 D 1 U 1 D16.A2D
two lanes. Danger of queuing traffic
carriageway reduced (from Q lanes) to 560 0 D 1 U 1 D16.A3
two lanes. Slow traffic
carriageway reduced (from Q lanes) to 562 0 D 1 1 D16.A4
two lanes. Heavy traffic
Line Text Code N Q T D U C R
(CEN-English, see Explanatory notes)
carriageway reduced (from Q lanes) to 564 0 (D) 1 1 D16.A5
two lanes. Traffic flowing freely
carriageway reduced (from Q lanes) to 565 0 D 1 1 D16.A6
two lanes. Traffic building up
carriageway reduced (from Q lanes) to 566 0 D 1 U 1 D17.A1
three lanes. Stationary traffic
carriageway reduced (from Q lanes) to 567 0 D 1 U 1 D17.A1D
three lanes. Danger of stationary traffic
carriageway reduced (from Q lanes) to 568 0 D 1 U 1 D17.A2
three lanes. Queuing traffic
carriageway reduced (from Q lanes) to 569 0 D 1 U 1 D17.A2D
three lanes. Danger of queuing traffic
carriageway reduced (from Q lanes) to 570 0 D 1 U 1 D17.A3
three lanes. Slow traffic
carriageway reduced (from Q lanes) to 572 0 D 1 1 D17.A4
three lanes. Heavy traffic
carriageway reduced (from Q lanes) to 574 0 (D) 1 1 D17.A5
three lanes. Traffic flowing freely
carriageway reduced (from Q lanes) to 575 0 D 1 1 D17.A6
three lanes. Traffic building up
contraflow. Stationary traffic 576  D 1 U 1 D18.A1
contraflow. Stationary traffic for 1 km 577  D 1 U 1 D18.A101
contraflow. Stationary traffic for 2 km 578  D 1 U 1 D18.A102
contraflow. Stationary traffic for 3 km 654  D 1 U 1 D18.A103
contraflow. Stationary traffic for 4 km 579  D 1 U 1 D18.A104
contraflow. Stationary traffic for 6 km 580  D 1 U 1 D18.A106
contraflow. Stationary traffic for 10 km 581  D 1 U 1 D18.A110
contraflow. Danger of stationary traffic 582  D 1 U 1 D18.A1D
contraflow. Queuing traffic 583  D 1 U 1 D18.A2
contraflow. Queuing traffic for 1 km 584  D 1 U 1 D18.A201
contraflow. Queuing traffic for 2 km 585  D 1 U 1 D18.A202
contraflow. Queuing traffic for 3 km 655  D 1 U 1 D18.A203
contraflow. Queuing traffic for 4 km 586  D 1 U 1 D18.A204
contraflow. Queuing traffic for 6 km 587  D 1 U 1 D18.A206
contraflow. Queuing traffic for 10 km 588  D 1 U 1 D18.A210
contraflow. Danger of queuing traffic 589  D 1 U 1 D18.A2D
contraflow. Slow traffic 590  D 1 U 1 D18.A3
contraflow. Slow traffic for 1 km 591  D 1 U 1 D18.A301
contraflow. Slow traffic for 2 km 592  D 1 U 1 D18.A302
14 © ISO 2013 – All rights reserved

Line Text Code N Q T D U C R
(CEN-English, see Explanatory notes)
contraflow. Slow traffic for 3 km 656  D 1 U 1 D18.A303
contraflow. Slow traffic for 4 km 593  D 1 U 1 D18.A304
contraflow. Slow traffic for 6 km 594  D 1 U 1 D18.A306
contraflow. Slow traffic for 10 km 595  D 1 U 1 D18.A310
contraflow. Heavy traffic 597  D 1 1 D18.A4
contraflow. Traffic flowing freely 599  (D) 1 1 D18.A5
contraflow. Traffic building up 600  D 1 1 D18.A6
narrow lanes. Stationary traffic 604  D 1 U 1 D19.A1
narrow lanes. Danger of stationary 605  D 1 U 1 D19.A1D
traffic
narrow lanes. Queuing traffic 606  D 1 U 1 D19.A2
narrow lanes. Danger of queuing traffic 607  D 1 U 1 D19.A2D
narrow lanes. Slow traffic 608  D 1 U 1 D19.A3
narrow lanes. Heavy traffic 610  D 1 1 D19.A4
narrow lanes. Traffic flowing freely 612  (D) 1 1 D19.A5
narrow lanes. Traffic building up 613  D 1 1 D19.A6
contraflow with narrow lanes. Stationary 614  D 1 U 1 D18.D19.A1
traffic
contraflow with narrow lanes. Danger of 615  D 1 U 1 D18.D19.A1D
stationary traffic
contraflow with narrow lanes. Queuing 616  D 1 U 1 D18.D19.A2
traffic
contraflow with narrow lanes. Danger of 617  D 1 U 1 D18.D19.A2D
queuing traffic
contraflow with narrow lanes. Slow 618  D 1 U 1 D18.D19.A3
traffic
contraflow with narrow lanes. Heavy 620  D 1 1 D18.D19.A4
traffic
contraflow with narrow lanes. Traffic 622  (D) 1 1 D18.D19.A5
flowing freely
contraflow with narrow lanes. Traffic 623  D 1 1 D18.D19.A6
building up
(Q sets of) roadworks. Stationary traffic 710 0 D 1 U 1 E1.A1
(Q sets of) roadworks. Stationary traffic 711 0 D 1 U 1 E1.A101
for 1 km
(Q sets of) roadworks. Stationary traffic 712 0 D 1 U 1 E1.A102
for 2 km
(Q sets of) roadworks. Stationary traffic 812 0 D 1 U 1 E1.A103
for 3 km
(Q sets of) roadworks. Stationary traffic 713 0 D 1 U 1 E1.A104
for 4 km
Line Text Code N Q T D U C R
(CEN-English, see Explanatory notes)
(Q sets of) roadworks. Stationary traffic 714 0 D 1 U 1 E1.A106
for 6 km
(Q sets of) roadworks. Stationary traffic 715 0 D 1 U 1 E1.A110
for 10 km
(Q sets of) roadworks. Danger of 716 0 D 1 U 1 E1.A1D
stationary traffic
(Q sets of) roadworks. Queuing traffic 717 0 D 1 U 1 E1.A2
(Q sets of) roadworks. Queuing traffic 718 0 D 1 U 1 E1.A201
for 1 km
(Q sets of) roadworks. Queuing traffic 719 0 D 1 U 1 E1.A202
for 2 km
(Q sets of) roadworks. Queuing traffic 813 0 D 1 U 1 E1.A203
for 3 km
(Q sets of) roadworks. Queuing traffic 720 0 D 1 U 1 E1.A204
for 4 km
(Q sets of) roadworks. Queuing traffic 721 0 D 1 U 1 E1.A206
for 6 km
(Q sets of) roadworks. Queuing traffic 722 0 D 1 U 1 E1.A210
for 10 km
(Q sets of) roadworks. Danger of 723 0 D 1 U 1 E1.A2D
queuing traffic
(Q sets of) roadworks. Slow traffic 724 0 D 1 U 1 E1.A3
(Q sets of) roadworks. Slow traffic for 725 0 D 1 U 1 E1.A301
1 km
(Q sets of) roadworks. Slow traffic for 726 0 D 1 U 1 E1.A302
2 km
(Q sets of) roadworks. Slow traffic for 814 0 D 1 U 1 E1.A303
3 km
(Q sets of) roadworks. Slow traffic for 727 0 D 1 U 1 E1.A304
4 km
(Q sets of) roadworks. Slow traffic for 728 0 D 1 U 1 E1.A306
6 km
(Q sets of) roadworks. Slow traffic for 729 0 D 1 U 1 E1.A310
10 km
(Q sets of) roadworks. Heavy traffic 731 0 D 1 1 E1.A4
(Q sets of) roadworks. Traffic flowing 733 0 (D) 1 1 E1.A5
freely
(Q sets of) roadworks. Traffic building 734 0 D 1 1 E1.A6
up
(Q sections of) resurfacing work. 750 0 D 1 U 1 E4.A1
Stationary traffic
(Q sections of) resurfacing work. 751 0 D 1 U 1
...

NORME ISO
INTERNATIONALE 14819-2
Deuxième édition
2013-12
Systèmes intelligents de transport —
Informations sur le trafic et le
tourisme via le codage de messages
sur le trafic —
Partie 2:
Codes d'événements et d'informations
pour le système de radiodiffusion de
données (RDS) — Canal de messages
d'informations sur le trafic (RDS-TMC)
avec ALERT-C
Intelligent transport systems — Traffic and travel information
messages via traffic message coding —
Part 2: Event and information codes for Radio Data System — Traffic
Message Channel (RDS-TMC) using ALERT-C
Numéro de référence
©
ISO 2013
DOCUMENT PROTÉGÉ PAR COPYRIGHT
© ISO 2013
Tous droits réservés. Sauf prescription différente ou nécessité dans le contexte de sa mise en oeuvre, aucune partie de cette
publication ne peut être reproduite ni utilisée sous quelque forme que ce soit et par aucun procédé, électronique ou mécanique,
y compris la photocopie, ou la diffusion sur l’internet ou sur un intranet, sans autorisation écrite préalable. Une autorisation peut
être demandée à l’ISO à l’adresse ci-après ou au comité membre de l’ISO dans le pays du demandeur.
ISO copyright office
Case postale 401 • Ch. de Blandonnet 8
CH-1214 Vernier, Geneva
Tél.: [phone]
Fax: [phone]
E-mail: [e-mail]
Web: www.iso.org
Publié en Suisse
ii © ISO 2013 – Tous droits réservés

Sommaire Page
Avant-propos .iv
Introduction .vi
1 Domaine d’application . 1
2 Références normatives . 1
3 Codes des événements et informations pour le canal de messages d’information routière 1
3.1 Liste d’événements . 1
3.1.1 Notes explicatives . 1
3.1.2 Liste des quantificateurs . 4
3.1.3 Liste d’événements . 4
3.2 Informations supplémentaires.56
3.2.1 Notes explicatives .56
3.2.2 Liste des informations supplémentaires .57
3.3 Liste des évênements prévisionnels .64
3.3.1 Notes explicatives .64
3.3.2 Liste des prévisions .65
Annexe A (informative) Liste des Quantificateurs — Anglais britannique .71
Annexe B (informative) Français – Liste d’événements .72
Annexe C (informative) Français – Liste des informations supplémentaires .115
Annexe D (informative) Français – Liste des événements prévisionnels .123
Avant-propos
L'ISO (Organisation internationale de normalisation) est une fédération mondiale d'organismes
nationaux de normalisation (comités membres de l'ISO). L'élaboration des Normes internationales est
en général confiée aux comités techniques de l'ISO. Chaque comité membre intéressé par une étude
a le droit de faire partie du comité technique créé à cet effet. Les organisations internationales,
gouvernementales et non gouvernementales, en liaison avec l'ISO participent également aux travaux.
L'ISO collabore étroitement avec la Commission électrotechnique internationale (IEC) en ce qui
concerne la normalisation électrotechnique.
Les procédures utilisées pour élaborer le présent document et celles destinées à sa mise à jour sont
décrites dans les Directives ISO/IEC, Partie 1. Il convient, en particulier, de prendre note des différents
critères d’approbation requis pour les différents types de documents. Le présent document a été rédigé
conformément aux règles de rédaction données dans les Directives ISO/IEC, Partie 2 (voir www .iso
.org/directives).
L’attention est attirée sur le fait que certains des éléments du présent document peuvent faire l’objet
de droits de brevet. L’IEC et l’ISO ne sauraient être tenues pour responsables de ne pas avoir identifié
de tels droits de propriété et averti de leur existence. Les détails concernant les références aux droits
de propriété intellectuelle ou autres droits analogues identifiés lors de l’élaboration du document sont
indiqués dans l’Introduction et/ou dans la liste des déclarations de brevets reçues par l’ISO (voir www
.iso .org/patents).
Les appellations commerciales éventuellement mentionnées dans le présent document sont données
pour information, par souci de commodité, à l’intention des utilisateurs et ne sauraient constituer un
engagement.
Pour une explication de la signification des termes et expressions spécifiques de l’ISO liés à
l’évaluation de la conformité, ou pour toute information au sujet de l’adhésion de l’ISO aux principes
de l’OMC concernant les obstacles techniques au commerce (OTC), voir le lien suivant: Avant-propos -
Informations supplémentaires
Le comité technique responsable de ce document est le ISO/TC204, Systèmes intelligents de transport.
Cette seconde édition annule et remplace la première édition (ISO 14819-2:2003) qui a fait l’objet d’une
révision technique.
L'ISO 14819 comprend les parties suivantes, présentées sous le titre général Systèmes intelligents de
transport — Informations sur le trafic et le tourisme via le codage de messages sur le trafic:
— Partie 1: Protocole de codage pour le système de radiodiffusion de données (RDS) — Canal de messages
d'informations sur le trafic (RDS-TMC) avec ALERT-C
— Partie 2: Codes d'événements et d'informations pour le système de radiodiffusion de données (RDS) —
Canal de messages d'informations sur le trafic (RDS-TMC) avec ALERT-C
— Partie 3: Références de localisants pour le système de radiodiffusion de données (RDS) — Canal de
messages d'informations sur le trafic (RDS-TMC) avec ALERT-C
— Parties 6: Accès au cryptage et accès conditionnel pour le système de radiodiffusion de données —
Codage ALERT C du canal de messages sur le trafic
Comparée à la précédente, cette version inclus les ajouts suivants:
— Localisation précise
— Tendances sur les longueurs de bouchons (TTQL)
— Codage des POI de type stationnement
— Codage des routes interrompues
iv © ISO 2013 – Tous droits réservés

— Codage d'autres POIs isolés (sauf les POIs de type stationnement)
— Codage de routes parallèles
— Identification de la version des tables de localisants TMC
— Format d'échange des tables de localisants
— Événements relatifs à la sécurité en Amérique du Nord en TMC
— Transmission explicite en TMC des codes pays des tables de localisants
— Lignes directrices à l'intention des fournisseurs de services et des fabricants de terminaux pour la
mise en œuvre de la transmission explicite des codes pays des tables de localisants
— Codage des bretelles de liaison
— Anglais - GB - Liste des quantificateurs
— Codes d'événements supplémentaires identifiés par l'Allemagne
— Événements TMC supplémentaires sur proposition danoise
— Autres informations supplémentaires en TMC: Rapport non confirmé
— Diffusion RDS-TMC des numéros de téléphone audiotel
Introduction
L'ISO 14819-2 constitue la deuxième partie de la série de normes ISO 14819, traitant du protocole
dénommé «ALERT-C», qui n'est autre qu'un protocole codé permettant la transmission d'informations
au système RDS-TMC. La présente norme doit, par conséquent, être absolument et entièrement
examinée avec la norme ISO 14819-1, pour être pleinement comprise.
L'ISO 14819-1 décrit de manière détaillée le concept du protocole ALERT-C et la relation avec la Norme
RDS, IEC 62106.
Dans la présente version de l'ISO 14819-2, le contenu et la structure de la «Liste d’événements» n'ont fait
l'objet d'aucune modification, mais les récents travaux relatifs aux projets FORCE/ECORTIS concernant
les traductions et un certain nombre de propositions de mise en forme améliorée émises dans le cadre
du projet ÉPISODE, ont été intégrés à la présente norme. Il est également fait mention de propositions
de sous-ensembles concernant la «Liste d'événements».
La présente partie comprend notamment le métalangage spécial, exprimé dans la langue appelée
«Anglais-CEN», pour lequel les experts techniques du CEN/TC 278 ont convenu qu'il constituerait la
seule et unique source pour toutes les descriptions codées utilisées dans le système RDS-TMC. Cette
méthodologie a permis de convenir de détails importants concernant les plusieurs centaines de phrases
des événements ainsi intégrées, malgré la constatation de différences linguistiques subtiles dont il y a
lieu de tenir compte pour une présentation à l'utilisateur final. Les versions française et allemande de
la présente norme se présentent ainsi sous la même forme que la présente version anglaise. Les trois
versions linguistiques de la norme comportent exactement les mêmes sections 3.1.3 Liste d’événements,
3.2.2 Liste des informations supplémentaires et 3.3.2 Liste des prévisions, rédigées en «Anglais-CEN».
Chaque version comprend des annexes informatives qui reproduisent ces listes sous trois ou quatre
colonnes indiquant la description en «Anglais-CEN» et la description du langage «transformé» (qui
n'est pas nécessairement une traduction littérale, mais une transformation compréhensible de l'objet
spécifique de l'«Anglais-CEN»), dans leurs langues respectives.
Des traductions en d'autres langues, fondées sur l'«Anglais-CEN» normatif, ont été effectuées et sont
disponibles au niveau de la Traveller Information Services Association (www .tisa .org).
vi © ISO 2013 – Tous droits réservés

NORME INTERNATIONALE ISO 14819-2:2013(F)
Systèmes intelligents de transport — Informations sur
le trafic et le tourisme via le codage de messages sur le
trafic —
Partie 2:
Codes d'événements et d'informations pour le système
de radiodiffusion de données (RDS) — Canal de messages
d'informations sur le trafic (RDS-TMC) avec ALERT-C
1 Domaine d’application
L'ISO 14819-1 décrit le concept du protocole ALERT-C et la structure des messages utilisés pour
transmettre au système RDS-TMC des messages à codification importante. La présente partie (2) de la
série de normes ISO 14819 définit la «Liste d’événements» à utiliser pour la codification de ces messages.
2 Références normatives
Les documents suivants, en totalité ou partie, sont référencés comme norme dans ce document et sont
indispensables à son application. Pour les références datées, seule l’édition citée s’applique. Pour les
références non datées, la dernière édition du document de référence s’applique (y compris les éventuels
amendements).
ISO 14819-1, Informations sur le trafic et le tourisme (TTI) — Messages TTI via le codage de messages sur
le trafic — Partie 1: Protocole de codage pour le système de radiodiffusion de données (RDS) — Canal de
messages d’informations sur le trafic (RDS-TMC) avec ALERT-C
IEC 62106:2009, Spécification du système de radiodiffusion de données (RDS) en VHF/FM dans la bande de
fréquences 87,5 MHz à 108,0 MHz
3 Codes des événements et informations pour le canal de messages
d’information routière
3.1 Liste d’événements
3.1.1 Notes explicatives
1) La Liste d’événements est divisée en classes de mise à jour, indiquées par les différentes sections.
Ces classes de mise à jour sont utilisées pour la gestion des messages du terminal, tel qu'indiqué en
6.1 de l'ISO 14819-1. La Liste d’événements se présente sous la forme d'une base de données.
NOTE La première colonne donne les numéros de lignes pour faciliter la lecture de la base de données.
2) La deuxième colonne offre une description en «langage technique» (appelé Anglais-CEN) du code de
l'événement, celui-ci étant indiqué dans le troisième champ. Les autorités compétentes de chaque
pays sont responsables de l'exactitude des descriptions dans les autres langues, conformément aux
définitions données dans le Dictionnaire de Données DATEX.
Celui-ci garantit la précision des définitions et l'utilisation des codes des événements dans la couche
de transmission. La mise en œuvre sur des terminaux individuels peut utiliser ces descriptions
(traduites) avec une certaine souplesse pour permettre une présentation plus efficace de la Liste
d’événements sans toutefois en altérer le sens.
3) La troisième colonne donne l'équivalent décimal du code de l'événement binaire réel à transmettre
(voir 5.3.2 de l’ISO 14819-1). Ces codes étant propres au système RDS-TMC, il convient de ne pas
les utiliser pour se référer aux événements ou pour rédiger des messages dans d'autres systèmes
d'exploitation. Des codes indéfinis sont réservés à de futures extensions du système.
4) La quatrième colonne, portant en tête la lettre «N», indique la nature de l'événement. Le sens
général des codes est le suivant:
(espace blanc) - information
F - prévision
S - silence: aucun message ne doit être présenté à l’utilisateur final
5) La cinquième colonne, «Q», indique le quantificateur optionnel, contenant les numéros de référence
des quantificateurs énumérés dans le tableau à la fin de la Liste d’événements. La position du
quantificateur optionnel dans l'événement, accompagné parfois de certains mots, est indiquée par
(.Q.) dans le corps du texte. L'utilisation de ces quantificateurs optionnels est décrite en 5.5.6 de
l'ISO 14819-1.
6) La sixième colonne «T» indique le type de durée. «D» indique des événements «dynamiques» de
courte durée et «L» indique des événements de longue durée (voir 5.4.10 de l'ISO 14819-1). Si ce
code se trouve entre parenthèses () ou si le quantificateur de l'heure (n° 7) est effectivement utilisé
dans le message, aucune durée ne doit être indiquée à l'usager. Dans ces cas, la durée indique une
persistance, utilisée uniquement pour la gestion du message.
7) La septième colonne «D» indique la direction par défaut de l'événement. «1» indique qu'un seul sens,
et «2» que les deux sens de circulation sont normalement touchés par l'événement. Les terminaux
TMC peuvent utiliser ce champ pour faciliter la détermination des événements à présenter à
l'automobiliste et de quelle manière.
8) La huitième colonne «U» indique l'urgence du terminal par défaut, avec les valeurs «X» pour
extrêmement urgent, «U» pour urgent et «espace blanc» pour les événements normaux (voir 5.4.5
de l'ISO 14819-1).
9) La neuvième colonne, «C», donne une représentation numérique de la classe de mise à jour à laquelle
l'événement appartient. Seules les classes de mise à jour 1 à 31 figurent en 3.1. Certaines classes de
mise à jour (classes 32 à 39 dans la présente liste), exclusivement réservées aux événements de
nature F et de type de durée L ou (L), figurent en 3.2. Elles ne contiennent aucun événement d'un
autre type (à l'exception de S).
10) La dernière colonne, «R», donne des codes de phrases (références) à utiliser par les opérateurs de
TMC. Un événement peut être composé d'une seule phrase ou d'une combinaison de deux phrases
ou plus. À chaque phrase est assigné un code de phrase composé au moins d'une seule lettre-code
(A–Z) et d'un nombre-code (1–999). Les événements composés d'une seule phrase sont indiqués
par une seule lettre-code et par un nombre-code d'un ou de deux chiffres (par exemple A1–A99);
les prévisions sont indiquées par le code de phrase normal suivi de la lettre «E» (par exemple A1E),
et les événements dangereux sont suivis de la lettre «D» (par exemple. G6D); les événements avec
quantificateurs peuvent avoir trois chiffres (par exemple A101). Les prévisions à long terme sont
indiquées par la lettre F.
11) Il n'est pas nécessaire qu'un fournisseur de services utilise tous les messages, mais il est de son
ressort de choisir les messages les plus appropriés au service fourni. Il est toutefois vivement
recommandé à un fournisseur de services de tenir compte et d'adapter le sous-ensemble de
messages aux messages en mesure d'être présentés au terminal.
2 © ISO 2013 – Tous droits réservés

La Liste d’événements contient également plusieurs combinaisons prédéfinies d'événements composés
d'une seule phrase, pour tirer le meilleur parti de la capacité du canal disponible. Ces événements
combinés sont indiqués en combinant les codes des phrases qui les constituent (par exemple. B11 .C1).
NOTE Les phrases utilisées dans les événements combinés ne sont pas toujours identiques mot pour mot aux
phrases correspondantes utilisées dans les événements composés d'une seule phrase. Il est nécessaire d'ajouter
des liaisons ou de modifier légèrement la formulation.
Les lettres-code ne sont pas liées aux classes de mise à jour, mais ont la signification suivante:
A: Niveau de service
B: Incidents/Accidents
C: Fermetures
D: Restrictions de circulation
E: Chantiers
F: Obstacles dangereux
G: État des routes
H: Conditions météorologiques
J: Vents
L: Environnement
M: Température
P: Manifestations
Q: Retards/Annulations
R: Véhicules dangereux
S: Convois exceptionnels
T: État des équipements de la route
U: Règles de circulation
X: Stationnement
Y: Information
La lettre-code Z est utilisée pour indiquer les phrases de la Liste des Informations Supplémentaires
(voir 3.2).
Les codes de phrases ne sont pas normatifs; ils sont donnés uniquement à titre d'information
supplémentaire sur le contenu d'un événement donné et se révèlent généralement utiles lors de la mise
en service du logiciel.
3.1.2 Liste des quantificateurs
Tableau 1 — Liste des quantificateurs
N° Signification Étendue Exemples
0 n (petit nombre) (n = 1, 2,., 28; 1 00001, 2 00010
30, 32, .36);
1 N (nombre) (N = 1, 2, 3, 4; 1 00001, 2 00010
10, 20, . 100; 10 00101, 20 00110
150, 200,. 1000) 150 01111, 200 10000
2 moins de V mètres (V = 10, 20,. 300) 10 00001, 20 00010
3 P pourcentage (P = 0, 5,. 100) 0 00001, 5 00010
4 jusqu'à S km/h (S = 5, 10,. 160) 5 00001, 10 00010
5 jusqu'à M minutes (M = 5, 10,. 50; 5 00001, 10 00010
(H heures) H = 1, 2,. 12; 1 01011, 2 01100
18, 24,. 72) 18 10111, 24 11000
6 T degrés Celsius (T = −50, −49,. +50) −50 0000 0001, −49 0000 0010
7 H horaire (H = 00.00, 00.10,. 23.50) 00.00 0000 0001
00.10 0000 0010
8 W tonnes (W = 0.1, 0.2,. 10.0; 0.1 0000 0001, 0.2 0000 0010
10.5, 11.0,. 60.0) 10.5 0110 0101
11.0 0110 0110
9 L mètres (L = 0.1, 0.2,. 10.0; 0.1 0000 0001, 0.2 0000 0010
10.5, 11.0,. 80.0) 10.5 0110 0101
11.0 0110 0110
10 jusqu'à D millimètres (D = 1, 2,. 255) 1 0000 0001, 2 0000 0010
11 M MHz (tel que défini dans la IEC 62106) 87.6 0000 0001
87.7 0000 0010
12 k kHz (tel que défini dans la IEC 62106) Régions ITU 1,3 (Région 2)
0000 0001 153 (réservé)
0000 0010 162 (réservé)
0001 0000 531 (531)
0001 0001 540 (541)
Les quantificateurs 0 à 5 utilisent un champ de données de 5 bits, et les quantificateurs 6 à 12, un
champ de données de 8 bits. La première valeur supérieure est indiquée dans le quantificateur par un
«1» binaire, la deuxième par un «10», etc. Lorsque toutes les valeurs possibles ont été utilisées, la plus
élevée est indiquée par un «0» binaire.
3.1.3 Liste d’événements
NOTE La première colonne donne les numéros de lignes pour faciliter la lecture de la base de données.
Tableau 2 — Liste d’événements
Ligne Texte Code N Q T D U C R
(Traduit de l’anglais-CEN,
voir notes explicatives)
1 LISTE D’ÉVÉNEMENTS
3 1. NIVEAU DE SERVICE
4 © ISO 2013 – Tous droits réservés

Tableau 2 (suite)
Ligne Texte Code N Q T D U C R
(Traduit de l’anglais-CEN,
voir notes explicatives)
5 perturbations de circulation 1 D 1 U 1 A50
6 bouchon 101 D 1 U 1 A1
7 bouchon sur 1 km 102 D 1 U 1 A101
8 bouchon sur 2 km 103 D 1 U 1 A102
9 bouchon sur 3 km 129 D 1 U 1 A103
10 bouchon sur 4 km 104 D 1 U 1 A104
11 bouchon sur 6 km 105 D 1 U 1 A106
12 bouchon sur 10 km 106 D 1 U 1 A110
13 Risque de bouchon 130 D 1 U 1 A1D
14 trafic par à-coups (vitesse moyenne Q) 108 4 D 1 U 1 A2
15 trafic par à-coups sur 1 km (vitesse 109 4 D 1 U 1 A201
moyenne Q)
16 trafic par à-coups sur 2 km (vitesse 110 4 D 1 U 1 A202
moyenne Q)
17 trafic par à-coups sur 3 km (vitesse 131 4 D 1 U 1 A203
moyenne Q)
18 trafic par à-coups sur 4 km (vitesse 111 4 D 1 U 1 A204
moyenne Q)
19 trafic par à-coups sur 6 km (vitesse 112 4 D 1 U 1 A206
moyenne Q)
20 trafic par à-coups sur 10 km (vitesse 113 4 D 1 U 1 A210
moyenne Q)
21 Risque de trafic par à-coups (vitesse 132 4 D 1 U 1 A2D
moyenne Q)
22 circulation en files (vitesse moyenne Q) 133 4 D 1 U 1 A7
23 trafic ralenti (vitesse moyenne Q) 115 4 D 1 U 1 A3
24 trafic ralenti sur 1 km (vitesse 116 4 D 1 U 1 A301
moyenne Q)
25 trafic ralenti sur 2 km (vitesse 117 4 D 1 U 1 A302
moyenne Q)
26 trafic ralenti sur 3 km (vitesse 134 4 D 1 U 1 A303
moyenne Q)
27 trafic ralenti sur 4 km (vitesse 118 4 D 1 U 1 A304
moyenne Q)
28 trafic ralenti sur 6 km (vitesse 119 4 D 1 U 1 A306
moyenne Q)
29 trafic ralenti sur 10 km (vitesse 120 4 D 1 U 1 A310
moyenne Q)
30 trafic chargé (vitesse moyenne Q) 122 4 D 1 1 A4
31 trafic plus chargé que la normale 142 4 D 1 1 A11
(vitesse moyenne Q)
32 trafic beaucoup plus chargé que la nor- 143 4 D 1 1 A12
male (vitesse moyenne Q)
33 trafic devenant plus fluide (vitesse 124 4 (D) 1 1 A5
moyenne Q)
34 trafic de plus en plus chargé (vitesse 125 4 D 1 1 A6
moyenne Q)
Tableau 2 (suite)
Ligne Texte Code N Q T D U C R
(Traduit de l’anglais-CEN,
voir notes explicatives)
35 trafic devenant plus fluide 135 (D) 1 1 A8
36 trafic perturbé (vitesse moyenne Q) 136 4 D 1 1 A9
37 trafic perturbé, vitesse moyenne de 70 D 1 U 1 A910
10 km/h
38 trafic perturbé, vitesse moyenne de 71 D 1 U 1 A920
20 km/h
39 trafic perturbé, vitesse moyenne de 72 D 1 U 1 A930
30 km/h
40 trafic perturbé, vitesse moyenne de 73 D 1 U 1 A940
40 km/h
41 trafic perturbé, vitesse moyenne de 74 D 1 1 A950
50 km/h
42 trafic perturbé, vitesse moyenne de 75 D 1 1 A960
60 km/h
43 trafic perturbé, vitesse moyenne de 76 D 1 1 A970
70 km/h
44 trafic moins chargé que la normale 137 4 D 1 1 A10
(vitesse moyenne Q)
45 trafic par à-coups (vitesse moyenne Q). 138 4 D 1 U 1 A2.Z112
Avancez prudemment
46 trafic par à-coups dans le virage 139 D 1 U 1 A2.Z165
47 trafic par à-coups en haut de la côte 140 D 1 U 1 A2.Z166
48 trafic par à-coups (vitesse moyenne Q). 2 4 D 1 U 1 A2.A1D
Risque de bouchon
49 (Q) accident(s). Bouchon 215 0 D 1 U 1 B1.A1
50 (Q) accident(s). Bouchon sur 1 km 216 0 D 1 U 1 B1.A101
51 (Q) accident(s). Bouchon sur 2 km 217 0 D 1 U 1 B1.A102
52 (Q) accident(s). Bouchon sur 3 km 348 0 D 1 U 1 B1.A103
53 (Q) accident(s). Bouchon sur 4 km 218 0 D 1 U 1 B1.A104
54 (Q) accident(s). Bouchon sur 6 km 219 0 D 1 U 1 B1.A106
55 (Q) accident(s). Bouchon sur 10 km 220 0 D 1 U 1 B1.A110
56 (Q) accident(s). Risque de bouchon 221 0 D 1 U 1 B1.A1D
57 (Q) accident(s). Trafic par à-coups 222 0 D 1 U 1 B1.A2
58 (Q) accident(s). Trafic par à-coups sur 223 0 D 1 U 1 B1.A201
1 km
59 (Q) accident(s). Trafic par à-coups sur 224 0 D 1 U 1 B1.A202
2 km
60 (Q) accident(s). Trafic par à-coups sur 349 0 D 1 U 1 B1.A203
3 km
61 (Q) accident(s). Trafic par à-coups sur 225 0 D 1 U 1 B1.A204
4 km
62 (Q) accident(s). Trafic par à-coups sur 226 0 D 1 U 1 B1.A206
6 km
63 (Q) accident(s). Trafic par à-coups sur 227 0 D 1 U 1 B1.A210
10 km
64 (Q) accident(s). Risque de trafic par à- 228 0 D 1 U 1 B1.A2D
coups
6 © ISO 2013 – Tous droits réservés

Tableau 2 (suite)
Ligne Texte Code N Q T D U C R
(Traduit de l’anglais-CEN,
voir notes explicatives)
65 (Q) accident(s). Trafic ralenti 229 0 D 1 U 1 B1.A3
66 (Q) accident(s). Trafic ralenti sur 1 km 230 0 D 1 U 1 B1.A301
67 (Q) accident(s). Trafic ralenti sur 2 km 231 0 D 1 U 1 B1.A302
68 (Q) accident(s). Trafic ralenti sur 3 km 350 0 D 1 U 1 B1.A303
69 (Q) accident(s). Trafic ralenti sur 4 km 232 0 D 1 U 1 B1.A304
70 (Q) accident(s). Trafic ralenti sur 6 km 233 0 D 1 U 1 B1.A306
71 (Q) accident(s). Trafic ralenti sur 10 km 234 0 D 1 U 1 B1.A310
72 (Q) accident(s). Trafic chargé 236 0 D 1 1 B1.A4
73 (Q) accident(s). Trafic devenant plus 238 0 (D) 1 1 B1.A5
fluide
74 (Q) accident(s). Trafic de plus en plus 239 0 D 1 1 B1.A6
chargé
75 ralentissements pour regarder (Q) 250 0 D 1 U 1 B8.A1
accident(s). Bouchon
76 ralentissements pour regarder (Q) 251 0 D 1 U 1 B8.A101
accident(s). Bouchon sur 1 km
77 ralentissements pour regarder (Q) 252 0 D 1 U 1 B8.A102
accident(s). Bouchon sur 2 km
78 ralentissements pour regarder (Q) 352 0 D 1 U 1 B8.A103
accident(s). Bouchon sur 3 km
79 ralentissements pour regarder (Q) 253 0 D 1 U 1 B8.A104
accident(s). Bouchon sur 4 km
80 ralentissements pour regarder (Q) 254 0 D 1 U 1 B8.A106
accident(s). Bouchon sur 6 km
81 ralentissements pour regarder (Q) 255 0 D 1 U 1 B8.A110
accident(s). Bouchon sur 10 km
82 ralentissements pour regarder (Q) 256 0 D 1 U 1 B8.A1D
accident(s). Risque de bouchon
83 ralentissements pour regarder (Q) 257 0 D 1 U 1 B8.A2
accident(s). Trafic par à-coups
84 ralentissements pour regarder (Q) 258 0 D 1 U 1 B8.A201
accident(s). Trafic par à-coups sur 1 km
85 ralentissements pour regarder (Q) 259 0 D 1 U 1 B8.A202
accident(s). Trafic par à-coups sur 2 km
86 ralentissements pour regarder (Q) 353 0 D 1 U 1 B8.A203
accident(s). Trafic par à-coups sur 3 km
87 ralentissements pour regarder (Q) 260 0 D 1 U 1 B8.A204
accident(s). Trafic par à-coups sur 4 km
88 ralentissements pour regarder (Q) 261 0 D 1 U 1 B8.A206
accident(s). Trafic par à-coups sur 6 km
89 ralentissements pour regarder (Q) 262 0 D 1 U 1 B8.A210
accident(s). Trafic par à-coups sur 10 km
90 ralentissements pour regarder (Q) 263 0 D 1 U 1 B8.A2D
accident(s). Risque de trafic par à-coups
91 ralentissements pour regarder (Q) 208 0 (D) 1 1 B8
accident(s)
92 ralentissements pour regarder (Q) 264 0 D 1 U 1 B8.A3
accident(s). Trafic ralenti
Tableau 2 (suite)
Ligne Texte Code N Q T D U C R
(Traduit de l’anglais-CEN,
voir notes explicatives)
93 ralentissements pour regarder (Q) 265 0 D 1 U 1 B8.A301
accident(s). Trafic ralenti sur 1 km
94 ralentissements pour regarder (Q) 266 0 D 1 U 1 B8.A302
accident(s). Trafic ralenti sur 2 km
95 ralentissements pour regarder (Q) 354 0 D 1 U 1 B8.A303
accident(s). Trafic ralenti sur 3 km
96 ralentissements pour regarder (Q) 267 0 D 1 U 1 B8.A304
accident(s). Trafic ralenti sur 4 km
97 ralentissements pour regarder (Q) 268 0 D 1 U 1 B8.A306
accident(s). Trafic ralenti sur 6 km
98 ralentissements pour regarder (Q) 269 0 D 1 U 1 B8.A310
accident(s). Trafic ralenti sur 10 km
99 ralentissements pour regarder (Q) 271 0 D 1 1 B8.A4
accident(s). Trafic chargé
100 ralentissements pour regarder (Q) 274 0 D 1 1 B8.A6
accident(s). Trafic de plus en plus chargé
101 ralentissements pour regarder (Q) 355 0 (D) 1 U 1 B8.Z91
accident(s). Danger
102 (Q) perte(s) de chargement. Bouchon 278 0 D 1 U 1 B10.A1
103 (Q) perte(s) de chargement. Bouchon 279 0 D 1 U 1 B10.A101
sur 1 km
104 (Q) perte(s) de chargement. Bouchon 280 0 D 1 U 1 B10.A102
sur 2 km
105 (Q) perte(s) de chargement. Bouchon 356 0 D 1 U 1 B10.A103
sur 3 km
106 (Q) perte(s) de chargement. Bouchon 281 0 D 1 U 1 B10.A104
sur 4 km
107 (Q) perte(s) de chargement. Bouchon 282 0 D 1 U 1 B10.A106
sur 6 km
108 (Q) perte(s) de chargement. Bouchon 283 0 D 1 U 1 B10.A110
sur 10 km
109 (Q) perte(s) de chargement. Risque de 284 0 D 1 U 1 B10.A1D
bouchon
110 (Q) perte(s) de chargement. Trafic par 285 0 D 1 U 1 B10.A2
à-coups
111 (Q) perte(s) de chargement. Trafic par 286 0 D 1 U 1 B10.A201
à-coups sur 1 km
112 (Q) perte(s) de chargement. Trafic par 287 0 D 1 U 1 B10.A202
à-coups sur 2 km
113 (Q) perte(s) de chargement. Trafic par 357 0 D 1 U 1 B10.A203
à-coups sur 3 km
114 (Q) perte(s) de chargement. Trafic par 288 0 D 1 U 1 B10.A204
à-coups sur 4 km
115 (Q) perte(s) de chargement. Trafic par 289 0 D 1 U 1 B10.A206
à-coups sur 6 km
116 (Q) perte(s) de chargement. Trafic par 290 0 D 1 U 1 B10.A210
à-coups sur 10 km
117 (Q) perte(s) de chargement. Risque de 291 0 D 1 U 1 B10.A2D
trafic par à-coups
8 © ISO 2013 – Tous droits réservés

Tableau 2 (suite)
Ligne Texte Code N Q T D U C R
(Traduit de l’anglais-CEN,
voir notes explicatives)
118 (Q) perte(s) de chargement. Trafic ralenti 292 0 D 1 U 1 B10.A3
119 (Q) perte(s) de chargement. Trafic 293 0 D 1 U 1 B10.A301
ralenti sur 1 km
120 (Q) perte(s) de chargement. Trafic 294 0 D 1 U 1 B10.A302
ralenti sur 2 km
121 (Q) perte(s) de chargement. Trafic 358 0 D 1 U 1 B10.A303
ralenti sur 3 km
122 (Q) perte(s) de chargement. Trafic 295 0 D 1 U 1 B10.A304
ralenti sur 4 km
123 (Q) perte(s) de chargement. Trafic 296 0 D 1 U 1 B10.A306
ralenti sur 6 km
124 (Q) perte(s) de chargement. Trafic 297 0 D 1 U 1 B10.A310
ralenti sur 10 km
125 (Q) perte(s) de chargement. Trafic chargé 299 0 D 1 1 B10.A4
126 (Q) perte(s) de chargement. Trafic deve- 301 0 (D) 1 1 B10.A5
nant plus fluide
127 (Q) perte(s) de chargement. Trafic de 302 0 D 1 1 B10.A6
plus en plus chargé
128 (Q) véhicule(s) renversé(s). Bouchon 360 0 D 1 U 1 B16.A1
129 (Q) véhicule(s) renversé(s). Risque de 361 0 D 1 U 1 B16.A1D
bouchon
130 (Q) véhicule(s) renversé(s). Trafic par 362 0 D 1 U 1 B16.A2
à-coups
131 (Q) véhicule(s) renversé(s). Risque de 363 0 D 1 U 1 B16.A2D
trafic par à-coups
132 (Q) véhicule(s) renversé(s). Trafic ralenti 364 0 D 1 U 1 B16.A3
133 (Q) véhicule(s) renversé(s). Trafic chargé 366 0 D 1 1 B16.A4
134 (Q) véhicule(s) renversé(s). Trafic de 368 0 D 1 1 B16.A6
plus en plus chargé
135 bouchon dû à (Q) accident(s) 379 0 D 1 U 1 B22.A1
précédent(s)
136 Risque de bouchon dû à (Q) accident(s) 380 0 D 1 U 1 B22.A1D
précédent(s)
137 trafic par à-coups dû à (Q) accident(s) 381 0 D 1 U 1 B22.A2
précédent(s)
138 Risque de trafic par à-coups dû à (Q) 382 0 D 1 U 1 B22.A2D
accident(s) précédent(s)
139 trafic ralenti dû à (Q) accident(s) 383 0 D 1 U 1 B22.A3
précédent(s)
140 trafic chargé dû à (Q) accident(s) 385 0 D 1 1 B22.A4
précédent(s)
141 trafic de plus en plus chargé dû à (Q) 387 0 D 1 1 B22.A6
accident(s) précédent(s)
142 (Q) véhicule(s) en panne. Bouchon 313 0 D 1 U 1 B11.A1
143 (Q) véhicule(s) en panne. Risque de 314 0 D 1 U 1 B11.A1D
bouchon
144 (Q) véhicule(s) en panne. Trafic par à- 315 0 D 1 U 1 B11.A2
coups
Tableau 2 (suite)
Ligne Texte Code N Q T D U C R
(Traduit de l’anglais-CEN,
voir notes explicatives)
145 (Q) véhicule(s) en panne. Risque de tra- 316 0 D 1 U 1 B11.A2D
fic par à-coups
146 (Q) véhicule(s) en panne. Trafic ralenti 317 0 D 1 U 1 B11.A3
147 (Q) véhicule(s) en panne. Trafic chargé 319 0 D 1 1 B11.A4
148 (Q) véhicule(s) en panne. Trafic deve- 321 0 (D) 1 1 B11.A5
nant plus fluide
149 (Q) véhicule(s) en panne. Trafic de plus 322 0 D 1 1 B11.A6
en plus chargé
150 route fermée. Bouchon 410 D 1 U 1 C3.A1
151 route fermée. Bouchon sur 1 km 411 D 1 U 1 C3.A101
152 route fermée. Bouchon sur 2 km 412 D 1 U 1 C3.A102
153 route fermée. Bouchon sur 3 km 495 D 1 U 1 C3.A103
154 route fermée. Bouchon sur 4 km 413 D 1 U 1 C3.A104
155 route fermée. Bouchon sur 6 km 414 D 1 U 1 C3.A106
156 route fermée. Bouchon sur 10 km 415 D 1 U 1 C3.A110
157 route fermée. Risque de bouchon 416 D 1 U 1 C3.A1D
158 route fermée. Trafic par à-coups 417 D 1 U 1 C3.A2
159 route fermée. Trafic par à-coups sur 1 km 418 D 1 U 1 C3.A201
160 route fermée. Trafic par à-coups sur 2 km 419 D 1 U 1 C3.A202
161 route fermée. Trafic par à-coups sur 3 km 496 D 1 U 1 C3.A203
162 route fermée. Trafic par à-coups sur 4 km 420 D 1 U 1 C3.A204
163 route fermée. Trafic par à-coups sur 6 km 421 D 1 U 1 C3.A206
164 route fermée. Trafic par à-coups sur 422 D 1 U 1 C3.A210
10 km
165 route fermée. Risque de trafic par à- 423 D 1 U 1 C3.A2D
coups
166 route fermée. Trafic ralenti 424 D 1 U 1 C3.A3
167 route fermée. Trafic ralenti sur 1 km 425 D 1 U 1 C3.A301
168 route fermée. Trafic ralenti sur 2 km 426 D 1 U 1 C3.A302
169 route fermée. Trafic ralenti sur 3 km 497 D 1 U 1 C3.A303
170 route fermée. Trafic ralenti sur 4 km 427 D 1 U 1 C3.A304
171 route fermée. Trafic ralenti sur 6 km 428 D 1 U 1 C3.A306
172 route fermée. Trafic ralenti sur 10 km 429 D 1 U 1 C3.A310
173 route fermée. Trafic chargé 431 D 1 U 1 C3.A4
174 route fermée. Trafic devenant plus fluide 433 (D) 1 U 1 C3.A5
175 route fermée. Trafic de plus en plus 434 D 1 U 1 C3.A6
chargé
176 route bloquée. Bouchon 438 D 1 U 1 C4.A1
177 route bloquée. Bouchon sur 1 km 439 D 1 U 1 C4.A101
178 route bloquée. Bouchon sur 2 km 440 D 1 U 1 C4.A102
179 route bloquée. Bouchon sur 3 km 498 D 1 U 1 C4.A103
180 route bloquée. Bouchon sur 4 km 441 D 1 U 1 C4.A104
181 route bloquée. Bouchon sur 6 km 442 D 1 U 1 C4.A106
182 route bloquée. Bouchon sur 10 km 443 D 1 U 1 C4.A110
10 © ISO 2013 – Tous droits réservés

Tableau 2 (suite)
Ligne Texte Code N Q T D U C R
(Traduit de l’anglais-CEN,
voir notes explicatives)
183 route bloquée. Risque de bouchon 444 D 1 U 1 C4.A1D
184 route bloquée. Trafic par à-coups 445 D 1 U 1 C4.A2
185 route bloquée. Trafic par à-coups sur 446 D 1 U 1 C4.A201
1 km
186 route bloquée. Trafic par à-coups sur 447 D 1 U 1 C4.A202
2 km
187 route bloquée. Trafic par à-coups sur 499 D 1 U 1 C4.A203
3 km
188 route bloquée. Trafic par à-coups sur 448 D 1 U 1 C24.A204
4 km
189 route bloquée. Trafic par à-coups sur 449 D 1 U 1 C4.A206
6 km
190 route bloquée. Trafic par à-coups sur 450 D 1 U 1 C4.A210
10 km
191 route bloquée. Risque de trafic par à- 451 D 1 U 1 C4.A2D
coups
192 route bloquée. Trafic ralenti 452 D 1 U 1 C4.A3
193 route bloquée. Trafic ralenti sur 1 km 453 D 1 U 1 C4.A301
194 route bloquée. Trafic ralenti sur 2 km 454 D 1 U 1 C4.A302
195 route bloquée. Trafic ralenti sur 3 km 626 D 1 U 1 C4.A303
196 route bloquée. Trafic ralenti sur 4 km 455 D 1 U 1 C4.A304
197 route bloquée. Trafic ralenti sur 6 km 456 D 1 U 1 C4.A306
198 route bloquée. Trafic ralenti sur 10 km 457 D 1 U 1 C4.A310
199 route bloquée. Trafic chargé 459 D 1 U 1 C4.A4
200 route bloquée. Trafic devenant plus fluide 461 (D) 1 U 1 C4.A5
201 route bloquée. Trafic de plus en plus 462 D 1 U 1 C4.A6
chargé
202 (Q) voies fermées. Bouchon 521 0 D 1 U 1 D1.A1
203 (Q) voies fermées. Bouchon sur 1 km 522 0 D 1 U 1 D1.A101
204 (Q) voies fermées. Bouchon sur 2 km 523 0 D 1 U 1 D1.A102
205 (Q) voies fermées. Bouchon sur 3 km 651 0 D 1 U 1 D1.A103
206 (Q) voies fermées. Bouchon sur 4 km 524 0 D 1 U 1 D1.A104
207 (Q) voies fermées. Bouchon sur 6 km 525 0 D 1 U 1 D1.A106
208 (Q) voies fermées. Bouchon sur 10 km 526 0 D 1 U 1 D1.A110
209 (Q) voies fermées. Risque de bouchon 527 0 D 1 U 1 D1.A1D
210 (Q) voies fermées. Trafic par à-coups 528 0 D 1 U 1 D1.A2
211 (Q) voies fermées. Trafic par à-coups 529 0 D 1 U 1 D1.A201
sur 1 km
212 (Q) voies fermées. Trafic par à-coups 530 0 D 1 U 1 D1.A202
sur 2 km
213 (Q) voies fermées. Trafic par à-coups 652 0 D 1 U 1 D1.A203
sur 3 km
214 (Q) voies fermées. Trafic par à-coups 531 0 D 1 U 1 D1.A204
sur 4 km
215 (Q) voies fermées. Trafic par à-coups 532 0 D 1 U 1 D1.A206
sur 6 km
Tableau 2 (suite)
Ligne Texte Code N Q T D U C R
(Traduit de l’anglais-CEN,
voir notes explicatives)
216 (Q) voies fermées. Trafic par à-coups 533 0 D 1 U 1 D1.A210
sur 10 km
217 (Q) voies fermées. Risque de trafic par 534 0 D 1 U 1 D1.A2D
à-coups
218 (Q) voies fermées. Trafic ralenti 535 0 D 1 U 1 D1.A3
219 (Q) voies fermées. Trafic ralenti sur 1 km 536 0 D 1 U 1 D1.A301
220 (Q) voies fermées. Trafic ralenti sur 2 km 537 0 D 1 U 1 D1.A302
221 (Q) voies fermées. Trafic ralenti sur 3 km 653 0 D 1 U 1 D1.A303
222 (Q) voies fermées. Trafic ralenti sur 4 km 538 0 D 1 U 1 D1.A304
223 (Q) voies fermées. Trafic ralenti sur 6 km 539 0 D 1 U 1 D1.A306
224 (Q) voies fermées. Trafic ralenti sur 540 0 D 1 U 1 D1.A310
10 km
225 (Q) voies fermées. Trafic chargé 542 0 D 1 1 D1.A4
226 (Q)voies fermées. Trafic devenant plus 544 0 (D) 1 1 D1.A5
fluide
227 (Q)voies fermées. Trafic de plus en 545 0 D 1 1 D1.A6
plus chargé
228 chaussée (à Q voies) réduite à une voie. 546 0 D 1 U 1 D15.A1
Bouchon
229 chaussée (à Q voies) réduite à une voie. 547 0 D 1 U 1 D15.A1D
Risque de bouchon
230 chaussée (à Q voies) réduite à une voie. 548 0 D 1 U 1 D15.A2
Trafic par à-coups
231 chaussée (à Q voies) réduite à une voie. 549 0 D 1 U 1 D15.A2D
Risque de trafic par à-coups
232 chaussée (à Q voies) réduite à une voie. 550 0 D 1 U 1 D15.A3
Trafic ralenti
233 chaussée (à Q voies) réduite à une voie. 552 0 D 1 1 D15.A4
Trafic chargé
234 chaussée (à Q voies) réduite à une voie. 554 0 (D) 1 1 D15.A5
Trafic devenant plus fluide
235 chaussée (à Q voies) réduite à une voie. 555 0 D 1 1 D15.A6
Trafic de plus en plus chargé
236 chaussée (à Q voies) réduite à deux 556 0 D 1 U 1 D16.A1
voies. Bouchon
237 chaussée (à Q voies) réduite à deux 557 0 D 1 U 1 D16.A1D
voies. Risque de bouchon
238 chaussée (à Q voies) réduite à deux 558 0 D 1 U 1 D16.A2
voies. Trafic par à-coups
239 chaussée (à Q voies) réduite à deux 559 0 D 1 U 1 D16.A2D
voies. Risque de trafic par à-coups
240 chaussée (à Q voies) réduite à deux 560 0 D 1 U 1 D16.A3
voies. Trafic ralenti
241 chaussée (à Q voies) réduite à deux 562 0 D 1 1 D16.A4
voies. Trafic chargé
242 chaussée (à Q voies) réduite à deux 564 0 (D) 1 1 D16.A5
voies. Trafic devenant plus fluide
12 © ISO 2013 – Tous droits réservés

Tableau 2 (suite)
Ligne Texte Code N Q T D U C R
(Traduit de l’anglais-CEN,
voir notes explicatives)
243 chaussée (à Q voies) réduite à deux 565 0 D 1 1 D16.A6
voies. Trafic de plus en plus chargé
244 chaussée (à Q voies) réduite à trois 566 0 D 1 U 1 D17.A1
voies. Bouchon
245 chaussée (à Q voies) réduite à trois 567 0 D 1 U 1 D17.A1D
voies. Risque de bouchon
246 chaussée (à Q voies) réduite à trois 568 0 D 1 U 1 D17.A2
voies. Trafic par à-coups
247 chaussée (à Q voies) réduite à trois 569 0 D 1 U 1 D17.A2D
voies. Risque de trafic par à-coups
248 chaussée (à Q voies) réduite à trois 570 0 D 1 U 1 D17.A3
voies. Trafic ralenti
249 chaussée (à Q voies) réduite à trois 572 0 D 1 1 D17.A4
voies. Trafic chargé
250 chaussée (à Q voies) réduite à trois 574 0 (D) 1 1 D17.A5
voies. Trafic devenant plus fluide
251 chaussée (à Q voies) réduite à trois 575 0 D 1 1 D17.A6
voies. Trafic de plus en plus chargé
252 circulation à double sens. Bouchon 576 D 1 U 1 D18.A1
253 circulation à double sens. Bouchon sur 577 D 1 U 1 D18.A101
1 km
254 circulation à double sens. Bouchon sur 578 D 1 U 1 D18.A102
2 km
255 circulation à double sens. Bouchon sur 654 D 1 U 1 D18.A103
3 km
256 circulation à double sens. Bouchon sur 579 D 1 U 1 D18.A104
4 km
257 circulation à double sens. Bouchon sur 580 D 1 U 1 D18.A106
6 km
258 circulation à double sens. Bouchon sur 581 D 1 U 1 D18.A110
10 km
259 circulation à double sens. Risque de 582 D 1 U 1 D18.A1D
bouchon
260 circulation à double sens. Trafic par 583 D 1 U 1 D18.A2
à-coups
261 circulation à double sens. Trafic par à- 584 D 1 U 1 D18.A201
coups sur 1 km
262 circulation à double sens. Trafic par à- 585 D 1 U 1 D18.A202
coups sur 2 km
263 circulation à double sens. Trafic par à- 655 D 1 U 1 D18.A203
coups sur 3 km
264 circulation à double sens. Trafic par à- 586 D 1 U 1 D18.A204
coups sur 4 km
265 circulation à double sens. Trafic par à- 587 D 1 U 1 D18.A206
coups sur 6 km
266 circulation à double sens. Trafic par à- 588 D 1 U 1 D18.A210
coups sur 10 km
267 circulation à double sens. Risque de 589 D 1 U 1 D18.A2D
trafic par à-coups
Tableau 2 (suite)
Ligne Texte Code N Q T D U C R
(Traduit de l’anglais-CEN,
voir notes explicatives)
268 circulation à double sens. Trafic ralenti 590 D 1 U 1 D18.A3
269 circulation à double sens. Trafic ralenti 591 D 1 U 1 D18.A301
sur 1 km
270 circulation à double sens. Trafic ralenti 592 D 1 U 1 D18.A302
sur 2 km
271 circulation à double sens. Trafic ralenti 656 D 1 U 1 D18.A303
sur 3 km
272 circulation à double sens. Trafic ralenti 593 D 1 U 1 D18.A304
sur 4 km
273 circulation à double sens. Trafic ralenti 594 D 1 U 1 D18.A306
sur 6 km
274 circulation à double sens. Trafic ralenti 595 D 1 U 1 D18.A310
sur 10 km
275 circulation à double sens. Trafic chargé 597 D 1 1 D18.A4
276 circulation à double sens. Trafic deve- 599 (D) 1 1 D18.A5
nant plus fluide
277 circulation à double sens. Trafic de plus 600 D 1 1 D18.A6
en plus chargé
278 voies rétrécies. Bouchon 604 D 1 U 1 D19.A1
279 voies rétrécies. Risque de bouchon 605 D 1 U 1 D19.A1D
280 voies rétrécies. Trafic par à-coups 606 D 1 U 1 D19.A2
281 voies rétrécies. Risque de trafic par à- 607 D 1 U 1 D19.A2D
coups
282 voies rétrécies. Trafic ralenti 608 D 1 U 1 D19.A3
283 voies rétrécies. Trafic chargé 610 D 1 1 D19.A4
284 voies rétrécies. Trafic devenant plus 612 (D) 1 1 D19.A5
fluide
285 voies rétrécies. Trafic de plus en plus 613 D 1 1 D19.A6
chargé
286 circulation à double sens sur voies rétré- 614 D 1 U 1 D18.D19.A1
cies. Bouchon
287 circulation à double sens sur voies rétré- 615 D 1 U 1 D18.D19.A1D
cies. Risque de bouchon
288 circulation à double sens sur voies rétré- 616 D 1 U 1 D18.D19.A2
cies. Trafic par à-coups
289 circulation à double sens sur voies rétré- 617 D 1 U 1 D18.D19.A2D
cies. Risque de trafic par à-coups
290 circulation à double sens sur voies rétré- 618 D 1 U 1 D18.D19.A3
cies. Trafic ralenti
291 circulation à double sens sur voies rétré- 620 D 1 1 D18.D19.A4
cies. Trafic chargé
292 circulation à double sens sur voies rétré- 622 (D) 1 1 D18.D19.A5
cies. Trafic devenant plus fluide
293 circulation à double sens sur voies rétré- 623 D 1 1 D18.D19.A6
cies. Trafic de plus en plus chargé
294 travaux (sur Q tronçons). Bouchon 710 0 D 1 U 1 E1.A1
295 travaux (sur Q tronçons). Bouchon sur 711 0 D 1 U 1 E1.A101
1 km
14 © ISO 2013 – Tous droits réservés

----------------------
...

МЕЖДУНАРОДНЫЙ ISO
СТАНДАРТ 14819-2
Второе издание
2013-12-01
Интеллектуальные транспортные
системы. Кодированные транспортные
информационные сообщения.
Часть 2.
Кодирование событий и информации
для канала автодорожных сообщений
информационной радиосистемы (RDS-
TMC) с использованием протокола
ALERT-C
Intelligent transport systems — Traffic and travel information messages
via traffic message coding —
Part 2:
Event and information codes for Radio Data System — Traffic Message
Channel (RDS-TMC) using ALERT-C

Ответственность за подготовку русской версии несёт GOST R
(Российская Федерация) в соответствии со статьёй 18.1 Устава ISO

Ссылочный номер
ДОКУМЕНТ ЗАЩИЩЕН АВТОРСКИМ ПРАВОМ

©  ISO, 2013 г.
Все права сохранены. Если не указано иное, без предварительного письменного согласия издателя никакую часть настоящей
публикации нельзя воспроизводить или использовать в какой-либо форме или каким-либо электронным или механическим
способом, включая фотокопирование, а также публикацию в глобальных и внутренних сетях. Для получение разрешения
необходимо обратиться в ISO по нижеуказанному адресу или к представителю комитета-члена ISO в стране нахождения
инициатора запроса.
Ведомство по охране авторского права ISO
Case postale 56 • CH-1211 Geneva 20
Тел.: + 41 22 749 01 11
Факс: + 41 22 749 09 47
Эл. почта: [e-mail]
Веб-сайт: www.iso.org
Опубликовано в Швейцарии
ii © ISO 2013 – Все права сохранены

Содержание Страница
Предисловие. iv
Введение . vi
1 Область применения . 1
2 Нормативные ссылки . 1
3 Кодирование событий и информации для канала автодорожных сообщений . 1
3.1 Список событий . 1
3.1.1 Пояснительные примечания . 1
3.1.2 Список квантификаторов . 4
3.1.3 Список событий . 4
3.2 Вспомогательная информация . 79
3.2.1 Пояснительные примечания . 79
3.2.2 Список вспомогательной информации . 80
3.3 Список прогнозных событий . 89
3.3.1 Пояснительные примечания . 89
3.3.2 Список прогнозных событий . 91
Приложение A (информативное) Список квантификаторов (GB-English) . 97
Приложение B (информативное) Список событий (GB-English) . 99
Приложение C (информативное) Список вспомогательной информации (GB-English) . 160
Приложение D (информативное) Список прогнозных событий (GB-English) . 169

Предисловие
Международная организация по стандартизации (ISO) является всемирной федерацией национальных
организаций по стандартизации (комитетов-членов ISO). Разработка международных стандартов
обычно осуществляется техническими комитетами ISO. Каждый комитет-член, заинтересованный в
деятельности, для которой был создан технический комитет, имеет право быть представленным в этом
комитете. Международные правительственные и неправительственные организации, имеющие связи с
ISO, также принимают участие в работах. Что касается стандартизации в области электротехники, то
ISO работает в тесном сотрудничестве с Международной электротехнической комиссией (IEC).
Процедуры, использованные при разработке настоящего документа, а также процедуры его
дальнейшего утверждения, описаны в директивах ISO/IEC (Часть 1). Особо необходимо отметить, что
для различных типов документов ISO применяются различные критерии утверждения. Данный
международный стандарт разработан в соответствии с редакционными правилами директив ISO/IEC
(часть 2). www.iso.org/directives
Следует иметь в виду, что некоторые элементы настоящего международного стандарта могут быть
объектом патентных прав. Международная организация по стандартизации не может нести
ответственность за идентификацию какого-либо одного или всех патентных прав. Сведения о любых
патентных правах, обнаруженных во время разработки настоящего документа, будут указаны в
разделе «Введение» и/или в списке патентных уведомлений, полученных ISO. www.iso.org/patents
Все торговые названия, используемые в этом документе, указаны для удобства пользователей и не
должны рассматриваться в качестве одобрения.
Пояснения специальных терминов и выражений, связанных с оценкой соответствия, и сведения о
соблюдении ISO принципов ВТО по недопущению технических препятствий торговле (TBT) см. по
адресу: Предисловие - Дополнительные сведения
За разработку настоящего документа отвечает комитет ISO/ТC 204 «Интеллектуальные
транспортные системы».
Второе издание настоящего стандарта отменяет и замещает первое издание стандарта
ISO 14819-2:2003, который подвергся пересмотру в техническом плане.
Стандарт ISO 14819 состоит из следующих частей под общим заголовком: Интеллектуальные
транспортные системы. Кодированные транспортные информационные сообщения:
 Часть 1. Протокол кодирования канала автодорожных сообщений информационной
радиосистемы (RDS-TMC) с использованием протокола ALERT-C
 Часть 2. Кодирование событий и информации для канала автодорожных сообщений
информационной радиосистемы (RDS-TMC) с использованием протокола ALERT-C
 Часть 3. Указание местоположения для канала автодорожных сообщений информационной
радиосистемы (RDS-TMC) с использованием протокола ALERT-C
 Часть 6. Шифрование и условный доступ для информационной радиосистемы. Кодирование
канала автодорожных сообщений с использованием протокола ALERT-C.
Данная версия содержит следующие дополнения, которые отсутствовали в тексте предыдущего
стандарта:
 Точное указание местоположения
iv © ISO 2013 – Все права сохранены

 Тенденции изменения протяженности транспортного затора (TTQL)
 Кодирование автомобильных стоянок
 Кодирование разрывов дорожной сети
 Кодирование прочих изолированных объектов инфраструктуры (кроме автомобильных стоянок)
 Кодирование параллельных дорог
 Идентификация версий таблиц местоположений канала автодорожных сообщений
 Формат обмена таблицами местоположений
 Передача североамериканских кодов предупреждений по каналу автодорожных сообщений
 Точная передача кода страны таблицы местоположений по каналу автодорожных сообщений
 Рекомендации для поставщиков услуг и производителей оконечного оборудования, используемых
при реализации точной передачи кода страны таблицы местоположений
 Кодирование соединительных дорог
 Добавлен список квантификаторов (GB-English)
 Дополнительные коды событий, используемые в Германии
 Дополнительные события канала автодорожных сообщений, добавленные по предложению
датского комитета-члена ISO
 Дополнительная вспомогательная информация канала автодорожных сообщений:
неподтверждённый отчёт
 Передача телефонного номера системы интерактивного речевого отклика (IVR) по каналу
автодорожных сообщений информационной радиосистемы
 Кодирование соединительных дорог
Введение
ISO 14819-2 — вторая часть серии стандартов ISO 14819, регламентирующих так называемый
протокол ALERT-C, используемый для передачи кодированных данных через канал автодорожных
сообщений информационной радиосистемы. В целях обеспечения полноты понимания данная часть
стандарта ISO 14819 должна рассматриваться исключительно совместно со стандартом ISO 14819-1.
Стандарт ISO 14819-1 содержит полное описание концепции протокола ALERT-C и сведения о
взаимосвязи со стандартом информационной радиосистемы (см. стандарт IEC 62106).
В этой версии стандарта ISO 14819-2 информационное наполнение и структура списка событий не
изменились, однако представлены результаты, полученные в ходе проведения работ по проектам
FORCE/ECORTIS (данные проекты связаны с переводами), и целый ряд идей по улучшению
форматирования, предложенных в рамках реализации проекта EPISODE. Кроме того, упомянуты
предложенные подгруппы списка событий.
В частности, данная часть стандарта ISO 14819 содержит специальный метаязык, так называемый
«CEN-English», который одобрен техническими экспертами CEN TC 278 и будет единственным
источником для всех кодированных описаний, используемых в канале автодорожных сообщений
информационной радиосистемы. Данная методология позволила договориться о важных особенностях
многих сотен событийных фраз, а также предоставила возможность выявить едва заметные
лингвистические различия с позиций представления информации конечному пользователю. Благодаря
этому издания настоящей серии стандартов на французском и немецком языках представлены в том
же виде, что и издание на английском языке. Издания на всех трех языках обладают абсолютно
одинаковыми разделами «3.1.3 Список событий», «3.2.2 Список вспомогательной информации» и
«3.3.2 Список прогнозных событий», написанными на метаязыке «CEN-English». Каждое языковое
издание содержит справочные приложения, в которых эти списки повторяются в виде таблиц,
состоящих из трех или четырех столбцов, демонстрирующих описание «CEN-English» и описание
«трансформированного» языка (не обязательно прямой буквальный перевод, но понятное
преобразование конкретной цели применения метаязыка «CEN-English») на соответствующих языках.
Организация «Traveller Information Services Association» (www.tisa.org) может предоставить переводы
на другие языки, соответствующие нормативному метаязыку «CEN-English».
vi © ISO 2013 – Все права сохранены

МЕЖДУНАРОДНЫЙ СТАНДАРТ ISO 14819-2:2013(R)

Интеллектуальные транспортные системы. Кодированные
транспортные информационные сообщения.
Часть 2.
Кодирование событий и информации для канала
автодорожных сообщений информационной
радиосистемы (RDS-TMC) с использованием протокола
ALERT-C
1 Область применения
Стандарт ISO 14819-1 содержит описание концепции протокола ALERT-C и структуры сообщений,
используемых для передачи кодированных сообщений по каналу автодорожных сообщений
информационной радиосистемы. В настоящей части стандарта ISO 14819 дано определение списка
событий, используемых при кодировании этих сообщений.
2 Нормативные ссылки
Следующие ссылочные документы обязательны для применения настоящего документа. Для
датированных ссылок применяется только цитируемое издание. Для недатированных ссылок
применяется самое последнее издание ссылочного документа (в том числе изменения).
ISO 14819-1. Интеллектуальные транспортные системы. Транспортные информационные сообщения,
передаваемые с использованием кодирования. Часть 1. Протокол кодирования канала автодорожных
сообщений информационной радиосистемы (RDS-TMC) с использованием протокола ALERT-C
IEC 62106:2009. Спецификация информационной радиосистемы (RDS) для ВЧ/ЧМ радиовещания в
диапазоне частот от 87,5 до 108,0 МГц
3 Кодирование событий и информации для канала автодорожных сообщений
3.1 Список событий
3.1.1 Пояснительные примечания
1) Список событий делится на классы обновления, группируемые в различные разделы. Такие
классы обновления используются для управления сообщениями в оконечном оборудовании,
указанном в разделе 6.1 стандарта ISO 14819-1. Список событий показан в формате базы данных.
ПРИМЕЧАНИЕ Первый столбец списка событий (см. подраздел 3.1.3, таблицу 2) содержит номера
строк, позволяющие облегчить чтение и использование базы данных.
2) Второй столбец содержит описание специального подъязыка (так называемый метаязык
«CEN-English») кодов событий, при этом коды указываются в третьем поле. Соответствующие
органы власти каждой страны отвечают за точность описания на других языках.
Благодаря этому обеспечивается точность определений и использование кодов событий на
уровне передачи. Отдельные модели оконечного оборудования могут обрабатывать
(преобразовывать) эти описания с некоторой эксплуатационной гибкостью. В результате
повышается эффективность представления информации без искажения смыслового содержания.
3) Третий столбец содержит десятичный эквивалент передаваемого двоичного кода
фактического события (см. раздел 5.3.2 стандарта ISO 14819-1). Данные коды предназначены
исключительно для служебных целей внутри канала автодорожных сообщений
информационной радиосистемы, поэтому не должны использоваться для ссылочных событий
или составных сообщений в других системах оператора. Неопределенные коды
зарезервированы для будущих дополнений системы.
4) Четвертый столбец, озаглавленный «N», содержит информацию о характере события. Коды
имеют следующие общие значения:
(пустой) - информация
F - прогноз
S - фоновый режим: сообщение не должно представляться конечному
пользователю
5) Пятый столбец под названием «Q» соответствует необязательному полю квантификатора,
содержащему идентификационные номера квантификаторов из таблицы в конце списка
событий. Положение необязательного квантификатора в сообщении о событии (а также в
некоторых случаях сопутствующие слова) обозначается конструкцией типа (.Q.) внутри
текста. Описание использования таких необязательных квантификаторов см. в раздел 5.5.6
стандарта ISO 14819-1.
6) Шестой столбец под названием «T» содержит тип продолжительности. Буквой «D»
обозначаются динамические события небольшой продолжительности, а буквой «L» —
длительные события (см. раздел 5.4.10 стандарта ISO 14819-1). Если этот код указан в скобках
( ) или в сообщении используется квантификатор времени суток (№ 7), пользователь не
получает информацию о продолжительности. В этих случаях продолжительность
используется только для управления сообщениями.
7) Седьмой столбец под названием «D» указывает стандартную направленность события.
Значение «1» означает, что событием затрагивается одно направление транспортного потока,
а «2» указывает на оба направления. Оконечное оборудование канала автодорожных
сообщений может использовать данное поле, чтобы выбрать способ предоставления
водителю подходящей информации о событиях.
8) Восьмой столбец «U» указывает стандартную срочность вывода информации на оконечном
оборудовании: «X» — чрезвычайно срочные сообщения, «U» — срочные сообщения, при этом
пустое поле соответствует обычным событиям (см. раздел 5.4.5 стандарта ISO 14819-1).
9) Девятый столбец под названием «C» содержит числовое представление класса обновления, к
которому принадлежит событие. В разделе 3.1 указаны только классы обновления 1 – 31.
Некоторые классы обновления (классы 32 – 39 в настоящем списке), предназначенные
исключительно для событий типа F с продолжительностью типа L или (L), приведены в
разделе 3.2. Они не содержат информацию о событиях другого типа (кроме S).
10) Последний столбец под названием «R» содержит коды фраз (ссылки), предназначенные для
использования операторами канала автодорожных сообщений. Событие может описываться
одиночной фразой или комбинацией нескольких фраз. Каждой фразе назначается код,
содержащий как минимум одиночную кодовую букву (A – Z) и номер кода (1 – 999).
Однофразовые события обозначаются одиночной кодовой буквой и одной или двумя цифрами
(например, A1 – A99); ожидаемые события обозначаются обычным кодом фразы с
добавлением буквы «E» (например, A1E), а к коду фразы опасных событий добавляется «D»
(например, G6D); события с квантификаторами могут обладать тремя цифрами (например,
A101). Более долгосрочные прогнозы обозначаются буквой «F».
2 © ISO 2013 – Все права сохранены

11) Поставщик услуг не обязан использовать все сообщения, однако имеет право выбрать
наиболее подходящие сообщения для предоставляемого обслуживания. Кроме того,
поставщику услуг рекомендуется учесть и согласовать подгруппу сообщений, которые могут
быть обработаны в оконечном оборудовании.
Для улучшения использования доступной пропускной способности канала список событий
содержит несколько предварительно заданных комбинаций однофразных событий. Такие
комбинированные события обозначаются с помощью комбинированных кодов составных фраз
(например, B11.C1).
ПРИМЕЧАНИЕ Фразы, используемые в комбинированных событиях, не всегда дословно идентичны
соответствующим фразам в одиночных событиях. Необходимы связующие слова или небольшие
изменения формулировки текста.
Кодовые буквы не относятся к классам обновления, однако имеют следующие значения.

A: уровень обслуживания
B: происшествия/аварии
C: перекрытия
D: ограничения полосы движения
E: дорожные работы
F: опасные препятствия
G: дорожные условия
H: погода
J: ветер
L: окружающая среда
M: температура
P: действия
Q: задержки/отмены
R: опасные транспортные средства
S: особые грузы
T: состояние дорожного оборудования
U: правила дорожного движения
X: стоянка
Y: Информация
Кодовая буква Z используется для указания фраз из списка вспомогательной информации (см. раздел 3.2).
Коды фраз не регулируются нормативной документацией, однако используются в качестве источника
дополнительной информации о сущности определенного события и могут оказаться полезными при
внедрении программного обеспечения.
3.1.2 Список квантификаторов
Таблица 1 — Список квантификаторов
№ Описание Диапазон Примеры
0 n (число после (n = 1, 2,. ,28; 1  00001, 2  00010
десятичного знака) 30, 32, .36);
1 N (число) (N = 1, 2, 3, 4; 1  00001, 2  00010
10, 20 ,. 100; 10  00101, 20  00110
150, 200,. 1000) 150  01111, 200  10000
2 менее V метров (V = 10, 20,. 300) 10  00001, 20  00010
3 P (процент) (P = 0, 5,. 100) 0  00001, 5  00010
4 до S км/ч (S = 5, 10,. 160) 5  00001, 10  00010
5 до M минут (M = 5, 10,. 50; 5  00001, 10  00010
H (часы) H = 1, 2,. 12; 1  01011, 2  01100
18, 24,. 72) 18  10111, 24  11000
6 T (градусы Цельсия) (T = -50, -49,. +50) -50  0000 0001, -49  0000 0010
7 H (время) (H = 00.00, 00.10,. 23.50) 00.00  0000 0001
00.10  0000 0010
8 W (тонны) (W = 0.1, 0.2,. 10.0; 0.1  0000 0001, 0.2  0000 0010
10.5, 11.0,. 60.0) 10.5  0110 0101
11.0  0110 0110
9 L (метры) (L = 0.1, 0.2,. 10.0; 0.1  0000 0001, 0.2  0000 0010
10.5, 11.0,. 80.0) 10.5  0110 0101
11.0  0110 0110
10 до D миллиметров (D = 1, 2,. 255) 1  0000 0001, 2  0000 0010
11 M (МГц) (согласно стандарту IEC 62106) 87,6  0000 0001
87,7  0000 0010
12 k (кГц) (согласно стандарту IEC 62106)     Регионы ITU 1,3 ( Регион 2 )
0000 0001   153   ( зарезервировано)
0000 0010   162   ( зарезервировано)
0001 0000   531   ( 531   )
0001 0001   540   ( 541   )

Квантификаторы 0–5 используют 5-разрядное поле данных, а квантификаторы 6–12 — 8-разрядное
поле данных. Первое из вышеприведенных значений указывается в квантификаторе с помощью
двоичной единицы «1», второе значение — с использованием двоичной комбинации «10» и т. д. После
использования всех возможных значений двоичный ноль «0» обозначает наибольшее значение.
3.1.3 Список событий
ПРИМЕЧАНИЕ Первый столбец содержит номера строк, позволяющие облегчить чтение базы данных.
4 © ISO 2013 – Все права сохранены

Таблица 2 — Список событий
Строка Текст Код N Q T D U C R
(CEN-English, см. пояснительные
примечания)
СПИСОК СОБЫТИЙ
3 1. УРОВЕНЬ
ОБСЛУЖИВАНИЯ
Проблема дорожного движения 1  D 1 U 1 A50
Неподвижный транспортный поток 101  D 1 U 1 A1
Неподвижный транспортный поток на 102  D 1 U 1 A101
протяжении 1 км
Неподвижный транспортный поток на 103  D 1 U 1 A102
протяжении 2 км
Неподвижный транспортный поток на 129  D 1 U 1 A103
протяжении 3 км
Неподвижный транспортный поток на 104  D 1 U 1 A104
протяжении 4 км
Неподвижный транспортный поток на 105  D 1 U 1 A106
протяжении 6 км
Неподвижный транспортный поток на 106  D 1 U 1 A110
протяжении 10 км
Опасность неподвижного 130  D 1 U 1 A1D
транспортного потока
Плотный транспортный поток (со 108 4 D 1 U 1 A2
средней скоростью Q)
Плотный транспортный поток на 109 4 D 1 U 1 A201
протяжении 1 км (со средней
скоростью Q)
Плотный транспортный поток на 110 4 D 1 U 1 A202
протяжении 2 км (со средней
скоростью Q)
Плотный транспортный поток на 131 4 D 1 U 1 A203
протяжении 3 км (со средней
скоростью Q)
Плотный транспортный поток на 111 4 D 1 U 1 A204
протяжении 4 км (со средней
скоростью Q)
Плотный транспортный поток на 112 4 D 1 U 1 A206
протяжении 6 км (со средней
скоростью Q)
Плотный транспортный поток на 113 4 D 1 U 1 A210
протяжении 10 км (со средней
скоростью Q)
Опасность плотного транспортного 132 4 D 1 U 1 A2D
потока (со средней скоростью Q)
Строка Текст Код N Q T D U C R
(CEN-English, см. пояснительные
примечания)
Длинные очереди (со средней 133 4 D 1 U 1 A7
скоростью Q)
Медленный транспортный поток (со 115 4 D 1 U 1 A3
средней скоростью Q)
Медленный транспортный поток на 116 4 D 1 U 1 A301
протяжении 1 км (со средней
скоростью Q)
Медленный транспортный поток на 117 4 D 1 U 1 A302
протяжении 2 км (со средней
скоростью Q)
Медленный транспортный поток на 134 4 D 1 U 1 A303
протяжении 3 км (со средней
скоростью Q)
Медленный транспортный поток на 118 4 D 1 U 1 A304
протяжении 4 км (со средней
скоростью Q)
Медленный транспортный поток на 119 4 D 1 U 1 A306
протяжении 6 км (со средней
скоростью Q)
Медленный транспортный поток на 120 4 D 1 U 1 A310
протяжении 10 км (со средней
скоростью Q)
Плотный транспортный поток (со 122 4 D 1 1 A4
средней скоростью Q)
Повышенная плотность 142 4 D 1 1 A11
транспортного потока (со средней
скоростью Q)
Значительное уплотнение 143 4 D 1 1 A12
транспортного потока (со средней
скоростью Q)
Беспрепятственное движение 124 4 (D) 1 1 A5
автотранспорта (со средней
скоростью Q)
Увеличение плотности транспортного 125 4 D 1 1 A6
потока (со средней скоростью Q)
Уменьшение плотности 135  (D) 1 1 A8
транспортного потока
Затор транспортного потока (со 136 4 D 1 1 A9
средней скоростью Q)
Затор транспортного потока, средняя 70  D 1 U 1 A910
скорость 10 км/ч
Затор транспортного потока, средняя 71  D 1 U 1 A920
скорость 20 км/ч
Затор транспортного потока, средняя 72  D 1 U 1 A930
скорость 30 км/ч
Затор транспортного потока, средняя 73  D 1 U 1 A940
скорость 40 км/ч
6 © ISO 2013 – Все права сохранены

Строка Текст Код N Q T D U C R
(CEN-English, см. пояснительные
примечания)
Затор транспортного потока, средняя 74  D 1 1 A950
скорость 50 км/ч
Затор транспортного потока, средняя 75  D 1 1 A960
скорость 60 км/ч
Затор транспортного потока, средняя 76  D 1 1 A970
скорость 70 км/ч
Пониженная плотность 137 4 D 1 1 A10
транспортного потока (со средней
скоростью Q)
Плотный транспортный поток (со 138 4 D 1 U 1 A2.Z112
средней скоростью Q). Требуется
особое внимание
Плотный транспортный поток вблизи 139  D 1 U 1 A2.Z165
изгиба дороги
Плотный транспортный поток через 140  D 1 U 1 A2.Z166
верхнюю точку возвышенности
Плотный транспортный поток (со 2 4 D 1 U 1 A2.A1D
средней скоростью Q). Опасность
неподвижного транспортного потока
Аварий: (Q).  Неподвижный 215 0 D 1 U 1 B1.A1
транспортный поток
Аварий: (Q). Неподвижный 216 0 D 1 U 1 B1.A101
транспортный поток на протяжении 1 км
Аварий: (Q). Неподвижный 217 0 D 1 U 1 B1.A102
транспортный поток на протяжении 2 км
Аварий: (Q). Неподвижный 348 0 D 1 U 1 B1.A103
транспортный поток на протяжении 3 км
Аварий: (Q). Неподвижный 218 0 D 1 U 1 B1.A104
транспортный поток на протяжении 4 км
Аварий: (Q). Неподвижный 219 0 D 1 U 1 B1.A106
транспортный поток на протяжении 6 км
Аварий: (Q). Неподвижный 220 0 D 1 U 1 B1.A110
транспортный поток на протяжении
10 км
Аварий: (Q). Опасность 221 0 D 1 U 1 B1.A1D
неподвижного транспортного потока
Аварий: (Q). Плотный транспортный 222 0 D 1 U 1 B1.A2
поток
Аварий: (Q). Плотный транспортный 223 0 D 1 U 1 B1.A201
поток на протяжении 1 км
Аварий: (Q). Плотный транспортный 224 0 D 1 U 1 B1.A202
поток на протяжении 2 км
Аварий: (Q). Плотный транспортный 349 0 D 1 U 1 B1.A203
поток на протяжении 3 км
Аварий: (Q). Плотный транспортный 225 0 D 1 U 1 B1.A204
поток на протяжении 4 км
Строка Текст Код N Q T D U C R
(CEN-English, см. пояснительные
примечания)
Аварий: (Q). Плотный транспортный 226 0 D 1 U 1 B1.A206
поток на протяжении 6 км
Аварий: (Q). Плотный транспортный 227 0 D 1 U 1 B1.A210
поток на протяжении 10 км
Аварий: (Q). Опасность плотного 228 0 D 1 U 1 B1.A2D
транспортного потока
Аварий: (Q). Медленный 229 0 D 1 U 1 B1.A3
транспортный поток
Аварий: (Q). Медленный транспортный 230 0 D 1 U 1 B1.A301
поток на протяжении 1 км
Аварий: (Q). Медленный транспортный 231 0 D 1 U 1 B1.A302
поток на протяжении 2 км
Аварий: (Q). Медленный транспортный 350 0 D 1 U 1 B1.A303
поток на протяжении 3 км
Аварий: (Q). Медленный транспортный 232 0 D 1 U 1 B1.A304
поток на протяжении 4 км
Аварий: (Q). Медленный транспортный 233 0 D 1 U 1 B1.A306
поток на протяжении 6 км
Аварий: (Q). Медленный 234 0 D 1 U 1 B1.A310
транспортный поток на протяжении
10 км
Аварий: (Q). Плотный транспортный 236 0 D 1 1 B1.A4
поток
Аварий: (Q). Беспрепятственное 238 0 (D) 1 1 B1.A5
движение автотранспорта
Аварий: (Q). Увеличение плотности 239 0 D 1 1 B1.A6
транспортного потока
Автомобили, замедляющие 250 0 D 1 U 1 B8.A1
движение вблизи аварий (Q).
Неподвижный транспортный поток
Автомобили, замедляющие 251 0 D 1 U 1 B8.A101
движение вблизи аварий (Q).
Неподвижный транспортный поток на
протяжении 1 км
Автомобили, замедляющие 252 0 D 1 U 1 B8.A102
движение вблизи аварий (Q).
Неподвижный транспортный поток на
протяжении 2 км
Автомобили, замедляющие 352 0 D 1 U 1 B8.A103
движение вблизи аварий (Q).
Неподвижный транспортный поток на
протяжении 3 км
Автомобили, замедляющие 253 0 D 1 U 1 B8.A104
движение вблизи аварий (Q).
Неподвижный транспортный поток на
протяжении 4 км
8 © ISO 2013 – Все права сохранены

Строка Текст Код N Q T D U C R
(CEN-English, см. пояснительные
примечания)
Автомобили, замедляющие 254 0 D 1 U 1 B8.A106
движение вблизи аварий (Q).
Неподвижный транспортный поток на
протяжении 6 км
Автомобили, замедляющие 255 0 D 1 U 1 B8.A110
движение вблизи аварий (Q).
Неподвижный транспортный поток на
протяжении 10 км
Автомобили, замедляющие 256 0 D 1 U 1 B8.A1D
движение вблизи аварий (Q).
Опасность неподвижного
транспортного потока
Автомобили, замедляющие 257 0 D 1 U 1 B8.A2
движение вблизи аварий (Q).
Плотный транспортный поток
Автомобили, замедляющие 258 0 D 1 U 1 B8.A201
движение вблизи аварий (Q).
Плотный транспортный поток на
протяжении 1 км
Автомобили, замедляющие 259 0 D 1 U 1 B8.A202
движение вблизи аварий (Q).
Плотный транспортный поток на
протяжении 2 км
Автомобили, замедляющие 353 0 D 1 U 1 B8.A203
движение вблизи аварий (Q).
Плотный транспортный поток на
протяжении 3 км
Автомобили, замедляющие 260 0 D 1 U 1 B8.A204
движение вблизи аварий (Q).
Плотный транспортный поток на
протяжении 4 км
Автомобили, замедляющие 261 0 D 1 U 1 B8.A206
движение вблизи аварий (Q).
Плотный транспортный поток на
протяжении 6 км
Автомобили, замедляющие 262 0 D 1 U 1 B8.A210
движение вблизи аварий (Q).
Плотный транспортный поток на
протяжении 10 км
Автомобили, замедляющие 263 0 D 1 U 1 B8.A2D
движение вблизи аварий (Q).
Опасность плотного транспортного
потока
Автомобили, замедляющие 208 0 (D) 1 1 B8
движение вблизи аварий (Q)
Автомобили, замедляющие
264 0 D 1 U 1 B8.A3
движение вблизи аварий (Q).
Медленный транспортный поток
Автомобили, замедляющие 265 0 D 1 U 1 B8.A301
движение вблизи аварий (Q).
Медленный транспортный поток на
протяжении 1 км
Строка Текст Код N Q T D U C R
(CEN-English, см. пояснительные
примечания)
Автомобили, замедляющие 266 0 D 1 U 1 B8.A302
движение вблизи аварий (Q).
Медленный транспортный поток на
протяжении 2 км
Автомобили, замедляющие 354 0 D 1 U 1 B8.A303
движение вблизи аварий (Q).
Медленный транспортный поток на
протяжении 3 км
Автомобили, замедляющие 267 0 D 1 U 1 B8.A304
движение вблизи аварий (Q).
Медленный транспортный поток на
протяжении 4 км
Автомобили, замедляющие 268 0 D 1 U 1 B8.A306
движение вблизи аварий (Q).
Медленный транспортный поток на
протяжении 6 км
Автомобили, замедляющие 269 0 D 1 U 1 B8.A310
движение вблизи аварий (Q).
Медленный транспортный поток на
протяжении 10 км
Автомобили, замедляющие 271 0 D 1 1 B8.A4
движение вблизи аварий (Q).
Плотный транспортный поток
Автомобили, замедляющие 274 0 D 1 1 B8.A6
движение вблизи аварий (Q).
Увеличение плотности транспортного
потока
Автомобили, замедляющие движение 355 0 (D) 1 U 1 B8.Z91
вблизи аварий (Q). Опасность
Потеряны грузы: (Q). Неподвижный 278 0 D 1 U 1 B10.A1
транспортный поток
Потеряны грузы: (Q). Неподвижный 279 0 D 1 U 1 B10.A101
транспортный поток на протяжении 1 км
Потеряны грузы: (Q). Неподвижный 280 0 D 1 U 1 B10.A102
транспортный поток на протяжении 2 км
Потеряны грузы: (Q). Неподвижный 356 0 D 1 U 1 B10.A103
транспортный поток на протяжении 3 км
Потеряны грузы: (Q). Неподвижный 281 0 D 1 U 1 B10.A104
транспортный поток на протяжении 4 км
Потеряны грузы: (Q). Неподвижный 282 0 D 1 U 1 B10.A106
транспортный поток на протяжении 6 км
Потеряны грузы: (Q). Неподвижный
283 0 D 1 U 1 B10.A110
транспортный поток на протяжении
10 км
Потеряны грузы: (Q). Опасность 284 0 D 1 U 1 B10.A1D
неподвижного транспортного потока
Потеряны грузы: (Q). Плотный 285 0 D 1 U 1 B10.A2
транспортный поток
10 © ISO 2013 – Все права сохранены

Строка Текст Код N Q T D U C R
(CEN-English, см. пояснительные
примечания)
Потеряны грузы: (Q). Плотный 286 0 D 1 U 1 B10.A201
транспортный поток на протяжении 1 км
Потеряны грузы: (Q). Плотный 287 0 D 1 U 1 B10.A202
транспортный поток на протяжении 2 км
Потеряны грузы: (Q). Плотный 357 0 D 1 U 1 B10.A203
транспортный поток на протяжении 3 км
Потеряны грузы: (Q). Плотный 288 0 D 1 U 1 B10.A204
транспортный поток на протяжении 4 км
Потеряны грузы: (Q). Плотный 289 0 D 1 U 1 B10.A206
транспортный поток на протяжении 6 км
Потеряны грузы: (Q). Плотный 290 0 D 1 U 1 B10.A210
транспортный поток на протяжении
10 км
Потеряны грузы: (Q). Опасность 291 0 D 1 U 1 B10.A2D
плотного транспортного потока
Потеряны грузы: (Q). Медленный 292 0 D 1 U 1 B10.A3
транспортный поток
Потеряны грузы: (Q). Медленный 293 0 D 1 U 1 B10.A301
транспортный поток на протяжении 1 км
Потеряны грузы: (Q). Медленный 294 0 D 1 U 1 B10.A302
транспортный поток на протяжении 2 км
Потеряны грузы: (Q). Медленный 358 0 D 1 U 1 B10.A303
транспортный поток на протяжении 3 км
Потеряны грузы: (Q). Медленный 295 0 D 1 U 1 B10.A304
транспортный поток на протяжении 4 км
Потеряны грузы: (Q). Медленный 296 0 D 1 U 1 B10.A306
транспортный поток на протяжении 6 км
Потеряны грузы: (Q). Медленный 297 0 D 1 U 1 B10.A310
транспортный поток на протяжении
10 км
Потеряны грузы: (Q). Плотный 299 0 D 1 1 B10.A4
транспортный поток
Потеряны грузы: (Q). 301 0 (D) 1 1 B10.A5
Беспрепятственное движение
автотранспорта
Потеряны грузы: (Q). Увеличение 302 0 D 1 1 B10.A6
плотности транспортного потока
Количество опрокинутых 360 0 D 1 U 1 B16.A1
транспортных средств: (Q).
Неподвижный транспортный поток
Количество опрокинутых 361 0 D 1 U 1 B16.A1D
транспортных средств: (Q).
Опасность неподвижного
транспортного потока
Количество опрокинутых 362 0 D 1 U 1 B16.A2
транспортных средств: (Q). Плотный
транспортный поток
Строка Текст Код N Q T D U C R
(CEN-English, см. пояснительные
примечания)
Количество опрокинутых транспортных 363 0 D 1 U 1 B16.A2D
средств: (Q). Опасность плотного
транспортного потока
Количество опрокинутых 364 0 D 1 U 1 B16.A3
транспортных средств: (Q).
Медленный транспортный поток
Количество опрокинутых 366 0 D 1 1 B16.A4
транспортных средств: (Q). Плотный
транспортный поток
Количество опрокинутых транспортных 368 0 D 1 1 B16.A6
средств: (Q). Увеличение плотности
транспортного потока
Неподвижный транспортный поток 379 0 D 1 U 1 B22.A1
из-за предыдущих аварий,
количество которых равно (Q)
Опасность неподвижного 380 0 D 1 U 1 B22.A1D
транспортного потока из-за
предыдущих аварий, количество
которых равно (Q)
Плотный транспортный поток из-за 381 0 D 1 U 1 B22.A2
предыдущих аварий, количество
которых равно (Q)
Опасность плотного транспортного 382 0 D 1 U 1 B22.A2D
потока из-за предыдущих аварий,
количество которых равно (Q)
Медленный транспортный поток из- 383 0 D 1 U 1 B22.A3
за предыдущих аварий, количество
которых равно (Q)
Плотный транспортный поток из-за 385 0 D 1 1 B22.A4
предыдущих аварий, количество
которых равно (Q)
Увеличение плотности транспортного 387 0 D 1 1 B22.A6
потока из-за предыдущих аварий,
количество которых равно (Q)
Поломано автомобилей: (Q). 313 0 D 1 U 1 B11.A1
Неподвижный транспортный поток
Поломано автомобилей: (Q). 314 0 D 1 U 1 B11.A1D
Опасность неподвижного
транспортного потока
Поломано автомобилей: (Q). 315 0 D 1 U 1 B11.A2
Плотный транспортный поток
Поломано автомобилей: (Q).
316 0 D 1 U 1 B11.A2D
Опасность плотного транспортного
потока
Поломано автомобилей: (Q). 317 0 D 1 U 1 B11.A3
Медленный транспортный поток
Поломано автомобилей: (Q). 319 0 D 1 1 B11.A4
Плотный транспортный поток
12 © ISO 2013 – Все права сохранены

Строка Текст Код N Q T D U C R
(CEN-English, см. пояснительные
примечания)
Поломано автомобилей: (Q). 321 0 (D) 1 1 B11.A5
Беспрепятственное движение
автотранспорта
Поломано автомобилей: (Q). 322 0 D 1 1 B11.A6
Увеличение плотности транспортного
потока
Перекрыто движение вперед. 410  D 1 U 1 C3.A1
Неподвижный транспортный поток
Перекрыто движение вперед. 411  D 1 U 1 C3.A101
Неподвижный транспортный поток на
протяжении 1 км
Перекрыто движение вперед. 412  D 1 U 1 C3.A102
Неподвижный транспортный поток на
протяжении 2 км
Перекрыто движение вперед. 495  D 1 U 1 C3.A103
Неподвижный транспортный поток на
протяжении 3 км
Перекрыто движение вперед. 413  D 1 U 1 C3.A104
Неподвижный транспортный поток на
протяжении 4 км
Перекрыто движение вперед. 414  D 1 U 1 C3.A106
Неподвижный транспортный поток на
протяжении 6 км
Перекрыто движение вперед. 415  D 1 U 1 C3.A110
Неподвижный транспортный поток на
протяжении 10 км
Перекрыто движение вперед. 416  D 1 U 1 C3.A1D
Опасность неподвижного
транспортного потока
Перекрыто движение вперед. 417  D 1 U 1 C3.A2
Плотный транспортный поток
Перекрыто движение вперед. 418  D 1 U 1 C3.A201
Плотный транспортный поток на
протяжении 1 км
Перекрыто движение вперед. 419  D 1 U 1 C3.A202
Плотный транспортный поток на
протяжении 2 км
Перекрыто движение вперед. 496  D 1 U 1 C3.A203
Плотный транспортный поток на
протяжении 3 км
Перекрыто движение вперед. 420  D 1 U 1 C3.A204
Плотный транспортный поток на
протяжении 4 км
Перекрыто движение вперед. 421  D 1 U 1 C3.A206
Плотный транспортный поток на
протяжении 6 км
Перекрыто движение вперед. 422  D 1 U 1 C3.A210
Плотный транспортный поток на
протяжении 10 км
Строка Текст Код N Q T D U C R
(CEN-English, см. пояснительные
примечания)
Перекрыто движение вперед. 423  D 1 U 1 C3.A2D
Опасность плотного транспортного
потока
Перекрыто движение вперед. 424  D 1 U 1 C3.A3
Медленный транспортный поток
Перекрыто движение вперед. 425  D 1 U 1 C3.A301
Медленный транспортный поток на
протяжении 1 км
Перекрыто движение вперед. 426  D 1 U 1 C3.A302
Медленный транспортный поток на
протяжении 2 км
Перекрыто движение вперед.  497  D 1 U 1 C3.A303
Медленный транспортный поток на
протяжении 3 км
Перекрыто движение вперед. 427  D 1 U 1 C3.A304
Медленный транспортный поток на
протяжении 4 км
Перекрыто движение вперед. 428  D 1 U 1 C3.A306
Медленный транспортный поток на
протяжении 6 км
Перекрыто движение вперед. 429  D 1 U 1 C3.A310
Медленный транспортный поток на
протяжении 10 км
Перекрыто движение вперед. 431  D 1 U 1 C3.A4
Плотный транспортный поток
Перекрыто движение вперед. 433  (D) 1 U 1 C3.A5
Беспрепятственное движение
автотранспорта
Перекрыто движение вперед. 434  D 1 U 1 C3.A6
Увеличение плотности транспортного
потока
Движение вперед заблокировано. 438  D 1 U 1 C4.A1
Неподвижный транспортный поток
Движение вперед заблокировано. 439  D 1 U 1 C4.A101
Неподвижный транспортный поток на
протяжении 1 км
Движение вперед заблокировано.
440  D 1 U 1 C4.A102
Неподвижный транспортный поток на
протяжении 2 км
Движение вперед заблокировано.
498  D 1 U 1 C4.A103
Неподвижный транспортный поток на
протяжении 3 км
Движение вперед заблокировано.
441  D 1 U 1 C4.A104
Неподвижный транспортный поток на
протяжении 4 км
Движение вперед заблокировано. 442  D 1 U 1 C4.A106
Неподвижный транспортный поток на
протяжении 6 км
14 © ISO 2013 – Все права сохранены

Строка Текст Код N Q T D U C R
(CEN-English, см. пояснительные
примечания)
Движение вперед заблокировано. 443  D 1 U 1 C4.A110
Неподвижный транспортный поток на
протяжении 10 км
Движение вперед заблокировано. 444  D 1 U 1 C4.A1D
Опасность неподвижного
транспортного потока
Движение вперед заблокировано. 445  D 1 U 1 C4.A2
Плотный транспортный поток
Движение вперед заблокировано. 446  D 1 U 1 C4.A201
Плотный транспортный поток на
протяжении 1 км
Движение вперед заблокировано. 447  D 1 U 1 C4.A202
Плотный транспортный поток на
протяжении 2 км
Движение вперед заблокировано. 499  D 1 U 1 C4.A203
Плотный транспортный поток на
протяжении 3 км
Движение вперед заблокировано. 448  D 1 U 1 C24.A204
Плотный транспортный поток на
протяжении 4 км
Движение вперед заблокировано. 449  D 1 U 1 C4.A206
Плотный транспортный поток на
протяжении 6 км
Движение вперед заблокировано. 450  D 1 U 1 C4.A210
Плотный транспортный поток на
протяжении 10 км
Движение вперед заблокировано. 451  D 1 U 1 C4.A2D
Опасность плотного транспортного
потока
Движение вперед заблокировано. 452  D 1 U 1 C4.A3
Медленный транспортный поток
Движение вперед заблокировано. 453  D 1 U 1 C4.A301
Медленный транспортный поток на
протяжении 1 км
Движение вперед заблокировано. 454  D 1 U 1 C4.A302
Медленный транспортный поток на
протяжении 2 км
Движение вперед заблокировано. 626  D 1 U 1 C4.A303
Медленный транспортный поток на
протяжении 3 км
Движение вперед заблокировано. 455  D 1 U 1 C4.A304
Медленный транспортный поток на
протяжении 4 км
Движение вперед заблокировано. 456  D 1 U 1 C4.A306
Медленный транспортный поток на
протяжении 6 км
Движение вперед заблокировано. 457  D 1 U 1 C4.A310
Медленный транспортный поток на
протяжении 10 км
Строка Текст Код N Q T D U C R
(CEN-English, см. пояснительные
примечания)
Движение вперед заблокировано. 459  D 1 U 1 C4.A4
Плотный транспортный поток
Движение вперед заблокировано. 461  (D) 1 U 1 C4.A5
Беспрепятственное движение
автотранспорта
Движение вперед заблокировано. 462  D 1 U 1 C4.A6
Увеличение плотности транспортного
потока
Закрыты полосы дорожного 521 0 D 1 U 1 D1.A1
движения: (Q). Неподвижный
транспортный поток
Закрыты полосы дорожного движения: 522 0 D 1 U 1 D1.A101
(Q). Неподвижный транспортный поток
на протяжении 1 км
Закрыты полосы дорожного движения: 523 0 D 1 U 1 D1.A102
(Q). Неподвижный транспортный поток
на протяжении 2 км
Закрыты полосы дорожного движения: 651 0 D 1 U 1 D1.A103
(Q). Неподвижный транспортный поток
на протяжении 3 км
Закрыты полосы дорожного движения: 524 0 D 1 U 1 D1.A104
(Q). Неподвижный транспортный поток
на протяжении 4 км
Закрыты полосы дорожного движения: 525 0 D 1 U 1 D1.A106
(Q). Неподвижный транспортный поток
на протяжении 6 км
Закрыты полосы дорожного 526 0 D 1 U 1 D1.A110
движения: (Q). Неподвижный
транспортный поток на протяжении
10 км
Закрыты полосы дорожного 527 0 D 1 U 1 D1.A1D
движения: (Q). Опасность
неподвижного транспортного потока
Закрыты полосы дорожного 528 0 D 1 U 1 D1.A2
движения: (Q). Плотный
транспортный поток
Закрыты полосы дорожного движения: 529 0 D 1 U 1 D1.A201
(Q). Плотный транспортный поток на
протяжении 1 км
Закрыты полосы дорожного движения: 530 0 D 1 U 1 D1.A202
(Q). Плотный транспортный поток на
протяжении 2 км
Закрыты полосы дорожного движения: 652 0 D 1 U 1 D1.A203
(Q). Плотный транспортный поток на
протяжении 3 км
Закрыты полосы дорожного движения: 531 0 D 1 U 1 D1.A204
(Q). Плотный транспортный поток на
протяжении 4 км
16 © ISO 2013 – Все права сохранены

Строка Текст Код N Q T D U C R
(CEN-English, см. пояснительные
...