ISO 3046-2:1977

Reciprocating internal combustion engines — Performance — Part 2: Test methods

Moteurs alternatifs à combustion interne — Performances — Partie 2: Méthodes d'essai

General Information

• Status: Withdrawn
• Publication Date: 30-Sep-1977
• Withdrawal Date: 30-Sep-1977
• ICS: 27.020 - Internal combustion engines
• Technical Committee: ISO/TC 70 - Internal combustion engines
• Drafting Committee: ISO/TC 70 - Internal combustion engines
• Current Stage: 9599 - Withdrawal of International Standard
• Completion Date: 01-Oct-1987

Relations

• Revised: ISO 3046-2:1987 - Reciprocal internal combustion engines — Performance — Part 2: Test methods
• Effective Date: 15-Apr-2008

Standards Content (Sample)

INTERNATIONAL STANDARD @ 3046 / II
'*=e
~~~ ~~~ ~~ ~
INTERNATIONAL ORGANIZATION FOR STANOAROIZATION *MEXnYHAPOnHAR OPTAHMJAUHR Il0 CTAHLIAPTH3AUHH .ORGANISATION INTERNATIONALE DE NORMALISATION
0 Reciprocating internal combustion engines : Performance -
Part II : Test methods
Moteurs alternatifs à combustion interne - Performances -
Partie Il : Méthodes d'essai
First edition - 1977-10-01
b b UDC 621.43.018 Ref. No. IS0 3046/11-1977 (E)
c
- -
.
Descriptors : internal combustion engines, reciprocating engines, tests, acceptance inspection.
(D

---------------------- Page: 1 ----------------------
FOREWORD
IS0 (the International Organization for Standardization) is a worldwide federation
of national standards institutes (IS0 member bodies). The work of developing
International Standards is carried out through IS0 technical committees. Every
member body interested in a subject for which a technical committee has been set
up has the right to be represented on that committee. International organizations,
governmental and non-governmental, in liaison with ISO, also take part in the work.
Draft International Standards adopted by the technical committees are circulated
to the member bodies for approval before their acceptance as International
IS0 Council.
Standards by the
International Standard IS0 3046/l I was developed by Technical Committee
ISO/TC 70, Internal combustion engines, and was circulated to the member bodies
in October 1975.
It has been approved by the member bodies of the following countries :
Australia India Switzerland
Italy Turkey
Austria
Japan United Kingdom
Brazil
Mexico U.S.A.
Bulgaria
Netherlands U.S.S.R.
Czechoslovakia
Romania Yugoslavia
Egypt, Arab Rep. of
South Africa, Rep. of
France
Sweden
Germany
The member bodies of the following countries expressed disapproval of the
document on technical grounds :
Belgium
Denmark
Q International Organization for Standardization, 1977
Printed in Switzerland
II

---------------------- Page: 2 ----------------------
Page
CONTENTS
1
1 Scope .
1
2 Field of application .
1
3 References .
1
4 Categories of tests (definitions) .
1
5 Extent of tests .
2
6 Test conditions .
3
7 Measurement techniques .
3
8 Test procedures .
4
9 Testreport .
Annex : Correction and simulation of high on-site ambient temperature -
5
Examples .
...
III

---------------------- Page: 3 ----------------------
~~ ~
INTERNATIONAL STANDARD IS0 3046/11-1977 (E)
Reciprocating internal combustion engines : Performance -
Part II : Test methods
4.2 type test : A test carried out on representative engines
1 SCOPE
of a certain model to establish the main performance data
OThk International Standa;d-':specifies acceptance and type
of the engine and to enable, as far as possible, their
test methods for reciprocating internal combustion engines
reliability and durability in service to be assessed.
in commercial production. Where necessary, individual
requirements are given for particular engine applications.
4.3 special tests : Tests additional to acceptance or type
tests carried out to meet the requirements of inspecting and
e
legislative authorities, Classification Societies or customers.
2 FIELD OF APPLICATION
Special tests shall be subject to agreement between the
This International Standard does not cover engines used to
manufacturer and such authorities and/or the customer.
propel :
a) aircraft;
5 EXTENT OF TESTS
b) automobiles and trucks;
5.1 The programme of acceptance and type tests shall be
established by the manufacturer.
c) agricultural and industrial types of tractors;
d) road construction and earth-moving machines;
5.2 It is the responsibility of the manufacturer to define
the extent of measurements and these shall be agreed with
e) motorcycles.
the customer. Table 1 may be taken as a guide for selecting
the engine groups appropriate to the test measurements
given in table 2.
3 REFERENCES
IS0 1204, Reciprocating internai combustion engines - TABLE 1 - Measurement selection guide
Designation of the direction of rotation.
Typical characteristics
Engine group
of engine group
number
IS0 1205, Reciprocating internal combustion engines -
1 Engines whose operating con-
Designation of the cylinders.
ditions are not measured in ser-
a
IS0 304611, Reciprocating internai combustion engines : vice, usually with maximum design
rotational frequencies of more
Performance - Part I : Standard reference conditions and
than 1 800 min-'
declarations of power, fuel consumption and lubricating oil
2 Naturally aspirated engines with
consumption.
maximum design rotational
IS0 304611 I I, Reciprocating internal combustion engines :
frequencies of approximately
Performance - Part 111 : Common techniques of 1 500 min-1 and above
measurement.' Pressurecharged engines with
3
maximum design rotational
IS0 304611V. Reciprocating internal combustion engines :
frequencies of approximately
Performance - Part IV : Speed governing.'
1 500 min-1 and above
Engines with maximum design
rotational frequencies of approxi-
4 CATEGORIES OF TESTS (DEFINITIONS)
mately 250 to 1 500 min-?
Engines with maximum design
test : A test carried out as an overall check
4.1 acceptance
on the manufacturing quality and to establish that the
250 min-l
contractual commitments have been fulfilled.
1) At present at the stage of draft.
1

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IS0 3046/11-1977 (E)
5.3 For high volume production engines not all tested on 6.10 Correction or adjustment of power output and
load, an adequate inspection procedure may be used instead specific fuel consumption
of a full acceptance test.
6.10.1 Where the test conditions differ significantly
(see 6.10.3) from the standard reference conditions, or
5.4 Dependent on the test categories and the extent of
from site conditions, the test power output may be,
tests, five lists of recommended measurements and checks
if required, corrected by calculation. Alternatively, the
(A, B, C, D, E) are given in clause 8.
engine may be tested at a substitute power and/or under
test conditions altered artificially to simulate the site
6 TEST CONDITIONS conditions.
6.1 Before an engine test, the manufacturer shall submit
6.10.2 This correction will be carried out to determine :
complete technical documentation concerning the engine
type and application, when mutually agreed by the
- whether the values of power and specific fuel
manufacturer and the customer.
consumption attained under engine test conditions
correspond to the specified values;
6.2 A period of runningin and preliminary tests
- the permissible maximum power under conditions
considered adequate by the manufacturer shall precede the
different frorn the standard reference conditions to
acceptance test.
prevent the engine overloading.
6.3 Unless otherwise agreed between the manufacturer
and the customer, tests shall be carried out on a test bed at
6.10.3 Correction of power output and specific fuel
the manufacturer's works.
consumption is carried out only if any of the engine
operating conditions differs from the standard reference
6.4 Tests shall be carried out on the engine equipped with conditions by more than :
dependent auxiliaries, supplied with the engine and
- rt 6 K from the absolute ambient temperature;
necessary for its operation.
- +: 2 kPal) from the barometric pressure;
6.5 Provided that the contractual requirements 1 are
- +: 6 K from the absolute coolant temperature at the
futfilled, test bed equipment may be used during the tests.
inlet of a charge air cooler.
Any variations in the performance of the test equipment
shall be agreed between the manufacturer and the
customer.
6.10.4 Power and specific fuel consumption shall be
determined using the fomulae in IS0 3046/1.
6.6 Only those engines which are supplied with built-in
transmission systems (for example, hydraulic mechanisms,
6.10.5 If in ISO3046/1 there is no suitable formula for
reversing couplings) or electric generators, and which
adjustment of the power output and the specific fuel
cannot be tested separately, need to be tested with the
consumption, the method of adjustment shall be agreed in
transmission system or generator coupled to the engine.
writing by the manufacturer and the customer.
6.7 During tests on the engine no additional adjustments,
other than those required to maintain the test conditions 6.10.6 If a turbocharged engine at the declared power
and those required for normal operation as given in the output and under the standard reference conditions attains
working manual, may be made. neither the turbocharger rotational frequency limits nor the
gas temperature at the turbine inlet, the manufacturer may
declare substitute reference ambient conditions for
6.8 The only interruptions in testing permitted are those
standard reference conditions as specified in IS0 3046/1.
necessary for engine maintenance as given in the working
manual. In all other cases, if an interruption should occur
caused by some defect of parts of the engine, the decision
6.10.7 When adjusting the site-declared power for test-bed
on whether to repeat the tests partially or entirely shall be
conditions, results may be attained where the maximum
mutually taken by the manufacturer and the customer.
combustion pressure in the engine cylinder exceeds the
permitted value. In this case, the engine test shall be carried
6.9 The standard reference conditions and declarations of out at such power considered safe by the manufacturer, at
power, fuel and oil consumptions shall be as specified in
which the maximum combustion pressure does not exceed
IS0 3046/1.
the permitted value.
1) 1 bar = 100 kPa
2

---------------------- Page: 5 ----------------------
IS0 3046/11-1977 (E)
TABLE 2 - List A - Test measurements
6.10.8 Engine tests may be carried out at any other
(non-declared) power under ambient conditions created
Measurement groups
artificially to simulate site conditions. To simulate the
Engine group number
No. Parameter to be measured
...

NORME INTERNATIONALE @ 3046/11
'age
P
INTERNATIONAL ORGANIZATION FOR STANDARDIZATION *MEXLlYHAPOnHAR OPrAHIl3AUHR no CTAHLlAPTIl3AURH .ORGANISATION INTERNATIONALE DE NORMALISATION
0 Moteurs alternatifs à combustion interne - Performances -
Partie II : Méthodes d'essai
Reciprocating internal combustion engines : Performance -
Part il : Test methods
Première édition - 1977-10-01
E
I
U
-
r- r- CDU 621.43.018 Réf. no : IS0 3046/11-1977 (F)
- -
Descripteun : moteur à combustion interne, moteur alternatif, essai, contrôle de reception.
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O
M
w
Prix basé sur 6 pages

---------------------- Page: 1 ----------------------
AVANT-PROPOS
L'ISO (Organisation internationale de normalisation) est une fédération mondiale
d'organismes nationaux de normalisation (comités membres de I'ISO). L'élaboration
des Normes internationales est confiée aux comités techniques de I'ISO. Chaque
comité membre intéressé par une étude a le droit de faire partie du comité technique
correspondant. Les organisations internationales, gouvernementales et non
gouvernementales, en liaison avec I'ISO, participent également aux travaux.
Les projets de Normes internationales adoptés par les comités techniques sont
soumis aux comités membres pour approbation, avant leur acceptation comme
Normes internationales par le Conseil de I'ISO.
La Norme internationale IS0 3046/11 a été élaborée par le comité technique
ISO/TC 70, Moteurs i combustion interne, et a été soumise aux comités membres
en octobre 1975.
Les comités membres des pays suivants l'ont approuvée :
Inde Suisse
Afrique du Sud, Rép. d'
Italie Tchécoslovaquie
Allemagne
Japon Turquie
Australie
Mexique U.R.S.S.
Autriche
Pays-Bas U.S.A.
Brésil
Bulgarie Roumanie Yougoslavie
Égypte, Rép. arabe d' Royaume-Uni
France Suède
Les comités membres des pays suivants l'ont désapprouvée pour des raisons
techniques :
Belgique
Danemark
O Organisation internationale de normalisation, 1977 O
I mDrimé en Suisse
ii

---------------------- Page: 2 ----------------------
C
SOMMAI RE Page
1 Objet .
1
2 Domaine d'application .
1
3 Références .
1
4 Types d'essais (définitions) .
1
5 Programme des essais .
1
6 Conditions d'essai .
2
7 Méthodes de mesurage . 3
8 Mode opératoire .
3
9 Procès-verbal d'essai .
4
Annexe : Correction et simulation d'une température ambiante élevée
insitu . 5
iii

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NORME INTERNATIONALE IS0 3046/11-1977 (F)
Moteurs alternatifs à combustion interne - Performances -
Partie II : Méthodes d'essai
essai de type : Essai effectué sur des moteurs
1 OBJET 4.2
représentatifs d'un certain modèle pour fixer leurs
La présente Norme internationale spécifie des méthodes
Caractéristiques principales de fonctionnement et, autant
applicables aux essais de réception et de type des moteurs
que possible, pour évaluer leur fiabilité et leur durée en
alternatifs à combustion interne fabriqués dans le
service.
commerce. Elle indique, le cas échéant, les exigences
requises pour des utilisations particulières de ces moteurs.
4.3 essais spéciaux : Essais venant s'ajouter aux précédents
e
sur demande réglementaire des autorités ou des organismes
de contrôle, des sociétés de classification ou des clients. Les
2 DOMAINE D'APPLICATION
essais spéciaux doivent faire l'objet d'un accord entre le
La présente Norme internationale ne s'applique pas aux fabricant et ces autorités et/ou le client.
moteurs utilisés pour la propulsion des :
a) aéronefs;
5 PROGRAMME DES ESSAIS
b) automobiles et camions;
511 Le programme des essais de réception et de type doit
être établi par le fabricant.
c) tracteurs du type agricole ou industriel;
d) engins de terrassement et de travaux publics;
5.2 La responsabilité de l'étendue des mesures est laissée
au fabricant; avec accord du client. Le tableau 1 peut servir
e) motocyclettes.
de guide pour le choix approprié aux groupes de moteurs,
des mesures données au tableau 2.
3 RÉFÉRENCES
TABLEAU 1 - Guide pour le choix des mesures
IS0 1204, Moteurs alternatifs a combustion interne -
Désignation du sens de rotation.
Groupe de moteurs Caractéristiques types
no des groupes de moteurs
IS0 1205, Moteurs alternatifs a combustion interne -
1 Moteurs dont les conditions de
0 Désigna tion des cylindres.
fonctionnement ne sont pas
mesurées en service, de fréquence
IS0 304611, Moteurs alternatifs à combustion interne -
de rotation nominale maximale
Performances - Partie I : Conditions normales de référence,
à 1 800 min-'
supérieure
déclarations de la puissance et des consommations de
Moteurs à aspiration naturelle, de
2
combustible et d'huile de lubrification.
fréquence de rotation nominale
IS0 304611 I I, Moteurs alternatifs a combustion interne - à
maximale égaie ou supérieure
1 500 min-1
Performances - Partie III : Mesures pour les essais.
3 Moteurs suralimentés de fré-
IS0 3046/1ü, Moteurs alternatifs à combustion interne -
quence de rotation nominale
Performances - Partie IV : Régulation de la fréquence de
maximale égale ou supérieure à
rotation. 1 )
1 500 min-1
Moteurs de fréquence de rotation
nominale maximale comprise
4 TYPES D'ESSAIS (DÉFINITIONS)
entre 250 et 1 500 min-?
4.1 essai de réception : Essai effectué lors du contrôle
nominale maximale inférieure à
final de la qualité de fabrication pour vérifier que les clauses
du contrat ont été respectées.
~~
1 ) Actuellement au stade de projet.
1

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IS0 3046/11-1977
6.10 Corrections de puissance et de consommation
5.3 Les moteurs fabriqués à la chaîne en grande quantité,
spécifique de combustible
qui ne sont pas essayés en charge, peuvent être soumis à un
contrôle approprié plutôt qu’à l’essai de réception complet.
6.10.1 Lorsque lesconditions d‘essai diffèrent sensiblement
(voir 6.10.3) des conditions normales de référence ou des
5.4 Selon les types d‘essais et leur programme, cinq listes
conditions in situ, il peut être nécessaire de corriger la
de mesures et de vérifications (A, 6, C, D, E) peuvent être
puissance d’essai par le calcul. On peut également essayer
recommandées (voir chapitre 8).
le moteur à une puissance de substitution ou dans des
conditions d‘essai corrigées pour simuler artificiellement les
conditions in situ, ou encore conjuguer les deux méthodes.
6.10.2 Les corrections sont nécessaires pour déterminer :
6 CONDITIONS D‘ESSAI
- si les valeurs de la puissance et de la consommation
6.q Avant d‘effectuer l‘essai d‘un moteur, le fabriquant
spécifique de combustible obtenues dans les conditions
ce
doit fournir une documentation technique complète en
d’essai correspondent aux valeurs spécifiées, et
qui concerne le type du moteur et l’utilisation convenue
entre lui et le client.
- quelle est la puissance maximale admise sans
surchage du moteur dans des conditions différentes des
6.2 L’essai de réception doit être précédé d’une période
conditions normales de référence.
de rodage et d’essais préliminaires considérés comme
appropriés par le fabricant.
6.10.3 Les corrections de puissance et de consommation
spécifique de combustible ne se font que si l‘une
6.3 Sauf accord contraire entre le fabricant et le client,
quelconque des conditions de fonctionnement du moteur
les essais doivent être réalisés sur banc d’essai dans l’usine
diffère de la condition normale de référence correspondante
du fabricant.
de plus de :
6.4 Les essais doivent être effectués sur le moteur équipé ? 6 K pour la température ambiante;
de tous les auxiliaires attelés nécessaires à son
fonctionnement et faisant partie de la fourniture.
rt 2 kPal ) pour la pression atmosphérique;
6.5 Les matériels du banc d’essai peuvent être utilisés
? E K pour la température absolue du fluide de refroidis-
pour les essais dans la mesure où ils satisfont aux exigences
sement à l’entrée du refroidisseur de la charge d‘air.
du contrat. Toute différence de fonctionnement de ces
matériels doit faire l’objet d‘un agrément entre fabricant et
6.10.4 La puissance et la consommation spécifique de
client.
combustible sont calculées à l’aide des foïmules de
I’ISO 3046/1.
6.6 Seuls les moteurs fournis avec transmission incorporée
(mécanismes hydrauliques, accouplements de renversement
6.10.5 Si I‘ISO 3046/1 ne comporte pas de formule
de marche) ou à générateurs électriques qui ne peuvent pas
adaptée pour la correction de puissance et de
être essayés séparément, doivent être vérifiés avec leur
consommation spécifique de combustible, la méthode de
propre transmission.
correction doit être décidée par accord écrit entre le
fabricant et le client.
6.7 Aucun réglage n’est permis autre que les réglages
requis pour établir les conditions d’essai et un
6.10.6 Si un moteur suralimenté par turbocompresseur
fonctionnement normal, selon la notice d‘emploi.
n’arrive pas à atteindre les limites de fréquence de rotation
du turbocompresseur ni la température des gaz à l’entrée
6.8 Les seules interruptions admises du cycle d’essai sont
de la turbine à la puissance effective déclarée et dans les
les arrêts nécessaires pour l‘entretien du moteur
conditions normales de référence, le fabricant peut indiquer
conformément à sa notice d’emploi. Dans tous les autres
des conditions de référence de substitution.
cas d‘interruption par suite d’un défaut quelconque d’une
pièce du moteur, la décision de la reprise partielle ou totale
6.10.7 La correction de la puissance in situ pour tenir
des essais depuis le début doit faire l’objet d‘un accord
compte des conditions du banc d’essai peut donner des
entre le fabricant et le client.
résultats tels que la pression maximale de combustion dans
le cylindre du moteur dépasse les limites admises. Dans ce
cas, le moteur doit être essayé à une puissance considérée
6.9 Les conditions normales de référence et les
comme sûre par le fabricant, c‘est-à-dire à laquelle la
déclarations de la puissance, des consommations de
pression maximale de combustion ne dépasse pas la valeur
combustible et d’huile doivent être conformes aux
autorisée.
spécifications de I‘ISO 3046/1.
1) 1 bar = 100 kPa
2

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IS0 3046/11-1977 (FI
TABLEAU 2
...