ISO 14083:2023
(Main)Greenhouse gases — Quantification and reporting of greenhouse gas emissions arising from transport chain operations
Greenhouse gases — Quantification and reporting of greenhouse gas emissions arising from transport chain operations
This document establishes a common methodology for the quantification and reporting of greenhouse gas (GHG) emissions arising from the operation of transport chains of passengers and freight.
Gaz à effet de serre — Quantification et déclaration des émissions de gaz à effet de serre résultant des opérations des chaînes de transport
Le présent document établit une méthodologie commune pour la quantification et la déclaration des émissions de gaz à effet de serre (GES) résultant des opérations des chaînes de transport de passagers et de fret.
General Information
Relations
Standards Content (Sample)
INTERNATIONAL ISO
STANDARD 14083
First edition
2023-03
Greenhouse gases — Quantification
and reporting of greenhouse gas
emissions arising from transport
chain operations
Gaz à effet de serre — Quantification et déclaration des émissions de
gaz à effet de serre résultant des opérations des chaînes de transport
Reference number
© ISO 2023
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Published in Switzerland
ii
Contents Page
Foreword .vii
Introduction .viii
1 Scope . 1
2 Normative references . 1
3 Terms and definitions . 1
3.1 Terms related to transport chain operations . 1
3.2 Terms related to greenhouse gases and energy . 6
3.3 Terms related to quantification. 9
3.4 Other terms . 11
4 General principles .11
4.1 General . 11
4.2 Relevance . 11
4.3 Completeness . 12
4.4 Consistency . 12
4.5 Accuracy .12
4.6 Transparency .12
4.7 Conservativeness. 12
5 Quantification principles .12
5.1 General .12
5.2 System boundaries . .12
5.2.1 Transport operations and hub operations included .12
5.2.2 Processes included .13
5.2.3 Application of cut-off criteria . 14
5.2.4 Processes not included . 14
5.2.5 Optional processes . 14
5.2.6 Optional quantification of black carbon emissions from transport
operations . . 15
5.2.7 Carbon offsetting and GHG emissions trading . 15
5.3 Conversion of energy carrier data into GHG emissions . 15
5.3.1 General .15
5.3.2 Global warming potential . 15
5.4 Calculation of transport activity . 15
5.4.1 Passenger transport .15
5.4.2 Freight transport . 16
5.4.3 Combined transport of freight and passengers (including passenger
vehicles) . 17
5.4.4 Use of distance adjustment factor. 17
5.5 Calculation of hub activity . 17
5.5.1 Passenger hub . 17
5.5.2 Freight hub . 18
5.5.3 Combined freight and passenger hub (including passenger vehicles) . 18
5.6 Allocation . 18
5.6.1 General . 18
5.6.2 Allocation between passengers and freight . 19
5.6.3 Allocation between passengers of different travel classes . 19
5.6.4 Allocation between ambient and temperature-controlled freight . 19
6 General principles related to transport chains, transport chain elements, transport
operation categories and hub operation categories .19
6.1 Transport chains and TCEs . 19
6.2 Transport operations and hub operations related to TCEs . 19
6.3 Transport operation categories and hub operation categories . 21
6.3.1 General . 21
iii
6.3.2 Transport operation categories . 21
6.3.3 Hub operation categories. 24
7 Quantification actions . .26
7.1 General . 26
7.2 Establishment of GHG emission intensity of a TOC or a HOC . 27
7.2.1 General . 27
7.2.2 Selection of the option . 27
7.2.3 Calculation with primary data (option A). 27
7.2.4 Calculation with a model (option B).28
7.2.5 Selection of a value from a database of default values (option C) .28
7.2.6 Collection of a value from a contracted operator (option D) .28
7.3 Calculation of GHG emissions for a TCE .28
7.4 Calculation of GHG emissions for a transport chain .28
8 Quantification actions at the TOC level.28
8.1 General .28
8.2 Quantification of the GHG activity data of a TOC .29
8.3 Calculation of GHG emissions of a TOC .29
8.3.1 General .29
8.3.2 No allocation needed .29
8.3.3 Allocation needed .30
8.4 Calculation of transport activity of a TOC . 31
8.4.1 General . 31
8.4.2 Transport activity distance . 31
8.4.3 Transport activity of a TOC of passengers — General case . 31
8.4.4 Transport activity of a TOC of freight — General case. 32
8.4.5 Transport activity of a TOC of passengers with multi-class vehicles . 32
8.4.6 Transport activity of a TOC of freight with multi-temperature vehicles .33
8.4.7 Transport activity of a TOC with passengers and freight (whether including
passenger vehicles or not) .34
8.4.8 Transport activities of a TOC with any other case . 35
8.5 Calculation of GHG emission intensity for the TOC . 35
8.5.1 General . 35
8.5.2 General case . 35
8.5.3 Case of a TOC of freight with multi-temperature vehicles .36
9 Quantification actions at the HOC level .36
9.1 General .36
9.2 Quantification of the GHG activity data of a HOC .36
9.3 Calculation of GHG emissions of a HOC . 37
9.3.1 General . 37
9.3.2 No allocation needed . 37
9.3.3 Allocation needed .38
9.4 Quantification of hub activity of the HOC . 39
9.4.1 Freight hub activity. 39
9.4.2 Passenger hub activity . 39
9.5 Calculation of GHG emission intensity for the HOC .39
9.5.1 General .39
9.5.2 General case .39
9.5.3 Case of a HOC of freight with multi-temperature conditions .40
10 Calculation of GHG emissions for a transport TCE .40
10.1 General .40
10.2 Calculation of transport activity .40
10.3 Selection of a GHG emission intensity .40
10.4 General case . 41
10.5 Case of differentiation by passenger classes . 41
10.6 Case of differentiation by cargo temperature . 41
10.7 Case of transport of passengers and freight in the same vehicle . 41
iv
11 Calculation of GHG emissions for a hub TCE .41
11.1 General . 41
11.2 Quantification of hub activity . 42
11.3 Selection of a GHG emission intensity . 42
11.4 General case . 42
11.5 Case of differentiation by cargo temperature . 42
11.6 Case of transfer of passengers and freight at the same hub . 42
12 Results . .43
12.1 For one transport chain . 43
12.1.1 Calculation of GHG emissions. 43
12.1.2 Calculation of transport activity . 43
12.1.3 Calculation of GHG emission intensities .44
12.2 For a set of transport chains .44
12.2.1 General .44
12.2.2 Calculation of GHG emissions.44
12.2.3 Calculation of transport activity .44
12.2.4 Calculation of GHG emission intensities . 45
12.3 For a transport service . 45
12.4 For a set of transport services . 45
12.5 For a transport mode . 45
13 Reporting .45
13.1 General . 45
13.2 Reporting at the organizational level . 45
13.2.1 Reporting boundaries . 45
13.2.2 Report. 45
13.2.3 Periodicity .46
13.3 Reporting at the level of transport or hub services .46
13.3.1 Granularity .46
13.3.2 Report.46
13.4 Supporting information . 47
13.4.1 General . 47
13.4.2 Description of the calculation method. 47
13.4.3 Transparent reporting from the use of modelled data or default GHG
emission intensities . 52
Annex A (normative) Air transport .54
Annex B (normative) Cable car transport .56
Annex C (normative) Inland waterway transport .59
Annex D (normative) Transport by pipeline .61
Annex E (normative) Rail transport . .63
Annex F (normative) Road transport .66
Annex G (normative) Sea transport .70
Annex H (normative) Hubs .76
Annex I (normative) Approach to account for refrigerant leakage GHG emissions from
mobile air conditioning and temperature-controlled freight units during
transportation operations .80
Annex J (normative) Additional requirements and guidance for GHG emission factors .83
Annex K (informative) GHG emission factors and sources .87
Annex L (informative) Additional guidance for allocation to passenger according to
passenger class of travel .92
Annex M (informative) General guidance on the approach to modelling of GHG emissions of
transport chains .98
v
Annex N (informative) Additional guidance for use of ICT equipment and data servers
related to transport operations . . 103
Annex O (informative) Quantification of GHG emissions arising from (re)packaging
processes at logistics hubs . 106
Annex P (informative) Quantification of black carbon emissions from transport operations . 108
Annex Q (informative) Selection of sources of default GHG emission intensities .110
Annex R (informative) Comparison of GHG emission categorization used in the GHG
Protocol and this document . 112
Bibliography . 115
vi
Foreword
ISO (the International Organization for Standardization) is a worldwide federation of national standards
bodies (ISO member bodies). The work of preparing International Standards is normally carried out
through ISO technical committees. Each member body interested in a subject for which a technical
committee has been established has the right to be represented on that committee. International
organizations, governmental and non-governmental, in liaison with ISO, also take part in the work.
ISO collaborates closely with the International Electrotechnical Commission (IEC) on all matters of
electrotechnical standardization.
The procedures used to develop this document and those intended for its further maintenance are
described in the ISO/IEC Directives, Part 1. In particular, the different approval criteria needed for the
different types of ISO documents should be noted. This document was drafted in accordance with the
editorial rules of the ISO/IEC Directives, Part 2 (see www.iso.org/directives).
Attention is drawn to the possibility that some of the elements of this document may be the subject of
patent rights. ISO shall not be held responsible for identifying any or all such patent rights. Details of
any patent rights identified during the development of the document will be in the Introduction and/or
on the ISO list of patent declarations received (see www.iso.org/patents).
Any trade name used in this document is information given for the convenience of users and does not
constitute an endorsement.
For an explanation of the voluntary nature of standards, the meaning of ISO specific terms and
expressions related to conformity assessment, as well as information about ISO’s adherence to
the World Trade Organization (WTO) principles in the Technical Barriers to Trade (TBT), see
www.iso.org/iso/foreword.html.
This document was prepared by Technical Committee ISO/TC 207, Environmental management,
Subcommittee SC 7, Greenhouse gas and climate change management and related activities, in
collaboration with the European Committee for Standardization (CEN) Technical Committee CEN/
TC 320, Transport — Logistics and services, in accordance with the Agreement on technical cooperation
between ISO and CEN (Vienna Agreement).
This first edition cancels and replaces IWA 16:2015, which has been technically revised throughout to
expand the framework to a methodology.
Any feedback or questions on this document should be directed to the user’s national standards body. A
complete listing of these bodies can be found at www.iso.org/members.html.
vii
Introduction
This document provides requirements and guidance for the quantification and reporting of greenhouse
gas (GHG) emissions for transport chains for passengers and freight.
This document provides such a calculation with its related reporting. It specifies how to source data as
input for the calculation, taking into account that transport operations vary hugely, from multinational
organizations operating multiple transport modes to deliver transport services across the globe,
through small local operators delivering a simple service to a single user; hence this document has
adopted a structure to make it widely applicable. To ensure that values for GHG emissions that result
from vehicle and hub operation and associated energy provision are considered, this document takes
into account the GHG emissions associated with production and distribution of energy (including, for
example, production and distribution of liquid energy carriers or grid transmission of electricity). As
a result, calculation results can enable a consistent comparison of possible different energy carriers
by transport service operators, users and any other interested parties. Calculation results are only
directly comparable if all options chosen are internally consistent.
This document covers all modes of transport (land, water or in the air, irrespective of the means of
transport, i.e. vessel, vehicle or pipeline) and includes the operational GHG emissions from hubs where
they facilitate transfer of freight or passengers from one element of a transport chain to the next. It takes
account of operation of empty trips required for subsequent transportation of freight or passengers. It
is applicable at all stages along the entire transport chain (see also illustrative examples in Figure 1 and
Figure 2).
Figure 1 provides an illustrative example of a freight transport chain from the point where freight
leaves its last point of production or transformation (A, freight consignor) to the point where freight
reaches its first non-transport related operation (B, freight consignee). This transport chain consists of
five transport chain elements (TCEs), the GHG emissions of which are calculated separately. The first
and last TCEs (TCE 1, TCE 5) represent road services (C) covering pre- and on-carriage; TCE 2 to TCE 4
represent a rail freight service (D) composed of road/rail terminal operations (TCE 2, TCE 4) and main
carriage by rail transport (TCE 3).
Key
A freight consignor
B freight consignee
C road services
D rail freight service
Figure 1 — Illustrative example of a multi-element freight transport chain
Figure 2 provides an illustrative example of a passenger transport chain from the point where
passengers leave their departure location, A, to their destination, B. This transport chain consists of
TCEs, the GHG emissions of which are calculated separately. The first TCE (TCE 1) represents transport
of the passenger from home to the airport by private car (C); TCE 2 to TCE 4 represent an air travel
service (D) composed of passenger terminal operations for the passenger and luggage (TCE 2, TCE 4)
and main carriage by plane (TCE 3). The on-carriage represented by TCE 5 shows shuttle express via
rail (E).
viii
Key
A departure location
B destination
C private car service
D air travel service
E shuttle express service via rail
Figure 2 — Illustrative example of a multi-element passenger transport chain
The reporting set out in this document reflects the need to report information between the parties
in a transport chain because information known to the transport or hub operator, when reported to
the user of their service, helps the latter to quantify, better manage and reduce the impacts of their
transport or hub activities. This is a standard for GHG emission calculation only; therefore, offsetting is
not part of this document.
This document is complementary to several existing standards. It is aligned with the ISO 14064 series
and ISO 14067 (see Figure 3). It contributes to the carbon footprint of products (see ISO 14067) and the
life cycle assessment in accordance with the ISO 14040 family of standards and ISO 14044. Figure 3
shows the relationship of this document to other International Standards of the ISO 14040 family of
standards and the ISO 14060 family of standards, using the example of a freight transport chain and
including possible stages within the life cycle of a product bought online as well as example topics to be
covered by a company’s GHG inventory.
ix
Figure 3 — Relationship between the ISO 14040 family of standards and the ISO 14060 family of
standards, using the example of a freight transport chain
NOTE GHG emission intensity per tonne- or passenger-km calculated in accordance with this document
can be used as primary or secondary data for GHG quantification projects in accordance with ISO 14067 and/or
ISO 14064-1. These data require adaptation or modification if full life cycle based GHG-emissions are needed, e.g.
vehicle manufacture or transport infrastructure provision.
The approach acknowledges, and is in line with, the valuable work conducted on GHG calculation
and reporting that is documented in the aforementioned standards and by other protocols and
organizations, including but not limited to, the United Nations Framework Convention on Climate
[37] [16]
Change (UNFCCC), the GHG Protocol and the Global Logistics Emissions Council (GLEC)
[15]
Framework for Logistics Emissions Accounting and Reporting .
x
INTERNATIONAL STANDARD ISO 14083:2023(E)
Greenhouse gases — Quantification and reporting of
greenhouse gas emissions arising from transport chain
operations
1 Scope
This document establishes a common methodology for the quantification and reporting of greenhouse
gas (GHG) emissions arising from the operation of transport chains of passengers and freight.
2 Normative references
There are no normative references in this document.
3 Terms and definitions
For the purposes of this document, the following terms and definitions apply.
ISO and IEC maintain terminology databases for use in standardization at the following addresses:
— ISO Online browsing platform: available at https:// www .iso .org/ obp
— IEC Electropedia: available at https:// www .electropedia .org/
3.1 Terms related to transport chain operations
3.1.1
cable car
ropeway
transport system where vehicles (3.1.35) are moved by at least one cable motorized by a machinery
Note 1 to entry: Vehicles circulating on cable(s) whose movement is not transmitted by at least one cable are not
considered cable cars. Vertical elevators are also not considered cable cars.
3.1.2
charter
contract for the hire of a specific vehicle (3.1.35) from an owner for a specified period of time for the
charterer’s purposes subject to agreed restrictions
3.1.3
collection and delivery round
trip with the purpose to collect and/or deliver freight (3.1.7) at successive locations along the trip
Note 1 to entry: Typically, but not necessarily, the trip starts and ends at the same location.
3.1.4
consignment
separately identifiable amount of freight (3.1.7) transported from one consignor to one consignee via
one or more modes of transport
Note 1 to entry: Although “consignment” and “shipment” (3.1.20) are common terms often considered as
synonyms, in this document and other technical publications, a consignment is differentiated to a shipment.
Indeed, a shipment refers to a grouping of freight corresponding to the shipper needs, whereas a consignment
refers a grouping of freight according to a carrier or freight forwarder’s transport solutions.
[SOURCE: ISO 26683-1:2013, 3.9, modified — “freight” replaced “goods items (available to be)”. “and
specified in one single transport document” deleted. Note 1 to entry added.]
3.1.5
empty trip
section of the route of a vehicle (3.1.35) during which no freight (3.1.7) or passenger (3.1.16) is
transported
EXAMPLE Vehicle (re)positioning trips, empty backhauls.
3.1.6
fleet
set of vehicles (3.1.35) operated by one transport operator (3.1.30)
3.1.7
freight
goods, materials, commodities, parcels, etc. being transported from one location to another
[SOURCE: EN 14943:2005, 3.437, modified — “materials, commodities, parcels, etc.” added.]
3.1.8
hub
DEPRECATED: node
DEPRECATED: site
DEPRECATED: station
DEPRECATED: facility
DEPRECATED: centre
DEPRECATED: depot
location where passengers (3.1.16) transfer and/or freight (3.1.7) is transferred from one vehicle (3.1.35)
or mode of transportation to another before, after or between different elements of a transport chain
(3.1.25)
Note 1 to entry: Hubs include, but are not limited to, rail/road terminals, cross-docking sites, airport terminals,
terminals at seaports and distribution centres.
3.1.9
hub activity
parameter that quantifies the throughput (3.1.21) of a hub (3.1.8)
3.1.10
hub equipment
equipment and facilities used within a hub (3.1.8) to transfer freight (3.1.7) or passengers (3.1.16)
3.1.11
hub operation
operation in order to transfer freight (3.1.7) or passengers (3.1.16) through a hub (3.1.8)
3.1.12
hub operation category
HOC
group of hub operations (3.1.11) that share similar characteristics
Note 1 to entry: Annex H contains examples of HOCs.
3.1.13
hub operator
entity that carries out hub operations (3.1.11) involving carriage of freight (3.1.7) or passengers (3.1.16),
or both
3.1.14
hub service
service provided within a hub (3.1.8) transport chain element (3.1.26)
3.1.15
load factor
ratio of the actual load to the maximum legally authorized load of a particular vehicle (3.1.35)
3.1.16
passenger
person carried by a vehicle (3.1.35)
Note 1 to entry: The term and its abbreviation “pax” are also used as a unit for quantity of passengers.
Note 2 to entry: Where the word “passengers” is used, it refers to one or more passengers unless specified in the
context.
3.1.17
pipeline
long continuous line of pipes, including ancillary equipment, used for transporting freight (3.1.7)
[SOURCE: ISO 6707-1:2020, 3.1.2.30, modified — “freight” replaced “liquids or gases”.]
3.1.18
pipeline transport
movement of a medium (liquid, gas, liquefied gas, slurry) through a system of pipes from one location
to another
3.1.19
round trip
group of sequential journeys that start and end in the same place, whatever the intermediate routing
3.1.20
shipment
identifiable collection of one or more freight (3.1.7) items (available to be) transported together from
the original shipper to the ultimate consignee
Note 1 to entry: A shipment may be transported in one or a multiple number of consignments (3.1.4).
Note 2 to entry: A shipment can be aggregated or disaggregated to different consignments according to the
requirements of the means of transportation on any one element of the transport chain (3.1.25), e.g. single bulk
units and packages can be aggregated on a pallet and such pallet can be handed over as a unit for aggregation in a
container, which in turn is treated as a consignment in a vehicle (3.1.35).
Note 3 to entry: Although “consignment” and “shipment” are common terms often considered as synonyms, in
this document and other technical publications, a consignment is differentiated to a shipment. Indeed, a shipment
refers to a grouping of freight corresponding to the shipper needs, whereas a consignment refers a grouping of
freight according to a carrier or freight forwarder’s
...
NORME ISO
INTERNATIONALE 14083
Première édition
2023-03
Gaz à effet de serre — Quantification
et déclaration des émissions de gaz à
effet de serre résultant des opérations
des chaînes de transport
Greenhouse gases — Quantification and reporting of greenhouse gas
emissions arising from transport chain operations
Numéro de référence
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y compris la photocopie, ou la diffusion sur l’internet ou sur un intranet, sans autorisation écrite préalable. Une autorisation peut
être demandée à l’ISO à l’adresse ci-après ou au comité membre de l’ISO dans le pays du demandeur.
ISO copyright office
Case postale 401 • Ch. de Blandonnet 8
CH-1214 Vernier, Genève
Tél.: +41 22 749 01 11
E-mail: copyright@iso.org
Web: www.iso.org
Publié en Suisse
ii
Sommaire Page
Avant-propos .vii
Introduction .viii
1 Domaine d’application . 1
2 Références normatives .1
3 Termes et définitions . 1
3.1 Termes relatifs aux opérations des chaînes de transport . 1
3.2 Termes relatifs aux gaz à effet de serre et à l’énergie . 7
3.3 Termes relatifs à la quantification . 10
3.4 Autres termes .12
4 Principes généraux .12
4.1 Généralités .12
4.2 Pertinence .12
4.3 Complétude .12
4.4 Cohérence . 13
4.5 Exactitude . 13
4.6 Transparence . 13
4.7 Principe de prudence .13
5 Principes de quantification .13
5.1 Généralités .13
5.2 Frontières du système .13
5.2.1 Opérations de transport et opérations de plateforme incluses .13
5.2.2 Processus inclus . 14
5.2.3 Application de critères de coupure . 15
5.2.4 Processus non inclus .15
5.2.5 Processus facultatifs . 16
5.2.6 Quantification facultative des émissions de carbone noir par les opérations
de transport . 16
5.2.7 Compensation carbone et échange de quotas d’émission de GES . 16
5.3 Conversion des données sur les vecteurs énergétiques en émissions de GES . 16
5.3.1 Généralités . 16
5.3.2 Potentiel de réchauffement global . 16
5.4 Calcul de l’activité de transport . 17
5.4.1 Transport de passagers . 17
5.4.2 Transport de fret . 17
5.4.3 Transport combiné de fret et de passagers (véhicules de passagers inclus) . 18
5.4.4 Utilisation du facteur d’ajustement de distance . 19
5.5 Calcul de l’activité de plateforme . 19
5.5.1 Plateforme de passagers . 19
5.5.2 Plateforme de fret . 19
5.5.3 Plateforme combinée de fret et de passagers (véhicules de passagers inclus) . 19
5.6 Affectation . 20
5.6.1 Généralités .20
5.6.2 Affectation entre les passagers et le fret . 20
5.6.3 Affectation entre les passagers de différentes classes de voyage .20
5.6.4 Affectation entre le fret à température ambiante et le fret sous température
dirigée . 20
6 Principes généraux relatifs aux chaînes de transport, aux éléments de chaîne de
transport, aux catégories d’opérations de transport et aux catégories d’opérations
de plateforme.21
6.1 Chaînes de transport et ECT . . 21
6.2 Opérations de transport et opérations de plateforme liées aux ECT . 21
6.3 Catégories d’opérations de transport et catégories d’opérations de plateforme .23
iii
6.3.1 Généralités .23
6.3.2 Catégories d’opérations de transport . 23
6.3.3 Catégories d’opérations de plateforme . 26
7 Actions de quantification . .28
7.1 Généralités .28
7.2 Établissement de l’intensité d’émission de GES d’une COT ou d’une COP .29
7.2.1 Généralités .29
7.2.2 Sélection de l’option .29
7.2.3 Calcul à l’aide de données primaires (option A) .30
7.2.4 Calcul à l’aide d’un modèle (option B) .30
7.2.5 Sélection d’une valeur issue d’une base de données des valeurs par défaut
(option C).30
7.2.6 Collecte d’une valeur auprès d’un opérateur contractant (option D) . 31
7.3 Calcul des émissions de GES pour un ECT . 31
7.4 Calcul des émissions de GES pour une chaîne de transport . 31
8 Actions de quantification au niveau de la COT .31
8.1 Généralités . 31
8.2 Quantification des données d’activité émettrice de GES d’une COT . 31
8.3 Calcul des émissions de GES d’une COT . 32
8.3.1 Généralités . 32
8.3.2 Aucune affectation nécessaire . 32
8.3.3 Affectation nécessaire . 33
8.4 Calcul de l’activité de transport d’une COT .34
8.4.1 Généralités .34
8.4.2 Distance d’activité de transport .34
8.4.3 Activité de transport d’une COT des passagers — Cas général . 35
8.4.4 Activité de transport d’une COT de fret — Cas général . 35
8.4.5 Activité de transport d’une COT de passagers avec des véhicules à plusieurs
classes . 35
8.4.6 Activité de transport d’une COT de fret avec des véhicules à températures
multiples .36
8.4.7 Activité de transport d’une COT avec des passagers et du fret (véhicules de
passagers inclus ou non). 37
8.4.8 Activités de transport d’une COT dans tout autre cas .38
8.5 Calcul de l’intensité d’émission de GES pour la COT .38
8.5.1 Généralités .38
8.5.2 Cas général .38
8.5.3 Cas d’une COT de fret avec des véhicules à températures multiples .39
9 Actions de quantification au niveau de la COP .40
9.1 Généralités .40
9.2 Quantification des données d’activité émettrice de GES d’une COP .40
9.3 Calcul des émissions de GES d’une COP .40
9.3.1 Généralités .40
9.3.2 Aucune affectation nécessaire .40
9.3.3 Affectation nécessaire . 42
9.4 Quantification de l’activité de plateforme de la COP . 42
9.4.1 Activité de plateforme de fret . 42
9.4.2 Activité de plateforme de passagers . 43
9.5 Calcul de l’intensité d’émission de GES pour la COP . 43
9.5.1 Généralités . 43
9.5.2 Cas général . 43
9.5.3 Cas d’une COP de fret avec des conditions de températures multiples . 43
10 Calcul des émissions de GES pour un ECT de transport . 44
10.1 Généralités .44
10.2 Calcul de l’activité de transport .44
10.3 Sélection d’une intensité d’émission de GES .44
iv
10.4 Cas général .44
10.5 Cas de différenciation selon les classes de passagers . 45
10.6 Cas de différenciation selon la température de la cargaison . 45
10.7 Cas de transport de passagers et de fret dans le même véhicule . 45
11 Calcul des émissions de GES pour un ECT de plateforme .45
11.1 Généralités . 45
11.2 Quantification de l’activité de plateforme . 45
11.3 Sélection d’une intensité d’émission de GES . 45
11.4 Cas général .46
11.5 Cas de différenciation selon la température de la cargaison .46
11.6 Cas de transfert de passagers et de fret sur la même plateforme .46
12 Résultats .46
12.1 Pour une chaîne de transport.46
12.1.1 Calcul des émissions de GES .46
12.1.2 Calcul de l’activité de transport . 47
12.1.3 Calcul des intensités d’émission de GES .48
12.2 Pour un ensemble de chaînes de transport .48
12.2.1 Généralités .48
12.2.2 Calcul des émissions de GES .48
12.2.3 Calcul de l’activité de transport .48
12.2.4 Calcul des intensités d’émission de GES .49
12.3 Pour une prestation de transport .49
12.4 Pour un ensemble de prestations de transport .49
12.5 Pour un mode de transport .49
13 Déclaration . .49
13.1 Généralités .49
13.2 Déclaration au niveau de l’organisation .49
13.2.1 Périmètre de la déclaration .49
13.2.2 Déclaration .49
13.2.3 Périodicité . 50
13.3 Déclaration au niveau des prestations de transport ou de plateforme .50
13.3.1 Granularité . 50
13.3.2 Déclaration . 50
13.4 Informations complémentaires . 51
13.4.1 Généralités . 51
13.4.2 Description de la méthode de calcul . 51
13.4.3 Déclaration transparente concernant l’utilisation de données modélisées
ou d’intensités d’émission de GES par défaut .58
Annexe A (normative) Transport aérien .60
Annexe B (normative) Transport par câbles .62
Annexe C (normative) Transport fluvial .65
Annexe D (normative) Transport par pipeline .67
Annexe E (normative) Transport ferroviaire .69
Annexe F (normative) Transport routier .73
Annexe G (normative) Transport maritime.77
Annexe H (normative) Plateformes .83
Annexe I (normative) Approche englobant les émissions de GES dues aux fuites de fluide
frigorigène des climatiseurs mobiles et des unités de fret sous température dirigée
pendant les opérations de transport . .87
Annexe J (normative) Exigences et recommandations supplémentaires pour les facteurs
d’émission de GES .90
v
Annexe K (informative) Facteurs et sources d’émission de GES .94
Annexe L (informative) Recommandations supplémentaires pour l’affectation
aux passagers en fonction des classes de voyage des passagers .99
Annexe M (informative) Recommandations générales concernant l’approche
de modélisation des émissions de GES des chaînes de transport . 105
Annexe N (informative) Recommandations supplémentaires pour l’utilisation
des équipements TIC et des serveurs de données liée aux opérations de transport .110
Annexe O (informative) Quantification des émissions de GES résultant des processus de
(re)conditionnement sur les plateformes logistiques . 113
Annexe P (informative) Quantification des émissions de carbone noir par les opérations
de transport . 115
Annexe Q (informative) Sélection de sources des intensités d’émission de GES par défaut . 118
Annexe R (informative) Comparaison des catégorisations des émissions de GES utilisées
dans le GHG Protocol et le présent document . 120
Bibliographie . 123
vi
Avant-propos
L'ISO (Organisation internationale de normalisation) est une fédération mondiale d'organismes
nationaux de normalisation (comités membres de l'ISO). L'élaboration des Normes internationales est
en général confiée aux comités techniques de l'ISO. Chaque comité membre intéressé par une étude
a le droit de faire partie du comité technique créé à cet effet. Les organisations internationales,
gouvernementales et non gouvernementales, en liaison avec l'ISO participent également aux travaux.
L'ISO collabore étroitement avec la Commission électrotechnique internationale (IEC) en ce qui
concerne la normalisation électrotechnique.
Les procédures utilisées pour élaborer le présent document et celles destinées à sa mise à jour sont
décrites dans les Directives ISO/IEC, Partie 1. Il convient, en particulier, de prendre note des différents
critères d'approbation requis pour les différents types de documents ISO. Le présent document a
été rédigé conformément aux règles de rédaction données dans les Directives ISO/IEC, Partie 2 (voir
www.iso.org/directives).
L'attention est attirée sur le fait que certains des éléments du présent document peuvent faire l'objet de
droits de propriété intellectuelle ou de droits analogues. L'ISO ne saurait être tenue pour responsable
de ne pas avoir identifié de tels droits de propriété et averti de leur existence. Les détails concernant
les références aux droits de propriété intellectuelle ou autres droits analogues identifiés lors de
l'élaboration du document sont indiqués dans l'Introduction et/ou dans la liste des déclarations de
brevets reçues par l'ISO (voir www.iso.org/brevets).
Les appellations commerciales éventuellement mentionnées dans le présent document sont données
pour information, par souci de commodité, à l’intention des utilisateurs et ne sauraient constituer un
engagement.
Pour une explication de la nature volontaire des normes, la signification des termes et expressions
spécifiques de l'ISO liés à l'évaluation de la conformité, ou pour toute information au sujet de l'adhésion
de l'ISO aux principes de l’Organisation mondiale du commerce (OMC) concernant les obstacles
techniques au commerce (OTC), voir www.iso.org/avant-propos.
Le présent document a été élaboré par le comité technique ISO/TC 207, Management environnemental
sous-comité SC 7, Gestion des gaz à effet de serre et du changement climatique et activités associées,
en collaboration avec le comité technique CEN/TC 320, Transport — Logistique et services, du Comité
européen de normalisation (CEN) conformément à l’Accord de coopération technique entre l’ISO et le
CEN (Accord de Vienne).
Cette première édition annule et remplace l’IWA 16:2015, qui a fait l’objet d’une révision technique
visant à développer ce cadre général en une méthodologie
Il convient que l’utilisateur adresse tout retour d’information ou toute question concernant le présent
document à l’organisme national de normalisation de son pays. Une liste exhaustive desdits organismes
se trouve à l’adresse www.iso.org/fr/members.html.
vii
Introduction
Le présent document spécifie des exigences et des recommandations pour la quantification et
la déclaration des émissions de gaz à effet de serre (GES) pour les chaînes de transport de passagers et
de fret.
Le présent document permet de calculer et de déclarer ces émissions. Il spécifie la façon dont les données
doivent être collectées et utilisées en tant que paramètres d’entrée pour le calcul, en tenant compte
de la très grande diversité des opérations de transport, en partant des organisations multinationales
qui recourent à des modes de transport multiples pour réaliser des prestations de transport dans le
monde entier jusqu’aux petits opérateurs locaux fournissant une prestation simple à un seul utilisateur.
La structure du présent document a donc été conçue pour permettre une très large application. Pour
s’assurer que les valeurs des émissions de GES résultant de l’exploitation des véhicules, des opérations
de plateforme et de l’approvisionnement énergétique associé sont prises en considération, le présent
document tient compte des émissions de GES associées à la production et à la distribution de l’énergie
(y compris, par exemple, la production et la distribution des vecteurs énergétiques liquides ou le
transport de l’électricité dans le réseau). Par conséquent, les résultats des calculs peuvent permettre
aux opérateurs de prestations de transport, aux utilisateurs et à toute autre partie intéressée de
comparer les différents vecteurs énergétiques possibles de façon cohérente. Les résultats des calculs ne
sont directement comparables que si toutes les options choisies sont cohérentes entre elles.
Le présent document couvre tous les modes de transport (terrestre, maritime, fluvial ou aérien,
quel que soit le moyen de transport, par exemple un navire, un véhicule ou un pipeline) et comprend
les émissions de GES des plateformes qui facilitent le transfert de fret ou de passagers d’un élément
d’une chaîne de transport à l’autre. Il tient également compte des trajets à vide requis pour le transport
ultérieur de fret ou de passagers. Il s’applique à toutes les étapes de la chaîne de transport (voir aussi
les exemples explicatifs de la Figure 1 et de la Figure 2).
La Figure 1 illustre un exemple de chaîne de transport de fret depuis l’endroit où le fret quitte son
dernier point de production ou de transformation (A, expéditeur du fret) jusqu’à l’endroit où il atteint sa
première opération non liée au transport (B, destinataire du fret). Cette chaîne de transport se compose
de cinq éléments de chaîne de transport (ECT), dont les émissions de GES sont calculées séparément. Les
premier et dernier ECT (ECT 1 et ECT 5) représentent des prestations de transport routier (C) couvrant
le pré-acheminement et le post-acheminement; l’ECT 2 à l’ECT 4 représentent une prestation de fret
ferroviaire (D) composée d’opérations en gare routière/ferroviaire (ECT 2 et ECT 4) et de transport
principal ferroviaire (ECT 3).
Légende
A expéditeur du fret
B destinataire du fret
C prestations de transport routier
D prestation de fret ferroviaire
Figure 1 — Exemple illustrant une chaîne de transport de fret comportant plusieurs éléments
La Figure 2 illustre un exemple de chaîne de transport de passagers depuis leur lieu de départ (A)
jusqu’à leur lieu d’arrivée (B). Cette chaîne de transport se compose d’ECT, dont les émissions de GES
sont calculées séparément. Le premier ECT (ECT 1) représente le transport des passagers de leur
viii
domicile jusqu’à l’aéroport en voiture particulière (C); l’ECT 2 à l’ECT 4 représentent une prestation
de transport aérien (D) composée d’opérations en aérogare pour les passagers et les bagages (ECT 2
et ECT 4) et du transport principal en avion (ECT 3). Le post-acheminement, représenté par l’ECT 5,
désigne une navette ferroviaire express (E).
Légende
A lieu de départ
B destination
C prestation de transport en voiture particulière
D prestation de transport aérien
E prestation de transport en navette ferroviaire express
Figure 2 — Exemple illustrant une chaîne de transport de passagers comportant
plusieurs éléments
La déclaration décrite dans le présent document reflète la nécessité de communiquer les informations
entre les différentes parties d’une chaîne de transport, car les informations connues de l’opérateur de
transport ou de plateforme, lorsqu’elles sont communiquées à l’utilisateur de leur prestation, aident ce
dernier à quantifier, mieux gérer et réduire les impacts de ses activités de transport ou de plateforme. La
présente norme porte sur le calcul des émissions de GES uniquement. Par conséquent, la compensation
n’est pas traitée dans le présent document.
Le présent document est complémentaire à plusieurs normes existantes. Il est harmonisé avec la série
ISO 14064 ainsi qu’avec l’ISO 14067 (voir la Figure 3). Il apporte une contribution à l’empreinte carbone
des produits (voir l’ISO 14067) et à l’analyse du cycle de vie conformément à la famille de normes
ISO 14040 et à l’ISO 14044. La Figure 3 présente les relations entre le présent document et les autres
normes internationales des familles de normes ISO 14040 et ISO 14060, en utilisant l’exemple d’une
chaîne de transport de fret et en intégrant les possibles étapes du cycle de vie d’un produit acheté en
ligne, ainsi que des exemples de thèmes qu’une entreprise est tenue de couvrir dans son inventaire GES.
ix
Figure 3 — Relation entre la famille de normes ISO 14040 et la famille de normes ISO 14060,
en utilisant l’exemple d’une chaîne de transport de fret
NOTE L’intensité d’émission de GES par tonne-km ou passager-km calculée selon le présent document peut
être utilisée comme donnée primaire ou secondaire pour les projets de quantification des GES conformément à
l’ISO 14067 et/ou à l’ISO 14064-1. Ces données requièrent des adaptations ou des modifications si les émissions
de GES basées sur le cycle de vie complet sont nécessaires (par exemple, fabrication de véhicules ou mise à
disposition d’infrastructures de transport).
L’approche adoptée par le présent document valide et s’aligne sur les remarquables travaux réalisés en
matière de calcul et de déclaration des GES qui sont documentés dans les normes précitées, ainsi que
sur les travaux effectués dans le cadre d’autres protocoles et par d’autres organisations, notamment la
[37] [16]
Convention-cadre des Nations unies sur les changements climatiques (CCNUCC) , le GHG Protocol
et le Cadre du Global Logistics Emissions Council (GLEC) sur la comptabilisation et la déclaration des
[15]
émissions des activités logistiques .
x
NORME INTERNATIONALE ISO 14083:2023(F)
Gaz à effet de serre — Quantification et déclaration des
émissions de gaz à effet de serre résultant des opérations
des chaînes de transport
1 Domaine d’application
Le présent document établit une méthodologie commune pour la quantification et la déclaration des
émissions de gaz à effet de serre (GES) résultant des opérations des chaînes de transport de passagers
et de fret.
2 Références normatives
Le présent document ne contient aucune référence normative.
3 Termes et définitions
Pour les besoins du présent document, les termes et définitions suivants s’appliquent.
L’ISO et l’IEC tiennent à jour des bases de données terminologiques destinées à être utilisées en
normalisation, consultables aux adresses suivantes:
— ISO Online browsing platform: disponible à l’adresse https:// www .iso .org/ obp
— IEC Electropedia: disponible à l’adresse https:// www .electropedia .org/
3.1 Termes relatifs aux opérations des chaînes de transport
3.1.1
transport par câbles
système de transport dans lequel des véhicules (3.1.35) sont déplacés par au moins un câble motorisé
par une machine
Note 1 à l'article: Les véhicules circulant sur un ou plusieurs câbles dont le mouvement n’est pas transmis par
au moins un câble ne sont pas considérés comme des transports par câbles. Les ascenseurs ne sont pas non plus
considérés comme des moyens de transport par câbles.
3.1.2
affrètement
contrat qu’un affréteur souscrit auprès d’un propriétaire pour la location d’un véhicule (3.1.35)
spécifique, pendant une durée spécifiée et conformément aux restrictions convenues
3.1.3
tournée de collecte et de livraison
trajet composé de différents lieux visités à des fins de collecte et/ou de livraison de fret (3.1.7)
Note 1 à l'article: Une tournée peut débuter et se terminer au même point.
3.1.4
lot d’expédition
quantité de fret (3.1.7) distinctement identifiable transportée d’un expéditeur à un destinataire par un
ou plusieurs modes de transport
Note 1 à l'article: Bien que les termes «lot d’expédition» et «expédition» (3.1.20) soient des termes courants souvent
considérés comme synonymes, un lot d’expédition est distinct d’une expédition dans le présent document et dans
d’autres publications techniques. En effet, une expédition fait référence à un groupement de fret correspondant
aux besoins de l’expéditeur, tandis qu’un lot d’expédition désigne un groupement de fret selon les solutions de
transport d’un transporteur ou d’un expéditeur transitaire.
[SOURCE: ISO 26683-1:2013, 3.9, modifié — «marchandises (disponibles pour être)» a été remplacé par
«fret» et la mention «et spécifié dans un seul document de transport» a été supprimée. La Note 1 à
l’article a été ajoutée.]
3.1.5
trajet à vide
tronçon de l’itinéraire d’un véhicule (3.1.35) sur lequel aucun fret (3.1.7) ni aucun passager (3.1.16) n’est
transporté
EXEMPLE Trajets de (re)positionnement des véhicules, trajets de retour à vide.
3.1.6
flotte
ensemble de véhicules (3.1.35) exploités par un seul opérateur de transport (3.1.30)
3.1.7
fret
biens, matériaux, marchandises, colis, etc. transportés d’un endroit à un autre
[SOURCE: EN 14943:2005, 3.437, modifié — La mention «biens, matériaux, colis, etc.» a été ajoutée.]
3.1.8
plateforme
DÉCONSEILLÉ: nœud
DÉCONSEILLÉ: site
DÉCONSEILLÉ: station
DÉCONSEILLÉ: installation
DÉCONSEILLÉ: centre
DÉCONSEILLÉ: dépôt
endroit où des passagers (3.1.16) transitent et/ou du fret (3.1.7) est transféré d’un véhicule (3.1.35) ou
d’un mode de transport à un autre avant, après ou entre différents éléments d’une chaîne de transport
(3.1.25)
Note 1 à l'article: Les plateformes comprennent notamment les gares ferroviaires/routières, les sites de
transbordement, les terminaux d’aéroport, les terminaux portuaires maritimes et les centres de distribution.
3.1.9
activité de plateforme
paramètre qui quantifie le flux de transit (3.1.21) d’une plateforme (3.1.8)
3.1.10
équipement de plateforme
équipement et installations utilisés sur une plateforme (3.1.8) pour transférer du fret (3.1.7) ou des
passagers (3.1.16)
3.1.11
opération de plateforme
opération consistant à transférer du fret (3.1.7) ou des passagers (3.1.16) par le biais d’une plateforme
(3.1.8)
3.1.12
catégorie d’opérations de plateforme
COP
groupe d’opérations de plateforme (3.1.11) ayant des caractéristiques similaires
Note 1 à l'article: L’Annexe H présente des exemples de COP.
3.1.13
opérateur de plateforme
entité réalisant des opérations de plateforme (3.1.11) impliquant le transport de fret (3.1.7), de passagers
(3.1.16) ou les deux
3.1.14
prestation de plateforme
prestation fournie au sein d’un élément d’une chaîne de transport (3.1
...
Questions, Comments and Discussion
Ask us and Technical Secretary will try to provide an answer. You can facilitate discussion about the standard in here.
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