ISO 8178-7:1996
(Main)Reciprocating internal combustion engines — Exhaust emission measurement — Part 7: Engine family determination
Reciprocating internal combustion engines — Exhaust emission measurement — Part 7: Engine family determination
Specifies the parameters to be applied for the determination of which engine specifications my be included in an engine group and for selection of the parent engine of the family. Applicable to engines used for power production, agricultural equipment, road construction, earth moving machines, rail traction and marine use, excluding engines for motor vehicles primarily designed for on-road traffic.
Moteurs alternatifs à combustion interne — Mesurage des émissions de gaz d'échappement — Partie 7: Détermination des familles de moteurs
La présente partie de l'ISO 8178 prescrit les paramètres à utiliser pour déterminer les caractéristiques de moteur à inclure dans une famille de moteurs et pour sélectionner le moteur de référence de la famille. La présente partie de l'IS0 8178 est applicable aux moteurs alternatifs à combustion interne utilisés dans des installations terrestres ou marines et aux applications à la traction ferroviaire, à l'exclusion des moteurs de véhicules conçus originellement pour des applications routières. Elle peut s'appliquer aux moteurs destinés à la production d'énergie et/ou à la propulsion, comme ceux utilisés sur le matériel agricole, les engins de génie civil, les engins de terrassement, les chariots industriels, les groupes électrogènes, etc.
General Information
Relations
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Standards Content (Sample)
ISO.
INTERNATIONAL
8178-7
STANDARD
First edition
1996-l l-l 5
Reciprocating internal combustion
engines - Exhaust emission
measurement -
Part 7:
Engine family determination
Moteurs altematifs 2 combustion interne - Mesurage des 6missions
de gaz d ’khappement -
Partie 7: D&termination des families de moteurs
Reference number
IS0 8178-7:1996(E)
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IS0 8178=7:1996(E)
Foreword
IS0 (the International Organization for Standardization) is a worldwide fed-
eration of national standards bodies (IS0 member bodies). The work of
preparing International Standards is normally carried out through IS0
technical committees. Each member body interested in a subject for
which a technical committee has been established has the right to be
represented on that committee. International organizations, governmental
and non-governmental, in liaison with ISO, also take part in the work. IS0
collaborates closely with the International Electrotechnical Commission
(IEC) on all matters of electrotechnical standardization.
Draft International Standards adopted by the technical committees are
circulated to the member bodies for voting. Publication as an International
Standard requires approval by at least 75 % of the member bodies casting
.-
a vote.
International Standard IS0 8178-7 was prepared by Technical Committee
lSO/TC 70, internal combustion engines, Subcommittee SC 8, Exhaust gas
emission measurement.
IS0 8178 consists of the following parts, under the general title Reclpro-
eating internal combustion engines - Exhaust emission measurement:
- Part 7: Test-bed measurement of gaseous and particulate exhaust
emlsslons
- Part 2: Measurement of gaseous and particulate exhaust emissions
at site
- Part 3: Definitions and methods of measurement of exhaust gas
smoke under steady-state conditions
Part 4: Test cycles for different engine applications
- Part 5: Test fuels
- Part 6: Test report
- Part 7: Engine family determination
Part 8: Engine group determination
- Part 9: Test bed measurement of exhaust gas smoke emissions from
engines used in non-road mobile machinery
0 IS0 1996
Unless otherwise specified, no part of this publication may be
All rights reserved.
reproduced or utilized in any form or by any means, electronic or mechanical, including
photocopying and microfilm, without permission in writing from the publisher.
International Organization for Standardization
Case Postale 56 l CH-I 211 Geneve 20 l Switzerland
Printed in Switzerland
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0 IS0 IS0 8178-7:1996(E)
Introduction
Unlike engines for on-road applications, engines for off-road use are made
in a much wider range of power output and configuration and are used in a
great number of different applications.
The object of IS0 8178 is to rationalize the test methods for off-road
engines in order to simplify and make more cost effective the drafting of
legislation, the development of engine specifications and the certification
of engines to control gaseous and particulate emissions.
In order to achieve its objectives, IS0 8178 embraces four concepts:
a) grouping of engine applications in order to reduce the number of test
cycles as defined in IS0 8178-4;
b) use of observed brake power as defined in IS0 8178-1 as the basis
for the expression of specific emission levels;
incorporation of an “engine family” concept in which engines with
d
similar emission characteristics and design may be represented by an
engine within the family;
d) incorporation of an “engine group” concept in which addresses the
modification and adjustment of engines (see IS0 8178-8).
In this part of IS0 8178 the engine family concept is elaborated.
The engine family concept provides the possibility of reducing the number
of engines which must be submitted for type approval testing, while pro-
viding safeguards for the parties involved that all engines within the family
will comply with the approval requirements.
. . .
III
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This page intentionally left blank
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INTERNATIONAL STANDARD 0 IS0 IS0 8178=7:1996(E)
Reciprocating internal combustion engines - Exhaust emission
measurement -
Part 7:
Engine family determination
1 Scope 3 General
This part of IS0 8178 specifies the parameters to be
A manufacturer should provide a list of engines, and
applied for the determination of which engine specifi- their specifications, which he considers to be within a
cations may be included in an engine family and for
family and on the basis of tests and technical con-
the selection of the parent engine of the family. siderations agree with the parties involved which
engine(s) should be selected for testing and which will
This part of IS0 8178 is applicable to reciprocating give high emissions.
internal combustion engines for land, rail traction and
The selection procedure for the parent engine is such
marine use, excluding engines for motor vehicles pri-
marily designed for on-road operation. It may be that the selected engine will incorporate those fea-
applied to engines for power production and/or pro- tures which will adversely affect the emission level of
the relevant exhaust components.
pulsion in e.g. agricultural equipment, road construc-
tion and earth moving machines, industrial trucks,
generating sets, etc. _ The parties involved should have the possibility of
selecting a different engine, either for approval or pro-
duction conformity testing, in order to have confi-
dence that the complete family of engines complies
with the requirements.
2 Definitions
For the purposes of this part of IS0 8178, the follow-
ing definitions apply.
4 Parameters defining the engine family
The engine family may be defined by basic character-
2.1 engine family: Manufacturer ’s grouping of en-
i
...
NORME
ISO
INTERNATIONALE 8178-7
Première édition
1996-11-15
Moteurs alternatifs à combustion
interne - Mesurage des émissions
de gaz d’échappement -
Partie 7:
Détermination des familles de moteurs
Reciproca ting in ternal combus tien engines - Exhaus t emission
measuremen t -
Part 7: Engine family determination
Numéro de référence
ISO 8178-7:1996(F)
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ISO 8178-7:1996(F)
Avant-propos
L’ISO (Organisation internationale de normalisation) est une fédération
mondiale d’organismes nationaux de normalisation (comités membres de
I’ISO). L’élaboration des Normes internationales est en général confiée aux
comités techniques de I’ISO. Chaque comité membre intéressé par une
étude a le droit de faire partie du comité technique créé à cet effet. Les
organisations internationales, gouvernementales et non gouvernemen-
tales, en liaison avec I’ISO participent également aux travaux. L’ISO colla-
bore étroitement avec la Commission électrotechnique internationale (CEI)
en ce qui concerne la normalisation électrotechnique.
Les projets de Normes internationales adoptés par les comités techniques
sont soumis aux comités membres pour vote. Leur publication comme
Normes internationales requiert l’approbation de 75 % au moins des co-
mités membres votants.
La Norme internationale ISO 8178-7 a été élaborée par le comité technique
ISORC 70, Moteurs à combustion interne, sous-comité SC 8, Mesurage
des émissions de gaz d’échappement.
L’ISO 8178 comprend les parties suivantes, présentées sous le titre géné-
ral Moteurs alterna tifs à combustion in terne - Mesurage des émissions
de gaz d’échappement :
- Partie 1: Mesurage des émissions de gaz et de particules au banc
d’essai
- Partie 2: Mesurage des émissions de gaz et de particules sur site
- Partie 3: Définitions et méthodes de mesure de la fumée des gaz
d’échappement dans des conditions stabilisées
- Partie 4: Cycles d’essai pour différentes applications des moteurs
- Partie 5: Carburants d’essai
- Partie 6: Rapport d’essai
- Partie 7: Détermination des familles de moteurs
Partie 8: Détermination des groupes de moteurs
- Partie 9: Mesurage au banc de la fumée des gaz d’échappement des
moteurs diesels des engins de génie civil
0 ISO 1996
Droits de reproduction réservés. Sauf prescription différente, aucune partie de cette publi-
cation ne peut être reproduite ni utilisée sous quelque forme que ce soit et par aucun pro-
cédé, électronique ou mécanique, y compris la photocopie et les microfilms, sans l’accord
écrit de l’éditeur.
Organisation internationale de normalisation
Case postale 56 l CH-l 211 Genève 20 l Suisse
Imprimé en Suisse
II
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@ ISO ISO 8178=7:1996(F)
Introduction
Contrairement aux moteurs pour applications routières, les moteurs pour
applications non routier-es sont produits dans une gamme de puissances
et de configurations beaucoup plus large et sont utilisés pour un grand
nombre d’applications différentes.
L’objectif de I’ISO 8178 est de rationaliser les méthodes d’essai des mo-
teurs pour applications non routières afin de simplifier et de rendre plus
rentable l’élaboration de la législation, la mise au point des spécifications
de moteurs et leur certification, pour contrôler les émissions gazeuses et
particulaires.
Pour atteindre ces objectifs, I’ISO 8178 fait appel à quatre concepts:
a) le regroupement des applications des moteurs, afin de réduire le
nombre de cycles d’essai définis dans I’ISO 8178-4;
b)
l’utilisation de la puissance au frein telle que définie dans I’ISO 8178-1
comme base d’expression des niveaux d’émissions spécifiques;
c) l’incorporation du concept de ((famille de moteurs)) au sein de laquelle
les moteurs présentant des caractéristiques d’émission et une
conception similaires peuvent être représentés par un moteur de la
famille;
d) l’incorporation du concept de «groupe de moteurs)) qui tient compte
de la modification et du réglage des moteurs (voir I’ISO 8178-8).
La présente partie de I’ISO 8178 traite du concept de famille de moteurs.
Le concept de famille de moteurs offre la possibilité de réduire le nombre
des moteurs qui doivent être soumis à un essai d’homologation de type,
tout en apportant des garanties aux parties concernées que tous les
moteurs d’une même famille sont conformes aux prescriptions d’homolo-
gation.
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Page blanche
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NORME INTERNATIONALE @ Iso ISO 8178-7:1996(F)
Moteurs alternatifs à combustion interne - Mesurage
des émissions de gaz d’échappement -
Partie 7:
Détermination des familles de moteurs
NOTE - Ce moteur sera donc considéré comme un moteur
1 Domaine d’application
à émissions comparativement élevées.
La présente partie de I’ISO 8178 prescrit les paramè-
tres à utiliser pour déterminer les caractéristiques de
moteur à inclure dans une famille de moteurs et pour
3 Généralités
sélectionner le moteur de référence de la famille.
Le constructeur est censé fournir une liste de mo-
La présente partie de I’ISO 8178 est applicable aux
teurs, ainsi que leurs spécifications, qui, selon lui, font
moteurs alternatifs à combustion interne utilisés dans
partie de la même famille. En se basant sur des essais
des installations terrestres ou marines et aux applica-
et des considérations techniques, il se met d’accord
tions à la traction ferroviaire, à l’exclusion des moteurs
avec les parties concernées sur le (les) moteur(s) qui
de véhicules conçus originellement pour des applica-
donneront des émissions élevées à choisir pour les
tions routières. Elle peut s’appliquer aux moteurs des-
essais.
tinés à la production d’énergie et/ou à la propulsion,
comme ceux utilisés sur le matériel agricole, les engins
de génie civil, les engins de terrassement, les chariots Le mode de sélection du moteur de référence
doit être tel que le moteur sélectionné possède les
industriels, les groupes électrogènes, etc.
équipements et les caractéristiques qui influent de
manière défavorable sur les niveaux d’émission du
composant considéré du gaz d’échappement.
2 Définitions
Les parties concernées ont la possibilité de choisir un
autre moteur pour les essais d’homologation ou de
Pour les besoins de la présente partie de I’ISO 8178,
conformité de la production, afin d’acquérir la con-
les définitions suivantes s’appliquent.
viction que la famille de moteurs toute entière est
conforme aux prescriptions.
2.1 famille de moteurs: Classification, par les cons-
tructeurs, des moteurs susceptibles d’avoir, de par
leur conception, des caractéristiques d’émission de
gaz d’échappement semblables, tous les constituan
...
NORME
ISO
INTERNATIONALE 8178-7
Première édition
1996-11-15
Moteurs alternatifs à combustion
interne - Mesurage des émissions
de gaz d’échappement -
Partie 7:
Détermination des familles de moteurs
Reciproca ting in ternal combus tien engines - Exhaus t emission
measuremen t -
Part 7: Engine family determination
Numéro de référence
ISO 8178-7:1996(F)
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ISO 8178-7:1996(F)
Avant-propos
L’ISO (Organisation internationale de normalisation) est une fédération
mondiale d’organismes nationaux de normalisation (comités membres de
I’ISO). L’élaboration des Normes internationales est en général confiée aux
comités techniques de I’ISO. Chaque comité membre intéressé par une
étude a le droit de faire partie du comité technique créé à cet effet. Les
organisations internationales, gouvernementales et non gouvernemen-
tales, en liaison avec I’ISO participent également aux travaux. L’ISO colla-
bore étroitement avec la Commission électrotechnique internationale (CEI)
en ce qui concerne la normalisation électrotechnique.
Les projets de Normes internationales adoptés par les comités techniques
sont soumis aux comités membres pour vote. Leur publication comme
Normes internationales requiert l’approbation de 75 % au moins des co-
mités membres votants.
La Norme internationale ISO 8178-7 a été élaborée par le comité technique
ISORC 70, Moteurs à combustion interne, sous-comité SC 8, Mesurage
des émissions de gaz d’échappement.
L’ISO 8178 comprend les parties suivantes, présentées sous le titre géné-
ral Moteurs alterna tifs à combustion in terne - Mesurage des émissions
de gaz d’échappement :
- Partie 1: Mesurage des émissions de gaz et de particules au banc
d’essai
- Partie 2: Mesurage des émissions de gaz et de particules sur site
- Partie 3: Définitions et méthodes de mesure de la fumée des gaz
d’échappement dans des conditions stabilisées
- Partie 4: Cycles d’essai pour différentes applications des moteurs
- Partie 5: Carburants d’essai
- Partie 6: Rapport d’essai
- Partie 7: Détermination des familles de moteurs
Partie 8: Détermination des groupes de moteurs
- Partie 9: Mesurage au banc de la fumée des gaz d’échappement des
moteurs diesels des engins de génie civil
0 ISO 1996
Droits de reproduction réservés. Sauf prescription différente, aucune partie de cette publi-
cation ne peut être reproduite ni utilisée sous quelque forme que ce soit et par aucun pro-
cédé, électronique ou mécanique, y compris la photocopie et les microfilms, sans l’accord
écrit de l’éditeur.
Organisation internationale de normalisation
Case postale 56 l CH-l 211 Genève 20 l Suisse
Imprimé en Suisse
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@ ISO ISO 8178=7:1996(F)
Introduction
Contrairement aux moteurs pour applications routières, les moteurs pour
applications non routier-es sont produits dans une gamme de puissances
et de configurations beaucoup plus large et sont utilisés pour un grand
nombre d’applications différentes.
L’objectif de I’ISO 8178 est de rationaliser les méthodes d’essai des mo-
teurs pour applications non routières afin de simplifier et de rendre plus
rentable l’élaboration de la législation, la mise au point des spécifications
de moteurs et leur certification, pour contrôler les émissions gazeuses et
particulaires.
Pour atteindre ces objectifs, I’ISO 8178 fait appel à quatre concepts:
a) le regroupement des applications des moteurs, afin de réduire le
nombre de cycles d’essai définis dans I’ISO 8178-4;
b)
l’utilisation de la puissance au frein telle que définie dans I’ISO 8178-1
comme base d’expression des niveaux d’émissions spécifiques;
c) l’incorporation du concept de ((famille de moteurs)) au sein de laquelle
les moteurs présentant des caractéristiques d’émission et une
conception similaires peuvent être représentés par un moteur de la
famille;
d) l’incorporation du concept de «groupe de moteurs)) qui tient compte
de la modification et du réglage des moteurs (voir I’ISO 8178-8).
La présente partie de I’ISO 8178 traite du concept de famille de moteurs.
Le concept de famille de moteurs offre la possibilité de réduire le nombre
des moteurs qui doivent être soumis à un essai d’homologation de type,
tout en apportant des garanties aux parties concernées que tous les
moteurs d’une même famille sont conformes aux prescriptions d’homolo-
gation.
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NORME INTERNATIONALE @ Iso ISO 8178-7:1996(F)
Moteurs alternatifs à combustion interne - Mesurage
des émissions de gaz d’échappement -
Partie 7:
Détermination des familles de moteurs
NOTE - Ce moteur sera donc considéré comme un moteur
1 Domaine d’application
à émissions comparativement élevées.
La présente partie de I’ISO 8178 prescrit les paramè-
tres à utiliser pour déterminer les caractéristiques de
moteur à inclure dans une famille de moteurs et pour
3 Généralités
sélectionner le moteur de référence de la famille.
Le constructeur est censé fournir une liste de mo-
La présente partie de I’ISO 8178 est applicable aux
teurs, ainsi que leurs spécifications, qui, selon lui, font
moteurs alternatifs à combustion interne utilisés dans
partie de la même famille. En se basant sur des essais
des installations terrestres ou marines et aux applica-
et des considérations techniques, il se met d’accord
tions à la traction ferroviaire, à l’exclusion des moteurs
avec les parties concernées sur le (les) moteur(s) qui
de véhicules conçus originellement pour des applica-
donneront des émissions élevées à choisir pour les
tions routières. Elle peut s’appliquer aux moteurs des-
essais.
tinés à la production d’énergie et/ou à la propulsion,
comme ceux utilisés sur le matériel agricole, les engins
de génie civil, les engins de terrassement, les chariots Le mode de sélection du moteur de référence
doit être tel que le moteur sélectionné possède les
industriels, les groupes électrogènes, etc.
équipements et les caractéristiques qui influent de
manière défavorable sur les niveaux d’émission du
composant considéré du gaz d’échappement.
2 Définitions
Les parties concernées ont la possibilité de choisir un
autre moteur pour les essais d’homologation ou de
Pour les besoins de la présente partie de I’ISO 8178,
conformité de la production, afin d’acquérir la con-
les définitions suivantes s’appliquent.
viction que la famille de moteurs toute entière est
conforme aux prescriptions.
2.1 famille de moteurs: Classification, par les cons-
tructeurs, des moteurs susceptibles d’avoir, de par
leur conception, des caractéristiques d’émission de
gaz d’échappement semblables, tous les constituan
...
Questions, Comments and Discussion
Ask us and Technical Secretary will try to provide an answer. You can facilitate discussion about the standard in here.