Reciprocating internal combustion engines — Vocabulary of components and systems — Part 11: Liquid fuel systems

This document establishes a vocabulary for liquid fuel systems of reciprocating internal combustion engines. The terms and definitions are classified as follows: — fuel supply system (3.1); — carburettor (3.2); — fuel injection system (3.3). Note: ISO 2710-1 gives a classification of reciprocating internal combustion engines and denotes the basic terms and definitions of such engines and their characteristics.

Moteurs alternatifs à combustion interne — Vocabulaire des composants et des systèmes — Partie 11: Systèmes de carburant liquide

Le présent document établit un vocabulaire pour les systèmes de carburant liquide des moteurs alternatifs à combustion interne. Les termes et définitions sont classés selon les critères suivants: — système d'alimentation en combustible (3.1); — carburateur (3.2); — système d'injection de combustible (3.3). Note: L'ISO 2710‑1 donne une classification des moteurs alternatifs à combustion interne et indique les termes et définitions de base relatifs à ces moteurs et à leurs caractéristiques.

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Publication Date
18-Jul-2022
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6060 - International Standard published
Due Date
20-Oct-2022
Completion Date
19-Jul-2022
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INTERNATIONAL ISO
STANDARD 7967-11
Second edition
2022-07
Reciprocating internal combustion
engines — Vocabulary of components
and systems —
Part 11:
Liquid fuel systems
Moteurs alternatifs à combustion interne — Vocabulaire des
composants et des systèmes —
Partie 11:
Systèmes de carburant liquide
Reference number
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ISO 7967-11:2022(E)
Contents Page

Foreword ........................................................................................................................................................................................................................................iv

1 Scope ................................................................................................................................................................................................................................. 1

2 Normative references ..................................................................................................................................................................................... 1

3 Terms and definitions .................................................................................................................................................................................... 1

3.1 Fuel supply system .............................................................................................................................................................................. 1

3.2 Carburettor ................................................................................................................................................................................................ 2

3.3 Fuel injection system ..................................................................................................................................................................... 11

Bibliography .............................................................................................................................................................................................................................23

Index .................................................................................................................................................................................................................................................24

iii
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ISO 7967-11:2022(E)
Foreword

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committee has been established has the right to be represented on that committee. International

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This second edition cancels and replaces the first edition (ISO 7967-11:2014), which has been technically

revised.
The main changes are as follows:
— terms and definitions modified and new entries added;
— editorial revisions.
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Any feedback or questions on this document should be directed to the user’s national standards body. A

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INTERNATIONAL STANDARD ISO 7967-11:2022(E)
Reciprocating internal combustion engines — Vocabulary
of components and systems —
Part 11:
Liquid fuel systems
1 Scope

This document establishes a vocabulary for liquid fuel systems of reciprocating internal combustion

engines. The terms and definitions are classified as follows:
— fuel supply system (3.1);
— carburettor (3.2);
— fuel injection system (3.3).

Note ISO 2710-1 gives a classification of reciprocating internal combustion engines and denotes the basic

terms and definitions of such engines and their characteristics.
2 Normative references
There are no normative references in this document.
3 Terms and definitions

ISO and IEC maintain terminology databases for use in standardization at the following addresses:

— ISO Online browsing platform: available at https:// www .iso .org/ obp
— IEC Electropedia: available at https:// www .electropedia .org/
3.1 Fuel supply system
3.1.1
fuel supply system

system which consists of low-pressure fuel equipment for delivering fuel from the fuel tank to the high-

pressure unit for fuel injection to the engine
3.1.2
fuel feed pump

low-pressure pump delivering fuel from the tank via one or several filters to the high-pressure-

generating components
[SOURCE: ISO 7876-5:2021, 3.2]
3.1.3
fuel filter
fuel strainer
filter to eliminate contamination in the fuel
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ISO 7967-11:2022(E)
3.1.4
priming pump
pump to fill the fuel pipe at starting
3.2 Carburettor
3.2.1
carburettor

device which vaporizes fuel into charge air and also controls the air-fuel ratio of the mixture

Note 1 to entry: See Figure 1 and Figure 2.
Key
1 float valve (3.2.47) 6 acceleration pump (3.2.85)
2 pump jet (3.2.60) 7 main well (3.2.86)
3 starting petrol jet (3.2.61) 8 air
4 starting mixture supply port (3.2.71) 9 fuel-air mixture
5 starting valve (3.2.72)
Figure 1 — Single-barrel carburettor
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ISO 7967-11:2022(E)
Key
1 air horn (3.2.28) 12 float-level height (3.2.48) 23 progression hole (3.2.68)

2 choke valve (3.2.30) 13 fuel-level height (3.2.49) 24 primary idle orifice (3.2.69)

3 primary venturi (3.2.38) 14 fuel jet (3.2.51) 25 secondary throttle barrel bypass

hole (3.2.70)
4 secondary venturi (3.2.39) 15 main jet (3.2.55)

5 third venturi (3.2.40) 16 slow running jet (3.2.56) 26 idle needle valve (3.2.74)

6 throttle valve (3.2.41) 17 secondary slow jet (3.2.57) 27 idle air bleed (3.2.82)

7 air valve (3.2.42) 18 power bypass jet (3.2.58) 28 step air bleed (3.2.83)
8 float chamber (3.2.43) 19 power valve (3.2.59) 29 starting air jet (3.2.84)

9 float chamber vent (3.2.44) 20 main air bleed (3.2.62) 30 acceleration pump (3.2.85)

10 float (3.2.46) 21 main nozzle (3.2.64) 31 main well (3.2.86)
11 float valve (3.2.47) 22 pump discharge nozzle (3.2.65) 32 air
a st
1 stage.
b nd
2 stage.
Figure 2 — Two-barrel carburettor
3.2.2
elementary carburettor

carburettor (3.2.1) without compensation device which consists of the main system, the float unit, the

venturi (3.2.33) and the throttle valve (3.2.41)
3.2.3
float carburettor

carburettor (3.2.1) in which the fuel level is maintained at a constant level by the float (3.2.46) and the

fuel is absorbed in the air by the vacuum pressure at the venturi (3.2.33)
3.2.4
electronic-controlled carburettor
carburettor (3.2.1) which controls air-fuel ratio by the electronic circuit
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ISO 7967-11:2022(E)
3.2.5
air-fuel ratio feedback-controlled carburettor

carburettor (3.2.1) which is equipped with a device for feedback control of air-fuel ratio

3.2.6
fixed-venturi carburettor
carburettor (3.2.1) with a fixed venturi area
3.2.7
variable-venturi carburettor
carburettor (3.2.1) with a mechanism to make the venturi area variable
3.2.8
updraft carburettor
carburettor (3.2.1) with upward exit of air-fuel mixture
3.2.9
downdraft carburettor
carburettor (3.2.1) with downward exit of air-fuel mixture
3.2.10
horizontal carburettor
sidedraft carburettor
carburettor (3.2.1) with horizontal exit of air-fuel mixture
3.2.11
single-barrel carburettor
carburettor (3.2.1) with one set of venturi (3.2.33)
Note 1 to entry: See Figure 1.
3.2.12
multi-barrel carburettor
carburettor (3.2.1) with more than two sets of venturi (3.2.33)
3.2.13
two-barrel carburettor
carburettor (3.2.1) with two sets of venturi (3.2.33)
Note 1 to entry: See Figure 2.
3.2.14
compound carburettor
multiple carburettor
multi-carburettor

carburettor system with more than two sets of independent carburettors (3.2.1) in which throttle valves

(3.2.41) are linked so as to work simultaneously or in sequence
Note 1 to entry: A unit with two carburettors is called a twin carburettor.
3.2.15
two-stage carburettor

carburettor system with two carburettors (3.2.1) with different characteristics in which each

throttle valve (3.2.41) works in sequence

Note 1 to entry: The carburettor which works first is called the primary carburettor and the other is called the

secondary carburettor.
3.2.16
float circuit
float system
mechanism which maintains the level of fuel in the carburettor (3.2.1)
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ISO 7967-11:2022(E)
3.2.17
main metering system
high-speed system
high-speed circuit

circuit in the carburettor (3.2.1) where fuel flows continuously during normal engine operation, except

during idling
3.2.18
slow speed system
idle system
idle circuit
circuit in the carburettor (3.2.1) where fuel flows at idling
3.2.19
secondary idle system
secondary low-speed system

circuit of the secondary carburettor (3.2.1) where fuel flows from the main fuel circuit when the opening

of the throttle valve (3.2.41) is small
3.2.20
power system
full-power circuit
power enrichment system

circuit where additional fuel flows for the enrichment of air-fuel mixture at high-power operation of the

engine
3.2.21
starting system
choke system

system or a series of parts in the carburettor (3.2.1) which restricts the air flow in the venturi (3.2.33)

at the starting of the engine
3.2.22
accelerating system
accelerator-pump system

circuit of additional fuel for the enrichment of air-fuel mixture at the sudden acceleration of the engine

3.2.23
compensating device

device which adjusts air-fuel ratio in accordance with the requirement from the engine using a

procedure such as the air bleed (3.2.52) method
3.2.24
bore size of throttle-body flange
throttle-diameter

diameter of the exit of the carburettor (3.2.1), which indicates the size of the carburettor

Note 1 to entry: When the carburettor has two or more exits, the size is usually indicated by plural diameters.

3.2.25
carburettor body
main body of carburettor

body including main parts of the carburettor (3.2.1), such as venturi (3.2.33) and float chamber (3.2.43)

3.2.26
air intake body
body which forms the air intake (3.2.28) passage with the choke valve (3.2.30)
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ISO 7967-11:2022(E)
3.2.27
flange body
throttle body
body which forms the exit of air passage with the throttle valve (3.2.41)
3.2.28
air horn
air intake
air intake portion of the carburettor (3.2.1)
3.2.29
choke

mechanism that blocks the air inflow passage to the carburettor (3.2.1) to enrich the air-fuel mixture

3.2.30
choke valve
strangler valve
air shutter
valve for choking (3.2.29) the air inlet in the carburettor (3.2.1)
3.2.31
choke relief valve

valve equipped in the choke valve (3.2.30) which relieves charge air when air-fuel ratio exceeds the limit

due to excessive negative pressure at the venturi (3.2.33)
3.2.32
automatic choke

device which operates the choke valve (3.2.30) automatically depending on the temperature of the

engine
3.2.33
venturi
venturi tube
nozzle with throat which produces low pressure of charge air for fuel injection
3.2.34
venturi diameter
diameter of throat of the venturi (3.2.33)
3.2.35
single venturi
venturi (3.2.33) of one part
3.2.36
double venturi
unified venturi (3.2.33) from two venturis
3.2.37
triple venturi
unified venturi (3.2.33) from three venturis
3.2.38
primary venturi
smallest venturi (3.2.33) of double venturi (3.2.36) or triple venturi (3.2.37)
3.2.39
secondary venturi

venturi (3.2.33) larger than primary venturi (3.2.38) in double venturi (3.2.36) or triple venturi (3.2.37)

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ISO 7967-11:2022(E)
3.2.40
third venturi
largest venturi (3.2.33) of triple venturi (3.2.37)
3.2.41
throttle valve
throttle butterfly

part included in the carburettor (3.2.1) which controls the flow rate of air-fuel mixture into the engine

3.2.42
air valve
air damper

damper which is equipped in the second stage of the two-barrel carburettor (3.2.13) for the control of

air-fuel mixture
3.2.43
float chamber
float bowl
chamber containing fuel with the float (3.2.46) which maintains the fuel level
3.2.44
float chamber vent

pipe or hole (3.2.66) to introduce air pressure into the upper space of the float chamber (3.2.43)

3.2.45
outer vent
float chamber vent (3.2.44) connected to the atmosphere
3.2.46
float
pontoon
part to maintain the level of fuel in the float chamber (3.2.43)
3.2.47
float valve
float needle valve

valve which detects the movement of the float (3.2.46) and controls the level of fuel in the float chamber

(3.2.43)
3.2.48
float-level height

distance of the upper or lower surface of the float (3.2.46) from a certain reference surface of the

float chamber (3.2.43)
3.2.49
fuel-level height

level of fuel measured from a certain reference surface of the float chamber (3.2.43)

3.2.50
jet
metering jet
metering orifice

orifice used in the carburettor (3.2.1) which controls fuel flow or air flow

3.2.51
fuel jet
petrol jet
fuel-metering jet
jet (3.2.50) which controls the fuel flow
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ISO 7967-11:2022(E)
3.2.52
air jet
air bleed
well vent jet
jet (3.2.50) which controls bleed air flow
3.2.53
needle jet
jet (3.2.50) with a jet needle (3.2.54)
3.2.54
jet needle

fine bar installed in the hole (3.2.66) of a jet (3.2.50) to control the passage area of the fluid

3.2.55
main jet
main metering jet
jet (3.2.50) for the main metering system (3.2.17)
3.2.56
slow running jet
slow speed jet
idling jet
jet (3.2.50) for slow speed system (3.2.18)
3.2.57
secondary slow jet
jet (3.2.50) for secondary idle system (3.2.19)
3.2.58
power bypass jet
power jet
jet (3.2.50) for power system (3.2.20)
3.2.59
power valve
power jet valve
valve to control the fuel flow of the power system (3.2.20)
3.2.60
pump jet
accelerating pump jet
jet (3.2.50) in the accelerating system (3.2.22)
3.2.61
starting petrol jet
jet (3.2.50) for the starting system (3.2.21)
3.2.62
main air bleed
main air jet
jet (3.2.50) which bleeds air from the main metering system (3.2.17)
3.2.63
nozzle
discharge jet
discharge tube
nozzle to discharge fuel into charge air flow
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ISO 7967-11:2022(E)
3.2.64
main nozzle
main discharge nozzle
nozzle (3.2.63) in the main metering system
3.2.65
pump discharge nozzle
nozzle (3.2.63) in the accelerating system (3.2.22)
3.2.66
port
hole (3.2.66) for injecting fuel on the air passage of the carburettor (3.2.1)
3.2.67
idle port
idle discharge hole
port (3.2.66) for slow speed system (3.2.18)
3.2.68
progression hole
secondary idle orifice
two-hole type idle port (3.2.67) located on the upper side of the air passage
3.2.69
primary idle orifice
idle discharge hole
two-hole type idle port (3.2.67) located on the lower side of the air passage
3.2.70
secondary throttle barrel bypass hole
port (3.2.66) for secondary idle system (3.2.19)
3.2.71
starting mixture supply port
outlet for starting mixture
port (3.2.66) for starting system (3.2.21)
3.2.72
starting valve

valve which opens and closes the bypass line to supply fuel-rich mixture during starting of the engine

3.2.73
idle adjustment system
idling speed adjustment system

system for adjustment of carburettor and/or fuel injection system (3.3.1) for smooth idling operation

3.2.74
idle needle valve
idle adjustment screw
screw for adjustment of the air-fuel ratio of the air-fuel mixture
3.2.75
idle limiter
idle stopper

device which limits the movement of the idle needle valve (3.2.74) to avoid a too-rich air-fuel ratio

3.2.76
throttle-stop screw
idle-adjustment screw

screw which adjusts the opening of the throttle valve (3.2.41) at idling operation

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ISO 7967-11:2022(E)
3.2.77
fast idle system

device to keep opening of the throttle valve (3.2.41) above a certain limit to continue smooth idling

operation without stopping at warming-up of the engine
3.2.78
hot idle compensator

compensation device to avoid too-rich air-fuel ratio caused by an inlet air temperature rise during idling

3.2.79
choke valve opener

device which forcibly opens the choke valve (3.2.30) during full throttle operation

3.2.80
air bleed system

system which injects a small amount of air into the fuel line to compensate the air-fuel ratio and to aid

in the atomization of the fuel
3.2.81
bleed hole in needle jet
hole (3.2.66) to bleed air in the main metering system (3.2.17)
3.2.82
idle air bleed
idle air bleeder
pilot air bleed
hole (3.2.66) to bleed air in the slow speed system (3.2.18)
3.2.83
step air bleed
secondary air bleed
hole (3.2.66) to bleed air in the secondary idle system (3.2.19)
3.2.84
starting air jet
hole (3.2.67) to bleed air in the starting system (3.2.21)
3.2.85
acceleration pump

pump which supplies additional fuel at the time of rapid acceleration of the engine

3.2.86
main well
reserve well
fuel pool downstream of the main jet (3.2.55)
3.2.87
anti-percolator
device to avoid percolation in the fuel system

Note 1 to entry: During operation of spark ignition engines, if the fuel is vaporised excessively between the fuel

tank and the carburettor, the pressure in the fuel line increases and brings about excessive fuel supply to the

engine. Such a phenomenon is called percolation.
3.2.88
altitude mixture control valve
high-altitude compensator
valve which prevents an excessive rich air-fuel mixture at high altitude
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ISO 7967-11:2022(E)
3.2.89
vaporizer
converter
unit which vaporizes liquefied gas fuel used for gas-fuelled engines
3.2.90
gas mixer
unit which mixes gas fuel and inlet air and also controls the air-fuel ratio
3.3 Fuel injection system
3.3.1
fuel injection system

system for injecting a certain amount of fuel into the combustion chamber under high pressure

3.3.2
electronic control fuel injection system

fuel injection system (3.3.1) in which parameters, such as fuel flow and injection timing, are controlled

with electronic circuits
3.3.3
individual (fuel) injection system
unit pump fuel injection system

fuel injection system (3.3.1) in which each cylinder is equipped with a dedicated fuel injection pump

(3.3.7)
3.3.4
common rail (fuel) injection system

fuel injection system (3.3.1) in which fuel is distributed and injected to each cylinder from a common

high-pressure accumulator installed after the fuel injection pump (3.3.7)
3.3.5
continuous-flow (fuel) injection system
fuel injection system (3.3.1) in which fuel flows continuously
3.3.6
timed (fuel) injection system
fuel injection system (3.3.1) which supplies fuel to the engine intermittently
3.3.7
fuel injection pump

pump for injecting fuel into the cylinder through the fuel injection valve (3.3.82)

Note 1 to entry: A fuel injection valve (3.3.82) is commonly called a fuel injector.

3.3.8
constant-stroke fuel injection pump
fuel injection pump (3.3.7) with a constant stroke plunger
3.3.9
variable-stroke fuel injection pump
fuel injection pump (3.3.7) with a variable stroke plunger
3.3.10
jerk fuel injection pump
plunger-type fuel injection pump
3.3.11
distributor-type fuel injection pump

fuel injection pump (3.3.7) with one pressurizing unit that distributes fuel to more than one cylinder

through a distributing device
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ISO 7967-11:2022(E)
3.3.12
unit injector

assembly which combines the features of a single-cylinder pump and an injector in one unit through

which a metered volume of fuel under high pressure is injected into the combustion chamber

[SOURCE: ISO 7876-3:1993, 3.1, modified — Note to entry and example removed.]
3.3.13
accumulator fuel injection pump

fuel injection pump (3.3.7) in which the force required to move the plunger (3.3.30) is received from an

energy accumulator
[SOURCE: ISO 7876-1:1990, 4.2]
3.3.14
single-cylinder fuel injection pump

fuel injection pump (3.3.7) with only one pumping element (3.3.29) and one outlet

[SOURCE: ISO 7876-1:1990, 7.1, modified — Note to entry removed.]
3.3.15
multi-cylinder fuel injection pump

integrated fuel injection pump with more than one pumping element (3.3.29) and fuel outlets

corresponding to the number of engine cylinders
3.3.16
in-line fuel injection pump

injection pump having the axes of its pumping elements (3.3.29) arranged parallel to each other and in

one plane
[SOURCE: ISO 7876-1:1990, 7.2]
3.3.17
driveshaft fuel injection pump

mechanical injection pump with an integral shaft or camshaft for actuating the plunger(s) (3.3.30) of

the pumping element(s) (3.3.29)

Note 1 to entry: Such a pump may also consist of a separate cambox with a number of individual fuel injection

pumps mounted on it.
[SOURCE: ISO 7876-1:1990, 6.3, modified — Note 1 to entry revised.]
3.3.18
vee fuel injection pump

driveshaft fuel injection pump (3.3.16) with two pumping element banks inclined at an angle to each

other (with a single camshaft)
[SOURCE: ISO 7876-1:1990, 7.4]
3.3.19
camshaft pump
self-contained drive pump
fuel injection pump (3.3.7) with a camshaft which drives the plunger (3.3.30)
3.3.20
camless pump
fuel injection pump (3.3.7) without a camshaft which drives the plunger (3.3.30)
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---------------------- Page: 16 ----------------------
ISO 7967-11:2022(E)
3.3.21
metering

process of establishing any required fuel delivery within the operating range of the fuel injection system

(3.3.1) using various means of control
[SOURCE: ISO 7876-1:1990, 10.1]
3.3.22
port and helix metering

system of metering (3.3.21) by means of one or more oblique grooves in the plunger (3.3.30) and one or

more ports (3.2.67) in the barrel, or inversely
[SOURCE: ISO 7876-1:1990, 10.2]
3.3.23
sleeve metering

system of metering (3.3.21) incorporating a movable sleeve by which the port opening and/or closing is

controlled
[SOURCE: ISO 7876-1:1990, 10.3]
3.3.24
inlet metering

system of metering (3.3.21) by controlling the amount of fuel entering the pumping chamber during the

filling or charging portion of the pump cycle
[SOURCE: ISO 7876-1:1990, 10.4]
3.3.25
overflow-type metering

metering (3.3.21) by bypassing the excess fuel from the spill valve (3.3.40) or the spill port (3.3.41)

3.3.26
spill valve metering

metering (3.3.21) by changing the operation timing of the spill valve (3.3.40) or the inlet valve

3.3.27
ported metering
metering (3.3.21) by changing the opening of the spill hole
3.3.28
throttle valve metering

metering (3.3.21) by changing the opening of the spill valve (3.3.40) or the inlet valve

3.3.29
pumping element
combination of a pumping plunger and its barrel in a fuel injection pump (3.3.7)
[SOURCE: ISO 7876-1:1990, 11.2, modified]
3.3.30
plunger

piston which moves in a barrel and pressurizes the fuel in a pumping element (3.3.29)

3.3.31
plunger barrel

cylinder in which the plunger (3.3.30) moves up and down and pressurizes the fuel

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ISO 7967-11:2022(E)
3.3.32
helical groove
plunger helix
metering helix

helical groove carved on the plunger (3.3.30) to control metering (3.3.21) of fuel

3.3.33
helix lead
helical lead of plunger helix (3.3.32)
Note 1 to entry: See Figure 3.

a) lower helix lead (3.3.34) b) upper helix lead (3.3.35) c) upper and lower helix lead

(3.3.36)
Figure 3 — Helix lead
3.3.34
lower helix lead

helix lead (3.3.33) provided at the lower edge to adjust end of delivery (3.3.55)

3.3.35
upper helix lead

helix lead (3.3.33) provided at the upper edge to adjust beginning of delivery (3.3.54)

3.3.36
upper and lower helix lead

helix lead (3.3.33) provided at both upper and lower edges to adjust beginning of delivery (3.3.54) and

end of delivery (3.3.55)
3.3.37
plunger spring

spring which makes the plunger (3.3.30) return to the bottom and keeps the tappet roller touching the

cam
3.3.38
delivery valve
check valve provided at the exit of the fuel injection pump (3.3.7)
3.3.39
retraction valve
unloading delivery valve
valve for retracting the fuel, usually included in the delivery valve (3.3.38)
3.3.40
spill valve
bypass valve

valve which controls the end of fuel delivery in overflow-type metering (3.3.25) or spill valve metering

(3.3.26)
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ISO 7967-11:2022(E)
3.3.41
spill port
cut-off port
bypass port

port (3.2.67) which controls the beginning or the end of fuel delivery in overflow-type metering (3.3.25)

or spill valve metering (3.3.26)
3.3.42
two-way delivery valve
constant pressure delivery valve

delivery valve (3.3.38) with the additional check valve which works to control the fuel pressure in the

delivery pipe (3.3.49) constant
3.3.43
accumulator

container of the high-pressure fuel which maintains constant fuel pressure in the system

3.3.44
control rod
control rack
rod to adjust the amount of injected fuel
3.3.45
control rod stopper

stopper to restrict the movement of the control rod (3.3.44) to avoid excess fuel injection to the engine

3.3.46
injection pump cam
cam which drives the plunger (3.3.30) of the fuel injection pump (3.3.7)
3.3.47
fuel cam

cam which drives the fuel supply pump, fuel injection pump (3.3.7) or fuel injection valve (3.3.82)

3.3.48
injection pump tappet
part which transmits the movement of the cam to the plunger (3.3.30)
3.3.49
high-pressure injection pipe
delivery pipe
fuel injection tubing

fuel injection tubing pipe which connects the fuel injection pump (3.3.7) and fuel injection valve (3.3.82)

Note 1 to entry: A fuel injection valve is commonly called a fuel injector.
3.3.50
leak-off pipe
fuel return pipe

pipe which returns bypass fuel or leaked fuel from the injection equipment to the fuel supply line

3.3.51
injection timing device
device which adjusts the fuel injection timing during engine operation
3.3.52
plunger stroke
total displacement of the plunger (3.3.30) determined by cam lift
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ISO 7967-11:2022(E)
3.3.53
effective stroke

displacement of the plunger (3.3.30) between the beginning of delivery (3.3.54) and the end of delivery

(3.3.55)
3.3.54
beginning of delivery
instant when the plunger (3.3.30) closes the fuel inlet port
3.3.55
end of delivery
instant when the plunger (3.3.30) opens the fuel exit port
3.3.56
duration of delivery

period between the beginning of delivery (3.3.54) and the end of delivery (3.3.55)

3.3.57
static injection timing

geometrically determined beginning of delivery (3.3.54) and end of delivery (3.3.55),

which depends on the structure of the fuel injection pump (3.3.7)
3.3.58
dynamic injection timing

actual beginning of delivery (3.3.54) and end of delivery (3.3.55) observed during engine

operation
3.3.59
fuel injection beginning
instant of actual beginning of fuel injection into the engine c
...

NORME ISO
INTERNATIONALE 7967-11
Deuxième édition
2022-07
Moteurs alternatifs à combustion
interne — Vocabulaire des
composants et des systèmes —
Partie 11:
Systèmes de carburant liquide
Reciprocating internal combustion engines — Vocabulary of
components and systems —
Part 11:
Liquid fuel systems
Numéro de référence
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Sommaire Page

Avant-propos .............................................................................................................................................................................................................................iv

1 Domaine d'application ...................................................................................................................................................................................1

2 Références normatives ..................................................................................................................................................................................1

3 Termes et definitions ...................................................................................................................................................................................... 1

3.1 Système d'alimentation en combustible .......................................................................................................................... 1

3.2 Carburateur ............................................................................................................................................................................................... 2

3.3 Système d'injection de combustible ................................................................................................................................. 11

Bibliographie ...........................................................................................................................................................................................................................24

Index .................................................................................................................................................................................................................................................25

iii
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ISO 7967-11:2022(F)
Avant-propos

L'ISO (Organisation internationale de normalisation) est une fédération mondiale d'organismes

nationaux de normalisation (comités membres de l'ISO). L'élaboration des Normes internationales est

en général confiée aux comités techniques de l'ISO. Chaque comité membre intéressé par une étude

a le droit de faire partie du comité technique créé à cet effet. Les organisations internationales,

gouvernementales et non gouvernementales, en liaison avec l'ISO participent également aux travaux.

L'ISO collabore étroitement avec la Commission électrotechnique internationale (IEC) en ce qui

concerne la normalisation électrotechnique.

Les procédures utilisées pour élaborer le présent document et celles destinées à sa mise à jour sont

décrites dans les Directives ISO/IEC, Partie 1. Il convient, en particulier de prendre note des différents

critères d'approbation requis pour les différents types de documents ISO. Le présent document a été

rédigé conformément aux règles de rédaction données dans les Directives ISO/IEC, Partie 2 (voir www.

iso.org/directives).

L'attention est appelée sur le fait que certains des éléments du présent document peuvent faire l'objet de

droits de propriété intellectuelle ou de droits analogues. L'ISO ne saurait être tenue pour responsable

de ne pas avoir identifié de tels droits de propriété et averti de leur existence. Les détails concernant

les références aux droits de propriété intellectuelle ou autres droits analogues identifiés lors de

l'élaboration du document sont indiqués dans l'Introduction et/ou dans la liste des déclarations de

brevets reçues par l'ISO (voir www.iso.org/brevets).

Les appellations commerciales éventuellement mentionnées dans le présent document sont données

pour information, par souci de commodité, à l’intention des utilisateurs et ne sauraient constituer un

engagement.

Pour une explication de la signification des termes et expressions spécifiques de l'ISO liés à l'évaluation

de la conformité, ou pour toute information au sujet de l'adhésion de l'ISO aux principes de l'OMC

concernant les obstacles techniques au commerce (OTC), voir le lien suivant: http://www.iso.org/iso/

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Le comité chargé de l'élaboration du présent document est l'ISO/TC 70, Moteurs à combustion interne.

Cette deuxième édition annule et remplace la première édition (ISO 7967-11:2014), qui a fait l’objet

d’une révision technique.
Les principales modifications sont les suivantes:
— modification des termes et définitions et ajout de nouvelles entrées;
— révisions rédactionnelles.

Une liste de toutes les parties de la série ISO 7967 peut être consultée sur le site Web de l'ISO.

Il convient que l'utilisateur adresse tout retour d'information ou toute question concernant le présent

document à l'organisme national de normalisation de son pays. Une liste exhaustive desdits organismes

se trouve à l'adresse http://www.iso.org/fr/members.html
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NORME INTERNATIONALE ISO 7967-11:2022(F)
Moteurs alternatifs à combustion interne — Vocabulaire
des composants et des systèmes —
Partie 11:
Systèmes de carburant liquide
1 Domaine d'application

Le présent document établit un vocabulaire pour les systèmes de carburant liquide des moteurs

alternatifs à combustion interne. Les termes et définitions sont classés selon les critères suivants:

— système d'alimentation en combustible (3.1);
— carburateur (3.2);
— système d'injection de combustible (3.3).

Note L'ISO 2710-1 donne une classification des moteurs alternatifs à combustion interne et indique les

termes et définitions de base relatifs à ces moteurs et à leurs caractéristiques.

2 Références normatives
Le présent document ne contient aucune référence normative.
3 Termes et definitions

L’ISO et l’IEC tiennent à jour des bases de données terminologiques destinées à être utilisées en

normalisation, consultables aux adresses suivantes:

— ISO Online browsing platform: disponible à l’adresse https:// www .iso .org/ obp

— IEC Electropedia: disponible à l’adresse https:// www .electropedia .org/
3.1 Système d'alimentation en combustible
3.1.1
système d'alimentation en combustible

système composé d'un équipement pour combustible à basse pression qui alimente en combustible

l'unité haute pression à partir du réservoir à combustible pour injecter du combustible dans le moteur

3.1.2
pompe d'alimentation en combustible

pompe à basse pression permettant de faire passer le combustible du réservoir vers les organes

générateurs de haute pression en lui faisant traverser un ou plusieurs filtres
[SOURCE: ISO 7876-5:2021, 3.2]
3.1.3
filtre à carburant
filtre à combustible
filtre destiné à éliminer toute contamination dans le carburant
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ISO 7967-11:2022(F)
3.1.4
pompe d'amorçage
pompe destinée à remplir le tuyau de carburant au démarrage
3.2 Carburateur
3.2.1
carburateur

dispositif qui vaporise le carburant dans l'air d'alimentation et qui régule également le rapport air/

carburant du mélange
Note 1 à l'article: Voir Figure 1 et Figure 2.
Légende
1 pointeau (3.2.47) 6 pompe de reprise (3.2.85)
2 gicleur de pompe (3.2.60) 7 puits principal (3.2.86)
3 gicleur d'essence au démarrage (3.2.61) 8 air
4 orifice d'alimentation en mélange de démarrage 9 mélange air-carburant
(3.2.71)
5 soupape de démarrage (3.2.72)
Figure 1 — Carburateur simple baril
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ISO 7967-11:2022(F)
Légende

1 trompe d'admission d'air (3.2.28) 12 hauteur du niveau du flotteur 23 orifice de progression (3.2.68)

(3.2.48)

2 enrichisseur (3.2.30) 13 hauteur du niveau du carburant 24 orifice de ralenti primaire

(3.2.49) (3.2.69)

3 premier venturi (3.2.38) 14 gicleur de carburant (3.2.51) 25 orifice de dérivation du tuyau

d'étranglement secondaire
4 deuxième venturi (3.2.39) 15 gicleur principal (3.2.55)
(3.2.70)

5 troisième venturi (3.2.40) 16 gicleur de ralenti (3.2.56) 26 vanne à aiguille de ralenti

(3.2.74)

6 papillon des gaz (3.2.41) 17 gicleur de ralenti secondaire 27 prise d'air de ralenti (3.2.82)

(3.2.57)

7 soupape automatique d'admission 18 gicleur de passage de puissance 28 prise d'air par à-coups (3.2.83)

(3.2.42) (3.2.58)

8 chambre du flotteur (3.2.43) 19 soupape de puissance (3.2.59) 29 gicleur d'air au démarrage

(3.2.84)

9 tuyau de ventilation de la 20 prise d'air principale (3.2.62) 30 pompe de reprise (3.2.85)

chambre du flotteur (3.2.44)
10 flotteur (3.2.46) 21 buse principale (3.2.64) 31 puits principal (3.2.86)
11 pointeau (3.2.47) 22 buse de sortie de pompe (3.2.65)32 air
a er
1 étage.
b ème
2 étage.
Figure 2 — Carburateur à deux barillets
3.2.2
carburateur élémentaire

carburateur (3.2.1) dépourvu de dispositif de compensation qui se compose du système principal, du

flotteur, du venturi (3.2.33), et du papillon des gaz (3.2.41)
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ISO 7967-11:2022(F)
3.2.3
carburateur à flotteur

carburateur (3.2.1) dans lequel le carburant est maintenu à niveau constant par le flotteur (3.2.46) et le

carburant est absorbé dans l'air par la pression d'aspiration au niveau du venturi (3.2.33)

3.2.4
carburateur à commande électronique

carburateur (3.2.1) qui régule le rapport air/carburant via le circuit électronique

3.2.5
carburateur à rétroaction sur le rapport air/carburant

carburateur (3.2.1) équipé d'un dispositif pour la régulation rétroactive du rapport air/carburant

3.2.6
carburateur à venturi fixe
carburateur (3.2.1) équipé d'une zone de venturi fixe
3.2.7
carburateur à venturi variable

carburateur (3.2.1) équipé d'un mécanisme pour rendre la surface du venturi variable

3.2.8
carburateur vertical

carburateur (3.2.1) dont la sortie du mélange air/carburant est verticale, dirigée vers le haut

3.2.9
carburateur inversé

carburateur (3.2.1) dont la sortie du mélange air/carburant est dirigée vers le bas

3.2.10
carburateur horizontal
carburateur latéral
carburateur (3.2.1) dont la sortie du mélange air/carburant est horizontale
3.2.11
carburateur simple corps
carburateur (3.2.1) équipé d'un seul venturi (3.2.33)
Note 1 à l'article: Voir Figure 1
3.2.12
carburateur multicorps
carburateur (3.2.1) équipé d'au moins deux venturis (3.2.33)
3.2.13
carburateur double corps
carburateur (3.2.1) équipé de deux venturis (3.2.33)
Note 1 à l'article: Voir Figure 2.
3.2.14
carburateur à registre
carburateur multiple
multi-carburateur

système de carburateur comprenant au moins deux jeux de carburateurs (3.2.1) indépendants dans

lesquels les papillons des gaz (3.2.41) sont raccordées de manière à fonctionner simultanément ou en

alternance

Note 1 à l'article: Une unité comprenant deux carburateurs est appelée carburateur jumeau.

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ISO 7967-11:2022(F)
3.2.15
carburateur à deux étages

système de carburateur équipé de deux carburateurs (3.2.1) aux caractéristiques différentes dans

lesquels chaque vanne papillon (3.2.41) fonctionne en alternance

Note 1 à l'article: Le carburateur qui fonctionne en premier est appelé carburateur primaire et l'autre le

carburateur secondaire.
3.2.16
circuit de la cuve de flotteur
système de la cuve de flotteur

mécanisme qui maintient à niveau constant le carburant contenu dans le carburateur (3.2.1)

3.2.17
système de dosage du carburant principal
système de marche normale
canalisation de marche normale

circuit dans le carburateur (3.2.1) par lequel le carburant s'écoule en continu lors de l'exploitation

normale du moteur, hors régime au ralenti
3.2.18
système de marche au ralenti
régime de ralenti
circuit de ralenti
circuit dans le carburateur (3.2.1) par lequel le carburant s'écoule au ralenti
3.2.19
régime de ralenti secondaire
système secondaire de ralenti

circuit du carburateur (3.2.1) secondaire par lequel le carburant s'écoule depuis le circuit principal de

carburant lorsque l'ouverture du papillon des gaz (3.2.41) est petite
3.2.20
système d'alimentation
circuit pleine alimentation
système d'enrichissement

circuit par lequel s'écoule le carburant additionnel pour l'enrichissement du mélange air/carburant

lorsque le moteur tourne à haut régime
3.2.21
système de démarrage
dispositif d'enrichissement

système ou série de pièces dans le carburateur (3.2.1) qui restreint le débit d'air dans le venturi (3.2.33)

au démarrage du moteur
3.2.22
système de reprise
système de pompe de reprise

circuit du carburant additionnel pour l'enrichissement du mélange air/carburant lors des accélérations

soudaines du moteur
3.2.23
correcteur altimétrique

dispositif qui ajuste le rapport air/carburant en fonction des exigences du moteur sur la base d'une

procédure de type méthode de prise d'air (3.2.52)
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ISO 7967-11:2022(F)
3.2.24
dimension d'alésage de la bride du boîtier papillon
diamètre du papillon

diamètre de la sortie du carburateur (3.2.1), qui indique la taille du carburateur

Note 1 à l'article: Lorsque le carburateur est doté d'au moins deux sorties, la taille est généralement indiquée par

plusieurs diamètres.
3.2.25
corps du carburateur
corps principal du carburateur

corps comprenant les principales pièces du carburateur (3.2.1), telles que le venturi (3.2.33) et la

chambre du flotteur (3.2.43)
3.2.26
corps d'admission d'air

corps qui forme le passage de l'admission d'air (ou air aspiré) (3.2.28) avec l'enrichisseur (3.2.30)

3.2.27
corps à brides
boîtier papillon
corps qui forme la sortie du passage de l'air avec le papillon des gaz (3.2.41)
3.2.28
trompe d'admission d'air
admission d'air (air aspiré)
partie du carburateur (3.2.1) dans laquelle l'air est aspiré
3.2.29
enrichisseur

mécanisme qui bloque le passage de l'air entrant dans le carburateur (3.2.1) pour enrichir le mélange

air-carburant
3.2.30
enrichisseur
soupape d'étranglement
obturateur d'air
vanne d'enrichissement (3.2.29) de l'air aspiré dans le carburateur (3.2.1)
3.2.31
soupape de désengorgement

soupape aménagée dans l'enrichisseur (3.2.30) pour libérer de l'air d'alimentation lorsque le rapport

air/carburant dépasse la limite admissible en raison d'une pression négative trop élevée au niveau du

venturi (3.2.33)
3.2.32
enrichissement automatique

dispositif qui actionne automatiquement l'enrichisseur (3.2.30) en fonction de la température du moteur

3.2.33
venturi
tube de venturi

tuyère à col qui abaisse la pression de l'air d'alimentation pour l'injection de carburant

3.2.34
diamètre du venturi
diamètre du col du venturi (3.2.33)
3.2.35
venturi simple
venturi (3.2.33) composé d'une pièce
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ISO 7967-11:2022(F)
3.2.36
venturi double
venturi (3.2.33) uniformisé à partir de deux venturis
3.2.37
venturi triple
venturi (3.2.33) uniformisé à partir de trois venturis
3.2.38
premier venturi

plus petit venturi (3.2.33) d'un venturi double (3.2.36) ou d'un venturi triple (3.2.37)

3.2.39
deuxième venturi

venturi (3.2.33) plus grand que le premier venturi (3.2.38) dans un venturi double (3.2.36) ou triple

(3.2.37)
3.2.40
troisième venturi
plus grand venturi (3.2.33) d'un venturi triple (3.2.37)
3.2.41
papillon des gaz
obturateur

pièce incluse dans le carburateur (3.2.1) qui régule le débit du mélange air/carburant admis dans le

moteur
3.2.42
soupape automatique d'admission
clapet d'air

clapet aménagé dans le second étage d'un carburateur double corps (3.2.13) pour réguler le mélange air/

carburant
3.2.43
chambre du flotteur
cuve du flotteur

chambre remplie de carburant dont le flotteur (3.2.46) maintient le carburant à niveau constant

3.2.44
tuyau de ventilation de la chambre du flotteur

tuyau ou orifice (3.2.66) permettant d'introduire de la pression d'air dans l'espace supérieur de la

chambre du flotteur (3.2.43)
3.2.45
tuyau de ventilation extérieur
tuyau de ventilation de la chambre du flotteur (3.2.44) raccordé à l'air ambiant
3.2.46
flotteur
ponton

pièce servant à maintenir à niveau constant le carburant dans la chambre du flotteur (3.2.43)

3.2.47
pointeau
pointeau d'arrivée

soupape qui détecte les mouvements du flotteur (3.2.46) et qui régule le niveau de carburant dans la

chambre du flotteur (3.2.43)
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ISO 7967-11:2022(F)
3.2.48
hauteur du niveau du flotteur

distance entre la surface supérieure ou inférieure du flotteur (3.2.46) et la surface de référence

déterminée de la chambre du flotteur (3.2.43)
3.2.49
hauteur du niveau du carburant

niveau du carburant mesuré à partir de la surface de référence déterminée de la chambre du flotteur

(3.2.43)
3.2.50
gicleur
gicleur calibré
orifice de calibrage

orifice utilisé dans le carburateur (3.2.1) pour réguler le débit de carburant ou d'air

3.2.51
gicleur de carburant
gicleur d'essence
gicleur de contrôle d'alimentation en carburant
gicleur (3.2.50) qui régule le débit de carburant
3.2.52
gicleur d'air
prise d'air
gicleur d'évent
gicleur (3.2.50) qui régule le débit d'air d'échappement
3.2.53
gicleur à aiguille
gicleur (3.2.50) équipé d'une aiguille à jet (3.2.54)
3.2.54
aiguille à jet

fine tige aménagée dans l'orifice (3.2.66) d'un gicleur (3.2.50) pour réguler la zone de passage du fluide

3.2.55
gicleur principal
gicleur principal de carburant
gicleur (3.2.50) du système de dosage du carburant principal (3.2.17)
3.2.56
gicleur de ralenti
gicleur à vitesse ralentie
gicleur de marche au ralenti
gicleur (3.2.50) du système de marche au ralenti (3.2.18)
3.2.57
gicleur de ralenti secondaire
gicleur (3.2.50) du régime au ralenti secondaire (3.2.19)
3.2.58
gicleur de passage de puissance
gicleur de puissance
gicleur (3.2.50) du système d'alimentation (3.2.20)
3.2.59
soupape de puissance
soupape de gicleur de puissance

soupape servant à réguler le débit de carburant du système d'alimentation (3.2.20)

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3.2.60
gicleur de pompe
gicleur de pompe de reprise
gicleur (3.2.50) du système de reprise (3.2.22)
3.2.61
gicleur d'essence au démarrage
gicleur (3.2.50) pour le système de démarrage (3.2.21)
3.2.62
prise d'air principale
gicleur d'air principal

gicleur (3.2.50) qui prélève de l'air à partir du système de dosage du carburant principal (3.2.17)

3.2.63
buse/tuyère/injecteur
gicleur
tuyau de déversement
buse servant à déverser du carburant dans le débit d'air d'alimentation
3.2.64
buse principale
buse principale de déversement
buse (3.2.63) du système de dosage du carburant principal
3.2.65
buse de sortie de pompe
buse (3.2.63) du système de reprise (3.2.22)
3.2.66
ouverture

orifice (3.2.66) servant à injecter du carburant dans le passage de l'air du carburateur (3.2.1)

3.2.67
orifice de ralenti
orifice de sortie du ralenti
orifice (3.2.66) du système de marche au ralenti (3.2.18)
3.2.68
orifice de progression
orifice de ralenti secondaire

orifice de ralenti (3.2.67) à deux ouvertures situé sur le côté supérieur du passage de l'air

3.2.69
orifice de ralenti primaire
orifice de sortie du ralenti

orifice de ralenti (3.2.67) à deux ouvertures situé sur le côté inférieur du passage de l'air

3.2.70
orifice de dérivation du tuyau d'étranglement secondaire
orifice (3.2.66) du régime au ralenti secondaire (3.2.19)
3.2.71
orifice d'alimentation en mélange de démarrage
sortie du mélange de démarrage
orifice (3.2.66) du système de démarrage (3.2.21)
3.2.72
soupape de démarrage

soupape qui ouvre et qui ferme la conduite de dérivation pour alimenter le moteur en mélange enrichi

en carburant au démarrage
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3.2.73
système de réglage de ralenti
système de réglage de la vitesse de ralenti

système de réglage du carburateur et/ou du système d'injection de combustible (3.3.1) pour un

fonctionnement au ralenti sans accroc
3.2.74
vanne à aiguille de ralenti
vis de réglage de ralenti
vis de réglage du rapport air/carburant dans le mélange air/carburant
3.2.75
dispositif limiteur de ralenti
obturateur de ralenti

dispositif qui limite les mouvements de la vanne à aiguille de ralenti (3.2.74) afin que le rapport air/

carburant ne soit pas trop riche
3.2.76
vis de butée de papillon
vis de réglage de ralenti

vis servant à régler l'ouverture du papillon des gaz (3.2.41) en régime de ralenti

3.2.77
système de ralenti accéléré

dispositif permettant de maintenir ouvert le papillon des gaz (3.2.41) au-dessus d'une certaine limite

pour poursuivre le régime de ralenti sans interruption en phase de réchauffage du moteur

3.2.78
compensateur de ralenti à chaud

dispositif de compensation permettant de prévenir un rapport air/carburant trop riche engendré par

l'élévation de la température de l'air d'admission en phase de ralenti
3.2.79
ouverture de l'enrichisseur

dispositif qui force l'ouverture de l'enrichisseur (3.2.30) en phase d'enrichissement maximal

3.2.80
système de prélèvement d'air

système qui injecte une faible quantité d'air dans la conduite de carburant pour compenser le rapport

air/carburant et faciliter la pulvérisation du carburant
3.2.81
orifice de purge dans le gicleur à aiguille

orifice (3.2.66) pour prélever de l'air dans le système de dosage du carburant principal (3.2.17)

3.2.82
prise d'air de ralenti
purgeur d'air de ralenti
prise d'air d'essai

orifice (3.2.66) pour prélever de l'air dans le système de marche au ralenti (3.2.18)

3.2.83
prise d'air par à-coups
prise d'air secondaire

orifice (3.2.66) pour prélever de l'air dans le régime au ralenti secondaire (3.2.19)

3.2.84
gicleur d'air au démarrage
orifice (3.2.67) pour prélever de l'air dans le système de démarrage (3.2.21)
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3.2.85
pompe de reprise

pompe qui fournit du carburant additionnel lors de l'accélération rapide du moteur

3.2.86
puits principal
puits de réserve
bassin à carburant en aval du gicleur principal (3.2.55)
3.2.87
anti-percolateur
dispositif servant à éviter la percolation dans le système de carburant

Note 1 à l'article: Lors de l'exploitation des moteurs à allumage par étincelle, si le carburant est vaporisé en

excès entre le réservoir de carburant et le carburateur, la pression dans la conduite du carburant augmente et

occasionne une alimentation excessive du moteur en carburant. Ce phénomène est appelé percolation.

3.2.88
soupape de contrôle du mélange en altitude
compensateur à haute altitude
soupape servant à prévenir un mélange air/carburant trop riche à haute altitude
3.2.89
vaporisateur
convertisseur
unité qui vaporise du combustible gazeux liquéfié pour les moteurs à gaz
3.2.90
mélangeur de gaz

unité qui mélange le combustible gazeux et l'air d'admission et qui régule également le rapport air/

carburant
3.3 Système d'injection de combustible
3.3.1
système d'injection de combustible

système servant à injecter une certaine quantité de carburant dans la chambre de combustion sous

haute pression
3.3.2
système d'injection de combustible à commande électronique

système d'injection de combustible (3.3.1) dans lequel les paramètres tels que le débit de carburant et le

calage de l'injection sont commandés au moyen de circuits électroniques
3.3.3
système d'injection (de combustible) individuel
système d'injection de combustible à pompe-injecteur

système d'injection de combustible (3.3.1) dans lequel chaque cylindre est équipé d'une pompe d'injection

de combustible dédiée (3.3.7)
3.3.4
système d'injection (de combustible) à rampe commune

système d'injection de combustible (3.3.1) dans lequel le carburant est distribué et injecté dans chaque

cylindre à partir d'un accumulateur commun haute pression installée derrière la pompe d'injection de

combustible (3.3.7)
3.3.5
système d'injection (de combustible) à débit continu

système d'injection de combustible (3.3.1) dans lequel le combustible s'écoule en continu

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3.3.6
système d'injection (de combustible) minuté

système d'injection de combustible (3.3.1) qui fournit du combustible au moteur de manière intermittente

3.3.7
pompe d'injection de combustible

pompe servant à injecter le combustible dans le cylindre par le biais de la soupape d'injection de

carburant (3.3.82)

Note 1 à l'article: la soupape d'injection de carburant (3.3.82) est communément appelée injecteur.

3.3.8
pompe d'injection de combustible à débit constant
pompe d'injection de combustible (3.3.7) équipée d'un piston à course constante
3.3.9
pompe d'injection de combustible à débit variable
pompe d'injection de combustible (3.3.7) équipée d'un piston à course variable
3.3.10
pompe d'injection mécanique à action directe
pompe d'injection à action directe à piston
3.3.11
pompe d'injection de type distributrice

pompe d'injection de combustible (3.3.7) équipée d'une unité de pressurisation qui distribue le

combustible à au moins un cylindre par le biais du système de distribution
3.3.12
injecteur-pompe

appareil combinant les caractéristiques d'une pompe monocylindre et d'un porte-injecteur de

combustible complet en un seul ensemble par lequel un volume dosé de combustible est injecté sous

haute pression dans la chambre de combustion
[SOURCE: ISO 7876-3:1993, 3.1 — Note à l’article et exemple supprimés.]
3.3.13
pompe d'injection accumulateur

pompe d'injection de combustible (3.3.7) dans laquelle la force requise pour actionner le piston (3.3.30)

est directement reçue d'un accumulateur d'énergie
[SOURCE: ISO 7876-1:1990, 4.2]
3.3.14
pompe d'injection de combustible monocylindre

pompe d'injection de combustible (3.3.7) équipée d'un seul élément de pompage (3.3.29) et d'une sortie

[SOURCE: ISO 7876-1:1990, 7.1, modifiée, — Note à l’article supprimée.]
3.3.15
pompe d'injection de combustible multicylindre

pompe d'injection de combustible intégrée équipée de plusieurs éléments de pompage (3.3.29) et sorties

de combustible correspondant au nombre de cylindres du moteur
3.3.16
pompe d'injection en ligne

ensemble de pompe d'injection de combustible comprenant plusieurs éléments de pompage (3.3.29)

dont les axes sont disposés parallèlement dans un même plan
[SOURCE: ISO 7876-1:1990, 7.2]
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3.3.17
pompe d'injection à arbre d'entraînement

pompe d'injection mécanique avec un arbre d'entraînement ou un arbre à cames incorporé pour

actionner le(s) piston(s) (3.3.30) de l'(des) élément(s) de pompage (3.3.29)

Note 1 à l'article: Une telle pompe peut également consister en une boîte à came séparée sur laquelle sont montées

un certain nombre de pompes d'injection de carburant individuelles.
[SOURCE: ISO 7876-1:1990, 6.3, modifiée — Note à l’article révisée.]
3.3.18
pompe d'injection en V

pompe d'injection à arbre d'entraînement (3.3.16) avec deux lignes d'éléments de pompage faisant un

certain angle entre elles (avec un seul arbre à cames)
[SOURCE: ISO 7876-1:1990, 7.4]
3.3.19
pompe à arbre à cames
pompe à entraînement autonome

pompe d'injection de combustible (3.3.7) équipée d'un arbre à cames qui entraîne le piston (3.3.30)

3.3.20
pompe sans arbre à cames

pompe d'injection de combustible (3.3.7) dépourvue d'arbre à cames qui entraîne le piston (3.3.30)

3.3.21
dosage

procédé établissant n'importe quel débit de combustible requis dans la gamme où opère le système

d'injection de combustible (3.3.1), en utilisant des moyens variés de commande
[SOURCE: ISO 7876-1:1990, 10.1]
3.3.22
dosage par rampe et trou

dosage (3.3.21) au moyen d'une ou de plusieurs rainure(s) oblique(s) sur le piston (3.3.30) et d'un ou de

plusieurs orifice(s) (3.2.67) sur le cylindre, ou inversement
[SOURCE: ISO 7876-1:1990, 10.2]
3.3.23
dosage par bague

système de dosage (3.3.21) au moyen d'une bague mobile qui contrôle l'ouverture et/ou la fermeture

d'un orifice
[SOURCE: ISO 7876-1:1990, 10.3]
3.3.24
dosage à l'admission

système de dosage (3.3.21) dans lequel la quantité de combustible introduite dans la chambre de

pompage est contrôlée pendant la course de remplissage de la pompe
[SOURCE: Se reporter à l'ISO 7876-1:1990, 10.4]
3.3.25
dosage par débordement

dosage (3.3.21) par dépassement du carburant en excès en provenance de la soupape de décharge

(3.3.40) ou de l'orifice de décharge (3.3.41)
...

Questions, Comments and Discussion

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