ISO 22888:2020
(Main)Railway applications — Concepts and basic requirements for the planning of railway operation in the event of earthquakes
Railway applications — Concepts and basic requirements for the planning of railway operation in the event of earthquakes
This document specifies the concepts and basic requirements for the planning of railway operation in order to reduce risk in the event of earthquakes. This excludes regions where the consequences of seismic hazard for railway operation are low or non-existent. The definition of such regions is out of the scope of this document. NOTE The stages defined for consideration of the countermeasures necessary for the safe management of the seismic hazards can also be relevant for dealing with other natural phenomena. This document includes only operational measures and excludes any infrastructure measures. Furthermore, this document does not include specific measures which ensure, without fail, passenger safety or which provide protection against railway-operational damage caused by earthquakes. Therefore, residual risk can remain.
Applications ferroviaires — Planification des concepts d'exploitation en cas de séisme
Le présent document précise les concepts et exigences de base pour la planification de l'exploitation ferroviaire afin de réduire le risque en cas de séisme. Cela exclue les régions où les conséquences des aléas sismiques sur l'exploitation ferroviaire sont faibles ou inexistantes. La définition des régions décrites ci-dessus n'entre pas dans le champ d'application du présent document. NOTE Les étapes définies pour l'examen des contre-mesures nécessaires à la gestion sûre des risques sismiques peuvent également être pertinentes pour traiter d'autres phénomènes naturels Ce document ne comprend que des mesures d'exploitation et exclut toute mesure liée à l'infrastructure. En outre, le présent document ne comprend pas de mesures spécifiques qui assurent, sans défaillance, la sécurité des voyageurs ou la protection contre les dommages causés par les séismes dans l'exploitation ferroviaire. Par conséquent, un risque résiduel peut subsister.
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Standards Content (Sample)
INTERNATIONAL ISO
STANDARD 22888
First edition
2020-05
Railway applications — Concepts and
basic requirements for the planning
of railway operation in the event of
earthquakes
Applications ferroviaires — Planification des concepts d'exploitation
en cas de séisme
Reference number
ISO 22888:2020(E)
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ISO 2020
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Published in Switzerland
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ISO 22888:2020(E)
Contents Page
Foreword .iv
Introduction .v
1 Scope . 1
2 Normative references . 1
3 Terms and definitions . 1
4 Definition of stages for planning of railway operation . 2
4.1 General . 2
4.2 Stage 1: Detection of earthquake . 3
4.3 Stage 2: Decision for operational restriction . 3
4.4 Stage 3: Implementation of operational restriction . 3
4.5 Stage 4: Inspection . 3
4.6 Stage 5: Resumption of regular condition . 4
5 Concepts for planning of railway operation . 4
5.1 General . 4
5.2 Basic plan . 4
5.3 Development of procedures for railway operation. 4
5.3.1 General. 4
5.3.2 Factors considered for all stages . 5
5.3.3 Stage 1: Detection of earthquake . 5
5.3.4 Stage 2: Decision for operational restriction . 5
5.3.5 Stage 3: Implementation of operational restriction . 5
5.3.6 Stage 4: Inspection . 5
5.3.7 Stage 5: Resumption of regular condition. 5
6 Basic requirements for planning of railway operation . 5
6.1 General . 5
6.2 Stage 1: Detection of earthquake . 6
6.3 Stage 2: Decision for operational restriction . 6
6.4 Stage 3: Implementation of operational restriction . 6
6.5 Stage 4: Inspection . 6
6.6 Stage 5: Resumption of regular condition . 6
Annex A (informative) Examples of actions implemented for the five stages .7
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ISO 22888:2020(E)
Foreword
ISO (the International Organization for Standardization) is a worldwide federation of national standards
bodies (ISO member bodies). The work of preparing International Standards is normally carried out
through ISO technical committees. Each member body interested in a subject for which a technical
committee has been established has the right to be represented on that committee. International
organizations, governmental and non-governmental, in liaison with ISO, also take part in the work.
ISO collaborates closely with the International Electrotechnical Commission (IEC) on all matters of
electrotechnical standardization.
The procedures used to develop this document and those intended for its further maintenance are
described in the ISO/IEC Directives, Part 1. In particular, the different approval criteria needed for the
different types of ISO documents should be noted. This document was drafted in accordance with the
editorial rules of the ISO/IEC Directives, Part 2 (see www .iso .org/ directives).
Attention is drawn to the possibility that some of the elements of this document may be the subject of
patent rights. ISO shall not be held responsible for identifying any or all such patent rights. Details of
any patent rights identified during the development of the document will be in the Introduction and/or
on the ISO list of patent declarations received (see www .iso .org/ patents).
Any trade name used in this document is information given for the convenience of users and does not
constitute an endorsement.
For an explanation of the voluntary nature of standards, the meaning of ISO specific terms and
expressions related to conformity assessment, as well as information about ISO's adherence to the
World Trade Organization (WTO) principles in the Technical Barriers to Trade (TBT) see www .iso .org/
iso/ foreword .html.
This document was prepared by Technical Committee ISO/TC 269, Railway applications, Subcommittee
SC 3, Operations and services.
Any feedback or questions on this document should be directed to the user’s national standards body. A
complete listing of these bodies can be found at www .iso .org/ members .html.
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ISO 22888:2020(E)
Introduction
Modern transportation systems, including the railway, are constructed with the prerequisite of
maintaining the functions required for public service under the designed usage conditions and/or
when faced with the expected external effects of natural phenomena that were taken into account at
the time of their design. Such natural phenomena include earthquakes or extreme weather events. In
case of events caused by natural phenomena, functional damage to transportation systems can occur,
adversely affecting lives and societies.
There are no predictive signs for many natural phenomena events, especially earthquakes.
Earthquakes tend to occur suddenly and without any prior warning which could enable the forecasting
of the intensity of ground shaking and the size of the affected area using existing technology. Large
earthquakes including aftershocks can affect society for an extended period of time where extensive
damage to transportation systems occurs. Compared to other natural phenomena, earthquakes are
infrequent. As such, it is difficult to obtain experience-based knowledge for improving information on
construction countermeasures for resisting future events reliably.
Because of the nature of earthquakes, it is difficult to predict the scale and timing of damage to
transportation systems. Therefore, due to potentially significant effects on society, the planning and
implementation of countermeasures to restrict damage and to reduce the risk due to earthquakes is
essential for transportation systems.
Railway operators aim to provide a safe and reliable transport service. In doing so, they need to
take into account the reliability of the railway service for customers (passengers and consignors)
and railway owners. This aim should be achieved as far as possible even under irregular railway
operation conditions. One case in which irregular railway operation conditions are expected is that
due to earthquake events. This is potentially the case not only for a specific area/country which has
experienced a large earthquake event before, but also for other areas/countries without previous
experience of significant earthquake events, but for which a risk of exposure to ground shaking exists.
For these areas/countries, a significant seismic potential and a significant risk of exposure to ground
shaking can be present. Therefore, in order to reduce a customer’s risk in relation to earthquakes, the
planning of any countermeasures for railway operation becomes an important issue for consideration.
Conversely, the solution to the above issue is hampered by the lack of standards, guidance, or other
documentation available to the public. In order to help to reduce the potential risk due to earthquakes,
and to thereby improve the reliability of a railway service and to protect the reputation of railway
businesses, the establishment of an internationally accepted and publicly available document is
essential.
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INTERNATIONAL STANDARD ISO 22888:2020(E)
Railway applications — Concepts and basic requirements
for the planning of railway operation in the event of
earthquakes
1 Scope
This document specifies the concepts and basic requirements for the planning of railway operation
in order to reduce risk in the event of earthquakes. This excludes regions where the consequences of
seismic hazard for railway operation are low or non-existent. The definition of such regions is out of the
scope of this document.
NOTE The stages defined for consideration of the countermeasures necessary for the safe management of
the seismic hazards can also be relevant for dealing with other natural phenomena.
This document includes only operational measures and excludes any infrastructure measures.
Furthermore, this document does not include specific measures which ensure, without fail, passenger
safety or which provide protection against railway-operational damage caused by earthquakes.
Therefore, residual risk can remain.
2 Normative references
There are no normative references in this document.
3 Terms and definitions
For the purposes of this document, the following terms and definitions apply.
ISO and IEC maintain terminological databases for use in standardization at the following addresses:
— ISO Online browsing platform: available at https:// www .iso .org/ obp
— IEC Electropedia: available at http:// www .electropedia .org/
3.1
railway operation
control and management of the railway service
Note 1 to entry: In this context, railway operation includes responsibility for managing and maintaining railway
infrastructure, traffic management and signalling, provision and maintenance of rolling stock, and services
for the transport of goods and/or passengers by rail. In countries where these responsibilities are provided by
different parties, the tasks defined in this document should be divided accordingly.
3.2
operator
party responsible for railway operation (3.1)
3.3
operational restriction
application of a speed restriction or an operation suspension to trains according to relevant operational
procedures in order to improve the safety of the trains or to reduce the risk
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3.4
operational condition
operational mode which depends on the permitted running velocity of a train on a particular section of
the network
Note 1 to entry: Operational condition consists of two modes: regular and irregular conditions (3.5 and 3.6).
3.5
regular condition
condition in which trains can operate at the maximum permitted line speed
3.6
irregular condition
condition in which an operational restriction (3.3) is enforced due to an unusual situation
3.7
ground motion strength index
set of measures to represent ground motion strength utilized in decision-making
EXAMPLE Seismic peak ground acceleration.
3.8
threshold
pre-defined value for the strength of ground motion for deciding the operational restriction (3.3)
3.9
earthquake information
perception and/or physical information for earthquakes
EXAMPLE Perception of ground shaking, values of ground motion strength indices (3.7), earthquake source
parameters such as origin time, hypocentre or epicentre location and magnitude.
4 Definition of stages for planning of railway operation
4.1 General
This clause defines the following five cyclic stages which are needed to consider the countermeasures
necessary for railway operation during the time period of an earthquake (see Figure 1).
— Stage 1: Detection of earthquake
— Stage 2: Decision for operational restriction
— Stage 3: Implementation of operational restriction
— Stage 4: Inspection
— Stage 5: Resumption of regular condition
In Figure 1, the small black circles indicate “stages”, while the broken line arrows represent operational
“conditions”. The stages here refer to a series of actions implemented by operators for railway operation
during and after an earthquake event. The condition switches at Stage 3 or 5 as shown in Figure 1.
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ISO 22888:2020(E)
Figure 1 — Stages and conditions
4.2 Stage 1: Detection of earthquake
The purpose of Stage 1 is to detect an earthquake occurrence and to obtain event information.
4.3 Stage 2: Decision for operational restriction
The purpose of Stage 2 is to decide whether or not a safer operational condition is required and which
mode of irregular condition shall be implemented (speed restriction or operation suspension) using the
earthquake information obtained at Stage 1.
4.4 Stage 3: Implementation of operational restriction
The purpose of Stage 3 is to change to irregular condition (speed restriction or operation suspension) if
it is decided as being necessary at Stage 2.
4.5 Stage 4: Inspection
The purpose of Stage 4 is to inspect the condition of railway facilities in order to provide information on
whether railway operation can be resumed under regular or irregular conditions.
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4.6 Stage 5: Resumption of regular condition
The purpose of Stage 5 is to return to regular condition based on the information gathered in the
previous stages.
5 Concepts for planning of railway operation
5.1 General
Operators should change to a safer operational condition without delay. Operators should make efforts
to minimize the risk to safety and economic loss to customers and operators, and should revert to
regular operation immediately after it is considered safe to do so.
5.2 Basic plan
Operators can develop a basic plan which includes consideration of the factors that are necessary to
develop the procedures for the railway operation during an earthquake event. The basic plan may be
updated depending on the situation.
The basic plan may include consideration, for example, of:
— traffic frequency;
— passenger density;
— infrastructure vulnerability;
...
NORME ISO
INTERNATIONALE 22888
Première édition
2020-05
Applications ferroviaires —
Planification des concepts
d'exploitation en cas de séisme
Railway applications — Concepts and basic requirements for the
planning of railway operation in the event of earthquakes
Numéro de référence
ISO 22888:2020(F)
©
ISO 2020
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ISO 22888:2020(F)
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publication ne peut être reproduite ni utilisée sous quelque forme que ce soit et par aucun procédé, électronique ou mécanique,
y compris la photocopie, ou la diffusion sur l’internet ou sur un intranet, sans autorisation écrite préalable. Une autorisation peut
être demandée à l’ISO à l’adresse ci-après ou au comité membre de l’ISO dans le pays du demandeur.
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Publié en Suisse
ii © ISO 2020 – Tous droits réservés
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ISO 22888:2020(F)
Sommaire Page
Avant-propos .iv
Introduction .v
1 Domaine d'application . 1
2 Références normatives . 1
3 Termes et définitions . 1
4 Définition des étapes pour la planification de l’exploitation ferroviaire .2
4.1 Généralités . 2
4.2 Etape 1: détection du séisme . 3
4.3 Etape 2: décision de restriction d’exploitation . 3
4.4 Etape 3: mise en œuvre de la restriction d’exploitation . 3
4.5 Etape 4: inspection . 3
4.6 Etape 5: reprise de l’exploitation normale . 4
5 Concepts liées à la planification de l’exploitation ferroviaire . 4
5.1 Généralités . 4
5.2 Plan de base . 4
5.3 Développement des procédures d’exploitation ferroviaire . 4
5.3.1 Généralités . 4
5.3.2 Facteurs à prendre en compte pour les étapes . 5
5.3.3 Etape 1: détection du séisme. 5
5.3.4 Etape 2: décision de restriction d’exploitation . 5
5.3.5 Etape 3: mise en œuvre de la restriction d’exploitation . 5
5.3.6 Etape 4: inspection . . 5
5.3.7 Etape 5: reprise de l’exploitation normale . 5
6 Exigences de base pour la planification de l’exploitation ferroviaire .6
6.1 Généralités . 6
6.2 Etape 1: détection du séisme . 6
6.3 Etape 2: décision de restriction d’exploitation . 6
6.4 Etape 3: mise en œuvre de la restriction d’exploitation . 6
6.5 Etape 4: inspection . 6
6.6 Etape 5: reprise de l’exploitation normale . 6
Annexe A (informative) Exemples d’actions à mettre en œuvre pour les cinq étapes .7
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ISO 22888:2020(F)
Avant-propos
L'ISO (Organisation internationale de normalisation) est une fédération mondiale d'organismes
nationaux de normalisation (comités membres de l'ISO). L'élaboration des Normes internationales est
en général confiée aux comités techniques de l'ISO. Chaque comité membre intéressé par une étude
a le droit de faire partie du comité technique créé à cet effet. Les organisations internationales,
gouvernementales et non gouvernementales, en liaison avec l'ISO participent également aux travaux.
L'ISO collabore étroitement avec la Commission électrotechnique internationale (IEC) en ce qui
concerne la normalisation électrotechnique.
Les procédures utilisées pour élaborer le présent document et celles destinées à sa mise à jour sont
décrites dans les Directives ISO/IEC, Partie 1. Il convient, en particulier, de prendre note des différents
critères d'approbation requis pour les différents types de documents ISO. Le présent document a été
rédigé conformément aux règles de rédaction données dans les Directives ISO/IEC, Partie 2 (voir www
.iso .org/ directives).
L'attention est attirée sur le fait que certains des éléments du présent document peuvent faire l'objet de
droits de propriété intellectuelle ou de droits analogues. L'ISO ne saurait être tenue pour responsable
de ne pas avoir identifié de tels droits de propriété et averti de leur existence. Les détails concernant
les références aux droits de propriété intellectuelle ou autres droits analogues identifiés lors de
l'élaboration du document sont indiqués dans l'Introduction et/ou dans la liste des déclarations de
brevets reçues par l'ISO (voir www .iso .org/ brevets).
Les appellations commerciales éventuellement mentionnées dans le présent document sont données
pour information, par souci de commodité, à l’intention des utilisateurs et ne sauraient constituer un
engagement.
Pour une explication de la nature volontaire des normes, la signification des termes et expressions
spécifiques de l'ISO liés à l'évaluation de la conformité, ou pour toute information au sujet de l'adhésion
de l'ISO aux principes de l’Organisation mondiale du commerce (OMC) concernant les obstacles
techniques au commerce (OTC), voir www .iso .org/ avant -propos.
Le présent document a été élaboré par le comité technique ISO/TC 269, Applications ferroviaires, sous-
comité 3, Opérations et services.
Il convient que l’utilisateur adresse tout retour d’information ou toute question concernant le présent
document à l’organisme national de normalisation de son pays. Une liste exhaustive desdits organismes
se trouve à l’adresse www .iso .org/ fr/ members .html.
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ISO 22888:2020(F)
Introduction
Les systèmes de transport modernes, y compris le chemin de fer, sont construits avec la condition
préalable de maintenir les fonctions requises pour le service public dans les conditions d'utilisation
prévues et/ou lorsqu'ils sont confrontés aux effets externes attendus de phénomènes naturels qui ont
été pris en compte au moment de leur conception. De tels phénomènes naturels incluent les séismes ou
les événements climatiques extrêmes. En cas d'événements causés par des phénomènes naturels, des
dommages fonctionnels aux systèmes de transport peuvent survenir, affectant négativement les vies et
les sociétés.
Il n'y a pas de signes prédictifs de nombreux phénomènes naturels, en particulier les séismes. Ils ont
tendance à se produire soudainement et sans avertissement préalable qui pourrait permettre de
prévoir, par la technologie existante, leur 'intensité et la taille de la zone affectée. Les grands séismes, y
compris les répliques, peuvent affecter la société pendant une période prolongée lorsque les systèmes
de transport subissent des dommages importants. Comparés à d'autres phénomènes naturels, les
séismes sont peu fréquents. Ainsi, il est difficile d'obtenir des connaissances fondées sur l'expérience
aux fins d’améliorer l’information sur la construction de contre-mesures pour résister avec fiabilité aux
événements futurs.
En raison de la nature des séismes, il est difficile de prévoir l'ampleur et le moment des dommages aux
systèmes de transport. Par conséquent, en raison des effets potentiellement importants sur la société,
la planification et la mise en œuvre de contre-mesures visant à limiter les dommages et à réduire les
risques dus aux séismes sont essentielles pour les systèmes de transport.
Les exploitants ferroviaires visent à fournir un service de transport sûr et fiable. Ce faisant, ils doivent
tenir compte de la fiabilité du service ferroviaire pour les clients (passagers et transporteurs) et les
propriétaires de chemins de fer. Cet objectif devrait être atteint dans la mesure du possible, même en
situation perturbée de l'exploitation ferroviaire. L'un des cas où l'on s'attend à des conditions anormales
d'exploitation ferroviaire est celui des séismes. C'est potentiellement le cas non seulement pour une
région/pays spécifique qui a déjà connu un séisme important, mais aussi pour d'autres régions/pays
sans expérience préalable d'événements sismiques importants mais pour lesquels il existe un risque
d'exposition aux secousses de sol. Pour ces régions/pays, il peut exister un potentiel sismique important
et un risque important d'exposition aux secousses de sol. Par conséquent, afin de réduire les risques
associés aux séismes pour un client, la planification de contre-mesures éventuelles pour l'exploitation
ferroviaire devient une question importante à prendre en considération.
Inversement, la solution à la question ci-dessus est entravée par l'absence de normes, de lignes directrices,
ou d'autres documents accessibles au public. Afin de contribuer à réduire les risques potentiels dus aux
séismes et d'améliorer par conséquent la fiabilité d'un service ferroviaire et de protéger la réputation
des entreprises ferroviaires, il est essentiel d'établir un document internationalement accepté et
disponible au public.
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NORME INTERNATIONALE ISO 22888:2020(F)
Applications ferroviaires — Planification des concepts
d'exploitation en cas de séisme
1 Domaine d'application
Le présent document précise les concepts et exigences de base pour la planification de l’exploitation
ferroviaire afin de réduire le risque en cas de séisme. Cela exclue les régions où les conséquences des
aléas sismiques sur l’exploitation ferroviaire sont faibles ou inexistantes. La définition des régions
décrites ci-dessus n'entre pas dans le champ d'application du présent document.
NOTE Les étapes définies pour l'examen des contre-mesures nécessaires à la gestion sûre des risques
sismiques peuvent également être pertinentes pour traiter d'autres phénomènes naturels Ce document ne
comprend que des mesures d’exploitation et exclut toute mesure liée à l’infrastructure. En outre, le présent
document ne comprend pas de mesures spécifiques qui assurent, sans défaillance, la sécurité des voyageurs ou la
protection contre les dommages causés par les séismes dans l'exploitation ferroviaire. Par conséquent, un risque
résiduel peut subsister.
2 Références normatives
Le présent document ne contient aucune référence normative.
3 Termes et définitions
Pour les besoins du présent document, les termes et définitions suivants s'appliquent.
L’ISO et l’IEC tiennent à jour des bases de données terminologiques destinées à être utilisées en
normalisation, consultables aux adresses suivantes:
— ISO Online browsing platform: disponible à l’adresse https:// www .iso .org/ obp
— IEC Electropedia: disponible à l’adresse http:// www .electropedia .org/
3.1
exploitation ferroviaire
contrôle et gestion du service ferroviaire
Note 1 à l'article: Dans ce contexte, l'exploitation ferroviaire comprend la responsabilité de la gestion et de
l'entretien de l'infrastructure ferroviaire, de la gestion du trafic et de la signalisation, de la fourniture et de
l'entretien du matériel roulant et des services de transport de marchandises et/ou de voyageurs. Dans les pays où
ces responsabilités sont assumées par différentes parties, les tâches définies dans le présent document devraient
être réparties en conséquence.
3.2
exploitant
partie prenante responsable de l’exploitation ferroviaire (3.1)
3.3
restriction d’exploitation
application d'une limitation de vitesse ou d’une suspension d’exploitation du trafic ferroviaire selon des
procédures d’exploitation pertinentes afin d'améliorer la sécurité des trains ou de réduire le risque
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3.4
condition d’exploitation
mode d’exploitation qui dépend de la vitesse de circulation autorisée d'un train sur une section définie
du réseau
Note 1 à l'article: La condition d’exploitation se distingue en deux modes: conditions normales et restrictives (3.5
et 3.6).
3.5
condition normale
état dans lequel les trains peuvent circuler à la vitesse maximale autorisée sur la ligne
3.6
condition restrictive
condition dans laquelle une restriction d’exploitation (3.3) est appliquée en raison d'une situation
inhabituelle
3.7
indice de la force de mouvement du sol
ensemble de mesures pour représenter la force des secousses du sol utilisé dans la prise de décision
EXEMPLE Accélération sismique maximale du sol.
3.8
seuil
valeur prédéfinie utilisée pour définir la force des secousses du sol permettant de décider de la
restriction d’exploitation (3.3)
3.9
information sismique
perception et/ou informations physique sur les séismes,
EXEMPLE Perception d’un tremblement de terre, valeurs des indices de la force de secousse du sol (3.7),
paramètres de la source du séisme (par exemple l'heure d'origine), l'emplacement de l'hypocentre ou de
l'épicentre et la magnitude
4 Définition des étapes pour la planification de l’exploitation ferroviaire
4.1 Généralités
Ce paragraphe définit les cinq étapes cycliques ci-dessous, en ce qu’elles sont nécessaires pour
examiner les contre-mesures nécessaires à l'exploitation ferroviaire pendant la période d'un séisme
(voir Figure 1):
Etape 1. Détection de séisme,
Etape 2. Décision d’une restriction d’exploitation
Etape 3. Mise en œuvre de la restriction d’exploitation
Etape 4. Inspection
Etape 5. Reprise de la condition normale d’exploitation
Dans la Figure 1, les petits cercles noirs indiquent les “étapes”, tandis que les flèches en pointillés
représentent les “conditions”opérationnelles. Les étapes se réfèrent ici à une série d'actions mises
en œuvre par les exploitants pour l'exploitation ferroviaire pendant et après un séisme. La condition
commute à l'étape 3 ou 5, comme illustré à la Figure 1.
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ISO 22888:2020(F)
Figure 1 — Etapes et conditions
4.2 Etape 1: détection du séisme
L’objectif de l’Etape 1 est de détecter un séisme et d’obtenir les informations sur l'événement.
4.3 Etape 2: décision de restriction d’exploitation
L’objectif de l’Etape 2 est de déterminer si une condition d’exploitation plus sûre est exigée et quel mode
d’exploitation restrictif doit être mis en œuvre (limitation de vitesse ou suspension d’exploitation) en
utilisant les informations sur les séismes obtenues à l'Etape 1.
4.4 Etape 3: mise en œuvre de la restriction d’exploitation
L’objectif de l’Etape 3 est de mettre en œuvre une condition restrictive (limitation de vitesse ou
suspension d’exploitation) s’il est décidé que cela est nécessaire à l'étape 2.
4.5 Etape 4: inspection
L’objectif de l’Etape 4 est d’inspecter l'état des installations ferroviaires afin de déterminer si
l'exploitation ferroviaire peut reprendre sous des conditions normales ou restrictives.
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4.6 Etape 5: reprise de l’exploitation normale
L’objectif de l’Etape 5 est de revenir à l’exploitation normale sur la base des informations réunies lors
des étapes précédentes.
5 Concepts liées à la planification de l’exploitation ferroviaire
5.1 Généralités
Il convient que les exploitants passent sans délai à un état d’exploitation plus sûr. Il convient que les
exploitants s'efforcent de réduire au minimum les risques pour la sécurité et les pertes économiques
pour les clients et les exploitants, et qu’ils reprennent l'exploitation normale immédiatement après
avoir jugé qu'ils pouvaient le faire en toute sécurité.
5.2 Plan de base
Les exploitants peuvent élaborer un plan de base qui tiendrait compte des facteurs nécessaires à
l'élaboration des procédures d'exploitation ferroviaire en cas de séisme. Le plan de base peut être mis à
jour en fonction de la situation.
Le plan de base peut comprendre, par exemple, les éléments suivants:
— fréquence du trafic;
— densité de passagers;
— vulnérabilité de l'infrastructure;
— impact économique et social;
— informations sur les séismes pour les événements passés/prévus;
— dommages causés par des séismes passés/prévus;
— vitesse de la ligne;
— rapport coût-efficacité.
Le plan de base n'est pas un élément obligatoire.
5.3 Développement des procédures d’exploitation ferroviaire
5.3.1 Généralités
Il convient que les exploitants établissent les procédures d'exploitation ferroviaire pour chaque étape en
anticipation des futurs séismes. La mise en œuvre d
...
Questions, Comments and Discussion
Ask us and Technical Secretary will try to provide an answer. You can facilitate discussion about the standard in here.