ISO 14819-2:2021

Intelligent transport systems - Traffic and travel information messages via traffic message coding - Part 2: Event and information codes for Radio Data System-Traffic Message Channel (RDS-TMC) using ALERT-C

ISO 14819-1 describes the ALERT-C protocol concept and message structure used to achieve densely coded messages to be carried in the RDS-TMC feature. This document specifies the `Events List' to be used in coding those messages.

Systèmes de transport intelligents — Informations sur le trafic et les déplacements via le codage de messages sur le trafic — Partie 2: Codes d'évènements et d'informations pour le système de radiodiffusion de données - canal de messages d'informations sur le trafic (RDS-TMC) avec Alert-C

L'ISO 14819-1 décrit le concept du protocole Alert-C et la structure des messages utilisés pour transmettre au systčme RDS-TMC de nombreux messages codés. Le présent document définit la «Liste d'événements» ŕ utiliser pour la codification de ces messages.

General Information

• Status: Published
• Publication Date: 16-Feb-2021
• ICS: 03.220.20 - Road transport
• ICS: 35.240.60 - IT applications in transport
• Technical Committee: ISO/TC 204 - Intelligent transport systems
• Drafting Committee: ISO/TC 204/WG 10 - Traveller information systems
• Current Stage: 6060 - International Standard published
• Start Date: 17-Feb-2021
• Due Date: 19-Sep-2020
• Completion Date: 17-Feb-2021

Relations

• Consolidates: ISO 11365:2017 - Petroleum and related products - Requirements and guidance for the maintenance of triaryl phosphate ester turbine control fluids
• Effective Date: 06-Jun-2022
• Revises: ISO 14819-2:2013 - Intelligent transport systems - Traffic and travel information messages via traffic message coding - Part 2: Event and information codes for Radio Data System - Traffic Message Channel (RDS-TMC) using ALERT-C
• Effective Date: 23-Apr-2020

Overview

ISO 14819-2:2021 - part of the ISO 14819 series - defines the standardized Event and Information Codes used to encode traffic and travel messages for the Radio Data System Traffic Message Channel (RDS‑TMC) using the ALERT‑C protocol. This third‑edition document specifies the authoritative “Events List” (the meta‑language) and related coding conventions that enable compact, densely coded traffic messages to be broadcast over FM/RDS and decoded consistently by navigation terminals and in‑vehicle systems.

Key Topics

• Event List (database format): Canonical, language‑neutral CEN‑English phrase descriptions with decimal event codes used by RDS‑TMC operators. The list supports single‑phrase and combined‑phrase events to maximize channel efficiency.
• Event attributes: Each event entry includes fields for nature (information/forecast/silent), quantifier references, duration type (dynamic D or long L), default directionality, urgency, update class, and a phased‑out (P) indicator for deprecated codes.
• Quantifiers: Standardized quantifier types (examples: count, distance in metres, percent, speed km/h, duration minutes/hours, temperature °C, time‑of‑day, tonnes, metres, precipitation mm, frequency MHz) allow numeric parameters to be attached to phrases in a compact binary form.
• Phrase codes and categories: Phrase codes (A–Z) categorize messages (e.g., A: Level of Service, B: Incidents/Accidents, E: Roadworks, H: Weather, Q: Delays/Cancellations, Z: Supplementary Information). Terminals reconstruct human‑readable messages from stored phrase libraries.
• Message management: Update classes and duration semantics guide terminal presentation, persistence, and message prioritization.
• Annexes: Non‑metric and regional (GB‑English) variants of quantifiers, event lists, supplementary and forecast lists are provided.

Applications

• Encoding broadcast traffic alerts for FM/RDS using RDS‑TMC and ALERT‑C
• Traffic Message Channel (TMC) service providers creating compact broadcasts for navigation devices
• Navigation system and in‑vehicle terminal manufacturers implementing message decoding, presentation and localization
• ITS software developers integrating standardized event codes to ensure interoperability across countries and service providers
• Broadcasters and traffic authorities who need a consistent meta‑language for traffic and travel information

Who should use this standard

• ITS architects, RDS‑TMC service operators, and TMC content producers
• Navigation OEMs and aftermarket device manufacturers
• Road authorities, traffic management centers, and telematics service providers
• Software developers implementing ALERT‑C encoding/decoding and terminal message management

Related standards

• ISO 14819‑1: ALERT‑C coding protocol and message structure
• ISO 14819‑3: Position and place coding using ALERT‑C
• ISO 14819‑6: Optional message encryption (conditional access)
• IEC 62106: RDS specification (relevant for FM/RDS transport)
• DATEX Data Dictionary: terminology alignment referenced by ISO 14819‑2

Keywords: ISO 14819-2, RDS‑TMC, ALERT‑C, event codes, traffic message coding, intelligent transport systems, traffic and travel information.

Standards Content (Sample)

INTERNATIONAL ISO
STANDARD 14819-2
Third edition
2021-02
Intelligent transport systems — Traffic
and travel information messages via
traffic message coding —
Part 2:
Event and information codes for Radio
Data System-Traffic Message Channel
(RDS-TMC) using ALERT-C
Systèmes de transport intelligents — Informations sur le trafic et les
déplacements via le codage de messages sur le trafic —
Partie 2: Codes d'évènements et d'informations pour le système de
radiodiffusion de données - canal de messages d'informations sur le
trafic (RDS-TMC) avec Alert-C
Reference number
©
ISO 2021
© ISO 2021
All rights reserved. Unless otherwise specified, or required in the context of its implementation, no part of this publication may
be reproduced or utilized otherwise in any form or by any means, electronic or mechanical, including photocopying, or posting
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CH-1214 Vernier, Geneva
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Email: [e-mail]
Website: www.iso.org
Published in Switzerland
ii © ISO 2021 – All rights reserved

Contents Page
Foreword .iv
Introduction .v
1 Scope . 1
2 Normative references . 1
3 Terms and definitions . 1
4 Event and Information codes for Traffic Message Channel . 1
4.1 Event List. 1
4.1.1 Explanatory notes . 1
4.1.2 List of quantifiers . 4
4.1.3 Event list . . 5
4.2 Supplementary information .48
4.2.1 Explanatory notes .48
4.2.2 Supplementary information list .49
4.3 Forecast event list .56
4.3.1 Explanatory notes .56
4.3.2 Forecast event list .56
Annex A (informative) GB-English with non-metric units - List of quantifiers .62
Annex B (informative) GB-English with non-metric units - Event List .64
Annex C (informative) GB-English - Supplementary information list .106
Annex D (informative) GB-English - Forecast event list .114
Bibliography .119
Foreword
ISO (the International Organization for Standardization) is a worldwide federation of national standards
bodies (ISO member bodies). The work of preparing International Standards is normally carried out
through ISO technical committees. Each member body interested in a subject for which a technical
committee has been established has the right to be represented on that committee. International
organizations, governmental and non-governmental, in liaison with ISO, also take part in the work.
ISO collaborates closely with the International Electrotechnical Commission (IEC) on all matters of
electrotechnical standardization.
The procedures used to develop this document and those intended for its further maintenance are
described in the ISO/IEC Directives, Part 1. In particular, the different approval criteria needed for the
different types of ISO documents should be noted. This document was drafted in accordance with the
editorial rules of the ISO/IEC Directives, Part 2 (see www .iso .org/ directives).
Attention is drawn to the possibility that some of the elements of this document may be the subject of
patent rights. ISO shall not be held responsible for identifying any or all such patent rights. Details of
any patent rights identified during the development of the document will be in the Introduction and/or
on the ISO list of patent declarations received (see www .iso .org/ patents).
Any trade name used in this document is information given for the convenience of users and does not
constitute an endorsement.
For an explanation of the voluntary nature of standards, the meaning of ISO specific terms and
expressions related to conformity assessment, as well as information about ISO's adherence to the
World Trade Organization (WTO) principles in the Technical Barriers to Trade (TBT), see www .iso .org/
iso/ foreword .html.
This document was prepared by Technical Committee ISO/TC 204, Intelligent transport systems, in
collaboration with the European Committee for Standardization (CEN) Technical Committee CEN/
TC 278, Intelligent transport systems, in accordance with the Agreement on technical cooperation
between ISO and CEN (Vienna Agreement).
This third edition cancels and replaces the second edition (ISO 14819-2:2013) which has been
technically revised. The main changes compared to the previous edition are as follows:
— in the Event List, the column “P” for ‘phased-out codes’ has been added;
— a small number of additional events have been added to the Event List;
— a small number of additional events have been added to the Supplementary List;
— wording has been improved for greater clarity;
— several minor typographical errors have been corrected.
A list of all parts in the ISO 14819 series can be found on the ISO website.
Any feedback or questions on this document should be directed to the user’s national standards body. A
complete listing of these bodies can be found at www .iso .org/ members .html.
iv © ISO 2021 – All rights reserved

Introduction
This document is the second part of the ISO 14819 series of standards, covering the ‘ALERT-C’ protocol
which describes how traffic messages are coded for transmission as an ‘Open Data Application’ over the
Radio Data System (RDS), a sub-carrier on FM radio transmissions. A complete understanding of RDS-
TMC is only possible by reading this document (Part 2) together with the other parts of the ISO 14819
series of standards, which are:
— ISO 14819-1, which describes the ALERT-C protocol concept and relationship with the RDS standards,
IEC 62106 (all parts);
— ISO 14819-3, which describes ways in which position and places are coded using ALERT-C; and
— ISO 14819-6, which describes how messages may be optionally encrypted for conditional access.
This document contains the special meta-language which technical experts agreed would be the sole
source for all coded descriptions used in RDS-TMC. This methodology has allowed agreement over
important details for the many hundreds of event phrases so included, even though subtle linguistic
differences were perceived and allowed for in terms of end-user presentation.
INTERNATIONAL STANDARD ISO 14819-2:2021(E)
Intelligent transport systems — Traffic and travel
information messages via traffic message coding —
Part 2:
Event and information codes for Radio Data System-Traffic
Message Channel (RDS-TMC) using ALERT-C
1 Scope
ISO 14819-1 describes the ALERT-C protocol concept and message structure used to achieve densely
coded messages to be carried in the RDS-TMC feature. This document specifies the ‘Events List’ to be
used in coding those messages.
2 Normative references
The following documents are referred to in the text in such a way that some or all of their content
constitutes requirements of this document. For dated references, only the edition cited applies. For
undated references, the latest edition of the referenced document (including any amendments) applies.
ISO 14819-1, Intelligent transport systems — Traffic and Travel information messages via traffic message
coding — Part 1: Coding Protocol for Radio Data System-Traffic Message Channel (RDS-TMC) using ALERT-C
IEC 62106 (all parts), Specification of the Radio Data System (RDS) for VHF/FM sound broadcasting in the
frequency range from 64,0 to 108,0 MHz
3 Terms and definitions
No terms and definitions are listed in this document.
ISO and IEC maintain terminological databases for use in standardization at the following addresses:
— ISO Online browsing platform: available at https:// www .iso .org/ obp
— IEC Electropedia: available at http:// www .electropedia .org/
4 Event and Information codes for Traffic Message Channel
4.1 Event List
4.1.1 Explanatory notes
a) The event list is divided into update classes, indicated by the various sections. These update classes
are used for terminal message management, as indicated in ISO 14819-1:2021, 6.1. The event list is
shown in the format of a database.
NOTE The first column of the Event list in 4.1.3 (Table 2) shows line numbers to assist reading and use
of the database.
b) The second column gives a ‘technical language’ (so-called CEN-English) description of the event
code, the code of which is shown in the third field. Appropriate authorities of each country have
been responsible for the exact descriptions in other languages, in conformity with the definitions
given in the DATEX Data Dictionary. This document uses the English language and metric units by
default, but is essentially both language- and unit-independent, as presentation to the end-user’s
preference is made by the client device: the recommended conversions from metric to non-metric
(i.e. imperial) units are given in Annexes A, B, C and D.
This ensures precise definitions and use of the event codes in the transmission layer. Individual
terminal implementations may handle these (translated) descriptions with some flexibility in
order to allow a more effective presentation, but without altering the meaning.
c) The third column gives the decimal equivalent of the actual binary event code to be transmitted
(see ISO 14819-1:2021, 5.3.2). These codes are purely internal to the RDS-TMC system and should
not be used for referencing events or composing messages in other operator systems. Undefined
codes are reserved for future system additions.
d) The fourth column, "N", is the nature of the event. The general meaning of the codes is as follows:
(blank) - Information
F - Forecast
S - Silent: no message shall be presented to the end-user
e) The fifth column, "Q", is the quantifier field, containing the reference numbers of quantifiers listed
in the table at the end of the event list. The position of the quantifier in the event, plus in some
cases some accompanying words, is shown by (.Q.) within the text. Use of these quantifiers is
usually optional. However, a few event messages have no meaning without the quantifier. The use
of quantifiers is described in ISO 14819-1:2021, 5.5.6.
f) The sixth column, "T", is the duration type. "D" indicates "dynamic" events of short duration and "L"
indicates longer-lasting events (see ISO 14819-1:2021, 5.4.7). If this code is bracketed ( ), or if the
time-of-day quantifier (no.7) is actually used in the message, no duration shall be presented to the
user. In these cases, the duration indicates persistence, used for message management only.
g) The seventh column, "D", is the default directionality of the event. "1" indicates that one direction
of traffic is normally affected by the event. "2" indicates that both directions of traffic are normally
affected by the event. TMC terminals can use this field to help to determine which events to present
to the driver and how to present them.
h) The eighth column, "U", is the default terminal urgency, with values "X" for extremely urgent, "U"
for urgent, and blank for normal events (see ISO 14819-1:2021, 5.4.5).
i) The ninth column, "C", gives a numerical representation of the update class to which the event
belongs. Update classes 1…31 are listed in 4.1.3. Update classes 32…39 are exclusively for events of
the forecast nature "F" with duration type L or (L). These are in subclause 4.3.2. Other than events
of type S, these classes contain no other events.
j) The tenth column, “P”, if it contains a code, indicates an event that experience has shown can be
misinterpreted. As such, this event may be deprecated in due course. The code in this cell indicates
the code that should be used in preference, as it better represents the event.
k) The final column, "R", gives phrase codes (references) for use by TMC operators. An event may be
a single phrase event, or a combination of two or more phrases. Each phrase is allocated a phrase
code consisting of at least of a single code letter (A - Z) and a code number (1 - 999). Single phrase
events are indicated by a single code letter and a one or two digit number (e.g. A1 - A99); expected
events are indicated by the normal phrase code followed by "E" (e.g. A1E), and where a risk of
danger exists by a following "D" (e.g. G6D); events with quantifiers can have three digits (e.g. A101).
Longer lasting forecasts are indicated by the letter "F".
The Event List also contains several predefined combinations of single phrase events to make
better use of the available channel capacity. These combined events are indicated by the combined
codes of the constituent phrases (e.g. B11.C1).
2 © ISO 2021 – All rights reserved

Note that although the event lists (Main, Forecast and Supplementary) together contain around
1,700 messages, as explained above, most are composed by combining two or more single phrase
messages, so in practice there are only a few hundred unique phrases that need to be stored by the
terminal, which when combined form the longer composite messages.
Note also that the phrases used in combined events are not always word for word identical to the
corresponding phrases used in the single events. Binding words or small changes to the wording
are sometimes necessary.
The code letters are not related to the update classes, but have the following meaning:
A: Level of Service
B: Incidents/Accidents
C: Closures
D: Lane Restrictions
E: Roadworks
F: Obstruction Hazards
G: Road Conditions
H: Weather
J: Winds
L: Environment
M: Temperature
P: Activities
Q: Delays/Cancellations
R: Dangerous Vehicles
S: Exceptional Loads
T: Traffic Equipment Status
U: Traffic Regulations
X: Parking
Y: Information
Z: Indicates phrases from the List of Supplementary Information (see 4.2.1).
The phrase codes are not normative, but are only given as additional information about the contents
of a given event and should be helpful when implementing software.
l) The Event List is comprehensive and contains many messages that may be rarely or even never used
by particular service providers. In general, each service provider will use a sub-set of the complete
list, according to their needs and the needs of the road network for which they are providing
information.
Although individual service providers may use only a sub-set of messages, terminal manufacturers
are encouraged to support all messages in the event list to ensure messages from any service
provider can be presented to the end-user.
4.1.2 List of quantifiers
Table 1 — List of quantifiers
No Meaning Range Examples
Value Binary code
0 n (small number) ( n = 1 , 2 , . . . , 28 ; 1 00001
30, 32, .36); 2 00010
36 00000
1 N (number) (N = 1, 2, 3, 4; 1 00001
2 00010
10, 20, . 100; 10 00101
20 00110
150, 200, . 1000) 150 01111
200 10000
1000 00000
2 less than V metres (V = 10, 20, . 300) 10 00001
20 00010
300 11110
3 P percent (P = 0, 5, . 100) 0 00001
5 00010
100 10101
4 of up to S km/h (S = 5, 10, . 160) 5 00001
10 00010
160 00000
5 of up to M minutes (M = 5, 10, . 50; 5 00001
10 00010
or H hours H = 1, 2, . 12; 1 01011
2 01100
18, 24, . 72) 18 10111
24 11000
72 00000
6 T degrees Celsius (T = -50, -49, . +50) -50 0000 0001
-49 0000 0010
[phone]
7 H time-of-day (H = 00.00, 00.10, . 23.50) 00.00 0000 0001
00.10 0000 0010
23.50 1000 1111
8 W tonnes (W = 0.1, 0.2, . 10.0; 0.1 0000 0001
0.2 0000 0010
10.5, 11.0, . 60.0) 10.5 0110 0101
11.0 0110 0110
60.0 1100 1000
9 L metres (L = 0.1, 0.2, . 10.0; 0.1 0000 0001
0.2 0000 0010
10.5, 11.0, . 80.0) 10.5 0110 0101
11.0 0110 0110
80.0 1111 0000
10 of up to D millimetres (D = 1, 2, . 255) 1 0000 0001
2 0000 0010
255 1111 1111
11 M MHz (as defined in ISO 14819-1, IEC 87.6 0000 0001
62106 [all parts]) 87.7 0000 0010
107.9 1100 1100
4 © ISO 2021 – All rights reserved

Table 1 (continued)
No Meaning Range Examples
Value Binary code
12 k kHz (as defined in ISO 14819-1, IEC ITU Regions
62106 [all parts]) 1 & 3
153 0000 0001
162 0000 0010
279 0000 1111
531 0001 0000
540 0001 0001
1602 1000 0111
ITU Region 2
530 0001 0000
540 0001 0001
1610 0111 1100
Quantifiers 0…5 use a 5-bit data field.
The first value uses binary code 00001 and the second value uses 00010. The values increment
according to the steps shown. Where binary code 11111 has been reached the final (highest) value uses
code 00000.
Quantifiers 6…12 use an 8-bit data field.
The first value uses binary code 0000 0001 and the second value uses 0000 0010. The values increment
according to the steps shown.
4.1.3 Event list
NOTE The first column shows line numbers to assist reading of the database.
Table 2 — Event list
Line Text (metric units) Code N Q T D U C P R
1 EVENT LIST
3 1. LEVEL OF SERVICE
5 traffic problem 1 D 1 U 1 A50
6 stationary traffic 101 D 1 U 1 A1
7 stationary traffic for 1 km 102 D 1 U 1 A101
8 stationary traffic for 2 km 103 D 1 U 1 A102
9 stationary traffic for 3 km 129 D 1 U 1 A103
10 stationary traffic for 4 km 104 D 1 U 1 A104
11 stationary traffic for 6 km 105 D 1 U 1 A106
12 stationary traffic for 10 km 106 D 1 U 1 A110
13 risk of stationary traffic 130 D 1 U 1 A1D
14 queuing traffic (with average speeds Q) 108 4 D 1 U 1 A2
queuing traffic for 1 km (with average 109 4 D 1 U 1 A201
15 speeds Q)
queuing traffic for 2 km (with average 110 4 D 1 U 1 A202
16 speeds Q)
Table 2 (continued)
Line Text (metric units) Code N Q T D U C P R
queuing traffic for 3 km (with average 131 4 D 1 U 1 A203
17 speeds Q)
queuing traffic for 4 km (with average 111 4 D 1 U 1 A204
18 speeds Q)
queuing traffic for 6 km (with average 112 4 D 1 U 1 A206
19 speeds Q)
queuing traffic for 10 km (with average 113 4 D 1 U 1 A210
20 speeds Q)
21 risk of queuing traffic (with average speeds Q) 132 4 D 1 U 1 A2D
22 long queues (with average speeds Q) 133 4 D 1 U 1 A7
23 slow traffic (with average speeds Q) 115 4 D 1 U 1 A3
24 slow traffic for 1 km (with average speeds Q) 116 4 D 1 U 1 A301
25 slow traffic for 2 km (with average speeds Q) 117 4 D 1 U 1 A302
26 slow traffic for 3 km (with average speeds Q) 134 4 D 1 U 1 A303
27 slow traffic for 4 km (with average speeds Q) 118 4 D 1 U 1 A304
28 slow traffic for 6 km (with average speeds Q) 119 4 D 1 U 1 A306
29 slow traffic for 10 km (with average speeds Q) 120 4 D 1 U 1 A310
30 heavy traffic (with average speeds Q) 122 4 D 1 1 A4
traffic heavier than normal (with average 142 4 D 1 1 A11
31 speeds Q)
traffic very much heavier than normal (with 143 4 D 1 1 A12
32 average speeds Q)
33 traffic flowing freely (with average speeds Q) 124 4 (D) 1 1 A5
34 traffic building up (with average speeds Q) 125 4 D 1 1 A6
35 traffic easing 135 (D) 1 1 A8
36 traffic congestion (with average speeds Q) 136 4 D 1 1 A9
37 traffic congestion, average speed of 10 km/h 70 D 1 U 1 A910
38 traffic congestion, average speed of 20 km/h 71 D 1 U 1 A920
39 traffic congestion, average speed of 30 km/h 72 D 1 U 1 A930
40 traffic congestion, average speed of 40 km/h 73 D 1 U 1 A940
41 traffic congestion, average speed of 50 km/h 74 D 1 1 A950
42 traffic congestion, average speed of 60 km/h 75 D 1 1 A960
43 traffic congestion, average speed of 70 km/h 76 D 1 1 A970
44 traffic congestion, average speed of 80 km/h 77 D 1 1 A980
45 traffic congestion, average speed of 90 km/h 78 D 1 1 A990
46 traffic congestion, average speed of 100 km/h 79 D 1 1 A9100
traffic lighter than normal (with average 137 4 D 1 1 A10
47 speeds Q)
queuing traffic (with average speeds Q). 138 4 D 1 U 1 A2.Z112
48 Approach with care
49 queuing traffic around a bend in the road 139 D 1 U 1 A2.Z165
50 queuing traffic over the crest of a hill 140 D 1 U 1 A2.Z166
queuing traffic (with average speeds Q). 2 4 D 1 U 1 A2.A1D
51 Risk of stationary traffic
52 (Q) accident(s). Stationary traffic 215 0 D 1 U 1 B1.A1
53 (Q) accident(s). Stationary traffic for 1 km 216 0 D 1 U 1 B1.A101
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Table 2 (continued)
Line Text (metric units) Code N Q T D U C P R
54 (Q) accident(s). Stationary traffic for 2 km 217 0 D 1 U 1 B1.A102
55 (Q) accident(s). Stationary traffic for 3 km 348 0 D 1 U 1 B1.A103
56 (Q) accident(s). Stationary traffic for 4 km 218 0 D 1 U 1 B1.A104
57 (Q) accident(s). Stationary traffic for 6 km 219 0 D 1 U 1 B1.A106
58 (Q) accident(s). Stationary traffic for 10 km 220 0 D 1 U 1 B1.A110
59 (Q) accident(s). Risk of stationary traffic 221 0 D 1 U 1 B1.A1D
60 (Q) accident(s). Queuing traffic 222 0 D 1 U 1 B1.A2
61 (Q) accident(s). Queuing traffic for 1 km 223 0 D 1 U 1 B1.A201
62 (Q) accident(s). Queuing traffic for 2 km 224 0 D 1 U 1 B1.A202
63 (Q) accident(s). Queuing traffic for 3 km 349 0 D 1 U 1 B1.A203
64 (Q) accident(s). Queuing traffic for 4 km 225 0 D 1 U 1 B1.A204
65 (Q) accident(s). Queuing traffic for 6 km 226 0 D 1 U 1 B1.A206
66 (Q) accident(s). Queuing traffic for 10 km 227 0 D 1 U 1 B1.A210
67 (Q) accident(s). Risk of queuing traffic 228 0 D 1 U 1 B1.A2D
68 (Q) accident(s). Slow traffic 229 0 D 1 U 1 B1.A3
69 (Q) accident(s). Slow traffic for 1 km 230 0 D 1 U 1 B1.A301
70 (Q) accident(s). Slow traffic for 2 km 231 0 D 1 U 1 B1.A302
71 (Q) accident(s). Slow traffic for 3 km 350 0 D 1 U 1 B1.A303
72 (Q) accident(s). Slow traffic for 4 km 232 0 D 1 U 1 B1.A304
73 (Q) accident(s). Slow traffic for 6 km 233 0 D 1 U 1 B1.A306
74 (Q) accident(s). Slow traffic for 10 km 234 0 D 1 U 1 B1.A310
75 (Q) accident(s). Heavy traffic 236 0 D 1 1 B1.A4
76 (Q) accident(s). Traffic flowing freely 238 0 (D) 1 1 B1.A5
77 (Q) accident(s). Traffic building up 239 0 D 1 1 B1.A6
vehicles slowing to look at (Q) accident(s). 250 0 D 1 U 1 B8.A1
78 Stationary traffic
vehicles slowing to look at (Q) accident(s). 251 0 D 1 U 1 B8.A101
79 Stationary traffic for 1 km
vehicles slowing to look at (Q) accident(s). 252 0 D 1 U 1 B8.A102
80 Stationary traffic for 2 km
vehicles slowing to look at (Q) accident(s). 352 0 D 1 U 1 B8.A103
81 Stationary traffic for 3 km
vehicles slowing to look at (Q) accident(s). 253 0 D 1 U 1 B8.A104
82 Stationary traffic for 4 km
vehicles slowing to look at (Q) accident(s). 254 0 D 1 U 1 B8.A106
83 Stationary traffic for 6 km
vehicles slowing to look at (Q) accident(s). 255 0 D 1 U 1 B8.A110
84 Stationary traffic for 10 km
vehicles slowing to look at (Q) accident(s). 256 0 D 1 U 1 B8.A1D
85 Risk of stationary traffic
vehicles slowing to look at (Q) accident(s). 257 0 D 1 U 1 B8.A2
86 Queuing traffic
vehicles slowing to look at (Q) accident(s). 258 0 D 1 U 1 B8.A201
87 Queuing traffic for 1 km
vehicles slowing to look at (Q) accident(s). 259 0 D 1 U 1 B8.A202
88 Queuing traffic for 2 km
Table 2 (continued)
Line Text (metric units) Code N Q T D U C P R
vehicles slowing to look at (Q) accident(s). 353 0 D 1 U 1 B8.A203
89 Queuing traffic for 3 km
vehicles slowing to look at (Q) accident(s). 260 0 D 1 U 1 B8.A204
90 Queuing traffic for 4 km
vehicles slowing to look at (Q) accident(s). 261 0 D 1 U 1 B8.A206
91 Queuing traffic for 6 km
vehicles slowing to look at (Q) accident(s). 262 0 D 1 U 1 B8.A210
92 Queuing traffic for 10 km
vehicles slowing to look at (Q) accident(s). 263 0 D 1 U 1 B8.A2D
93 Risk of queuing traffic
94 vehicles slowing to look at (Q) accident(s) 208 0 (D) 1 1 B8
vehicles slowing to look at (Q) accident(s). 264 0 D 1 U 1 B8.A3
95 Slow traffic
vehicles slowing to look at (Q) accident(s). 265 0 D 1 U 1 B8.A301
96 Slow traffic for 1 km
vehicles slowing to look at (Q) accident(s). 266 0 D 1 U 1 B8.A302
97 Slow traffic for 2 km
vehicles slowing to look at (Q) accident(s). 354 0 D 1 U 1 B8.A303
98 Slow traffic for 3 km
vehicles slowing to look at (Q) accident(s). 267 0 D 1 U 1 B8.A304
99 Slow traffic for 4 km
vehicles slowing to look at (Q) accident(s). 268 0 D 1 U 1 B8.A306
100 Slow traffic for 6 km
vehicles slowing to look at (Q) accident(s). 269 0 D 1 U 1 B8.A310
101 Slow traffic for 10 km
vehicles slowing to look at (Q) accident(s). 271 0 D 1 1 B8.A4
102 Heavy traffic
vehicles slowing to look at (Q) accident(s). 274 0 D 1 1 B8.A6
103 Traffic building up
vehicles slowing to look at (Q) accident(s). 355 0 (D) 1 U 1 B8.Z91
104 Danger
105 (Q) shed load(s). Stationary traffic 278 0 D 1 U 1 B10.A1
106 (Q) shed load(s). Stationary traffic for 1 km 279 0 D 1 U 1 B10.A101
107 (Q) shed load(s). Stationary traffic for 2 km 280 0 D 1 U 1 B10.A102
108 (Q) shed load(s). Stationary traffic for 3 km 356 0 D 1 U 1 B10.A103
109 (Q) shed load(s). Stationary traffic for 4 km 281 0 D 1 U 1 B10.A104
110 (Q) shed load(s). Stationary traffic for 6 km 282 0 D 1 U 1 B10.A106
111 (Q) shed load(s). Stationary traffic for 10 km 283 0 D 1 U 1 B10.A110
112 (Q) shed load(s). Risk of stationary traffic 284 0 D 1 U 1 B10.A1D
113 (Q) shed load(s). Queuing traffic 285 0 D 1 U 1 B10.A2
114 (Q) shed load(s). Queuing traffic for 1 km 286 0 D 1 U 1 B10.A201
115 (Q) shed load(s). Queuing traffic for 2 km 287 0 D 1 U 1 B10.A202
116 (Q) shed load(s). Queuing traffic for 3 km 357 0 D 1 U 1 B10.A203
117 (Q) shed load(s). Queuing traffic for 4 km 288 0 D 1 U 1 B10.A204
118 (Q) shed load(s). Queuing traffic for 6 km 289 0 D 1 U 1 B10.A206
119 (Q) shed load(s). Queuing traffic for 10 km 290 0 D 1 U 1 B10.A210
120 (Q) shed load(s). Risk of queuing traffic 291 0 D 1 U 1 B10.A2D
121 (Q) shed load(s). Slow traffic 292 0 D 1 U 1 B10.A3
8 © ISO 2021 – All rights reserved

Table 2 (continued)
Line Text (metric units) Code N Q T D U C P R
122 (Q) shed load(s). Slow traffic for 1 km 293 0 D 1 U 1 B10.A301
123 (Q) shed load(s). Slow traffic for 2 km 294 0 D 1 U 1 B10.A302
124 (Q) shed load(s). Slow traffic for 3 km 358 0 D 1 U 1 B10.A303
125 (Q) shed load(s). Slow traffic for 4 km 295 0 D 1 U 1 B10.A304
126 (Q) shed load(s). Slow traffic for 6 km 296 0 D 1 U 1 B10.A306
127 (Q) shed load(s). Slow traffic for 10 km 297 0 D 1 U 1 B10.A310
128 (Q) shed load(s). Heavy traffic 299 0 D 1 1 B10.A4
129 (Q) shed load(s). Traffic flowing freely 301 0 (D) 1 1 B10.A5
130 (Q) shed load(s). Traffic building up 302 0 D 1 1 B10.A6
131 (Q) overturned vehicle(s). Stationary traffic 360 0 D 1 U 1 B16.A1
(Q) overturned vehicle(s). Risk of station- 361 0 D 1 U 1 B16.A1D
132 ary traffic
133 (Q) overturned vehicle(s). Queuing traffic 362 0 D 1 U 1 B16.A2
(Q) overturned vehicle(s). Risk of queuing 363 0 D 1 U 1 B16.A2D
134 traffic
135 (Q) overturned vehicle(s). Slow traffic 364 0 D 1 U 1 B16.A3
136 (Q) overturned vehicle(s). Heavy traffic 366 0 D 1 1 B16.A4
137 (Q) overturned vehicle(s). Traffic building up 368 0 D 1 1 B16.A6
138 stationary traffic due to (Q) earlier accident(s) 379 0 D 1 U 1 B22.A1
risk of stationary traffic due to (Q) earlier 380 0 D 1 U 1 B22.A1D
139 accident(s)
140 queuing traffic due to (Q) earlier accident(s) 381 0 D 1 U 1 B22.A2
risk of queuing traffic due to (Q) earlier 382 0 D 1 U 1 B22.A2D
141 accident(s)
142 slow traffic due to (Q) earlier accident(s) 383 0 D 1 U 1 B22.A3
143 heavy traffic due to (Q) earlier accident(s) 385 0 D 1 1 B22.A4
144 traffic building up due to (Q) earlier accident(s) 387 0 D 1 1 B22.A6
145 (Q) broken down vehicle(s). Stationary traffic 313 0 D 1 U 1 B11.A1
(Q) broken down vehicle(s). Risk of station- 314 0 D 1 U 1 B11.A1D
146 ary traffic
147 (Q) broken down vehicle(s). Queuing traffic 315 0 D 1 U 1 B11.A2
(Q) broken down vehicle(s). Risk of queu- 316 0 D 1 U 1 B11.A2D
148 ing traffic
149 (Q) broken down vehicle(s). Slow traffic 317 0 D 1 U 1 B11.A3
150 (Q) broken down vehicle(s). Heavy traffic 319 0 D 1 1 B11.A4
(Q) broken down vehicle(s). Traffic flow- 321 0 (D) 1 1 B11.A5
151 ing freely
152 (Q) broken down vehicle(s). Traffic building up 322 0 D 1 1 B11.A6
153 closed ahead. Stationary traffic 410 D 1 U 1 C3.A1
154 closed ahead. Stationary traffic for 1 km 411 D 1 U 1 C3.A101
155 closed ahead. Stationary traffic for 2 km 412 D 1 U 1 C3.A102
156 closed ahead. Stationary traffic for 3 km 495 D 1 U 1 C3.A103
157 closed ahead. Stationary traffic for 4 km 413 D 1 U 1 C3.A104
158 closed ahead. Stationary traffic for 6 km 414 D 1 U 1 C3.A106
159 closed ahead. Stationary traffic for 10 km 415 D 1 U 1 C3.A110
160 closed ahead. Risk of stationary traffic 416 D 1 U 1 C3.A1D
Table 2 (continued)
Line Text (metric units) Code N Q T D U C P R
161 closed ahead. Queuing traffic 417 D 1 U 1 C3.A2
162 closed ahead. Queuing traffic for 1 km 418 D 1 U 1 C3.A201
163 closed ahead. Queuing traffic for 2 km 419 D 1 U 1 C3.A202
164 closed ahead. Queuing traffic for 3 km 496 D 1 U 1 C3.A203
165 closed ahead. Queuing traffic for 4 km 420 D 1 U 1 C3.A204
166 closed ahead. Queuing traffic for 6 km 421 D 1 U 1 C3.A206
165 closed ahead. Queuing traffic for 10 km 422 D 1 U 1 C3.A210
168 closed ahead. Risk of queuing traffic 423 D 1 U 1 C3.A2D
169 closed ahead. Slow traffic 424 D 1 U 1 C3.A3
170 closed ahead. Slow traffic for 1 km 425 D 1 U 1 C3.A301
171 closed ahead. Slow traffic for 2 km 426 D 1 U 1 C3.A302
172 closed ahead. Slow traffic for 3 km 497 D 1 U 1 C3.A303
173 closed ahead. Slow traffic for 4 km 427 D 1 U 1 C3.A304
174 closed ahead. Slow traffic for 6 km 428 D 1 U 1 C3.A306
175 closed ahead. Slow traffic for 10 km 429 D 1 U 1 C3.A310
176 closed ahead. Heavy traffic 431 D 1 U 1 C3.A4
177 closed ahead. Traffic flowing freely 433 (D) 1 U 1 C3.A5
178 closed ahead. Traffic building up 434 D 1 U 1 C3.A6
179 blocked ahead. Stationary traffic 438 D 1 U 1 C4.A1
180 blocked ahead. Stationary traffic for 1 km 439 D 1 U 1 C4.A101
181 blocked ahead. Stationary traffic for 2 km 440 D 1 U 1 C4.A102
182 blocked ahead. Stationary traffic for 3 km 498 D 1 U 1 C4.A103
183 blocked ahead. Stationary traffic for 4 km 441 D 1 U 1 C4.A104
184 blocked ahead. Stationary traffic for 6 km 442 D 1 U 1 C4.A106
185 blocked ahead. Stationary traffic for 10 km 443 D 1 U 1 C4.A110
186 blocked ahead. Risk of stationary traffic 444 D 1 U 1 C4.A1D
187 blocked ahead. Queuing traffic 445 D 1 U 1 C4.A2
188 blocked ahead. Queuing traffic for 1 km 446 D 1 U 1 C4.A201
189 blocked ahead. Queuing traffic for 2 km 447 D 1 U 1 C4.A202
190 blocked ahead. Queuing traffic for 3 km 499 D 1 U 1 C4.A203
191 blocked ahead. Queuing traffic for 4 km 448 D 1 U 1 C4.A204
192 blocked ahead. Queuing traffic for 6 km 449 D 1 U 1 C4.A206
193 blocked ahead. Queuing traffic for 10 km 450 D 1 U 1 C4.A210
194 blocked ahead. Risk of queuing traffic 451 D 1 U 1 C4.A2D
195 blocked ahead. Slow traffic 452 D 1 U 1 C4.A3
196 blocked ahead. Slow traffic for 1 km 453 D 1 U 1 C4.A301
197 blocked ahead. Slow traffic for 2 km 454 D 1 U 1 C4.A302
198 blocked ahead. Slow traffic for 3 km 626 D 1 U 1 C4.A303
199 blocked ahead. Slow traffic for 4 km 455 D 1 U 1 C4.A304
200 blocked ahead. Slow traffic for 6 km 456 D 1 U 1 C4.A306
201 blocked ahead. Slow traffic for 10 km 457 D 1 U 1 C4.A310
202 blocked ahead. Heavy traffic 459 D 1 U 1 C4.A4
203 blocked ahead. Traffic flowing freely 461 (D) 1 U 1 C4.A5
204 blocked ahead. Traffic building up 462 D 1 U 1 C4.A6
10 © ISO 2021 – All rights reserved

Table 2 (continued)
Line Text (metric units) Code N Q T D U C P R
205 (Q) lanes closed. Stationary traffic 521 0 D 1 U 1 D1.A1
206 (Q) lanes closed. Stationary traffic for 1 km 522 0 D 1 U 1 D1.A101
207 (Q) lanes closed. Stationary traffic for 2 km 523 0 D 1 U 1 D1.A102
208 (Q) lanes closed. Stationary traffic for 3 km 651 0 D 1 U 1 D1.A103
209 (Q) lanes closed. Stationary traffic for 4 km 524 0 D 1 U 1 D1.A104
210 (Q) lanes closed. Stationary traffic for 6 km 525 0 D 1 U 1 D1.A106
211 (Q) lanes closed. Stationary traffic for 10 km 526 0 D 1 U 1 D1.A110
212 (Q) lanes closed. Risk of stationary traffic 527 0 D 1 U 1 D1.A1D
213 (Q) lanes closed. Queuing traffic 528 0 D 1 U 1 D1.A2
214 (Q) lanes closed. Queuing traffic for 1 km 529 0 D 1 U 1 D1.A201
215 (Q) lanes closed. Queuing traffic for 2 km 530 0 D 1 U 1 D1.A202
216 (Q) lanes closed. Queuing traffic for 3 km 652 0 D 1 U 1 D1.A203
217 (Q) lanes closed. Queuing traffic for 4 km 531 0 D 1 U 1 D1.A204
218 (Q) lanes closed. Queuing traffic for 6 km 532 0 D 1 U 1 D1.A206
219 (Q) lanes closed. Queuing traffic for 10 km 533 0 D 1 U 1 D1.A210
220 (Q) lanes closed. Risk of queuing traffic 534 0 D 1 U 1 D1.A2D
221 (Q) lanes closed. Slow traffic 535 0 D 1 U 1 D1.A3
222 (Q) lanes closed. Slow traffic for 1 km 536 0 D 1 U 1 D1.A301
223 (Q) lanes closed. Slow traffic for 2 km 537 0 D 1 U 1 D1.A302
224 (Q) lanes closed. Slow traffic for 3 km 653 0 D 1 U 1 D1.A303
225 (Q) lanes closed. Slow traffic for 4 km 538 0 D 1 U 1 D1.A304
226 (Q) lanes closed. Slow traffic for 6 km 539 0 D 1 U 1 D1.A306
227 (Q) lanes closed. Slow traffic for 10 km 540 0 D 1 U 1 D1.A310
228 (Q) lanes closed. Heavy traffic 542 0 D 1 1 D1.A4
229 (Q)lanes closed. Traffic flowing freely 544 0 (D) 1 1 D1.A5
230 (Q)lanes closed. Traffic building up 545 0 D 1 1 D1.A6
carriageway reduced (from Q lanes) to one 546 0 D 1 U 1 D15.A1
231 lane. Stationary traffic
carriageway reduced (from Q lanes) to one 547 0 D 1 U 1 D15.A1D
232 lane. Risk of stationary traffic
carriageway reduced (from Q lanes) to one 548 0 D 1 U 1 D15.A2
233 lane. Queuing traffic
carriageway reduced (from Q lanes) to one 549 0 D 1 U 1 D15.A2D
234 lane. Risk of queuing traffic
carriageway reduced (from Q lanes) to one 550 0 D 1 U 1 D15.A3
235 lane. Slow traffic
carriageway reduced (from Q lanes) to one 552 0 D 1 1 D15.A4
236 lane. Heavy traffic
carriageway reduced (from Q lanes) to one 554 0 (D) 1 1 D15.A5
237 lane. Traffic flowing freely
carriageway reduced (from Q lanes) to one 555 0 D 1 1 D15.A6
238 lane. Traffic building up
carriageway reduced (from Q lanes) to two 556 0 D 1 U 1 D16.A1
239 lanes. Stationary traffic
carriageway reduced (from Q lanes) to two 557 0 D 1 U 1 D16.A1D
240 lanes. Risk of stationary traffic
Table 2 (continued)
Line Text (metric units) Code N Q T D U C P R
carriageway reduced (from Q lanes) to two 558 0 D 1 U 1 D16.A2
241 lanes. Queuing traffic
carriageway reduced (from Q lanes) to two 559 0 D 1 U 1 D16.A2D
242 lanes. Risk of queuing traffic
carriageway reduced (from Q lanes) to two 560 0 D 1 U 1 D16.A3
243 lanes. Slow traffic
carriageway reduced (from Q lanes) to two 562 0 D 1 1 D16.A4
244 lanes. Heavy traffic
carriageway reduced (from Q lanes) to two 564 0 (D) 1 1 D16.A5
245 lanes. Traffic flowing freely
carriageway reduced (from Q lanes) to two 565 0 D 1 1 D16.A6
246 lanes. Traffic building up
carriageway reduced (from Q lanes) to three 566 0 D 1 U 1 D17.A1
247 lanes. Stationary traffic
carriageway reduced (from Q lanes) to three 567 0 D 1 U 1 D17.A1D
248 lanes. Risk of stationary traffic
carriageway reduced (from Q lanes) to three 568 0 D 1 U 1 D17.A2
249 lanes. Queuing traffic
carriageway reduced (from Q lanes) to three 569 0 D 1 U 1 D17.A2D
250 lanes. Risk of queuing traffic
carriageway reduced (from Q lanes) to three 570 0 D 1 U 1 D17.A3
251 lanes. Slow traffic
carriageway reduced (from Q lanes) to three 572 0 D 1 1 D17.A4
252 lanes. Heavy traffic
carriageway reduced (from Q lanes) to three 574 0 (D) 1 1 D17.A5
253 lanes. Traffic flowing freely
carriageway reduced (from Q lanes) to three 575 0 D 1 1 D17.A6
254 lanes. Traffic building up
255 contraflow. Stationary traffic 576 D 1 U 1 D18.A1
256 contraflow. Stationary traffic for 1 km 577 D 1 U 1 D18.A101
257 contraflow. Stationary traffic for 2 km 578 D 1 U 1 D18.A102
258 contraflow. Stationary traffic for 3 km 654 D 1 U 1 D18.A103
259 contraflow. Stationary traffic for 4 km 579 D 1 U 1 D18.A104
260 contraflow. Stationary traffic for 6 km 580 D 1 U 1 D18.A106
261 contraflow. Stationary traffic for 10 km 581 D 1 U 1 D18.A110
262 contraflow. Risk of stationary traffic 582 D 1 U 1 D18.A1D
263 contraflow. Queuing traffic 583 D 1 U 1 D18.A2
264 contraflow. Queuing traffic for 1 km 584 D 1 U 1 D18.A201
265 contraflow. Queuing traffic for 2 km 585 D 1 U 1 D18.A202
266 contraflow. Queuing traffic for 3 km 655 D 1 U 1 D18.A203
267 contraflow. Queuing traffic for 4 km 586 D 1 U 1 D18.A204
268 contraflow. Queuing traffic for 6 km 587 D 1 U 1 D18.A206
269 contraflow. Queuing traffic for 10 km 588 D 1 U 1 D18.A210
270 contraflow. Risk of queuing traffic 589 D 1 U 1 D18.A2D
271 contraflow. Slow traffic 590 D 1 U 1 D18.A3
272 contraflow. Slow traffic for 1 km 591 D 1 U 1 D18.A301
273 contraflow. Slow traffic for 2 km 592 D 1 U 1 D18.A302
274 contraflow. Slow traffic for 3 km 656 D 1 U 1 D18.A303
12 © ISO 2021 – All rights reserved

Table 2 (continued)
Line Text (metric units) Code N Q T D U C P R
275 contraflow. Slow traffic for 4 km 593 D 1 U 1 D18.A304
276 contraflow. Slow traffic for 6 km 594 D 1 U 1 D18.A306
277 contraflow. Slow traffic for 10 km 595 D 1 U 1 D18.A310
278 contraflow. Heavy traffic 597 D 1 1 D18.A4
279 contraflow. Traffic flowing freely 599 (D) 1 1 D18.A5
280 contraflow. Traffic building up 600 D 1 1 D18.A6
281 narrow lanes. Stationary traffic 604 D 1 U 1 D19.A1
282 narrow lanes. Risk of stationary traffic 605 D 1 U 1 D19.A1D
283 narrow lanes. Queuing traffic 606 D 1 U 1 D19.A2
284 narrow lanes. Risk of queuing traffic 607 D 1 U 1 D19.A2D
285 narrow lanes. Slow traffic 608 D 1 U 1 D19.A3
286 narrow lanes. Heavy traffic 610 D 1 1 D19.A4
287 narrow lanes. Traffic flowing freely 612 (D) 1 1 D19.A5
288 narrow lanes. Traffic building up 613 D 1 1 D19.A6
contraflow with narrow lanes. Stationary 614 D 1 U 1 D18.D19.A1
289 traffic
contraflow with narrow lanes. Risk of sta- 615 D 1 U 1 D18.D19.A1D
290 tionary traffic
291 contraflow with narrow lanes. Queuing traffic 616 D 1 U 1 D18.D19.A2
contraflow with narrow lanes. Risk of queu- 617 D 1 U 1 D18.D19.A2D
292 ing traffic
293 contraflow with narrow lanes. Slow traffic 618 D 1 U 1 D18.D19.A3
294 contraflow with narrow lanes. Heavy traffic 620 D 1 1 D18.D19.A4
contraflow with narrow lanes. Traffic flow- 622 (D) 1 1 D18.D19.A5
295 ing freely
contraflow with narrow lanes. Traffic 623 D 1 1 D18.D19.A6
296 building up
297 (Q sets of) roadworks. Stationary traffic 710 0 D 1 U 1 E1.A1
(Q sets of) roadworks. Stationary traffic 711 0 D 1 U 1 E1.A101
298 for 1 km
(Q sets of) roadworks. Stationary traffic 712 0 D 1 U 1 E1.A102
299 for 2 km
(Q sets of) roadworks. Stationary traffic 812 0 D 1 U 1 E1.A103
300 for 3 km
(Q sets of) roadworks. Stationary traffic 713 0 D 1 U 1 E1.A104
301 for 4 km
(Q sets of) roadworks. Stationary traffic 714 0 D 1 U 1 E1.A106
302 for 6 km
(Q sets of) roadworks. Stationary traffic 715 0 D 1 U 1 E1.A110
303 for 10 km
304 (Q sets of) roadworks. Risk of stationary traffic 716 0 D 1 U 1 E1.A1D
305 (Q sets of) roadworks. Queuing traffic 717 0 D 1 U 1 E1.A2
306 (Q sets of) roadworks. Queuing traffic for 1 km 718 0 D 1 U 1 E1.A201
307 (Q sets of) roadworks. Queuing traffic for 2 km 719 0 D 1 U 1 E1.A202
308 (Q sets of) roadworks. Queuing traffic for 3 km 813 0 D 1 U 1 E1.A203
309 (Q sets of) roadworks. Queuing traffic for 4 km 720 0 D 1 U 1 E1.A204
310 (Q sets of) roadworks. Queuing traffic for 6 km 721 0 D 1 U 1 E1.A206
Table 2 (continued)
Line Text (metric units) Code N Q T D U C P R
311 (Q sets of) roadworks. Queuing traffic for 10 km 722 0 D 1 U 1 E1.A210
312 (Q sets of) roadworks. Risk of queuing traffic 723 0 D 1 U 1 E1.A2D
313 (Q sets of) roadworks. Slow traffic 724 0 D 1 U 1 E1.A3
314 (Q sets of) roadworks. Slow traffic for 1 km 725 0 D 1 U 1 E1.A301
315 (Q sets of) roadworks. Slow traffic for 2 km 726 0 D 1 U 1 E1.A302
316 (Q sets of) roadworks. Slow traffic for 3 km 814 0 D 1 U 1 E1.A303
317 (Q sets of) roadworks. Slow traffic for 4 km 727 0 D 1 U 1 E1.A304
318 (Q sets of) roadworks. Slow traffic for 6 km 728 0 D 1 U 1 E1.A306
319 (Q sets of) roadworks. Slow traffic for 10 km 729 0 D 1 U 1 E1.A310
320 (Q sets of) roadworks. Heavy traffic 731 0 D 1 1 E1.A4
321 (Q sets of) roadworks. Traffic flowing freely 733 0 (D) 1 1 E1.A5
322 (Q sets of) roadworks. Traffic building up 734 0 D 1 1 E1.A6
(Q sections of) resurfacing work. Station- 750 0 D 1 U 1 E4.A1
323 ary traffic
(Q sections of) resurfacing work. Stationary 751 0 D 1 U 1 E4.A101
324 traffic for 1 km
(Q sections of) resurfacing work. Stationary 752 0 D 1 U 1 E4.A102
325 traffic for 2 km
(Q sections of) resurfacing work. Stationary 818 0 D 1 U 1 E4.
...

NORME ISO
INTERNATIONALE 14819-2
Troisième édition
2021-02
Systèmes de transport intelligents —
Informations sur le trafic et les
déplacements via le codage de
messages sur le trafic —
Partie 2:
Codes d'évènements et d'informations
pour le système de radiodiffusion
de données - canal de messages
d'informations sur le trafic (RDS-TMC)
avec Alert-C
Intelligent transport systems — Traffic and travel information
messages via traffic message coding —
Part 2: Event and information codes for Radio Data System-Traffic
Message Channel (RDS-TMC) using ALERT-C
Numéro de référence
©
ISO 2021
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© ISO 2021
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publication ne peut être reproduite ni utilisée sous quelque forme que ce soit et par aucun procédé, électronique ou mécanique,
y compris la photocopie, ou la diffusion sur l’internet ou sur un intranet, sans autorisation écrite préalable. Une autorisation peut
être demandée à l’ISO à l’adresse ci-après ou au comité membre de l’ISO dans le pays du demandeur.
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Case postale 401 • Ch. de Blandonnet 8
CH-1214 Vernier, Genève
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E-mail: [e-mail]
Web: www.iso.org
Publié en Suisse
ii © ISO 2021 – Tous droits réservés

Sommaire Page
Avant-propos .iv
Introduction .v
1 Domaine d’application . 1
2 Références normatives . 1
3 Termes et définitions . 1
4 Codes des événements et informations pour le canal de messages d’information routière 2
4.1 Liste d’Événements . 2
4.1.1 Notes explicatives . 2
4.1.2 Liste des quantificateurs . 4
4.1.3 Liste d’événements . 6
4.2 Informations supplémentaires.58
4.2.1 Notes explicatives .58
4.2.2 Liste des informations supplémentaires .58
4.3 Liste des événements prévisionnels .66
4.3.1 Notes explicatives .66
4.3.2 Liste des événements prévisionnels .66
Annexe A (informative) Anglais britannique - Liste des quantificateurs .72
Annexe B (informative) Français - Liste d’événements .73
Annexe C (informative) Anglais CEN/Français – Liste des informations supplémentaires .122
Annexe D (informative) Anglais CEN/Français – Liste des événements prévisionnels .130
Bibliographie .135
Avant-propos
L'ISO (Organisation internationale de normalisation) est une fédération mondiale d'organismes
nationaux de normalisation (comités membres de l'ISO). L'élaboration des Normes internationales est
en général confiée aux comités techniques de l'ISO. Chaque comité membre intéressé par une étude
a le droit de faire partie du comité technique créé à cet effet. Les organisations internationales,
gouvernementales et non gouvernementales, en liaison avec l'ISO participent également aux travaux.
L'ISO collabore étroitement avec la Commission électrotechnique internationale (CEI) en ce qui
concerne la normalisation électrotechnique.
Les procédures utilisées pour élaborer le présent document et celles destinées à sa mise à jour sont
décrites dans les Directives ISO/IEC, Partie 1. Il convient, en particulier, de prendre note des différents
critères d'approbation requis pour les différents types de documents ISO. Le présent document a été
rédigé conformément aux règles de rédaction données dans les Directives ISO/IEC, Partie 2 (voir www
.iso .org/ directives).
L'attention est attirée sur le fait que certains des éléments du présent document peuvent faire l'objet de
droits de propriété intellectuelle ou de droits analogues. L'ISO ne saurait être tenue pour responsable
de ne pas avoir identifié de tels droits de propriété et averti de leur existence. Les détails concernant
les références aux droits de propriété intellectuelle ou autres droits analogues identifiés lors de
l'élaboration du document sont indiqués dans l'Introduction et/ou dans la liste des déclarations de
brevets reçues par l'ISO (voir www .iso .org/ brevets).
Les appellations commerciales éventuellement mentionnées dans le présent document sont données
pour information, par souci de commodité, à l’intention des utilisateurs et ne sauraient constituer un
engagement.
Pour une explication de la nature volontaire des normes, la signification des termes et expressions
spécifiques de l'ISO liés à l'évaluation de la conformité, ou pour toute information au sujet de l'adhésion
de l'ISO aux principes de l’Organisation mondiale du commerce (OMC) concernant les obstacles
techniques au commerce (OTC), voir www .iso .org/ avant -propos.
Le présent document a été élaboré par le comité technique ISO/TC 204, Systèmes de transport intelligents,
en collaboration avec le Comité technique CEN/TC 278, Systèmes de transport intelligents, du Comité
européen de normalisation (CEN) conformément à l'Accord de coopération technique entre l'ISO et le
CEN (Accord de Vienne).
Cette troisième édition annule et remplace la deuxième édition (ISO 14819-2:2013), qui a fait l’objet
d’une révision technique. Les principales modifications par rapport à l'édition précédente sont les
suivantes:
— dans la Liste des Évènements, la colonne "P" pour les "codes de retrait progressif" a été ajoutée;
— un petit nombre d'évènements additionnels a été ajouté à la Liste d'Évènements;
— un petit nombre d'évènements additionnels a été ajouté à la Liste Supplémentaire;
— la formulation a été améliorée pour plus de clarté;
— plusieurs erreurs typographiques mineures ont été corrigées.
Une liste de toutes les parties de la série ISO 14819 se trouve sur le site web de l’ISO.
Il convient que l’utilisateur adresse tout retour d’information ou toute question concernant le présent
document à l’organisme national de normalisation de son pays. Une liste exhaustive desdits organismes
se trouve à l’adresse www .iso .org/ fr/ members .html.
iv © ISO 2021 – Tous droits réservés

Introduction
Le présent document est la deuxième partie de la série de normes ISO 14819. Elle couvre le protocole
Alert-C qui définit la manière dont les messages de trafic sont codés pour être transmis en tant
qu’«application de données ouverte» sur le système de radiodiffusion de données (RDS), sous-porteuse
des transmissions radio FM. Seule la lecture complète de ce document (partie 2) et des autres parties
de la série de normes ISO 14819 mentionnées ci-après permet d’obtenir une compréhension exhaustive
de ce qu’est le canal RDS-TMC:
— ISO 14819-1 décrit le concept du protocole Alert-C et la relation avec la norme RDS, l’IEC 62106 (toutes
les parties);
— ISO 14819-3 décrit des manières de coder la position et les emplacements à l’aide du protocole
Alert-C; et
— ISO 14819-6 décrit la manière dont les messages peuvent être chiffrés en option, pour bénéficier
d’un accès conditionnel.
Le présent document comprend notamment le métalangage spécial à propos duquel les experts
techniques ont convenus qu’il constituerait l'unique source pour toutes les descriptions codées utilisées
dans le système RDS-TMC. Cette méthodologie a permis de convenir de détails importants concernant
les plusieurs centaines de phrases d'événements ainsi intégrées, malgré la constatation de différences
linguistiques subtiles dont il y a lieu de tenir compte pour une présentation à l’utilisateur final.
NORME INTERNATIONALE ISO 14819-2:2021(F)
Systèmes de transport intelligents — Informations sur le
trafic et les déplacements via le codage de messages sur le
trafic —
Partie 2:
Codes d'évènements et d'informations pour le système
de radiodiffusion de données - canal de messages
d'informations sur le trafic (RDS-TMC) avec Alert-C
1 Domaine d’application
L'ISO 14819-1 décrit le concept du protocole Alert-C et la structure des messages utilisés pour
transmettre au système RDS-TMC de nombreux messages codés. Le présent document définit la «Liste
d’événements» à utiliser pour la codification de ces messages.
2 Références normatives
Les documents suivants sont cités dans le texte de sorte qu’ils constituent, pour tout ou partie de leur
contenu, des exigences du présent document. Pour les références datées, seule l’édition citée s’applique.
Pour les références non datées, la dernière édition du document de référence s'applique (y compris les
éventuels amendements).
ISO 14819-1, Systèmes de transport intelligents — Informations sur le trafic et les déplacements via le
codage de messages sur le trafic — Partie 1: Protocole de codage pour le système de radiodiffusion de
données (RDS) - canal de messages d’informations sur le trafic (RDS-TMC) avec Alert-C
IEC 62106 (toutes les parties), Radio data system (RDS) — VHF/FM sound broadcasting in the frequency
range from 64.0 MHz to 108.0 MHz (pas de titre en français)
3 Termes et définitions
Aucun terme n’est défini dans le présent document.
L’ISO et l’IEC tiennent à jour des bases de données terminologiques destinées à être utilisées en
normalisation, consultables aux adresses suivantes:
— ISO Online browsing platform: disponible à l'adresse https:// www .iso .org/ obp
— IEC Electropedia: disponible à l'adresse http:// www .electropedia .org/
4 Codes des événements et informations pour le canal de messages
d’information routière
4.1 Liste d’Événements
4.1.1 Notes explicatives
a) La liste d’événements est divisée en classes de mise à jour, indiquées par les différentes sections.
Ces classes de mise à jour sont utilisées pour la gestion des messages du terminal, tel qu'indiqué
dans l'ISO 14819-1:2021,6.1. La liste d’événements se présente sous la forme d'une base de données.
NOTE La première colonne de la liste d’événements de 4.1.3 (Tableau 2) donne les numéros de lignes
pour faciliter la lecture de la base de données.
b) La deuxième colonne propose une description en «langage technique» (appelé anglais-CEN) du code
de l’événement, celui-ci étant indiqué dans le troisième champ. Les autorités compétentes de chaque
pays sont responsables de l'exactitude des descriptions dans les autres langues, conformément
aux définitions données dans le Dictionnaire de Données DATEX. Ce document utilise la langue
anglaise et les unités métriques par défaut, mais il est essentiellement indépendant de la langue
et des unités, car la présentation est faite selon la préférence de l'utilisateur final par le dispositif
client: les conversions recommandées des unités métriques en unités non métriques (c'est-à-dire
1)
impériales) sont indiquées dans les Annexes A, B, C et D .
Celui-ci garantit la précision des définitions et l'utilisation des codes des événements dans la couche
de transmission. La mise en œuvre sur des terminaux individuels peut utiliser ces descriptions
(traduites) avec une certaine souplesse pour permettre une présentation plus efficace de la Liste
d’événements mais sans en altérer le sens.
c) La troisième colonne donne l'équivalent décimal du code de l'événement binaire réel à transmettre
(voir l'ISO 14819-1:2021,5.3.2). Ces codes étant propres au système RDS-TMC, il convient de ne pas
les utiliser pour se référer aux événements ou pour rédiger des messages dans d'autres systèmes
d'exploitation. Des codes indéfinis sont réservés à de futures extensions du système.
d) La quatrième colonne, «N», indique la nature de l'événement. Le sens général des codes est le
suivant:
(vierge) - Information
F - Prévision
S - Silence: aucun message ne doit être présenté à l’utilisateur final
e) La cinquième colonne, «Q», indique le quantificateur, qui contient les numéros de référence
des quantificateurs énumérés dans le tableau à la fin de la Liste d’événements. La position du
quantificateur dans l'événement, accompagné parfois de certains mots, est indiquée par (.Q.)
dans le corps du texte. L’utilisation de ces quantificateurs est généralement une option. Cependant,
un certain nombre de messages d’événement n’ont aucun sens s’ils ne sont pas accompagnés du
quantificateur. L’utilisation des quantificateurs est décrite dans l'ISO 14819-1:2021,5.5.6.
f) La sixième colonne «T» indique le type de durée. «D» indique des événements «dynamiques» de
courte durée et «L» indique des événements de longue durée (voir l'ISO 14819-1:2021, 5.4.7). Si ce
code se trouve entre parenthèses ( ) ou si le quantificateur de l'heure (n° 7) est effectivement utilisé
dans le message, aucune durée ne doit être indiquée à l'usager. Dans ces cas, la durée indique une
persistance, utilisée uniquement pour la gestion du message.
g) La septième colonne «D» indique la direction par défaut de l'événement. «1» indique qu'un seul sens
de circulation est normalement touché par l'événement. «2» indique que les deux sens de circulation
1) Note du traducteur: Les tableaux des Annexes A, B, C et D n'ont pas été repris dans la version française compte-
tenu de l'obligation de l'usage du système métrique (SI) en France.
2 © ISO 2021 – Tous droits réservés

sont normalement touchés par l'évènement Les terminaux TMC peuvent utiliser ce champ pour
faciliter la détermination des événements à présenter à l’automobiliste et de quelle manière leur
présenter.
h) La huitième colonne «U» indique l’urgence du terminal par défaut, avec les valeurs «X» pour
extrêmement urgent, «U» pour urgent et «espace blanc» pour les événements normaux (voir
l'ISO 14819-1:2021, 5.4.5).
i) La neuvième colonne, «C», donne une représentation numérique de la classe de mise à jour à laquelle
l’événement appartient. Les classes de mise à jour 1…31 sont énumérées en 4.1.3. Les classes de
mise à jour 32.39 sont exclusivement réservées aux événements de nature prévisionnelle («F») et
de type de durée L ou (L). Celles-ci sont énumérées au paragraphe 4.3.2. Hormis les événements du
type S, ces classes ne contiennent aucun autre événement.
j) La dixième colonne, «P», si elle contient un code, indique un événement dont l’expérience a montré
qu’il pouvait être mal interprété. En tant que tel, cet événement pourra devenir obsolète en temps
voulu. Le code mentionné dans cette cellule indique le code qu’il convient d’utiliser de préférence,
du fait qu’il décrit au mieux l’événement.
k) La dernière colonne, «R», donne des codes de phrases (références) à utiliser par les opérateurs de
TMC. Un événement peut être composé d'une seule phrase ou d'une combinaison de deux phrases
ou plus. À chaque phrase est assigné un code de phrase composé au moins d'une seule lettre-code
(A–Z) et d'un nombre-code (1–999). Les événements composés d'une seule phrase sont indiqués
par une seule lettre-code et par un nombre à un ou deux chiffres (par exemple A1–A99). Les
événements prévus sont indiqués par le code de phrase normal suivi de la lettre «E» (par exemple
A1E) et les événements dangereux sont suivis de la lettre «D» (par exemple G6D). Les événements
avec quantificateurs peuvent avoir trois chiffres (par exemple A101). Les prévisions à long terme
sont indiquées par la lettre «F».
La Liste d’événements contient également plusieurs combinaisons prédéfinies d'événements
composés d'une seule phrase, pour tirer le meilleur parti de la capacité du canal disponible. Ces
événements combinés sont indiqués en combinant les codes des phrases qui les constituent (par
exemple B11.C1).
Il faut noter que, bien que les listes d’événements (Principaux, Prévisions et Supplémentaires)
regroupent environ 1 700 messages, comme expliqué ci-dessus, la plupart sont composés en
combinant deux ou plusieurs messages d’une seule phrase. Dans la pratique, il n'y a donc que
quelques centaines de phrases uniques qui doivent être stockées par le terminal et qui, une fois
combinées, forment les messages composites plus longs.
Il est à noter aussi que les phrases utilisées dans les événements combinés ne sont pas toujours
identiques mot pour mot aux phrases correspondantes utilisées dans les événements composés
d'une seule phrase. Il pourra être parfois nécessaire d’ajouter des mots de liaison ou de modifier
légèrement la formulation.
Les lettres-code ne sont pas liées aux classes de mise à jour, mais ont la signification suivante:
A: Niveau de service
B: Incidents/Accidents
C: Fermetures
D: Restrictions de voies
E: Travaux routiers
F: Obstacles dangereux
G: État des routes
H: Météorologie
J: Vents
L: Environnement
M: Température
P: Activités
Q: Retards/Annulations
R: Véhicules dangereux
S: Convois exceptionnels
T: État des équipements de la route
U: Règles de circulation
X: Stationnement
Y: Information
Z: Indique les phrases de la Liste des Informations Supplémentaires (voir 4.2.1).
Les codes de phrases ne sont pas normatifs. Ils sont donnés uniquement à titre d'information
supplémentaire sur le contenu d'un événement donné et se révèlent généralement utiles lors de la
mise en service du logiciel.
l) La Liste d’événements est exhaustive et contient de nombreux messages qui peuvent n’être que
rarement utilisés, voire jamais, par des fournisseurs de service particuliers. En général, chaque
fournisseur de service utilisera un sous-ensemble de la liste complète, en fonction de son besoin et
des besoins du réseau routier pour lequel ils fournissent de l’information.
Bien que les fournisseurs de services individuels puissent n’utiliser qu’un sous-ensemble de
messages, les fabricants de terminaux sont encouragés à prendre en charge tous les messages de
la liste d’événements pour s’assurer que les messages de tout fournisseur de services peuvent être
présentés à l’utilisateur final.
4.1.2 Liste des quantificateurs
Tableau 1 — Liste des quantificateurs
N° Signification Plage Exemples
Valeur Code binaire
0 n (petit nombre) (n = 1, 2, . , 28; 1 00001
2 00010
30, 32, .36);
36 00000
1 N (nombre) (N = 1, 2, 3, 4; 1 00001
2 00010
10, 20 ,. 100; 10 00101
20 00110
150, 200,. 1000) 150 01111
200 10000
1000 00000
2 moins de V mètres (V = 10, 20,. 300) 10 00001
4 © ISO 2021 – Tous droits réservés

Tableau 1 (suite)
N° Signification Plage Exemples
Valeur Code binaire
3 P pourcentage (P = 0, 5,. 100) 0 00001
5 00010
100 10101
4 jusqu'à S km/h (S = 5, 10,. 160) 5 00001
10 00010
160 00000
5 jusqu'à M minutes (M = 5, 10,. 50; 5 00001
10 00010
soit H heures H = 1, 2,. 12; 1 01011
2 01100
18, 24,. 72) 18 10111
24 11000
72 00000
6 T degrés Celsius (T = -50, -49,. +50) -50 0000 0001
-49 0000 0010
[phone]
7 H horaire (H = 00.00, 00.10, . 00.00 0000 0001
23.50)
00.10 0000 0010
23.50 1000 1111
8 W tonnes (W = 0.1, 0.2,. 10.0; 0.1 0000 0001
0.2 0000 0010
10.5, 11.0,. 60.0) 10.5 0110 0101
11.0 0110 0110
60.0 1100 1000
9 L mètres (L = 0.1, 0.2,. 10.0; 0.1 0000 0001
0.2 0000 0010
10.5, 11.0,. 80.0) 10.5 0110 0101
11.0 0110 0110
80.0 1111 0000
10 jusqu'à D milli- (D = 1, 2,. 255) 1 0000 0001
mètres
2 0000 0010
255 1111 1111
11 M MHz (tel que défini dans 87.6 0000 0001
ISO 14819-1, IEC 62106
87.7 0000 0010
(toutes les parties))
107.9 1100 1100
Tableau 1 (suite)
N° Signification Plage Exemples
Valeur Code binaire
12 k kHz (tel que défini dans Régions ITU
ISO 14819-1, IEC 62106 1 & 3
0000 0001
(toutes les parties))
0000 0010
0000 1111
0001 0000
0001 0001
1000 0111
Région ITU
0001 0000
0001 0001
0111 1100
Les quantificateurs 0…5 utilisent un champ de données de 5 bits.
La première valeur utilise le code binaire 00001 et la deuxième valeur 00010. Les valeurs s’incrémentent
selon les étapes indiquées. Lorsque le code binaire 11111 a été atteint, la valeur finale (la plus élevée)
utilise le code 00000.
Les quantificateurs 6…12 utilisent un champ de données de 8 bits.
La première valeur utilise le code binaire 0000 0001 et la deuxième valeur 0000 0010. Les valeurs
s’incrémentent selon les étapes indiquées.
4.1.3 Liste d’événements
NOTE La première colonne indique les numéros de lignes pour faciliter la lecture de la base de données.
Tableau 2 — Liste d’événements
Ligne Texte (unités métriques) Code N Q T D U C P R
1 LISTE D’ÉVÉNEMENTS
3 1. NIVEAU DE SERVICE
5 perturbations de circulation 1 D 1 U 1 A50
6 bouchon 101 D 1 U 1 A1
7 bouchon sur 1 km 102 D 1 U 1 A101
8 bouchon sur 2 km 103 D 1 U 1 A102
9 bouchon sur 3 km 129 D 1 U 1 A103
10 bouchon sur 4 km 104 D 1 U 1 A104
11 bouchon sur 6 km 105 D 1 U 1 A106
12 bouchon sur 10 km 106 D 1 U 1 A110
13 risque de bouchon 130 D 1 U 1 A1D
6 © ISO 2021 – Tous droits réservés

Tableau 2 (suite)
Ligne Texte (unités métriques) Code N Q T D U C P R
14 circulation en accordéon (vitesse 108 4 D 1 U 1 A2
moyenne Q)
15 circulation en accordéon sur 1 km 109 4 D 1 U 1 A201
(vitesse moyenne Q)
16 circulation en accordéon sur 2 km 110 4 D 1 U 1 A202
(vitesse moyenne Q)
17 circulation en accordéon sur 3 km 131 4 D 1 U 1 A203
(vitesse moyenne Q)
18 circulation en accordéon sur 4 km 111 4 D 1 U 1 A204
(vitesse moyenne Q)
19 circulation en accordéon sur 6 km 112 4 D 1 U 1 A206
(vitesse moyenne Q)
20 circulation en accordéon sur 10 km 113 4 D 1 U 1 A210
(vitesse moyenne Q)
21 risque de circulation en accordéon 132 4 D 1 U 1 A2D
(vitesse moyenne Q)
22 circulation en files (vitesse moyenne Q) 133 4 D 1 U 1 A7
23 ralentissement (vitesse moyenne Q) 115 4 D 1 U 1 A3
24 ralentissement sur 1 km (vitesse 116 4 D 1 U 1 A301
moyenne Q)
25 ralentissement sur 2 km (vitesse 117 4 D 1 U 1 A302
moyenne Q)
26 ralentissement sur 3 km (vitesse 134 4 D 1 U 1 A303
moyenne Q)
27 ralentissement sur 4 km (vitesse 118 4 D 1 U 1 A304
moyenne Q)
28 ralentissement sur 6 km (vitesse 119 4 D 1 U 1 A306
moyenne Q)
29 ralentissement sur 10 km (vitesse 120 4 D 1 U 1 A310
moyenne Q)
30 circulation dense (vitesse moyenne Q) 122 4 D 1 1 A4
31 circulation plus dense que la normale 142 4 D 1 1 A11
(vitesse moyenne Q)
32 circulation beaucoup plus dense que la 143 4 D 1 1 A12
normale (vitesse moyenne Q)
33 circulation fluide (vitesse moyenne Q) 124 4 (D) 1 1 A5
34 circulation de plus en plus chargée 125 4 D 1 1 A6
(vitesse moyenne Q)
35 circulation devenant plus fluide 135 (D) 1 1 A8
36 trafic perturbé (vitesse moyenne Q) 136 4 D 1 1 A9
37 trafic perturbé, vitesse moyenne de 10 70 D 1 U 1 A910
km/h
38 trafic perturbé, vitesse moyenne de 20 71 D 1 U 1 A920
km/h
39 trafic perturbé, vitesse moyenne de 30 72 D 1 U 1 A930
km/h
40 trafic perturbé, vitesse moyenne de 40 73 D 1 U 1 A940
km/h
41 trafic perturbé, vitesse moyenne de 50 74 D 1 1 A950
km/h
Tableau 2 (suite)
Ligne Texte (unités métriques) Code N Q T D U C P R
42 trafic perturbé, vitesse moyenne de 60 75 D 1 1 A960
km/h
43 trafic perturbé, vitesse moyenne de 70 76 D 1 1 A970
km/h
44 trafic perturbé, vitesse moyenne de 80 77 D 1 1 A980
km/h
45 trafic perturbé, vitesse moyenne de 90 78 D 1 1 A990
km/h
46 trafic perturbé, vitesse moyenne de 100 79 D 1 1 A9100
km/h
47 trafic moins chargé que la normale 137 4 D 1 1 A10
(vitesse moyenne Q)
48 circulation en accordéon (vitesse 138 4 D 1 U 1 A2.Z112
moyenne Q). Avancez prudemment
49 circulation en accordéon dans un virage 139 D 1 U 1 A2.Z165
50 circulation en accordéon en haut d’une 140 D 1 U 1 A2.Z166
côte
51 circulation en accordéon (vitesse 2 4 D 1 U 1 A2.A1D
moyenne Q). Risque de bouchon
52 (Q) accident(s). Bouchon 215 0 D 1 U 1 B1.A1
53 (Q) accident(s). Bouchon sur 1 km 216 0 D 1 U 1 B1.A101
54 (Q) accident(s). Bouchon sur 2 km 217 0 D 1 U 1 B1.A102
55 (Q) accident(s). Bouchon sur 3 km 348 0 D 1 U 1 B1.A103
56 (Q) accident(s). Bouchon sur 4 km 218 0 D 1 U 1 B1.A104
57 (Q) accident(s). Bouchon sur 6 km 219 0 D 1 U 1 B1.A106
58 (Q) accident(s). Bouchon sur 10 km 220 0 D 1 U 1 B1.A110
59 (Q) accident(s). Risque de bouchon 221 0 D 1 U 1 B1.A1D
60 (Q) accident(s). Circulation en accordéon 222 0 D 1 U 1 B1.A2
61 (Q) accident(s). Circulation en accordéon 223 0 D 1 U 1 B1.A201
sur 1 km
62 (Q) accident(s). Circulation en accordéon 224 0 D 1 U 1 B1.A202
sur 2 km
63 (Q) accident(s). Circulation en accordéon 349 0 D 1 U 1 B1.A203
sur 3 km
64 (Q) accident(s). Circulation en accordéon 225 0 D 1 U 1 B1.A204
sur 4 km
65 (Q) accident(s). Circulation en accordéon 226 0 D 1 U 1 B1.A206
sur 6 km
66 (Q) accident(s). Circulation en accordéon 227 0 D 1 U 1 B1.A210
sur 10 km
67 (Q) accident(s). Risque de circulation en 228 0 D 1 U 1 B1.A2D
accordéon
68 (Q) accident(s). Ralentissement 229 0 D 1 U 1 B1.A3
69 (Q) accident(s). Ralentissement sur 1 km 230 0 D 1 U 1 B1.A301
70 (Q) accident(s). Ralentissement sur 2 km 231 0 D 1 U 1 B1.A302
71 (Q) accident(s). Ralentissement sur 3 km 350 0 D 1 U 1 B1.A303
72 (Q) accident(s). Ralentissement sur 4 km 232 0 D 1 U 1 B1.A304
73 (Q) accident(s). Ralentissement sur 6 km 233 0 D 1 U 1 B1.A306
8 © ISO 2021 – Tous droits réservés

Tableau 2 (suite)
Ligne Texte (unités métriques) Code N Q T D U C P R
74 (Q) accident(s). Ralentissement sur 10 km 234 0 D 1 U 1 B1.A310
75 (Q) accident(s). Circulation dense 236 0 D 1 1 B1.A4
76 (Q) accident(s). Circulation fluide 238 0 (D) 1 1 B1.A5
77 (Q) accident(s). Trafic de plus en plus 239 0 D 1 1 B1.A6
chargé
78 circulation ralentie pour regarder (Q) 250 0 D 1 U 1 B8.A1
accident(s). Bouchon
79 circulation ralentie pour regarder (Q) 251 0 D 1 U 1 B8.A101
accident(s). Bouchon sur 1 km
80 circulation ralentie pour regarder (Q) 252 0 D 1 U 1 B8.A102
accident(s). Bouchon sur 2 km
81 circulation ralentie pour regarder (Q) 352 0 D 1 U 1 B8.A103
accident(s). Bouchon sur 3 km
82 circulation ralentie pour regarder (Q) 253 0 D 1 U 1 B8.A104
accident(s). Bouchon sur 4 km
83 circulation ralentie pour regarder (Q) 254 0 D 1 U 1 B8.A106
accident(s). Bouchon sur 6 km
84 circulation ralentie pour regarder (Q) 255 0 D 1 U 1 B8.A110
accident(s). Bouchon sur 10 km
85 circulation ralentie pour regarder (Q) 256 0 D 1 U 1 B8.A1D
accident(s). Risque de bouchon
86 circulation ralentie pour regarder (Q) 257 0 D 1 U 1 B8.A2
accident(s). Circulation en accordéon
87 circulation ralentie pour regarder (Q) 258 0 D 1 U 1 B8.A201
accident(s). Circulation en accordéon
sur 1 km
88 circulation ralentie pour regarder (Q) 259 0 D 1 U 1 B8.A202
accident(s). Circulation en accordéon
sur 2 km
89 circulation ralentie pour regarder (Q) 353 0 D 1 U 1 B8.A203
accident(s). Circulation en accordéon
sur 3 km
90 circulation ralentie pour regarder (Q) 260 0 D 1 U 1 B8.A204
accident(s). Circulation en accordéon
sur 4 km
91 circulation ralentie pour regarder (Q) 261 0 D 1 U 1 B8.A206
accident(s). Circulation en accordéon
sur 6 km
92 circulation ralentie pour regarder (Q) 262 0 D 1 U 1 B8.A210
accident(s). Circulation en accordéon
sur 10 km
93 circulation ralentie pour regarder (Q) 263 0 D 1 U 1 B8.A2D
accident(s). Risque de circulation en
accordéon
94 circulation ralentie pour regarder (Q) 208 0 (D) 1 1 B8
accident(s)
95 circulation ralentie pour regarder (Q) 264 0 D 1 U 1 B8.A3
accident(s). Ralentissement
96 circulation ralentie pour regarder (Q) 265 0 D 1 U 1 B8.A301
accident(s). Ralentissement sur 1 km
Tableau 2 (suite)
Ligne Texte (unités métriques) Code N Q T D U C P R
97 circulation ralentie pour regarder (Q) 266 0 D 1 U 1 B8.A302
accident(s). Ralentissement sur 2 km
98 circulation ralentie pour regarder (Q) 354 0 D 1 U 1 B8.A303
accident(s). Ralentissement sur 3 km
99 circulation ralentie pour regarder (Q) 267 0 D 1 U 1 B8.A304
accident(s). Ralentissement sur 4 km
100 circulation ralentie pour regarder (Q) 268 0 D 1 U 1 B8.A306
accident(s). Ralentissement sur 6 km
101 circulation ralentie pour regarder (Q) 269 0 D 1 U 1 B8.A310
accident(s). Ralentissement sur 10 km
102 circulation ralentie pour regarder (Q) 271 0 D 1 1 B8.A4
accident(s). Circulation dense
103 circulation ralentie pour regarder (Q) 274 0 D 1 1 B8.A6
accident(s). Trafic de plus en plus chargé
104 circulation ralentie pour regarder (Q) 355 0 (D) 1 U 1 B8.Z91
accident(s). Danger
105 (Q) perte(s) de chargement. Bouchon 278 0 D 1 U 1 B10.A1
106 (Q) perte(s) de chargement. Bouchon 279 0 D 1 U 1 B10.A101
sur 1 km
107 (Q) perte(s) de chargement. Bouchon 280 0 D 1 U 1 B10.A102
sur 2 km
108 (Q) perte(s) de chargement. Bouchon 356 0 D 1 U 1 B10.A103
sur 3 km
109 (Q) perte(s) de chargement. Bouchon 281 0 D 1 U 1 B10.A104
sur 4 km
110 (Q) perte(s) de chargement. Bouchon 282 0 D 1 U 1 B10.A106
sur 6 km
111 (Q) perte(s) de chargement. Bouchon 283 0 D 1 U 1 B10.A110
sur 10 km
112 (Q) perte(s) de chargement. Risque de 284 0 D 1 U 1 B10.A1D
bouchon
113 (Q) perte(s) de chargement. Circulation 285 0 D 1 U 1 B10.A2
en accordéon
114 (Q) perte(s) de chargement. Circulation 286 0 D 1 U 1 B10.A201
en accordéon sur 1 km
115 (Q) perte(s) de chargement. Circulation 287 0 D 1 U 1 B10.A202
en accordéon sur 2 km
116 (Q) perte(s) de chargement. Circulation 357 0 D 1 U 1 B10.A203
en accordéon sur 3 km
117 (Q) perte(s) de chargement. Circulation 288 0 D 1 U 1 B10.A204
en accordéon sur 4 km
118 (Q) perte(s) de chargement. Circulation 289 0 D 1 U 1 B10.A206
en accordéon sur 6 km
119 (Q) perte(s) de chargement. Circulation 290 0 D 1 U 1 B10.A210
en accordéon sur 10 km
120 (Q) perte(s) de chargement. Risque de 291 0 D 1 U 1 B10.A2D
circulation en accordéon
121 (Q) perte(s) de chargement. Ralentisse- 292 0 D 1 U 1 B10.A3
ment
122 (Q) perte(s) de chargement. Ralentisse- 293 0 D 1 U 1 B10.A301
ment sur 1 km
10 © ISO 2021 – Tous droits réservés

Tableau 2 (suite)
Ligne Texte (unités métriques) Code N Q T D U C P R
123 (Q) perte(s) de chargement. Ralentisse- 294 0 D 1 U 1 B10.A302
ment sur 2 km
124 (Q) perte(s) de chargement. Ralentisse- 358 0 D 1 U 1 B10.A303
ment sur 3 km
125 (Q) perte(s) de chargement. Ralentisse- 295 0 D 1 U 1 B10.A304
ment sur 4 km
126 (Q) perte(s) de chargement. Ralentisse- 296 0 D 1 U 1 B10.A306
ment sur 6 km
127 (Q) perte(s) de chargement. Ralentisse- 297 0 D 1 U 1 B10.A310
ment sur 10 km
128 (Q) perte(s) de chargement. Circulation 299 0 D 1 1 B10.A4
dense
129 (Q) perte(s) de chargement. Circulation 301 0 (D) 1 1 B10.A5
fluide
130 (Q) perte(s) de chargement. Trafic de plus 302 0 D 1 1 B10.A6
en plus chargé
131 (Q) véhicule(s) retourné(s). Bouchon 360 0 D 1 U 1 B16.A1
132 (Q) véhicule(s) retourné(s). Risque de 361 0 D 1 U 1 B16.A1D
bouchon
133 (Q) véhicule(s) retourné(s). Circulation 362 0 D 1 U 1 B16.A2
en accordéon
134 (Q) véhicule(s) retourné(s). Risque de 363 0 D 1 U 1 B16.A2D
circulation en accordéon
135 (Q) véhicule(s) retourné(s). Ralentisse- 364 0 D 1 U 1 B16.A3
ment
136 (Q) véhicule(s) retourné(s). Circulation 366 0 D 1 1 B16.A4
dense
137 (Q) véhicule(s) retourné(s). Trafic de plus 368 0 D 1 1 B16.A6
en plus chargé
138 bouchon dû à (Q) accident(s) précédent(s) 379 0 D 1 U 1 B22.A1
139 risque de bouchon dû à (Q) accident(s) 380 0 D 1 U 1 B22.A1D
précédent(s)
140 circulation en accordéon due à (Q) 381 0 D 1 U 1 B22.A2
accident(s) précédent(s)
141 risque de circulation en accordéon due à 382 0 D 1 U 1 B22.A2D
(Q) accident(s) précédent(s)
142 trafic ralenti dû à (Q) accident(s) 383 0 D 1 U 1 B22.A3
précédent(s)
143 circulation dense due à (Q) accident(s) 385 0 D 1 1 B22.A4
précédent(s)
144 circulation de plus en plus dense dû à (Q) 387 0 D 1 1 B22.A6
accident(s) précédent(s)
145 (Q) véhicule(s) en panne. Bouchon 313 0 D 1 U 1 B11.A1
146 (Q) véhicule(s) en panne. Risque de bou- 314 0 D 1 U 1 B11.A1D
chon
147 (Q) véhicule(s) en panne. Circulation en 315 0 D 1 U 1 B11.A2
accordéon
148 (Q) véhicule(s) en panne. Risque de circu- 316 0 D 1 U 1 B11.A2D
lation en accordéon
149 (Q) véhicule(s) en panne. Ralentissement 317 0 D 1 U 1 B11.A3
Tableau 2 (suite)
Ligne Texte (unités métriques) Code N Q T D U C P R
150 (Q) véhicule(s) en panne. Circulation 319 0 D 1 1 B11.A4
dense
151 (Q) véhicule(s) en panne. Circulation 321 0 (D) 1 1 B11.A5
fluide
152 (Q) véhicule(s) en panne. Trafic de plus 322 0 D 1 1 B11.A6
en plus chargé
153 route fermée. Bouchon 410 D 1 U 1 C3.A1
154 route fermée. Bouchon sur 1 km 411 D 1 U 1 C3.A101
155 route fermée. Bouchon sur 2 km 412 D 1 U 1 C3.A102
156 route fermée. Bouchon sur 3 km 495 D 1 U 1 C3.A103
157 route fermée. Bouchon sur 4 km 413 D 1 U 1 C3.A104
158 route fermée. Bouchon sur 6 km 414 D 1 U 1 C3.A106
159 route fermée. Bouchon sur 10 km 415 D 1 U 1 C3.A110
160 route fermée. Risque de bouchon 416 D 1 U 1 C3.A1D
161 route fermée. Circulation en accordéon 417 D 1 U 1 C3.A2
162 route fermée. Circulation en accordéon 418 D 1 U 1 C3.A201
sur 1 km
163 route fermée. Circulation en accordéon 419 D 1 U 1 C3.A202
sur 2 km
164 route fermée. Circulation en accordéon 496 D 1 U 1 C3.A203
sur 3 km
165 route fermée. Circulation en accordéon 420 D 1 U 1 C3.A204
sur 4 km
166 route fermée. Circulation en accordéon 421 D 1 U 1 C3.A206
sur 6 km
165 route fermée. Circulation en accordéon 422 D 1 U 1 C3.A210
sur 10 km
168 route fermée. Risque de circulation en 423 D 1 U 1 C3.A2D
accordéon
169 route fermée. Ralentissement 424 D 1 U 1 C3.A3
170 route fermée. Ralentissement sur 1 km 425 D 1 U 1 C3.A301
171 route fermée. Ralentissement sur 2 km 426 D 1 U 1 C3.A302
172 route fermée. Ralentissement sur 3 km 497 D 1 U 1 C3.A303
173 route fermée. Ralentissement sur 4 km 427 D 1 U 1 C3.A304
174 route fermée. Ralentissement sur 6 km 428 D 1 U 1 C3.A306
175 route fermée. Ralentissement sur 10 km 429 D 1 U 1 C3.A310
176 route fermée. Circulation dense 431 D 1 U 1 C3.A4
177 route fermée. Circulation fluide 433 (D) 1 U 1 C3.A5
178 route fermée. Trafic de plus en plus chargé 434 D 1 U 1 C3.A6
179 route bloquée. Bouchon 438 D 1 U 1 C4.A1
180 route bloquée. Bouchon sur 1 km 439 D 1 U 1 C4.A101
181 route bloquée. Bouchon sur 2 km 440 D 1 U 1 C4.A102
182 route bloquée. Bouchon sur 3 km 498 D 1 U 1 C4.A103
183 route bloquée. Bouchon sur 4 km 441 D 1 U 1 C4.A104
184 route bloquée. Bouchon sur 6 km 442 D 1 U 1 C4.A106
185 route bloquée. Bouchon sur 10 km 443 D 1 U 1 C4.A110
186 route bloquée. Risque de bouchon 444 D 1 U 1 C4.A1D
12 © ISO 2021 – Tous droits réservés

Tableau 2 (suite)
Ligne Texte (unités métriques) Code N Q T D U C P R
187 route bloquée. Circulation en accordéon 445 D 1 U 1 C4.A2
188 route bloquée. Circulation en accordéon 446 D 1 U 1 C4.A201
sur 1 km
189 route bloquée. Circulation en accordéon 447 D 1 U 1 C4.A202
sur 2 km
190 route bloquée. Circulation en accordéon 499 D 1 U 1 C4.A203
sur 3 km
191 route bloquée. Circulation en accordéon 448 D 1 U 1 C4.A204
sur 4 km
192 route bloquée. Circulation en accordéon 449 D 1 U 1 C4.A206
sur 6 km
193 route bloquée. Circulation en accordéon 450 D 1 U 1 C4.A210
sur 10 km
194 route bloquée. Risque de circulation en 451 D 1 U 1 C4.A2D
accordéon
195 route bloquée. Ralentissement 452 D 1 U 1 C4.A3
196 route bloquée. Ralentissement sur 1 km 453 D 1 U 1 C4.A301
197 route bloquée. Ralentissement sur 2 km 454 D 1 U 1 C4.A302
198 route bloquée. Ralentissement sur 3 km 626 D 1 U 1 C4.A303
199 route bloquée. Ralentissement sur 4 km 455 D 1 U 1 C4.A304
200 route bloquée. Ralentissement sur 6 km 456 D 1 U 1 C4.A306
201 route bloquée. Ralentissement sur 10 km 457 D 1 U 1 C4.A310
202 route bloquée. Circulation dense 459 D 1 U 1 C4.A4
203 route bloquée. Circulation fluide 461 (D) 1 U 1 C4.A5
204 route bloquée. Trafic de plus en plus 462 D 1 U 1 C4.A6
chargé
205 (Q) voies fermées. Bouchon 521 0 D 1 U 1 D1.A1
206 (Q) voies fermées. Bouchon sur 1 km 522 0 D 1 U 1 D1.A101
207 (Q) voies fermées. Bouchon sur 2 km 523 0 D 1 U 1 D1.A102
208 (Q) voies fermées. Bouchon sur 3 km 651 0 D 1 U 1 D1.A103
209 (Q) voies fermées. Bouchon sur 4 km 524 0 D 1 U 1 D1.A104
210 (Q) voies fermées. Bouchon sur 6 km 525 0 D 1 U 1 D1.A106
211 (Q) voies fermées. Bouchon sur 10 km 526 0 D 1 U 1 D1.A110
212 (Q) voies fermées. Risque de bouchon 527 0 D 1 U 1 D1.A1D
213 (Q) voies fermées. Circulation en accor- 528 0 D 1 U 1 D1.A2
déon
214 (Q) voies fermées. Circulation en accor- 529 0 D 1 U 1 D1.A201
déon sur 1 km
215 (Q) voies fermées. Circulation en accor- 530 0 D 1 U 1 D1.A202
déon sur 2 km
216 (Q) voies fermées. Circulation en accor- 652 0 D 1 U 1 D1.A203
déon sur 3 km
217 (Q) voies fermées. Circulation en accor- 531 0 D 1 U 1 D1.A204
déon sur 4 km
218 (Q) voies fermées. Circulation en accor- 532 0 D 1 U 1 D1.A206
déon sur 6 km
219 (Q) voies fermées. Circulation en accor- 533 0 D 1 U 1 D1.A210
déon sur 10 km
Tableau 2 (suite)
Ligne Texte (unités métriques) Code N Q T D U C P R
220 (Q) voies fermées. Risque de circulation 534 0 D 1 U 1 D1.A2D
en accordéon
221 (Q) voies fermées. Ralentissement 535 0 D 1 U 1 D1.A3
222 (Q) voies fermées. Ralentissement sur 1 536 0 D 1 U 1 D1.A301
km
223 (Q) voies fermées. Ralentissement sur 2 537 0 D 1 U 1 D1.A302
km
224 (Q) voies fermées. Ralentissement sur 3 653 0 D 1 U 1 D1.A303
km
225 (Q) voies fermées. Ralentissement sur 4 538 0 D 1 U 1 D1.A304
km
226 (Q) voies fermées. Ralentissement sur 6 539 0 D 1 U 1 D1.A306
km
227 (Q) voies fermées. Ralentissement sur 10 540 0 D 1 U 1 D1.A310
km
228 (Q) voies fermées. Circulation dense 542 0 D 1 1 D1.A4
229 (Q) voies fermées. Circulation fluide 544 0 (D) 1 1 D1.A5
230 (Q) voies fermées. Trafic de plus en plus 545 0 D 1 1 D1.A6
chargé
231 chaussée (à Q voies) réduite à une voie. 546 0 D 1 U 1 D15.A1
Bouchon
232 chaussée (à Q voies) réduite à une voie. 547 0 D 1 U 1 D15.A1D
Risque de bouchon
233 chaussée (à Q voies) réduite à une voie. 548 0 D 1 U 1 D15.A2
Circulation en accordéon
234 chaussée (à Q voies) réduite à une voie. 549 0 D 1 U 1 D15.A2D
Risque de circulation en accordéon
235 chaussée (à Q voies) réduite à une voie. 550 0 D 1 U 1 D15.A3
Ralentissement
236 chaussée (à Q voies) réduite à une voie. 552 0 D 1 1 D15.A4
Circulation dense
237 chaussée (à Q voies) réduite à une voie. 554 0 (D) 1 1 D15.A5
Circulation fluide
238 chaussée (à Q voies) réduite à une voie. 555 0 D 1 1 D15.A6
Trafic de plus en plus chargé
239 chaussée (à Q voies) réduite à deux 556 0 D 1 U 1 D16.A1
voies. Bouchon
240 chaussée (à Q voies) réduite à deux voies. 557 0 D 1 U 1 D16.A1D
Risque de bouchon
241 chaussée (à Q voies) réduite à deux voies. 558 0 D 1 U 1 D16.A2
Circulation en accordéon
242 chaussée (à Q voies) réduite à deux voies. 559 0 D 1 U 1 D16.A2D
Risque de circulation en accordéon
243 chaussée (à Q voies) réduite à deux voies. 560 0 D 1 U 1 D16.A3
Ralentissement
244 chaussée (à Q voies) réduite à deux voies. 562 0 D 1 1 D16.A4
Circulation dense
245 chaussée (à Q voies) réduite à deux voies. 564 0 (D) 1 1 D16.A5
Circulation fluide
14 © ISO 2021 – Tous droits réservés

Tableau 2 (suite)
Ligne Texte (unités métriques) Code N Q T D U C P R
246 chaussée (à Q voies) réduite à deux voies. 565 0 D 1 1 D16.A6
Trafic de plus en plus chargé
247 chaussée (à Q voies) réduite à trois 566 0 D 1 U 1 D17.A1
voies. Bouchon
248 chaussée (à Q voies) réduite à trois voies. 567 0 D 1 U 1 D17.A1D
Risque de bouchon
249 chaussée (à Q voies) réduite à trois voies. 568 0 D 1 U 1 D17.A2
Circulation en accordéon
250 chaussée (à Q voies) réduite à trois voies. 569 0 D 1 U 1 D17.A2D
Risque de circulation en accordéon
251 chaussée (à Q voies) réduite à trois voies. 570 0 D 1 U 1 D17.A3
Ralentissement
252 chaussée (à Q voies) réduite à trois voies. 572 0 D 1 1 D17.A4
Circulation dense
253 chaussée (à Q voies) réduite à trois voies. 574 0 (D) 1 1 D17.A5
Circulation fluide
254 chaussée (à Q voies) réduite à trois voies. 575 0 D 1 1 D17.A6
Trafic de plus en plus chargé
255 circulation à contresens. Bouchon 576 D 1 U 1 D18.A1
256 circulation à contresens. Bouchon sur 1 577 D 1 U 1 D18.A101
km
257 circulation à contresens. Bouchon sur 2 578 D 1 U 1 D18.A102
km
258 circulation à contresens. Bouchon sur 3 654 D 1 U 1 D18.A103
km
259 circulation à contresens. Bouchon sur 4 579 D 1 U 1 D18.A104
km
260 circulation à contresens. Bouchon sur 6 580 D 1 U 1 D18.A106
km
261 circulation à contresens. Bouchon sur 10 581 D 1 U 1 D18.A110
km
262 circulation à contresens. Risque de bou- 582 D 1 U 1 D18.A1D
chon
263 circulation à contresens. Circulation en 583 D 1 U 1 D18.A2
accordéon
264 circulation à contresens. Circulation en 584 D 1 U 1 D18.A201
accordéon sur 1 km
265 circulation à contresens. Circulation en 585 D 1 U 1 D18.A202
accordéon sur 2 km
266 circulation à contresens. Circulation en 655 D 1 U 1 D18.A203
accordéon sur 3 km
267 circulation à contresens. Circulation en 586 D 1 U 1 D18.A204
accordéon sur 4 km
268 circulation à contresens. Circulation en 587 D 1 U 1 D18.A206
accordéon sur 6 km
269 circulation à contresens. Circulation en 588 D 1 U 1 D18.A210
accordéon sur 10 km
270 circulation à contresens. Risque de circu- 589 D 1 U 1 D18.A2D
lation en accordéon
271 circulation à contresens. Ralentissement
...

Systèmes de transport intelligents — Informations sur le trafic et les déplacements via le
codage de messages sur le trafic —
Troisième édition
2021-02
Systèmes de transport intelligents — Informations sur le trafic et les déplacements via le
codage de messages sur le trafic —
Partie 2 :
: Codes d'évènements et d'informations pour le système de radiodiffusion de données -
canal de messages d'informations sur le trafic (RDS-TMC) avec Alert-C

Intelligent transport systems — Traffic and travel information messages via traffic message
coding —
Part 2:
Event and information codes for Radio Data System - Traffic Message Channel (RDS-TMC) using
ALERT-C
i
ii
Tous droits réservés. Sauf prescription différente ou nécessité dans le contexte de sa mise en œuvre, aucune
partie de cette publication ne peut être reproduite ni utilisée sous quelque forme que ce soit et par aucun
procédé, électronique ou mécanique, y compris la photocopie, ou la diffusion sur l'internet ou un intranet,
sans autorisation écrite préalable. Une autorisation peut être demandée à l'ISO à l'adresse ci-après ou au
comité membre de l'ISO dans le pays du demandeur.
ISO Copyright Office
Case postale 401 • CH-1214 Vernier, Genève
Tél. : + 41 22 749 01 11
E-mail : [e-mail]
Web : www.iso.org
Publié en Suisse.
iii
Sommaire Page
Avant-propos      v
Introduction      vi
1 Domaine d’application     1
2 Références normatives     1
3 Termes et définitions     1
4 Codes des événements et informations pour le canal de messages d’information routière 2
4.1 Liste d’Evénementsd’Événements
4.1.1 Notes explicatives     2
4.1.2 Liste des quantificateurs    6
4.1.3 Liste d’événements     7
4.2 Informations supplémentaires     65
4.2.1 Notes explicatives     65
4.2.2 Liste des informations supplémentaires   65
4.3 Liste des événements prévisionnels    73
4.3.1 Notes explicatives     73
4.3.2 Liste des événements prévisionnels    74
Annexe A (informative) Anglais britannique — Liste des quantificateurs  80
Annexe B (informative) En anglais CEN et en français avec unités métriques - Liste d’événements 81
Annexe C (informative) Anglais CEN / Français – Liste des informations supplémentaires 135
Annexe D (informative) Anglais CEN / Français – Liste des événements prévisionnels 144
Bibliographie      150
iv
Avant-propos
L'ISO (Organisation internationale de normalisation) est une fédération mondiale d'organismes
nationaux de normalisation (comités membres de l'ISO). L'élaboration des Normes internationales est en
général confiée aux comités techniques de l'ISO. Chaque comité membre intéressé par une étude a le droit
de faire partie du comité technique créé à cet effet. Les organisations internationales, gouvernementales
et non gouvernementales, en liaison avec l'ISO participent également aux travaux. L'ISO collabore
étroitement avec la Commission électrotechnique internationale (CEI) en ce qui concerne la
normalisation électrotechnique.
Les procédures utilisées pour élaborer le présent document et celles destinées à sa mise à jour sont
décrites dans les Directives ISO/IEC, Partie 1. Il convient, en particulier, de prendre note des différents
critères d'approbation requis pour les différents types de documents ISO. Le présent document a été
rédigé conformément aux règles de rédaction données dans les Directives ISO/IEC, Partie 2 (voir
www.iso.org/directives). 2 (voir www.iso.org/directives).
L'attention est attirée sur le fait que certains des éléments du présent document peuvent faire l'objet de
droits de propriété intellectuelle ou de droits analogues. L'ISO ne saurait être tenue pour responsable de
ne pas avoir identifié de tels droits de propriété et averti de leur existence. Les détails concernant les
références aux droits de propriété intellectuelle ou autres droits analogues identifiés lors de l'élaboration
du document sont indiqués dans l'Introduction et/ou dans la liste des déclarations de brevets reçues par
l'ISO (voir www.iso.org/brevets).www.iso.org/brevets).
Les appellations commerciales éventuellement mentionnées dans le présent document sont données
pour information, par souci de commodité, à l’intention des utilisateurs et ne sauraient constituer un
engagement.
Pour une explication de la nature volontaire des normes, la signification des termes et expressions
spécifiques de l'ISO liés à l'évaluation de la conformité, ou pour toute information au sujet de l'adhésion
de l'ISO aux principes de l’Organisation mondiale du commerce (OMC) concernant les obstacles
techniques au commerce (OTC), voir le lien suivant: www.iso.org/iso/fr/avant-propos
.www.iso.org/avant-propos.
CeLe présent document a été préparéélaboré par le comité technique ISO/TC 204, Systèmes de transport
intelligents, en collaboration avec le Comité technique CEN/TC 278 , Systèmes de transport intelligents, du
Comité européen de normalisation (CEN), Systèmes de transport intelligents, ) conformément à
l'accordl'Accord de coopération technique entre l'ISO et le CEN (Accord de Vienne).
Cette troisième édition annule et remplace la deuxième édition (ISO 14819-2 :2013), qui a fait l’objet
d’une révision technique. Les principales modifications par rapport à l'édition précédente sont les
suivantes:
Dans— dans la Liste des EvènementsÉvènements, la colonne "P" pour les "codes de retrait progressif" a
été ajoutée:;
Un— un petit nombre d'évènements additionnels a été ajouté à la Liste d'Evènementsd'Évènements;
Un— un petit nombre d'évènements additionnels a été ajouté à la Liste Supplémentaire;
La— la formulation a été améliorée pour plus de clarté;
Plusieurs— plusieurs erreurs typographiques mineures ont été corrigées.
Une liste de toutes les parties de la série ISO 14819 se trouve sur le site web de l’ISO.
v
Il convient que l’utilisateur adresse tout retour d’information ou toute question concernant le présent
document à l’organisme national de normalisation de son pays. Une liste exhaustive desdits organismes
se trouve à l’adresse www.iso.org/fr/members.html .www.iso.org/fr/members.html.

vi
Introduction
CeLe présent document est la deuxième partie de la série de normes ISO 14819. Elle couvre le protocole
Alert-C qui définit la manière dont les messages de trafic sont codés pour être transmis en tant
qu’« application de données ouverte » sur le système de radiodiffusion de données (RDS), sous-porteuse
des transmissions radio FM. Seule la lecture complète de ce document (partie 2) et des autres parties de
la série de normes ISO 14819 mentionnées ci-après permet d’obtenir une compréhension exhaustive de
ce qu’est le canal RDS-TMC :
— ISO 14819-1 décrit le concept du protocole Alert-C et la relation avec la norme RDS,
l’IEC 62106 (toutes les parties);
— ISO 14819-3 décrit des manières de coder la position et les emplacements à l’aide du protocole Alert-
C ; et
— ISO 14819-6 décrit la manière dont les messages peuvent être chiffrés en option, pour bénéficier
d’un accès conditionnel.
CeLe présent document comprend notamment le métalangage spécial à propos duquel les experts
techniques ont convenus qu’il constituerait l'unique source pour toutes les descriptions codées utilisées
dans le système RDS-TMC. Cette méthodologie a permis de convenir de détails importants concernant
les plusieurs centaines de phrases d'événements ainsi intégrées, malgré la constatation de différences
linguistiques subtiles dont il y a lieu de tenir compte pour une présentation à l’utilisateur final.

vii
Systèmes de transport intelligents — Informations sur le trafic et
les déplacements via le codage de messages sur le trafic —
viii
NORME INTERNATIONALE ISO 14819-2:2021 (F)

Systèmes de transport intelligents — Informations sur le trafic
Field Code Changed
et les déplacements via le codage de messages sur le trafic —
Field Code Changed
Field Code Changed
Field Code Changed
Partie 2 :
Field Code Changed
Field Code Changed
:
Field Code Changed
Codes d'évènements et d'informations pour le système de
Field Code Changed
radiodiffusion de données - canal de messages d'informations
Field Code Changed
sur le trafic (RDS-TMC) avec Alert-C
1 Domaine d’application
L'ISO 14819-1 décrit le concept du protocole Alert-C et la structure des messages utilisés pour
transmettre au système RDS-TMC de nombreux messages codés. CeLe présent document définit la « Liste
d’événements » à utiliser pour la codification de ces messages.
2 Références normatives
Les documents de référence suivants, sont cités dans leur version intégrale ou partielle, ont un caractère
normatif et sont indispensablesle texte de sorte qu’ils constituent, pour l’applicationtout ou partie de leur
contenu, des exigences du présent document. Pour les références datées, seule l’édition citée s’applique.
Pour les références non datées, la dernière édition du document de référence s'applique (y compris les
éventuels amendements).
ISO 14819--1, Systèmes de transport intelligents — Informations sur le trafic et les déplacements via le
codage de messages sur le trafic — Partie 1 : Protocole de codage pour le système de radiodiffusion de
données (RDS) - canal de messages d'informationsd’informations sur le trafic (RDS--TMC) avec Alert-C
IEC 62106 (toutes les parties), Radio data system (RDS) — VHF/FM sound broadcasting in the frequency
range from 64.0 MHz to 108.0 MHz (pas de titre en français)
3 Termes et définitions
Aucun terme et définition n'est listén’est défini dans cele présent document.
L’ISO et l’IEC tiennent à jour des bases de données terminologiques destinées à être utilisées en
normalisation, consultables aux adresses suivantes:
— ISO Online browsing platform: disponible à l’adresse https://www.iso.org/obpl'adresse
https://www.iso.org/obp
— IEC Electropedia: disponible à l’adresse http://www.electropedia.org/l'adresse
http://www.electropedia.org/
4 Codes des événements et informations pour le canal de messages
d’information routière
4.1 Liste d’Evénementsd’Événements
4.1.1 Notes explicatives
a) La Listeliste d’événements est divisée en classes de mise à jour, indiquées par les différentes sections.
Ces classes de mise à jour sont utilisées pour la gestion des messages du terminal, tel qu'indiqué dans
l'ISO 14819-1:2021,6.1. La liste d’événements se présente sous la forme d'une base de données.
NOTE La première colonne de la liste d’événements de 4.1.3 (Tableau 2) donne les numéros de lignes pour
faciliter la lecture de la base de données.
b) La deuxième colonne propose une description en « langage technique » (appelé anglais-CEN) du code
de l’événement, celui-ci étant indiqué dans le troisième champ. Les autorités compétentes de chaque
pays sont responsables de l'exactitude des descriptions dans les autres langues, conformément aux
définitions données dans le Dictionnaire de Données DATEX. Ce document utilise la langue anglaise
et les unités métriques par défaut, mais il est essentiellement indépendant de la langue et des unités,
car la présentation est faite selon la préférence de l'utilisateur final par le dispositif client : les
conversions recommandées des unités métriques en unités non métriques (c'est-à-dire impériales)
sont indiquées dans les annexesAnnexes A, B, C et D .
Celui-ci garantit la précision des définitions et l'utilisation des codes des événements dans la couche
de transmission. La mise en œuvre sur des terminaux individuels peut utiliser ces descriptions
(traduites) avec une certaine souplesse pour permettre une présentation plus efficace de la Liste
d’événements mais sans en altérer le sens.
c) La troisième colonne donne l'équivalent décimal du code de l'événement binaire réel à transmettre
(voir l'ISO 14819-1:2021,5.3.2). Ces codes étant propres au système RDS-TMC, il convient de ne pas
les utiliser pour se référer aux événements ou pour rédiger des messages dans d'autres systèmes
d'exploitation. Des codes indéfinis sont réservés à de futures extensions du système.
d) La quatrième colonne, « N », indique la nature de l'événement. Le sens général des codes est le
suivant :
(vierge) Information
F Prévision
S Silence : aucun message ne doit être présenté à l’utilisateur final

(vierge) - Information
F - Prévision
S - Silence: aucun message ne doit être présenté à l’utilisateur final
e) La cinquième colonne, « Q », indique le quantificateur, qui contient les numéros de référence des
quantificateurs énumérés dans le tableau à la fin de la Liste d’événements. La position du
quantificateur dans l'événement, accompagné parfois de certains mots, est indiquée par (.Q.) dans
le corps du texte. L’utilisation de ces quantificateurs est généralement une option. Cependant, un

Note du traducteur: Les tableaux des Annexes A, B, C et D n'ont pas été repris dans la version française compte-
tenu de l'obligation de l'usage du système métrique (SI) en France.
certain nombre de messages d’événement n’ont aucun sens s’ils ne sont pas accompagnés du
quantificateur. L’utilisation des quantificateurs est décrite dans l'ISO 14819-1:2021,5.5.6.
f) La sixième colonne « T » indique le type de durée. « D » indique des événements « dynamiques » de
courte durée et « L » indique des événements de longue durée (voir l'ISO 14819-1:2021, 5.4.7). Si ce
code se trouve entre parenthèses ( ) ou si le quantificateur de l'heure (n° 7) est effectivement utilisé
dans le message, aucune durée ne doit être indiquée à l'usager. Dans ces cas, la durée indique une
persistance, utilisée uniquement pour la gestion du message.
g) La septième colonne « D » indique la direction par défaut de l'événement. « 1 » indique qu'un seul
sens de circulation est normalement touché par l'événement. « 2 » indique que les deux sens de
circulation sont normalement touchés par l'évènement Les terminaux TMC peuvent utiliser ce champ
pour faciliter la détermination des événements à présenter à l’automobiliste et de quelle manière
leur présenter.
h) La huitième colonne « U » indique l’urgence du terminal par défaut, avec les valeurs « X » pour
extrêmement urgent, « U » pour urgent et « espace blanc » pour les événements normaux (voir
l'ISO 14819-1:2021, 5.4.5).
i) La neuvième colonne, « C », donne une représentation numérique de la classe de mise à jour à
laquelle l’événement appartient. Les classes de mise à jour 1…31 sont énumérées en 4.1.3. Les
classes de mise à jour 32.39 sont exclusivement réservées aux événements de nature prévisionnelle
(« F ») et de type de durée L ou (L). Celles-ci sont énumérées au paragraphe 4.3.2. Hormis les
événements du type S, ces classes ne contiennent aucun autre événement.
j) La dixième colonne, « P », si elle contient un code, indique un événement dont l’expérience a montré
qu’il pouvait être mal interprété. En tant que tel, cet événement pourra devenir obsolète en temps
voulu. Le code mentionné dans cette cellule indique le code qu’il convient d’utiliser de préférence,
du fait qu’il décrit au mieux l’événement.
k) La dernière colonne, « R », donne des codes de phrases (références) à utiliser par les opérateurs de
TMC. Un événement peut être composé d'une seule phrase ou d'une combinaison de deux phrases ou
plus. À chaque phrase est assigné un code de phrase composé au moins d'une seule lettre-code (A–
Z) et d'un nombre-code (1–999). Les événements composés d'une seule phrase sont indiqués par
une seule lettre-code et par un nombre à un ou deux chiffres (par exemple A1–A99). Les événements
prévus sont indiqués par le code de phrase normal suivi de la lettre « E » (par exemple A1E) et les
événements dangereux sont suivis de la lettre « D » (par exemple G6D). Les événements avec
quantificateurs peuvent avoir trois chiffres (par exemple A101). Les prévisions à long terme sont
indiquées par la lettre « F ».
La Liste d’événements contient également plusieurs combinaisons prédéfinies d'événements
composés d'une seule phrase, pour tirer le meilleur parti de la capacité du canal disponible. Ces
événements combinés sont indiqués en combinant les codes des phrases qui les constituent (par
exemple B11.C1).
Il faut noter que, bien que les listes d’événements (Principaux, Prévisions et Supplémentaires)
regroupent environ 1 700 messages, comme expliqué ci-dessus, la plupart sont composés en
combinant deux ou plusieurs messages d’une seule phrase. Dans la pratique, il n'y a donc que
quelques centaines de phrases uniques qui doivent être stockées par le terminal et qui, une fois
combinées, forment les messages composites plus longs.
Il est à noter aussi que les phrases utilisées dans les événements combinés ne sont pas toujours
identiques mot pour mot aux phrases correspondantes utilisées dans les événements composés
d'une seule phrase. Il pourra être parfois nécessaire d’ajouter des mots de liaison ou de modifier
légèrement la formulation.
Les lettres-code ne sont pas liées aux classes de mise à jour, mais ont la signification suivante :

:
A: Niveau de service
B: Incidents/Accidents
C: Fermetures
D: Restrictions de voies
E: Travaux routiers
F: Obstacles dangereux
G: État des routes
H: Météorologie
J: Vents
L: Environnement
M: Température
P: Activités
Q: Retards/Annulations
R: Véhicules dangereux
S: Convois exceptionnels
T: État des équipements de la route

U: Règles de circulation
X: Stationnement
Y: Information
Z: Indique les phrases de la Liste des Informations Supplémentaires (voir 4.2.1).
Les codes de phrases ne sont pas normatifs. Ils sont donnés uniquement à titre d'information
supplémentaire sur le contenu d'un événement donné et se révèlent généralement utiles lors de la
mise en service du logiciel.
l) La Liste d’Événementsd’événements est exhaustive et contient de nombreux messages qui peuvent
n’être que rarement utilisés, voire jamais, par des fournisseurs de service particuliers. En général,
chaque fournisseur de service utilisera un sous-ensemble de la liste complète, en fonction de son
besoin et des besoins du réseau routier pour lequel ils fournissent de l’information.
Bien que les fournisseurs de services individuels puissent n’utiliser qu’un sous-ensemble de
messages, les fabricants de terminaux sont encouragés à prendre en charge tous les messages de la
liste d’événements pour s’assurer que les messages de tout fournisseur de services peuvent être
présentés à l’utilisateur final.

4.1.2 Liste des quantificateurs
Tableau 11 — Liste des quantificateurs
N° Signification Plage Exemples
Valeur Code binaire
0 n (petit nombre) (n = 1, 2, . , 28; 1 00001
2 00010
30, 32, .36);
36 00000
1 N (nombre) (N = 1, 2, 3, 4; 1 00001
2 00010
10, 20 ,. 100; 10 00101
20 00110
150, 200,. 1000) 150 01111
200 10000
1000 00000
2 moins de V mètres (V = 10, 20,. 300) 10 00001
3 P pourcentage (P = 0, 5,. 100) 0 00001
5 00010
100 10101
4 jusqu'à S km/h (S = 5, 10,. 160) 5 00001
10 00010
160 00000
5 jusqu'à M minutes (M = 5, 10,. 50; 5 00001
10 00010
soit H heures H = 1, 2,. 12; 1 01011
2 01100
18, 24,. 72) 18 10111
24 11000
72 00000
6 T degrés Celsius (T = -50, -49,. +50) -50 0000 0001
-49 0000 0010
[phone]
7 H horaire (H = 00.00, 00.10, . 00.00 0000 0001
23.50)
00.10 0000 0010
23.50 1000 1111
8 W tonnes (W = 0.1, 0.2,. 10.0; 0.1 0000 0001
0.2 0000 0010
10.5, 11.0,. 60.0) 10.5 0110 0101
11.0 0110 0110
60.0 1100 1000
9 L mètres (L = 0.1, 0.2,. 10.0; 0.1 0000 0001
0.2 0000 0010
10.5, 11.0,. 80.0) 10.5 0110 0101
11.0 0110 0110
80.0 1111 0000
jusqu'à D
10 (D = 1, 2,. 255) 1 0000 0001
millimètres
2 0000 0010
255 1111 1111
11 M MHz (tel que défini dans ISO 87.6 0000 0001
14819-1, IEC 62106
87.7 0000 0010
(toutes les parties))
107.9 1100 1100
12 k kHz (tel que défini dans ISO Régions ITU
14819-1, IEC 62106 1 & 3
(toutes les parties))
153 0000 0001
162 0000 0010
279 0000 1111
531 0001 0000
540 0001 0001
1602 1000 0111
Région ITU
0001 0000
0001 0001
0111 1100
Les quantificateurs 0…5 utilisent un champ de données de 5 bits.
La première valeur utilise le code binaire 00001 et la deuxième valeur 00010. Les valeurs s’incrémentent
selon les étapes indiquées. Lorsque le code binaire 11111 a été atteint, la valeur finale (la plus élevée)
utilise le code 00000.
Les quantificateurs 6…12 utilisent un champ de données de 8 bits.
La première valeur utilise le code binaire 0000 0001 et la deuxième valeur 0000 0010. Les valeurs
s’incrémentent selon les étapes indiquées.

4.1.3 Liste d’événements
NOTE La première colonne indique les numéros de lignes pour faciliter la lecture de la base de données.
Tableau 22 — Liste d’événements

Ligne Texte (unités métriques) Code N Q T D U C P R
1 LISTE D’ÉVÉNEMENTS
3 1. NIVEAU DE SERVICE
5 perturbations de circulation 1  D 1 U 1 A50
6 bouchon 101  D 1 U 1 A1
7 bouchon sur 1 km 102  D 1 U 1 A101
8 bouchon sur 2 km 103  D 1 U 1 A102
9 bouchon sur 3 km 129  D 1 U 1 A103
10 bouchon sur 4 km 104  D 1 U 1 A104
11 bouchon sur 6 km 105  D 1 U 1 A106
12 bouchon sur 10 km 106  D 1 U 1 A110
13 risque de bouchon 130  D 1 U 1 A1D
14 circulation en accordéon (vitesse 108 4 D 1 U 1 A2
moyenne Q)
15 circulation en accordéon sur 1 km (vitesse 109 4 D 1 U 1 A201
moyenne Q)
16 circulation en accordéon sur 2 km (vitesse 110 4 D 1 U 1 A202
moyenne Q)
circulation en accordéon sur 3 km (vitesse
17 131 4 D 1 U 1 A203
moyenne Q)
18 circulation en accordéon sur 4 km (vitesse 111 4 D 1 U 1 A204
moyenne Q)
19 circulation en accordéon sur 6 km (vitesse 112 4 D 1 U 1 A206
moyenne Q)
20 circulation en accordéon sur 10 km 113 4 D 1 U 1 A210
(vitesse moyenne Q)
21 risque de circulation en accordéon 132 4 D 1 U 1 A2D
(vitesse moyenne Q)
22 circulation en files (vitesse moyenne Q) 133 4 D 1 U 1 A7
23 ralentissement (vitesse moyenne Q) 115 4 D 1 U 1 A3
24 ralentissement sur 1 km (vitesse moyenne 116 4 D 1 U 1 A301
Q)
ralentissement sur 2 km (vitesse moyenne
25 117 4 D 1 U 1 A302
Q)
26 ralentissement sur 3 km (vitesse moyenne 134 4 D 1 U 1 A303
Q)
27 ralentissement sur 4 km (vitesse moyenne 118 4 D 1 U 1 A304
Q)
28 ralentissement sur 6 km (vitesse moyenne 119 4 D 1 U 1 A306
Q)
29 ralentissement sur 10 km (vitesse 120 4 D 1 U 1 A310
moyenne Q)
30 circulation dense (vitesse moyenne Q) 122 4 D 1 1 A4
31 circulation plus dense que la normale 142 4 D 1 1 A11
(vitesse moyenne Q)
32 circulation beaucoup plus dense que la 143 4 D 1 1 A12
normale (vitesse moyenne Q)
33 circulation fluide (vitesse moyenne Q) 124 4 (D) 1 1 A5
34 circulation de plus en plus chargée 125 4 D 1 1 A6
(vitesse moyenne Q)
35 circulation devenant plus fluide 135  (D) 1 1 A8
36 trafic perturbé (vitesse moyenne Q) 136 4 D 1 1 A9
trafic perturbé, vitesse moyenne de 10
37 70  D 1 U 1 A910
km/h
38 trafic perturbé, vitesse moyenne de 20 71  D 1 U 1 A920
km/h
39 trafic perturbé, vitesse moyenne de 30 72  D 1 U 1 A930
km/h
40 trafic perturbé, vitesse moyenne de 40 73  D 1 U 1 A940
km/h
41 trafic perturbé, vitesse moyenne de 50 74  D 1 1 A950
km/h
42 trafic perturbé, vitesse moyenne de 60 75  D 1 1 A960
km/h
43 trafic perturbé, vitesse moyenne de 70 76  D 1 1 A970
km/h
44 trafic perturbé, vitesse moyenne de 80 77  D 1 1 A980
km/h
45 trafic perturbé, vitesse moyenne de 90 78  D 1 1 A990
km/h
46 trafic perturbé, vitesse moyenne de 100 79  D 1 1 A9100
km/h
47 trafic moins chargé que la normale 137 4 D 1 1 A10
(vitesse moyenne Q)
48 circulation en accordéon (vitesse 138 4 D 1 U 1 A2.Z112
moyenne Q). Avancez prudemment
49 circulation en accordéon dans un virage 139  D 1 U 1 A2.Z165
50 circulation en accordéon en haut d’une 140  D 1 U 1 A2.Z166
côte
51 circulation en accordéon (vitesse 2 4 D 1 U 1 A2.A1D
moyenne Q). Risque de bouchon
52 (Q) accident(s). Bouchon 215 0 D 1 U 1 B1.A1
53 (Q) accident(s). Bouchon sur 1 km 216 0 D 1 U 1 B1.A101
54 (Q) accident(s). Bouchon sur 2 km 217 0 D 1 U 1 B1.A102
55 (Q) accident(s). Bouchon sur 3 km 348 0 D 1 U 1 B1.A103
56 (Q) accident(s). Bouchon sur 4 km 218 0 D 1 U 1 B1.A104
57 (Q) accident(s). Bouchon sur 6 km 219 0 D 1 U 1 B1.A106
58 (Q) accident(s). Bouchon sur 10 km 220 0 D 1 U 1 B1.A110
59 (Q) accident(s). Risque de bouchon 221 0 D 1 U 1 B1.A1D
60 (Q) accident(s). Circulation en accordéon 222 0 D 1 U 1 B1.A2
61 (Q) accident(s). Circulation en accordéon 223 0 D 1 U 1 B1.A201
sur 1 km
62 (Q) accident(s). Circulation en accordéon 224 0 D 1 U 1 B1.A202
sur 2 km
63 (Q) accident(s). Circulation en accordéon 349 0 D 1 U 1 B1.A203
sur 3 km
64 (Q) accident(s). Circulation en accordéon 225 0 D 1 U 1 B1.A204
sur 4 km
65 (Q) accident(s). Circulation en accordéon 226 0 D 1 U 1 B1.A206
sur 6 km
66 (Q) accident(s). Circulation en accordéon 227 0 D 1 U 1 B1.A210
sur 10 km
67 (Q) accident(s). Risque de circulation en 228 0 D 1 U 1 B1.A2D
accordéon
68 (Q) accident(s). Ralentissement 229 0 D 1 U 1 B1.A3
69 (Q) accident(s). Ralentissement sur 1 km 230 0 D 1 U 1 B1.A301
70 (Q) accident(s). Ralentissement sur 2 km 231 0 D 1 U 1 B1.A302
71 (Q) accident(s). Ralentissement sur 3 km 350 0 D 1 U 1 B1.A303
72 (Q) accident(s). Ralentissement sur 4 km 232 0 D 1 U 1 B1.A304
73 (Q) accident(s). Ralentissement sur 6 km 233 0 D 1 U 1 B1.A306
74 (Q) accident(s). Ralentissement sur 10 km 234 0 D 1 U 1 B1.A310
75 (Q) accident(s). Circulation dense 236 0 D 1 1 B1.A4
76 (Q) accident(s). Circulation fluide 238 0 (D) 1 1 B1.A5
77 (Q) accident(s). Trafic de plus en plus 239 0 D 1 1 B1.A6
chargé
78 circulation ralentie pour regarder (Q) 250 0 D 1 U 1 B8.A1
accident(s). Bouchon
79 circulation ralentie pour regarder (Q) 251 0 D 1 U 1 B8.A101
accident(s). Bouchon sur 1 km
80 circulation ralentie pour regarder (Q) 252 0 D 1 U 1 B8.A102
accident(s). Bouchon sur 2 km
81 circulation ralentie pour regarder (Q) 352 0 D 1 U 1 B8.A103
accident(s). Bouchon sur 3 km
82 circulation ralentie pour regarder (Q) 253 0 D 1 U 1 B8.A104
accident(s). Bouchon sur 4 km
83 circulation ralentie pour regarder (Q) 254 0 D 1 U 1 B8.A106
accident(s). Bouchon sur 6 km
84 circulation ralentie pour regarder (Q) 255 0 D 1 U 1 B8.A110
accident(s). Bouchon sur 10 km
85 circulation ralentie pour regarder (Q) 256 0 D 1 U 1 B8.A1D
accident(s). Risque de bouchon
86 circulation ralentie pour regarder (Q) 257 0 D 1 U 1 B8.A2
accident(s). Circulation en accordéon
87 circulation ralentie pour regarder (Q) 258 0 D 1 U 1 B8.A201
accident(s). Circulation en accordéon sur
1 km
88 circulation ralentie pour regarder (Q) 259 0 D 1 U 1 B8.A202
accident(s). Circulation en accordéon sur
2 km
89 circulation ralentie pour regarder (Q) 353 0 D 1 U 1 B8.A203
accident(s). Circulation en accordéon sur
3 km
90 circulation ralentie pour regarder (Q) 260 0 D 1 U 1 B8.A204
accident(s). Circulation en accordéon sur
4 km
91 circulation ralentie pour regarder (Q) 261 0 D 1 U 1 B8.A206
accident(s). Circulation en accordéon sur
6 km
92 circulation ralentie pour regarder (Q) 262 0 D 1 U 1 B8.A210
accident(s). Circulation en accordéon sur
10 km
93 circulation ralentie pour regarder (Q) 263 0 D 1 U 1 B8.A2D
accident(s). Risque de circulation en
accordéon
94 circulation ralentie pour regarder (Q) 208 0 (D) 1 1 B8
accident(s)
95 circulation ralentie pour regarder (Q) 264 0 D 1 U 1 B8.A3
accident(s). Ralentissement
96 circulation ralentie pour regarder (Q) 265 0 D 1 U 1 B8.A301
accident(s). Ralentissement sur 1 km
97 circulation ralentie pour regarder (Q) 266 0 D 1 U 1 B8.A302
accident(s). Ralentissement sur 2 km
98 circulation ralentie pour regarder (Q) 354 0 D 1 U 1 B8.A303
accident(s). Ralentissement sur 3 km
99 circulation ralentie pour regarder (Q) 267 0 D 1 U 1 B8.A304
accident(s). Ralentissement sur 4 km
100 circulation ralentie pour regarder (Q) 268 0 D 1 U 1 B8.A306
accident(s). Ralentissement sur 6 km
101 circulation ralentie pour regarder (Q) 269 0 D 1 U 1 B8.A310
accident(s). Ralentissement sur 10 km
102 circulation ralentie pour regarder (Q) 271 0 D 1 1 B8.A4
accident(s). Circulation dense
103 circulation ralentie pour regarder (Q) 274 0 D 1 1 B8.A6
accident(s). Trafic de plus en plus chargé
104 circulation ralentie pour regarder (Q) 355 0 (D) 1 U 1 B8.Z91
accident(s). Danger
105 (Q) perte(s) de chargement. Bouchon 278 0 D 1 U 1 B10.A1
106 (Q) perte(s) de chargement. Bouchon sur 279 0 D 1 U 1 B10.A101
1 km
107 (Q) perte(s) de chargement. Bouchon sur 280 0 D 1 U 1 B10.A102
2 km
108 (Q) perte(s) de chargement. Bouchon sur 356 0 D 1 U 1 B10.A103
3 km
109 (Q) perte(s) de chargement. Bouchon sur 281 0 D 1 U 1 B10.A104
4 km
110 (Q) perte(s) de chargement. Bouchon sur 282 0 D 1 U 1 B10.A106
6 km
111 (Q) perte(s) de chargement. Bouchon sur 283 0 D 1 U 1 B10.A110
10 km
112 (Q) perte(s) de chargement. Risque de 284 0 D 1 U 1 B10.A1D
bouchon
113 (Q) perte(s) de chargement. Circulation 285 0 D 1 U 1 B10.A2
en accordéon
114 (Q) perte(s) de chargement. Circulation 286 0 D 1 U 1 B10.A201
en accordéon sur 1 km
115 (Q) perte(s) de chargement. Circulation 287 0 D 1 U 1 B10.A202
en accordéon sur 2 km
116 (Q) perte(s) de chargement. Circulation 357 0 D 1 U 1 B10.A203
en accordéon sur 3 km
117 (Q) perte(s) de chargement. Circulation 288 0 D 1 U 1 B10.A204
en accordéon sur 4 km
118 (Q) perte(s) de chargement. Circulation 289 0 D 1 U 1 B10.A206
en accordéon sur 6 km
119 (Q) perte(s) de chargement. Circulation 290 0 D 1 U 1 B10.A210
en accordéon sur 10 km
120 (Q) perte(s) de chargement. Risque de 291 0 D 1 U 1 B10.A2D
circulation en accordéon
121 (Q) perte(s) de chargement. 292 0 D 1 U 1 B10.A3
Ralentissement
122 (Q) perte(s) de chargement. 293 0 D 1 U 1 B10.A301
Ralentissement sur 1 km
123 (Q) perte(s) de chargement. 294 0 D 1 U 1 B10.A302
Ralentissement sur 2 km
124 (Q) perte(s) de chargement. 358 0 D 1 U 1 B10.A303
Ralentissement sur 3 km
125 (Q) perte(s) de chargement. 295 0 D 1 U 1 B10.A304
Ralentissement sur 4 km
126 (Q) perte(s) de chargement. 296 0 D 1 U 1 B10.A306
Ralentissement sur 6 km
127 (Q) perte(s) de chargement. 297 0 D 1 U 1 B10.A310
Ralentissement sur 10 km
128 (Q) perte(s) de chargement. Circulation 299 0 D 1 1 B10.A4
dense
129 (Q) perte(s) de chargement. Circulation 301 0 (D) 1 1 B10.A5
fluide
130 (Q) perte(s) de chargement. Trafic de plus 302 0 D 1 1 B10.A6
en plus chargé
131 (Q) véhicule(s) retourné(s). Bouchon 360 0 D 1 U 1 B16.A1
132 (Q) véhicule(s) retourné(s). Risque de 361 0 D 1 U 1 B16.A1D
bouchon
133 (Q) véhicule(s) retourné(s). Circulation 362 0 D 1 U 1 B16.A2
en accordéon
134 (Q) véhicule(s) retourné(s). Risque de 363 0 D 1 U 1 B16.A2D
circulation en accordéon
135 (Q) véhicule(s) retourné(s). 364 0 D 1 U 1 B16.A3
Ralentissement
136 (Q) véhicule(s) retourné(s). Circulation 366 0 D 1 1 B16.A4
dense
137 (Q) véhicule(s) retourné(s). Trafic de plus 368 0 D 1 1 B16.A6
en plus chargé
138 bouchon dû à (Q) accident(s) précédent(s) 379 0 D 1 U 1 B22.A1
139 risque de bouchon dû à (Q) accident(s) 380 0 D 1 U 1 B22.A1D
précédent(s)
140 circulation en accordéon due à (Q) 381 0 D 1 U 1 B22.A2
accident(s) précédent(s)
141 risque de circulation en accordéon due à 382 0 D 1 U 1 B22.A2D
(Q) accident(s) précédent(s)
trafic ralenti dû à (Q) accident(s)
142 383 0 D 1 U 1 B22.A3
précédent(s)
143 circulation dense due à (Q) accident(s) 385 0 D 1 1 B22.A4
précédent(s)
144 circulation de plus en plus dense dû à (Q) 387 0 D 1 1 B22.A6
accident(s) précédent(s)
145 (Q) véhicule(s) en panne. Bouchon 313 0 D 1 U 1 B11.A1
146 (Q) véhicule(s) en panne. Risque de 314 0 D 1 U 1 B11.A1D
bouchon
147 (Q) véhicule(s) en panne. Circulation en 315 0 D 1 U 1 B11.A2
accordéon
148 (Q) véhicule(s) en panne. Risque de 316 0 D 1 U 1 B11.A2D
circulation en accordéon
149 (Q) véhicule(s) en panne. Ralentissement 317 0 D 1 U 1 B11.A3
150 (Q) véhicule(s) en panne. Circulation 319 0 D 1 1 B11.A4
dense
151 (Q) véhicule(s) en panne. Circulation 321 0 (D) 1 1 B11.A5
fluide
152 (Q) véhicule(s) en panne. Trafic de plus 322 0 D 1 1 B11.A6
en plus chargé
153 route fermée. Bouchon 410  D 1 U 1 C3.A1
154 route fermée. Bouchon sur 1 km 411  D 1 U 1 C3.A101
155 route fermée. Bouchon sur 2 km 412  D 1 U 1 C3.A102
156 route fermée. Bouchon sur 3 km 495  D 1 U 1 C3.A103
157 route fermée. Bouchon sur 4 km 413  D 1 U 1 C3.A104
158 route fermée. Bouchon sur 6 km 414  D 1 U 1 C3.A106
159 route fermée. Bouchon sur 10 km 415  D 1 U 1 C3.A110
160 route fermée. Risque de bouchon 416  D 1 U 1 C3.A1D
161 route fermée. Circulation en accordéon 417  D 1 U 1 C3.A2
162 route fermée. Circulation en accordéon 418  D 1 U 1 C3.A201
sur 1 km
163 route fermée. Circulation en accordéon 419  D 1 U 1 C3.A202
sur 2 km
164 route fermée. Circulation en accordéon 496  D 1 U 1 C3.A203
sur 3 km
165 route fermée. Circulation en accordéon 420  D 1 U 1 C3.A204
sur 4 km
166 route fermée. Circulation en accordéon 421  D 1 U 1 C3.A206
sur 6 km
165 route fermée. Circulation en accordéon 422  D 1 U 1 C3.A210
sur 10 km
168 route fermée. Risque de circulation en 423  D 1 U 1 C3.A2D
accordéon
169 route fermée. Ralentissement 424  D 1 U 1 C3.A3
170 route fermée. Ralentissement sur 1 km 425  D 1 U 1 C3.A301
171 route fermée. Ralentissement sur 2 km 426  D 1 U 1 C3.A302
172 route fermée. Ralentissement sur 3 km 497  D 1 U 1 C3.A303
173 route fermée. Ralentissement sur 4 km 427  D 1 U 1 C3.A304
174 route fermée. Ralentissement sur 6 km 428  D 1 U 1 C3.A306
175 route fermée. Ralentissement sur 10 km 429  D 1 U 1 C3.A310
176 route fermée. Circulation dense 431  D 1 U 1 C3.A4
177 route fermée. Circulation fluide 433  (D) 1 U 1 C3.A5
178 route fermée. Trafic de plus en plus 434  D 1 U 1 C3.A6
chargé
179 route bloquée. Bouchon 438  D 1 U 1 C4.A1
180 route bloquée. Bouchon sur 1 km 439  D 1 U 1 C4.A101
181 route bloquée. Bouchon sur 2 km 440  D 1 U 1 C4.A102
182 route bloquée. Bouchon sur 3 km 498  D 1 U 1 C4.A103
183 route bloquée. Bouchon sur 4 km 441  D 1 U 1 C4.A104
184 route bloquée. Bouchon sur 6 km 442  D 1 U 1 C4.A106
185 route bloquée. Bouchon sur 10 km 443  D 1 U 1 C4.A110
186 route bloquée. Risque de bouchon 444  D 1 U 1 C4.A1D
187 route bloquée. Circulation en accordéon 445  D 1 U 1 C4.A2
188 route bloquée. Circulation en accordéon 446  D 1 U 1 C4.A201
sur 1 km
189 route bloquée. Circulation en accordéon 447  D 1 U 1 C4.A202
sur 2 km
190 route bloquée. Circulation en accordéon 499  D 1 U 1 C4.A203
sur 3 km
191 route bloquée. Circulation en accordéon 448  D 1 U 1 C4.A204
sur 4 km
192 route bloquée. Circulation en accordéon 449  D 1 U 1 C4.A206
sur 6 km
193 route bloquée. Circulation en accordéon 450  D 1 U 1 C4.A210
sur 10 km
194 route bloquée. Risque de circulation en 451  D 1 U 1 C4.A2D
accordéon
195 route bloquée. Ralentissement 452  D 1 U 1 C4.A3
196 route bloquée. Ralentissement sur 1 km 453  D 1 U 1 C4.A301
197 route bloquée. Ralentissement sur 2 km 454  D 1 U 1 C4.A302
198 route bloquée. Ralentissement sur 3 km 626  D 1 U 1 C4.A303
199 route bloquée. Ralentissement sur 4 km 455  D 1 U 1 C4.A304
200 route bloquée. Ralentissement sur 6 km 456  D 1 U 1 C4.A306
201 route bloquée. Ralentissement sur 10 km 457  D 1 U 1 C4.A310
202 route bloquée. Circulation dense 459  D 1 U 1 C4.A4
203 route bloquée. Circulation fluide 461  (D) 1 U 1 C4.A5
204 route bloquée. Trafic de plus en plus 462  D 1 U 1 C4.A6
chargé
205 (Q) voies fermées. Bouchon 521 0 D 1 U 1 D1.A1
206 (Q) voies fermées. Bouchon sur 1 km 522 0 D 1 U 1 D1.A101
207 (Q) voies fermées. Bouchon sur 2 km 523 0 D 1 U 1 D1.A102
208 (Q) voies fermées. Bouchon sur 3 km 651 0 D 1 U 1 D1.A103
209 (Q) voies fermées. Bouchon sur 4 km 524 0 D 1 U 1 D1.A104
210 (Q) voies fermées. Bouchon sur 6 km 525 0 D 1 U 1 D1.A106
211 (Q) voies fermées. Bouchon sur 10 km 526 0 D 1 U 1 D1.A110
212 (Q) voies fermées. Risque de bouchon 527 0 D 1 U 1 D1.A1D
213 (Q) voies fermées. Circulation en 528 0 D 1 U 1 D1.A2
accordéon
214 (Q) voies fermées. Circulation en 529 0 D 1 U 1 D1.A201
accordéon sur 1 km
215 (Q) voies fermées. Circulation en 530 0 D 1 U 1 D1.A202
accordéon sur 2 km
216 (Q) voies fermées. Circulation en 652 0 D 1 U 1 D1.A203
accordéon sur 3 km
217 (Q) voies fermées. Circulation en 531 0 D 1 U 1 D1.A204
accordéon sur 4 km
218 (Q) voies fermées. Circulation en 532 0 D 1 U 1 D1.A206
accordéon sur 6 km
219 (Q) voies fermées. Circulation en 533 0 D 1 U 1 D1.A210
accordéon sur 10 km
220 (Q) voies fermées. Risque de circulation 534 0 D 1 U 1 D1.A2D
en accordéon
221 (Q) voies fermées. Ralentissement 535 0 D 1 U 1 D1.A3
222 (Q) voies fermées. Ralentissement sur 1 536 0 D 1 U 1 D1.A301
km
223 (Q) voies fermées. Ralentissement sur 2 537 0 D 1 U 1 D1.A302
km
224 (Q) voies fermées. Ralentissement sur 3 653 0 D 1 U 1 D1.A303
km
225 (Q) voies fermées. Ralentissement sur 4 538 0 D 1 U 1 D1.A304
km
226 (Q) voies fermées. Ralentissement sur 6 539 0 D 1 U 1 D1.A306
km
227 (Q) voies fermées. Ralentissement sur 10 540 0 D 1 U 1 D1.A310
km
228 (Q) voies fermées. Circulation dense 542 0 D 1 1 D1.A4
229 (Q) voies fermées. Circulation fluide 544 0 (D) 1 1 D1.A5
230 (Q) voies fermées. Trafic de plus en plus 545 0 D 1 1 D1.A6
chargé
231 chaussée (à Q voies) réduite à une voie. 546 0 D 1 U 1 D15.A1
Bouchon
232 chaussée (à Q voies) réduite à une voie. 547 0 D 1 U 1 D15.A1D
Risque de bouchon
233 chaussée (à Q voies) réduite à une voie. 548 0 D 1 U 1 D15.A2
Circulation en accordéon
234 chaussée (à Q voies) réduite à une voie. 549 0 D 1 U 1 D15.A2D
Risque de circulation en accordéon
235 chaussée (à Q voies) réduite à une voie. 550 0 D 1 U 1 D15.A3
Ralentissement
236 chaussée (à Q voies) réduite à une voie. 552 0 D 1 1 D15.A4
Circulation dense
237 chaussée (à Q voies) réduite à une voie. 554 0 (D) 1 1 D15.A5
Circulation fluide
238 chaussée (à Q voies) réduite à une voie. 555 0 D 1 1 D15.A6
Trafic de plus en plus chargé
239 chaussée (à Q voies) réduite à deux voies. 556 0 D 1 U 1 D16.A1
Bouchon
240 chaussée (à Q voies) réduite à deux voies. 557 0 D 1 U 1 D16.A1D
Risque de bouchon
241 chaussée (à Q voies) réduite à deux voies. 558 0 D 1 U 1 D16.A2
Circulation en accordéon
242 chaussée (à Q voies) réduite à deux voies. 559 0 D 1 U 1 D16.A2D
Risque de circulation en accordéon
243 chaussée (à Q voies) réduite à deux voies. 560 0 D 1 U 1 D16.A3
Ralentissement
244 chaussée (à Q voies) réduite à deux voies. 562 0 D 1 1 D16.A4
Circulation dense
245 chaussée (à Q voies) réduite à deux voies. 564 0 (D) 1 1 D16.A5
Circulation fluide
246 chaussée (à Q voies) réduite à deux voies. 565 0 D 1 1 D16.A6
Trafic de plus en plus chargé
247 chaussée (à Q voies) réduite à trois voies. 566 0 D 1 U 1 D17.A1
Bouchon
248 chaussée (à Q voies) réduite à trois voies. 567 0 D 1 U 1 D17.A1D
Risque de bouchon
249 chaussée (à Q voies) réduite à trois voies. 568 0 D 1 U 1 D17.A2
Circulation en accordéon
250 chaussée (à Q voies) réduite à trois voies. 569 0 D 1 U 1 D17.A2D
Risque de circulation en accordéon
251 chaussée (à Q voies) réduite à trois voies. 570 0 D 1 U 1 D17.A3
Ralentissement
252 chaussée (à Q voies) réduite à trois voies. 572 0 D 1 1 D17.A4
Circulation dense
253 chaussée (à Q voies) réduite à trois voies. 574 0 (D) 1 1 D17.A5
Circulation fluide
254 chaussée (à Q voies) réduite à trois voies. 575 0 D 1 1 D17.A6
Trafic de plus en plus chargé
255 circulation à contresens. Bouchon 576  D 1 U 1 D18.A1
circulation à contresens. Bouchon sur 1
256 577  D 1 U 1 D18.A101
km
257 circulation à contresens. Bouchon sur 2 578  D 1 U 1 D18.A102
km
258 circulation à contresens. Bouchon sur 3 654  D 1 U 1 D18.A103
km
259 circulation à contresens. Bouchon sur 4 579  D 1 U 1 D18.A104
km
260 circulation à contresens. Bouchon sur 6 580  D 1 U 1 D18.A106
km
261 circulation à contresens. Bouchon sur 10 581  D 1 U 1 D18.A110
km
262 circulation à contresens. Risque de 582  D 1 U 1 D18.A1D
bouchon
263 circulation à contresens. Circulation en 583  D 1 U 1 D18.A2
accordéon
264 circulation à contresens. Circulation en 584  D 1 U 1 D18.A201
accordéon sur 1 km
265 circulation à contresens. Circulation en 585  D 1 U 1 D18.A202
accordéon sur 2 km
266 circulation à contresens. Circulation en 655  D 1 U 1 D18.A203
accordéon sur 3 km
267 circulation à contresens. Circulation en 586  D 1 U 1 D18.A204
accordéon sur 4 km
268 circulation à contresens. Circulation en 587  D 1 U 1 D18.A206
accordéon sur 6 km
269 circulation à contresens. Circulation en 588  D 1 U 1 D18.A210
accordéon sur 10 km
270 circulation à contresens. Risque de 589  D 1 U 1 D18.A2D
circulation en accordéon
271 circulation à contresens. Ralentissement 590  D 1 U 1 D18.A3
272 circulation à contresens. Ralentissement 591  D 1 U 1 D18.A301
sur 1 km
273 circulation à contresens. Ralentissement
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