ISO 8667:1992
(Main)Commercial vehicles and buses — Cross-tooth gearbox flanges, type T
Commercial vehicles and buses — Cross-tooth gearbox flanges, type T
Specifies the nominal dimensions and tolerances which affect interchangeability and appropriate designation.
Véhicules utilitaires et autobus — Brides de boîtes de vitesses à dents croisées, type T
General Information
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Standards Content (Sample)
IS0
INTERNATIONAL
STANDARD
8667
Second edition
1992-l O-01
-- ~---
---.- ------------1_1_-~--- I--- --- ---. -.-I--- --.-.- ------ -.-.----- --
-------
Commercial vehicles and buses - Cross-tooth
gearbox flanges, type T
VWicules utilitaires et autobus - Brides de boites de vitesses h dents
crois@es, type T
Reference number
IS0 8667: 1992(E)
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IS0 8667:1992(E)
Foreword
IS0 (the International Organization for Standardization) is a worldwide
federation of national standards bodies (IS0 member bodies). The work
of preparing International Standards is normally carried out through IS0
technical committees. Each member body interested in a subject for
which a technical committee has been established has the right to be
represented on that committee. International organizations: govern-
mental and non-governmental, in liaison with ISO, also take part in the
work. IS0 collaborates closely with the International Electrotechnical
Commission (IEC) on all matters of electrotechnical standardization.
Draft International Standards adopted by the technical committees are
circulated to the member bodies for voting. Publication as an lnter-
national Standard requires approval by at least 75 % of the member
bodies casting a vote.
International Standard IS0 8667 was prepared by Technical Committee
ISO/TC 22, Road vehicles, Sub-Committee SC 15, 117tel-c~?angeability of
components of corrmerciai vehicles and buses.
This second edition cancels and replaces the first edition
(IS0 8667:1986), of which it constitutes a technical revision.
0 IS0 1992
All rights reserved. No part of this publication may be reproduced or utilized in any form
or by any means, electronic or mechanical, including photocopying and microfilm, without
permission in writing from the publisher.
international Organization for Standardization
Case Postale 56 l CH-1211 Gen&ve 20 l Switzerland
Printed in Switzerland
ii
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IS0 8667:1992(E)
Introduction
0.1 Gearbox flanges of types A and S. as specified in IS0 7646:1986,
Co~nrs~~cial vel,icles and bl/ses -- Gearbox flanges --- Type A and
IS0 7647:1986, Conmercial vehicles and buses -- Gearbox flanges --
Type S respectively, are designed for force-locking (friction) torque
transmission, their capacity for transmission being determined by the
size of the flange and the bolts. As static or dynamic torque loads in-
crease, however, a point is reached when these are inadequate, and
there is a need for form-locking components.
L
Increasing problems are being encountered with the flange joint in the
assembly of drive shafts for heavy lorries, as power tools cannot be
used because of space limitations, and because the large bolts, Ml6
type, have to be tightened steadily to a torque loading of about 300 Nm
for example. L
With special vehicles it may also be necessary to replace the engine,
transmission units or axles in the shortest possible time, but this can
be impracticable with a conventional flange joint which has, for exam-
ple, ten Ml6 bolts.
0.2 This form-locking flange joint has been developed to avoid the
need to increase the size of the flange or bolts while achieving the re-
quired performance or to simplify assembly.
Initially, a flange joint with spiral bevel-type teeth was developed but this
is expensive to manufacture. The flange joint specified in this lnter-
national Standard overcomes the problems described above. It requires
only four bolts which are smaller than comparable flanges of conven-
tional construction, and the alignment of the drive shaft is not dependent
on them. The drive shaft flange and the transmission flange centre
themselves through the groups of teeth which intersect at 70”; this im-
and play, which occurs in conventional joints, is
proves aliqnmeni.
eliminated: As the drive is transmitted through the teeth, the axial force
arising under torque loading, which must be carried by the bolts, is
relatively low. A further feature is that
...
NORME ISO
INTERNATIONALE
8667
me édition
1992-10-01
Véhicules utilitaires et autobus - Brides de
boîtes de vitesses à dents croisées, type T
Commercial vehicles and buses - Cross-tooth gearbox f7anges, type T
Numéro de référence
ISO 8667: 1992(F)
---------------------- Page: 1 ----------------------
ISO 8667:1992(F)
Avant-propos
L’ISO (Organisation internationale de normalisation) est une fédération
mondiale d’organismes nationaux de normalisation (comités membres
de I’ISO). L’élaboration des Normes internationales est en général
confiée aux comités techniques de I’ISO. Chaque comité membre inté-
ressé par une étude a le droit de faire partie du comité technique créé
à cet effet. Les organisations internationales, gouvernementales et non
gouvernementales, en liaison avec I’ISO participent également aux tra-
vaux. L’ISO collabore étroitement avec la Commission électrotechnique
internationale (CEI) en ce qui concerne la normalisation électrotech-
nique.
Les projets de Normes internationales adoptés par les comités techni-
ques sont soumis aux comités membres pour vote. Leur publication
comme Normes internationales requiert l’approbation de 75 % au moins
des comités membres votants.
La Norme internationale ISO 8667 a été élaborée par le comité techni-
que ISO/TC 22, Véhicules routiers, sous-comité SC 15, Interchanqeabilité
L
des composants des véhicules utilitaires et autobus.
Cette deuxième édition annule et remplace la première édition
(ISO 8667:1986), dont elle constitue une révision technique.
0 iso 1992
Droits de reproduction reservés. Aucune partie de cette publication ne peut être repto-
duite ni utilisée sous quelque forme que ce soit et par aucun procédé, électronique ou
mécanique, y compris la photocopie et les microfilms, sans l’accord écrit de I’kditeur.
Organisation internationale de not malisation
Case Postale 56 l CH-1211 Genève 20 l Suisse
Imprimé en Suisse
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ISO 8667:1992(F)
Introduction
0.1 Les brides de boîtes de vitesses des types A et S, prescrites res-
pectivement dans I’ISO 7646:1986, Véhicules utilitaires et autobus -
Brides de boîtes de vitesses - Type A et I’ISO 76473986, Véhicules uti-
litaires et autobus - Brides de boites de vitesses - Type S sont concues
pour transmettre un couple de verrouillage forcé (frottement), et ‘leur
capacité de transmission est fonction de la dimension de la bride et des
boulons. Cependant, I’auqmentation des forces statiques ou dynami-
ques de serrage conduit à un point O~J ces brides ne conviennent plus
et où il faut employer des éléments à verrouillage de forme.
On rencontre de plus en plus de problèmes sur les véhicules utilitaires
lourds pour réaliser des accouplements par brides sur les arbres d’en-
traînement car d’une part, il est impossible d’utiliser un outillage mé-
canique en raison du peu d’espace disponible et d’autre part, les
grosses vis, du type Ml6 par exemple, doivent être fermement serrées
à un couple avoisinant les 300 Nm.
Sur les véhicules spéciaux, il peut également être nécessaire d’avoir à
changer le moteur, les systémes de transmission ou les arbres dans les
temps les plus brefs, ce qui est infaisable avec un assemblage à brides
courant, à dix vis Ml6 par exemple, dont le démontage prend beaucoup
de temps.
0.2 Le présent type d’assemblage à brides, dit à verouillage de forme,
a donc été mis au point dans le double objectif d’éviter d’avoir à aug-
menter la dimension de la bride ou des vis pour obtenir les résultats
requis et de simplifier l’assemblage.
Un premier type d’assemblage conique, à denture hélicoldale avait
d’abord été mis au point mais s’est révélé coûteux à la fabrication.
L’assernblage à brides prescrit dans la présente Norme internationale
résoud les problèmes présentés ci-dessus. Il n’a besoin que de quatre
vis qui sont plus petites que celles des brides comparables de
construction classique et qui n’influent pas sur l’alignement de l’arbre
d’entraînement. La bride de l’arbre d’entraînement et celle de l’arbre
de transmission se centrent d’elles-mêmes par l’intermédiaire de séries
de dents qui s’engrènent à 70”. ce qui améliore l’alignement et élimine
le jeu toujours présent dans les assemblages traditionnels. L’effort
d’entraînement étant transmis par les dents, la force axiale engendrée
par le couple de serrage et supportée par les vis est relativement faible.
De plus, il ne se produit plus de coinc
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NORME ISO
INTERNATIONALE
8667
me édition
1992-10-01
Véhicules utilitaires et autobus - Brides de
boîtes de vitesses à dents croisées, type T
Commercial vehicles and buses - Cross-tooth gearbox f7anges, type T
Numéro de référence
ISO 8667: 1992(F)
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ISO 8667:1992(F)
Avant-propos
L’ISO (Organisation internationale de normalisation) est une fédération
mondiale d’organismes nationaux de normalisation (comités membres
de I’ISO). L’élaboration des Normes internationales est en général
confiée aux comités techniques de I’ISO. Chaque comité membre inté-
ressé par une étude a le droit de faire partie du comité technique créé
à cet effet. Les organisations internationales, gouvernementales et non
gouvernementales, en liaison avec I’ISO participent également aux tra-
vaux. L’ISO collabore étroitement avec la Commission électrotechnique
internationale (CEI) en ce qui concerne la normalisation électrotech-
nique.
Les projets de Normes internationales adoptés par les comités techni-
ques sont soumis aux comités membres pour vote. Leur publication
comme Normes internationales requiert l’approbation de 75 % au moins
des comités membres votants.
La Norme internationale ISO 8667 a été élaborée par le comité techni-
que ISO/TC 22, Véhicules routiers, sous-comité SC 15, Interchanqeabilité
L
des composants des véhicules utilitaires et autobus.
Cette deuxième édition annule et remplace la première édition
(ISO 8667:1986), dont elle constitue une révision technique.
0 iso 1992
Droits de reproduction reservés. Aucune partie de cette publication ne peut être repto-
duite ni utilisée sous quelque forme que ce soit et par aucun procédé, électronique ou
mécanique, y compris la photocopie et les microfilms, sans l’accord écrit de I’kditeur.
Organisation internationale de not malisation
Case Postale 56 l CH-1211 Genève 20 l Suisse
Imprimé en Suisse
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ISO 8667:1992(F)
Introduction
0.1 Les brides de boîtes de vitesses des types A et S, prescrites res-
pectivement dans I’ISO 7646:1986, Véhicules utilitaires et autobus -
Brides de boîtes de vitesses - Type A et I’ISO 76473986, Véhicules uti-
litaires et autobus - Brides de boites de vitesses - Type S sont concues
pour transmettre un couple de verrouillage forcé (frottement), et ‘leur
capacité de transmission est fonction de la dimension de la bride et des
boulons. Cependant, I’auqmentation des forces statiques ou dynami-
ques de serrage conduit à un point O~J ces brides ne conviennent plus
et où il faut employer des éléments à verrouillage de forme.
On rencontre de plus en plus de problèmes sur les véhicules utilitaires
lourds pour réaliser des accouplements par brides sur les arbres d’en-
traînement car d’une part, il est impossible d’utiliser un outillage mé-
canique en raison du peu d’espace disponible et d’autre part, les
grosses vis, du type Ml6 par exemple, doivent être fermement serrées
à un couple avoisinant les 300 Nm.
Sur les véhicules spéciaux, il peut également être nécessaire d’avoir à
changer le moteur, les systémes de transmission ou les arbres dans les
temps les plus brefs, ce qui est infaisable avec un assemblage à brides
courant, à dix vis Ml6 par exemple, dont le démontage prend beaucoup
de temps.
0.2 Le présent type d’assemblage à brides, dit à verouillage de forme,
a donc été mis au point dans le double objectif d’éviter d’avoir à aug-
menter la dimension de la bride ou des vis pour obtenir les résultats
requis et de simplifier l’assemblage.
Un premier type d’assemblage conique, à denture hélicoldale avait
d’abord été mis au point mais s’est révélé coûteux à la fabrication.
L’assernblage à brides prescrit dans la présente Norme internationale
résoud les problèmes présentés ci-dessus. Il n’a besoin que de quatre
vis qui sont plus petites que celles des brides comparables de
construction classique et qui n’influent pas sur l’alignement de l’arbre
d’entraînement. La bride de l’arbre d’entraînement et celle de l’arbre
de transmission se centrent d’elles-mêmes par l’intermédiaire de séries
de dents qui s’engrènent à 70”. ce qui améliore l’alignement et élimine
le jeu toujours présent dans les assemblages traditionnels. L’effort
d’entraînement étant transmis par les dents, la force axiale engendrée
par le couple de serrage et supportée par les vis est relativement faible.
De plus, il ne se produit plus de coinc
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Questions, Comments and Discussion
Ask us and Technical Secretary will try to provide an answer. You can facilitate discussion about the standard in here.