ISO 10326-1:2016
(Main)Mechanical vibration — Laboratory method for evaluating vehicle seat vibration — Part 1: Basic requirements
Mechanical vibration — Laboratory method for evaluating vehicle seat vibration — Part 1: Basic requirements
ISO 10326-1:2016 specifies basic requirements for the laboratory testing of vibration transmission through a vehicle seat to the occupant. These methods for measurement and analysis make it possible to compare test results from different laboratories for equivalent seats. It specifies the test method, the instrumentation requirements, the measuring assessment method and the way to report the test result. ISO 10326-1:2016 applies to specific laboratory seat tests which evaluate vibration transmission to the occupants of any type of seat used in vehicles and mobile off-road machinery. Application standards for specific vehicles refer to this document when defining the test input vibration that is typical for the vibration characteristics of the type or class of vehicle or machinery in which the seat is to be fitted. NOTE Examples of application standards are given in the bibliography.
Vibrations mécaniques — Méthode en laboratoire pour l'évaluation des vibrations du siège de véhicule — Partie 1: Exigences de base
ISO 10326-1:2016 spécifie des exigences de base relatives aux essais en laboratoire sur la transmission des vibrations, par l'intermédiaire des sièges, aux occupants d'un véhicule. Ces méthodes de mesure et d'analyse permettent de comparer les résultats d'essai obtenus dans différents laboratoires et concernant des sièges équivalents. Il spécifie la méthode d'essai, les exigences relatives aux instruments, la méthode d'évaluation du mesurage et le mode d'établissement des rapports d'essai. ISO 10326-1:2016 s'applique à des essais spécifiques en laboratoire sur les sièges, pour évaluer les vibrations transmises aux occupants des véhicules et engins mobiles tout terrain, quel que soit le type de siège utilisé. Il convient que les normes d'application relatives à des types de véhicules spécifiques se réfèrent au présent document pour définir l'excitation d'essai caractéristique du comportement vibratoire du type ou de la classe de véhicule ou d'engin dans lequel le siège doit être installé. NOTE Des exemples de normes d'applications sont donnés dans la bibliographie.
General Information
Relations
Standards Content (Sample)
DRAFT INTERNATIONAL STANDARD
ISO/DIS 10326-1
ISO/TC 108/SC 4 Secretariat: DIN
Voting begins on: Voting terminates on:
2015-08-13 2015-11-13
Mechanical vibration — Laboratory method for evaluating
vehicle seat vibration —
Part 1:
Basic requirements
Vibrations mécaniques — Méthode en laboratoire pour l’évaluation des vibrations du siège de véhicule —
Partie 1: Exigences de base
ICS: 13.160; 43.020; 53.100; 65.060.10
ISO/CEN PARALLEL PROCESSING
This draft has been developed within the International Organization for
Standardization (ISO), and processed under the ISO lead mode of collaboration
as defined in the Vienna Agreement.
This draft is hereby submitted to the ISO member bodies and to the CEN member
bodies for a parallel five month enquiry.
Should this draft be accepted, a final draft, established on the basis of comments
received, will be submitted to a parallel two-month approval vote in ISO and
THIS DOCUMENT IS A DRAFT CIRCULATED
formal vote in CEN.
FOR COMMENT AND APPROVAL. IT IS
THEREFORE SUBJECT TO CHANGE AND MAY
NOT BE REFERRED TO AS AN INTERNATIONAL
STANDARD UNTIL PUBLISHED AS SUCH.
To expedite distribution, this document is circulated as received from the
IN ADDITION TO THEIR EVALUATION AS
committee secretariat. ISO Central Secretariat work of editing and text
BEING ACCEPTABLE FOR INDUSTRIAL,
composition will be undertaken at publication stage.
TECHNOLOGICAL, COMMERCIAL AND
USER PURPOSES, DRAFT INTERNATIONAL
STANDARDS MAY ON OCCASION HAVE TO
BE CONSIDERED IN THE LIGHT OF THEIR
POTENTIAL TO BECOME STANDARDS TO
WHICH REFERENCE MAY BE MADE IN
Reference number
NATIONAL REGULATIONS.
ISO/DIS 10326-1:2015(E)
RECIPIENTS OF THIS DRAFT ARE INVITED
TO SUBMIT, WITH THEIR COMMENTS,
NOTIFICATION OF ANY RELEVANT PATENT
RIGHTS OF WHICH THEY ARE AWARE AND TO
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PROVIDE SUPPORTING DOCUMENTATION. ISO 2015
ISO/DIS 10326-1:2015(E)
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ISO/DIS 10326-1
Contents Page
1 Scope . 1
2 Normative references . 1
3 General . 1
4 Instrumentation . 2
5 Vibration equipment . 4
6 Safety requirements . 4
7 Test conditions . 5
8 Test input vibration . 8
9 Test procedure . 11
10 Acceptance . 12
11 Test report . 12
Annex A (informative) Test method for assessing the ability of a seat suspension to control the
effects of impacts caused by over-travel . 14
Annex B (informative) Example of a simulated input test signal specified by the PSD . 21
Figures
Figure 1 — Location of the accelerometers on the platform (P), on the seat pan (S) and on the
backrest (B) . 2
Figure 2 — A semi rigid mounting disc . 3
Figure 3 — Suitable posture for testing suspension seats . 8
Figure A.1 — Vibration exciter platform acceleration waveform xt() . 17
Figure A.2 — Example illustration of the test procedure . 19
Figure B.1 — Example of a simulated input test signal . 21
Tables
Table B.1 — Target r.m.s. acceleration on the platform . 22
ISO/DIS 10326-1
Foreword
ISO (the International Organization for Standardization) is a worldwide federation of national standards bodies
(ISO member bodies). The work of preparing International Standards is normally carried out through ISO
technical committees. Each member body interested in a subject for which a technical committee has been
established has the right to be represented on that committee. International organizations, governmental and
non-governmental, in liaison with ISO, also take part in the work. ISO collaborates closely with the
International Electrotechnical Commission (IEC) on all matters of electrotechnical standardization.
International Standards are drafted in accordance with the rules given in the ISO/IEC Directives, Part 2.
The main task of technical committees is to prepare International Standards. Draft International Standards
adopted by the technical committees are circulated to the member bodies for voting. Publication as an
International Standard requires approval by at least 75 % of the member bodies casting a vote.
Attention is drawn to the possibility that some of the elements of this document may be the subject of patent
rights. ISO shall not be held responsible for identifying any or all such patent rights.
ISO 10326-1 was prepared by Technical Committee ISO/TC 108, Mechanical vibration, shock and condition
monitoring, Subcommittee SC 4, Human exposure to mechanical vibration and shock.
This second edition cancels and replaces the first edition (ISO 10326-1:1992 + A1:2007 + A2:2011), which
has been editorially revised.
ISO 10326 consists of the following parts, under the general title Mechanical vibration — Laboratory method
for evaluating vehicle seat vibration
— Part 1: Basic requirements
— Part 2: Application to railway vehicles
The following part is planned:
— Part 3: Specification of dynamic dummies for z-axis motion
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ISO/DIS 10326-1
Introduction
Drivers, staff and passengers of vehicles (land, air or water) and mobile machinery are exposed to mechanical
vibration which interferes with their comfort, working efficiency and, in some circumstances, safety and health.
Such vehicles and mobile machines are often fitted with seats that are designed and made in accordance with
current state-of-the-art with regard to their capacity to control or reduce transmitted whole-body vibration.
To assist in the development of such seats, specific test codes have been, or are being, produced to evaluate
the performance of seats. The following basic requirements have therefore been developed to give guidance
for the specification of laboratory testing of vibration transmission through a vehicle seat to the occupant, and
for the evaluation of the ability of a seat to control the shock arising from over-travel of the suspension.
The seat constitutes the last stage of suspension before the driver. To be efficient at attenuating the vibration,
the suspension seat should be chosen according to the dynamic characteristics of the vehicle. Any
performance criteria provided should be set in accordance with what is attainable using best design practice.
Such criteria do not necessarily ensure the complete protection of the operator against risks associated with
exposure to vibration and shock which are generally believed to be risk of spinal injury.
DRAFT INTERNATIONAL STANDARD ISO/DIS 10326-1
Mechanical vibration — Laboratory method for evaluating
vehicle seat vibration — Part 1: Basic requirements
1 Scope
This part of ISO 10326 specifies basic requirements for the laboratory testing of vibration transmission through
a vehicle seat to the occupant. These methods for measurement and analysis make it possible to compare
test results from different laboratories for equivalent seats.
It specifies the test method, the instrumentation requirements, the measuring assessment method and the
way to report the test result.
This part of ISO 10326 applies to specific laboratory seat tests which evaluate vibration transmission to the
occupants of any type of seat used in vehicles and mobile off-road machinery.
Application standards for specific vehicles should refer to this part of ISO 10326 when defining the test input
vibration that is typical for the vibration characteristics of the type or class of vehicle or machinery in which the
seat is to be fitted.
2 Normative references
The following documents, in whole or in part, are normatively referenced in this document and are
indispensable for its application. For dated references, only the edition cited applies. For undated references,
the latest edition of the referenced document (including any amendments) applies.
ISO 2631-1, Mechanical vibration and shock — Evaluation of human exposure to whole-body vibration —
Part 1: General requirements
ISO 5347 (all parts), Methods for the calibration of vibration and shock pick-ups
ISO 8041, Human response to vibration — Measuring instrumentation
ISO 13090-1, Mechanical vibration and shock — Guidance on safety aspects of tests and experiments with
people — Part 1: Exposure to whole-body mechanical vibration and repeated shock
ISO 16063 (all parts), Methods for the calibration of vibration and shock transducers
3 General
The measurement and assessment methods given in this part of ISO 10326 comply with the present practice
standardized in ISO 2631-1. The measuring equipment and the frequency weightings shall be in accordance
with ISO 8041.
The primary test for the vibration characteristics of the seat involves measurements under conditions which
simulate the range of actual uses of a vehicle or machine. For applications where occasional severe shocks or
transient vibration can be expected (and in particular for seats whose suspension travel is short, such as
those intended for use on industrial trucks or off-road vehicles), in addition to the damping test, a secondary
ISO/DIS 10326-1
test is required to ensure that the seat responds acceptably. Machinery-specific standards shall give guidance
on the need for this secondary test which comprises a method for assessing the accelerations associated with
impact with the suspension end-stops when over-travel occurs. The test is described in Annex A.
In order to make tests in both horizontal directions, x and y, the seat may be turned 90° on the platform.
4 Instrumentation
4.1 Acceleration transducers
The measuring systems selected for the evaluation of vibration at the seat mounting base or platform of the
vibration simulator and that selected for the evaluation of vibration transmitted to the seat occupant, or to an
inert mass when used, shall have similar characteristics.
The characteristics of the vibration measuring system, accelerometers, signal conditioning and data
acquisition equipment, including recording devices, shall be specified in the relevant application standard,
especially the dynamic range, sensitivity, accuracy, linearity and overload capacity.
4.2 Transducer mounting
4.2.1 General
One accelerometer shall be located on the platform (P) at the place of the vibration transmission to the seat.
The other accelerometer(s) shall be located at the interface between the human body and the seat, at either
the seat pan (S) and/or the backrest (B) (see Figure 1).
Dimensions in millimetres
Figure 1 — Location of the accelerometers on the platform (P), on the seat pan (S)
and on the backrest (B)
ISO/DIS 10326-1
4.2.2 Transducer mounting on the platform
The accelerometer on the platform shall be located within a circle with a diameter of 200 mm centred directly
below the seat accelerometer. The measuring directions shall be aligned parallel to the movement of the
platform.
4.2.3 Transducer mounting on the seat pan and/or backrest
The accelerometers on the seat pan shall be attached in the centre of a mounting disc with a total diameter of
250 mm ± 50 mm. The disc shall be as thin as possible (see Figure 2). The height shall not be more than
12 mm. This semi-rigid mounting disc of approximately 80 to 90 durometer units (A-scale) moulded rubber or
plastics material shall have a centre cavity in which to place the accelerometers. The accelerometers shall be
attached to a thin metal disc with a thickness of 1,5 mm ± 0,2 mm and a diameter of 75 mm ± 5 mm.
The mounting disc shall be placed on the surface of the seat pan and taped to the cushion in such a way that
the accelerometers are located midway between the ischial tuberosities of the seat occupant with a tolerance
to be defined in the relevant application standards. Alternative positioning of the disc ma
...
INTERNATIONAL ISO
STANDARD 10326-1
Second edition
2016-10-15
Corrected version
2017-02
Mechanical vibration — Laboratory
method for evaluating vehicle seat
vibration —
Part 1:
Basic requirements
Vibrations mécaniques — Méthode en laboratoire pour l’évaluation
des vibrations du siège de véhicule —
Partie 1: Exigences de base
Reference number
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ISO 2016
© ISO 2016, Published in Switzerland
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Contents Page
Foreword .iv
Introduction .v
1 Scope . 1
2 Normative references . 1
3 Terms and definitions . 1
4 General . 2
5 Instrumentation . 2
5.1 Acceleration transducers . 2
5.2 Transducer mounting . 2
5.2.1 General. 2
5.2.2 Transducer mounting on the platform . 3
5.2.3 Transducer mounting on the seat pan and/or backrest . 3
5.3 Frequency weighting . 4
5.4 Calibration . 4
6 Vibration equipment . 4
6.1 Physical characteristics . 4
6.2 Control system. 5
7 Safety requirements . 5
8 Test conditions . 5
8.1 Test seat . 5
8.1.1 General. 5
8.1.2 Run-in periods for suspension seats . 5
8.1.3 Measurement of suspension travel and adjustment to weight of test person . 6
8.1.4 Inclination of backrest . 7
8.2 Test persons and posture . 7
8.3 Other possibilities . 8
9 Test input vibration . 9
9.1 General . 9
9.2 Simulated input vibration test . 9
9.3 Tolerances on input vibration .10
9.4 Transfer function with sinusoidal vibration input .10
9.5 Damping test .10
9.5.1 Suspension seats .10
9.5.2 Other seats .11
10 Test procedure .11
10.1 General .11
10.2 Simulated input vibration test .11
10.3 Damping test .12
11 Acceptance .12
12 Test report .12
Annex A (informative) Test method for assessing the ability of a seat suspension to control
the effects of impacts caused by over-travel .14
Annex B (informative) Example of a simulated input test signal specified by the PSD.20
Bibliography .22
Foreword
ISO (the International Organization for Standardization) is a worldwide federation of national standards
bodies (ISO member bodies). The work of preparing International Standards is normally carried out
through ISO technical committees. Each member body interested in a subject for which a technical
committee has been established has the right to be represented on that committee. International
organizations, governmental and non-governmental, in liaison with ISO, also take part in the work.
ISO collaborates closely with the International Electrotechnical Commission (IEC) on all matters of
electrotechnical standardization.
The procedures used to develop this document and those intended for its further maintenance are
described in the ISO/IEC Directives, Part 1. In particular the different approval criteria needed for the
different types of ISO documents should be noted. This document was drafted in accordance with the
editorial rules of the ISO/IEC Directives, Part 2 (see www .iso .org/ directives).
Attention is drawn to the possibility that some of the elements of this document may be the subject of
patent rights. ISO shall not be held responsible for identifying any or all such patent rights. Details of
any patent rights identified during the development of the document will be in the Introduction and/or
on the ISO list of patent declarations received (see www .iso .org/ patents).
Any trade name used in this document is information given for the convenience of users and does not
constitute an endorsement.
For an explanation on the meaning of ISO specific terms and expressions related to conformity assessment,
as well as information about ISO’s adherence to the World Trade Organization (WTO) principles in the
Technical Barriers to Trade (TBT) see the following URL: www . i so .org/ iso/ foreword .html.
The committee responsible for this document is ISO/TC 108, Mechanical vibration, shock and condition
monitoring, Subcommittee SC 4, Human exposure to mechanical vibration and shock.
This second edition cancels and replaces the first edition (ISO 10326-1:1992), which has been
technically revised. It also incorporates the amendments ISO 10326-1:1992/Amd 1:2007 and
ISO 10326-1:1992/Amd 2:2011.
A list of all parts in the ISO 10326 series can be found on the ISO website.
This corrected version of ISO 10326-1:2016 incorporates the following correction.
A.3.5 The corrupted symbol À was replaced with the correct symbol π in six instances.
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Introduction
Drivers, staff and passengers of vehicles (land, air or water) and mobile machinery are exposed
to mechanical vibration which interferes with their comfort, working efficiency and, in some
circumstances, safety and health. Such vehicles and mobile machines are often fitted with seats that are
designed and made in accordance with current state-of-the-art with regard to their capacity to control
or reduce transmitted whole-body vibration.
To assist in the development of such seats, specific test codes have been, or are being, produced to
evaluate the performance of seats. The following basic requirements have therefore been developed
to give guidance for the specification of laboratory testing of vibration transmission through a vehicle
seat to the occupant and for the evaluation of the ability of a seat to control the shock arising from over-
travel of the suspension.
The seat constitutes the last stage of suspension before the driver. To be efficient at attenuating the
vibration, the suspension seat should be chosen according to the dynamic characteristics of the vehicle.
Any performance criteria provided should be set in accordance with what is attainable using best design
practice. Such criteria do not necessarily ensure the complete protection of the operator against risks
associated with exposure to vibration and shock which are generally believed to be risk of spinal injury.
INTERNATIONAL STANDARD ISO 10326-1:2016(E)
Mechanical vibration — Laboratory method for evaluating
vehicle seat vibration —
Part 1:
Basic requirements
1 Scope
This document specifies basic requirements for the laboratory testing of vibration transmission
through a vehicle seat to the occupant. These methods for measurement and analysis make it possible
to compare test results from different laboratories for equivalent seats.
It specifies the test method, the instrumentation requirements, the measuring assessment method and
the way to report the test result.
This document applies to specific laboratory seat tests which evaluate vibration transmission to the
occupants of any type of seat used in vehicles and mobile off-road machinery.
Application standards for specific vehicles refer to this document when defining the test input vibration
that is typical for the vibration characteristics of the type or class of vehicle or machinery in which the
seat is to be f
...
PROJET DE NORME INTERNATIONALE
ISO/DIS 10326-1
ISO/TC 108/SC 4 Secrétariat: DIN
Début de vote: Vote clos le:
2015-08-13 2015-11-13
Vibrations mécaniques — Méthode en laboratoire pour
l’évaluation des vibrations du siège de véhicule —
Partie 1:
Exigences de base
Mechanical vibration — Laboratory method for evaluating vehicle seat vibration —
Part 1: Basic requirements
ICS: 13.160; 43.020; 53.100; 65.060.10
TRAITEMENT PARRALLÈLE ISO/CEN
Le présent projet a été élaboré dans le cadre de l’Organisation internationale de
normalisation (ISO) et soumis selon le mode de collaboration sous la direction
de l’ISO, tel que défini dans l’Accord de Vienne.
Le projet est par conséquent soumis en parallèle aux comités membres de l’ISO et
aux comités membres du CEN pour enquête de cinq mois.
En cas d’acceptation de ce projet, un projet final, établi sur la base des observations
CE DOCUMENT EST UN PROJET DIFFUSÉ POUR
OBSERVATIONS ET APPROBATION. IL EST DONC reçues, sera soumis en parallèle à un vote d’approbation de deux mois au sein de
SUSCEPTIBLE DE MODIFICATION ET NE PEUT
l’ISO et à un vote formel au sein du CEN.
ÊTRE CITÉ COMME NORME INTERNATIONALE
AVANT SA PUBLICATION EN TANT QUE TELLE.
OUTRE LE FAIT D’ÊTRE EXAMINÉS POUR
Pour accélérer la distribution, le présent document est distribué tel qu’il est
ÉTABLIR S’ILS SONT ACCEPTABLES À DES
FINS INDUSTRIELLES, TECHNOLOGIQUES ET
parvenu du secrétariat du comité. Le travail de rédaction et de composition de
COMMERCIALES, AINSI QUE DU POINT DE VUE
texte sera effectué au Secrétariat central de l’ISO au stade de publication.
DES UTILISATEURS, LES PROJETS DE NORMES
INTERNATIONALES DOIVENT PARFOIS ÊTRE
CONSIDÉRÉS DU POINT DE VUE DE LEUR
POSSIBILITÉ DE DEVENIR DES NORMES
POUVANT SERVIR DE RÉFÉRENCE DANS LA
RÉGLEMENTATION NATIONALE.
Numéro de référence
LES DESTINATAIRES DU PRÉSENT PROJET
ISO/DIS 10326-1:2015(F)
SONT INVITÉS À PRÉSENTER, AVEC LEURS
OBSERVATIONS, NOTIFICATION DES DROITS
DE PROPRIÉTÉ DONT ILS AURAIENT
ÉVENTUELLEMENT CONNAISSANCE ET À
©
FOURNIR UNE DOCUMENTATION EXPLICATIVE. ISO 2015
ISO/DIS 10326-1:2015(F) ISO/DIS 10326-1
Sommaire Page
Avant-propos . iv
Introduction . v
1 Domaine d'application . 1
2 Références normatives . 1
3 Généralités . 1
4 Instrumentation . 2
5 Simulateur de vibrations. . 5
6 Exigences de sécurité . 5
7 Conditions d'essai . 5
8 Excitations d'essai . 9
9 Mode opératoire d'essai . 12
10 Réception . 13
11 Rapport d'essai . 14
Annexe A (informative) Méthode d'essai permettant d'évaluer la capacité de la suspension d'un
siège à contrôler les effets des chocs générés par le dépassement de la fin de course
(mise en butée) de la suspension . 15
Annexe B (informative) Exemple de signal d'essai d'entrée simulé spécifié par la DSP . 23
Bibliographie . 25
Figures
Figure 1 — Emplacement des accéléromètres sur la plate-forme (P), l'assise du siège (S) et le
dossier (B) . 3
Figure 2 — Disque interface semi-rigide . 4
Figure 3 — Posture convenant aux essais des sièges à suspension . 9
Figure A.1 — Forme de l'onde d'accélération de la plate-forme du simulateur de vibration x()t . 18
Figure A.2 — Exemple d'illustration du mode opératoire d'essai . 20
Figure B.1 — Exemple de signal d'essai d'entrée simulé . 23
Tableaux
DOCUMENT PROTÉGÉ PAR COPYRIGHT
Tableau B.1 — Valeur cible efficace de l'accélération sur la plateforme . 24
© ISO 2015
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sous quelque forme que ce soit et par aucun procédé, électronique ou mécanique, y compris la photocopie, l’affichage sur
l’internet ou sur un Intranet, sans autorisation écrite préalable. Les demandes d’autorisation peuvent être adressées à l’ISO à
l’adresse ci-après ou au comité membre de l’ISO dans le pays du demandeur.
ISO copyright office
Case postale 56 • CH-1211 Geneva 20
Tel. + 41 22 749 01 11
Fax + 41 22 749 09 47
E-mail copyright@iso.org
Web www.iso.org
Publié en Suisse
iii
ii © ISO 2015 – Tous droits réservés
ISO/DIS 10326-1
Sommaire Page
Avant-propos . iv
Introduction . v
1 Domaine d'application . 1
2 Références normatives . 1
3 Généralités . 1
4 Instrumentation . 2
5 Simulateur de vibrations . 5
6 Exigences de sécurité . 5
7 Conditions d'essai . 5
8 Excitations d'essai . 9
9 Mode opératoire d'essai . 12
10 Réception . 13
11 Rapport d'essai . 14
Annexe A (informative) Méthode d'essai permettant d'évaluer la capacité de la suspension d'un
siège à contrôler les effets des chocs générés par le dépassement de la fin de course
(mise en butée) de la suspension . 15
Annexe B (informative) Exemple de signal d'essai d'entrée simulé spécifié par la DSP . 23
Bibliographie . 25
Figures
Figure 1 — Emplacement des accéléromètres sur la plate-forme (P), l'assise du siège (S) et le
dossier (B) . 3
Figure 2 — Disque interface semi-rigide . 4
Figure 3 — Posture convenant aux essais des sièges à suspension . 9
Figure A.1 — Forme de l'onde d'accélération de la plate-forme du simulateur de vibration x()t . 18
Figure A.2 — Exemple d'illustration du mode opératoire d'essai . 20
Figure B.1 — Exemple de signal d'essai d'entrée simulé . 23
Tableaux
Tableau B.1 — Valeur cible efficace de l'accélération sur la plateforme . 24
ISO/DIS 10326-1
Avant-propos
L'ISO (Organisation internationale de normalisation) est une fédération mondiale d'organismes nationaux de
normalisation (comités membres de l'ISO). L'élaboration des Normes internationales est en général confiée
aux comités techniques de l'ISO. Chaque comité membre intéressé par une étude a le droit de faire partie du
comité technique créé à cet effet. Les organisations internationales, gouvernementales et non
gouvernementales, en liaison avec l'ISO participent également aux travaux. L'ISO collabore étroitement avec
la Commission électrotechnique internationale (IEC) en ce qui concerne la normalisation électrotechnique.
Les Normes internationales sont rédigées conformément aux règles données dans les Directives ISO/IEC,
Partie 2.
La tâche principale des comités techniques est d'élaborer les Normes internationales. Les projets de Normes
internationales adoptés par les comités techniques sont soumis aux comités membres pour vote. Leur
publication comme Normes internationales requiert l'approbation de 75 % au moins des comités membres
votants.
L'attention est appelée sur le fait que certains des éléments du présent document peuvent faire l'objet de
droits de propriété intellectuelle ou de droits analogues. L'ISO ne saurait être tenue pour responsable de ne
pas avoir identifié de tels droits de propriété et averti de leur existence.
L'ISO 10326-1 a été élaborée par le comité technique ISO/TC 108, Vibrations et chocs mécaniques, et leur
surveillance, sous-comité SC 4, Exposition des individus aux vibrations et chocs mécaniques.
Cette deuxième édition annule et remplace la première édition (ISO 10326-1:1992+A1:2007+A2:2011), qui a
fait l'objet d'une révision éditoriale.
L'ISO 10326 comprend les parties suivantes, présentées sous le titre général Vibrations mécaniques —
Méthode en laboratoire pour l’évaluation des vibrations du siège de véhicule:
Partie 1 : Exigences de base
Partie 2 : Application aux véhicules ferroviaires
La partie suivante est prévue :
Partie 3 : Spécification des mannequins dynamiques pour mouvements suivant l'axe des z
iv © ISO 2015 – Tous droits réservés
ISO/DIS 10326-1
Introduction
Les conducteurs, le personnel et les passagers de véhicules (de transport terrestre, aérien ou maritime) et
des engins mobiles sont exposés à des vibrations mécaniques qui compromettent leur confort, leur capacité
de travail et, dans certaines circonstances, leur santé et leur sécurité. Ces véhicules et machines mobiles sont
souvent équipés de sièges conçus et fabriqués conformément aux techniques actuelles concernant leur
capacité à contrôler ou à réduire les vibrations transmises à l'ensemble du corps (vibrations globales du
corps).
Pour aider à mettre au point ce type de sièges, des codes d'essai spécifiques ont été rédigés ou sont en
cours de rédaction pour évaluer la performance des sièges. Les exigences de base suivantes ont donc été
élaborées afin de fournir des recommandations relatives à la spécification des essais en laboratoire sur la
transmission des vibrations, au travers du siège, à l'occupant d'un véhicule et à l'évaluation de la capacité du
siège à contrôler un choc généré par le dépassement de fin de course de la suspension.
Le siège constitue le dernier étage de suspension avant le conducteur. Pour atténuer efficacement les
vibrations, il convient de choisir le siège à suspension selon les caractéristiques dynamiques du véhicule. Il
convient que les critères de performance fournis soient établis conformément à ce qui est réalisable en
utilisant la meilleure pratique en matière de conception. Ces critères ne garantissent pas nécessairement une
protection complète de l'opérateur contre les risques associés à l'exposition aux vibrations et aux chocs qui
sont généralement supposés représenter un risque de traumatisme du dos.
PROJET DE NORME INTERNATIONALE ISO/DIS 10326-1
Vibrations mécaniques — Méthode en laboratoire pour
l’évaluation des vibrations du siège de véhicule — Partie 1:
Exigences de base
1 Domaine d'application
La présente partie de l'ISO 10326 spécifie des exigences de base relatives aux essais en laboratoire sur la
transmission des vibrations, par l'intermédiaire des sièges, aux occupants d'un véhicule. Ces méthodes de
mesurag
...
NORME ISO
INTERNATIONALE 10326-1
Deuxième édition
2016-10-15
Version corrigée
2017-02
Vibrations mécaniques — Méthode
en laboratoire pour l’évaluation des
vibrations du siège de véhicule —
Partie 1:
Exigences de base
Mechanical vibration — Laboratory method for evaluating vehicle
seat vibration —
Part 1: Basic requirements
Numéro de référence
©
ISO 2016
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sous quelque forme que ce soit et par aucun procédé, électronique ou mécanique, y compris la photocopie, l’affichage sur
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l’adresse ci-après ou au comité membre de l’ISO dans le pays du demandeur.
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ii © ISO 2016 – Tous droits réservés
Sommaire Page
Avant-propos .iv
Introduction .v
1 Domaine d’application . 1
2 Références normatives . 1
3 Termes et définitions . 1
4 Généralités . 2
5 Instrumentation . 2
5.1 Capteurs d’accélération (accéléromètres) . 2
5.2 Montage des accéléromètres . 2
5.2.1 Généralités . 2
5.2.2 Accéléromètre installé sur la plate-forme. 3
5.2.3 Accéléromètre installé sur l’assise et/ou le dossier du siège . 3
5.3 Pondération fréquentielle . 4
5.4 Étalonnage . 4
6 Simulateur de vibrations . 4
6.1 Caractéristiques physiques . 4
6.2 Système de contrôle . 5
7 Exigences de sécurité . 5
8 Conditions d’essai . 5
8.1 Siège en essai . 5
8.1.1 Généralités . 5
8.1.2 Rodage des sièges à suspension . 5
8.1.3 Mesurage de la course de la suspension et réglage selon le poids du sujet d’essai 6
8.1.4 Inclinaison du dossier . 7
8.2 Sujets d’essai et posture . 7
8.3 Autres possibilités . 9
9 Excitations d’essai . 9
9.1 Généralités . 9
9.2 Essai avec excitation simulée .10
9.3 Tolérances relatives aux vibrations d’entrée .10
9.4 Fonction de transfert avec excitation sinusoïdale .11
9.5 Essai d’amortissement .11
9.5.1 Sièges à suspension .11
9.5.2 Autres types de sièges .12
10 Mode opératoire d’essai.12
10.1 Généralités .12
10.2 Essai avec excitation simulée .12
10.3 Essai d’amortissement .13
11 Réception .13
12 Rapport d’essai .13
Annexe A (informative) Méthode d’essai permettant d’évaluer la capacité de la suspension
d’un siège à contrôler les effets des chocs générés par le dépassement de la fin de
course (mise en butée) de la suspension .15
Annexe B (informative) Exemple de signal d’essai d’entrée simulé spécifié par la DSP .22
Bibliographie .24
Avant-propos
L’ISO (Organisation internationale de normalisation) est une fédération mondiale d’organismes
nationaux de normalisation (comités membres de l’ISO). L’élaboration des Normes internationales est
en général confiée aux comités techniques de l’ISO. Chaque comité membre intéressé par une étude
a le droit de faire partie du comité technique créé à cet effet. Les organisations internationales,
gouvernementales et non gouvernementales, en liaison avec l’ISO participent également aux travaux.
L’ISO collabore étroitement avec la Commission électrotechnique internationale (IEC) en ce qui
concerne la normalisation électrotechnique.
Les procédures utilisées pour élaborer le présent document et celles destinées à sa mise à jour sont
décrites dans les Directives ISO/IEC, Partie 1. Il convient, en particulier, de prendre note des différents
critères d’approbation requis pour les différents types de documents ISO. Le présent document a été
rédigé conformément aux règles de rédaction données dans les Directives ISO/IEC, Partie 2 (voir www
.iso .org/ directives).
L’attention est appelée sur le fait que certains des éléments du présent document peuvent faire l’objet de
droits de propriété intellectuelle ou de droits analogues. L’ISO ne saurait être tenue pour responsable
de ne pas avoir identifié de tels droits de propriété et averti de leur existence. Les détails concernant
les références aux droits de propriété intellectuelle ou autres droits analogues identifiés lors de
l’élaboration du document sont indiqués dans l’Introduction et/ou dans la liste des déclarations de
brevets reçues par l’ISO (voir www .iso .org/ brevets).
Les appellations commerciales éventuellement mentionnées dans le présent document sont données
pour information, par souci de commodité, à l’intention des utilisateurs et ne sauraient constituer un
engagement.
Pour une explication de la signification des termes et expressions spécifiques de l’ISO liés à l’évaluation
de la conformité, ou pour toute information au sujet de l’adhésion de l’ISO aux principes de l’Organisation
mondiale du commerce (OMC) concernant les obstacles techniques au commerce (OTC), voir le lien
suivant: w w w . i s o .org/ iso/ fr/ avant -propos .html.
Le comité chargé de l’élaboration du présent document est l’ISO/TC 108, Vibrations et chocs mécaniques,
et leur surveillance, sous-comité SC 4, Exposition des individus aux vibrations et chocs mécaniques.
Cette deuxième édition annule et remplace la première édition (ISO 10326-1:1992), qui a fait l’objet
d’une révision technique. Elle incorpore également les amendements ISO 10326-1:1992/Amd 1:2007et
ISO 10326-1:1992/Amd 2:2011.
Une liste de toutes les parties de la série ISO 10326 est disponible sur le site web de l’ISO.
La présente version corrigée de l’ISO 10326-1:2016 comprend les corrections suivantes.
A.3.5 Le symbole corrompu À a été remplacé par le symbole correct π dans six cas.
iv © ISO 2016 – Tous droits réservés
Introduction
Les conducteurs, le personnel et les passagers de véhicules (de transport terrestre, aérien ou maritime)
et des engins mobiles sont exposés à des vibrations mécaniques qui compromettent leur confort,
leur capacité de travail et, dans certaines circonstances, leur santé et leur sécurité. Ces véhicules et
machines mobiles sont souvent équipés de sièges conçus et fabriqués conformément aux techniques
actuelles concernant leur capacité à contrôler ou à réduire les vibrations transmises à l’ensemble du
corps (vibrations globales du corps).
Pour aider à mettre au point ce type de sièges, des codes d’essai spécifiques ont été rédigés ou sont en
cours de rédaction pour évaluer la performance des sièges. Les exigences de base suivantes ont donc
été élaborées afin de fournir des recommandations relatives à la spécification des essais en laboratoire
sur la transmission des vibrations, au travers du siège, à l’occupant d’un véhicule et à l’évaluation de la
capacité du siège à contrôler un choc généré par le dépassement de fin de course de la suspension.
Le siège constitue le dernier étage de suspension avant le conducteur. Pour atténuer efficacement
les vibrations, il convient de choisir le siège à suspension selon les caractéristiques dynamiques du
véhicule. Il convient que les critères de performance fournis soient établis conformément à ce qui est
réalisable en utilisant la meilleure pratique en matière de conception. Ces critères ne garantissent pas
nécessairement une protection complète de l’opérateur contre les risques associés à l’exposition aux
vibrations et aux chocs qui sont généralement supposés représenter un risque de traumatisme du dos.
NORME INTERNATIONALE ISO 10326-1:2016(F)
Vibrations mécaniques — Méthode en laboratoire pour
l’évaluation des vibrations du siège de véhicule —
Partie 1:
Exigences de base
1 Domaine d’application
Le présent document spécifie des exigences de base relatives aux essais en laboratoire sur la
transmission des vibrations, par l’intermédiaire
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Questions, Comments and Discussion
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