Road vehicles -- Trucks -- Wheels/rims -- Test methods

Véhicules routiers -- Véhicules utilitaires -- Roues/jantes -- Méthodes d'essai

General Information

Status
Replaced
Publication Date
31-May-1977
Withdrawal Date
31-May-1977
Technical Committee
Drafting Committee
Current Stage
6060 - International Standard published
Completion Date
01-Jun-1977
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RELATIONS

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ISO 3894:1977 - Road vehicles -- Trucks -- Wheels/rims -- Test methods
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ISO 3894:1977 - Véhicules routiers -- Véhicules utilitaires -- Roues/jantes -- Méthodes d'essai
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Standards Content (sample)

INTERNATIONAL STANDARD 3894

INTERNATIONAL ORGANIZATION FOR STANDARDIZATION *MEW(nYHAPOnHAR OPïAHW3AUWR no CTAttgAmW3ALNW.ORGANlSATlON INTERNATIONALE DE NORMALISATION

Road vehicles - Trucks - Wheelshims - Test methods
Véhicules routiers - Véhicules utilitaires - Rouesdantes - Méthodes d'essai
First edition - 1977-06-01
Ref. No. IS0 3894-1977 (E)
UDC 629.1 14-44 : 629.1 1.012.3/.5

Descriptors : road vehicles, commercial road vehicles, trucks, vehicle wheels, rims, mechanical tests, bend tests, laboratoty tests, mech-

m anical properties, dynamic loads.
Price based on 10 pages
---------------------- Page: 1 ----------------------
FOREWORD

IS0 (the International Organization for Standardization) is a worldwide federation

of national standards institutes (IS0 member bodies). The work of developing
International Standards is carried out through IS0 technical committees. Every
member body interested in a subject for which a technical committee has been set

up has the right to be represented on that committee. International organizations,

governmental and non-governmental, in liaison with ISO, also take part in the work.

Draft International Standards adopted by the technical committees are circulated
to the member bodies for approval before their acceptance as International
Standards by the IS0 Council.
International Standard IS0 3894 was drawn up by Technical Committee
iSO/TC 22, Road vehicles, and was circulated to the member bodies in July 1975.
It has been approved by the member bodies of the following countries :
Australia Iran Spain
Belgium Ireland Sweden
Bulgaria Italy Switzerland
Czechoslovakia Korea, Dem.P. Rep. of Turkey
Finland Mexico U.S.A.
France Poland Yugoslavia
Romania
Germany
Hungary South Africa, Rep. of
The member body of the following country expressed disapproval of the
document on technical grounds :
United Kingdom
Annex A of this International Standard was circulated separately to the member
bodies in October 1975, in the form of draft Addendum 1. It has been approved
by the member bodies of the following countries :
Australia Italy Sweden
Austria Japan Switzerland
Belgium Mexico Turkey
Bulgaria New Zealand U.S.A.
Germany Poland U .S.S . R .
Hungary Romania Yugoslavia
Iran South Africa, Rep. of
The member bodies of the following countries expressed disapproval of the
document on technical grounds :
France
United Kingdom
O International Organization for Standardization, 1977
Printed in Switzerland
---------------------- Page: 2 ----------------------
I NTERNATION AL STAN DARD IS0 3894-1 977 (E)/E R R ATUM
Published 1979 -05 -01

INTERNATIONAL ORGANIZATION FOR STANOAROIZATION .MEXnYHAPOnHAR OPîAHMSAUHR ii0 CïAHDAPTH3AIJHH .ORGANISATION INTERNATIONALE DE NORMALISATION

Road vehicles - Trucks - Wheels/rims - Test methods
ERRATUM
* page '
Clause 4.1.2.2, second line, delete "either perpendicular or",
iJ)
Page 4
Clause 6.2.2, second line, delete "either perpendicular or"
Page 70

Table 3, last line relating to aluminium, under column entitled "Accelerated test factor", add "2,841" after existing "2,04)".

---------------------- Page: 3 ----------------------
INTERNATIONAL STANDARD IS0 3894-1977 (E)
Road vehicles - Trucks - Wheelshims - Test methods

1 SCOPE AND FIELD OF APPLICATION centre is supported on the testing machine shall have the

same dimensional characteristics as the usual matching face
This International Standard specifies laboratory test
used on the vehicle.
methods for evaluating certain essential strength
The load arm and adaptor assembly shall be attached to the
characteristics of disc wheels, spoke wheels and
mounting surface of the wheel using studs and nuts (or
demountable rims intended for highway use on trucks,
bolts), in good condition, representative of those used on
buses, trailers and multi-purpose passenger vehicles.
the vehicle. The wheel fixing shall be assembled and
The following test procedures are set forth :
tightened at the beginning of the test using the procedure
as specified by the vehicle manufacturer or the wheel
- disc wheel dynamic cornering fatigue test;
manufacturer. The mating surfaces of the test adaptor and

- disc wheel and demountable rim endurance test wheel shall be free of excessive build-up of paint, dirt or

under dynamic radial load; foreign matter.

- demountable rim wheel centre dynamic cornering The studs and nuts (or bolts) shall not be lubricated.

test.
Wheel bolts or nuts may be retorqued during the test.
The load system shall maintain the specified load within
2 REFERENCE
f 5 %.
IS0 391 1, Wheels/rims - Nomenclature, designation,
marking and units of measurement.
4.1.2.2 BENDING MOMENT APPLICATION
3 GENERAL
To impart a bending moment to the wheel, a force is
applied either perpendicular or parallel to the plane of the
Only fully processed new wheelshims which are
mounting surface of the wheel at a specified distance
representative of wheelshims intended for the vehicle shall
(moment arm).
be used for the tests. No wheelhim shall be used for more
0 than one test.
4.1.3 Bending moment determination
4 DISC WHEEL DYNAMIC CORNERING FATIGUE
TEST
The bending moment M (force x moment arm) is given, in
newton metres, by the formula
The dynamic cornering fatigue test shall be conducted by
one of the alternative methods specified in 4.1,4.2 and 4.3.
M = (pR + d) FS
where
4.1 Cornering fatigue test (90' loading method -
Alternative No. 1)
p is the assumed coefficient of friction developed
between tyre and road;
4.1.1 Equipment
R is the static loaded radius, in metres, of the largest

The test machine shall have a driven rotatable device tyre to be used on the wheel as specified by the vehicle

whereby either the wheel rotates under the influence of a manufacturer;
stationary bending moment or the wheel is stationary and
d is the inset or outset of the wheel in metres (see
is subjected to a rotating bending moment (see figure 1).
IS0 391 1);
4.1.2 Procedure
F is the load rating of the wheel, in newtons, as
specified by the wheel or vehicle manufacturer;
4.1.2.1 PR E P A R AT I O N
S is the accelerated test factor.
The rim of the wheel shall be adjusted and clamped

securely to the test fixture. The face by which the wheel NOTE - For values of p and S, see table 1 of annex A.

---------------------- Page: 4 ----------------------
IS0 3894-1977 (E)
d is the inset or outset of the wheel in metres (see
4.2 Cornering fatigue test (40" loading method -
IS0 391 1);
Alternative No. 2)
tg 40" = 0,84.
4.2.1 Equipment
NOTE - For values of S, see table 2 of annex A.
The test machine shall have a driven rotatable device
whereby either the wheel rotates under the influence of a
4.3 Cornering fatigue test (Two-axis load method -
stationary bending moment and axial load or the wheel is
Alternative No. 3)
stationary and is subjected to a rotating bending moment
and axial load. (See figure 2).
4.3.1 Equipment
4.2.2 Procedure
The test machine shall have a driven rotatable device
whereby either the wheel rotates under the influence of a
4.2.2.1 PREPARATION stationary bending moment, axial and radial load, or the
wheel is subjected to a rotating bending moment, axial and
The rim flange of the wheel shall be clamped securely to
radial load (see figure 3).
the test fixture. The face by which the wheel centre is
supported on the testing machine shall have the same
4.3.2 Procedure
dimensional characteristics as the usual matching face used
on the vehicle.
4.3.2.1 PREPARATION
The load arm and adaptor assembly shall be attached to the
The rim flange of the wheel shall be clamped securely to
mounting surface of the wheel using studs and nuts (or
the test fixture. The face by which the wheel centre is
bolts), in good condition, representative of those used on
supported on the testing machine shall have the same
the vehicle. The wheel fixing shall be assembled and
dimensional characteristics as the usual matching face
tightened at the beginning of the test using the procedure
used on the vehicle.
as specified by the vehicle manufacturer or the wheel
manufacturer. The mating surfaces of the test adaptor and
The load arm and adaptor assembly shall be attached to the
wheel shall be free of excessive build-up of paint, dirt or
mounting surface of the wheel using studs and nuts (or
foreign matter.
bolts), in good condition, representative of those used on
the vehicle. The wheel fixing shall be assembled and
The studs and nuts (or bolts) shall not be lubricated.
tightened at the beginning of the test using the procedure
Wheel bolts or nuts may be retorqued during the test.
as specified by the vehicle manufacturer or the wheel
manufacturer. The mating surfaces of the test adaptor and
The load system shall maintain the specified load within
wheel shall be free of excessive build-up of paint, dirt or
k5%.
foreign matter.
The studs and nuts (or bolts) shall not be lubricated.
4.2.2.2 BENDING MOMENT APPLICATION
Wheel bolts or nuts may be retorqued during the test.
To impart a bending moment and axial load to the wheel,
a force is applied at a nominal angle of 40 from a plane
The load system shall maintain the specified load within
through the centre of the rim at a specified distance
I5 %.
(moment arm) as shown in figure 2.
4.3.2.2 BENDING MOMENT, AXIAL AND RADIAL
4.2.3 Test load and moment arm determination
LOAD APPLICATION
The diagonal test load resultant D is given, in newtons, by
To impart a bending moment, axial and radial load, to the
the formula
...

NORME INTERNATIONALE 3894

INTERNATIONAL ORGANIZATION FOR STANOAROIZATION *MEKIlYHAWIlHAR OPiAHHPAUHR IT0 CTAHnAPTH3AUHA -ORGANISATION INTERNATIONALE DE NORMALISATION

* Véhicules routiers - Véhicules utilitaires - Rouedjantes -
Méthodes d'essai
Road vehicles - Trucks - WheeWrims - Test methods
Première édition - 1977-06-01
CDU 629.11444 : 629.1 1.012.3/.5 Réf. no : IS0 3894-1977 (FI

Descripteurs : véhicule routier, véhicule routier utilitaire, camion, roue de véhicule, jante, essai mécanique, essai de flexion, essai de labo-

ratoire, propriété mécanique, charge dynamique.
3 Co
Prix basé sur 10 pages
---------------------- Page: 1 ----------------------
AVANT-PROPOS
L'ISO (Organisation internationale de normalisation) est une fédération mondiale
d'organismes nationaux de normalisation (comités membres ISO). L'élaboration des
Normes internationales est confiée aux comités techniques ISO. Chaque comité
a le droit de faire partie du comité technique
membre intéressé par une étude

correspondant. Les organisations internationales, gouvernementales et non gouver-

nementales, en liaison avec I'ISO, participent également aux travaux.
Les projets de Normes internationales adoptés par les comités techniques sont
soumis aux comités membres pour approbation, avant leur acceptation comme
Normes internationales par le Conseil de I'ISO.

La Norme internationale IS0 3894 a été établie par le comité technique lSO/TC 22,

Véhicules routiers, et a été soumise aux comités membres en juillet 1975.
Elle a été approuvée par les comités membres des pays suivants :
Afrique du Sud, Rép. d' France Suède
Allémagne Hongrie Suisse
Australie Iran Tchécoslovaquie
Belgique Irlande Turquie
Bulgarie Italie U.S.A.
Corée, Rép. dém. p. de Mexique Yougoslavie
Espagne Pologne
Finlande
Roumanie
Le comité membre du pays suivant l'a désapprouvée pour des raisons techniques :
Royaume-Uni
L'annexe A de cette Norme internationale a été soumise séparément aux comités
membres en octobre 1975, sous forme de projet d'additif 1. Elle a été approuvée
par les comités membres des pays suivants :
Afrique du Sud, Rép. d' Iran Suède
Allemagne Italie Suisse
Australie Japon Turquie
Autriche Mexique U. R.S.S.
Nouvelle-Zélande U.S.A.
Belgique
Bulgarie Pologne Yougoslavie
Hongrie Roumanie
Les comités membres des pays suivants l'ont désapprouvée pour des raisons
techniques :
France
Royaume-Uni
O Organisation internationale de normalisation, 1977 0
Imprimé en Suisse
---------------------- Page: 2 ----------------------
NORME INTERNATIONALE IS0 3894-1977 (F)/ERRATUM
Publié 1979 -05 -01

INTERNATIONAL ORGANIZATION FOR STANDARDIZATION .ME)I(DYHAPOIIHAR OPTAHHJAUMR ii0 CTAHDAPTH3AUMH .ORGANISATION INTERNATIONALE DE NORMALISATION

Véhicules routiers - Véhicules utilitaires - Rouedjantes - Méthodes d‘essai
ERRATUM
ligne : Supprimer «soit perpendiculairement, soit)).
Page 4
6.2.2, p.sisoieligne : Supprimer «soit perpendiculairement, soit)).

Tableau 3, dernière ligne relative à l’aluminium, et dans la colonne ayant comme en-téte ((Facteur d’essai accéléré)) :

Ajouter le facteur ((2,ô4))), après le facteur déjà existant (Q,O4)».
---------------------- Page: 3 ----------------------
NORME INTERNATIONALE IS0 3894-1977 (F)
Véhicules routiers - Véhicules utilitaires - Rouediantes -
Méthodes d'essai
1 OBJET ET DOMAINE D'APPLICATION
doit avoir les mêmes caractéristiques dimensionnelles que la
face d'appui du moyeu du véhicule.
La présente Norme internationale spécifie, pour les
laboratoires, des méthodes d'essai en vue d'évaluer certaines
Le levier d'application de l'effort et son système de raccor-

caractéristiques de résistance essentielles des roues à disque, dement doivent être fixés à la surface de montage de la roue

des roues à bras et à jante démontable destinées, en service
par des goujons et écrous (ou boulons) en bon état et
routier, aux camions, autocars, remorques et autres
représentatifs de ceux utilisés sur le véhicule. Le système de

véhicules particuliers à usages multiples. fixation de la roue doit être assemblé et bloqué au début de

l'essai selon les indications du constructeur du véhicule ou
Les méthodes d'essai indiquées sont les suivantes :
de la roue. Les surfaces de contact du système de raccorde-
ment et de la roue doivent être exemptes de couche
- essai de fatigue des roues à disque, simulation en
excessive de peinture, salissure ou substance étrangère.
virage;
Les goujons et écrous (ou boulons) ne doivent pas être
- essai d'endurance sous une charge radiale dynamique
lubrifiés.
des roues à disque et à jante démontable;
Les boulons ou écrous de roue peuvent être rebloqués au
- essai de simulation en virage des roues à jante
cours de l'essai.
démontable.
Le système de chargement doit maintenir la charge spécifiée
2 RÉFÉRENCE
à k 5 % près.
IS0 391 1, Rouesdantes - Nomenclature, désignation,
marquage et unités de mesure.
4.1.2.2 APPLICATION DU MOMENT DE FLEXION
Pour transmettre un moment de flexion à la roue, une
3 GÉNÉRALITÉS
force doit être appliquée 7 n Jqk3
Utiliser uniquement des rouediantes entièrement terminées,
parallèlement au plan de surface de montage de la roue à
représentatives des rouediantes destinées au véhicule.
une distance spécifiée (longueur du bras).
0' Aucune roue/jante ne doit servir à plus d'un essai.
4.1.3 Détermination du moment de flexion
4 ESSAI DE FATIGUE DES ROUES À DISQUE,
SIMULATION EN VIRAGE
Le moment de flexion, M (force x longueur du bras), en
newton mètres, est déterminé par la formule
L'essai de fatigue, simulation en virage, doit être effectué
selon l'une des méthodes spécifiées en 4.1,4.2 et 4.3.
M = (pR + d) FS
4.1 Essai de fatigue - Simulation en virage (méthode de
p est le coefficient de friction supposé entre le pneu-
chargement à 90" - Variante 1
matique et la route;
R est le rayon sous charge statique, en mètres, du pneu
4.1 .I Équipement
à être utilisé sur la roue,
de dimension maximale destiné
tel que spécifié par le constructeur du véhicule;
La machine d'essai doit avoir un système d'entraînement
rotatif permettant, lorsque la roue tourne, de la soumettre à
D est le déport interne ou externe de la roue, en mètres
un moment de flexion ou, lorsqu'elle est fixe, de la
(voir IS0 391 1);
soumettre à un moment de flexion rotatif (voir figure 1).
F est la capacité de charge de la roue, en newtons, telle
4.1.2 Mode opératoire
que spécifiée par le constructeur de la roue ou du
véhicule;
4.1.2.1 PRÉPARATION
S est le facteur d'essai accéléré.
La jante de la roue doit être centrée et fixée fermement à la
machine d'essai. La portée du moyeu de la machine d'essai
NOTE - Pour les valeurs de p et S, voir tableau 1 de l'annexe A.
---------------------- Page: 4 ----------------------
IS0 3894-1977 (F)
de dimension maximale destiné à être utilisé sur la roue,
4.2 Essai de fatigue - Simulation en virage (méthode de
tel que spécifié par le constructeur du véhicule;
chargement à 40" - Variante 2)
d est le déport interne ou externe de la roue en mètres
4.2.1 Équipement
(voir IS0 391 1);
La machine d'essai doit avoir un système d'entraînement
tg 40' = 0.84.
rotatif permettant, lorsque la roue tourne, de la soumettre 6

un moment de flexion avec une charge axiale, OU, NOTE - Pour les valeurs de S. voir tableau 2 de l'annexe A.

lorsqu'elle est fixe, de la soumettre à un moment de flexion
rotatif avec une charge axiale (voir figure 2).
4.3 Essai de fatigue - Simulation en virage (Méthode de
4.2.2 Mode opératoire
chargement selon deux axes - Variante 3)
4.2.2.1 PR É PA R AT I O N
4.3.1 Équipement
Le rebord de jante de la roue doit être fixé fermement au
montage d'essai. La face d'appui de la machine doit avoir
La machine d'essai doit avoir un système d'entraînement
les mêmes caractéristiques de fixation que la face d'appui
rotatif permettant, lorsque la roue tourne, de la soumettre
du moyeu du véhicule.
à un moment de flexion avec une charge axiale et radiale
ou, lorsqu'elle est fixe, de la soumettre à un moment de
Le levier d'application de l'effort et son système de raccor-
flexion rotatif avec une charge axiale et radiale (voir
dement doivent être fixés à la surface de montage de la roue
figure 3).
par des goujons et écrous (ou boulons) en bon état et
représentatifs de ceux utilisés sur le véhicule. Le système de
fixation de la roue doit être assemblé et bloqué au début de

l'essai selo'n les indications du constructeur du véhicule ou 4.3.2 Mode opératoire

de la roue. Les surfaces de contact du système de raccorde-
ment et de la roue doivent être exemptes de couche
excessive de peinture, salissure ou substance étrangère.
4.3.2.1 PR 6 PA FI AT I O N
Les goujons et écrous (ou boulons) ne doivent pas être
Le rebord de jante de la roue doit être fixé fermement au
lubrifiés.
montage d'essai. La face d'appui de la machine doit avoir
les mêmes caractéristiques de fixation que la face d'appui
Les boulons ou écrous de roues peuvent être rebloqués au
du moyeu du véhicule.
cours de l'essai.
Le levier d'application de l'effort et son système de raccor-
Le système de chargement doit maintenir la charge spécifiée
dement doivent être fixés à la surface de montage de la roue
à f 5 % près.
par des goujons et écrous (ou boulons) en bon état et
représentatifs de ceux utilisés sur le véhicule. Le système de
4.2.2.2 APPLICATION DU MOMENT DE FLEXION
fixation de la roue doit être assemblé et bloqué au début de
l'essai selon les indications du constructeur du véhicule ou
Pour transmettre un moment de flexion et une charge
de la roue. Les surfaces de contact du système de raccorde-
axiale à la roue, une force est appliquée avec un angle
ment et de la roue doivent être exemptes de couche
nominal de 40" par rapport à un plan passant au centre de
excessive de peinture, salissure ou substance étrangère.
la jante à une distance spécifiée (longueur du bras), comme
montré à la figure 2.
Les goujons et écrous (ou boulons) ne doivent pas être
lubrifiés.
4.2.3 Charge d'essai et détermination du bras de levier
Les boulons ou écrous de roues peuvent être rebloqués au
La résultante de la charge d'essai diagonale, D, en newtons,
cours de l'essai.
est donnée par la formule
Le système de chargement doit maintenir la charge spécifiée
D = FS
à 1: 5 % près.
F est la capacité de charge de la roue, en newtons, telle
que spécifiée par le fabricant de la roue;
4.3.2.2 APPLICATION DU MOMENT DE FLEXION
SOUS UNE CHARGE AXIALE ET RADIALE
S est le facteur d'essai accéléré.
Pour transmettre un moment de flexion avec une charge
La longueur du bras, M.A., en mètres, e
...

Questions, Comments and Discussion

Ask us and Technical Secretary will try to provide an answer. You can facilitate discussion about the standard in here.