ISO 18246:2015

Electrically propelled mopeds and motorcycles - Safety requirements for conductive connection to an external electric power supply

ISO 18246:2015 specifies safety requirements for conductive connection to an external electric power supply of electrically propelled mopeds and motorcycles. It is not applicable to vehicles not in normal conditions, such as damaged vehicles and vehicles which have mechanical and/or electrical failure. It applies only to on-board charging systems between the plug or vehicle couplers and RESS circuits. The safety requirements for vehicles not connected to external power supply are specified in ISO 13063. NOTE This International Standard does not contain requirements for bidirectional power flow. It does not provide comprehensive safety information for manufacturing, maintenance and repair personnel.

Cyclomoteurs et motocycles à propulsion électrique — Exigences de sécurité relatives au couplage conductif à une borne d'alimentation électrique externe

ISO 18246 :2015 spécifie les exigences de sécurité relatives au couplage conductif des cyclomoteurs et motocycles à propulsion électrique à une borne d'alimentation électrique externe. ISO 18246 :2015 ne s'applique pas aux véhicules qui ne sont pas dans des conditions normales, tels que des véhicules endommagés et des véhicules présentant une défaillance mécanique et/ou électrique. ISO 18246 :2015 s'applique uniquement aux systèmes de charge à bord du véhicule entre la fiche ou les connecteurs de véhicule et les circuits RESS. Les exigences de sécurité relatives aux véhicules non connectés à une borne d'alimentation électrique externe sont spécifiées dans l'ISO 13063. NOTE La présente Norme internationale ne contient pas d'exigences relatives à une circulation bidirectionnelle de l'énergie. ISO 18246 :2015 ne fournit pas d'informations complètes concernant la sécurité pour le personnel de fabrication, de maintenance et de réparation.

General Information

• Status: Withdrawn
• Publication Date: 30-Nov-2015
• ICS: 43.140 - Motorcycles and mopeds
• Technical Committee: ISO/TC 22/SC 38 - Motorcycles and mopeds
• Drafting Committee: ISO/TC 22/SC 38/WG 2 - Electric mopeds and motorcycles
• Current Stage: 9599 - Withdrawal of International Standard
• Start Date: 10-Jan-2023
• Completion Date: 13-Dec-2025

Relations

• Revised: ISO 18246:2023 - Electrically propelled mopeds and motorcycles - Safety requirements for conductive connection to an external electric power supply
• Effective Date: 11-Jun-2016

Standards Content (Sample)

INTERNATIONAL ISO
STANDARD 18246
First edition
2015-12-01
Electrically propelled mopeds and
motorcycles — Safety requirements
for conductive connection to an
external electric power supply
Cyclomoteurs et motocycles à propulsion électrique — Exigences
de sécurité relatives au couplage conductif à une station extérieure
d’alimentation d’énergie
Reference number
©
ISO 2015
© ISO 2015, Published in Switzerland
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ii © ISO 2015 – All rights reserved

Contents Page
Foreword .v
Introduction .vi
1 Scope . 1
2 Normative references . 1
3 Terms and definitions . 1
4 Environmental and operational conditions . 6
5 General requirements . 6
6 Connection between the plug or vehicle couplers and RESS of the vehicle .6
6.1 General connection . 6
6.1.1 Connections among charger, RESS, and vehicle . 6
6.1.2 General requirements for connection. 7
6.1.3 Requirements for connection or no connection to the earth . 8
6.1.4 Service life of the vehicle inlet .14
6.1.5 Vehicle behaviour during charging .14
6.2 A.C. connection .15
6.2.1 Requirements for the connection to a.c. supply network (mains) .15
6.2.2 Requirements of connection and/or disconnection process in a.c. contacts .15
6.2.3 Protection from unintended voltage for a.c. connection .15
6.3 D.C. connection .15
6.3.1 Requirements of connection and/or disconnection process in d.c. contacts .15
6.3.2 Protection from unintended voltage for d.c. connection .16
6.3.3 Specific requirements .16
7 Protection of persons against electric shock .16
7.1 General requirements .16
7.2 Requirements and measures for voltage class A on-board components .16
7.3 Requirements and measures for the voltage class B on-board charging system .16
7.3.1 Requirements for the on-board charging system .16
7.3.2 Protection under single failure conditions .17
7.3.3 Requirements of barrier/enclosures .17
7.3.4 Requirements of insulation .17
7.3.5 Requirements of potential equalization .17
7.4 Protection degrees .18
7.4.1 General.18
7.4.2 Requirements of the protection degree of barrier/enclosures against
electric shock .18
8 Other requirements for the on-board charging system .18
8.1 General test requirements of on-board equipment .18
8.2 Degree of protection of on-board equipment .18
8.3 Dielectric withstand characteristics of on-board equipment .19
8.3.1 Test voltage not conductively connected to the parts . .19
8.3.2 Dielectric withstand voltage of voltage class A direct current part .20
8.4 Isolation resistance requirements of on-board equipment .20
8.4.1 General.20
8.4.2 Additional protection measures for the a.c. circuit connected to the d.c.
circuit of the on-board equipment .20
8.5 Creepage distance of on-board equipment .21
8.6 Clearance of on-board equipment .21
8.7 Touch current .22
8.8 Requirements for the emission of hazardous gases and other hazardous substances .22
8.9 Environmental tests .23
8.9.1 General.23
8.9.2 Ambient air temperature .23
8.9.3 Ambient humidity .23
8.9.4 Ambient air pressure .23
8.10 Permissible surface temperature .23
8.11 Environmental conditions .23
8.12 Unintentional charging system behaviour .24
8.13 Electromagnetic compatibility .24
8.13.1 Susceptibility .24
8.13.2 Emissions .24
8.14 Service .24
9 Marking, instructions, and indications .24
9.1 Marking .24
9.2 Legibility .24
9.3 Connection instructions .25
9.4 Indication .25
Annex A (informative) Charging types .26
Bibliography .33
iv © ISO 2015 – All rights reserved

Foreword
ISO (the International Organization for Standardization) is a worldwide federation of national standards
bodies (ISO member bodies). The work of preparing International Standards is normally carried out
through ISO technical committees. Each member body interested in a subject for which a technical
committee has been established has the right to be represented on that committee. International
organizations, governmental and non-governmental, in liaison with ISO, also take part in the work.
ISO collaborates closely with the International Electrotechnical Commission (IEC) on all matters of
electrotechnical standardization.
The procedures used to develop this document and those intended for its further maintenance are
described in the ISO/IEC Directives, Part 1. In particular the different approval criteria needed for the
different types of ISO documents should be noted. This document was drafted in accordance with the
editorial rules of the ISO/IEC Directives, Part 2 (see www.iso.org/directives).
Attention is drawn to the possibility that some of the elements of this document may be the subject of
patent rights. ISO shall not be held responsible for identifying any or all such patent rights. Details of
any patent rights identified during the development of the document will be in the Introduction and/or
on the ISO list of patent declarations received (see www.iso.org/patents).
Any trade name used in this document is information given for the convenience of users and does not
constitute an endorsement.
For an explanation on the meaning of ISO specific terms and expressions related to conformity
assessment, as well as information about ISO’s adherence to the WTO principles in the Technical
Barriers to Trade (TBT) see the following URL: Foreword - Supplementary information
The committee responsible for this document is ISO/TC 22, Road vehicles, Subcommittee SC 38,
Motorcycles and mopeds.
If there is any lack of requirements especially for safety issues in this International Standard, the
requirement in other relevant standards, such as ISO 17409, is adopted.
Introduction
This International Standard prescribes basic safety requirements for electrically propelled mopeds
and motorcycles, which are called electric vehicles, for simplicity, in this International Standard, while
connected to an external electric power supply. The safety requirements for off-board chargers are
described in IEC 60335-2-29 and will be described in the IEC 61851-3 series (under consideration).
This International Standard does not consider discharging from vehicle to grid.
This International standard does not standardize specific charging method.
Moped and motorcycle are defined in ISO 3833:1977, 3.4 and 3.5.
vi © ISO 2015 – All rights reserved

INTERNATIONAL STANDARD ISO 18246:2015(E)
Electrically propelled mopeds and motorcycles — Safety
requirements for conductive connection to an external
electric power supply
1 Scope
This International Standard specifies safety requirements for conductive connection to an external
electric power supply of electrically propelled mopeds and motorcycles.
It is not applicable to vehicles not in normal conditions, such as damaged vehicles and vehicles which
have mechanical and/or electrical failure.
It applies only to on-board charging systems between the plug or vehicle couplers and RESS circuits.
The safety requirements for vehicles not connected to external power supply are specified in ISO 13063.
NOTE This International Standard does not contain requirements for bidirectional power flow.
It does not provide comprehensive safety information for manufacturing, maintenance and repair
personnel.
2 Normative references
The following documents, in whole or in part, are normatively referenced in this document and are
indispensable for its application. For dated references, only the edition cited applies. For undated
references, the latest edition of the referenced document (including any amendments) applies.
ISO 3864-1, Graphical symbols — Safety colours and safety signs — Part 1: Design principles for safety
signs and safety markings
ISO 20653, Road vehicles — Degrees of protection (IP code) — Protection of electrical equipment against
foreign objects, water and access
IEC 60664-1 Ed. 2.0:2007, Insulation coordination for equipment within low-voltage systems — Part 1:
Principles, requirements and tests
IEC 60950-1 Ed. 2.0:2005, Information technology equipment — Safety — Part 1: General requirements
3 Terms and definitions
For the purposes of this document, the following terms and definitions apply.
3.1
basic insulation
insulation of hazardous-live-parts which provides basic protection
Note 1 to entry: This concept does not apply to insulation used exclusively for functional purposes.
[SOURCE: IEV 195-06-06]
3.2
basic protection
protection against electric shock under fault-free conditions
Note 1 to entry: For low-voltage installations, systems and equipment, basic protection generally corresponds to
protection against direct contact as used in IEC 60364-4-41.
[SOURCE: IEC 61140:2009, 3.1.1]
3.3
charger
power converter that performs the necessary functions for charging a battery
3.3.1
charger assembly
power converter that performs the necessary functions for charging a battery, including cables
3.4
degree of protection
protection provided by an enclosure against access, foreign objects and/or water and verified by
standardized test methods
[SOURCE: ISO 20653:2013, 3.2]
3.5
double insulation
insulation comprising both basic insulation and supplementary insulation
[SOURCE: IEV 195-06-08]
3.6
electric vehicle
moped or motorcycle with one or more electric drive(s) for propulsion (refer to Introduction)
[SOURCE: ISO 13063:2012, 3.19, modified — Terminological entry is changed from electrically propelled
vehicle, and moped or motorcycle is changed from vehicle.]
3.7
equipotential bonding
provision of electric connections between conductive parts, intended to achieve equipotentiality
[SOURCE: IEV 195-01-10]
3.7.1
equipotential bonding terminal
terminal provided on equipment or on a device and intended for the electric connection with the
equipotential bonding system
[SOURCE: IEV 195-02-32]
3.8
exposed conductive part
conductive part of the electric equipment which can be touched by a test finger according to IPXXB
(refer to ISO 20653) after removing barriers/enclosures that can be removed without using tools but
which may become live under failure conditions
[SOURCE: ISO 6469-3:2011, 3.17, modified]
2 © ISO 2015 – All rights reserved

3.9
external electric power supply
electric power source which is outboard of the vehicle for supplying electric energy to electric vehicle
for electric propulsion
Note 1 to entry: The external electric power supplies include a.c. supply network (mains), grids and/or stationary
external power sources.
[SOURCE: ISO 17409:2015, 3.23, modified]
3.10
hazardous-live-part
live part which, under certain conditions, can give a harmful electric shock
[SOURCE: IEV 826–12–13]
3.11
indoor use
equipment designed to be exclusively used in weather protected locations
[SOURCE: IEC 61851-1:2010, 3.28]
3.12
live part
conductor or conductive part intended to be electrically energized in normal use
Note 1 to entry: “Electrically energized” means that such a conductor or conductive part can have an electric
potential.
[SOURCE: ISO 6469-1:2009, 3.14, modified]
3.13
maximum working voltage
highest value of a.c. voltage (r.m.s.) or of d.c. voltage that can occur in an electric system under any
normal operating conditions according to the manufacturers’ specifications, disregarding transients
[SOURCE: ISO 13063:2012, 3.26]
3.14
outdoor use
equipment designed to be allowed to be used in non weather protected locations
[SOURCE: IEC 61851-1:2010, 3.29]
3.15
plug
accessory having pins designed to engage with the contacts of a socket-outlet
Note 1 to entry: It also incorporate means for the electrical connection and mechanical retention of flexible
cables or codes.
[SOURCE: IEV 442-03-02, modified]
3.16
primary circuit
circuit in the charger intended to be galvanically connected to a supply network (mains)
3.17
protection degree
protection provided by a barrier/enclosure related to the contact with live parts by a test probe, such as
a test finger (IPXXB), a test rod (IPXXC), or a test wire (IPXXD), in accordance with ISO 20653
[SOURCE: ISO 6469-3:2011, 3.25]
3.18
protective conductor
PE
conductor provided for the purposes of safety
EXAMPLE Protection against electric shock.
Note 1 to entry: In an electrical installation, the conductor identified PE is normally also considered as protective
earthing conductor.
[SOURCE: IEV 826-13-22, modified]
3.19
reinforced insulation
insulation of hazardous-live-parts which provides a degree of protection against electric shock
equivalent to double insulation
Note 1 to entry: Reinforced insulation may comprise several layers which cannot be tested singly as basic
insulation or supplementary insulation.
[SOURCE: IEV 195-06-09]
3.20
residual current device
RCD
mechanical switching device designed to make, carry and break currents under normal service
conditions and to cause the opening of the contacts when the residual current attains a given value
under specified conditions
Note 1 to entry: A residual current device can be a combination of various separate elements designed to detect
and evaluate the residual current and to make and break current.
[SOURCE: IEV 442-05-02]
3.21
rechargeable energy storage system
RESS
system that stores energy for delivery of electric energy and which is rechargeable
EXAMPLE Batteries, capacitors.
[SOURCE: ISO 13063:2012, 3.29]
3.22
RESS circuit
electric circuit which includes all live parts that are galvanically connected to the secondary circuits of
the charger and charging circuits of RESS, excluding propulsion circuits
3.23
RESS coupler
means enabling the connection and disconnection of RESS to a flexible cable, an electric vehicle or a
charger assembly
Note 1 to entry: It consists of two parts: a RESS connector and a RESS inlet.
3.23.1
RESS connector
part of a RESS coupler integral with, or intended to be attached to, a flexible cable, an electric vehicle or
a charger assembly
3.23.2
RESS inlet
part of a RESS coupler incorporated in, or fixed to, RESS
4 © ISO 2015 – All rights reserved

3.24
secondary circuit
circuit in the charger intended to be galvanically connected to the RESS
3.25
socket-outlet
accessory having socket-contacts designed to engage with the pins of a plug and having terminals for
the connection of cables or codes
[SOURCE: IEV 442-03-02]
3.26
supplementary insulation
independent insulation applied in addition to basic insulation, for failure protection
[SOURCE: IEV 195-06-07, modified — “fault” has been replaced with “failure”.]
3.27
terminal
conductive part provided for the connection of a conductor to an accessory
[SOURCE: IEC 62196-1:2014, 3.14]
3.28
vehicle coupler
means enabling the connection and disconnection at will, of a flexible cable to an electric vehicle.
Note 1 to entry: It consists of two parts: a vehicle connector and a vehicle inlet.
[SOURCE: IEC 62196-1:2014, 3.3, modified — “and disconnection” has been added.]
3.28.1
vehicle connector
part of a vehicle coupler integral with, or intended to be attached to, one flexible cable
[SOURCE: IEC 62196-1:2014, 3.3.1]
3.28.2
vehicle inlet
part of a vehicle coupler incorporated in, or fixed to, the electric vehicle
[SOURCE: IEC 62196-1:2014, 3.3.2]
3.29
voltage class A
classification of an electric component or circuit as belonging to voltage class A, if its maximum working
voltage is ≤30 V a.c. or ≤60 V d.c., respectively
Note 1 to entry: The values 60 V d.c. and 30 V a.c. are selected taking into account humid weather conditions.
[SOURCE: ISO 13063:2012, 3.33, modified — Note 1 to entry is added from ISO 13063:2012, Table 1.]
3.30
voltage class B
classification of an electric component or circuit as belonging to voltage class B, if its maximum working
voltage is >30 and ≤1 000 V a.c. or >60 and ≤1 500 V d.c., respectively
Note 1 to entry: The values 60 V d.c. and 30 V a.c. are selected taking into account humid weather conditions.
[SOURCE: ISO 13063:2012, 3.34, modified — Note 1 to entry is added from ISO 13063:2012, Table 1.]
4 Environmental and operational conditions
The requirements given in this International Standard shall be met across the range of environmental
and operational conditions for which the electric vehicles are designed to be charged, as specified by
the vehicle manufacturer.
5 General requirements
The on-board charging system shall be operated safely and properly in normal use.
The on-board charging system shall comprise safety means, such as protection against electric shock of
rider and/or surroundings even under single failure condition.
The fail-safe design shall be considered for the on-board charging system.
The on-board charging assembly shall be designed so that, if it could lead to malfunction in a hazardous
manner, it shall cut off power to the RESS or the traction battery for safety.
The information necessary for installation, operation, and maintenance of the charger and any
components shall be supplied in appropriate forms such as drawings, diagrams, charts, tables, and
instructions.
Compliance is checked with the relevant requirements and tests specified in this International Standard.
6 Connection between the plug or vehicle couplers and RESS of the vehicle
6.1 General connection
6.1.1 Connections among charger, RESS, and vehicle
There are four ways in conductive charging systems regarding the connection to the earth. They
are as follows.
a) Connection to the earth: It consists of the charger assembly and the vehicle/RESS, both of them
connected to the earth for protection. The requirements are specified in 6.1.3.2.
b) No connection to the earth: It consists of the charger assembly and the vehicle/RESS, neither of
them connected to the earth for protection. The requirements are specified in 6.1.3.3.
c) Separate connection to the earth: It consists of the charger assembly unconnected to the earth
for protection and the vehicle/RESS connected to the earth for protection. The requirements are
specified in 6.1.3.4.
d) Partial connection to the earth: It consists of the charger assembly connected to the earth for
protection and the vehicle/RESS unconnected to the earth for protection. The requirements are
specified in 6.1.3.5.
a) Connection to the earth
6 © ISO 2015 – All rights reserved

b) No connection to the earth
c) Separate connection to the earth
d) Partial connection to the earth
Key
1 a.c. supply network (mains)
2 charger
3 vehicle or detachable RESS
Figure 1 — Construction of the connection to the earth
Figure 1 shows TN power supply systems. Other configurations including TT power supply systems
also exist.
6.1.2 General requirements for connection
6.1.2.1 Connection and disconnection
It shall not be possible to engage couplers/plug with different voltage rating or current rating.
Vehicle couplers and RESS couplers as the parts of the on-board charging system shall not be compatible.
In case of charging type B or C described in Annex A, vehicle connectors and RESS connectors may be
compatible in accordance with vehicle manufacturer’s guidance or relevant standards for connection.
When the vehicle connector is connected to charge the vehicle and/or disconnected, the means
preventing access to the live parts from any usual direction shall be provided.
Connection or disconnection of the vehicle coupler shall not cause the overturn of the vehicle in the
normal operating conditions.
6.1.2.2 Protection against environmental pollution
Coupler shall be designed to be used under the micro ambient pollution degree 3 specified in Table 5.
Prohibition of coupler/plug disconnection under the macro ambient pollution degree 4 specified in
Table 5 shall be indicated in user’s manual, marking or other method.
6.1.2.3 Wiring
Any connections integral to the on-board charging system shall not cause overheating of the pins
and/or wires or impose undue strain on couplers/plugs.
Wire ways shall be smooth and free from sharp edges. Separate parts which can move during charging
relative to each other shall not cause undue stress to electrical connections and internal conductors,
including those providing equipotential bonding.
Even if the movable part of the on-board equipment is moved backwards and forwards and the conductor
is flexed through the largest angle permitted by its construction, no damage shall occur to the wiring.
If an open coil spring or cord guards are used, it shall be correctly installed and insulated. Flexible
metallic tubes shall not cause damage to the insulation of the conductors contained within them.
Inlet openings and/or charging cable assemblies entries shall allow the introduction of the conduit or
the sheath of the wires and/or cable so as to afford complete mechanical protection.
Conduit entries, charging cable assemblies entries and knockouts shall be constructed or located so
that the introduction of the conduit or cable does not reduce creepage distances or clearances with the
values specified in 8.5 and 8.6.
Conduit entries, charging cable assemblies entries and knockouts shall be constructed or located so
that the introduction of the conduit or cable does not reduce the protection measures adopted by the
manufacturer.
Compliance is checked by inspection.
6.1.3 Requirements for connection or no connection to the earth
6.1.3.1 Requirements for combination
The on-board charging system shall be one of the combinations specified in Table 1 or Table 2.
NOTE Refer to A.2 for the parts included in charging system.
The insulation requirements described in Table 1 and Table 2 show the minimum requirements for
each combination.
The vehicle inlet shall not be compatible with connectors which are not intended to accommodate.
8 © ISO 2015 – All rights reserved

Table 1 — Allowable combination of charger and vehicle (the case of charging type A)
On-board chargers (fixed on vehicle) Vehicles
The
Grade of Earthing of Separation Grade of
construction
insulation exposed between insulation Earthing of
Voltage class
of the
between the conductive the primary between the exposed
of RESS
connection
enclosure parts of circuits and accessible conductive
circuits
d
to the earth
and primary primary secondary parts and parts
c
circuits circuits circuits RESS circuits
a, b
A/B Basic X Refer to a
Not galvani-
cally separat-
Double or
A/B — Refer to d
ed a
reinforced
b
Galvanically A/B Basic X Refer to a
separated
equivalent to
Double or
A/B — Refer to d
a, b basic insula-
Basic X reinforced
tion
Galvanically A — — Refer to d
separated
b
A/B Basic — Refer to d
equivalent
to double or
Double or
reinforced A/B — Refer to d
reinforced
insulation
a, b
A/B Basic X Refer to c
Not galvani-
cally separat-
Double or
A/B — Refer to b
ed a
reinforced
b
Galvanically A/B Basic X Refer to c
separated
equivalent to
Double or
Double or A/B — Refer to b
basic insula-
reinforced
—
reinforced
tion
Galvanically A — — Refer to b
separated
b
A/B Basic — Refer to b
equivalent
to double or
Double or
reinforced A/B — Refer to b
reinforced
insulation
NOTE  Potential equalization is required for the exposed conductive parts of voltage class B circuits of the vehicle in
ISO 13063:2012, 8.12.
a
ISO 13063 does not prohibit users from accessing to the voltage class A live parts of the vehicle.
b
According to ISO 13063, an additional protection shall be required for the vehicle with the voltage class B component
with basic insulation as a protective measure against electrical shock, in case that enough insulation is not ensured under
single failure condition.
c
The enclosure of chargers can be constructed of the exterior portion (e.g. enclosure) of the vehicle and also a part of the
enclosure of a charger may be exposed.
d
Refer to 6.1.1.
Key
1 a.c. supply network (mains)
2 separation between the primary circuit and secondary circuit of on-board chargers
3 on-board RESS
4 accessible parts of the vehicle
5 earth for protection of the vehicle
6 earth for protection of on-board chargers
7 insulation between the enclosure and primary circuits of on-board chargers
8 enclosure of on-board chargers (fixed)
9 insulation between the accessible parts and RESS circuits of the vehicle
Figure 2 — Sample of circuit diagram (the case of charging type A)
Table 2 — Allowable combination of charger and vehicle (the case of charging type B) or
detachable RESS (the case of charging type C)
c
Off-board d.c. charger Vehicle or detachable RESS
The construction
Separation between a.c. Grade of insulation Earthing of
Voltage class
of the connection
supply network (mains) and between the exposed
of RESS
d
to the earth
the vehicle or detachable accessible parts conductive
circuits
c
RESS and RESS circuits parts
b
A/B Basic X Refer to a or c
Galvanically separated equiva-
lent to basic insulation
A/B Double or reinforced — Refer to b or d
A — — Refer to b or d
Galvanically separated equiv-
b
alent to double or reinforced A/B Basic — Refer to b or d
insulation
A/B Double or reinforced — Refer to b or d
NOTE  Potential equalization is required for the exposed conductive parts of voltage class B circuits of the vehicle in
ISO 13063:2012, 8.12.
a
ISO 13063 does not prohibit users from accessing to the voltage class A live parts of the vehicle.
b
According to ISO 13063, an additional protection shall be required for the vehicle with the voltage class B component
with basic insulation as a protective measure against electrical shock, in case that enough insulation is not ensured under
single failure condition.
c
The grades showed in these columns are conditions of off-board chargers, which are necessary to provide requirements
for a vehicle.
d
Refer to 6.1.1.
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Key
1 a.c. supply network (mains)
2 separation between the a.c. supply network (mains) and the vehicle
3 on-board RESS
4 accessible parts of the vehicle
5 earth for protection of the vehicle
6 insulation between the accessible parts and RESS circuit of the vehicle
Figure 3 — Sample of circuit diagram (the case of charging type B)
6.1.3.2 Requirements of the “connection to the earth”
The construction of the connection to the earth is specified in 6.1.1.
In the case of charging type A, the following conditions shall be satisfied in order to make up this
connection:
— not galvanically separated or galvanically separated equivalent to basic insulation between the
primary circuits and secondary circuits;
— the insulation of on-board chargers between the enclosure and primary circuits being categorized
as basic insulation;
— the insulation of vehicle between the accessible parts and RESS circuits being categorized as
basic insulation;
— earthing of enclosure of on-board chargers;
— earthing of exposed conductive parts of vehicle.
In the case of charging type B or C, the following conditions shall be satisfied in order to make up
this connection:
— galvanically separated equivalent to basic insulation between a.c. supply network (mains) and
vehicle and/or detachable RESS;
— the insulation of vehicle and/or detachable RESS between the accessible parts and RESS circuits
being categorized as basic insulation;
— earthing of exposed conductive parts of vehicle and/or detachable RESS.
The protection measures shall meet the requirements as described in 7.2 and 7.3 and compliance shall
be tested according to Clause 8.
6.1.3.3 Requirements of “no connection to the earth”
The construction of the connection is specified in 6.1.1.
In the case of charging type A, the following conditions shall be satisfied in order to make up this
connection:
— not galvanically separated or galvanically separated equivalent to basic insulation between the
primary circuits and secondary circuits;
— the insulation of on-board chargers between the enclosure and primary circuits being categorized
as double or reinforced insulation;
— the insulation of vehicle between the accessible parts and RESS circuits being categorized as double
or reinforced insulation;
or
— galvanically separated equivalent to double or reinforced insulation between the primary circuits
and secondary circuits;
— the insulation of on-board chargers between the enclosure and primary circuits being categorized
as double or reinforced insulation;
— the insulation of vehicle between the accessible parts and RESS circuits being categorized as at least
basic insulation;
or
— galvanically separated equivalent to double or reinforced insulation between the primary circuits
and secondary circuits;
— the insulation of on-board chargers between the enclosure and primary circuits being categorized
as double or reinforced insulation;
— voltage class of RESS circuits being A.
In the case of charging type B or C, the following conditions shall be satisfied in order to make up
this connection:
— galvanically separated equivalent to basic insulation between a.c. supply network (mains) and
vehicle and/or detachable RESS;
— the insulation of vehicle and/or detachable RESS between the accessible parts and RESS circuits
being categorized as double or reinforced insulation;
or
— galvanically separated equivalent to double or reinforced insulation between a.c. supply network
(mains) and vehicle and/or detachable RESS;
— the insulation of vehicle and/or detachable RESS between the accessible parts and RESS circuits
being categorized as at least basic insulation;
or
— galvanically separated equivalent to double or reinforced insulation between a.c. supply
network (mains) and vehicle and/or detachable RESS;
— voltage class of RESS circuits being A.
The protection measures shall meet the requirements as described in 7.2 and 7.3 and compliance shall
be tested according to Clause 8.
12 © ISO 2015 – All rights reserved

6.1.3.4 Requirements of a “separate connection to the earth”
The construction of the connection to the earth is specified in 6.1.1.
In the case of charging type A, the following conditions shall be satisfied in order to make up this
connection:
— not galvanically separated or galvanically separated equivalent to basic insulation between the
primary circuits and secondary circuits;
— the insulation of on-board chargers between the enclosure and primary circuits being categorized
as double or reinforced insulation;
— the insulation of vehicle between the accessible parts and RESS circuits being categorized as
basic insulation;
— earthing of exposed conductive parts of vehicle.
In the case of charging type B or C, the following conditions shall be satisfied in order to make up
this connection:
— galvanically separated equivalent to basic insulation between a.c. supply network (mains) and
vehicle and/or detachable RESS;
— the insulation of vehicle and/or detachable RESS between the accessible parts and RESS circuits
being categorized as basic insulation;
— earthing of exposed conductive parts of vehicle and/or detachable RESS.
NOTE The requirements described in “connection to the earth” are applicable if off-board charger is
equipped with earthing.
When the equipotential bonding terminal of RESS/vehicle isolated with basic insulation is connected to
the protective conductor, the protective earthing connection between the a.c. supply network (mains)
and RESS and/or vehicle may be bypassed through the off-board charger assembly.
The protection measures shall meet the requirements as described in 7.2 and 7.3 and compliance shall
be tested according to Clause 8.
6.1.3.5 Requirements of “partial connection to the earth”
The construction of the connection to the earth is specified in 6.1.1.
In the case of charging type A, the following conditions shall be satisfied in order to make up this
connection:
— not galvanically separated or galvanically separated equivalent to basic insulation between the
primary circuits and secondary circuits;
— the insulation of on-board chargers between the enclosure and primary circuits being categorized
as basic insulation;
— the insulation of vehicle between the accessible parts and RESS circuits being categorized as double
or reinforced insulation;
— earthing for enclosure of on-board chargers;
or
— galvanically separated equivalent to double or reinforced insulation between the primary circuits
and secondary circuits;
— the insulation of on-board chargers between the enclosure and primary circuits being categorized
as basic insulation;
— the insulation of vehicle between the accessible parts and RESS circuits being categorized as at least
basic insulation;
— earthing for enclosure of on-board chargers;
or
— galvanically separated equivalent to double or reinforced insulation between the primary circuits
and secondary circuits;
— the insulation of on-board chargers between the enclosure and primary circuits being categorized
as basic insulation;
— voltage class of RESS circuits being A;
— earthing for enclosure of on-board chargers.
In the case of charging type B or C, the following conditions shall be satisfied in order to make up
this connection:
— galvanically separated equivalent to basic insulation between a.c. supply network (mains) and
vehicle and/or detachable RESS;
— the insulation of vehicle and/or detachable RESS between the accessible parts and RESS circuits
being categorized as double or reinforced insulation;
or
— galvanically separated equivalent to double or reinforced insulation between a.c. supply
network (mains) and vehicle and/or detachable RESS;
— the insulation of vehicle and/or detachable RESS between the accessible parts and RESS circuits
being categorized as at least basic insulation;
or
— galvanically separated equivalent to double or reinforced insulation between a.c. supply network
(mains) and vehicle and/or detachable RESS;
— voltage class of RESS circuits being A.
NOTE 1 The requirements described in “no connection to the earth” are applicable if off-board charger is not
equipped with earthing.
The protection measures shall meet the requirements as described in 7.2 and 7.3 and compliance shall
be tested according to Clause 8.
NOTE 2 When the off-board charger assembly is connected to the earth, the RCD or monitoring system to
detect leaking current to the earth can be installed onto the connection between the a.c. supply network (mains)
and RESS of the vehicle.
6.1.4 Service life of the vehicle inlet
The requirements of the vehicle inlet or RESS inlet are specified by the vehicle manu
...

NORME ISO
INTERNATIONALE 18246
Première édition
2015-12-01
Cyclomoteurs et motocycles à
propulsion électrique — Exigences
de sécurité relatives au couplage
conductif à une borne d'alimentation
électrique externe
Electrically propelled mopeds and motorcycles — Safety requirements
for conductive connection to an external electric power supply
Numéro de référence
©
ISO 2015
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ii © ISO 2015 – Tous droits réservés

Sommaire Page
Avant-propos .v
Introduction .vi
1 Domaine d'application . 1
2 Références normatives . 1
3 Termes et définitions . 1
4 Conditions environnementales et conditions de fonctionnement .6
5 Exigences générales . 6
6 Connexion entre la fiche ou les connecteurs de véhicule et le RESS du véhicule .7
6.1 Connexion générale . 7
6.1.1 Connexions entre le chargeur, le RESS et le véhicule . 7
6.1.2 Exigences générales relatives à la connexion . 8
6.1.3 Exigences relatives à la liaison à la terre ou à l'absence de liaison à la terre . 9
6.1.4 Durée de vie en service du socle de connecteur de véhicule .15
6.1.5 Comportement du véhicule pendant la charge .15
6.2 Connexion c.a .16
6.2.1 Exigences relatives à la connexion au réseau d'alimentation en courant
alternatif (secteur) .16
6.2.2 Exigences relatives au processus de connexion et/ou déconnexion dans
des contacts c.a .16
6.2.3 Protection contre une tension inattendue d'une connexion c.a .16
6.3 Connexion c.c .17
6.3.1 Exigences relatives au processus de connexion et/ou déconnexion dans
des contacts c.c .17
6.3.2 Protection contre une tension inattendue d'une connexion c.c .17
6.3.3 Exigences particulières .17
7 Protection des personnes contre les chocs électriques .17
7.1 Exigences générales .17
7.2 Exigences et mesures pour les composants de classe de tension A à bord du véhicule .17
7.3 Exigences et mesures pour le système de charge de classe de tension B à bord
du véhicule .18
7.3.1 Exigences relatives au système de charge à bord du véhicule .18
7.3.2 Protection dans des conditions de défaillance unique .18
7.3.3 Exigences relatives aux barrières/enveloppes de protection .18
7.3.4 Exigences relatives à l'isolation .19
7.3.5 Exigences relatives à l'égalisation des potentiels .19
7.4 Degrés de protection .19
7.4.1 Généralités .19
7.4.2 Exigences relatives au degré de protection des barrières/enveloppes
contre les chocs électriques .19
8 Autres exigences relatives au système de charge à bord du véhicule .20
8.1 Exigences générales d'essai du matériel à bord du véhicule .20
8.2 Degré de protection du matériel à bord du véhicule .20
8.3 Caractéristiques de tenue diélectrique du matériel à bord du véhicule .21
8.3.1 Tension d'essai appliquée de façon non conductrice aux composants .21
8.3.2 Tension de tenue diélectrique du trajet du courant continu de classe de
tension A .22
8.4 Exigences relatives à la résistance d'isolement du matériel à bord du véhicule .22
8.4.1 Généralités .22
8.4.2 Mesures de protection supplémentaires pour le circuit c.a. connecté au
circuit c.c. du matériel à bord du véhicule .22
8.5 Ligne de fuite du matériel à bord du véhicule.23
8.6 Distance d'isolement du matériel à bord du véhicule .23
8.7 Courant de contact .24
8.8 Exigences relatives à l'émission de gaz dangereux et d'autres substances dangereuses .24
8.9 Essais d'environnement .25
8.9.1 Généralités .25
8.9.2 Température de l'air ambiant .25
8.9.3 Humidité ambiante .25
8.9.4 Pression de l'air ambiant .25
8.10 Température de surface admissible .25
8.11 Conditions environnementales .25
8.12 Comportement inattendu du système de charge .26
8.13 Compatibilité électromagnétique .26
8.13.1 Susceptibilité .26
8.13.2 Émissions .26
8.14 Entretien .26
9 Marquage, instructions et indications .26
9.1 Marquage .26
9.2 Lisibilité . .27
9.3 Instructions de connexion .27
9.4 Indication .27
Annexe A (informative) Types de charge .28
Bibliographie .35
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Avant-propos
L'ISO (Organisation internationale de normalisation) est une fédération mondiale d'organismes
nationaux de normalisation (comités membres de l'ISO). L'élaboration des Normes internationales est
en général confiée aux comités techniques de l'ISO. Chaque comité membre intéressé par une étude
a le droit de faire partie du comité technique créé à cet effet. Les organisations internationales,
gouvernementales et non gouvernementales, en liaison avec l'ISO participent également aux travaux.
L'ISO collabore étroitement avec la Commission électrotechnique internationale (IEC) en ce qui
concerne la normalisation électrotechnique.
Les procédures utilisées pour élaborer le présent document et celles destinées à sa mise à jour sont
décrites dans les Directives ISO/IEC, Partie 1. Il convient, en particulier de prendre note des différents
critères d'approbation requis pour les différents types de documents ISO. Le présent document a été
rédigé conformément aux règles de rédaction données dans les Directives ISO/IEC, Partie 2 (voir www.
iso.org/directives).
L'attention est appelée sur le fait que certains des éléments du présent document peuvent faire l'objet de
droits de propriété intellectuelle ou de droits analogues. L'ISO ne saurait être tenue pour responsable
de ne pas avoir identifié de tels droits de propriété et averti de leur existence. Les détails concernant
les références aux droits de propriété intellectuelle ou autres droits analogues identifiés lors de
l'élaboration du document sont indiqués dans l'Introduction et/ou dans la liste des déclarations de
brevets reçues par l’ISO (voir www.iso.org/brevets).
Les appellations commerciales éventuellement mentionnées dans le présent document sont données
pour information, par souci de commodité à l'intention des utilisateurs et ne sauraient constituer un
engagement.
Pour une explication de la signification des termes et expressions spécifiques de l'ISO liés à l'évaluation
de la conformité, ou pour toute information au sujet de l'adhésion de l'ISO aux principes de l'Organisation
mondiale du commerce (OMC) concernant les obstacles techniques au commerce (OTC) voir le lien
suivant: www.iso.org/iso/fr/foreword.html.
Le comité chargé de l'élaboration du présent document est l'ISO/TC 22, Véhicules routiers, sous-comité
SC 38, Motocycles et cyclomoteurs.
S'il manque des exigences, notamment en matière de sécurité, dans la présente Norme internationale,
les exigences d'autres normes pertinentes, telles que l'ISO 17409, sont adoptées.
Introduction
La présente Norme internationale spécifié les exigences de sécurité de base relatives aux cyclomoteurs
et motocycles à propulsion électrique, appelés plus simplement véhicules électriques dans la présente
Norme internationale, lorsqu'ils sont connectés à une borne d'alimentation électrique externe. Les
exigences de sécurité relatives aux chargeurs externes sont décrites dans l'IEC 60335-2-29 et seront
décrites dans la série IEC 61851-3 (en cours d'élaboration).
La présente Norme internationale ne prend pas en compte la décharge du véhicule vers le réseau.
La présente Norme internationale ne normalise pas de méthode de charge spécifique.
Les termes cyclomoteur et motocycle sont définis dans l'ISO 3833:1977, 3.4 et 3.5.
vi © ISO 2015 – Tous droits réservés

NORME INTERNATIONALE ISO 18246:2015(F)
Cyclomoteurs et motocycles à propulsion électrique —
Exigences de sécurité relatives au couplage conductif à une
borne d'alimentation électrique externe
1 Domaine d'application
La présente Norme internationale spécifie les exigences de sécurité relatives au couplage conductif des
cyclomoteurs et motocycles à propulsion électrique à une borne d'alimentation électrique externe.
Elle ne s'applique pas aux véhicules qui ne sont pas dans des conditions normales, tels que des véhicules
endommagés et des véhicules présentant une défaillance mécanique et/ou électrique.
Elle s'applique uniquement aux systèmes de charge à bord du véhicule entre la fiche ou les connecteurs
de véhicule et les circuits RESS.
Les exigences de sécurité relatives aux véhicules non connectés à une borne d’alimentation électrique
externe sont spécifiées dans l'ISO 13063.
NOTE La présente Norme internationale ne contient pas d'exigences relatives à une circulation
bidirectionnelle de l'énergie.
Elle ne fournit pas d'informations complètes concernant la sécurité pour le personnel de fabrication, de
maintenance et de réparation.
2 Références normatives
Les documents suivants, en tout ou partie, sont référencés de façon normative dans le présent document
et sont indispensables à son application. Pour les références datées, seule l'édition citée s'applique.
Pour les références non datées, la dernière édition du document de référence s'applique (y compris les
éventuels amendements).
ISO 3864-1, Symboles graphiques — Couleurs de sécurité et signaux de sécurité — Partie 1: Principes de
conception pour les signaux de sécurité et les marquages de sécurité
ISO 20653, Véhicules routiers — Degrés de protection (codes IP) — Protection des équipements électriques
contre les corps étrangers, l’eau et les contacts
IEC 60664-1, Ed. 2.0:2007, Coordination de l’isolement des matériels dans les systèmes (réseaux) à basse
tension — Partie 1: Principes, exigences et essais
IEC 60950-1, Ed. 2.0:2005, Matériels de traitement de l’information — Sécurité — Partie 1: Exigences
générales
3 Termes et définitions
Pour les besoins du présent document, les termes et définitions suivants s'appliquent.
3.1
isolation principale
isolation des parties actives dangereuses qui assure la protection principale
Note 1 à l'article: Cette notion n'est pas applicable à l'isolation exclusivement utilisée à des fins fonctionnelles.
[SOURCE: VEI 195-06-06]
3.2
protection principale
protection contre les chocs électriques en l'absence de défaut
Note 1 à l'article: Pour les installations, systèmes et matériels basse tension, la protection principale correspond
généralement à la protection contre le contact direct, telle qu'utilisée dans l'IEC 60364-4-41.
[SOURCE: IEC 61140:2009, 3.1.1]
3.3
chargeur
convertisseur d'énergie qui assure les fonctions nécessaires à la charge d’une batterie
3.3.1
ensemble chargeur
convertisseur d'énergie qui assure les fonctions nécessaires à la charge d’une batterie, y compris les câbles
3.4
degré de protection
protection assurée par une enveloppe contre l'accès, les corps étrangers et/ou l'eau et vérifiée par des
méthodes d'essai normalisées
[SOURCE: ISO 20653:2013, 3.2]
3.5
double isolation
isolation comprenant à la fois une isolation principale et une isolation supplémentaire
[SOURCE: VEI 195-06-08]
3.6
véhicule électrique
cyclomoteur ou motocycle avec un ou plusieurs systèmes de propulsion électriques (se reporter à
l'Introduction)
[SOURCE: ISO 13063:2012, 3.19, modifiée — L'article terminologique est modifié par rapport à «véhicule
à propulsion électrique», et «cyclomoteur ou motocycle» remplace «véhicule».]
3.7
liaison équipotentielle
mise en œuvre de liaisons électriques entre parties conductrices pour réaliser l'équipotentialité
[SOURCE: VEI 195-01-10]
3.7.1
borne d'équipotentialité
borne dont un matériel ou un dispositif est muni, et destinée à être connectée électriquement au réseau
de liaison équipotentielle
[SOURCE: VEI 195-02-32]
3.8
partie conductrice accessible
partie conductrice d'un équipement électrique, qui peut être touchée par un doigt d'essai conformément à
IPXXB, (voir l'ISO 20653), après le retrait des barrières/enveloppes de protection qui peuvent être retirées
sans l'aide d'un outil, et qui n'est pas normalement sous tension, mais peut le devenir en cas de défaut
[SOURCE: ISO 6469-3:2011, 3.17, modifiée]
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3.9
borne d’alimentation électrique externe
source d'énergie électrique extérieure au véhicule fournissant l'énergie électrique au véhicule électrique
pour la propulsion électrique
Note 1 à l'article: Les bornes d'alimentation électrique externes comprennent le réseau d'alimentation en courant
alternatif (secteur), les réseaux et/ou les sources d'énergie externes fixes.
[SOURCE: ISO 17409:2015, 3.23, modifiée]
3.10
partie active dangereuse
partie active qui peut provoquer, dans certaines conditions, un choc électrique nuisible
[SOURCE: VEI 826-12-13]
3.11
utilisation à l'intérieur
matériel conçu pour être utilisé exclusivement à des emplacements protégés contre les intempéries
[SOURCE: IEC 61851-1:2010, 3.28]
3.12
partie active
conducteur ou partie conductrice destiné à être alimenté électriquement en usage normal
Note 1 à l'article: «Alimenté électriquement» signifie qu'un tel conducteur ou partie conductrice peut avoir un
potentiel électrique.
[SOURCE: ISO 6469-1:2009, 3.14, modifiée]
3.13
tension maximale de service
valeur la plus haute de la tension efficace en courant alternatif ou de la tension en courant continu
qui peut être observée dans un circuit électrique dans toutes les conditions normales de service,
conformément aux spécifications du constructeur, sans tenir compte des transitoires
[SOURCE: ISO 13063:2012, 3.26]
3.14
utilisation à l'extérieur
matériel conçu pour être utilisé dans des emplacements non-protégés contre les intempéries
[SOURCE: IEC 61851-1:2010, 3.29]
3.15
fiche
appareil pourvu de broches conçues pour s'engager dans les contacts d'un socle de prise de courant
Note 1 à l'article: Elle comprend également des pièces pour la connexion électrique et la retenue mécanique des
câbles souples.
[SOURCE: VEI 442-03-02, modifiée]
3.16
circuit primaire
circuit du chargeur destiné à être relié par connexion galvanique à un réseau d'alimentation (secteur)
3.17
degré de protection
protection assurée par une barrière/enveloppe contre tout contact avec les parties actives par un
calibre d’essai, tel qu’un doigt (IPXXB), une tige (IPXXC) ou un fil (IPXXD), conformément à l'ISO 20653
[SOURCE: ISO 6469-3:2011, 3.25]
3.18
conducteur de protection
PE
conducteur prévu à des fins de sécurité
EXEMPLE Protection contre les chocs électriques.
Note 1 à l'article: Dans une installation électrique, le conducteur identifié PE est normalement aussi considéré
comme conducteur de mise à la terre de protection.
[SOURCE: VEI 826-13-22, modifiée]
3.19
isolation renforcée
isolation des parties actives dangereuses assurant un degré de protection contre les chocs électriques
équivalent à celui d'une double isolation
Note 1 à l'article: L’isolation renforcée peut comporter plusieurs couches qui ne peuvent pas être essayées
séparément en tant qu’isolation principale ou isolation supplémentaire
[SOURCE: VEI 195-06-09]
3.20
dispositif (de coupure) différentiel
dispositif (à courant) différentiel résiduel
DDR
dispositif mécanique de coupure destiné à établir, supporter et couper des courants dans les conditions
de service normales et à provoquer l'ouverture des contacts quand le courant différentiel atteint, dans
des conditions spécifiées, une valeur donnée
Note 1 à l'article: Un dispositif de coupure différentiel peut être une combinaison de divers éléments séparés
conçus pour détecter et mesurer le courant différentiel et pour établir ou interrompre le courant.
[SOURCE: VEI 442-05-02]
3.21
système de stockage de l’énergie rechargeable
RESS
système qui stocke de l’énergie pour la fourniture d’énergie électrique et qui est rechargeable
EXEMPLE Batteries, condensateurs.
[SOURCE: ISO 13063:2012, 3.29]
3.22
circuit RESS
circuit électrique contenant toutes les parties actives qui sont reliées par connexion galvanique
aux circuits secondaires du chargeur et aux circuits de charge du RESS, à l'exclusion des circuits de
propulsion
3.23
connecteur RESS
moyen permettant la connexion et la déconnexion du RESS à un câble souple, un véhicule électrique ou
un ensemble chargeur
Note 1 à l'article: Il comporte deux parties: une prise mobile RESS et un socle de connecteur RESS.
4 © ISO 2015 – Tous droits réservés

3.23.1
prise mobile RESS
partie d'un connecteur RESS intégrée ou destinée à être fixée à un câble souple, un véhicule électrique
ou un ensemble chargeur
3.23.2
socle de connecteur RESS
partie d'un connecteur RESS intégrée ou fixée à un RESS
3.24
circuit secondaire
circuit du chargeur destiné à être relié par connexion galvanique au RESS
3.25
socle de prise de courant
appareil pourvu de contacts de socle conçus pour recevoir les broches d'une fiche et pourvu de bornes
pour la connexion de conducteurs
[SOURCE: VEI 442-03-02]
3.26
isolation supplémentaire
isolation indépendante prévue, en plus de l’isolation principale, en tant que protection en cas de
défaillance
[SOURCE: VEI 195-06-07, modifié — «défaut» a été remplacé par «défaillance».]
3.27
borne
partie conductrice destinée à raccorder un conducteur à un appareil
[SOURCE: IEC 62196-1:2014, 3.14]
3.28
connecteur de véhicule
connecteur de véhicule électrique
moyen permettant de réaliser la connexion et la déconnexion à volonté entre un câble souple et un
véhicule électrique
Note 1 à l'article: Il comporte deux parties: une prise mobile de véhicule et un socle de connecteur de véhicule.
[SOURCE: IEC 62196-1:2014, 3.3, modifiée — «et la déconnexion» a été ajouté.]
3.28.1
prise mobile de véhicule
prise mobile de véhicule électrique
partie du connecteur intégrée ou destinée à être raccordée à un câble souple
[SOURCE: IEC 62196-1:2014, 3.3.1]
3.28.2
socle de connecteur de véhicule
socle de connecteur de véhicule électrique
partie du connecteur intégrée ou fixée au véhicule électrique
[SOURCE: IEC 62196-1:2014, 3.3.2]
3.29
classe de tension A
classement d'un composant ou d'un circuit électrique comme appartenant à la classe de tension A, si sa
tension maximale de service est ≤ 30 V c.a. (efficace) ou ≤ 60 V c.c. respectivement
Note 1 à l'article: Les valeurs 60 V c.c. et 30 V c.a. tiennent compte de conditions atmosphériques humides.
[SOURCE: ISO 13063:2012, 3.33, modifiée — La Note 1 à l'article est ajoutée par rapport à
l'ISO 13063:2012, Tableau 1.]
3.30
classe de tension B
classement d'un composant ou d'un circuit électrique comme appartenant à la classe de tension B, si sa
tension maximale de service est (> 30 V et ≤ 1 000 V) c.a. ou (> 60 V et ≤ 1 500 V) c.c. respectivement
Note 1 à l'article: Les valeurs 60 V c.c. et 30 V c.a. tiennent compte de conditions atmosphériques humides.
[SOURCE: ISO 13063:2012, 3.34, modifiée — La Note 1 à l'article est ajoutée par rapport à
l'ISO 13063:2012, Tableau 1.]
4 Conditions environnementales et conditions de fonctionnement
Les exigences indiquées dans la présente Norme internationale doivent être satisfaites dans l'ensemble
des conditions environnementales et des conditions de fonctionnement dans lesquelles les véhicules
électriques sont destinés à être chargés, telles qu'elles sont spécifiées par le constructeur du véhicule.
5 Exigences générales
Le système de charge à bord du véhicule doit fonctionner en toute sécurité et correctement dans des
conditions normales d'utilisation.
Le système de charge à bord du véhicule doit comporter des mesures de sécurité telles qu'une protection
contre les chocs électriques pour le conducteur et/ou l'environnement, même dans une condition de
défaillance unique.
Une conception à sécurité intrinsèque doit être envisagée pour le système de charge à bord du véhicule.
L'ensemble chargeur à bord du véhicule doit être conçu de sorte que, s'il peut entraîner un
dysfonctionnement dangereux, il doit couper l'alimentation du RESS ou la batterie de traction pour des
raisons de sécurité.
Les informations nécessaires pour l'installation, l'exploitation et la maintenance du chargeur et de ses
composants doivent être fournies sous des formes appropriées, telles que des plans, des schémas, des
graphiques, des tableaux et des instructions.
La conformité aux exigences pertinentes est vérifiée par les essais spécifiés dans la présente Norme
internationale.
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6 Connexion entre la fiche ou les connecteurs de véhicule et le RESS du véhicule
6.1 Connexion générale
6.1.1 Connexions entre le chargeur, le RESS et le véhicule
Dans les systèmes de charge conductive, il existe quatre possibilités concernant la liaison à la terre,
à savoir:
a) liaison à la terre: l'ensemble chargeur et le véhicule/RESS sont reliés à la terre à des fins de
protection. Les exigences sont spécifiées en 6.1.3.2;
b) pas de liaison à la terre: l'ensemble chargeur et le véhicule/RESS ne sont pas reliés à la terre à des
fins de protection. Les exigences sont spécifiées en 6.1.3.3;
c) liaison séparée à la terre: l'ensemble chargeur n'est pas relié à la terre à des fins de protection et le
véhicule/RESS est relié à la terre à des fins de protection. Les exigences sont spécifiées en 6.1.3.4;
d) liaison partielle à la terre: l'ensemble chargeur est relié à la terre à des fins de protection et
le véhicule/RESS n’est pas relié à la terre à des fins de protection. Les exigences sont spécifiées
en 6.1.3.5.
a) Liaison à la terre
b) Pas de liaison à la terre
c) Liaison séparée à la terre
d) Liaison partielle à la terre
Légende
1 réseau d'alimentation en courant alternatif (secteur)
2 chargeur
3 véhicule ou RESS amovible
Figure 1 — Construction de la liaison à la terre
La Figure 1 illustre des systèmes d'alimentation électrique TN. D'autres configurations incluant des
systèmes d'alimentation électrique TT existent également.
6.1.2 Exigences générales relatives à la connexion
6.1.2.1 Connexion et déconnexion
Il ne doit pas être possible d’accoupler des connecteurs/fiche ayant des tensions ou courants assignés
différents.
Les connecteurs de véhicule et les connecteurs de RESS faisant partie du système de charge à bord
du véhicule ne doivent pas être compatibles. En cas de charge de type B ou C décrite dans l'Annexe A,
les prises mobiles de véhicule et les prises mobiles RESS peuvent être compatibles conformément aux
recommandations du constructeur de véhicules ou aux normes de connexion pertinentes.
Lorsque la prise mobile du véhicule est branchée pour charger le véhicule et/ou débranchée, des moyens
empêchant d'accéder aux parties actives dans toute direction habituelle doivent être prévus.
La connexion ou la déconnexion du connecteur de véhicule ne doit pas provoquer de basculement du
véhicule dans les conditions normales d'utilisation.
6.1.2.2 Protection contre la pollution de l'environnement
Le connecteur doit être conçu pour être utilisé dans les conditions de micropollution ambiante de
degré 3 spécifiées dans le Tableau 5. L'interdiction de débrancher le connecteur/la fiche dans les
conditions de macropollution de degré 4 spécifiées dans le Tableau 5 doit être indiquée dans le manuel
d'utilisation, le marquage ou par une autre méthode.
6.1.2.3 Câblage
Aucune des connexions intégrées au système de charge à bord du véhicule ne doit provoquer de
surchauffe des broches et/ou des fils ni imposer de déformations excessives aux connecteurs/fiches.
Les passages de câbles doivent être lisses sans bord tranchant. Les différentes pièces pouvant se
déplacer les unes par rapport aux autres pendant la charge ne doivent en aucun cas provoquer de
contraintes excessives sur les connexions électriques et les conducteurs internes, y compris ceux
assurant la liaison équipotentielle.
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Même si la partie mobile du matériel à bord du véhicule se déplace vers l'arrière et vers l'avant et que
le conducteur fléchit selon l'angle maximal autorisé par sa construction, le câblage ne doit subir aucun
dommage.
Si un ressort hélicoïdal ouvert ou des protège-câbles sont utilisés, ceux-ci doivent être correctement
installés et isolés. Les flexibles métalliques ne doivent en aucun cas endommager l’isolation des
conducteurs qu’ils contiennent.
Les ouvertures des socles de connecteur et/ou les entrées des câbles de charge doivent permettre
l'introduction du conduit ou de la gaine des fils et/ou câbles afin d'assurer une protection mécanique
complète.
Les entrées des conduits, les entrées des câbles de charge et les débouchées doivent être conçues
ou situées de sorte que l'introduction du conduit ou du câble ne réduise pas les lignes de fuite ou les
distances d'isolement par rapport aux valeurs spécifiées en 8.5 et 8.6.
Les entrées des conduits, les entrées des câbles de charge et les débouchées doivent être conçues ou
situées de sorte que l'introduction du conduit ou du câble n'entrave pas les mesures de protection
adoptées par le constructeur.
La conformité est vérifiée par un contrôle.
6.1.3 Exigences relatives à la liaison à la terre ou à l'absence de liaison à la terre
6.1.3.1 Exigences relatives à une combinaison
Le système de charge à bord du véhicule doit être l'une des combinaisons spécifiées dans le Tableau 1
ou le Tableau 2.
NOTE Se reporter à A.2 pour les parties incluses dans le système de charge.
Les exigences relatives à l'isolation décrites dans le Tableau 1 et le Tableau 2 donnent les exigences
minimales pour chaque combinaison.
Le socle de connecteur de véhicule ne doit pas être compatible avec les prises mobiles qui ne sont pas
destinées à s'y adapter.
Tableau 1 — Combinaison admissible de chargeur et de véhicule (cas de charge de type A)
Chargeurs à bord du véhicule
Véhicules
(fixés sur le véhicule)
Mise à la terre
Construction
Classe d'iso- Séparation Classe d'isola-
des parties Mise à la terre
de la liaison à
lation entre entre les cir- Classe de tion entre les
conductrices des parties
d
la terre
l'enveloppe cuits primaires tension des parties acces-
accessibles conductrices
et les circuits et les circuits circuits RESS sibles et les
des circuits accessibles
c
primaires secondaires circuits RESS
primaires
a, b
A/B Principale X Se reporter à a
Pas de sépara-
Double ou ren-
tion électrique
A/B — Se reporter à d
a
forcée
b
Séparation A/B Principale X Se reporter à a
électrique
équivalente à
Double ou ren-
a, b
A/B — Se reporter à d
Principale X
une isolation
forcée
principale
Séparation A — — Se reporter à d
électrique équi-
b
A/B Principale — Se reporter à d
valente à une
isolation double Double ou ren-
A/B — Se reporter à d
ou renforcée forcée
Tableau 1 (suite)
Chargeurs à bord du véhicule
Véhicules
(fixés sur le véhicule)
Mise à la terre
Construction
Classe d'iso- Séparation Classe d'isola-
des parties Mise à la terre
de la liaison à
lation entre entre les cir- Classe de tion entre les
conductrices des parties d
la terre
l'enveloppe cuits primaires tension des parties acces-
accessibles conductrices
et les circuits et les circuits circuits RESS sibles et les
des circuits accessibles
c
primaires secondaires circuits RESS
primaires
a, b
A/B Principale X Se reporter à c
Pas de sépara-
Double ou ren-
tion électrique
A/B — Se reporter à b
a
forcée
b
Séparation A/B Principale X Se reporter à c
électrique
équivalente à
Double ou ren- Double ou ren-
— A/B — Se reporter à b
une isolation
forcée forcée
principale
Séparation A — — Se reporter à b
électrique équi-
b
A/B Principale — Se reporter à b
valente à une
Double ou ren-
isolation double
A/B — Se reporter à b
forcée
ou renforcée
NOTE  L'ISO 13063:2012, 8.12, exige une égalisation des potentiels pour les parties conductrices accessibles des circuits
de classe de tension B du véhicule.
a
L'ISO 13063 n'interdit pas aux utilisateurs d'accéder aux parties actives de classe de tension A du véhicule.
b
Conformément à l'ISO 13063, une protection supplémentaire doit être exigée pour un véhicule ayant un composant de
classe de tension B avec une isolation principale comme mesure de protection contre les chocs électriques, dans le cas où
une isolation suffisante n'est pas assurée dans une condition de défaillance unique.
c
L'enveloppe des chargeurs peut être constituée par la partie extérieure (par exemple carénage) du véhicule et une partie
de l'enveloppe d'un chargeur peut également être accessible.
NOTE  Se reporter à 6.1.1.
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Légende
1 réseau d'alimentation en courant alternatif (secteur)
2 séparation entre le circuit principal et le circuit secondaire des chargeurs à bord du véhicule
3 RESS à bord du véhicule
4 parties accessibles du véhicule
5 terre de protection du véhicule
6 terre de protection des chargeurs à bord du véhicule
7 isolation entre l'enveloppe et les circuits primaires des chargeurs à bord du véhicule
8 enveloppe des chargeurs à bord du véhicule (fixes)
9 isolation entre les parties accessibles et les circuits RESS du véhicule
Figure 2 — Exemple de schéma de circuit (cas de charge de type A)
Tableau 2 — Combinaison admissible de chargeur et de véhicule (cas de charge de type B) ou de
RESS amovible (cas de charge de type C)
Chargeur en courant continu
Véhicule ou RESS amovible
c
externe
Construction de la
Séparation entre un réseau Classe d'isolation Mise à la terre
Classe de
d
liaison à la terre
d'alimentation en courant entre les parties des parties
tension des
alternatif (secteur) et le véhi- accessibles et les cir- conductrices
circuits RESS
c
cule ou le RESS amovible cuits RESS accessibles
b
A/B Principale X Se reporter à a ou c
Séparation électrique équiva-
lente à une isolation principale
A/B Double ou renforcée — Se reporter à b ou d
A — — Se reporter à b ou d
Séparation électrique équiva-
b
lente à une isolation double ou A/B Principale — Se reporter à b ou d
renforcée
A/B Double ou renforcée — Se reporter à b ou d
NOTE  L'ISO 13063:2012, 8.12, exige une égalisation des potentiels pour les parties conductrices accessibles
des circuits de classe de tension B du véhicule.
a
L'ISO 13063 n'interdit pas aux utilisateurs d'accéder aux parties actives de classe de tension A du véhicule.
b
Conformément à l'ISO 13063, une protection supplémentaire doit être exigée pour un véhicule ayant un
composant de classe de tension B avec une isolation principale comme mesure de protection contre les chocs
électriques, dans le cas où une isolation suffisante n'est pas assurée dans une condition de défaillance unique.
c
Les classes indiquées dans ces colonnes sont des conditions de chargeurs externes, qui sont nécessaires pour
fournir des exigences pour un véhicule.
NOTE  Se reporter à 6.1.1.
Légende
1 réseau d'alimentation en courant alternatif (secteur)
2 séparation entre le réseau d'alimentation en courant alternatif (secteur) et le véhicule
3 RESS à bord du véhicule
4 parties accessibles du véhicule
5 terre de protection du véhicule
6 isolation entre les parties accessibles et le circuit RESS du véhicule
Figure 3 — Exemple de schéma de circuit (cas de charge de type B)
6.1.3.2 Exigences relatives à «liaison à la terre»
La construction de la liaison à la terre est spécifiée en 6.1.1.
Dans le cas d’une charge de type A, les conditions suivantes doivent être satisfaites pour établir cette
liaison:
— pas de séparation électrique ou une séparation électrique équivalente à une isolation principale
entre les circuits primaires et les circuits secondaires;
— l'isolation des chargeurs à bord du véhicule entre l'enveloppe et les circuits primaires est classée en
tant qu'isolation principale;
— l'isolation du véhicule entre les parties accessibles et les circuits RESS est classée en tant qu'isolation
principale;
— mise à la terre de l'enveloppe des chargeurs à bord du véhicule;
— mise à la terre des parties conductrices accessibles du véhicule.
Dans le cas d'une charge de type B ou C, les conditions suivantes doivent être satisfaites pour établir
cette liaison:
— séparation électrique équivalente à une isolation principale entre le réseau d'alimentation en
courant alternatif (secteur) et le véhicule et/ou le RESS amovible;
— l'isolation du véhicule et/ou du RESS amovible entre les parties accessibles et les circuits RESS est
classée en tant qu'isolation principale;
— mise à la terre des parties conductrices accessibles du véhicule et/ou du RESS amovible.
Les mesures de protection doivent satisfaire aux exigences spécifiées en 7.2 et 7.3 et la conformité doit
être vérifiée par des essais conformément à l'Article 8.
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6.1.3.3 Exigences relatives à «pas de liaison à la terre»
La construction de la liaison est spécifiée en 6.1.1.
Dans le cas d'une charge de type A, les conditions suivantes doivent être satisfaites pour établir cette
liaison:
— pas de séparation électrique ou une séparation électrique équivalente à une isolation principale
entre les circuits primaires et les circuits secondaires;
— l'isolation des chargeurs à bord du véhicule entre l'enveloppe et les circuits primaires est classée en
tant qu'isolation double ou renforcée;
— l'isolation du véhicule entre les parties accessibles et les circuits RESS est classée en tant qu'isolation
double ou renforcée;
ou
— séparation électrique équivalente à une isolation double ou renforcée entre les circuits primaires et
les circuits secondaires;
— l'isolation des chargeurs à bord du véhicule entre l'enveloppe et les circuits primaires est classée en
tant qu'isolation double ou renforcée;
— l'isolation du véhicule entre les parties accessibles et les circuits RESS est classée au moins en tant
qu'isolation principale;
ou
— séparation électrique équivalente à une isolation double ou renforcée entre les circuits primaires et
les circuits secondaires;
— l'isolation des chargeurs à bord du véhicule entre l'enveloppe et les circuits primaires est classée en
tant qu'isolation double ou renforcée;
— la classe de tension des circuits RESS est A.
Dans le cas d'une charge de type B ou C, les conditions suivantes doivent être satisfaites pour établir
cette liaison:
— séparation électrique équivalente à une isolation principale entre le réseau d'alimentation en
courant alternatif (secteur) et le véhicule et/ou le RESS amovible;
— l'isolation du véhicule et/ou du RESS amovible entre les parties accessibles et les circuits RESS est
classée en tant qu'isolation double ou renforcée;
ou
— séparation électrique équivalente à une isolation double ou renforcée entre le réseau d'alimentation
en courant alternatif (secteur) et le véhicule et/ou le RESS amovible;
— l'isolation du véhicule et/ou du RESS amovible entre les parties accessibles et les circuits RESS est
classée au moins en tant qu'isolation principale;
ou
— séparation électrique équivalente à une isolation double ou renforcée entre le réseau d'alimentation
en courant alternatif (secteur) et le véhicule et/ou le RESS amovible;
— la classe de tension des circuits RESS est A.
Les mesures de protec
...