ISO 1728:1980

Road vehicles — Pneumatic braking connections between motor vehicles and towed vehicles — Interchangeability

Specifies the requirements with concern to vehicle combinations equipped with pneumatic braking systems with two circuits: one control circuit and one pneumatic power circuit. Some figures illustrate shapes and reference quantities of concern. This second edition cancels and replaces the first edition (1975).

Véhicules routiers — Liaisons de freinage pneumatique entre automobiles et véhicules tractés — Interchangeabilité

La présente Norme internationale fixe les prescriptions permettant d'assurer l'interchangeabilité entre automobiles et véhicules tractés en ce qui concerne les liaisons de freinage pneumatique. La présente Norme internationale concerne les ensembles de véhicules équipés de systèmes de freinage à air comprimé comportant deux conduites : la conduite de commande et la conduite d'alimentation.

General Information

• Status: Withdrawn
• Publication Date: 30-Apr-1980
• Withdrawal Date: 30-Apr-1980
• ICS: 43.040.40 - Braking systems
• Technical Committee: ISO/TC 22 - Road vehicles
• Drafting Committee: ISO/TC 22 - Road vehicles
• Current Stage: 9599 - Withdrawal of International Standard
• Completion Date: 24-Aug-2006

Relations

• Revised: ISO 1728:2006 - Road vehicles — Pneumatic braking connections between motor vehicles and towed vehicles — Interchangeability
• Effective Date: 15-Apr-2008

Standards Content (Sample)

International Standard
INTERNATIONAL ORGANIZATION FOR STANDARDIZATION.ME>K~YHAPO~HAR OPl-AHM3AUMR fl0 CTAH,QAPTM3AUMkl~ORGANlSATlON INTERNATIONALE DE NORMALISATION
Road vehicles - Pneumatic braking connections between
motor vehicles and towed vehicles - Interchangeability
Whicules routiers - Liaisons de freinage pneumatigue entre automobiles et v6hicules tract& - InterchangeabilitG
Second edition - 1980-05-01
Ref. No. ISO 1728-1980 (E)
UDC 629.11.013.5
interchangeability, specifications, dimensions.
Descriptors : road vehicles, motor vehicles, tractors, brake Systems, pneumatic couplings,
Price based on 6 pages

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Foreword
ISO (the International Organization for Standardization) is a worldwide federation of
national Standards institutes (ISO member bedies). The work of developing Inter-
national Standards is carried out through ISO technical committees. Every member
body interested in a subject for which a technical committee has been set up has the
right to be represented on that committee. International organizations, governmental
and non-governmental, in liaison with ISO, also take part in the work.
Draft International Standards adopted by the technical committees are circulated to
the member bodies for approval before their acceptance as International Standards by
the ISO Council.
International Standard ISO 1728 was developed by Technical Committee ISO/TC 22,
Road vehicles, and was circulated to the member bodies in February 1979.
lt has been approved by the member bodies of the following countries :
Australia Germany, F. R. South Africa, Rep. of
Austria Italy Spain
Belgium Japan Sweden
Bulgaria Korea, Dem. P. Rep. of Switzerland
Chile Korea, Rep. of Turkey
Czechoslovakia Netherlands USA
Egypt, Arab Rep. of Poland USSR
,
France Romania
The member body of the following country expressed disapproval of the document on
technical grounds
United Kingdom
This second edition cancels and replaces the first edition (i.e. ISO 17284975).
0
International Organkation for Standardkation, 1980
Printed in Switzerland

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ISO 1728-1980 (E)
INTERNATIONALSTANDARD
Road vehicles - Pneumatic braking connections between
motor vehicles and towed vehicles - Interchangeability
1 Scope 4.2 Coupling head dimensions
The dimensions of the coupiing heads shail be as shown in
This International Standard specifies the requirements which
ensure interchangeability of the pneumatic braking connec- figures 1 and 2.
tions between motor vehicles and towed vehicles.
This International Standard specifies oniy the dimensional
details necessary for the coupling. All other dimensions as well
as details of design not shown are ieft to the discretion of the
2 Field of application
manufacturer.
This International Standard concerns vehicle combinations
equipped with pneumatic braking Systems with two lines : one
control line and one supply line.
4.3 Coupling head location (see figures 3 and 4)‘)
4.3.1 Location of fixed coupling heads on the towing
3 References
vehicle of a road train
ISO 1102, Road vehicles - Mechanical connections between
The fixed coupling head for the control iine shall be iocated on
to wing vehicles and traiers - In terchangeability.
the left of the iongitudinal plane of symmetry when viewed
from the rear, and the head for the supply iine shall be on the
ISO 1726, Road vehicles - Mechanical coupling between trac-
right of this plane under the same conditions.
tors and semi- trailers - In terchangeability.
For iocation of the coupiing heads, see figure 3.
ISO 4009, Road vehicles - Towing vehicles - Mounting of
electrical connections on rear Cross members.
4.3.2 Location of fixed coupling heads on the semi-
trailer
4 Interchangeability requirements
The coupiing head for the control line shaii be located on the
4.1 Coupling head type left of the iongitudinal plane of symmetry of the articuiated
vehicie when viewed from the rear, and the head for the supply
The “Palm type” coupling head shall be used. it shali be fitted
iine shali be on the right of this plane under the same condi-
with an inhibiting device to prevent incorrect coupling (sec
tions.
figures 1 and 2).
For iocation of the coupling heads, see figure 4.
The towing vehicle shail be equipped with an automatic device
ensuring, without manuai Operation, the continuity of the pipe-
iines when they are coupled, and their ciosure on uncoupiing; 4.3.3 Location of flexible pipe connections
this device shail not affect interchangeabiiity.
The flexible pipe connections (with coupling head at the end of
the Pipe) are integrated components :
The coupiing head shaii make Provision for any type of valve to
be fitted to the towing vehicle provided that the vaive may be
-
opened by the Standard coupling head on the towed vehicle of the trailer (in the case of a road train);
and that the abiiity to be coupied with all coupling heads cor-
-
responding to this in
...

Norme internationale
1728
INTERNATIONAL ORGANIZATION FOR STANDARDIZATION.ME>YHAPOAHAR OPl-AHM3AL&lR il0 CTAH~APTM3AU’WWORGANISATION INTERNATIONALE DE NORMALISATION
Véhicules routiers - Liaisons de freinage pneumatique
entre automobiles et véhicules tractés -
Interchangeabilité
Road vehicles - Pneuma tic braking connections between mo tor vehicles and towed vehicles - In terchangeabiity
Deuxième édition - 1980-05-01
CDU 629.11.013.5
Réf. no : ISO 17284980 (F)
iî
-
Descripteurs : véhicule routier, véhicule à moteur, véhicule routier tracté, circuit de freinage, accouplement pneumatique, interchangeabilité,
spécification, dimension.
Prix basé sur 6 pages

---------------------- Page: 1 ----------------------
Avant-propos
L’ISO (Organisation internationale de normalisation) est une fédération mondiale
d’organismes nationaux de normalisation (comités membres de I’ISO). L’élaboration
des Normes internationales est confiée aux comités techniques de I’ISO. Chaque
comité membre intéressé par une étude a le droit de faire partie du comité technique
correspondant. Les organisations internationales, gouvernementales et non gouverne-
mentales, en liaison avec I’ISO, participent également aux travaux.
Les projets de Normes internationales adoptés par les comités techniques sont soumis
aux comités membres pour approbation, avant leur acceptation comme Normes inter-
nationales par le Conseil de I’ISO.
La Norme internationale ISO 1728 a été élaborée par le comité technique ISO/TC 22,
Véhicules routiers, et a été soumise aux comités membres en février 1979.
Les comités membres des pays suivants l’ont approuvée :
Afrique du Sud, Rép. d’ Corée, Rép. de Roumanie
Suède
Allemagne, R. F. Égypte, Rép. arabe d’
Espagne Suisse
Australie
Autriche France Tchécoslovaquie
Turquie
Belgique Italie
Bulgarie Japon URSS
USA
Chili Pays-Bas
Pologne
Corée, Rép. dém. p. de
Le comité membre du pays suivant l’a désapprouvée pour des raisons techniques :
Royaume-Uni
Cette deuxième édition annule et remplace la première édition (ISO 1728-1975).
@ Organisation internationale de normalisation, 1980 l
Imprimé en Suisse

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ISO 1728-1980 (F)
NORME INTERNATIONALE
- Liaisons de freinage pneumatique
Véhicules routiers
entre automobiles et véhicules tractés -
Interchangeabilité
1 Objet La tête d’accouplement doit laisser la possibilité, du côté trac-
teur, de monter une valve d’un type quelconque, à condition
La présente Norme internationale fixe les prescriptions permet- qu’elle soit ouverte par la tête d’accouplement du côté véhicule
remorqué et qu’elle n’empêche pas la possibilité d’accoupler la
tant d’assurer l’interchangeabilité entre automobiles et véhicu-
les tractés en ce qui concerne les liaisons de freinage pneumati- tête en question à toutes les têtes d’accouplement correspon-
que. dant à la présente Norme internationale.
4.2 Dimensions des têtes d’accouplement
2 Domaine d’application
Les dimensions des têtes d’accouplement sont indiquées aux
La présente Norme internationale concerne les ensembles de
figures 1 et 2.
véhicules équipés de systèmes de freinage à air comprimé com-
portant deux conduites : la conduite de commande et la con-
La présente Norme internationale ne spécifie que les dimen-
duite d’alimentation.
sions des éléments nécessaires pour l’accouplement, Toutes les
autres dimensions, ainsi que les détails de réalisation non repré-
sentés, sont laissés au choix du fabricant.
3 Références
ISO 1102, Véhicules routiers - Liaisons mécaniques entre
4.3 Emplacement des têtes d’accouplement (voir
véhicules tracteurs et remorques - In terchangeabilité.
figures 3 et 411)
ISO 1726, Véhicules routiers - Liaisons mécaniques entre trac-
4.3.1 Emplacement des têtes d’accouplement fixes sur
teurs et semi-remorques - In terchangeablité.
le véhicule tracteur d’un train routier
ISO 4009, Véhicules routiers - Véhicules tracteurs - Mon-
La tête d’accouplement fixe de conduite de commande doit
tage des dispositifs d’accouplements électriques sur la traverse
être placée à gauche du plan longitudinal médian dans le sens
arrière.
de la marche, et la tête de la conduite d’alimentation à droite du
plan précité dans les mêmes conditions.
4 Exigences d’interchangeabilité
Pour les emplacements des têtes d’accouplement, voir figure 3.
4.1 Types de têtes d’accouplement
4.3.2 Emplacement des têtes d’accouplement fixes sur
la semi-remorque
La tête d’accouplement «Palm type» doit être utilisée. Elle doit
comporter u’n système évitant les erreurs d’accouplement (voir
La tête d’accouplement de la conduite de commande doit être
figures 1 et 2).
placée à gauche du plan longitudinal médian du véhicule arti-
Le véhicule tracteur doit comporter un dispositif automatique culé, considéré dans le sens de la marche, et la tête d’accouple-
ment de la conduite d’alimentation à droite du plan précité dans
assurant, sans intervention manuelle, la continuité des condui-
les mêmes conditions.
tes lors de l’accouplement et leur fermeture au moment du
désaccouplement; ce dispositif ne doit pas compromettre
Pour les emplacements des têtes d’accouplement, voir figure 4.
I’interchangeabilité.
1) On considère que l’utilisation
...

Norme internationale
1728
INTERNATIONAL ORGANIZATION FOR STANDARDIZATION.ME>YHAPOAHAR OPl-AHM3AL&lR il0 CTAH~APTM3AU’WWORGANISATION INTERNATIONALE DE NORMALISATION
Véhicules routiers - Liaisons de freinage pneumatique
entre automobiles et véhicules tractés -
Interchangeabilité
Road vehicles - Pneuma tic braking connections between mo tor vehicles and towed vehicles - In terchangeabiity
Deuxième édition - 1980-05-01
CDU 629.11.013.5
Réf. no : ISO 17284980 (F)
iî
-
Descripteurs : véhicule routier, véhicule à moteur, véhicule routier tracté, circuit de freinage, accouplement pneumatique, interchangeabilité,
spécification, dimension.
Prix basé sur 6 pages

---------------------- Page: 1 ----------------------
Avant-propos
L’ISO (Organisation internationale de normalisation) est une fédération mondiale
d’organismes nationaux de normalisation (comités membres de I’ISO). L’élaboration
des Normes internationales est confiée aux comités techniques de I’ISO. Chaque
comité membre intéressé par une étude a le droit de faire partie du comité technique
correspondant. Les organisations internationales, gouvernementales et non gouverne-
mentales, en liaison avec I’ISO, participent également aux travaux.
Les projets de Normes internationales adoptés par les comités techniques sont soumis
aux comités membres pour approbation, avant leur acceptation comme Normes inter-
nationales par le Conseil de I’ISO.
La Norme internationale ISO 1728 a été élaborée par le comité technique ISO/TC 22,
Véhicules routiers, et a été soumise aux comités membres en février 1979.
Les comités membres des pays suivants l’ont approuvée :
Afrique du Sud, Rép. d’ Corée, Rép. de Roumanie
Suède
Allemagne, R. F. Égypte, Rép. arabe d’
Espagne Suisse
Australie
Autriche France Tchécoslovaquie
Turquie
Belgique Italie
Bulgarie Japon URSS
USA
Chili Pays-Bas
Pologne
Corée, Rép. dém. p. de
Le comité membre du pays suivant l’a désapprouvée pour des raisons techniques :
Royaume-Uni
Cette deuxième édition annule et remplace la première édition (ISO 1728-1975).
@ Organisation internationale de normalisation, 1980 l
Imprimé en Suisse

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ISO 1728-1980 (F)
NORME INTERNATIONALE
- Liaisons de freinage pneumatique
Véhicules routiers
entre automobiles et véhicules tractés -
Interchangeabilité
1 Objet La tête d’accouplement doit laisser la possibilité, du côté trac-
teur, de monter une valve d’un type quelconque, à condition
La présente Norme internationale fixe les prescriptions permet- qu’elle soit ouverte par la tête d’accouplement du côté véhicule
remorqué et qu’elle n’empêche pas la possibilité d’accoupler la
tant d’assurer l’interchangeabilité entre automobiles et véhicu-
les tractés en ce qui concerne les liaisons de freinage pneumati- tête en question à toutes les têtes d’accouplement correspon-
que. dant à la présente Norme internationale.
4.2 Dimensions des têtes d’accouplement
2 Domaine d’application
Les dimensions des têtes d’accouplement sont indiquées aux
La présente Norme internationale concerne les ensembles de
figures 1 et 2.
véhicules équipés de systèmes de freinage à air comprimé com-
portant deux conduites : la conduite de commande et la con-
La présente Norme internationale ne spécifie que les dimen-
duite d’alimentation.
sions des éléments nécessaires pour l’accouplement, Toutes les
autres dimensions, ainsi que les détails de réalisation non repré-
sentés, sont laissés au choix du fabricant.
3 Références
ISO 1102, Véhicules routiers - Liaisons mécaniques entre
4.3 Emplacement des têtes d’accouplement (voir
véhicules tracteurs et remorques - In terchangeabilité.
figures 3 et 411)
ISO 1726, Véhicules routiers - Liaisons mécaniques entre trac-
4.3.1 Emplacement des têtes d’accouplement fixes sur
teurs et semi-remorques - In terchangeablité.
le véhicule tracteur d’un train routier
ISO 4009, Véhicules routiers - Véhicules tracteurs - Mon-
La tête d’accouplement fixe de conduite de commande doit
tage des dispositifs d’accouplements électriques sur la traverse
être placée à gauche du plan longitudinal médian dans le sens
arrière.
de la marche, et la tête de la conduite d’alimentation à droite du
plan précité dans les mêmes conditions.
4 Exigences d’interchangeabilité
Pour les emplacements des têtes d’accouplement, voir figure 3.
4.1 Types de têtes d’accouplement
4.3.2 Emplacement des têtes d’accouplement fixes sur
la semi-remorque
La tête d’accouplement «Palm type» doit être utilisée. Elle doit
comporter u’n système évitant les erreurs d’accouplement (voir
La tête d’accouplement de la conduite de commande doit être
figures 1 et 2).
placée à gauche du plan longitudinal médian du véhicule arti-
Le véhicule tracteur doit comporter un dispositif automatique culé, considéré dans le sens de la marche, et la tête d’accouple-
ment de la conduite d’alimentation à droite du plan précité dans
assurant, sans intervention manuelle, la continuité des condui-
les mêmes conditions.
tes lors de l’accouplement et leur fermeture au moment du
désaccouplement; ce dispositif ne doit pas compromettre
Pour les emplacements des têtes d’accouplement, voir figure 4.
I’interchangeabilité.
1) On considère que l’utilisation
...