Road vehicles — Procedure for H- and R-point determination

Véhicules routiers — Procédure de détermination des points H et R

General Information

Status
Withdrawn
Publication Date
15-Dec-1999
Withdrawal Date
15-Dec-1999
Technical Committee
Drafting Committee
Current Stage
9599 - Withdrawal of International Standard
Completion Date
02-Apr-2012
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ISO 6549:1999 - Road vehicles -- Procedure for H- and R-point determination
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ISO 6549:1999 - Véhicules routiers -- Procédure de détermination des points H et R
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Standards Content (Sample)

INTERNATIONAL ISO
STANDARD 6549
Second edition
1999-12-15
Road vehicles — Procedure for H- and
R-point determination
Véhicules routiers — Procédure de détermination des points H et R
A
Reference number
ISO 6549:1999(E)

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ISO 6549:1999(E)
Foreword
ISO (the International Organization for Standardization) is a worldwide federation of national standards bodies (ISO
member bodies). The work of preparing International Standards is normally carried out through ISO technical
committees. Each member body interested in a subject for which a technical committee has been established has
the right to be represented on that committee. International organizations, governmental and non-governmental, in
liaison with ISO, also take part in the work. ISO collaborates closely with the International Electrotechnical
Commission (IEC) on all matters of electrotechnical standardization.
International Standards are drafted in accordance with the rules given in the ISO/IEC Directives, Part 3.
Draft International Standards adopted by the technical committees are circulated to the member bodies for voting.
Publication as an International Standard requires approval by at least 75 % of the member bodies casting a vote.
International Standard ISO 6549 was prepared by Technical Committee ISO/TC 22, Road vehicles, Subcommittee
SC 13, Ergonomics applicable to road vehicles.
This second edition cancels and replaces the first edition (ISO 6549:1980), which has been technically revised.
©  ISO 1999
All rights reserved. Unless otherwise specified, no part of this publication may be reproduced or utilized in any form or by any means, electronic
or mechanical, including photocopying and microfilm, without permission in writing from the publisher.
International Organization for Standardization
Case postale 56 • CH-1211 Genève 20 • Switzerland
Internet iso@iso.ch
Printed in Switzerland
ii

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INTERNATIONAL STANDARD  © ISO ISO 6549:1999(E)
Road vehicles — Procedure for H- and R-point determination
1 Scope
This International Standard defines a three-dimensional H-point machine for use in the determination of the actual
H-point and torso angle of a seat, for the purpose of comparing these measurements to the manufacturer's seating
reference point and design torso angle. The three-dimensional H-point machine is intended to be used as a
checking device for one designated seat position at a time and is not a device which measures or indicates an
occupant's capabilities or comfort.
This International Standard is applicable to any motor vehicle where:
a) the distance, vertically measured, between the operator heel point and the seating reference point is less than
550 mm,
b) the torso angle is greater than 5° rearward of vertical or where the attitude of the thigh centreline as indicated
by the thigh bar is greater than 5° above the horizontal.
2 Normative references
The following normative documents contain provisions which, through reference in this text, constitute provisions of
this International Standard. For dated references, subsequent amendments to, or revisions of, any of these
publications do not apply. However, parties to agreements based on this International Standard are encouraged to
investigate the possibility of applying the most recent edition of the normative documents indicated below. For
undated references, the latest edition of the normative document referred to applies. Members of ISO and IEC
maintain registers of currently valid International Standards.
ISO 3833, Road vehicles — Types — Terms and definitions.
ISO 4130, Road vehicles — Three-dimensional reference system and fiducial marks — Definitions.
3 Terms and definitions
For the purposes of this International Standard, the terms and definitions given in ISO 3833 and the following apply.
3.1
three-dimensional H-point machine
device used for the determination of the actual H-point and actual torso angle in a vehicle
3.2
H-point
pivot centre of the torso and thigh of the three-dimensional H-point machine which simulates the pivot centre of the
human torso and thigh and is used for actual H-point determination
NOTE It is located on the centreplane of the device which is midway between the H-point sight buttons on either side of the
H-point machine.
1

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© ISO
ISO 6549:1999(E)
3.2.1
seating reference point
R-point
SgRP
design H-point
manufacturer's intended location for a design H-point, which is specifically designated as R-point or SgRP, and
which:
a) is the fundamental reference point used to establish occupant accommodation tools and dimensions;
b) simulates the position of the pivot centre of the human torso and thigh;
c) has coordinates established with respect to the designed vehicle structure;
d) establishes the rearmost normal design driving or riding H-point location of each designated seating position,
which accounts for all modes of adjustment: horizontal, vertical and tilt that are available for the seat, but does
not include seat travel used for purposes other than normal driving and riding
3.2.2
actual H-point
H-point measured at the pivot centre of the torso line and thigh bar centreline of the three-dimensional H-point
machine using one of the appropriate leg lengths shown in Figure 1, with the seat positioned at the seating
reference point as specified by the manufacturer
3.3
torso angle
angle from vertical in side view of the lower flat portion of the torso pan of the H-point machine
3.3.1
torso line
centreline of the headroom probe in its fully rearward position against the torso pan of the three-dimensional H-point
machine
See Figure 2.
NOTE The torso line intersects the H-point and is parallel to the flat portion of the torso pan that defines torso angle.
3.3.2
actual torso angle
angle measured between a true vertical line through the actual H-point and the torso line of the three-dimensional
H-point machine installed in accordance with clause 5
NOTE Torso angle is read from an indicator, called the hip angle quadrant, located just below the torso angle level on the
H-point machine.
3.3.3
design torso angle
angle measured between a true vertical line through the seating reference point and the torso line
NOTE This angle is specified by the manufacturer.
3.4
centreplane of occupant (C/LO)
Y-coordinate of the R-point, in each designated seating position
NOTE In vehicles with individual seats, the centreplane of the seat represents the centreplane of the occupant. On bench
seats, the centreplane of the occupant is specified by the manufacturer.
3.5
operator heel point
intersection of the right heel of the three-dimensional H-point machine with the surface of the depressed floor
covering or other heel support, when the driver's seat is positioned at the seating reference point
2

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ISO 6549:1999(E)
3.6
foot angle
angle measured between the lower leg centreline and a line tangential to the bottom of the bare right foot
NOTE A scale on the foot assembly of the three-dimensional H-point machine indicates the foot angle. The angle to the
bottom of the device's shoe is 6,5° less than the bare foot angle because of the shoe sole and heel thickness.
4 Description of the three-dimensional H-point machine
The torso and seat pans of the three-dimensional H-point machine (see Figure 2) are representations of average
1)
torso and seat contours of an adult male.
Constructed of reinforced plastic and metal, these separate torso and seat pans simulate the human torso and thigh
and are mechanically hinged at the actual H-point to measure the actual torso angle. An adjustable-length thigh bar,
attached to the seat pan, establishes the thigh centreline and serves as a baseline for the hip angle quadrant.
Lower leg segments, also adjustable in length, are connected to the seat pan assembly at the T-bar joining the
knees. The T-bar is a lateral extension of the adjustable thigh bar. Quadrants are incorporated in the lower leg
segments to measure knee angles. Shoe and foot assemblies are calibrated to measure the foot angle. Positive
stops are provided in the thigh and lower leg segments for the 50th and 95th percentile of adult male dimensions
(see Figure 1). Two spirit levels orient the device in space. Body element weights are placed at the corresponding
centres of gravity to provide seat penetration equivalent to a 76 kg male. All joints of the H-point machine shall be
2)
checked for free movement without encountering noticeable friction.
5 Installation procedure for the three-dimensional H-point machine
5.1  The vehicle shall be preconditioned at the manufacturer's discretion, at a temperature of (20 ± 10) °C to ensure
that the seat material reaches room temperature. If the seat to be checked has never been sat upon, a 70 kg to
80 kg person or device shall sit on the seat to flex the cushion and back. At the manufacturer's request, all seat
assemblies shall remain unloaded for a minimum period of 30 min prior to installation of the three-dimensional
H-point machine.
5.2  Dimensions are measured relative to the vehicle three-dimensional reference system by setting up the vehicle
relative to the fiducial marks (see ISO 4130) as specified by the manufacturer. The seat is positioned at the seating
reference point with all seat adjustments set as specified by the manufacturer. For seats with an independent
vertical adjustment or suspension, the vertical position shall be rigidly fixed in a position specified by the
manufacturer.
5.3  Place muslin cotton cloth over the seat area to be checked. The muslin shall be a plain cotton, knitted or non-
2 2
woven fabric having 18,9 threads per cm and weighing 0,228 kg/m , and shall be of sufficient size to prevent the
machine from contacting the seat. If the test is run in an installation for the seat, suitable pieces of floor covering, or
their equivalent, shall be placed under the feet of the three-dimensional H-point machine.
5.4  Place the seat and torso assembly of the three-dimensional H-point machine so that the centreplane of the
occupant (C/LO) coincides with the centreplane of the H-point machine. At the manufacturer's request, the
centreplane of the H-point machine may be moved inboard with respect to the C/LO if the H-point machine is
located so far outboard that the seat edge will not permit levelling of the H-point machine. When the H-point
machine has been moved inboard the necessary distance to permit its levelling, the distance from the centreplane
of the vehicle to the centreplane of the H-point machine shall be noted in the recorded measurements.

1) Derived from data based on the driving population in the USA.
2) Drawings and videotape are availa
...

NORME ISO
INTERNATIONALE 6549
Deuxième édition
1999-12-15


Véhicules routiers — Procédure de
détermination des points H et R
Road vehicles — Procedure for H- and R-point determination




Numéro de référence
ISO 6549:1999(F)
©
ISO 1999

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ISO 6549:1999(F)
PDF – Exonération de responsabilité
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E-mail copyright@iso.ch
Web www.iso.ch
Version française parue en 2001
Imprimé en Suisse

ii © ISO 1999 – Tous droits réservés

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ISO 6549:1999(F)
Avant-propos
L'ISO (Organisation internationale de normalisation) est une fédération mondiale d'organismes nationaux de
normalisation (comités membres de l'ISO). L'élaboration des Normes internationales est en général confiée aux
comités techniques de l'ISO. Chaque comité membre intéressé par une étude a le droit de faire partie du comité
technique créé à cet effet. Les organisations internationales, gouvernementales et non gouvernementales, en
liaison avec l'ISO participent également aux travaux. L'ISO collabore étroitement avec la Commission
électrotechnique internationale (CEI) en ce qui concerne la normalisation électrotechnique.
Les Normes internationales sont rédigées conformément aux règles données dans les Directives ISO/CEI,
Partie 3.
La tâche principale des comités techniques est d'élaborer les Normes internationales. Les projets de Normes
internationales adoptés par les comités techniques sont soumis aux comités membres pour vote. Leur publication
comme Normes internationales requiert l'approbation de 75 % au moins des comités membres votants.
L'attention est appelée sur le fait que certains des éléments de la présente Norme internationale peuvent faire
l'objet de droits de propriété intellectuelle ou de droits analogues. L'ISO ne saurait être tenue pour responsable de
ne pas avoir identifié de tels droits de propriété et averti de leur existence.
L'ISO 6549 a été élaborée par le comité technique ISO/TC 22, Véhicules routiers, sous-comité SC 13, Ergonomie
applicable aux véhicules routiers.
Cette deuxième édition annule et remplace la première édition (ISO 6549:1980), dont elle constitue une révision
technique.

© ISO 1999 – Tous droits réservés iii

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NORME INTERNATIONALE ISO 6549:1999(F)

Véhicules routiers — Procédure de détermination des points H
et R
1 Domaine d'application
La présente Norme internationale définit une machine point H tridimensionnelle utilisée pour déterminer le point H
réel et l’angle de torse d’un siège afin de comparer ces mesures avec le point de référence de place assise du
constructeur et l’angle de torse théorique. La machine point H tridimensionnelle est destinée à être utilisée comme
un dispositif de vérification pour une position de siège déterminée, et n’est pas un indicateur qualitatif ou quantitatif
des capacités ou du confort de l’occupant.
La présente Norme internationale est applicable à tout véhicule à moteur où:
a) la distance, mesurée à la verticale, entre le point-talon de l’opérateur et le point de référence du siège est
inférieure à 550 mm,
b) l’angle de torse est supérieur à 5° en arrière de la verticale ou au point où la ligne médiane de cuisse, comme
l’indique la barre de cuisse, fait un angle de plus 5° avec l’horizontale vers le haut.
2 Références normatives
Les documents normatifs suivants contiennent des dispositions qui, par suite de la référence qui y est faite,
constituent des dispositions valables pour la présente Norme internationale. Pour les références datées, les
amendements ultérieurs ou les révisions de ces publications ne s'appliquent pas. Toutefois, les parties prenantes
aux accords fondés sur la présente Norme internationale sont invitées à rechercher la possibilité d'appliquer les
éditions les plus récentes des documents normatifs indiqués ci-après. Pour les références non datées, la dernière
édition du document normatif en référence s'applique. Les membres de l'ISO et de la CEI possèdent le registre des
Normes internationales en vigueur.
ISO 3833, Véhicules routiers — Types — Dénominations et définitions
ISO 4130, Véhicules routiers — Système de référence tridimensionnel et points repères — Définitions
3 Termes et définitions
Pour les besoins de la présente Norme internationale, les termes et définitions donnés dans l'ISO 3833 ainsi que
les suivants s'appliquent.
3.1
machine point H tridimensionnelle
dispositif utilisé pour déterminer le point H réel et l’angle de torse réel dans un véhicule
© ISO 1999 – Tous droits réservés 1

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ISO 6549:1999(F)
3.2
point H
point d’articulation entre le torse et les cuisses de la machine point H tridimensionnelle qui simule le point
d’articulation entre le torse et les cuisses humains et est utilisé pour la détermination du point H réel
NOTE Il est situé dans le plan médian, à mi-distance des boutons de visée du point H qui se trouvent de chaque côté de la
machine point H.
3.2.1
point de référence de place assise
point R
SgRP
point H théorique
emplacement voulu par le constructeur pour un point H théorique, qui est spécifiquement désigné comme point R
ou SgRP et qui:
a) établit le point de référence fondamental utilisé pour établir les outils et dimensions d’installation de l’occupant;
b) simule la position du pont d’articulation du torse et de la cuisse humains;
c) possède des coordonnées établies en fonction de la structure du véhicule à la conception;
d) établit la position théorique du point H en position normale de conduite la plus reculée, pour chaque position
assise et en tenant compte de tous les modes de réglage (horizontal, vertical et incliné) disponibles pour le
siège mais sans tenir compte de la course du siège utilisée pour des besoins autres que ceux de la conduite
normale
3.2.2
point H réel
point H mesuré au point d’articulation de la ligne du torse et de la ligne médiane de la barre de cuisse de la
machine point H tridimensionnelle en utilisant les longueurs de jambe appropriées représentées à la Figure 1, avec
le siège positionné au point de référence de la place assise spécifiée par le constructeur
3.3
angle de torse
angle en vue de côté entre la partie plate inférieure du dos de la machine point H et la verticale
3.3.1
ligne de torse
axe de la colonne de la pige de garde au toit, dans sa position la plus en arrière contre le dos de la machine point
H tridimensionnelle
Voir Figure 2.
NOTE La ligne du torse coupe le point H et elle est parallèle à la partie plate du dos qui définit l’angle de torse.
3.3.2
angle réel de torse
angle mesuré entre une ligne verticale passant par le point H réel et la ligne de torse de la machine point H
tridimensionnelle installée conformément à l’article 5
NOTE L’angle de torse se lit sur l’indicateur appelé le rapporteur d’angle de la hanche, situé juste au-dessous du niveau
de l’angle de torse sur la machine point H.
3.3.3
angle de torse théorique
angle mesuré entre une ligne verticale passant par le point de référence de la place assise et la ligne de torse
NOTE Cet angle est spécifié par le constructeur.
2 © ISO 1999 – Tous droits réservés

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ISO 6549:1999(F)
3.4
plan médian de l’occupant (P.M.O.)
coordonnée suivant l’axe Y du point R dans chaque position assise prévue
NOTE Dans les véhicules à sièges individuels, le plan médian du siège représente le plan médian de l’occupant. Pour les
banquettes, le plan médian de l’occupant est spécifié par le constructeur.
3.5
point-talon de l’opérateur
point de contact du talon droit de la machine point H tridimensionnelle avec la surface du revêtement de sol
comprimé ou avec tout autre support de talon quand le siège du conducteur est positionné au point de référence
de place assise
3.6
angle de pied
angle mesuré entre la ligne médiane de la jambe inférieure et une ligne tangente au bas du pied droit nu
NOTE Un rapporteur d’angle sur l’ensemble pied de la machine point H tridimensionnelle indique l’angle de pied. L’angle
par rapport au bas de la chaussure du dispositif est inférieur de 6,5° par rapport à l’angle de pied nu en raison de la semelle et
de l’épaisseur du talon.
4 Description de la machine point H tridimensionnelle
Le dos et l’assise de la machine point H tridimensionnelle (voir Figure 2) représentent les contours moyens du dos
1)
et de l’assise d’un adulte mâle.
Construits en matériau plastique renforcé et en métal, ce dos et cette assise simulent le torse humain et la cuisse
et sont articulés mécaniquement au point H réel pour mesurer l’angle de torse réel. Une barre de cuisse réglable
en longueur fixée à l’assise de la machine, constitue la ligne médiane de cuisse et sert de ligne de support du
rapporteur d’angle de la hanche.
Les éléments de jambe inférieure, également réglables en longueur, sont reliés à l’ensemble assise de la machine
au niveau de la barre en T joignant les genoux, qui est elle-même une extension latérale de la barre de cuisse
réglable. Des rapporteurs d’angle sont incorporés aux éléments inférieurs de jambe afin de mesurer les angles de
genoux. Les ensembles pied-chaussure sont étalonnés pour mesurer l’angle de pied. Des butées positives sont
aménagées dans la cuisse et dans les éléments de jambe inférieure pour les dimensions des adultes mâles des
e e
50 et 95 percentiles (voir Figure 1). Deux niveaux à bulle à alcool permettent d'orienter le dispositif dans l’espace.
Les éléments de poids du corps sont placés aux différents centres de gravité correspondants en vue de réaliser un
tassement du siège équivalent à celui d’un adulte mâle de 76 kg. Il est nécessaire de vérifier que toutes les
2)
articulations de la machine point H tournent librement et sans frottement notoire.
5 Procédure d’installation de la machine point H tridimensionnelle
5.1 Le véhicule doit être préconditionné par le constructeur à une température de 20 °C à 10 °C afin que le
matériau du siège atteigne la température de la pièce. Si le siège n’a jamais été utilisé, une personne ou un
dispositif pesant 70 kg à 80 kg doit s’y asseoir afin de comprimer le coussin et le dossier. À la demande du
constructeur, tous les ensembles de sièges doivent rester non chargés durant au moins 30 min avant l’installation
de la machine point H tridimensionnelle.

1) Contours dérivés de données basées sur la population des États-Unis conduisant un véhicule.
2) Des dessins et bandes vidéo sont disponibles auprès de la SAE, 400 Commonwealth Drive, Warrendale, Pennsylvania
15096, USA. En ce qui concerne les sièges très galbés afin d’assurer un maintien spécial au conducteur au cours des virages
entraînant des forces latérales importantes, la machine point H trois dimensions peut donner des résultats irréalistes.
© ISO 1999 – Tous droits réservés 3

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ISO 6549:1999(F)
5.2 Les dimensions sont mesurées par rapport au système de référence tridimensionnel du véhicule en plaçant
le véhicule par rapport au points repères spécifiés par le constructeur (voir l’ISO 4130). Le siège est positionné au
point de référence de place assise avec tous les réglages de siège effectués comme le spécifie le constructeur.
Pour les sièges à ajustement vertical indépendant ou ayant une suspension, la position verticale doit être fixée
rigidement à la position spécifiée par le constructeur.
5.3 Recouvrir la surface du siège à vérifier d’une étoffe de mousseline de coton. La mousse
...

Questions, Comments and Discussion

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