ISO 21106:2019
(Main)Railway applications — Recyclability and recoverability calculation method for rolling stock
Railway applications — Recyclability and recoverability calculation method for rolling stock
This document specifies a calculation method of recyclability and recoverability rates for rolling stock. The method defined in this document applies to the design of new rolling stock. However, it can be applied to other existing rolling stock depending on available information. If calculation of recyclability or recoverability is applied to separate parts and/or products used in rolling stock and a specific calculation standard or method exists for the part and/or product, such standard or method can be applied, if relevant. This calculation method is applicable regardless of any geographical concern. This calculation method is applicable to any stage of life cycle of rolling stock. The calculated recyclability and recoverability rates are valid at the point of delivering the rolling stock products or equipment. Future recycling technologies or predicted trends with respect to the recycling industry are excluded from any consideration for this calculation method. This calculation method considers the four main treatment processes, which are reuse, recycling, energy recovery and disposal (Figure 1). Process losses of recycling are treated in the disposal stage. The residue substances of the energy recovery stage (mostly ash and slag) and the residue of the incineration process of the disposal stage are most likely landfilled.
Applications ferroviaires — Méthode de calcul de recyclabilité et valorisabilité pour matériel roulant
Le présent document spécifie une méthode pour le calcul du taux de recyclabilité et de valorisabilité du matériel roulant. La méthode définie dans le présent document s'applique à la conception du matériel roulant neuf. Toutefois, elle peut être appliquée à d'autres matériels roulants existants en fonction des informations disponibles. Si le calcul du taux de recyclabilité et de valorisabilité s'applique à des pièces et/ou produits séparés utilisés dans le matériel roulant et qu'il existe une norme ou une méthode de calcul spécifique pour les pièces et/ou produits, cette norme ou méthode peut-être appliquée, le cas échéant La méthode de calcul décrite dans ce document est applicable quelle que soit la zone géographique concernée. Cette méthode de calcul est applicable à toutes les étapes du cycle de vie du matériel roulant. Les taux calculés de recyclabilité et de valorisabilité sont valables au moment de la livraison du matériel roulant ou de l'équipement. Les technologies de recyclage futures ou les tendances prévues en ce qui concerne l'industrie du recyclage sont exclues de toute considération pour cette méthode de calcul. Cette méthode de calcul tient compte des quatre principaux procédés de traitement, à savoir la réutilisation, le recyclage, la valorisation énergétique et l'élimination (Figure 1). Les pertes dues au processus de recyclage sont traitées au cours de la phase d'élimination. Les substances résiduelles de l'étape de valorisation énergétique (principalement les cendres et les scories) et les résidus du processus d'incinération de l'étape d'élimination sont très probablement mis en décharge.
General Information
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INTERNATIONAL ISO
STANDARD 21106
First edition
2019-11
Railway applications — Recyclability
and recoverability calculation method
for rolling stock
Applications ferroviaires — Méthode de calcul de recyclabilité et
valorisabilité pour matériel roulant
Reference number
©
ISO 2019
© ISO 2019
All rights reserved. Unless otherwise specified, or required in the context of its implementation, no part of this publication may
be reproduced or utilized otherwise in any form or by any means, electronic or mechanical, including photocopying, or posting
on the internet or an intranet, without prior written permission. Permission can be requested from either ISO at the address
below or ISO’s member body in the country of the requester.
ISO copyright office
CP 401 • Ch. de Blandonnet 8
CH-1214 Vernier, Geneva
Phone: +41 22 749 01 11
Fax: +41 22 749 09 47
Email: copyright@iso.org
Website: www.iso.org
Published in Switzerland
ii © ISO 2019 – All rights reserved
Contents Page
Foreword .iv
Introduction .v
1 Scope . 1
2 Normative references . 2
3 Terms and definitions . 2
4 Symbols and abbreviated terms . 4
5 End-of-life treatment process . 6
5.1 General . 6
5.1.1 Overview . 6
5.1.2 Pre-treatment . 7
5.1.3 Dismantling . 7
5.1.4 Shredding . 7
5.2 Efficiency of recycling process . 8
5.2.1 General. 8
5.2.2 Material recycling . 9
5.2.3 Energy recovery . 9
5.3 Documentation of factors . 9
5.4 Breakdown materials .10
6 Calculation methods .10
6.1 Recyclability rate .10
6.2 Recoverability rate .10
6.3 Limitation .11
Annex A (informative) Data sheet.12
Annex B (normative) Checklist for each stage .14
Bibliography .16
Foreword
ISO (the International Organization for Standardization) is a worldwide federation of national standards
bodies (ISO member bodies). The work of preparing International Standards is normally carried out
through ISO technical committees. Each member body interested in a subject for which a technical
committee has been established has the right to be represented on that committee. International
organizations, governmental and non-governmental, in liaison with ISO, also take part in the work.
ISO collaborates closely with the International Electrotechnical Commission (IEC) on all matters of
electrotechnical standardization.
The procedures used to develop this document and those intended for its further maintenance are
described in the ISO/IEC Directives, Part 1. In particular, the different approval criteria needed for the
different types of ISO documents should be noted. This document was drafted in accordance with the
editorial rules of the ISO/IEC Directives, Part 2 (see www .iso .org/ directives).
Attention is drawn to the possibility that some of the elements of this document may be the subject of
patent rights. ISO shall not be held responsible for identifying any or all such patent rights. Details of
any patent rights identified during the development of the document will be in the Introduction and/or
on the ISO list of patent declarations received (see www .iso .org/ patents).
Any trade name used in this document is information given for the convenience of users and does not
constitute an endorsement.
For an explanation of the voluntary nature of standards, the meaning of ISO specific terms and
expressions related to conformity assessment, as well as information about ISO's adherence to the
World Trade Organization (WTO) principles in the Technical Barriers to Trade (TBT) see www .iso .org/
iso/ foreword .html.
This document was prepared by Technical Committee ISO/TC 269, Railway applications, Subcommittee
SC 2, Rolling stock.
Any feedback or questions on this document should be directed to the user’s national standards body. A
complete listing of these bodies can be found at www .iso .org/ members .html.
iv © ISO 2019 – All rights reserved
Introduction
Rolling stock products are generally designed for operational safety, availability and reliability with the
consideration to minimize any impact on society and environment. The treatment and environmentally
sound disposal of end-of-life products are the desirable environmental priority of railway industry.
This needs a common method to describe the end-of-life treatment of rolling stock products.
In order to benchmark the theoretical recyclability and recoverability of rolling stock, common
calculation rules have been introduced in this document, which has been developed considering the
[5]
work of UNIFE Life Cycle Assessment topical group between 2009 and 2011 .
The calculation approach is based on common recycling practice. Throughout a life cycle perspective,
the method adopts railway specific requirements for necessary material information.
End-of-life treatment processes are divided into three stages; pre-treatment, dismantling and
shredding. Pre-treatment and dismantling calculations consider recycling and recoverability properties
of the materials specific to these stages. At each stage, individual material flows are split into materials
for recycling and materials for recoverability, depending on the availability of appropriate technology
for recycling and/or recoverability. Therefore, knowledge of materials and dismantling of rolling stock
or equipment is essential. The entire supply chain needs to be involved because material information is
crucial when using this calculation method. This harmonized calculation method for recyclability and
recoverability for rolling stock is intended to prevent misleading data gaps and contradictions.
The primary aim of this calculation method is for the rolling stock domain and other related interfaces
with other subsystems.
The calculation method introduced by this document considers different end-of-life paths such as
reuse, recycling and recoverability as well as treatment efficiencies at each stage. This means that
this method is developed in order to take into account the efficiencies of recycling and recoverability
technologies with regard to each material at the different end-of-life treatment stages. The recyclability
and recoverability rates of rolling stock are each expressed as a percentage by mass (mass fraction in
percent) after applying efficiency factors for each material of the rolling stock, which can potentially be
reused, recycled or recovered.
INTERNATIONAL STANDARD ISO 21106:2019(E)
Railway applications — Recyclability and recoverability
calculation method for rolling stock
1 Scope
This document specifies a calculation method of recyclability and recoverability rates for rolling stock.
The method defined in this document applies to the design of new rolling stock. However, it can be
applied to other existing rolling stock depending on available information. If calculation of recyclability
or recoverability is applied to separate parts and/or products used in rolling stock and a specific
calculation standard or method exists for the part and/or product, such standard or method can be
applied, if relevant.
This calculation method is applicable regardless of any geographical concern.
This calculation method is applicable to any stage of life cycle of rolling stock. The calculated
recyclability and recoverability rates are valid at the point of delivering the rolling stock products or
equipment. Future recycling technologies or predicted trends with respect to the recycling industry
are excluded from any consideration for this calculation method.
This calculation method considers the four main treatment processes, which are reuse, recycling,
energy recovery and disposal (Figure 1). Process losses of recycling are treated in the disposal stage.
The residue substances of the energy recovery stage (mostly ash and slag) and the residue of the
incineration process of the disposal stage are most likely landfilled.
Figure 1 — End-of-life treatment
The application of this calculation method considers the rolling stock or equipment as delivered. Spare
parts and/or maintenance parts necessary to keep the rolling stock in service over the entire life cycle,
e.g. brake pads, are not taken into account. Also, infrastructure systems like stations, electrification,
signal and control units, etc. are excluded from the calculation (Figure 2).
Figure 2 — Scope of the calculation
2 Normative references
There are no normative references in this document.
3 Terms and definitions
For the purposes of this document, the following terms and definitions apply.
ISO and IEC maintain terminological databases for use in standardization at the following addresses:
— ISO Online browsing platform: available at https:// www .iso .org/ obp
— IEC Electropedia: available at http:// www .electropedia .org/
3.1
design mass of rolling stock in working order
m
V
state of the complete mass of rolling stock equipped with all the consumables (e.g., fuel, oil, water, etc.)
and without staff, passengers, and payload
[SOURCE: EN 15663:2017, 2.1.2.1, modified — The symbol has been amended and the mass of the staff
is not included in the definition.]
3.2
reuse
use components of end-of-life rolling stock for the same purpose as that for which they were designed
Note 1 to entry: See ISO 22628.
2 © ISO 2019 – All rights reserved
3.3
recycle
process the waste materials for the original purpose or for other purposes, excluding processing as a
means of generating energy
3.4
recover
process the waste materials for the original purpose or for other purposes, including processing as a
means of generating energy
Note 1 to entry: “energy recovery” differs from recovery in that it does only include processing the waste
materials with the aim to generate energy.
3.5
reusable
suitable to be diverted from an end-of-life treatment to be reused (3.2)
3.6
recyclability
suitability of components, materials or both to be diverted from an end-of-life tre
...
INTERNATIONAL ISO
STANDARD 21106
First edition
2019-11
Railway applications — Recyclability
and recoverability calculation method
for rolling stock
Applications ferroviaires — Méthode de calcul de recyclabilité et
valorisabilité pour matériel roulant
Reference number
©
ISO 2019
© ISO 2019
All rights reserved. Unless otherwise specified, or required in the context of its implementation, no part of this publication may
be reproduced or utilized otherwise in any form or by any means, electronic or mechanical, including photocopying, or posting
on the internet or an intranet, without prior written permission. Permission can be requested from either ISO at the address
below or ISO’s member body in the country of the requester.
ISO copyright office
CP 401 • Ch. de Blandonnet 8
CH-1214 Vernier, Geneva
Phone: +41 22 749 01 11
Fax: +41 22 749 09 47
Email: copyright@iso.org
Website: www.iso.org
Published in Switzerland
ii © ISO 2019 – All rights reserved
Contents Page
Foreword .iv
Introduction .v
1 Scope . 1
2 Normative references . 2
3 Terms and definitions . 2
4 Symbols and abbreviated terms . 4
5 End-of-life treatment process . 6
5.1 General . 6
5.1.1 Overview . 6
5.1.2 Pre-treatment . 7
5.1.3 Dismantling . 7
5.1.4 Shredding . 7
5.2 Efficiency of recycling process . 8
5.2.1 General. 8
5.2.2 Material recycling . 9
5.2.3 Energy recovery . 9
5.3 Documentation of factors . 9
5.4 Breakdown materials .10
6 Calculation methods .10
6.1 Recyclability rate .10
6.2 Recoverability rate .10
6.3 Limitation .11
Annex A (informative) Data sheet.12
Annex B (normative) Checklist for each stage .14
Bibliography .16
Foreword
ISO (the International Organization for Standardization) is a worldwide federation of national standards
bodies (ISO member bodies). The work of preparing International Standards is normally carried out
through ISO technical committees. Each member body interested in a subject for which a technical
committee has been established has the right to be represented on that committee. International
organizations, governmental and non-governmental, in liaison with ISO, also take part in the work.
ISO collaborates closely with the International Electrotechnical Commission (IEC) on all matters of
electrotechnical standardization.
The procedures used to develop this document and those intended for its further maintenance are
described in the ISO/IEC Directives, Part 1. In particular, the different approval criteria needed for the
different types of ISO documents should be noted. This document was drafted in accordance with the
editorial rules of the ISO/IEC Directives, Part 2 (see www .iso .org/ directives).
Attention is drawn to the possibility that some of the elements of this document may be the subject of
patent rights. ISO shall not be held responsible for identifying any or all such patent rights. Details of
any patent rights identified during the development of the document will be in the Introduction and/or
on the ISO list of patent declarations received (see www .iso .org/ patents).
Any trade name used in this document is information given for the convenience of users and does not
constitute an endorsement.
For an explanation of the voluntary nature of standards, the meaning of ISO specific terms and
expressions related to conformity assessment, as well as information about ISO's adherence to the
World Trade Organization (WTO) principles in the Technical Barriers to Trade (TBT) see www .iso .org/
iso/ foreword .html.
This document was prepared by Technical Committee ISO/TC 269, Railway applications, Subcommittee
SC 2, Rolling stock.
Any feedback or questions on this document should be directed to the user’s national standards body. A
complete listing of these bodies can be found at www .iso .org/ members .html.
iv © ISO 2019 – All rights reserved
Introduction
Rolling stock products are generally designed for operational safety, availability and reliability with the
consideration to minimize any impact on society and environment. The treatment and environmentally
sound disposal of end-of-life products are the desirable environmental priority of railway industry.
This needs a common method to describe the end-of-life treatment of rolling stock products.
In order to benchmark the theoretical recyclability and recoverability of rolling stock, common
calculation rules have been introduced in this document, which has been developed considering the
[5]
work of UNIFE Life Cycle Assessment topical group between 2009 and 2011 .
The calculation approach is based on common recycling practice. Throughout a life cycle perspective,
the method adopts railway specific requirements for necessary material information.
End-of-life treatment processes are divided into three stages; pre-treatment, dismantling and
shredding. Pre-treatment and dismantling calculations consider recycling and recoverability properties
of the materials specific to these stages. At each stage, individual material flows are split into materials
for recycling and materials for recoverability, depending on the availability of appropriate technology
for recycling and/or recoverability. Therefore, knowledge of materials and dismantling of rolling stock
or equipment is essential. The entire supply chain needs to be involved because material information is
crucial when using this calculation method. This harmonized calculation method for recyclability and
recoverability for rolling stock is intended to prevent misleading data gaps and contradictions.
The primary aim of this calculation method is for the rolling stock domain and other related interfaces
with other subsystems.
The calculation method introduced by this document considers different end-of-life paths such as
reuse, recycling and recoverability as well as treatment efficiencies at each stage. This means that
this method is developed in order to take into account the efficiencies of recycling and recoverability
technologies with regard to each material at the different end-of-life treatment stages. The recyclability
and recoverability rates of rolling stock are each expressed as a percentage by mass (mass fraction in
percent) after applying efficiency factors for each material of the rolling stock, which can potentially be
reused, recycled or recovered.
INTERNATIONAL STANDARD ISO 21106:2019(E)
Railway applications — Recyclability and recoverability
calculation method for rolling stock
1 Scope
This document specifies a calculation method of recyclability and recoverability rates for rolling stock.
The method defined in this document applies to the design of new rolling stock. However, it can be
applied to other existing rolling stock depending on available information. If calculation of recyclability
or recoverability is applied to separate parts and/or products used in rolling stock and a specific
calculation standard or method exists for the part and/or product, such standard or method can be
applied, if relevant.
This calculation method is applicable regardless of any geographical concern.
This calculation method is applicable to any stage of life cycle of rolling stock. The calculated
recyclability and recoverability rates are valid at the point of delivering the rolling stock products or
equipment. Future recycling technologies or predicted trends with respect to the recycling industry
are excluded from any consideration for this calculation method.
This calculation method considers the four main treatment processes, which are reuse, recycling,
energy recovery and disposal (Figure 1). Process losses of recycling are treated in the disposal stage.
The residue substances of the energy recovery stage (mostly ash and slag) and the residue of the
incineration process of the disposal stage are most likely landfilled.
Figure 1 — End-of-life treatment
The application of this calculation method considers the rolling stock or equipment as delivered. Spare
parts and/or maintenance parts necessary to keep the rolling stock in service over the entire life cycle,
e.g. brake pads, are not taken into account. Also, infrastructure systems like stations, electrification,
signal and control units, etc. are excluded from the calculation (Figure 2).
Figure 2 — Scope of the calculation
2 Normative references
There are no normative references in this document.
3 Terms and definitions
For the purposes of this document, the following terms and definitions apply.
ISO and IEC maintain terminological databases for use in standardization at the following addresses:
— ISO Online browsing platform: available at https:// www .iso .org/ obp
— IEC Electropedia: available at http:// www .electropedia .org/
3.1
design mass of rolling stock in working order
m
V
state of the complete mass of rolling stock equipped with all the consumables (e.g., fuel, oil, water, etc.)
and without staff, passengers, and payload
[SOURCE: EN 15663:2017, 2.1.2.1, modified — The symbol has been amended and the mass of the staff
is not included in the definition.]
3.2
reuse
use components of end-of-life rolling stock for the same purpose as that for which they were designed
Note 1 to entry: See ISO 22628.
2 © ISO 2019 – All rights reserved
3.3
recycle
process the waste materials for the original purpose or for other purposes, excluding processing as a
means of generating energy
3.4
recover
process the waste materials for the original purpose or for other purposes, including processing as a
means of generating energy
Note 1 to entry: “energy recovery” differs from recovery in that it does only include processing the waste
materials with the aim to generate energy.
3.5
reusable
suitable to be diverted from an end-of-life treatment to be reused (3.2)
3.6
recyclability
suitability of components, materials or both to be diverted from an end-of-life tre
...
NORME ISO
INTERNATIONALE 21106
Première édition
2019-11
Applications ferroviaires —
Méthode de calcul de recyclabilité et
valorisabilité pour matériel roulant
Railway applications — Recyclability and recoverability calculation
method for rolling stock
Numéro de référence
©
ISO 2019
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Tous droits réservés. Sauf prescription différente ou nécessité dans le contexte de sa mise en œuvre, aucune partie de cette
publication ne peut être reproduite ni utilisée sous quelque forme que ce soit et par aucun procédé, électronique ou mécanique,
y compris la photocopie, ou la diffusion sur l’internet ou sur un intranet, sans autorisation écrite préalable. Une autorisation peut
être demandée à l’ISO à l’adresse ci-après ou au comité membre de l’ISO dans le pays du demandeur.
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Case postale 401 • Ch. de Blandonnet 8
CH-1214 Vernier, Genève
Tél.: +41 22 749 01 11
Fax: +41 22 749 09 47
E-mail: copyright@iso.org
Web: www.iso.org
Publié en Suisse
ii © ISO 2019 – Tous droits réservés
Sommaire Page
Avant-propos .iv
Introduction .v
1 Domaine d'application . 1
2 Références normatives . 2
3 Termes et définitions . 2
4 Symboles et termes abrégés . 4
5 Processus de traitement de fin vie . 6
5.1 Généralités . 6
5.1.1 Aperçu général . 6
5.1.2 Prétraitement . 7
5.1.3 Démontage . 7
5.1.4 Broyage . 7
5.2 Efficacité du processus de recyclage . 8
5.2.1 Généralités . 8
5.2.2 Recyclage des matériaux . 9
5.2.3 Valorisation énergétique . 9
5.3 Documentation des facteurs.10
5.4 Répartition des matériaux .10
6 Méthodes de calcul .11
6.1 Taux de recyclabilité .11
6.2 Taux de valorisabilité .11
6.3 Limitation .11
Annexe A (informative) Fiche technique .12
Annexe B (normative) Check-list pour chaque étape .14
Bibliographie .16
Avant-propos
L'ISO (Organisation internationale de normalisation) est une fédération mondiale d'organismes
nationaux de normalisation (comités membres de l'ISO). L'élaboration des Normes internationales est
en général confiée aux comités techniques de l'ISO. Chaque comité membre intéressé par une étude
a le droit de faire partie du comité technique créé à cet effet. Les organisations internationales,
gouvernementales et non gouvernementales, en liaison avec l'ISO participent également aux travaux.
L'ISO collabore étroitement avec la Commission électrotechnique internationale (IEC) en ce qui
concerne la normalisation électrotechnique.
Les procédures utilisées pour élaborer le présent document et celles destinées à sa mise à jour sont
décrites dans les Directives ISO/IEC, Partie 1. Il convient, en particulier, de prendre note des différents
critères d'approbation requis pour les différents types de documents ISO. Le présent document a été
rédigé conformément aux règles de rédaction données dans les Directives ISO/IEC, Partie 2 (voir www
.iso .org/ directives).
L'attention est attirée sur le fait que certains des éléments du présent document peuvent faire l'objet de
droits de propriété intellectuelle ou de droits analogues. L'ISO ne saurait être tenue pour responsable
de ne pas avoir identifié de tels droits de propriété et averti de leur existence. Les détails concernant
les références aux droits de propriété intellectuelle ou autres droits analogues identifiés lors de
l'élaboration du document sont indiqués dans l'Introduction et/ou dans la liste des déclarations de
brevets reçues par l'ISO (voir www .iso .org/ brevets).
Les appellations commerciales éventuellement mentionnées dans le présent document sont données
pour information, par souci de commodité, à l’intention des utilisateurs et ne sauraient constituer un
engagement.
Pour une explication de la nature volontaire des normes, la signification des termes et expressions
spécifiques de l'ISO liés à l'évaluation de la conformité, ou pour toute information au sujet de l'adhésion
de l'ISO aux principes de l’Organisation mondiale du commerce (OMC) concernant les obstacles
techniques au commerce (OTC), voir www .iso .org/ avant -propos.
Le présent document a été élaboré par le comité technique ISO/TC 269, Applications ferroviaires, sous-
comité SC 2, Matériel roulant.
Il convient que l’utilisateur adresse tout retour d’information ou toute question concernant le présent
document à l’organisme national de normalisation de son pays. Une liste exhaustive desdits organismes
se trouve à l’adresse www .iso .org/ fr/ members .html.
iv © ISO 2019 – Tous droits réservés
Introduction
Les matériels roulants sont généralement conçus pour assurer la sécurité, la disponibilité et la fiabilité
de l'exploitation tout en tenant compte de la nécessité de minimiser tout impact sur la société et
l'environnement. Le traitement et l'élimination écologiquement rationnelle des produits en fin de vie
sont la priorité environnementale souhaitable de l'industrie ferroviaire. Cela nécessite une méthode
commune pour décrire le traitement en fin de vie des produits du matériel roulant.
Afin d'évaluer la recyclabilité et la valorisabilité théoriques du matériel roulant, des règles de calcul
communes ont été introduites dans ce document, qui a été élaboré en tenant compte des travaux du
groupe thématique de l'analyse du cycle de vie de l'UNIFE entre 2009 et 2011.
L'approche de calcul est basée sur la pratique courante de recyclage. Tout au long du cycle de vie, la
méthode adopte des exigences spécifiques aux chemins de fer pour l'information nécessaire sur les
matériaux.
Les procédés de traitement en fin de vie sont divisés en trois étapes: prétraitement, démontage et
broyage. Les calculs de prétraitement et de démontage tiennent compte des propriétés de recyclage et
de valorisation des matériaux spécifiques à ces étapes. A chaque étape, les flux individuels de matériaux
sont divisés en matériaux à recycler et en matériaux à valoriser, en fonction de la disponibilité de la
technologie appropriée pour le recyclage et/ou la valorisation. Par conséquent, la connaissance des
matériaux et le démontage du matériel roulant ou de l'équipement sont essentiels. L'ensemble de la
chaîne d'approvisionnement doit être impliqué, car les informations sur les matériaux utilisés sont
cruciales pour l’application de cette méthode de calcul. Elle est harmonisée pour la recyclabilité et la
valorisabilité du matériel roulant vise à prévenir les lacunes et les contradictions dans les données
trompeuses.
L'objectif principal de cette méthode de calcul est pour le domaine du matériel roulant et d'autres
interfaces connexes avec d'autres sous-systèmes.
La méthode de calcul introduite par le présent document prend en compte les différentes possibilités
de fin de vie des produits comme la réutilisation, le recyclage et la valorisation ainsi que l’efficacité du
traitement de chaque étape. Cela signifie que cette méthode est développée afin de prendre en compte
les efficacités des technologies de recyclage et de valorisation pour chaque matériau aux différentes
étapes du traitement de fin de vie. Les taux de recyclabilité et de valorisabilité du matériel roulant sont
chacun exprimés comme un pourcentage de masse (fraction massique, en pour-cent) après l’application
des facteurs d’efficacité pour chaque matériau du matériel roulant, qui peut potentiellement être
réutilisé, recyclé ou valorisé
NORME INTERNATIONALE ISO 21106:2019(F)
Applications ferroviaires — Méthode de calcul de
recyclabilité et valorisabilité pour matériel roulant
1 Domaine d'application
Le présent document spécifie une méthode pour le calcul du taux de recyclabilité et de valorisabilité du
matériel roulant.
La méthode définie dans le présent document s'applique à la conception du matériel roulant neuf.
Toutefois, elle peut être appliquée à d'autres matériels roulants existants en fonction des informations
disponibles. Si le calcul du taux de recyclabilité et de valorisabilité s'applique à des pièces et/ou produits
séparés utilisés dans le matériel roulant et qu'il existe une norme ou une méthode de calcul spécifique
pour les pièces et/ou produits, cette norme ou méthode peut-être appliquée, le cas échéant
La méthode de calcul décrite dans ce document est applicable quelle que soit la zone géographique
concernée.
Cette méthode de calcul est applicable à toutes les étapes du cycle de vie du matériel roulant. Les taux
calculés de recyclabilité et de valorisabilité sont valables au moment de la livraison du matériel roulant
ou de l'équipement. Les technologies de recyclage futures ou les tendances prévues en ce qui concerne
l'industrie du recyclage sont exclues de toute considération pour cette méthode de calcul.
Cette méthode de calcul tient compte des quatre principaux procédés de traitement, à savoir la
réutilisation, le recyclage, la valorisation énergétique et l'élimination (Figure 1). Les pertes dues au
processus de recyclage sont traitées au cours de la phase d'élimination. Les substances résiduelles de
l'étape de valorisation énergétique (principalement les cendres et les scories) et les résidus du processus
d'incinération de l'étape d'élimination sont très probablement mis en décharge.
Figure 1 — Traitement de fin de vie
L'application de cette méthode de calcul considère le matériel roulant ou l'équipement à l’état de
livraison. Les pièces de rechange et/ou les pièces d'entretien nécessaires pour maintenir le matériel
roulant en service tout au long de son cycle de vie, par exemple les garnitures de frein, ne sont pas prises
en compte. En outre, les systèmes d'infrastructure tels que les stations, l'électrification, les unités de
signalisation et de contrôle, etc. sont exclus du calcul (voir Figure 2).
Figure 2 — Domaine d'application du calcul
2 Références normatives
Le présent document ne contient aucune référence normative.
3 Termes et définitions
Pour les besoins du présent document, les termes et définitions suivants s’appliquent.
L’ISO et l’IEC tiennent à jour des bases de données terminologiques destinées à être utilisées en
normalisation, consultables aux adresses suivantes:
— ISO Online browsing platform: disponible à l’adresse https:// www .iso .org/ obp
— IEC Electropedia: disponible à l’adresse http:
...
NORME ISO
INTERNATIONALE 21106
Première édition
2019-11
Applications ferroviaires —
Méthode de calcul de recyclabilité et
valorisabilité pour matériel roulant
Railway applications — Recyclability and recoverability calculation
method for rolling stock
Numéro de référence
©
ISO 2019
DOCUMENT PROTÉGÉ PAR COPYRIGHT
© ISO 2019
Tous droits réservés. Sauf prescription différente ou nécessité dans le contexte de sa mise en œuvre, aucune partie de cette
publication ne peut être reproduite ni utilisée sous quelque forme que ce soit et par aucun procédé, électronique ou mécanique,
y compris la photocopie, ou la diffusion sur l’internet ou sur un intranet, sans autorisation écrite préalable. Une autorisation peut
être demandée à l’ISO à l’adresse ci-après ou au comité membre de l’ISO dans le pays du demandeur.
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Publié en Suisse
ii © ISO 2019 – Tous droits réservés
Sommaire Page
Avant-propos .iv
Introduction .v
1 Domaine d'application . 1
2 Références normatives . 2
3 Termes et définitions . 2
4 Symboles et termes abrégés . 4
5 Processus de traitement de fin vie . 6
5.1 Généralités . 6
5.1.1 Aperçu général . 6
5.1.2 Prétraitement . 7
5.1.3 Démontage . 7
5.1.4 Broyage . 7
5.2 Efficacité du processus de recyclage . 8
5.2.1 Généralités . 8
5.2.2 Recyclage des matériaux . 9
5.2.3 Valorisation énergétique . 9
5.3 Documentation des facteurs.10
5.4 Répartition des matériaux .10
6 Méthodes de calcul .11
6.1 Taux de recyclabilité .11
6.2 Taux de valorisabilité .11
6.3 Limitation .11
Annexe A (informative) Fiche technique .12
Annexe B (normative) Check-list pour chaque étape .14
Bibliographie .16
Avant-propos
L'ISO (Organisation internationale de normalisation) est une fédération mondiale d'organismes
nationaux de normalisation (comités membres de l'ISO). L'élaboration des Normes internationales est
en général confiée aux comités techniques de l'ISO. Chaque comité membre intéressé par une étude
a le droit de faire partie du comité technique créé à cet effet. Les organisations internationales,
gouvernementales et non gouvernementales, en liaison avec l'ISO participent également aux travaux.
L'ISO collabore étroitement avec la Commission électrotechnique internationale (IEC) en ce qui
concerne la normalisation électrotechnique.
Les procédures utilisées pour élaborer le présent document et celles destinées à sa mise à jour sont
décrites dans les Directives ISO/IEC, Partie 1. Il convient, en particulier, de prendre note des différents
critères d'approbation requis pour les différents types de documents ISO. Le présent document a été
rédigé conformément aux règles de rédaction données dans les Directives ISO/IEC, Partie 2 (voir www
.iso .org/ directives).
L'attention est attirée sur le fait que certains des éléments du présent document peuvent faire l'objet de
droits de propriété intellectuelle ou de droits analogues. L'ISO ne saurait être tenue pour responsable
de ne pas avoir identifié de tels droits de propriété et averti de leur existence. Les détails concernant
les références aux droits de propriété intellectuelle ou autres droits analogues identifiés lors de
l'élaboration du document sont indiqués dans l'Introduction et/ou dans la liste des déclarations de
brevets reçues par l'ISO (voir www .iso .org/ brevets).
Les appellations commerciales éventuellement mentionnées dans le présent document sont données
pour information, par souci de commodité, à l’intention des utilisateurs et ne sauraient constituer un
engagement.
Pour une explication de la nature volontaire des normes, la signification des termes et expressions
spécifiques de l'ISO liés à l'évaluation de la conformité, ou pour toute information au sujet de l'adhésion
de l'ISO aux principes de l’Organisation mondiale du commerce (OMC) concernant les obstacles
techniques au commerce (OTC), voir www .iso .org/ avant -propos.
Le présent document a été élaboré par le comité technique ISO/TC 269, Applications ferroviaires, sous-
comité SC 2, Matériel roulant.
Il convient que l’utilisateur adresse tout retour d’information ou toute question concernant le présent
document à l’organisme national de normalisation de son pays. Une liste exhaustive desdits organismes
se trouve à l’adresse www .iso .org/ fr/ members .html.
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Introduction
Les matériels roulants sont généralement conçus pour assurer la sécurité, la disponibilité et la fiabilité
de l'exploitation tout en tenant compte de la nécessité de minimiser tout impact sur la société et
l'environnement. Le traitement et l'élimination écologiquement rationnelle des produits en fin de vie
sont la priorité environnementale souhaitable de l'industrie ferroviaire. Cela nécessite une méthode
commune pour décrire le traitement en fin de vie des produits du matériel roulant.
Afin d'évaluer la recyclabilité et la valorisabilité théoriques du matériel roulant, des règles de calcul
communes ont été introduites dans ce document, qui a été élaboré en tenant compte des travaux du
groupe thématique de l'analyse du cycle de vie de l'UNIFE entre 2009 et 2011.
L'approche de calcul est basée sur la pratique courante de recyclage. Tout au long du cycle de vie, la
méthode adopte des exigences spécifiques aux chemins de fer pour l'information nécessaire sur les
matériaux.
Les procédés de traitement en fin de vie sont divisés en trois étapes: prétraitement, démontage et
broyage. Les calculs de prétraitement et de démontage tiennent compte des propriétés de recyclage et
de valorisation des matériaux spécifiques à ces étapes. A chaque étape, les flux individuels de matériaux
sont divisés en matériaux à recycler et en matériaux à valoriser, en fonction de la disponibilité de la
technologie appropriée pour le recyclage et/ou la valorisation. Par conséquent, la connaissance des
matériaux et le démontage du matériel roulant ou de l'équipement sont essentiels. L'ensemble de la
chaîne d'approvisionnement doit être impliqué, car les informations sur les matériaux utilisés sont
cruciales pour l’application de cette méthode de calcul. Elle est harmonisée pour la recyclabilité et la
valorisabilité du matériel roulant vise à prévenir les lacunes et les contradictions dans les données
trompeuses.
L'objectif principal de cette méthode de calcul est pour le domaine du matériel roulant et d'autres
interfaces connexes avec d'autres sous-systèmes.
La méthode de calcul introduite par le présent document prend en compte les différentes possibilités
de fin de vie des produits comme la réutilisation, le recyclage et la valorisation ainsi que l’efficacité du
traitement de chaque étape. Cela signifie que cette méthode est développée afin de prendre en compte
les efficacités des technologies de recyclage et de valorisation pour chaque matériau aux différentes
étapes du traitement de fin de vie. Les taux de recyclabilité et de valorisabilité du matériel roulant sont
chacun exprimés comme un pourcentage de masse (fraction massique, en pour-cent) après l’application
des facteurs d’efficacité pour chaque matériau du matériel roulant, qui peut potentiellement être
réutilisé, recyclé ou valorisé
NORME INTERNATIONALE ISO 21106:2019(F)
Applications ferroviaires — Méthode de calcul de
recyclabilité et valorisabilité pour matériel roulant
1 Domaine d'application
Le présent document spécifie une méthode pour le calcul du taux de recyclabilité et de valorisabilité du
matériel roulant.
La méthode définie dans le présent document s'applique à la conception du matériel roulant neuf.
Toutefois, elle peut être appliquée à d'autres matériels roulants existants en fonction des informations
disponibles. Si le calcul du taux de recyclabilité et de valorisabilité s'applique à des pièces et/ou produits
séparés utilisés dans le matériel roulant et qu'il existe une norme ou une méthode de calcul spécifique
pour les pièces et/ou produits, cette norme ou méthode peut-être appliquée, le cas échéant
La méthode de calcul décrite dans ce document est applicable quelle que soit la zone géographique
concernée.
Cette méthode de calcul est applicable à toutes les étapes du cycle de vie du matériel roulant. Les taux
calculés de recyclabilité et de valorisabilité sont valables au moment de la livraison du matériel roulant
ou de l'équipement. Les technologies de recyclage futures ou les tendances prévues en ce qui concerne
l'industrie du recyclage sont exclues de toute considération pour cette méthode de calcul.
Cette méthode de calcul tient compte des quatre principaux procédés de traitement, à savoir la
réutilisation, le recyclage, la valorisation énergétique et l'élimination (Figure 1). Les pertes dues au
processus de recyclage sont traitées au cours de la phase d'élimination. Les substances résiduelles de
l'étape de valorisation énergétique (principalement les cendres et les scories) et les résidus du processus
d'incinération de l'étape d'élimination sont très probablement mis en décharge.
Figure 1 — Traitement de fin de vie
L'application de cette méthode de calcul considère le matériel roulant ou l'équipement à l’état de
livraison. Les pièces de rechange et/ou les pièces d'entretien nécessaires pour maintenir le matériel
roulant en service tout au long de son cycle de vie, par exemple les garnitures de frein, ne sont pas prises
en compte. En outre, les systèmes d'infrastructure tels que les stations, l'électrification, les unités de
signalisation et de contrôle, etc. sont exclus du calcul (voir Figure 2).
Figure 2 — Domaine d'application du calcul
2 Références normatives
Le présent document ne contient aucune référence normative.
3 Termes et définitions
Pour les besoins du présent document, les termes et définitions suivants s’appliquent.
L’ISO et l’IEC tiennent à jour des bases de données terminologiques destinées à être utilisées en
normalisation, consultables aux adresses suivantes:
— ISO Online browsing platform: disponible à l’adresse https:// www .iso .org/ obp
— IEC Electropedia: disponible à l’adresse http:
...
Questions, Comments and Discussion
Ask us and Technical Secretary will try to provide an answer. You can facilitate discussion about the standard in here.