ISO 4106:1978

Road vehicles — Motorcycles — Engine test code — Net power

Véhicules routiers — Motocycles — Code d'essai des moteurs — Puissance nette

General Information

• Status: Withdrawn
• Publication Date: 31-Aug-1978
• Withdrawal Date: 31-Aug-1978
• ICS: 43.140 - Motorcycles and mopeds
• Technical Committee: ISO/TC 22 - Road vehicles
• Drafting Committee: ISO/TC 22 - Road vehicles
• Current Stage: 9599 - Withdrawal of International Standard
• Completion Date: 13-May-1993

Relations

• Revised: ISO 4106:1993 - Motorcycles — Engine test code — Net power
• Effective Date: 15-Apr-2008

Standards Content (Sample)

INTERNATIONAL STANDARD 4106
INTERNATIONAL ORGANIZATION FOR STANDARDIZATION*ME~nYHAPO~HAR OPTAHMJAUMR fl0 CTAHnAPTH3AUHMWRGANlSATlON INTERNATIONALE DE NORMALISATION
O Road vehicles - Motorcycles - Engine test code -
Net power
Véhicules routiers - Motocycles - Code d'essai des moteurs - Puissance nette
First edition - 1978-09-01
-
- w UDC 629.118.6 : 621.43.018.7 Ref. No. IS0 4106-1978 (E)
2
U)
-
Descriptors : road vehicles, motorcycles, internal combustion engines, tests, measurement, power measurement, net power, test results.
&
P
s
Price based on 12 pages

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FOREWORD
IS0 (the International Organization for Standardization) is a worldwide federation
of national standards institutes (IS0 member bodies). The work of developing
International Standards is carried out through IS0 technical committees. Every
member body interested in a subject for which a technical committee has been set
up has the right to be represented on that committee. International organizations,
governmental and non-governmental, in liaison with ISO, also take part in the work.
Draft International Standards adopted by the technical committees are circulated
to the member bodies for approval before their acceptance as International
Standards by the IS0 Council.
International Standard IS0 41 06 was developed by Technical Committee
ISO/TC22, Road vehicles, and was circulated to the member bodies in
September 1977.
It has been approved by the member bodies of the following countries :
Austria Korea, Dem. P. Rep. of South Africa, Rep. of
Czechoslovakia Korea, Rep. of Spain
France Mexico Sweden
Germany Netherlands Switzerland
I ran New Zealand
Turkey
Poland
Italy United Kingdom
Japan Romania U.S.S.R.
The member body of the following country expressed disapproval of the document
on technical grounds :
Belgium
international Organization for Standardization, 1978
Printed in Switzerland

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INTERNATIONAL STANDARD IS0 4106-1978 (E)
Road vehicles - Motorcycles - Engine test code -
Net power
1 SCOPE 4.2 torque : The crankshaft torque, calculated after
measurement under the same conditions as specified
This International Standard specifies a method for testing
in 4.1.
engines designed for motorcycles, as defined in IS0 3833
(item 3.5). applicable to the evaluation of their performances
4.3 specific fuel consumption : The amount of fuel
with a view, in particular, to presenting curves of power
consumed per unit of power output and per hour. The
and specific fuel consumption at full load as a function of
amount of the lubricants must be excluded when they are
engine rotational frequency.
used with a mixture of fuels.
It applies only to the net power study.
4.4 auxiliaries : The equipment and devices listed in
table 1.
2 FIELD OF APPLICATION
4.5 standard production equipment : Any equipment
This International Standard concerns internal combustion
normally provided by the manufacturer for a particular
engines used for propulsion of mass production motorcycles
engine application.
(excluding racing motorcycles) normally travelling on roads
and included in one of the following categories :
5 ACCURACY OF MEASUREMENTS
- internal combustion engines (spark ignition) but
excluding free piston engines;
5.1 Torque
- rotary piston engines.
The dynamometer must be such that the first one-eighth of
its scale is not used. It must give an accuracy within t 0,5 %
Engines fitted with a supercharging device using a
of the maximum scale value.
mechanical supercharger or a turbocharger are not covered
by this International Standard.
5.2 Engine rotational frequency
The accuracy of the measured value shall be f 0,5 %.
3 REFERENCES
5.3 Fuel consumption
IS0 1585. Road vehicles - Engine test code - Net power.
f 1 % overall for the apparatus used.
IS0 3833. Road vehicles - Types - Terms and definitions.
5.4 Engine inlet air temperature
t 1 Oc.
4 DEFINITIONS
4.1 net power : The power obtained (generally after
5.5 Barometric pressure
having been transmitted through the reduction gear, clutch
and top gear of the transmission) on a test bed at the power
t 70 Pa (0.70 mbar)".
take-off shaft or its equivalent, at the engine rotational
frequency specified by the manufacturer, the engine being
5.6 Pressure in exhaust extraction duct
equipped with the standard production auxiliaries necessary
to its operation for the particular application. f 25 Pa (0,25 mbar)".
1 bar= 105 Pa

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IS0 4106-1978 (E)
TABLE 1 - Installation of auxiliaries during test for determination of net power of engine
~~
Fitted for net power test
Auxiliaries
!ntake system
Intake manifold
Air filter
Yes, standard production equipment
Intake silencer
Crankcase emission control system
Speed limiting device
Yes, standard production equipment
Induction heating device of intake manifold
If possible, to be set in the most favourable condition
Exhaust system
Manifold
Connecting pipes
Yes, standard production equipment
Silencer
Tail pipe
Yes, standard production equipment
Fuel supply pump
Yes, standard production equipment
Carburettor
Fuel injection equipment
Prefi I ter
Filter
Yes, standard production equipment
Pump
High pressure pipe
Injector
Liquid cooling equipment
No
Engine cowling
Radiator
Fan
Yes, standard production equipment
Fan cowl
Water pump
Thermostat
Air cooling
Cowl
Yes, standard production equipment
Fan
Temperature regulating device
Yes, standard production equipment
Electrical equipment
Yes, standard production equipment
Anti-pollution device
6 TESTS
TABLE 2 - Setting conditions
6.1 Auxiliaries
1 Setting of carburettor
In accordance with the
During the test, the auxiliaires shall be installed on the test
2 Setting of injection pump manufacturer's
as far as possible, in the same position as in the
bed,
production specifications
delivery system
intended application.
for the approval of the
maximum output of the
3 Ignition or injection
engine
6.2 Setting conditions
timing (timing curve)
The setting conditions for the test for determination of net
power are indicated in table 2.
2

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IS0 4106-1978 (E)
6.3 Test conditions shall be maintained within the limits established by the
engine manufacturer.
6.3.1 The net power test shall be made at full throttle, the
engine being equipped as specified in 4.4. 6.3.11 The exhaust temperature shall be measured at a
point in the exhaust pipe(s) adjacent to the outlet flange(s)
of the exhaust manifold(s) or ports.
6.3.2 Performance data shall be obtained under stabilized
normal operating conditions, with an adequate fresh air
6.3.12 In case of the fuel being disputed, tests shall be
supply to the engine. The engine must have been run-in in
made with CEC reference fuel CEC RF-01-T-69 (see annex).
accordance with the manufacturer's recommendations.
Combustion chambers of spark ignition engines may
contain deposits, but in limited quantity. Test conditions
6.3.13 If it is impracticable to fit the standard exhaust
such as inlet air temperature shall be selected as near to
system, a system permitting the normal engine running
reference conditions (see 7.2) as possible in order to
characteristics in accordance with the manufacturer's
minimize the magnitude of the correction factor.
specification shall be fitted for the test. In particular in
the test laboratory, the exhaust extraction system at the
point where the test bed exhaust system is connected shall
6.3.3 The temperature of the inlet air to the engine
not, with the engine in operation, create at the exhaust
(ambient air), shall be measured within 0,15 m maximum
extraction duct a pressure differing from the atmospheric
of the point of entry to the air cleaner, or, if no air cleaner is
pressure by more than +- 740 Pa (7,4 mbar), unless the
used, whitin 0.15 m of the air inlet horn. The thermometer
manufacturer has specifically prescribed the back pressure
or thermocouple shall be shielded from radiant heat and
prior to the test, in which case the lower of the two
located directly in the air stream. It shall also be shielded
pressures shall be used.
from fuel spray-back. A sufficient number of locations
give a representative average inlet
shall be used to
temperature.
6.4 Test procedure
Record data at a sufficient number of operating rotational
6.3.4 No data shall be taken until torque, rotational
frequencies to define completely the power curve between
frequency and temperature have been maintained
the lowest and the maximum engine rotational frequencies
substantially constant for at least 30 s.
recommended by the manufacturer.
6.3.5 The engine rotational frequency during a run or
reading shall not deviate from the selected rotational
6.5 Data to be recorded
frequency by more than f 1 % .
Data to be recorded are those indicated in clause 8.
6.3.6 Observed brake load, fuel consumption and inlet
air temperature data shall be taken simultaneously and shall
7 CORRECTION FACTORS
in each case be the average of two stabilized sustained
values which do not vary more than 2 % for brake load and
7.1 Definition of factor K
fuel consumption.
A factor by which the observed power must be multiplied
6.3.7 A time of measurement of not less than 10 s shall be
to determine the engine power under the reference
used when measuring rotational frequency and fuel
atmospheric conditions specified in 7.2.
consumption with an automatically synchronized counter
timer combination; for hand operation, the time of
7.2 Reference atmospheric conditions
measurement shall be not less than 20 s.
7.2.1 Temperature
6.3.8 The coolant outlet temperature in liquid-cooled
at 80 f 5 OC unless otherwise
engines shall be controlled
25 OC (298 KI.
specified by the manufacturer.
7.2.2 Total pressure
For aircooled engines, the temperature at a point indicated
100 kPa (1 O00 mbar), humidity being neglected.
by the manufacturer shall be kept within - $ OC of the
maximum value specified by the manufacturer.
NOTE - With the temperature range 10 to 35"C, the effects of
humidity on the correction factor value may be neglected (though
in some cases these effects may not be negligible), taking into
6.3.9 The fuel temperature at the inlet of the injection
account the accuracy of the measurements.
pump or carburettor shall be maintained within the limits
established by the engine manufacturer.
7.3 Limitations in use of correction formula
6.3.10 The temperature of the lubricating oil measured The correction formula is only applicable where the
in the oil sump or at the outlet from the oil cooler, if fitted,
correction factor is between 0,96 and 1.04.
3

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IS0 4106-1978 (E)
where
If these limits are exceeded, the corrected value obtained
shall be given, and the test conditions (temperature and
T is the absolute temperature, in kelvins, at the air
pressure) precisely stated in the test report.
inlet to the engine;
NOTE - The test may be carried out in air-conditioned test rooms
p is the total atmospheric pressure, in kilopascals.
where the atmospheric conditions may be controlled.
This formula is applied to the observed brake power,
7.4 Determination of correction factors
without taking into account the mechanical efficiency of
theengine.
Within the limits defined in 7.3, the correction factor is
obtained by applying the formula :
4

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IS0 4106-1978 (E)
8 TESTREPORT
(State "NONE" where not applicable, or delete.)
8.1 Engine data
8.1 .I Reciprocating engines '
Make :. . Type :. .
...

NORME INTERNATIONALE 4106
INTERNATIONAL ORGANIZATION FOR STANDARDIZATION*ME)YHAPOLIClAR OPTAHMJAUMR Il0 CTAHJlAFTH3AUMHWRGANlSATlON INTERNATIONALE DE NORMALISATION
Véhicules routiers - Motocycles - Code d'essai des moteurs -
Puissance nette
Road vehicles - Motorcycles - Engine test code - Net power
Première édition - 1978-09-01
I
U
-
Réf. no : IS0 4106-1978 (FI
CDU 629.1 18.6 : 621.43.018.7
m
I-
Q,
Dexripteurs : véhicule routier, motocycle, moteur a combustion interne, essai, mesurage, mesurage de puissance, puissance nette, résultats
E d'essai.
d
O, -
Prix base sur 12 pages

---------------------- Page: 1 ----------------------
AVANT-PROPOS
L'ISO (Organisation internationale de normalisation) est une fédération mondiale
d'organismes nationaux de normalisation (comités membres de I'ISO). L'élaboration
des Normes internationales est confiée aux comités techniques de I'ISO. Chaque
comité membre intéressé par une étude a le droit de faire partiedu comité technique
correspondant. Les organisations internationales, gouvernementales et non
gouvernementales, en liaison avec I'ISO, participent également aux travaux.
Les projets de Normes internationales adoptés par les comités techniques sont
soumis aux comités membres pour approbation, avant leur acceptation comme
Normes internationales par le Conseil de I'ISO.
La Norme internationale IS04106 a été élaborée par le comité technique
ISO/TC22, Véhicules routiers, et a été soumise aux comités membres en
septembre 1977.
Les comités membres des pays suivants l'ont approuvée :
Afrique du Sud, Rép. d'
Iran Roumanie
Allemagne
Italie Royaume-Uni
Autriche
Japon Suède
Corée, Rép. dém. p. de
Mexique Suisse
Corée, Rép. de
Nouvelle-Zélande Tchécoslovaqu ie
Espagne
Pays-Bas Turquie
France Pologne U.R.S.S.
Le comité membre du pays suivant l'a désapprouvée pour des raisons techniques :
Belgique
Q Organisation internationale de normalisation, 1978 O
Imprimé en Suisse

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NORME INTERNATIONALE
IS0 4106-1978 (F)
Véhicules routiers - Motocycles - Code d'essai des moteurs -
Puissance nette
1 OBJET 4.2 couple : Couple au vilebrequin, calculé après mesurage
dans les conditions spécifiées en 4.1.
La présente Norme internationale spécifie une méthode
d'essai des moteurs destinés aux motocycles, tels que
définis dans I'ISO 3833 (article 3.5). applicable à l'évaluation
4.3 consommation spécifique de carburant : Carburant
de leurs performances en vue de construire, en particulier, consommé par unité de puissance fournie et par heure. Les
les courbes de puissance et de consommation spécifique
avec un
lubrifiants doivent être exclus lorsqu'ils sont utilisés
0
à pleine charge en fonction de la fréquence de rotation.
mélange de carburants.
Elle ne s'applique qu'à l'étude de la puissance nette.
4.4 auxiliaires : Appareils et dispositifs dont la liste est
donnée dans le tableau 1.
2 DOMAINE D'APPLICATION
La présente Norme internationale concerne les moteurs à
4.5 équipement de série : Tout équipement normalement
combustion interne utilisés pour la propulsion des moto-
prévu par le constructeur pour une application considérée.
cycles fabriqués en grandes séries (à l'exclusion des
motocycles de course), circulant normalement sur route,
et appartenant à l'une des catégories suivantes :
5 PRÉCISION DE MESURAGE
- moteurs à combustion interne à pistons (à allumage
commandé), à l'exclusion des moteurs à pistons libres; 5.1 Couple
- moteurs à pistons rotatifs. Le dynamomètre doit être tel que le premier huitième de
sa graduation ne soit pas utilisé. II doit donner une précision
Les moteurs équipés d'un dispositif de suralimentation
de I0,5 % de la plus grande valeur portée sur l'échelle de
utilisant un compresseur à entraînement mécanique ou un
graduation.
turbo-compresseur ne sont pas concernés par la présente
Norme internationale.
5.2 Fréquence de rotation
La précision de mesurage doit être de f 0.5 % .
3 RÉFÉRENCES
IS0 1585, Véhicules routiers - Code d'essai des moteurs -
5.3 Consommation de carburant
Puissance nette.
f 1 % pour l'ensemble des appareils utilisés.
IS0 3833, Véhicules routiers - Types - Dénominations et
définitions.
5.4 Température de l'air aspiré
4 DÉFINITIONS
f 1 Oc.
4.1 puissance nette : Puissance qui est recueillie (générale-
ment après avoir été transmise par l'intermédiaire de
5.5 Pression barométrique
l'embrayage, du démultiplicateur et des prises directes),
f 70 Pa (0,70 mbar*).
au banc d'essai, au bout de l'arbre de prise de mouvement,
ou de son équivalent, à la fréquence de rotation fixée par le
constructeur, le moteur étant équipé des auxiliaires de série
5.6 Pression et dépression de l'échappement
nécessaires à son fonctionnement normal pour l'application
t 25 Pa (0,25 mbar).
considérée. I
1 bar= 105 Pa
1

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IS0 4106-1978 (F)
TABLEAU 1 - Agencement des auxiliaires pour l'essai en vue de la détermination de la puissance nette du moteur
Inclus pour l'essai de puissance nette
Auxiliaires
Système d'admission
Collecteur d'admission
filtre à air
De série - oui
Silencieux d'aspiration
Prise de recyclage des gaz de carter
Limiteur de vitesse
Dispositif de réchauffage du collecteur d'admission De série - oui
Si cela est possible, il doit être réglé dans la position la plus
favorable
Système d'échappement
Collecteur
Tuyau teries
De série - oui
Silencieux
Tuyau d'échappement I
_______
De série - oui
Pompe d'alimentation en carburant
De série - oui
Carburateur
Équipement d'injection du carburant
Préfiltre
Filtre
Pompe De série - oui
Tuyauterie
Injecteur
Équipement de refroidissement par liquide
Capot moteur Non
Radiateur
Ventilateur
De série - oui
Pompe à eau
Thermostat
Refroidissement par air
Carénage
Soufflante De série - oui
Dispositif de réglage de la température
Équipement électrique De série - oui
Dispositif anti-pollution De série - oui
6 ESSAIS
TABLEAU 2 - Conditions de réglage
6.1 Auxiliaires
1 I Réglage du carburateur I I
I I I
Lors de l'essai, les auxiliaires doivent être placés sur le banc,
Conformes aux spécifi-
Réglage du débit de la
autant que possible à la place qu'ils occuperaient pour
cations du constructeur
pompe d'injection
l'utilisation considérée. pour l'approbation de la
puissance maximale du
moteur
6.2 Conditions de réglage de l'injection (courbe
I d'avance) I I
Les conditions de réglage, lors de l'essai en vue de la déter-
mination de la puissance nette, sont indiquées dans le
tableau 2.
2

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IS0 4106-1978 (FI
6.3 Conditions d'essai
6.3.9 La température du carburant à l'entrée de la pompe
d'injection ou du carburateur doit être maintenue dans les
6.3.1 L'essai en vue de la détermination de la puissance
limites fixées par le constructeur.
nette doit être effectué à pleine ouverture des gaz, le
moteur étant équipé comme spécifié en 4.4.
6.3.10 La température du lubrifiant, mesurée dans le
carter ou à la sortie de l'échangeur de température d'huile,
s'il existe, doit être comprise dans les limites fixées par le
6.3.2 Les mesurages doivent être effectués dans des
constructeur.
conditions de fonctionnement normales et stables; I'alimen-
tation en air du moteur doit être suffisante. Les moteurs
doivent avoir été rodés dans les conditions recommandées
6.3.11 La température de sortie des gaz d'échappement
par le constructeur. Les chambres à combustion des moteurs
doit être mesurée au droit de la (ou des) bride(s) du (ou
à allumage commandé peuvent contenir des dépôts, mais
des) collecteur(s) ou des orifices d'échappement.
en quantités limitées. Les conditions d'essai, par exemple la
température d'admission de l'air, doivent être choisies aussi
6.3.12 En cas de contestation en ce qui concerne le
près que possible des conditions de référence (voir 7.2)
carburant, les essais doivent être effectués avec le carbu-
pour diminuer l'importance du facteur de correction.
rant de référence défini par le CEC sous la dénomination
de CEC RF-01-T-69 (voir annexe).
6.3.3 La température de l'air entrant dans le moteur (air
0 6.3.13 S'il n'est pas possible d'utiliser le pot d'échappe-
ambiant) doit être mesurée à une distance maximale de
0,15 m de l'entrée du filtre à air, ou, s'il n'y a pas de filtre, ment normalisé, on doit utiliser pour l'essai un dispositif
à 0,15 m de la trompe d'entrée d'air. Le thermomètre ou compatible avec le régime normal du moteur, conformément
le thermocouple doit être protégé contre le rayonnement à la spécification du constructeur. En particulier, dans le
laboratoire d'essais, lorsque le moteur fonctionne, le
de chaleur et être placé directement dans la veine d'air. II
dispositif d'évacuation des gaz d'échappement, au point où
doit également être protégé contre les pulvérisations du
est raccordé le dispositif d'échappement du banc d'essai, ne
carburant. Un nombre suffisant de positions doit être
doit pas provoquer dans le conduit d'évacuation des gaz
utilisé pour donner une température moyenne d'admission
d'échappement, une pression différant de plus de f 740 Pa
représentative.
(7,4 mbar) de la pression atmosphérique, à moins que le
constructeur n'ait expressément spécifié la contrepression
6.3.4 Aucun mesurage ne doit être effectué avant que le
existant avant l'essai, auquel cas la plus faible des deux
couple, la fréquence de rotation et la température ne soient
pressions doit être utilisée.
restés sensiblement constants durant au moins 30 s.
6.4 Déroulement des essais
6.3.5 Une fréquence de rotation étant choisie pour les
mesurages, sa valeur ne doit pas varier de ? 1 % pendant les
Relever des mesures pour un nombre de fréquences de
lectures.
rotation de fonctionnement suffisant pour définir complè-
tement la courbe de puissance entre la fréquence de rotation
la plus basse et la fréquence de rotation la plus élevée
6.3.6 Les relevés de la charge du frein, de la consommation
indiquées par le contructeur.
de carburant et de la température de l'air aspiré doivent
0
être effectués simultanément; la valeur retenue pour la
mesure doit être la moyenne de deux relevés stabilisés
6.5 Mesures à relever
effectués successivement et différant de moins de 2 %
pour la charge du frein et la consommation de carburant.
Les mesures à relever sont celles qui sont indiquées au
chapitre 8.
6.3.7 Lorsqu'on utilise, pour le mesurage de la fréquence
de rotation et de la consommation, un dispositif à déclen-
chement automatique, la durée du mesurage doit être d'au
7 FACTEURS DE CORRECTION
moins 10s; si le dispositif de mesurage est à commande
manuelle, cette durée doit être d'au moins 20 s.
7.1 Définition du facteur K
Facteur par lequel la puissance observée doit être multipliée
6.3.8 La température de sortie du fluide de refroidissement,
pour déterminer la puissance d'un moteur rapportée aux
dans le cas d'un refroidissement par liquide, doit être
conditions atmosphériques de référence spécifiées en 7.2.
maintenue à 80 * 5 OC, à moins qu'elle ne soit spécifiée
autrement par le constructeur.
Pour les moteurs refroidis par air, la température en un
7.2 Conditions atmosphériques de référence
point précisé par le constructeur doit être maintenue à la
valeur maximale prévue par le constructeur, avec une
7.2.1 Température
tolérance de - 2o OC.
25 "C (298 K)
3

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IS0 4106-1978 (FI
7.2.2 Pression totale NOTE - Les essais effectués dans des salles climatisées où il est
possible de faire varier les conditions atmosphériques sont admis.
100 kPa (1 O00 mbar), sans indication de degré hygro-
7.4 Détermination des facteurs de correction
métrique.
NOTE - Dans l'intervalle de température compris entre 10 et
D~~~ les limites définies en 7.3, le facteur de correction est
35°C. on considérera l'influence de l'humidité sur la valeur du
Obtenu en utilisant la
facteur de correction comme négligeable, bien que dans certains
cas il n'en soit pas ainsi, compte tenu par ailleurs de la précision de
mesurage.
7.3 limites d'emploi de la formule de correction où
La formule de correction n'est applicable que si le facteur
T est la température absolue de l'air aspiré par le
de correction est compris entre 0,96 et 1,04.
moteur, en kelvins;
Si ces valeurs limites admises sont dépassées, la valeur
p est la pression atmosphérique totale, en kilopascals.
corrigée obtenue doit être indiquée, et les conditions d'essai
(température et pression) doivent être exactement précisées Cette formule s'applique à la puissance
...