ISO 11452-4:2005

Road vehicles — Component test methods for electrical disturbances from narrowband radiated electromagnetic energy — Part 4: Bulk current injection (BCI)

ISO 11452-4:2005 specifies bulk current injection (BCI) test methods for determining the immunity of electronic components of passenger cars and commercial vehicles regardless of the propulsion system (e.g. spark-ignition engine, diesel engine, electric motor). The electromagnetic disturbances considered in ISO 11452-4 are limited to continuous narrowband electromagnetic fields. See ISO 11452-1 for general test conditions.

Véhicules routiers — Méthodes d'essai d'un équipement soumis à des perturbations électriques par rayonnement d'énergie électromagnétique en bande étroite — Partie 4: Méthodes d'injection de courant (BCI)

L'ISO 11452-4:2005 spécifie les méthodes d'injection de courant (BCI) pour la détermination de l'immunité des composants électroniques de voitures particulières et de véhicules utilitaires, quel que soit leur mode de propulsion (par exemple moteur à allumage commandé, moteur diesel, moteur électrique). Les perturbations électromagnétiques prises en compte dans l'ISO 11452-4:2005 sont limitées à des champs électromagnétiques continus en bande étroite. Voir l'ISO 11452-1 pour les conditions générales d'essai.

General Information

• Status: Withdrawn
• Publication Date: 11-Apr-2005
• Withdrawal Date: 11-Apr-2005
• ICS: 33.100.20 - Immunity
• ICS: 43.040.10 - Electrical and electronic equipment
• Technical Committee: ISO/TC 22/SC 32 - Electrical and electronic components and general system aspects
• Drafting Committee: ISO/TC 22/SC 32/WG 3 - Electromagnetic compatibility
• Current Stage: 9599 - Withdrawal of International Standard
• Completion Date: 09-Dec-2011

Relations

• Revised: ISO 11452-4:2011 - Road vehicles — Component test methods for electrical disturbances from narrowband radiated electromagnetic energy — Part 4: Harness excitation methods
• Effective Date: 23-May-2009
• Revises: ISO 11452-4:2001 - Road vehicles — Component test methods for electrical disturbances from narrowband radiated electromagnetic energy — Part 4: Bulk current injection (BCI)
• Effective Date: 15-Apr-2008
• Consolidated By: ISO/TS 17251:2016 - Health informatics — Business requirements for a syntax to exchange structured dose information for medicinal products
• Effective Date: 06-Jun-2022

Standards Content (Sample)

INTERNATIONAL ISO
STANDARD 11452-4
Third edition
2005-04-01

Road vehicles — Component test
methods for electrical disturbances from
narrowband radiated electromagnetic
energy —
Part 4:
Bulk current injection (BCI)
Véhicules routiers — Méthodes d'essai d'un équipement soumis à des
perturbations électriques par rayonnement d'énergie électromagnétique
en bande étroite —
Partie 4: Méthodes d'injection de courant (BCI)




Reference number
ISO 11452-4:2005(E)
©
ISO 2005

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ISO 11452-4:2005(E)
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Published in Switzerland

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ISO 11452-4:2005(E)
Contents Page
Foreword. iv
Introduction . v
1 Scope. 1
2 Normative references . 1
3 Terms and definitions. 1
4 Test conditions. 1
5 Test location . 2
6 Test apparatus and instrumentation. 2
7 Test set-up . 3
8 Test methods. 7
Annex A (normative) Calibration configuration (current injection probe calibration) . 10
Annex B (normative) Test set-up transfer impedance. 12
Annex C (informative) Artificial network (AN). 18
Annex D (informative) Remote/local grounding . 20
Annex E (informative) Function performance status classification (FPSC). 22

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ISO 11452-4:2005(E)
Foreword
ISO (the International Organization for Standardization) is a worldwide federation of national standards bodies
(ISO member bodies). The work of preparing International Standards is normally carried out through ISO
technical committees. Each member body interested in a subject for which a technical committee has been
established has the right to be represented on that committee. International organizations, governmental and
non-governmental, in liaison with ISO, also take part in the work. ISO collaborates closely with the
International Electrotechnical Commission (IEC) on all matters of electrotechnical standardization.
International Standards are drafted in accordance with the rules given in the ISO/IEC Directives, Part 2.
The main task of technical committees is to prepare International Standards. Draft International Standards
adopted by the technical committees are circulated to the member bodies for voting. Publication as an
International Standard requires approval by at least 75 % of the member bodies casting a vote.
Attention is drawn to the possibility that some of the elements of this document may be the subject of patent
rights. ISO shall not be held responsible for identifying any or all such patent rights.
ISO 11452-4 was prepared by Technical Committee ISO/TC 22, Road vehicles, Subcommittee SC 3,
Electrical and electronic equipment.
This third edition cancels and replaces the second edition (ISO 11452-4:2001), which has been technically
revised.
ISO 11452 consists of the following parts, under the general title Road vehicles — Component test methods
for electrical disturbances from narrowband radiated electromagnetic energy:
 Part 1: General principles and terminology
 Part 2: Absorber-lined shielded enclosure
 Part 3: Transverse electromagnetic mode (TEM) cell
 Part 4: Bulk current injection (BCI)
 Part 5: Stripline
 Part 7: Direct radio frequency (RF) power injection
The radiating loop method is to form the subject of a future part 8.
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ISO 11452-4:2005(E)
Introduction
Immunity measurements of complete road vehicles are generally able to be carried out only by the vehicle
manufacturer, owing to, for example, high costs of absorber-lined shielded enclosures, the desire to preserve
the secrecy of prototypes or a large number of different vehicle models.
For research, development and quality control, a laboratory measuring method can be used by both vehicle
manufacturers and equipment suppliers to test electronic components.

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INTERNATIONAL STANDARD ISO 11452-4:2005(E)

Road vehicles — Component test methods for electrical
disturbances from narrowband radiated electromagnetic
energy —
Part 4:
Bulk current injection (BCI)
1 Scope
This part of ISO 11452 specifies bulk current injection (BCI) test methods for determining the immunity of
electronic components of passenger cars and commercial vehicles regardless of the propulsion system
(e.g. spark-ignition engine, diesel engine, electric motor). The electromagnetic disturbances considered in this
part of ISO 11452 are limited to continuous narrowband electromagnetic fields. See ISO 11452-1 for general
test conditions.
2 Normative references
The following referenced documents are indispensable for the application of this document. For dated
references, only the edition cited applies. For undated references, the latest edition of the referenced
document (including any amendments) applies.
ISO 11452-1, Road vehicles — Component test methods for electrical disturbances from narrowband radiated
electromagnetic energy — Part 1: General principles and terminology
3 Terms and definitions
For the purposes of this document, the terms and definitions given in ISO 11452-1 apply.
4 Test conditions
The frequency range of the BCI test method is a direct function of the current probe characteristic. More than
one type of current probe may be required.
For testing automotive electronic systems, the applicable frequency range of the BCI test method is 1 MHz to
400 MHz.
The user shall specify the test severity level(s) over the frequency range. Suggested test levels are included in
Annex E.
Standard test conditions shall be according to ISO 11452-1 for the following:
 test temperature;
 supply voltage;
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ISO 11452-4:2005(E)
 modulation;
 dwell time;
 frequency step sizes;
 definition of test severity levels;
 test signal quality.
5 Test location
The tests shall be performed in a shielded enclosure.
6 Test apparatus and instrumentation
6.1 General
Bulk current injection (BCI) is a method of carrying out immunity tests by inducing disturbance signals directly
into the wiring harness by means of a current injection probe. The injection probe is a current transformer
through which the wiring harnesses of the device under test (DUT) are passed. Immunity tests are carried out
by varying the test severity level and frequency of the induced disturbance.
6.2 Measuring equipment
6.2.1 Current injection probe or set of probes, capable of operating over the entire test frequency range,
required to couple the test equipment to the DUT. The probe(s) shall be capable of withstanding a continuous
input power over the test frequency range regardless of the system loading.
6.2.2 Current measurement probe or set of probes, capable of operating over the entire test frequency
range.
6.2.3 Artificial network(s) (AN): see 7.2 and Annex C.
6.2.4 RF generator, with internal (or external) modulation capabilities.
6.2.5 Power amplifier
6.2.6 Powermeter (or equivalent measuring instrument), for measuring forward power and reflected power.
6.2.7 Current measuring equipment
6.3 Stimulation and monitoring of DUT
The DUT shall be operated as required in the test plan by actuators that have a minimum effect on the
electromagnetic characteristics, e.g. plastic blocks on the push-buttons, pneumatic actuators with plastic tubes.
Connections to equipment monitoring electromagnetic interference reactions of the DUT may be
accomplished by using fibre-optics, or high-resistance leads. Other types of lead may be used but require
extreme care to minimize interactions. The orientation, length and location of such leads shall be carefully
documented to ensure repeatability of test results.
Any electrical connection of monitoring equipment to the DUT may cause malfunctions of the DUT. Extreme
care shall be taken to avoid such an effect.
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ISO 11452-4:2005(E)
7 Test set-up
7.1 Ground plane
The ground plane shall be made of 0,5 mm thick (minimum) copper, brass or galvanized steel.
The minimum width of the ground plane shall be 1 000 mm. The minimum length of the ground plane shall be
1 500 mm, or the length of the entire underneath of the equipment plus 200 mm, whichever is the larger.
The height of the ground plane (test bench) shall be (900 ± 100) mm above the floor.
The ground plane shall be bonded to the shielded enclosure such that the d.c. resistance shall not exceed
2,5 mΩ. In addition, the bond straps shall be placed at a distance no greater than 0,3 m apart.
7.2 Power supply and AN
Each DUT power supply lead shall be connected to the power supply through an AN.
Power supply is assumed to be negative ground. If the DUT utilizes a positive ground then the test set-ups
shown in the figures need to be adapted accordingly. Power shall be applied to the DUT via a 5 µH/50 Ω AN
(see Annex C for the schematic). The number of ANs required depends on the intended DUT installation in
the vehicle.
 For a remotely grounded DUT (vehicle power return line longer than 200 mm), two ANs are required: one
for the positive supply line and one for the power return line (see Annex D).
 For a locally grounded DUT (vehicle power return line 200 mm or shorter): one AN is required for the
positive supply (see Annex D).
The AN(s) shall be mounted directly on the ground plane. The case or cases of the AN(s) shall be bonded to
the ground plane.
The power supply return shall be connected to the ground plane — between the power supply and the AN(s).
The measuring port of each AN shall be terminated with a 50 Ω load.
7.3 Location of DUT
The DUT shall be placed on a non-conductive, low relative permittivity (dielectric-constant) material (ε u 1,4),
r
at (50 ± 5) mm above the ground plane.
The case of the DUT shall not be grounded to the ground plane unless it is intended to simulate the actual
vehicle configuration.
The face of the DUT shall be located at least 100 mm from the edge of the ground plane.
There should be a distance at least 500 mm between the DUT and any metal part such as the walls of the
shielded enclosure, with the exception of the ground plane on which the DUT is placed.
7.4 Location of test harness
The total length of the test harness between the DUT and the load simulator (or the RF boundary) shall be
(1 000 ± 100) mm, unless otherwise specified in the test plan.
The wiring type is defined by the actual system application and requirement.
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ISO 11452-4:2005(E)
The test harness should be straight over its whole length and of fixed (position and number of wires)
composition. It should pass through the current injection and current measurement probes. The length of the
wires in the simulator should be short by comparison with the length of the harness. The wires within the
simulator should be anchored.
The test harness shall be placed on a non-conductive, low relative permittivity (dielectric-constant) material
(ε u 1,4), at (50 ± 5) mm above the ground plane.
r
7.5 Location of load simulator
Preferably, the load simulator shall be placed directly on the ground plane. If the load simulator has a metallic
case, this case shall be bonded to the ground plane.
Alternatively, the load simulator may be located adjacent to the ground plane (with the case of the load
simulator bonded to the ground plane) or outside of the test chamber, provided the test harness from the DUT
passes through an RF boundary bonded to the ground plane.
When the load simulator is located on the ground plane, the d.c. power supply lines of the load simulator shall
be connected through the AN(s).
7.6 Location of current probe(s)
7.6.1 Substitution method
The injection probe shall be placed at the following distances, d, from the connector of the DUT:
 d = (150 ± 10) mm;
 d = (450 ± 10) mm;
 d = (750 ± 10) mm.
If a current measurement probe is used during the test it shall be placed at (50 ± 10) mm from the connector
of the DUT.
7.6.2 Closed-loop method with power limitation
The injection probe shall be placed at (900 ± 10 ) mm from the connector of the DUT.
The current measurement probe shall be placed at (50 ± 10) mm from the connector of the DUT.
Examples of test configurations are shown in Figure 1 for the substitution method (8.3.1) and Figure 2 for the
closed-loop method with power limitation (8.3.2).
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ISO 11452-4:2005(E)
Dimensions in millimetres

Key
1 DUT (grounded if required in test plan) 7 optical fibres
2 test harness 8 high-frequency equipment
3 load simulator (placement and ground: connection 9 injection probe
according to 7.5)
10 ground plane (bonded to shielded enclosure)
4 stimulation and monitoring system
11 low relative permittivity support (ε u 1,4)
r
5 power supply
12 Shielded enclosure
6 artificial network (AN)
NOTE The current measurement probe, optional-for this test, is not represented. See 8.3.1.3.
a b c
Upper view. Side view. See 7.6.1.
Figure 1 — BCI test set-up — Substitution method
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ISO 11452-4:2005(E)
Dimensions in millimetres

Key
1 DUT (grounded if required in test plan) 6 artificial network (AN) 12 low relative
permittivity support
2 test harness 7 optical fibres
(ε u 1,4)
r
3 load simulator (placement and ground: 8 high-frequency equipment
13 Shielded enclosure
connection according to 7.5)
9 current measurement probe
4 stimulation and monitoring system
10 injection probe
5 power supply
11 ground plane (bonded to shielded enclosure)
a
Upper view.
b
Side view.
Figure 2 — BCI configuration — Closed-loop method with power limitation
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-------------
...

NORME ISO
INTERNATIONALE 11452-4
Troisième édition
2005-04-01


Véhicules routiers — Méthodes d'essai
d'un équipement soumis à des
perturbations électriques par
rayonnement d'énergie
électromagnétique en bande étroite —
Partie 4:
Méthodes d'injection de courant (BCI)
Road vehicles — Component test methods for electrical disturbances
from narrowband radiated electromagnetic energy —
Part 4: Bulk current injection (BCI)




Numéro de référence
ISO 11452-4:2005(F)
©
ISO 2005

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ISO 11452-4:2005(F)
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ISO copyright office
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Fax. + 41 22 749 09 47
E-mail [e-mail]
Web www.iso.org
Publié en Suisse

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ISO 11452-4:2005(F)
Sommaire Page
Avant-propos. iv
Introduction . v
1 Domaine d'application. 1
2 Références normatives. 1
3 Termes et définitions . 1
4 Conditions d'essai . 1
5 Lieu de l'essai. 2
6 Appareillage et instrumentation d'essai. 2
7 Montage d'essai . 3
8 Méthodes d'essai . 8
Annexe A (normative) Configuration d'étalonnage (étalonnage de la pince d'injection de courant). 11
Annexe B (normative) Impédance de transfert du montage d'essai. 13
Annexe C (informative) Réseau artificiel (RA) . 19
Annexe D (informative) Configurations de mise à la masse . 21
Annexe E (informative) Classification de l'état de performance de fonctionnement (CEPF) . 23

© ISO 2005 – Tous droits réservés iii

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ISO 11452-4:2005(F)
Avant-propos
L'ISO (Organisation internationale de normalisation) est une fédération mondiale d'organismes nationaux de
normalisation (comités membres de l'ISO). L'élaboration des Normes internationales est en général confiée
aux comités techniques de l'ISO. Chaque comité membre intéressé par une étude a le droit de faire partie du
comité technique créé à cet effet. Les organisations internationales, gouvernementales et non
gouvernementales, en liaison avec l'ISO participent également aux travaux. L'ISO collabore étroitement avec
la Commission électrotechnique internationale (CEI) en ce qui concerne la normalisation électrotechnique.
Les Normes internationales sont rédigées conformément aux règles données dans les Directives ISO/CEI,
Partie 2.
La tâche principale des comités techniques est d'élaborer les Normes internationales. Les projets de Normes
internationales adoptés par les comités techniques sont soumis aux comités membres pour vote. Leur
publication comme Normes internationales requiert l'approbation de 75 % au moins des comités membres
votants.
L'attention est appelée sur le fait que certains des éléments du présent document peuvent faire l'objet de
droits de propriété intellectuelle ou de droits analogues. L'ISO ne saurait être tenue pour responsable de ne
pas avoir identifié de tels droits de propriété et averti de leur existence.
L'ISO 11452-4 a été élaborée par le comité technique ISO/TC 22, Véhicules routiers, sous-comité SC 3,
Équipement électrique et électronique.
Cette troisième édition annule et remplace la deuxième édition (ISO 11452-4:2001), qui a fait l'objet d'une
révision technique.
L'ISO 11452 comprend les parties suivantes, présentées sous le titre général Véhicules routiers —
Méthodes d'essai d'un équipement soumis à des perturbations électriques par rayonnement d'énergie
électromagnétique en bande étroite:
 Partie 1: Principes généraux et terminologie
 Partie 2: Chambre anéchoïque
 Partie 3: Cellule à mode électromagnétique transverse (TEM)
 Partie 4: Méthodes d'injection de courant (BCI)
 Partie 5: Ligne TEM à plaques
 Partie 7: Injection directe de puissance à fréquence radioélectrique (RF)
Les méthodes d'immunité aux champs magnétiques seront traitées dans une future partie 8.
iv © ISO 2005 – Tous droits réservés

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ISO 11452-4:2005(F)
Introduction
Les mesurages de l'immunité de véhicules complets ne peuvent généralement être effectués que par le
constructeur du véhicule. Les raisons en sont, par exemple, les coûts élevés d'une chambre anéchoïque, la
confidentialité des prototypes ou le grand nombre de modèles différents de véhicules.
Pour la recherche, le développement et le contrôle qualité, une méthode de mesure en laboratoire peut être
utilisée par le constructeur du véhicule et par les équipementiers pour contrôler les équipements électroniques.

© ISO 2005 – Tous droits réservés v

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NORME INTERNATIONALE ISO 11452-4:2005(F)

Véhicules routiers — Méthodes d'essai d'un équipement
soumis à des perturbations électriques par rayonnement
d'énergie électromagnétique en bande étroite —
Partie 4:
Méthodes d'injection de courant (BCI)
1 Domaine d'application
La présente partie de l'ISO 11452 spécifie les méthodes d'injection de courant (BCI) pour la détermination de
l'immunité des composants électroniques de voitures particulières et de véhicules utilitaires, quel que soit leur
mode de propulsion (par exemple moteur à allumage commandé, moteur diesel, moteur électrique). Les
perturbations électromagnétiques prises en compte dans la présente partie de l'ISO 11452 sont limitées à des
champs électromagnétiques continus en bande étroite. Voir l'ISO 11452-1 pour les conditions générales
d'essai.
2 Références normatives
Les documents de référence suivants sont indispensables pour l'application du présent document. Pour les
références datées, seule l'édition citée s'applique. Pour les références non datées, la dernière édition du
document de référence s'applique (y compris les éventuels amendements).
ISO 11452-1, Véhicules routiers — Méthodes d'essai d'un équipement soumis à des perturbations électriques
par rayonnement d'énergie électromagnétique en bande étroite — Partie 1: Principes généraux et
terminologie
3 Termes et définitions
Pour les besoins du présent document, les termes et définitions donnés dans l'ISO 11452-1 suivants
s'appliquent.
4 Conditions d'essai
La gamme de fréquences applicable à la méthode BCI est une fonction directe de la caractéristique de la
pince de courant. Plus d'un type de pince de courant peut être nécessaire.
Afin de procéder aux essais sur les systèmes électriques pour l'automobile, la gamme de fréquences
applicable à la méthode BCI est comprise entre 1 MHz et 400 MHz.
Les utilisateurs doivent spécifier le ou les niveaux de sévérité d'essai sur la gamme de fréquences.
Des propositions de niveaux de sévérité d'essai figurent dans l'Annexe E.
© ISO 2005 – Tous droits réservés 1

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ISO 11452-4:2005(F)
Les conditions d'essai normalisées doivent être conformes à l'ISO 11452-1 pour les éléments suivants:
 température d'essai;
 tension d'alimentation;
 modulation;
 temps d'exposition;
 pas de fréquence;
 définition des niveaux de sévérité d'essai;
 qualité du signal d'essai.
5 Lieu de l'essai
Les essais doivent être effectués dans une enceinte blindée.
6 Appareillage et instrumentation d'essai
6.1 Généralités
La méthode d'injection de courant vise à réaliser des essais d'immunité en créant des signaux de perturbation
directement dans le faisceau de câblage, par l'intermédiaire d'une pince d'injection de courant. La pince
d'injection de courant est un transformateur de courant traversé par les faisceaux de câblage de l'équipement
soumis à l'essai (le dispositif soumis à l'essai ou DSE). Les essais d'immunité sont réalisés en variant le
niveau de sévérité d'essai et la fréquence de la perturbation produite.
6.2 Équipement de mesure
6.2.1 Pince ou groupe de pinces d'injection de courant, à même de fonctionner sous toute la gamme de
fréquences d'essai, sont requises pour coupler l'équipement d'essai au DSE. La (les) pince(s) doi(ven)t être à
même de résister à une puissance d'entrée continue au-dessus de la gamme de fréquences d'essai, quelle
que soit la charge du système.
6.2.2 Pince ou groupe de pinces de mesure du courant, à même de fonctionner sous toute la gamme
de fréquences d'essai.
6.2.3 Réseau(x) artificiel(s): voir 7.2 et Annexe C.
6.2.4 Générateur RF avec possibilités de modulation internes ou externes.
6.2.5 Amplificateur de puissance
6.2.6 Wattmètre (ou instrument de mesure équivalent), pour mesurer la puissance incidente et la
puissance réfléchie.
6.2.7 Équipements de mesure du courant
2 © ISO 2005 – Tous droits réservés

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ISO 11452-4:2005(F)
6.3 Stimulation et surveillance du DSE
Le DSE doit être stimulé comme exigé dans le plan d'essai par des actionneurs ayant un effet aussi faible que
possible sur les caractéristiques électromagnétiques, par exemple blocs de plastique sur les boutons-
poussoirs, actionneurs pneumatiques avec tuyaux plastiques.
Les connexions vers les équipements de contrôle du fonctionnement du DSE soumis aux perturbations
électromagnétiques peuvent être réalisées en utilisant des fibres optiques ou des câbles à haute impédance.
D'autres types de câbles peuvent être utilisés mais ils exigent un soin extrême pour limiter autant que
possible leur influence. L'orientation, la longueur et la position de ces câbles doivent être soigneusement
documentées pour garantir la répétabilité des résultats d'essai.
Toute connexion électrique de l'équipement de contrôle du DSE peut entraîner des défauts de fonctionnement
de ce dernier. Des précautions extrêmes doivent être prises pour éviter un tel effet.
7 Montage d'essai
7.1 Plan de masse
Le plan de masse doit être constitué d'une plaque de cuivre, de laiton ou d'acier galvanisé ayant une
épaisseur minimale de 0,5 mm.
La largeur minimale du plan de masse doit être de 1 000 mm. La longueur minimale du plan de masse doit
être de 1 500 mm ou correspondre à la longueur totale de l'équipement plus 200 mm; la plus grande de ces
deux valeurs doit être retenue.
La hauteur du plan de masse (banc d'essai) doit être de (900 ± 100) mm au-dessus du sol.
Le plan de masse doit être relié à l'enceinte blindée de telle façon que la résistance en courant continu ne
dépasse pas 2,5 mΩ. De plus, les connexions de liaison doivent être séparées d'une distance ne dépassant
pas 0,3 m.
7.2 Alimentation et réseau artificiel
Chaque câble d'alimentation du DSE doit être relié à l'alimentation par l'intermédiaire d'un réseau artificiel.
En général, la borne négative de l'alimentation est reliée à la masse. Dans le cas particulier de DSE avec
borne positive d'alimentation reliée à la masse, les montages d'essai représentés par les figures doivent être
adaptés en conséquence. L'alimentation doit être fournie au DSE via un réseau artificiel 5 µH/50 Ω (voir la
Figure C.1). Le nombre de réseaux artificiels requis dépend de l'installation prévue du DSE dans le véhicule.
 Pour un DSE mis à la masse à distance (ligne de retour de l'alimentation de longueur supérieure à
200 mm), deux réseaux artificiels sont nécessaires: un pour la ligne d'alimentation positive et un pour la
ligne de retour de l'alimentation (voir l'Annexe D);
 Pour un DSE mis à la masse localement (ligne de retour de l'alimentation de longueur inférieure ou égale
à 200 mm), un seul réseau artificiel est nécessaire, pour l'alimentation positive (voir l'Annexe D).
Le (les) réseau(x) artificiel(s) doivent être placés directement sur le plan de masse. Le (les) boîtier(s) du (des)
réseau(x) artificiel(s) doivent être reliés au plan de masse du banc d'essai.
Le retour d'alimentation doit être connecté au plan de masse du banc d'essai [entre l'alimentation et le (les)
réseau(x) artificiel(s)].
Les bornes de mesure de chaque réseau artificiel doivent se refermer sur une charge de 50 Ω.
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7.3 Installation du DSE
Le DSE doit être placé sur un support constitué d'un matériau non conducteur, à faible permittivité relative
(constante diélectrique) (ε u 1,4), à (50 ± 5) mm au-dessus du plan de masse.
r
Le boîtier du DSE ne doit pas être relié à la surface métallique de la table, sauf si l'on cherche à simuler la
configuration réelle du véhicule.
La face du DSE doit être située à une distance d'au moins 100 mm du bord du plan de masse.
Il convient d'avoir une distance d'au moins 500 mm entre le DSE et toute partie métallique telle que les parois
de l'enceinte blindée, à l'exception du plan de masse sur lequel le DSE est positionné.
7.4 Installation du faisceau d'essai
La longueur du faisceau d'essai entre le DSE et le simulateur doit être de (1 000 ± 100) mm, sauf spécification
contraire dans le plan d'essai.
Le type de câblage est défini par l'application et les exigences réelles du système.
Il convient d'étendre le faisceau de câblage sur toute la longueur et d'établir sa composition (position et
nombre de câbles). Il est bon que le faisceau de câblage passe par les pinces d'injection et de mesure du
courant. Il est recommandé que la longueur des câbles dans le simulateur soit plus courte que la longueur du
câblage. Il convient de fixer les câbles à l'intérieur du simulateur.
Le faisceau d'essai doit être placé sur un support constitué d'un matériau non conducteur, à faible permittivité
relative (constante diélectrique) (ε u 1,4), à (50 ± 5) mm au-dessus du plan de masse.
r
7.5 Installation du simulateur de charge
Le simulateur de charge doit être placé de préférence directement sur le plan de masse. Si le simulateur de
charge a un boîtier métallique, ce boîtier doit être relié au plan de masse.
Il est aussi possible de placer le simulateur de charge à côté du plan de masse (le boîtier du simulateur de
charge étant relié au plan de masse) ou à l'extérieur de la chambre d'essai, sous réserve que le faisceau
d'essai venant du DSE passe par une limite FR reliée au plan de masse.
Lorsque le simulateur de charge est installé sur le plan de masse, les lignes d'alimentation en courant continu
du simulateur de charge doivent être connectées par l'intermédiaire du (des) réseau(x) artificiel(s).
7.6 Positionnement de la (des) pince(s) de courant
7.6.1 Méthode de substitution
La pince d'injection de courant doit être positionnée à la distance suivante, d, par rapport au connecteur du
DSE:
 d = (150 ± 10) mm;
 d = (450 ± 10) mm;
 d = (750 ± 10) mm.
Si une pince de mesure du courant est utilisée au cours de l'essai, elle doit être placée à (50 ± 10) mm du
connecteur du DSE.
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7.6.2 Méthode en boucle fermée avec limitation de puissance
La pince d'injection de courant doit être placée à (900 ± 10) mm du connecteur du DSE.
La pince de mesure du courant doit être placée à (50 ± 10) mm du connecteur du DSE.
Des exemples de configurations d'essai sont présentés à la Figure 1 pour la méthode de substitution
(voir 8.3.1) et à la Figure 2 pour la méthode en boucle fermée avec limitation de puissance (voir 8.3.2).
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Dimensions en millimètres

Légende
1 DSE (mis à la masse si exigé dans le plan d'essai) 7 fibres optiques
2 faisceau d'essai 8 équipement pour haute fréquence
3 simulateur de charge (installation et raccordement à la masse 9 pince d'injection de courant (représentée selon
conformément à 7.5) 3 positions)
4 système de stimulation et de contrôle 10 plan de masse (relié à l'enceinte blindée)
5 alimentation 11 support à faible permittivité relative (ε u 1,4)
r
6 réseau artificiel 12 enceinte blindée
NOTE La pince de mesure du courant, facultative, n'est pas représentée. Voir 8.3.1.3.
a b c
Vue de dessus. Vue de côté. Voir 7.6.1.
Figure 1 — Configuration BCI — Méthode de substitution
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Dimensions en millimètres

Légende

1 DSE (mis à la masse
7 fibres optiques
si exigé dans le plan d'essai)
8 équipement pour haute fréquence
2 faisceau d'essai
9 pince de mesure du courant
3 simulateur de charge (installation et raccordement à la masse
10 pince d'injection de courant
conformément à 7.5)
11 plan de masse (relié à l'enceinte blindée)
4 système de stimulation et de contrôle
12 support à faible permittivité relative (ε u 1,4)
r
5 alimentation
13 enceinte blindée
6 réseau artificiel
a b
Vue de dessus. Vue de côté.
Figure 2 — Configuration BCI — Méthode en boucle fermée avec limitation de puissance
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8 Méthodes d'essai
8.1 Générali
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