ISO 3544:1978
(Main)Atomizing oil burners of the monobloc type — Safety times and safety control and monitoring devices
Atomizing oil burners of the monobloc type — Safety times and safety control and monitoring devices
Brûleurs à combustibles liquides à pulvérisation de type monobloc — Temps de sécurité et dispositifs de sécurité de commande et de régulation
General Information
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INTERNATIONAL
INTERNATPONAL ORGANIZATION FOR STANDARDRATION l EXjlJYHAPO~HAII OPI-AHM3ALWM l-l0 CTAHAAPTW3ALQiM.ORGANISATION INTERNATIONALE DE NORMALISATION
Atomizing oil burners of the monobloc type - Safety times
and safety, control and monitoring devices
Temps de s&urite’ et dispositifs de s6curit6,
Brfileurs a combustibles liquides a pulwkisation de type monobloc -
de commande et de rdgulation
First edition - 1978-02-0 1
UDC 662.941.5 Ref. No. ISO 3544-1978 (E) -
Descriptors : oil burners, atomizing burners, safety devices, inspection devices, control devices, ignition Systems, operating requirements,
definitions.
Price based on 10 pages
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FOREWORD
ISO (the International Organization for Standardization) is a worldwide federation
of national Standards institutes (ISO member bodies). The work of developing
International Standards is carried out through ISO technical committees. Every
member body interested in a subject for which a technical committee has been set
up has the right to be represented on that committee. International organizations,
governmental and non-governmental, in liaison with ISO, also take part in the work.
Draft International Standards adopted by the technical committees are circulated
to the member bodies for approval before their acceptance as International
Standards by the ISO Council.
-‘International Standard ISO 3544 was developed by Technical Committee
lSO/TC 109, Oil burners and associated equipment, and was circulated to the
member bodies in March 1977.
lt has been approved by the member bodies of the following countries :
Switzerland
Canada Korea, Rep. of
Turkey
Chile Mexico
United Kingdom
Egypt, Arab Rep. of Pol and
France South Africa, Rep. of U.S.S. R.
Yugoslavia
Germany Sweden
disapproval of the
The member bodies the following countries expressed
document on technical ounds :
Australia
Belgium
@ International Organkation for Standardkation, 1978 0
Printed in Switzerland
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ISO 35444978 (E)
INTERNATIONAL STANDARD
tomizing oil burners of the monobloc type - Safety times
safety, control and monitoring devices
1 SCOPE AND FIELD OF APPLICATION 2.1.3 monobloc type oil burner : An assembly of com-
ponents including at least the means for the air and the fuel
This International Standard specifies the safety times and
supply and atomization, the flame monitoring, and the
the functions of safety, control and monitoring devices for
adjustment of Operation. The components of the assembly
automatically and semi-automatically operated atomizing
are fixed one to another or assembled on the same frame or
oil burners of the monobloc type.
in the same housing. These components include at least a
fuel pump, an atomizing device, a combustion air fan, an
These burners may use liquid fuels the viscosity of which
ignition device, a flame monitoring device and a motor. The
does not exceed 380 mmQ* at 50 “C.
assembly is catalogued in this way by the manufacturer.
This International Standard also applies to combined type
burners using alternatively liquid or gas fuels when they
operate with liquid fuels. 2.2 Regulating, monitoring and control devices
Burners include some or all of the following devices :
2 DEFINITIONS
2.2.1 regulating device : A device which maintains the
2.1 Atomizing oil burners
controlled quantity (for instance temperature, pressure)
at a particular determined value.
A burner for liquid fuel, in which
atomizing oil burner :
ignition of the fuel is preceded by a preparatory Phase in
which division of the fuel into small droplets occurs, in
2.2.2 flame detector : A device which sends Signals to the
Order to facilitate mixing with combustion air.
control device indicating that the flame has failed to be
established, is present or has been extinguished.
2.1.1 automatic oil burner : An oil burner equipped with
Such a detiice generally consists of a Sensor (possibly
automatic flame monitoring, control and regulating devices,
associated with an amplifier) and delivers a Signal.
so that the ignition of the flame, the flame monitoring as
well as the Start and the shut-off of the oil burner and
possibly the regulation of the amounts of the fuel and the 2.2.3 control device; controller : A device which effects
combustion air take place without intervention of operating starting up and switching off of the oil burner in accordance
personnel. with a pre-set Programme in response to Signals from the
regulating, monitoring or limiting devices. Some com-
ponents sf the flame detector may be incorporated into the
2.1.2 semi-automatic oil burner : An oil burner equipped
control device (for instance an amplifier with a relay).
flame monitoring, control and
with automatic ignition,
regulating devices, and, possibly, automatic devices for
regulating the amounts of fuel and combustion air, on
2.2.4 limiter : A device which senses the controlled
which each ignition for putting the burner into Service is
quantity, causing the switching off of the burner. lt oper-
carried out manually.
ates once a predetermined limiting value has been reached.
The oil burner is monitored and switched off by flame
detectors (and, when available, from limiting devices)
2.2.4.1 automatically reset limiter : A limiter which resets
during starting and during Operation. The burner output
itself automatically and allows the re-starting of the burner
(Oil throughput) may be automatically or manually regu-
only after a predetermined Change of the supervised quantity
lated during Operation.
has occured.
The switching of the burner may be achieved manually; in
2.2.4.2 manually reset limiter : A Iimiter which requires
this case, the re-ignition, which constitutes a new Start, is
simple manual intervention for the re-starting of the burner.
manual.
* 1 mm2/s = 1 CSt
1
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ISO 3544-1978 (E)
2.2.4.3 reset limiter with locking device : A limiter which 2.4.6 re-Start; repetition : A process in which the starting
tan only be reset by use of specialized tools, by trained procedure is repeated after extinction of the flame during
personnel, to allow the re-starting of the burner. Operation. When re-starting is carried out, the specified
control Programme sequence must be adhered to.
2.3 Burner ignition Systems
2.5 Safety and functioning times (see diagram in annex)
2.3.1 automatic ignition performed electrically : A System
2.5.1 total ignition time : The period during which the
in which the ignition necessarily involves the sole use of
ignition device is in Operation. Pre-ignition, actual ignition
electrical energy.
The two following Systems are dis-
and post-ignition times comprise the total ignition time.
tinguished :
2.5.1.1 pre-ignition time : The period between the starting-
2.3.1.1 proven spark ignition : A System which admits no up sf the ignition device and the release of the oil supply.
fuel flow unless the presence of the spark is proved.
2.5.1.2 actual ignition time : The period between the
release of the oil supply and the first appearance of the
2.3.1.2 unproven spark ignition : A System in which the
f lame.
admission of the fuel is not prevented by the absence of
the spark.
2.5.1.3 post-ignition time : The period between the first
appearance of the flame and the switching off of the
2.3.2 automatic ignition provided by liquid or gaseous
ignition device.
fuels : A System in which the fuel is ignited by a small
liquid or gaseous fuel burner known as a Pilot burner and
2.5.2 safety time : The maximum permitted period of
which may be operated continuously or discontinously. In
time during which the control device allows release of the
this latter case the two following Systems may be dis-
oil when no flame is present.
tinguished :
A distinction is made between the safety times, according
to whether they are followed by fault shut-downs when
2.3.2.1 ignition by proved Pilot burner : A System which
starting-up or during Operation.
admits no main fuel flow unless the presence of flame on
the pilot burner is proved.
2.5.2.1 safety time at ignition : The period beginning the
instant the Signal to release the oil supply is given and
2.3.2.2 ignition by unproved Pilot burner : A System in finishing with the Signal to shut off the oil supply.
which the admission of the main fuel is not prevented by
2.5.2.2 safety time during the state of Operation : The
the absence of a flame on the Pilot burner.
period beginning at the instant of the disappearance of the
flame and finishing with the Signal to shut off the oil supply.
2.4 Conditions of burner shut-down
2.5.3 flame Simulation : A Signal indicating that a flame
2.4.1 operating shut-down : A process initiated by a
is present whereas in fact no flame is present.
regulating device, by an automatically reset limiter or by a
time-switch when fitted.
NOTE - For protection against the simulaaion of a flame and
against stray light (applicable only in the case of flame detection
Systems relating to a continuous levei of illumination), see 4.2.
2.4.2 flame fault shut-down : A process initiated by the
action ,of the flame detector when the flame fails to be
2.5.4 purging time : The period during which the com-
ignited or is extinguished, and resulting in a lack-out sf the
bustion chamber is forcibly ventilated as indicated in 3.4,
control device under the conditions of clause 4.
without the oil supply being released.
2.4.3 safety shut-down : 2.5.4.1 pre-purging time : The period immediately pre-
A lack-out of the control device
after a response is received from either a manually reset ceding the release of the fuel supply.
limiter or a reset limiter with locking device (for example
2.5.4.2 post-purging time : The period immediately sub-
for pressure, temperature, water-level, atomizing medium,
sequent to the cutting off of the fuel supply.
or combustion air).
2.5.5 state of Operation : The state beginning when the
2.4.4 lack-out : Stopping of the control device so that re-
flame is in existente after the permitted safety time necess-
starting cannot be effected without manual intervention.
ary for the ignition; at this Point the starting-up process
ends. Starting-up may be considered not to have taken
2.4.5 re-ignition : A process in which the ignition is place if the release of the fuel is not authorized or if it is
switched an after extinction of the flame during Operation, interrupted on expiry of the safety time by lack-out of the
without the oil supply being interrupted. control device.
2
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ISO 3544-1978 (E)
3 SAFETY AND FUNCTIONING TIMES 3.4 Pre-purging times
Before the oii suppiy is reieased, purging of the combustion
3.1 General
chamber shaiI be ensured in accordance with the foliowing
principies :
The safety devices for fiame monitoring shaii ensure that
the safety times given in the tabie beiow, which depend
upon the oii throughput of the oii burner, are adhered to
?or ambient temperatures between 0 “C and 50 “C and for
3.41 In the case of an oil throughput of up to 30 kg/h
aII the voltages between 0,85 and 1,l times the nominal
a) Natura1 Ventilation of the combusticn chamber is
voitage.
sufficient provided that the air dampers are permanentiy
TABLE - Safety times fixed in their operating Position.
b) Provision shaii be made for mechanical pre-purging
Safety times, s (max.)
Nominal oi!
I 1 I
(with a fan) for at least 5 s duration where positively
throughput
controiIed (for example electro-hydrauiically actuated)
during the state
kg/h at starti ng
of Operation
air dampers are used.
I I I
This mechanicai pre-purging may be repiaced by natura1
Ventilation of the combustion chamber (by means of
chimney draught) for at least 30 s duration.
c) Mechanicai pre-purging is not required with air
+ This value may be increased to 3 s :
dampers which are controiied by the draught, providing
that apertures exist such that the air voiume passing
-
when using liquid fuels with a viscosity greater than 20 ti7m2ls
at through the air damper in the ciosed Position is equivaient
50 Oc,
to at least 20 % of the maximum quantity sf air dis-
-
according to the operating characteristics of the burner.
placed by the fan.1)
The nominal oil throughput is, in kiiograms per hour, the
d) in the case of positiveiy controiied dampers on the
oii throughput corresponding to the nominal output of the
fiue gas side, the ruie given in b) shaiI be applied in
generator on which the burner is intended to be instalied.
suitabfy adapted form.
3.2 Operation of the burner under extreme conditions
in those areas where there is a significant risk sf Iow
3.42 Jn the case of an oil throughput of more than 30 kglh
vol tages, the prevented
start-up of an oii burner shaii be bY
the use of a vol tage-sensi tive device when the appi ied a) The purging air quantity shaii correspond to at least
three times the total gas capacity up to the entry into
voltage drops sufficientiy to endanger the instaiIation. The
the chimney or five times the capacity of the combustion
device may be externai to the burner or integral with the
chamber; the total gas capacity comprises the capacity of
controi device. Where it is integral, the burner shaii be
the combustion chamber and the flue passages inciuding
marked to indicate that it is so equipped.
the smoke box.
When, as a consequence of the piace of instai iation, an oii-
This condition is considered as satisfied if the pre-purge is
burner controiier is iik .eiy to be su bjected to sub-mero
carried out for 15 s, the amount of air being equai to the
temperatures or temperatures above 50 ‘C, only those
air fiow corresponding to the nominal output of the
controiiers which have been deciared by their manufacturer
burner.
to be capabie of functioning satisfactoriiy at such tempera-
tures shaIi be used.
In speciai cases (such as f iash steam boiiers) subject to test
approvai, a purging ti me other than 15 s may be accepted.
3.3 Setting of the safety time on an automatic unit and
protection against re-adjustment b) The ruie given in a) is to be appiied in suitably adapted
formfor posi tiveiy t controiied dampers on theflue gas side.
The adjusting means for the safety time shaii be factory set,
in such a way that re-adjustment is difficuit and tampering c) if other than permanent gas ignition is used to ignite
wouid be readiiy obvious. Where the effectiveness of the the burner, the pre-purge time shaii be extended by the
flame detector cannot be tested without interfering with Iength of time during which gas is admitted; the Iatter
the eiectricai controi System, the operating instructions time sha
...
NORME INTERNATIONALE @ 3544
*@!e
INTERNATIONAL ORGANIZATION FOR STANDARDIZATION .MEXnYHAPOWAR OPïAHH3AUCIR II0 CïAHAAPTH3AUAW.ORGANISATION INTERNATIONALE DE NORMALISATION
Brûleurs à combustibles liquides a pulvérisation de type
monobloc - Temps de sécurité et dispositifs de sécurité,
de commande et de régulation
Atomizing oil burners of the monobloc type - Safety times and safety, control and monitoring devices
Première édition - 1978-02-01
CDU 662.941.5 Réf. no : IS0 3544-1978 (F)
Descripteurs : brûleur à mazout, brûleur a pulvérisateur, dispositif de sécurité, dispositif de contrôle, dispositif de commande, système
d'allumage, conditions requises pour exploitation, définition.
Prix basé sur 10 pages
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AVANT-PROPOS
L'ISO (Organisation internationale de normalisation) est une fédération mondiale
d'organismes nationaux de normalisation (comités membresde I'ISO). L'élaboration
des Normes internationales est confiée aux comités techniques de I'ISO. Chaque
comité membre intéressé par une étude a le droit de faire partie du comité technique
correspondant. Les organisations internationales, gouvernementales et non
gouvernementales, en liaison avec I'ISO, participent également aux travaux.
Les projets de Normes internationales adoptés par les comités techniques sont
soumis aux comités membres pour approbation, avant leur acceptation comme
Normes internationales par le Conseil de I'ISO.
'La Norme internationale IS0 3544 a été élaborée par le comité technique
I
ISOKC 109, BrOleurs à combustible liquide et leur équipement, et a été soumise
aux comités membres en mars 1977.
Les comités membres des pays suivants l'ont approuvée :
Afrique du Sud, Rép. d' Égypte, Rép. arabe d'
Suede
Allemagne France Suisse
Canada Mexique Turquie
Chili Pologne U.R.S.S.
Corée, Rép. de Royaume-Uni Yougoslavie
I
Les comités membres des pays suivants l'ont désapprouvée pour des raisons tech
niques :
Australie
I Belgique
O Organisation internationale de normalisation, 1978 O
Imprimé en Suisse
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NORME INTERNATIONALE IS0 3544-1978 (F)
Brûleurs à combustibles liquides à pulvérisation de type
monobloc - Temps de sécurité et dispositifs de sécurité,
de commande et de régulation
1 OBJET ET DOMAINE D'APPLICATION L'arrêt du brûleur peut se faire manuellement; dans ce cas,
le réallumage qui constitue une nouvelle mise en service est
La présente Norme internationale fixe les temps de sécurité et
manuel.
les fonctions des dispositifs de sécurité, de commande et de
régulation des brûleurs automatiques et semi-automatiques
2.1.3 brûleur de type monobloc : Assemblage d'éléments
à combustible liquide à pulvérisation, de type monobloc.
permettant au moins l'alimentation en air, l'alimentation
et la pulvérisation du combustible, la surveillance de la
Ces brûleurs peuvent utiliser des combustibles liquides dont
flamme, le réglage du fonctionnement. Les éléments de
la viscosité ne dépasse pas 380 mm2/sY à 50 OC.
l'assemblage sont fixés les uns aux autres ou assemblés
La présente Norme internationale s'applique également aux
sur un même châssis ou dans un même carter. Ces éléments
brûleurs mixtes utilisant alternativement les combustibles
comprennent au moins une pompe à combustible, un
liquides ou gazeux lorsqu'ilç fonctionnent aux combustibles
dispositif de pulvérisation, un ventilateur d'air de
liquides.
combustion, un dispositif d'allumage, un dispositif de
surveillance de la flamme, un moteur. L'assemblage est
ainsi catalogué par le constructeur.
2.2 Dispositifs de régulation, de contrôle et de commande
2 DÉFINITIONS
Les brûleurs comportent tout ou partie des appareillages
2.1 Brûleurs à combustible liquide à pulvérisation
suivants :
brûleur à combustible liquide à pulvérisation : Brûleur à
2.2.1 régulateur: Appareil qui sert à maintenir la gran-
combustible liquide dans lequel l'inflammation du combus-
deur contrôlée (par exemple température, pression) à une
tible est précédée d'une phase de préparation qui consiste à
valeur particulière affichée.
réduire le combustible en fines gouttelettes, en vue de favo-
riser le mélange à l'air comburant.
2.2.2 détecteur de flamme : Appareil qui signale au dispo-
sitif de commande le non-établissement de la flamme, son
2.1.1 brûleur automatique à combustible liquide : Brûleur
existence et son extinction.
à combustible liquide équipé de dispositifs automatiques de
contrôle de la flamme, de commande et de régulation, de
II se compose en général d'un élément sensible (éventuelle-
telle sorte que l'allumage de la flamme, le contrôle de la
ment, associé à un amplificateur) et délivre un signal.
flamme, la mise en marche et l'arrêt du brûleur, éventuelle-
ment la régulation des débits de combustible et d'air com-
2.2.3 appareil de commande : Dispositif qui assure la mise
burant, se fassent sans intervention d'un personnel de
en marche et l'arrêt du brûleur en fonction d'un programrne
conduite.
préétabli en réponse à la commande des dispositifs de régu-
lation, de surveillance ou de limitation. Certains éléments
2.1.2 brûleur semi-automatique à combustible liquide :
du détecteur de flamme peuvent être incorporés à l'appareil
Brûleur à combustible liquide équipé de dispositifs automa-
de commande (par exemple amplificateur avec relais).
tiques d'allumage, de contrôle de flammes, de commande
et de régulation, éventuellement d'une régulation des débits
2.2.4 limiteur : Dispositif sensible à la grandeur contrôlée
de combustible et d'air comburant pour lequel chaque allu-
provoquant l'arrêt du brûleur. II fonctionne à partir d'une
mage de mise en service du brûleur est fait manuellement.
valeur limite prédéterminée.
Le brûleur est surveillé et arrêté aussi bien au démarrage
que pendant le fonctionnement par des détecteurs de 2.2.4.1 limiteur à réenclenchernent automatique : Dispo-
flammes et, dans la mesure où ils existent, par des limiteurs. sitif qui se réenclenche automatiquement et n'assure la
Le débit du brûleur peut être réglé pendant le fonctionne- remise en marche du brûleur qu'après qu'une modification
ment soit automatiquement, soit manuellement. prédéterminée de la grandeur contrôlée soit intervenue.
1
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2.2.4.2 limiteur à réenclenchement manuel : Dispositif 2.4.4 verrouillage : Arrêt du dispQsitif de commande tel
que la remise en marche ne puisse se faire sans intervention
nécessitant une intervention manuelle simple pour la remise
manuelle.
en marche du brûleur.
2.4.5 réallumage : Opération par laquelle l'allumage de la
2.2.4.3 limiteur à réenclenchement protégé : Dispositif
flamme se produit à nouveau après l'extinction en cours de
qui ne peut être réenclenché qu'à l'aide d'outils appropriés,
fonctionnement sans que l'amenée du combustible soit
par un personnel qualifié, en vue de permettre la remise en
interrompue.
marche du brûleur.
2.4.6 répétition du démarrage : Opération par laquelle le
processus de démarrage est renouvelé après une extinction
2.3 Systèmes d'allumage du brûleur
de la flamme pendant le fonctionnement. Lorsqu'il y a
répétition de démarrage, les séquences du programme de
2.3.1 allumage automatique électrique : Système dans
commande prévues doivent être respectées.
lequel l'inflammation du combustible est provoquée par
l'emploi exclusif d'énergie électrique. On distingue les deux
systèmes suivants : 2.5 Temps de sécurité et séquences fonctionnelles (voir
schéma en annexe)
2.3.1.1 allumage par étincelle contrôlée : Système qui ne
2.5.1 temps total d'allumage : Durée de la séquence pen-
permet pas la libération du combustible tant que la pré-
dant laquelle le dispositif d'allumage est en fonctionnement.
senae de l'étincelle n'est pas assurée.
Les différentes parties du temps total d'allumage sont les
temps de préallumage, d'allumage proprement dit et de
2.3.1.2 allumage par étincelle non contrôlée : Système
postal lumage.
dans lequel l'admission du combustible n'est pas empêchée
par l'absence de l'étincelle.
2.5.1.1 temps de préallumage : Durée de la séquence
comprise entre l'entrée en fonctionnement du dispositif
2.3.2 allumage automatique aux combustibles liquides ou
d'allumage et la libération du combustible.
gazeux : Système dans lequel l'inflammation du combusti-
ble est assurée par un petit brûleur à combustible liquide ou
2.5.1.2 temps d'allumage proprement dit : Durée de la
gazeux nommé brûleur d'allumage; ces brûleurs d'allumage
séquence comprise entre la libération du combustible et la
peuvent être permanents ou intermittents et, dans ce der-
première apparition de la flamme.
nier cas, les deux systèmes suivants peuvent être distingués :
2.5.1.3 temps de postallumage : Durée de la séquence
2.3.2.1 allumage par brûleur d'allumage contrôlé : Sys-
comprise entre la première apparition de la flamme et
tème qui ne permet pas la libération du combustible prin-
l'arrêt du dispositif d'allumage.
cipal tant que la présence de la flamme du brûleur d'allu-
mage n'est pas assurée.
2.5.2 temps de sécurité : Durée de la séquence maximale
admissible pendant laquelle l'appareil de commande admet
2.3.2.2 allumage par brûleur d'allumage non contrôlé :
la libération du combustible sans que la flamme existe.
Système dans lequel l'admission du combustible principal
n'est pas empêchée par l'absence de la flamme du brûleur
Une distinction doit être faite entre les temps de sécurité,
d'al I u mage.
suivant que la mise en sécurité après dérangement intervient
à l'allumage ou en cours de fonctionnement.
2.4 Conditions d'arrêt du brûleur
2.5.2.1 temps de sécurité à l'allumage : Temps commen-
çant à l'instant où est donne le signal de libération du
2.4.1 arrêt en service normal : Opération provoquée par
combustible et prenant fin au signal de suppression de
l'action d'un régulateur, d'un limiteur à réenclenchement
l'alimentation en combustible.
automatique ou par un contacteur horaire, s'ils existent.
2.5.2.2 temps de sécurité en l'état de fonctionnement :
2.4.2 arrêt par dérangement de flamme : Opération pro-
Temps commençant à l'instant de la disparition de la
voquée par l'action du détecteur de flamme à la suite du
flamme et prenant fin à l'instant où est donné le signal de
non-établissement ou de l'extinction de la flamme; elle
suppression de l'alimentation en combustible.
provoque le verrouillage du dispositif de commande dans
les conditions du chapitre 4.
2.5.3 simulation de flamme : Signal indiquant l'existence
d'une flamme alors qu'en réalité il n'y a pas de
2.4.3 arrêt pour mise en sécurité : Verrouillage du dispo-
flamme.
sitif de commande consécutif à l'intervention d'un limiteur
NOTE - Pour la protection contre la simulation de flamme et
à réenclenchement manuel ou d'un limiteur verrouillable
contre les lumières parasites (applicable uniquement au cas des syç-
(par exemple pour la pression, la température, le niveau
tèmes à détection de flamme par niveau continu d'éclairement)
d'eau, l'agent de pulvérisation ou l'air de combustion). voir 4.2.
2
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IS0 3544-1978 (F)
2.5.4 temps de balayage : Durée de la séquence pendant
ché au moyen d‘un dispositif de surveillance de tension
laquelle la chambre de combustion est obligatoirement lorsque les chutes de tension sont suffisantes pour mettre
ventilée au sens du paragraphe 3.4, sans qu‘il y ait amenée en danger la sécurité de l’installation. Le dispositif peut
de combustible. être extérieur au brûleur ou intégré au dispositif de com-
mande. Quand il est intégré, un marquage sur le brûleur
doit indiquer la présence d’un tel dispositif.
2.5.4.1 temps de prébalayage : Durée de la séquence pré-
cédant immédiatement l’alimentation en combustible.
Lorsque, en fonction de l‘endroit où ils seront installés, des
appareils de commande de brûleur peuvent être soumis à
2.5.4.2 temps de postbalayage : Durée de la séquence qui
des températures inférieures à O “C ou supérieures à 50 OC,
suit immédiatement l’arrêt de l‘alimentation en combustible.
seuls doivent être utilisés les appareils spécifiés par les
constructeurs comme fonctionnant de manière satisfaisante
2.5.5 état de fonctionnement : État commençant lorsque
à ces températures effectives d‘utilisation.
la flamme existe après expiration du temps de sécurité
admissible pour l’allumage; c’est la fin du processus de
3.3 Réglage des temps de sécurité des appareils
démarrage. Le démarrage peut être considéré comme
automatiques et dispositions en vue d’éviter les déréglages
n’ayant pas eu lieu si la libération du combustible n’est pas
autorisée ou si elle est interrompue à l‘expiration du temps
Le réglage initial de sécurité doit être effectué en usine, de
de sécurité par verrouillage du dispositif de commande.
façon telle qu’un réajustement soit difficile et que toute
altération soit facilement mise en évidence. Si l‘efficacité
3 TEMPS DE SÉCURITÉ ET SÉQUENCES
du détecteur de flamme ne peut être vérifiée sans interven-
FONCTIONNELLES
tion sur l’appareillage de commande électrique, il faut indi-
quer, dans les notices d’emploi, les modalités de l‘essai.
3.1 Généralités
Les dispositifs de sécurité associés au contrôle de la flamme
doivent satisfaire aux conditions données au tableau ci-
3.4 Temps de prébalayage
après pour les temps de sécurité, en fonction du débit du
le commencement de l’arrivée du combustible, une
Avant
brûleur pour des températures ambiantes comprises entre O
ventilation de la chambre de combustion doit être assurée,
et 50°C et pour toutes les tensions comprises entre 0,85
compte tenu dés principes suivants :
et 1 ,I fois la tension nominale.
TABLEAU - Temps de sécurité
3.4.1 Pour un débit de combustible au plus égal à 30 kglh
Temps de sécurité, s (max.)
1 Débit nominal I
a) Une ventilation naturelle de la chambre de combus-
de combustible
en l’état de
tion suffit si les organes de réglage d’air sont fixés de
à l’allumage
I kdh I
fonctionnement
I
façon permanente dans leur position de fonctionnement.
jusqu’à 30 inclus 20 20
b) Des dispositions doivent être prises pour assurer un
prébalayage mécanique (par ventilation) d‘une durée
au-dessus de 30 7 1”
d‘au moins 5 s lorsque des registres d‘air à commande
-
positive (par exemple électrohydraulique) sont utilisés.
*
Cette valeur peut être portée à 3 s .
Cette préventilation mécanique peut être remplacée
- lors de l’utilisation de combustibles liquides de viscosité
par une ventilation naturelle de la chambre de cnm-
supérieure à 20 mmZ/s à 50 “C;
bustion (due au tirage de la cheminée) d’une durée d‘au
- selon les caractéristiques de fonctionnement du brûleur.
moins 30 s.
Le débit nominal de combustible est, en kilogrammes par
c) II n’est pas exigé de prébalayage mécanique dans le
heure, le débit de combustible correspondant à la puissance
cas de registres d‘air commandés par la dépression si le
nominale du générateur sur lequel le brûleur est destiné à
volet fermé laisse subsister des ouvertures suffisantes
être installé.
pour qu’il puisse y passer un débit d’air au moins égal
à 20 % du débit maximal du ventilateur.’ )
\
3.2 Fonctionnement du brûleur dans des conditions
d) Lorsque des registres à commande positive sont
extrêmes
placés sur le circuit d‘évacuation des produits de la
Dans les pays où il y a un risque significatif d‘importantes combustion, il y a lieu d’appliquer, avec la transposition
chutes de tension, le démarrage du brûleur doit être empê- voulue, les conditions fixées en b).
1 ) Cette indication représente une spécification d‘essai.
3
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IS0 3544-1978 (F)
4 DISPOSITIFS DE CONTR~LE ET COMMANDE
3.4.2 Pour un débit de combustible supérieur à 30 kg/h
a) La quantité d'air de balayage doit correspondre à au
4.1 Tentative de rallumage, répétition du démarrage et
le volume total jusqu'à la pénétration
moins trois fois
arrêt par extinction de la flamme
dans la cheminée, ou cinq fois le volume de la chambre
de combustion; le volume total correspond au volume
4.1 .I Arrêt par dérangement de flamme des brûleurs de
de la chambre de combustion et des carnaux, y compris
débit au plus égal à 30 kg/h
la boîte à fumée. Cette condition est considérée comme
satisfaite si le temps de prébalayage est de 15 s, le débit
Pour les brûleurs de débit au plus égal à 30 kglh, l'arrivée
d'air étant égal au débit d'air correspondant au débit
du combustible doit être coupée automatiquement au plus
nominal du brûleur.
tard à l'expiration du temps de sécurité, et il doit se pro-
duire un arrêt par dérangement si :
Pour des cas spéciaux (par exemple de générateurs de
vapeur) soumis à vérification, un temps de prébalayage
a) au démarrage du brûleur, aucune flamme n'est
autre que 15 s peut être accepté.
observée avant l'expiration du temps de sécurité de 20 s;
b) Lorsque des registres à commande positive sont
b) lorsque la flamme s'éteint en cours de fon
...
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