ISO 28741:2009
(Main)Road vehicles — Spark-plugs and their cylinder head housings — Basic characteristics and dimensions
Road vehicles — Spark-plugs and their cylinder head housings — Basic characteristics and dimensions
ISO 28741:2009 specifies the main properties and dimensions of spark-plugs, including the terminals and the dimensions of their cylinder head housings, for use with spark-ignition engines. ISO 28741:2009 does not cover screened and waterproof spark-plugs.
Véhicules routiers — Bougies d'allumage et leur logement dans la culasse — Caractéristiques élémentaires et dimensions
L'ISO 28741:2009 précise les principales caractéristiques et les dimensions des bougies d'allumage, y compris les bornes et les dimensions de leur logement dans la culasse, pour une utilisation avec des moteurs à allumage commandé. Les bougies d'allumage blindées et étanches ne sont pas traitées dans l'ISO 28741:2009.
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INTERNATIONAL ISO
STANDARD 28741
First edition
2009-06-01
Road vehicles — Spark-plugs and their
cylinder head housings — Basic
characteristics and dimensions
Véhicules routiers — Bougies d'allumage et leur logement dans la
culasse — Caractéristiques élémentaires et dimensions
Reference number
ISO 28741:2009(E)
©
ISO 2009
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ISO 28741:2009(E)
PDF disclaimer
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shall not be edited unless the typefaces which are embedded are licensed to and installed on the computer performing the editing. In
downloading this file, parties accept therein the responsibility of not infringing Adobe's licensing policy. The ISO Central Secretariat
accepts no liability in this area.
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Details of the software products used to create this PDF file can be found in the General Info relative to the file; the PDF-creation
parameters were optimized for printing. Every care has been taken to ensure that the file is suitable for use by ISO member bodies. In
the unlikely event that a problem relating to it is found, please inform the Central Secretariat at the address given below.
COPYRIGHT PROTECTED DOCUMENT
© ISO 2009
All rights reserved. Unless otherwise specified, no part of this publication may be reproduced or utilized in any form or by any means,
electronic or mechanical, including photocopying and microfilm, without permission in writing from either ISO at the address below or
ISO's member body in the country of the requester.
ISO copyright office
Case postale 56 • CH-1211 Geneva 20
Tel. + 41 22 749 01 11
Fax + 41 22 749 09 47
E-mail copyright@iso.org
Web www.iso.org
Published in Switzerland
ii © ISO 2009 – All rights reserved
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ISO 28741:2009(E)
Contents Page
Foreword .iv
Introduction.v
1 Scope.1
2 Normative references.1
3 Terms and definitions .1
4 Terminals.3
4.1 Solid post terminal dimensions .3
4.2 Threaded terminal dimensions .4
5 Dimensions, threads and related items .5
5.1 Spark-plug reach.5
5.2 Gasket.5
5.3 Threads, limiting dimensions, tolerances.5
6 Other dimensions of spark-plugs and their cylinder head housings .6
7 Installation tightening torque.6
8 Spark-plug dimensions.7
8.1 Spark-plugs with flat seating .7
8.2 Spark-plugs with conical seating .14
9 Cylinder head housings.17
9.1 Cylinder head housing for spark-plugs with flat seating.17
9.2 Cylinder head housing for spark-plugs with conical seating.19
Annex A (normative) Spark-plugs with half thread and their cylinder head housings .20
Annex B (informative) Optional terminals for compact spark-plugs.22
Annex C (informative) Optional combination cylinder head housing for spark-plugs with conical
or flat seating .24
Bibliography.25
© ISO 2009 – All rights reserved iii
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ISO 28741:2009(E)
Foreword
ISO (the International Organization for Standardization) is a worldwide federation of national standards bodies
(ISO member bodies). The work of preparing International Standards is normally carried out through ISO
technical committees. Each member body interested in a subject for which a technical committee has been
established has the right to be represented on that committee. International organizations, governmental and
non-governmental, in liaison with ISO, also take part in the work. ISO collaborates closely with the
International Electrotechnical Commission (IEC) on all matters of electrotechnical standardization.
International Standards are drafted in accordance with the rules given in the ISO/IEC Directives, Part 2.
The main task of technical committees is to prepare International Standards. Draft International Standards
adopted by the technical committees are circulated to the member bodies for voting. Publication as an
International Standard requires approval by at least 75 % of the member bodies casting a vote.
Attention is drawn to the possibility that some of the elements of this document may be the subject of patent
rights. ISO shall not be held responsible for identifying any or all such patent rights.
ISO 28741 was prepared by Technical Committee ISO/TC 22, Road vehicles, Subcommittee SC 1, Ignition
equipment.
iv © ISO 2009 – All rights reserved
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ISO 28741:2009(E)
Introduction
The purpose of this International Standard is to provide a compact and concise specification on spark-plugs
and their cylinder head housings, which will replace the large number of existing individual International
Standards on each type of spark-plug.
It is intended to specify the main properties, the design requirements and the dimensions of most of the
existing types of spark-plugs and their cylinder head housings. In this way, the user will be able to work with
one comprehensive document valid for most types of spark-plugs, instead of a number of documents, each of
which is specified for one type only.
The testing of spark-plugs is covered in ISO 11565.
It is intended to withdraw the following International Standards on spark-plugs and their cylinder head
housings as soon as this International Standard is published: ISO 1919, ISO 2344, ISO 2345, ISO 2346,
ISO 2347, ISO 2704, ISO 2705, ISO 8470, ISO 14508, ISO 16246, ISO 19812 and ISO 22977.
© ISO 2009 – All rights reserved v
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INTERNATIONAL STANDARD ISO 28741:2009(E)
Road vehicles — Spark-plugs and their cylinder head
housings — Basic characteristics and dimensions
1 Scope
This International Standard specifies the main properties and dimensions of spark-plugs, including the
terminals and the dimensions of their cylinder head housings, for use with spark-ignition engines.
This International Standard does not cover screened and waterproof spark-plugs (see ISO 3412, ISO 3895
and ISO 3896).
2 Normative references
The following referenced documents are indispensable for the application of this document. For dated
references, only the edition cited applies. For undated references, the latest edition of the referenced
document (including any amendments) applies.
ISO 68-1, ISO general purpose screw threads — Basic profile — Part 1: Metric screw threads
ISO 261, ISO general purpose metric screw threads — General plan
ISO 965-1, ISO general-purpose metric screw threads — Tolerances — Part 1: Principles and basic data
ISO 965-3, ISO general purpose metric screw threads — Tolerances — Part 3: Deviations for constructional
screw threads
ISO 4095, Aerospace — Bihexagonal drives — Wrenching configuration — Metric series
ISO 6518-1, Road vehicles — Ignition systems — Part 1: Vocabulary
3 Terms and definitions
For the purposes of this document, the terms and definitions given in ISO 6518-1 and the following apply.
3.1
installed height
L
distance from the contact point of the cylinder head to the top of the spark-plug terminal, including the
compressed gasket thickness with the spark-plug installed at the specified installation torque
NOTE For conical seating, the contact point is defined from the gauge point of the seat.
3.2
spark-plug thread size
nominal size of the spark-plug thread used to interface between the spark-plug and the cylinder head thread
NOTE These are standard metric threads, with the exception of the M14 × 1,25 thread.
© ISO 2009 – All rights reserved 1
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ISO 28741:2009(E)
3.3
hexagon/bi-hexagon
feature of the spark-plug shell that is used to install the spark-plug into the cylinder head, interfacing with the
installation socket while the spark-plug is installed into the cylinder head
NOTE A bi-hexagon is a 12-point installation feature, which requires that a 12-point socket wrench be used to install
the spark-plug.
3.4
conical seating
conical section of the spark-plug shell on some spark-plug types, which is used for the seal interface between
the spark-plug and the cylinder head
NOTE There is typically no gasket used between the conical mating surfaces.
3.5
flat seating
flat surface of some spark-plug types which is perpendicular to the spark-plug axis and is used for the seal
interface between the spark-plug and the cylinder head
NOTE This seal typically uses a gasket between the flat seat of the spark-plug and the mating flat surface of the
cylinder head.
3.6
insulator diameter
E
nominal diameter of the insulator in a defined region of the insulator between the top of the shell and the
terminal of the spark-plug, which interfaces with a corresponding region of the high-voltage boot of the ignition
lead or ignition coil
NOTE The fit is the key to suppression of high-voltage leakage around the spark-plug insulator (flashover).
3.7
high-voltage terminal
part of the spark-plug that is used as the contact point between the high-voltage ignition source and the
spark-plug
NOTE The connection between the high-voltage ignition source and the spark-plug terminal can be made with a
threaded fastener, with a snap clip that interfaces with the solid terminal or by spring-loaded mechanical contact.
3.8
installation tightening torque
rotational force applied to the spark-plug hexagon to ensure proper seating and sealing of the spark-plug to
the cylinder head
NOTE The value of the correct installation tightening torque can vary from conditions that affect the friction between
the spark-plug threads and the cylinder head threads. These include cylinder head material, spark-plug shell plating,
thread lubrication and contamination from combustion deposits. It is advisable to ensure that spark-plugs are not over-
torqued during installation, as this can damage spark-plug integrity and can result in engine damage. Spark-plugs with
smaller thread sizes require a lower installation tightening torque.
3.9
spark-plug reach
A
distance from the spark-plug seating surface (flat seat) or from the gauge diameter (conical seat) to the point
on the shell designed to be aligned with the combustion chamber surface on the cylinder head with the
spark-plug properly installed
NOTE It is advisable to design the spark-plug reach and the cylinder head housing in such a way that they match, so
as to ensure correct fit of the spark-plug into the combustion chamber.
2 © ISO 2009 – All rights reserved
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ISO 28741:2009(E)
3.10
spark-plug projection
distance that the spark-plug projects past the spark-plug reach into the combustion chamber
NOTE It is important to consider this dimension for possible interference with the engine piston at top dead centre.
4 Terminals
4.1 Solid post terminal dimensions
The dimensions of solid post terminals shall be in accordance with Figures 1 and 2.
Nuts for use with threaded terminals shall have the same external dimensions as those of the solid post
terminal, and shall have internal threads to 6H tolerance prior to assembly on the threaded terminals.
Dimensions in millimetres
Key
1 reference plane
a
For existing products, values between 7° and 30° are allowed.
Figure 1 — Solid post terminal
The measurement of the minimum diameter of 6,3 mm shall be taken at any or all points around the post
circumference. A ring gauge shall be used for measuring the maximum diameter of 6,4 mm.
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ISO 28741:2009(E)
Dimensions in millimetres
Key
1 reference plane
Figure 2 — Solid post terminal for M10 x 1 bi-hex 12 mm spark-plugs
The measurement of the minimum diameter of 5,3 mm shall be taken at any or all points around the post
circumference. A ring gauge shall be used for measuring the maximum diameter of 5,4 mm.
4.2 Threaded terminal dimensions
The dimensions of threaded terminals shall be in accordance with Figure 3.
Dimensions in millimetres
Key
a
0,7 mm pitch in accordance with ISO 68-1 and ISO 261.
b
Length of usable thread.
c
Cylindrical part.
d
Depending on manufacturing process, class 7e is acceptable on finished product.
Figure 3 — Threaded terminal
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ISO 28741:2009(E)
5 Dimensions, threads and related items
5.1 Spark-plug reach
The spark-plug reach shall be in accordance with Table 5 or 7 (see also Figures 4 to 15).
The following basic types of spark-plug reach are defined:
⎯ Short: S
⎯ Medium: M
⎯ Long: L
⎯ Extended long: EL
⎯ Extra long: XL
⎯ Extended extra long: EXL
5.2 Gasket
When unused spark-plugs with flat seating have been tightened once with a torque, as specified in Clause 7
and Table 3, on threads that are clean, smooth and dry, the gasket thickness shall be as specified in Table 3.
Non-captive gaskets may be used in special cases.
5.3 Threads, limiting dimensions, tolerances
The threads of spark-plugs and the corresponding tapped holes in the cylinder heads shall conform to
ISO 68-1, ISO 261, ISO 965-1 and ISO 965-3. Their limiting dimensions, minor diameters, basic profiles and
initial clearances are specified in Tables 1 and 2 respectively.
Table 1 — Limiting dimensions
Dimensions in millimetres
Major diameter Pitch diameter Minor diameter
Thread Tolerance
Dimension
size class
max. min. max. min. max. min.
Plug thread
a
6e 17,933 17,697 16,959 16,819 16,092 15,845
(on finished plug)
M18 × 1,5
Tapped hole in the not
6H 18,000 17,216 17,026 16,676 16,376
cylinder head specified
Plug thread
b
6e 13,937 13,725 13,125 12,993 12,404 12,181
(on finished plug)
M14 × 1,25
Tapped hole in the not
6H 14,000 13,368 13,188 12,912 12,647
cylinder head specified
Plug thread
b
6e 11,937 11,725 11,125 10,993 10,404 10,181
(on finished plug)
M12 × 1,25
Tapped hole in the not
6H 12,000 11,368 11,188 10,912 10,647
cylinder head specified
Plug thread
c
6g 9,974 9,794 9,324 9,212 8,747 8,563
(on finished plug)
M10 × 1
Tapped hole in the not
6H 10,000 9,500 9,350 9,153 8,917
cylinder head specified
a
With a root radius W 0,150 mm (0,1 P).
b
With a root radius W 0,125 mm (0,1 P).
c
With a root radius W 0,1 mm (0,1 P).
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ISO 28741:2009(E)
Table 2 — Minor diameters, basic profiles and initial clearances for threads used
Dimensions in millimetres
a
c
Minor diameter
Initial clearance
b
Thread size Basic profile
d u d − e − 2(H/4 − H/6) e
minor 1 s s
d u [(16,376 − 0,067 − 0,217) = 16,092]
M18 × 1,5 (16,376 − 0,067) = 16,309 0,067
minor
d u [(12,647 − 0,063 − 0,180) = 12,404]
M14 × 1,25 (12,647 − 0,063) = 12,584 0,063
minor
d u [(10,647 − 0,063 − 0,180) = 10,404]
M12 × 1,25 (10,647 − 0,063) = 10,584 0,063
minor
d u [(8,917 − 0,026 − 0,144) = 8,747]
M10 × 1 (8,917 − 0,026) = 8,891 0,026
minor
a
In order that spark-plugs which comply with this International Standard can be fitted in existing cylinder heads also in extreme
cases, the value for the maximum truncation of the minor diameter of the spark-plug base has been slightly reduced with respect to the
ISO value. Instead of using the value given by the equation in ISO 965-1:1980, Clause 11, the maximum value of the minor diameter,
d , is calculated from a distance of H/6 for the maximum truncation, in accordance with the following equation:
minor
d u d − e − 2(H/4 − H/6).
minor 1 s
b
The value for the basic profile remains the same as for the ISO thread.
c
The initial clearance, e , between the pitch diameters of the thread and of the tapped hole is intended to prevent the possibility of
s
seizure, as a result of combustion deposits on the bare threads, when removing the spark-plugs. This clearance is also intended to
enable spark-plugs with threads in accordance with this International Standard to be fitted in existing tapped holes.
6 Other dimensions of spark-plugs and their cylinder head housings
The other dimensions of spark-plugs and their cylinder head housings shall be as indicated in Figures 4 to 17,
Tables 5 to 10, and Figures A.1, A.2 a
...
DRAFT INTERNATIONAL STANDARD ISO/DIS 28741
ISO/TC 22/SC 1 Secretariat: DIN
Voting begins on: Voting terminates on:
2007-09-25 2008-02-25
INTERNATIONAL ORGANIZATION FOR STANDARDIZATION • МЕЖДУНАРОДНАЯ ОРГАНИЗАЦИЯ ПО СТАНДАРТИЗАЦИИ • ORGANISATION INTERNATIONALE DE NORMALISATION
Road vehicles — Spark-plugs and their cylinder head
housings — Basic characteristics and dimensions
Véhicles routiers — Bougies d'allumage et leurs logements dans la culasse — Caractéristiques élémentaires et
dimensions
ICS 43.060.50
In accordance with the provisions of Council Resolution 15/1993 this document is circulated in
the English language only.
Conformément aux dispositions de la Résolution du Conseil 15/1993, ce document est distribué
en version anglaise seulement.
To expedite distribution, this document is circulated as received from the committee secretariat.
ISO Central Secretariat work of editing and text composition will be undertaken at publication
stage.
Pour accélérer la distribution, le présent document est distribué tel qu'il est parvenu du
secrétariat du comité. Le travail de rédaction et de composition de texte sera effectué au
Secrétariat central de l'ISO au stade de publication.
THIS DOCUMENT IS A DRAFT CIRCULATED FOR COMMENT AND APPROVAL. IT IS THEREFORE SUBJECT TO CHANGE AND MAY NOT BE
REFERRED TO AS AN INTERNATIONAL STANDARD UNTIL PUBLISHED AS SUCH.
IN ADDITION TO THEIR EVALUATION AS BEING ACCEPTABLE FOR INDUSTRIAL, TECHNOLOGICAL, COMMERCIAL AND USER PURPOSES, DRAFT
INTERNATIONAL STANDARDS MAY ON OCCASION HAVE TO BE CONSIDERED IN THE LIGHT OF THEIR POTENTIAL TO BECOME STANDARDS TO
WHICH REFERENCE MAY BE MADE IN NATIONAL REGULATIONS.
RECIPIENTS OF THIS DRAFT ARE INVITED TO SUBMIT, WITH THEIR COMMENTS, NOTIFICATION OF ANY RELEVANT PATENT RIGHTS OF WHICH
THEY ARE AWARE AND TO PROVIDE SUPPORTING DOCUMENTATION.
©
International Organization for Standardization, 2007
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ISO/DIS 28741
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not be edited unless the typefaces which are embedded are licensed to and installed on the computer performing the editing. In
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unlikely event that a problem relating to it is found, please inform the Central Secretariat at the address given below.
Copyright notice
This ISO document is a Draft International Standard and is copyright-protected by ISO. Except as permitted
under the applicable laws of the user's country, neither this ISO draft nor any extract from it may be
reproduced, stored in a retrieval system or transmitted in any form or by any means, electronic, photocopying,
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Requests for permission to reproduce should be addressed to either ISO at the address below or ISO's
member body in the country of the requester.
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Case postale 56 CH-1211 Geneva 20
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Fax + 41 22 749 09 47
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Reproduction may be subject to royalty payments or a licensing agreement.
Violators may be prosecuted.
©
ii ISO 2007 – All rights reserved
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ISO/DIS 28741
Contents Page
Foreword .iv
Introduction.v
1 Scope.1
2 Normative references.1
3 Terms and definitions .1
4 Terminals.3
4.1 Solid post terminal dimensions .3
4.2 Threaded terminal dimensions .3
5 Dimensions, threads and related items .4
5.1 Spark-plug reach .4
5.2 Gasket.4
5.3 Threads, limiting dimensions, tolerances.4
6 Other dimensions of spark-plugs and their cylinder head housings .5
7 Installation tightening torque.6
8 Spark-plug dimensions.6
8.1 Spark-plugs with flat seating .6
8.2 Spark-plugs with conical seating .13
9 Cylinder head housings.15
9.1 Cylinder head housing for spark-plugs with flat seating.15
9.2 Cylinder head housing for spark-plugs with conical seating.16
Annex A (normative) Spark-plugs with half thread and their cylinder head housings .18
Annex B (informative) Optional terminals for compact spark-plugs.20
Annex C (informative) Optional combination cylinder head housing for spark-plugs with conical
or flat seating .22
© ISO 2007 – All rights reserved iii
---------------------- Page: 3 ----------------------
ISO/DIS 28741
Foreword
ISO (the International Organization for Standardization) is a worldwide federation of national standards bodies
(ISO member bodies). The work of preparing International Standards is normally carried out through ISO
technical committees. Each member body interested in a subject for which a technical committee has been
established has the right to be represented on that committee. International organizations, governmental and
non-governmental, in liaison with ISO, also take part in the work. ISO collaborates closely with the
International Electrotechnical Commission (IEC) on all matters of electrotechnical standardization.
International Standards are drafted in accordance with the rules given in the ISO/IEC Directives, Part 2.
The main task of technical committees is to prepare International Standards. Draft International Standards
adopted by the technical committees are circulated to the member bodies for voting. Publication as an
International Standard requires approval by at least 75 % of the member bodies casting a vote.
Attention is drawn to the possibility that some of the elements of this document may be the subject of patent
rights. ISO shall not be held responsible for identifying any or all such patent rights.
ISO 28741 was prepared by Technical Committee ISO/TC 22, Road vehicles, Subcommittee SC 1, Ignition
Equipment.
This Standard will cancel and replace the following Standards, which have been introduced into this summary
standard:
ISO 1919, ISO 2344, ISO 2345, ISO 2346, ISO 2347, ISO 2704, ISO 2705, ISO 8470, ISO 14508, ISO 16246,
ISO 19812 and ISO 22977.
iv © ISO 2007 – All rights reserved
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ISO/DIS 28741
Introduction
The purpose of this standard is to provide a compact and concise specification on spark-plugs and their
cylinder head housings, which shall replace the large number of existing single standards on each type of
spark-plug.
It is intended to specify the main properties, the design requirements and the dimensions of most of the
existing types of spark-plugs and their cylinder head housings. It should enable the user to work with one
comprehensive document valid for most types of spark-plugs instead of a number of standards each of them
specified for one type only.
It is intended to withdraw the following standards on spark-plugs and their cylinder head housing as soon as
this standard is published:
ISO 1919, ISO 2344, ISO 2345, ISO 2346, ISO 2347, ISO 2704, ISO 2705, ISO 8470, ISO 14508, ISO 16246,
ISO 19812 and ISO 22977
© ISO 2007 – All rights reserved v
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DRAFT INTERNATIONAL STANDARD ISO/DIS 28741
Road vehicles — Spark-plugs and their cylinder head
housings — Basic characteristics and dimensions
1 Scope
This International Standard specifies the main properties and dimensions of spark–plugs, including the
terminals and the dimensions of their cylinder head housings, for use with spark–ignition engines. Screened
and waterproof spark-plugs (ISO 3412, ISO 3895 and ISO 3896) are not covered by this standard.
2 Normative references
The following referenced documents are indispensable for the application of this document. For dated
references, only the edition cited applies. For undated references, the latest edition of the referenced
document (including any amendments) applies.
ISO 68-1: ISO General purpose screw threads – Basic profile – Part 1: Metric screw threads
ISO 261: ISO general purpose metric screw threads - General plan
ISO 965-1: ISO general purpose metric screw threads - Tolerances - Part 1: Principles and basic data
ISO 965-3: ISO general purpose metric screw threads - Tolerances - Part 3: Deviations for constructional
threads
ISO 4095: Aerospace – Bi-hexagonal drives -- Wrenching configuration -- Metric series
ISO 3412: Road vehicles – Screened and waterproof spark-plugs and their connections – Types 1A and 1B
ISO 3895: Road vehicles – Screened and waterproof spark-plug and its connection – Type 2
ISO 3896: Road vehicles – Screened and waterproof spark-plug and its connection – Type 3
ISO 6518-1: Road vehicles -- Ignition systems -- Part 1: Vocabulary
ISO 11565: Road vehicles – Spark-plugs – Test methods and requirements
3 Terms and definitions
For the purposes of this document, the terms and definitions given in ISO 6518-1 and the following apply.
3.1
Installed height (dimension L)
distance from the contact point of the cylinder head to the top of the spark-plug terminal, including the
compressed gasket thickness with the spark-plug installed at the specified installation torque
NOTE For conical seat the contact point is defined from the gage point of the seat.
© ISO 2007 – All rights reserved 1
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ISO/DIS 28741
3.2
Spark-plug thread size
nominal size of the spark-plug thread used to interface between the spark-plug and the cylinder head thread
NOTE These are standard metric threads, with the exception of the M14 x 1,25 thread.
3.3
Hexagon / bi-hexagon
feature of the spark-plug shell that is used to install the spark-plug into the cylinder head, interfacing with the
installation socket while the spark-plug is installed into the cylinder head
NOTE A bi-hexagon is a 12 point installation feature, which requires that a 12 point socket wrench be used to install
the spark-plug.
3.4
Conical seating
conical section of the spark-plug shell on some spark-plug types, that is used for the seal interface between
the spark-plug and the cylinder head
NOTE There is typically no gasket used between the conical mating surfaces.
3.5
Flat seating
flat surface of some spark-plug types which is perpendicular to the spark-plug axis and is used for the seal
interface between the spark-plug and the cylinder head
NOTE This seal typically uses a gasket between the flat seat of the spark-plug and the mating flat surface of the
cylinder head.
3.6
Insulator diameter (dimension E)
nominal diameter of the insulator in a defined region of the insulator between the top of the shell and the
terminal of the spark-plug which interfaces with a corresponding region of the high voltage boot of the ignition
lead or ignition coil
NOTE The fit is the key to suppression of high voltage leakage around the spark-plug insulator (flashover).
3.7
High voltage terminals
part of the spark-plug, used as the contact point between the high voltage ignition source and the spark-plug
NOTE The connection between the high voltage ignition source and the spark-plug terminal can be made with a
threaded fastener, a snap clip that interfaces with the solid terminal or by spring loaded mechanical contact.
3.8
Installation tightening torque
rotational force applied to the spark-plug hexagon to ensure proper seating and sealing of the spark-plug to
the cylinder head
NOTE The value of the correct installation tightening torque can vary from conditions that affect the friction between
the spark-plug threads and the cylinder head threads. These include cylinder head material, spark-plug shell plating,
thread lubrication and contamination from combustion deposits. Care should be taken to insure that spark-plugs are not
over-torqued during installation as this can damage spark-plug integrity and may result in engine damage. Spark-plugs
with smaller thread sizes require lower installation tightening torque.
3.9
Spark-plug reach
distance from the spark-plug seating surface (flat seat) or from the gage diameter (conical seat) to the point on
the shell designed to be aligned with the combustion chamber surface on the cylinder head with the spark-
plug properly installed
2 © ISO 2007 – All rights reserved
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ISO/DIS 28741
NOTE The spark-plug reach and the cylinder head housing should be designed to match in order to ensure correct fit
of the spark-plug into the combustion chamber.
3.10
Spark-plug projection
distance that the spark-plug projects past the spark-plug reach into the combustion chamber
NOTE This dimension must be considered for possible interference with the engine piston at top dead centre.
4 Terminals
4.1 Solid post terminal dimensions
The dimensions of solid post terminals shall be according to Figure 1.
Dimensions in mm
Key:
a for existing products, values between 7° and 30° are allowed
b for M10 x 1 spark-plugs with bi-hex this diameter is 5,4 +0/-0,1 mm
Figure 1 — Solid post terminal
Nuts for use with threaded terminals shall have the same external dimensions as those of the solid post
terminal, and shall have internal threads to 6H tolerance prior to assembly on the threaded terminals.
The measurement of the minimum diameter of 6,3 mm and 5,3 mm, respectively, shall be taken at any or all
points around the post circumference. A ring gauge shall be used for measuring the maximum diameter of
6,4 mm and 5,4 mm, respectively.
4.2 Threaded terminal dimensions
The dimensions of threaded terminals shall be according to Figure 2.
Dimensions in mm
© ISO 2007 – All rights reserved 3
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ISO/DIS 28741
Key: a 0,7 mm pitch complying with ISO 68-1 and with ISO 261
b length of usable thread
c cylindrical part
d Depending on manufacturing process, class 7e is acceptable on finished product.
Figure 2 — Threaded terminal
5 Dimensions, threads and related items
5.1 Spark-plug reach
The spark-plug reach shall be in accordance with Table 5 or 7 (see also Figures 3 through 14).
The following basic types of spark-plug reach are defined:
⎯ Short: S
⎯ Medium: M
⎯ Long: L
⎯ Extended long: EL
⎯ Extra long: XL
⎯ Extended extra long: EXL
5.2 Gasket
When the spark–plugs with flat seating have been tightened with a torque as specified in Clause 7 and
Table 3 on threads that are clean, smooth and dry, the gasket thickness shall be as specified in this table.
Non-captive gaskets may be used in special cases.
5.3 Threads, limiting dimensions, tolerances
The threads of spark-plugs and the corresponding tapped holes in the cylinder heads shall conform to
ISO 68-1, ISO 261, ISO 965-1 and ISO 965-3. Their limiting dimensions, minor diameters, basic profiles and
initial clearances are specified in Table 1, and Table 2, respectively.
4 © ISO 2007 – All rights reserved
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ISO/DIS 28741
Table 1 — Limiting dimensions
Dimensions in mm
Thread size Tolerance Dimension Major diameter Pitch diameter Minor diameter
class max. min. max. min. max. min.
6e Plug thread
a
17,933 17,697 16,959 16,819 16,092 15,845
(on finished plug)
M18 x 1,5
6H Tapped hole in the
not specified 18,000 17,216 17,027 16,676 16,376
cylinder head
6e Plug thread
b
13,937 13,725 13,125 12,993 12,404 12,181
(on finished plug)
M14 x 1,25
6H Tapped hole in the
not specified 14,000 13,368 13,188 12,912 12,647
cylinder head
6e Plug thread
b
1,937 11,725 11,125 10,993 10,404 10,181
(on finished plug)
M12 x 1,25
6H Tapped hole in the
not specified 12,000 11,368 11,188 10,912 10,647
cylinder head
6g Plug thread
c
9.974 9,794 9,324 9,212 8,747 8,563
(on finished plug)
M10 x 1
6H Tapped hole in the
not specified 10,000 9,500 9,350 9,153 8,917
cylinder head
a
With a root radius ≥ 0,150 mm (0,1 P)
≥
b With a root radius 0,125 mm (0,1 P)
≥
c With a root radius 0,1 mm (0,1 P)
Table 2 — Minor diameters, basic profiles and initial clearances for threads used
Dimensions in mm
Thread Minor diameter, maximum Basic profile Initial clearance
= d - es -
...
NORME ISO
INTERNATIONALE 28741
Première édition
2009-06-01
Véhicules routiers — Bougies d'allumage
et leur logement dans la culasse —
Caractéristiques élémentaires et
dimensions
Road vehicles — Spark-plugs and their cylinder head housings — Basic
characteristics and dimensions
Numéro de référence
ISO 28741:2009(F)
©
ISO 2009
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ISO 28741:2009(F)
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Fax + 41 22 749 09 47
E-mail copyright@iso.org
Web www.iso.org
Publié en Suisse
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ISO 28741:2009(F)
Sommaire Page
Avant-propos .iv
Introduction.v
1 Domaine d'application .1
2 Références normatives.1
3 Termes et définitions .1
4 Bornes.3
4.1 Dimensions des bornes monoblocs.3
4.2 Dimensions des bornes filetées .4
5 Dimensions, filetages et autres éléments.5
5.1 Portée de la bougie d'allumage.5
5.2 Joint.5
5.3 Filetages, dimensions limites, tolérances .5
6 Autres dimensions des bougies et de leur logement dans la culasse .6
7 Couple de serrage pour le montage .6
8 Dimensions de la bougie d'allumage .7
8.1 Bougies d'allumage à siège plat .7
8.2 Bougies d'allumage à siège conique.14
9 Logements dans la culasse.17
9.1 Logement dans la culasse pour bougies d'allumage à siège plat .17
9.2 Logement dans la culasse pour bougies d'allumage à siège conique.19
Annexe A (normative) Bougies d'allumage avec demi-filetage et leur logement dans la culasse.20
Annexe B (informative) Bornes optionnelles pour bougies d'allumage compactes .22
Annexe C (informative) Combinaison optionnelle de logement dans la culasse pour bougies
d'allumage à siège conique ou plat.24
Bibliographie.25
© ISO 2009 – Tous droits réservés iii
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ISO 28741:2009(F)
Avant-propos
L'ISO (Organisation internationale de normalisation) est une fédération mondiale d'organismes nationaux de
normalisation (comités membres de l'ISO). L'élaboration des Normes internationales est en général confiée
aux comités techniques de l'ISO. Chaque comité membre intéressé par une étude a le droit de faire partie du
comité technique créé à cet effet. Les organisations internationales, gouvernementales et non
gouvernementales, en liaison avec l'ISO participent également aux travaux. L'ISO collabore étroitement avec
la Commission électrotechnique internationale (CEI) en ce qui concerne la normalisation électrotechnique.
Les Normes internationales sont rédigées conformément aux règles données dans les Directives ISO/CEI,
Partie 2.
La tâche principale des comités techniques est d'élaborer les Normes internationales. Les projets de Normes
internationales adoptés par les comités techniques sont soumis aux comités membres pour vote. Leur
publication comme Normes internationales requiert l'approbation de 75 % au moins des comités membres
votants.
L'attention est appelée sur le fait que certains des éléments du présent document peuvent faire l'objet de
droits de propriété intellectuelle ou de droits analogues. L'ISO ne saurait être tenue pour responsable de ne
pas avoir identifié de tels droits de propriété et averti de leur existence.
L'ISO 28741 a été élaborée par le comité technique ISO/TC 22, Véhicules routiers, sous-comité SC 1,
Équipement d'allumage.
iv © ISO 2009 – Tous droits réservés
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ISO 28741:2009(F)
Introduction
L'objet de la présente Norme internationale est d'apporter des spécifications denses et concises sur les
bougies d'allumage et leurs logements dans la culasse, afin de remplacer le nombre important de Normes
internationales existantes pour chaque type de bougie d'allumage.
Elle est destinée à préciser les caractéristiques principales, les exigences de conception et les dimensions de
la plupart des types existants de bougies d'allumage et de leurs logements dans la culasse. Ce faisant, elle
permettra à l'utilisateur de travailler avec un seul document global valide pour la plupart des types de bougies
d'allumage, au lieu d'utiliser plusieurs documents traitant d'un seul type de bougie.
Pour les essais de bougies d'allumage, voir l'ISO 11565.
Il est prévu d'annuler les Normes internationales suivantes, relatives aux bougies d'allumage et leurs
logements dans la culasse, dès la publication de la présente Norme internationale: ISO 1919, ISO 2344,
ISO 2345, ISO 2346, ISO 2347, ISO 2704, ISO 2705, ISO 8470, ISO 14508, ISO 16246, ISO 19812 et
ISO 22977.
© ISO 2009 – Tous droits réservés v
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NORME INTERNATIONALE ISO 28741:2009(F)
Véhicules routiers — Bougies d'allumage et leur logement dans
la culasse — Caractéristiques élémentaires et dimensions
1 Domaine d'application
La présente Norme Internationale précise les principales caractéristiques et les dimensions des bougies
d'allumage, y compris les bornes et les dimensions de leur logement dans la culasse, pour une utilisation
avec des moteurs à allumage commandé.
Les bougies d'allumage blindées et étanches (voir ISO 3412, ISO 3895 et ISO 3896) ne sont pas traitées
dans la présente Norme internationale.
2 Références normatives
Les documents de référence suivants sont indispensables pour l'application du présent document. Pour les
références datées, seule l'édition citée s'applique. Pour les références non datées, la dernière édition du
document de référence s'applique (y compris les éventuels amendements).
ISO 68-1, Filetages ISO pour usages généraux — Profil de base — Partie 1: Filetages métriques
ISO 261, Filetages métriques ISO pour usages généraux — Vue d'ensemble
ISO 965-1, Filetages métriques ISO pour usages généraux — Tolérances — Partie 1: Principes et données
fondamentales
ISO 965-3, Filetages métriques ISO pour usages généraux — Tolérances — Partie 3: Écarts pour filetages de
construction
ISO 4095, Aéronautique et espace — Entraînements bihexagonaux — Série métrique
ISO 6518-1, Véhicules routiers — Systèmes d'allumage — Partie 1: Vocabulaire
3 Termes et définitions
Pour les besoins du présent document, les termes et définitions donnés dans l'ISO 6518-1 ainsi que les
suivants s'appliquent.
3.1
hauteur installée
L
distance entre le point de contact de la culasse et le sommet de la borne de la bougie, y compris l'épaisseur
du joint comprimé lorsque la bougie d'allumage est installée au couple de serrage de montage spécifié
NOTE Pour les sièges coniques, le point de contact est défini à partir du point de mesure du siège.
3.2
taille de filetage de bougie d'allumage
taille nominale du filetage de bougie d'allumage utilisée comme interface entre la bougie d'allumage et le
filetage de la culasse
NOTE Il s'agit de filetages métriques normaux, à l'exception du filetage M14 × 1,25.
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ISO 28741:2009(F)
3.3
hexagone/bihexagone
caractéristique de la coque de la bougie d'allumage utilisée pour installer la bougie d'allumage dans la culasse,
servant d'interface avec la prise d'installation lorsque la bougie d'allumage est installée dans la culasse
NOTE Un bihexagone est une caractéristique d'installation à 12 points, qui nécessite l'utilisation d'une clé à douille
à 12 points pour installer la bougie d'allumage.
3.4
siège conique
partie conique de la coque de la bougie d'allumage sur certains types de bougies, qui est utilisée comme
interface d'étanchéité entre la bougie d'allumage et la culasse
NOTE Habituellement, on n'utilise pas de joint entre les surfaces de contact coniques.
3.5
siège plat
surface plate de certains types de bougies d'allumage, qui est perpendiculaire à l'axe de la bougie et utilisée
comme interface d'étanchéité entre la bougie d'allumage et la culasse
NOTE Pour réaliser cette étanchéité, on utilise généralement un joint placé entre le siège plat de la bougie
d'allumage et la surface plate de contact de la culasse.
3.6
diamètre de l'isolant
E
diamètre nominal de l'élément isolant dans une zone définie de l'élément isolant située entre la partie
supérieure de la coque et la borne de la bougie d'allumage, qui sert d'interface avec une zone correspondante
du soufflet à haute tension du câble d'allumage ou de la bobine d'allumage
NOTE L'ajustement est la clé de la suppression de toute fuite de haute tension autour de l'élément isolant de la
bougie (contournement).
3.7
bornes haute tension
partie de la bougie utilisée comme point de contact entre la source d'allumage à haute tension et la bougie
d'allumage
NOTE Le raccordement entre la source d'allumage à haute tension et la borne de la bougie d'allumage peut être
réalisé à l'aide d'une pièce de fixation filetée, d'une agrafe à ressort qui sert d'interface avec la borne monobloc ou par
contact mécanique à ressort.
3.8
couple de serrage pour le montage
force rotationnelle appliquée à l'hexagone de la bougie d'allumage pour garantir une bonne assise et une
bonne étanchéité de la bougie d'allumage dans la culasse
NOTE La valeur du couple de serrage de montage correct peut varier selon les conditions qui affectent le frottement
entre le filetage de la bougie d'allumage et le filetage de la culasse. Ces conditions comprennent le matériau de la culasse,
le placage de la coque de la bougie, la lubrification du filetage et la contamination par des dépôts de combustion. Il est
conseillé de s'assurer que les bougies d'allumage ne sont pas serrées avec un surcouplage lors du montage, car cela
peut endommager l'intégrité de la bougie d'allumage et par conséquent le moteur. Les bougies d'allumage de petite taille
de filetage requièrent un faible couple de serrage pour le montage.
3.9
portée de la bougie d'allumage
A
distance entre la surface d'assise de la bougie d'allumage (siège plat) ou le diamètre de mesure (siège
conique) et le point de la coque destiné à être aligné avec la surface de la chambre de combustion sur la
culasse, lorsque la bougie d'allumage est installée correctement
NOTE Il est conseillé que la portée de la bougie d'allumage et le logement dans la culasse soient conçus de manière
à correspondre, afin de garantir l'adaptation de la bougie dans la chambre de combustion.
2 © ISO 2009 – Tous droits réservés
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ISO 28741:2009(F)
3.10
projection de la bougie d'allumage
distance de dépassement de la bougie d'allumage au-delà de la portée de la bougie d'allumage dans la
chambre de combustion
NOTE Cette dimension est à prendre en compte pour d'éventuelles interférences avec le piston du moteur au niveau
du point mort haut.
4 Bornes
4.1 Dimensions des bornes monoblocs
Les dimensions des bornes monoblocs doivent être conformes aux Figures 1 et 2.
Les écrous destinés à une utilisation avec des bornes filetées doivent présenter les mêmes dimensions
extérieures que la borne monobloc ainsi que des filetages internes de tolérance 6H pour être montés sur les
bornes filetées.
Dimensions en millimètres
Légende
1 plan de référence
a
Pour les produits existants, les valeurs comprises entre 7° et 30° sont admises.
Figure 1 — Borne monobloc
La mesure du diamètre minimal de 6,3 mm doit être effectuée sur l'un ou sur tous les points situés à la
circonférence de la borne. Un calibre à bague doit être utilisé pour mesurer le diamètre maximal de 6,4 mm.
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ISO 28741:2009(F)
Dimensions en millimètres
Légende
1 plan de référence
Figure 2 — Borne monobloc pour des bougies d'allumage bihexagonales M10 × 1 de 12 mm
La mesure du diamètre minimal de 5,3 mm doit être effectuée sur l'un ou sur tous les points situés à la
circonférence de la borne. Un calibre à bague doit être utilisé pour mesurer le diamètre maximal de 5,4 mm.
4.2 Dimensions des bornes filetées
Les dimensions des bornes filetées doivent être conformes à la Figure 3.
Dimensions en millimètres
Légende
a
Flanc de 0,7 mm conforme à l'ISO 68-1 et l'ISO 261.
b
Longueur de filetage utilisable.
c
Partie cylindrique.
d
En fonction du procédé de fabrication, la classe 7e est acceptable sur le produit fini.
Figure 3 — Borne filetée
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ISO 28741:2009(F)
5 Dimensions, filetages et autres éléments
5.1 Portée de la bougie d'allumage
La portée de la bougie d'allumage doit être conforme au Tableau 5 ou 7 (voir également Figures 4 à 15).
Les types de base suivants de la portée de la bougie d'allumage sont définis comme suit:
⎯ Court: S
⎯ Moyen: M
⎯ Long: L
⎯ Rallongé: EL
⎯ Extra long: XL
⎯ Extra long rallongé: EXL
5.2 Joint
Lorsque les bougies d'allumage à siège plat inutilisées ont été serrées une première fois au couple indiqué à
l'Article 7 et dans le Tableau 3, sur des filetages qui sont propres, lisses et secs, l'épaisseur du joint doit être
telle que précisée dans le Tableau 3. Des joints non prisonniers peuvent être utilisés dans des cas particuliers.
5.3 Filetages, dimensions limites, tolérances
Les filetages des bougies d'allumage et les taraudages correspondants dans la culasse doivent être
conformes à l'ISO 68-1, l'ISO 261, l'ISO 965-1 et l'ISO 965-3. Leurs dimensions limites, diamètres intérieurs,
profils de base et jeux initiaux sont précisés respectivement dans les Tableaux 1 et 2.
Tableau 1 — Dimensions limites
Dimensions en millimètres
Diamètre extérieur Diamètre sur flancs Diamètre intérieur
Taille de Classe de
Dimension
filetage tolérance
max. min. max. min. max. min.
Filetage du culot
a
6e 17,933 17,697 16,959 16,819 16,092 15,845
(sur bougie finie)
M18 × 1,5
Taraudage dans non
6H 18,000 17,216 17,026 16,676 16,376
la culasse spécifié
Filetage du culot
b
6e 13,937 13,725 13,125 12,993 12,404 12,181
(sur bougie finie)
M14 × 1,25
Taraudage dans non
6H 14,000 13,368 13,188 12,912 12,647
la culasse spécifié
Filetage du culot
b
6e 11,937 11,725 11,125 10,993 10,404
10,181
(sur bougie finie)
M12 × 1,25
Taraudage dans non
6H 12,000 11,368 11,188 10,912 10,647
la culasse spécifié
Filetage du culot
c
6g 9,974 9,794 9,324 9,212 8,747
8,563
(sur bougie finie)
M10 × 1
Taraudage dans non
6H 10,000 9,500 9,350 9,153 8,917
la culasse spécifié
a
Avec un rayon à fond de filet W 0,150 mm (0,1 P).
b
Avec un rayon à fond de filet W 0,125 mm (0,1 P).
c
Avec un rayon à fond de filet W 0,1 mm (0,1 P).
© ISO 2009 – Tous droits réservés 5
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ISO 28741:2009(F)
Tableau 2 — Diamètres intérieurs, profils de base et jeux initiaux pour les filetages utilisés
Dimensions en millimètres
a c
Diamètre intérieur Jeu initial
b
Filetage Profil de base
d u d − e − 2(H/4 − H/6) e
intérieur 1 s s
M18 × 1,5 d u [(16,376 − 0,067 − 0,217) = 16,092] (16,376 − 0,067) = 16,309 0,067
intérieur
M14 × 1,25 d u [(12,647 − 0,063 − 0,180) = 12,404] (12,647 − 0,063) = 12,584 0,063
intérieur
M12 × 1,25 d u [(10,647 − 0,063 − 0,180) = 10,404] (10,647 − 0,063) = 10,584 0,063
intérieur
M10 × 1 d u [(8,917 − 0,026 − 0,144) = 8,747] (8,917 − 0,026) = 8,891 0,026
intérieur
a
Afin que les bougies d'allumage conformes à la présente Norme internationale puissent être montées sur les culasses existantes,
aussi dans les cas limites, la valeur correspondant à la limite supérieure du profil du diamètre intérieur du filetage du culot de la bougie
a été légèrement réduite par rapport à la valeur ISO. Au lieu de la valeur donnée par la formule de l'ISO 965-1:1980, Article 11, la valeur
maximale du diamètre intérieur, d , est calculée en partant d'une distance de H/6 pour la limite supérieure du profil, suivant
intérieur
l'inégalité suivante:
d u d − e − 2(H/4 − H/6).
intérieur 1 s
b
La valeur pour le profil de base reste la même que pour le filetage ISO.
c
Le jeu initial, e , entre les diamètres sur flancs du filetage et du taraudage est destiné à éviter tout grippage éventuel, au
s
démontage des bougies d'allumage, par suite de dépôts dus à la combustion sur les filets nus. Ce jeu est également destiné à
permettre le montage des bougies d'allumage dont le filetage est conforme à la présente Norme internationale dans les taraudages
existants.
6 Autres dimensions des bougies et de leur logement dans la culasse
Les autres dimensions des bougies d'allumage doivent être indiquées aux Figures 4 à 17, dans les
Tableaux 5 à 10, et aux Figures A.1, A.2 et C.1.
La hauteur installée, L, doit être mesurée lorsque la bougie d'allumage a été serrée comme indiqué dans les
Tableaux 3 ou 4.
Le contour de l'élément isolant est optionnel; cependant, entre les plans de référence définis par les
d
...
PROJET
NORME ISO/FDIS
FINAL
INTERNATIONALE 28741
ISO/TC 22/SC 1
Véhicles routiers — Bougies d'allumage
Secrétariat: DIN
et leur logement dans la culasse —
Début de vote:
Caractéristiques élémentaires et
2009-03-09
dimensions
Vote clos le:
2009-05-09
Road vehicles — Spark-plugs and their cylinder head housings — Basic
characteristics and dimensions
LES DESTINATAIRES DU PRÉSENT PROJET SONT
INVITÉS À PRÉSENTER, AVEC LEURS OBSER-
VATIONS, NOTIFICATION DES DROITS DE PRO-
PRIÉTÉ DONT ILS AURAIENT ÉVENTUELLEMENT
CONNAISSANCE ET À FOURNIR UNE DOCUMEN-
TATION EXPLICATIVE.
OUTRE LE FAIT D'ÊTRE EXAMINÉS POUR
ÉTABLIR S'ILS SONT ACCEPTABLES À DES FINS
INDUSTRIELLES, TECHNOLOGIQUES ET COM-
Numéro de référence
MERCIALES, AINSI QUE DU POINT DE VUE DES
ISO/FDIS 28741:2009(F)
UTILISATEURS, LES PROJETS DE NORMES
INTERNATIONALES DOIVENT PARFOIS ÊTRE
CONSIDÉRÉS DU POINT DE VUE DE LEUR POSSI-
BILITÉ DE DEVENIR DES NORMES POUVANT
SERVIR DE RÉFÉRENCE DANS LA RÉGLEMENTA-
©
ISO 2009
TION NATIONALE.
---------------------- Page: 1 ----------------------
ISO/FDIS 28741:2009(F)
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ISO/FDIS 28741:2009(F)
Sommaire Page
Avant-propos. iv
Introduction . v
1 Domaine d'application. 1
2 Références normatives. 1
3 Termes et définitions. 1
4 Bornes. 3
4.1 Dimensions des bornes monoblocs. 3
4.2 Dimensions des bornes filetées. 4
5 Dimensions, filetages et autres éléments . 5
5.1 Portée de la bougie d'allumage. 5
5.2 Joint. 5
5.3 Filetages, dimensions limites, tolérances. 5
6 Autres dimensions des bougies et de leur logement dans la culasse . 6
7 Couple de serrage pour le montage . 6
8 Dimensions de la bougie d'allumage. 7
8.1 Bougies d'allumage à siège plat . 7
8.2 Bougies d'allumage à siège conique. 14
9 Logements dans la culasse . 17
9.1 Logement dans la culasse pour bougies d'allumage à siège plat. 17
9.2 Logement dans la culasse pour bougies d'allumage à siège conique . 19
Annexe A (normative) Bougies d'allumage avec demi-filetage et leur logement dans la culasse. 20
Annexe B (informative) Bornes optionnelles pour bougies d'allumage compactes. 22
Annexe C (informative) Combinaison optionnelle de logement dans la culasse pour bougies
d'allumage à siège conique ou plat . 24
Bibliographie . 25
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Avant-propos
L'ISO (Organisation internationale de normalisation) est une fédération mondiale d'organismes nationaux de
normalisation (comités membres de l'ISO). L'élaboration des Normes internationales est en général confiée
aux comités techniques de l'ISO. Chaque comité membre intéressé par une étude a le droit de faire partie du
comité technique créé à cet effet. Les organisations internationales, gouvernementales et non
gouvernementales, en liaison avec l'ISO participent également aux travaux. L'ISO collabore étroitement avec
la Commission électrotechnique internationale (CEI) en ce qui concerne la normalisation électrotechnique.
Les Normes internationales sont rédigées conformément aux règles données dans les Directives ISO/CEI,
Partie 2.
La tâche principale des comités techniques est d'élaborer les Normes internationales. Les projets de Normes
internationales adoptés par les comités techniques sont soumis aux comités membres pour vote. Leur
publication comme Normes internationales requiert l'approbation de 75 % au moins des comités membres
votants.
L'attention est appelée sur le fait que certains des éléments du présent document peuvent faire l'objet de
droits de propriété intellectuelle ou de droits analogues. L'ISO ne saurait être tenue pour responsable de ne
pas avoir identifié de tels droits de propriété et averti de leur existence.
L'ISO 28741 a été élaborée par le comité technique ISO/TC 22, Véhicules routiers, sous-comité SC 1,
Équipement d'allumage.
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Introduction
L'objet de la présente Norme internationale est d'apporter des spécifications denses et concises sur les
bougies d'allumage et leurs logements dans la culasse, afin de remplacer le nombre important de Normes
internationales existantes pour chaque type de bougie d'allumage.
Elle est destinée à préciser les caractéristiques principales, les exigences de conception et les dimensions de
la plupart des types existants de bougies d'allumage et de leurs logements dans la culasse. Ce faisant, elle
permettra à l'utilisateur de travailler avec un seul document global valide pour la plupart des types de bougies
d'allumage, au lieu d'utiliser plusieurs documents traitant d'un seul type de bougie.
Pour les essais de bougies d'allumage, voir l'ISO 11565.
Il est prévu d'annuler les Normes internationales suivantes, relatives aux bougies d'allumage et leurs
logements dans la culasse, dès la publication de la présente Norme internationale: ISO 1919, ISO 2344,
ISO 2345, ISO 2346, ISO 2347, ISO 2704, ISO 2705, ISO 8470, ISO 14508, ISO 16246, ISO 19812 et
ISO 22977.
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PROJET FINAL DE NORME INTERNATIONALE ISO/FDIS 28741:2009(F)
Véhicles routiers — Bougies d'allumage et leur logement dans
la culasse — Caractéristiques élémentaires et dimensions
1 Domaine d'application
La présente Norme Internationale précise les principales caractéristiques et les dimensions des bougies
d'allumage, y compris les bornes et les dimensions de leur logement dans la culasse, pour une utilisation
avec des moteurs à allumage commandé.
Les bougies d'allumage blindées et étanches (voir ISO 3412, ISO 3895 et ISO 3896) ne sont pas traitées
dans la présente Norme internationale.
2 Références normatives
Les documents de référence suivants sont indispensables pour l'application du présent document. Pour les
références datées, seule l'édition citée s'applique. Pour les références non datées, la dernière édition du
document de référence s'applique (y compris les éventuels amendements).
ISO 68-1, Filetages ISO pour usages généraux — Profil de base — Partie 1: Filetages métriques
ISO 261, Filetages métriques ISO pour usages généraux — Vue d'ensemble
ISO 965-1, Filetages métriques ISO pour usages généraux — Tolérances — Partie 1: Principes et données
fondamentales
ISO 965-3, Filetages métriques ISO pour usages généraux — Tolérances — Partie 3: Écarts pour filetages de
construction
ISO 4095, Aéronautique et espace — Entraînements bihexagonaux — Série métrique
ISO 6518-1, Véhicules routiers — Systèmes d'allumage — Partie 1: Vocabulaire
3 Termes et définitions
Pour les besoins du présent document, les termes et définitions donnés dans l'ISO 6518-1 ainsi que les
suivants s'appliquent.
3.1
hauteur installée
L
distance entre le point de contact de la culasse et le sommet de la borne de la bougie, y compris l'épaisseur
du joint comprimé lorsque la bougie d'allumage est installée au couple de serrage de montage spécifié
NOTE Pour les sièges coniques, le point de contact est défini à partir du point de mesure du siège.
3.2
taille de filetage de bougie d'allumage
taille nominale du filetage de bougie d'allumage utilisée comme interface entre la bougie d'allumage et le
filetage de la culasse
NOTE Il s'agit de filetages métriques normaux, à l'exception du filetage M14 × 1,25.
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3.3
hexagone/bihexagone
caractéristique de la coque de la bougie d'allumage utilisée pour installer la bougie d'allumage dans la culasse,
servant d'interface avec la prise d'installation lorsque la bougie d'allumage est installée dans la culasse
NOTE Un bihexagone est une caractéristique d'installation à 12 points, qui nécessite l'utilisation d'une clé à douille
à 12 points pour installer la bougie d'allumage.
3.4
siège conique
partie conique de la coque de la bougie d'allumage sur certains types de bougies, qui est utilisée comme
interface d'étanchéité entre la bougie d'allumage et la culasse
NOTE Habituellement, on n'utilise pas de joint entre les surfaces de contact coniques.
3.5
siège plat
surface plate de certains types de bougies d'allumage, qui est perpendiculaire à l'axe de la bougie et utilisée
comme interface d'étanchéité entre la bougie d'allumage et la culasse
NOTE Pour réaliser cette étanchéité, on utilise généralement un joint placé entre le siège plat de la bougie
d'allumage et la surface plate de contact de la culasse.
3.6
diamètre de l'isolant
E
diamètre nominal de l'élément isolant dans une zone définie de l'élément isolant située entre la partie
supérieure de la coque et la borne de la bougie d'allumage, qui sert d'interface avec une zone correspondante
du soufflet à haute tension du câble d'allumage ou de la bobine d'allumage
NOTE L'ajustement est la clé de la suppression de toute fuite de haute tension autour de l'élément isolant de la
bougie (contournement).
3.7
bornes haute tension
partie de la bougie utilisée comme point de contact entre la source d'allumage à haute tension et la bougie
d'allumage
NOTE Le raccordement entre la source d'allumage à haute tension et la borne de la bougie d'allumage peut être
réalisé à l'aide d'une pièce de fixation filetée, d'une agrafe à ressort qui sert d'interface avec la borne monobloc ou par
contact mécanique à ressort.
3.8
couple de serrage pour le montage
force rotationnelle appliquée à l'hexagone de la bougie d'allumage pour garantir une bonne assise et une
bonne étanchéité de la bougie d'allumage dans la culasse
NOTE La valeur du couple de serrage de montage correct peut varier selon les conditions qui affectent le frottement
entre le filetage de la bougie d'allumage et le filetage de la culasse. Ces conditions comprennent le matériau de la culasse,
le placage de la coque de la bougie, la lubrification du filetage et la contamination par des dépôts de combustion. Il est
conseillé de s'assurer que les bougies d'allumage ne sont pas serrées avec un surcouplage lors du montage, car cela
peut endommager l'intégrité de la bougie d'allumage et par conséquent le moteur. Les bougies d'allumage de petite taille
de filetage requièrent un faible couple de serrage pour le montage.
3.9
portée de la bougie d'allumage
A
distance entre la surface d'assise de la bougie d'allumage (siège plat) ou le diamètre de mesure (siège
conique) et le point de la coque destiné à être aligné avec la surface de la chambre de combustion sur la
culasse, lorsque la bougie d'allumage est installée correctement
NOTE Il est conseillé que la portée de la bougie d'allumage et le logement dans la culasse soient conçus de manière
à correspondre, afin de garantir l'adaptation de la bougie dans la chambre de combustion.
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3.10
projection de la bougie d'allumage
distance de dépassement de la bougie d'allumage au-delà de la portée de la bougie d'allumage dans la
chambre de combustion
NOTE Cette dimension est à prendre en compte pour d'éventuelles interférences avec le piston du moteur au niveau
du point mort haut.
4 Bornes
4.1 Dimensions des bornes monoblocs
Les dimensions des bornes monoblocs doivent être conformes aux Figures 1 et 2.
Les écrous destinés à une utilisation avec des bornes filetées doivent présenter les mêmes dimensions
extérieures que la borne monobloc ainsi que des filetages internes de tolérance 6H pour être montés sur les
bornes filetées.
Dimensions en millimètres
Légende
1 plan de référence
a
Pour les produits existants, les valeurs comprises entre 7° et 30° sont admises.
Figure 1 — Borne monobloc
La mesure du diamètre minimal de 6,3 mm doit être effectuée sur l'un ou sur tous les points situés à la
circonférence de la borne. Un calibre à bague doit être utilisé pour mesurer le diamètre maximal de 6,4 mm.
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Dimensions en millimètres
Légende
1 plan de référence
Figure 2 — Borne monobloc pour des bougies d'allumage bihexagonales M10 × 1 de 12 mm
La mesure du diamètre minimal de 5,3 mm doit être effectuée sur l'un ou sur tous les points situés à la
circonférence de la borne. Un calibre à bague doit être utilisé pour mesurer le diamètre maximal de 5,4 mm.
4.2 Dimensions des bornes filetées
Les dimensions des bornes filetées doivent être conformes à la Figure 3.
Dimensions en millimètres
Légende
a
Flanc de 0,7 mm conforme à l'ISO 68-1 et l'ISO 261.
b
Longueur de filetage utilisable.
c
Partie cylindrique.
d
En fonction du procédé de fabrication, la classe 7e est acceptable sur le produit fini.
Figure 3 — Borne filetée
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5 Dimensions, filetages et autres éléments
5.1 Portée de la bougie d'allumage
La portée de la bougie d'allumage doit être conforme au Tableau 5 ou 7 (voir également Figures 4 à 15).
Les types de base suivants de la portée de la bougie d'allumage sont définis comme suit:
⎯ Court: S
⎯ Moyen: M
⎯ Long: L
⎯ Rallongé: EL
⎯ Extra long: XL
⎯ Extra long rallongé: EXL
5.2 Joint
Lorsque les bougies d'allumage à siège plat inutilisées ont été serrées une première fois au couple indiqué à
l'Article 7 et dans le Tableau 3, sur des filetages qui sont propres, lisses et secs, l'épaisseur du joint doit être
telle que précisée dans le Tableau 3. Des joints non prisonniers peuvent être utilisés dans des cas particuliers.
5.3 Filetages, dimensions limites, tolérances
Les filetages des bougies d'allumage et les taraudages correspondants dans la culasse doivent être
conformes à l'ISO 68-1, l'ISO 261, l'ISO 965-1 et l'ISO 965-3. Leurs dimensions limites, diamètres intérieurs,
profils de base et jeux initiaux sont précisés respectivement dans les Tableaux 1 et 2.
Tableau 1 — Dimensions limites
Dimensions en millimètres
Diamètre extérieur Diamètre sur flancs Diamètre intérieur
Taille de Classe de
Dimension
filetage tolérance
max. min. max. min. max. min.
Filetage du culot
a
6e 17,933 17,697 16,959 16,819 16,092 15,845
(sur bougie finie)
M18 × 1,5
Taraudage dans non
6H 18,000 17,216 17,026 16,676 16,376
la culasse spécifié
Filetage du culot
b
6e 13,937 13,725 13,125 12,993 12,404 12,181
(sur bougie finie)
M14 × 1,25
Taraudage dans non
6H 14,000 13,368 13,188 12,912 12,647
la culasse spécifié
Filetage du culot
b
6e 11,937 11,725 11,125 10,993 10,404
10,181
(sur bougie finie)
M12 × 1,25
Taraudage dans non
6H 12,000 11,368 11,188 10,912 10,647
la culasse spécifié
Filetage du culot
c
6g 9,974 9,794 9,324 9,212 8,747
8,563
(sur bougie finie)
M10 × 1
Taraudage dans non
6H 10,000 9,500 9,350 9,153 8,917
la culasse spécifié
a
Avec un rayon à fond de filet W 0,150 mm (0,1 P).
b
Avec un rayon à fond de filet W 0,125 mm (0,1 P).
c
Avec un rayon à fond de filet W 0,1 mm (0,1 P).
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ISO/FDIS 28741:2009(F)
Tableau 2 — Diamètres intérieurs, profils de base et jeux initiaux pour les filetages utilisés
Dimensions en millimètres
a c
Diamètre intérieur Jeu initial
b
Filetage Profil de base
d u d − e − 2(H/4 − H/6) e
intérieur 1 s s
M18 × 1,5 d u (16,376 − 0,067 − 0, 217 = 16,092) (16,376 − 0,067) = 16,309 0,067
intérieur
M14 × 1,25 d u (12,647 − 0,063 − 0,180 = 12,404) (12,647 − 0,063) = 12,584 0,063
intérieur
M12 × 1,25 d u (10,647 − 0,063 − 0,180 = 10,404) (10,647 − 0,063) = 10,584 0,063
intérieur
M10 × 1 d u (8,917 − 0,026 − 0,144 = 8,747) (8,917 − 0,026) = 8,891 0,026
intérieur
a
Afin que les bougies d'allumage conformes à la présente Norme internationale puissent être montées sur les culasses existantes,
même dans les cas limites, la valeur correspondant à la limite supérieure du profil du diamètre intérieur du filetage du culot de la bougie
a été légèrement réduite par rapport à la valeur ISO. Au lieu de la valeur donnée par la formule de l'ISO 965-1:1998, Article 11, la valeur
maximale du diamètre intérieur, d , est calculée en partant d'une distance de H/6 pour la limite supérieure du profil, suivant
intérieur
l'inégalité suivante:
d u d − e − 2(H/4 − H/6).
intérieur 1 s
b
La valeur pour le profil de base reste la même que pour le filetage ISO.
c
Le jeu initial, e , entre les diamètres sur flancs du filetage et du taraudage est destiné à éviter tout grippage éventuel, au
s
démontage des bougies d'allumage, par suite de dépôts dus à la combustion sur les filets nus. Ce jeu est également destiné à
permettre le montage des bougies d'allumage dont
...
Questions, Comments and Discussion
Ask us and Technical Secretary will try to provide an answer. You can facilitate discussion about the standard in here.