ISO 16750-3:2007
(Main)Road vehicles — Environmental conditions and testing for electrical and electronic equipment — Part 3: Mechanical loads
Road vehicles — Environmental conditions and testing for electrical and electronic equipment — Part 3: Mechanical loads
ISO 16750-3:2007 applies to electric and electronic systems/components for road vehicles. ISO 16750-3:2007 describes the potential environmental stresses, and specifies tests and requirements recommended for the specific mounting location on/in the vehicle. ISO 16750-3:2007 describes the mechanical loads.
Véhicules routiers — Spécifications d'environnement et essais des équipements électrique et électronique — Partie 3: Contraintes mécaniques
L'ISO 16750-3:2007 s'applique aux systèmes et aux équipements électrique et électronique des véhicules routiers. Elle décrit les contraintes environnementales potentielles et spécifie les essais et les exigences recommandés pour l'emplacement spécifique de montage sur ou dans le véhicule. L'ISO 16750-3:2007 décrit les contraintes mécaniques.
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INTERNATIONAL ISO
STANDARD 16750-3
Second edition
2007-08-01
Road vehicles — Environmental
conditions and testing for electrical and
electronic equipment —
Part 3:
Mechanical loads
Véhicules routiers — Spécifications d'environnement et essais des
équipements électrique et électronique —
Partie 3: Contraintes mécaniques
Reference number
ISO 16750-3:2007(E)
©
ISO 2007
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ISO 16750-3:2007(E)
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Published in Switzerland
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ISO 16750-3:2007(E)
Contents Page
Foreword. iv
1 Scope . 1
2 Normative references . 1
3 Terms and definitions. 1
4 Tests and requirements . 2
4.1 Vibration . 2
4.2 Mechanical shock . 19
4.3 Free fall . 21
4.4 Surface strength/scratch and abrasion resistance . 22
4.5 Gravel bombardment. 22
5 Code letters for mechanical loads . 22
6 Documentation. 22
Annex A (informative) Guideline for the development of test profiles for vibration tests. 24
Annex B (informative) Recommended mechanical requirements for equipment depending on the
mounting location. 35
Bibliography . 36
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ISO 16750-3:2007(E)
Foreword
ISO (the International Organization for Standardization) is a worldwide federation of national standards bodies
(ISO member bodies). The work of preparing International Standards is normally carried out through ISO
technical committees. Each member body interested in a subject for which a technical committee has been
established has the right to be represented on that committee. International organizations, governmental and
non-governmental, in liaison with ISO, also take part in the work. ISO collaborates closely with the
International Electrotechnical Commission (IEC) on all matters of electrotechnical standardization.
International Standards are drafted in accordance with the rules given in the ISO/IEC Directives, Part 2.
The main task of technical committees is to prepare International Standards. Draft International Standards
adopted by the technical committees are circulated to the member bodies for voting. Publication as an
International Standard requires approval by at least 75 % of the member bodies casting a vote.
Attention is drawn to the possibility that some of the elements of this document may be the subject of patent
rights. ISO shall not be held responsible for identifying any or all such patent rights.
ISO 16750-3 was prepared by Technical Committee ISO/TC 22, Road vehicles, Subcommittee SC 3,
Electrical and electronic equipment.
This second edition cancels and replaces the first edition (ISO 16750-3:2003), which has been technically
revised.
ISO 16750 consists of the following parts, under the general title Road vehicles — Environmental conditions
and testing for electrical and electronic equipment:
⎯ Part 1: General
⎯ Part 2: Electrical loads
⎯ Part 3: Mechanical loads
⎯ Part 4: Climatic loads
⎯ Part 5: Chemical loads
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INTERNATIONAL STANDARD ISO 16750-3:2007(E)
Road vehicles — Environmental conditions and testing for
electrical and electronic equipment —
Part 3:
Mechanical loads
1 Scope
This part of ISO 16750 applies to electric and electronic systems/components for road vehicles. This part of
ISO 16750 describes the potential environmental stresses, and specifies tests and requirements
recommended for the specific mounting location on/in the vehicle.
This part of ISO 16750 describes the mechanical loads.
2 Normative references
The following referenced documents are indispensable for the application of this document. For dated
references, only the edition cited applies. For undated references, the latest edition of the referenced
document (including any amendments) applies.
ISO 16750-1, Road vehicles — Environmental conditions and testing for electrical and electronic
equipment — Part 1: General
ISO 16750-4, Road vehicles — Environmental conditions and testing for electrical and electronic
equipment — Part 4: Climatic loads
IEC 60068-2-6, Environmental testing — Part 2: Tests — Test Fc: Vibration (sinusoidal)
IEC 60068-2-14, Environmental testing — Part 2: Tests — Test N: Change of temperature
IEC 60068-2-29, Environmental testing — Part 2: Tests — Test Eb and guidance: Bump
IEC 60068-2-32, Environmental testing — Part 2: Tests — Test Ed: Free fall
IEC 60068-2-64, Environmental testing — Part 2: Test methods — Test Fh: Vibration, broad-band random
(digital control) and guidance
3 Terms and definitions
For the purposes of this document, the terms and definitions given in ISO 16750-1 apply.
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4 Tests and requirements
4.1 Vibration
4.1.1 General
The vibration test methods specified consider various levels of vibration severities applicable to on-board
electrical and electronic equipment. It is recommended that vehicle manufacturer and supplier choose the test
method, the environmental temperature and vibration parameters depending on the specific mounting location.
The specified values apply to direct mounting in defined mounting locations. The use of a bracket for mounting
can result in higher or lower loads. If the device under test (DUT) is used in the vehicle with a bracket, then all
vibration and mechanical shock testing shall be done with this bracket.
Carry out the vibration test with the DUT suitably mounted on a vibration table. The mounting method(s) used
shall be noted in the test report. Carry out the frequency variation by logarithmic sweeping of
0,5 octave/minute for sinusoidal tests and the sinusoidal part of sine on random tests. The objective of the
recommended vibration tests is to avoid malfunctions and breakage mainly due to fatigue in the field. Testing
for wear has special requirements and is not covered in this part of ISO 16750.
Loads outside the designated test frequency ranges shall be considered separately.
NOTE Deviations from the load on the DUT can result if vibration testing is carried out in accordance with this part of
ISO 16750 on a heavy and bulky DUT, as mounting rigidity and dynamic reaction on the vibrator table excitation are
different compared to the situation in the vehicle. This deviation can be minimized by applying the average control method
(see Annex A).
Application of the weighted average control method in accordance with IEC 60068-2-64 shall be agreed upon.
Subject the DUT during the vibration test to the temperature cycle in accordance with IEC 60068-2-14, with
electric operation in accordance with Figure 1. Alternatively, a test at constant temperature may be agreed
between customer and supplier.
Operate the DUT electrically as indicated in Figure 1 at T (short functional test after the DUT has reached
min
T completely). This functional test shall be as short as possible, i.e. only long enough to check the proper
min
performance of the DUT. This minimizes self-heating of the DUT. Additional electrical operation of the DUT
takes place between 210 min and 410 min of the cycle (see Figure 1).
Additional drying of test chamber air is not permitted.
Because in the vehicle vibration stress can occur together with extremely low or high temperatures, this
interaction between mechanical and temperature stress is simulated in the test, too. The failure mechanism is,
for example, a plastic part of a system/component that mellows due to the high temperature and cannot
withstand the acceleration under this condition.
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ISO 16750-3:2007(E)
Key
T temperature, °C
t time, min
a
Operating mode 3.2 in accordance with ISO 16750-1.
b
One cycle.
Figure 1 — Temperature profile for the vibration test
Table 1 — Temperature versus time for the vibration test
Duration Temperature
min °C
0 20
60 −40
150 −40
210 20
a
300 T
max
a
410 T
max
480 20
a
For T , see ISO 16750-4.
max
4.1.2 Tests
4.1.2.1 Test I — Passenger car, engine
4.1.2.1.1 Purpose
This test checks the DUT for malfunctions and breakage caused by vibration.
The vibrations of a piston engine can be split up into two kinds:
⎯ sinusoidal vibration that results from the unbalanced mass forces in the cylinders, and
⎯ random noise due to all other vibration-schemes of an engine, e.g. closing of valves.
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ISO 16750-3:2007(E)
In the lowest frequency range from 10 Hz to 100 Hz, the influence of rough-road conditions is taken into
account. The main failure to be identified by this test is breakage due to fatigue.
NOTE Road profile usually has negligible impact on engine mounted components. Shock inputs are effectively
isolated by the suspension of motor mounting systems.
The test profiles specified in the following clauses (4.1.2.1.2 to 4.1.2.1.3) apply to loads generated by (four
stroke) reciprocating engines.
It is recommended to perform this test as a mixed mode vibration test in accordance with IEC 60068-2-80.
Alternatively these tests may be performed sequentially.
4.1.2.1.2 Test
4.1.2.1.2.1 Sinusoidal vibration
Perform the test in accordance with IEC 60068-2-6. Unlike in IEC 60068-2-6, a sweep rate of
0,5 octave/minute or less shall be used. Use a test duration of 22 h for each plane of the DUT.
NOTE The test duration is based on A.4. The temperature in the chamber is above room temperature (RT) at the end
of the test (2,75 temperature cycles).
Use curve 1 in Table 2 and Figure 2 for DUT intended for mounting on engines with five cylinders or less.
Use curve 2 in Table 2 and Figure 2 for DUT test intended for mounting on engines more than five cylinders or
more.
Both curves may be combined to cover all engine types in one test.
Key
X frequency, Hz
2
Y maximum acceleration, m/s
1 curve 1 (u five cylinders)
2 curve 2 (> five cylinders)
Figure 2 — Vibration severity curves
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Table 2 — Values for maximum acceleration versus frequency
Curve 1 Curve 2
Combination
(see Figure 2) (see Figure 2)
Maximum Maximum Maximum
Frequency Frequency Frequency
acceleration acceleration acceleration
2 2 2
Hz m/s Hz m/s Hz m/s
100 100 100 100 100 100
200 200 150 150 150 150
240 200 440 150 200 200
270 100 240 200
440 100 255 150
440 150
4.1.2.1.2.2 Random vibration
Perform the test in accordance with IEC 60068-2-64. Use a test duration of 22 h for each plane of the DUT.
NOTE The test duration is based on A.4. The temperature in the chamber is above RT at the end of the test
(2,75 temperature cycles).
2
The r.m.s. acceleration value shall be 181 m/s .
The power spectral density (PSD) versus frequency is illustrated in Figure 3 and Table 3.
NOTE The PSD values (random vibration) are reduced in the frequency range of the sinusoidal vibration test.
Key
X frequency, Hz
2 2
Y power spectral density, (m/s ) /Hz
Figure 3 — PSD of acceleration versus frequency
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ISO 16750-3:2007(E)
Table 3 — Values for frequency and PSD
Frequency PSD
2 2
Hz (m/s ) /Hz
10 10
100 10
300 0,51
500 20
2 000 20
4.1.2.1.3 Requirement
Breakage shall not occur.
As defined in ISO 16750-1, functional status class A is required during operating mode 3.2, and functional
status class C during periods with other operating modes.
4.1.2.2 Test II — Passenger car, gearbox
4.1.2.2.1 Purpose
This test checks the DUT for malfunctions and breakage caused by vibration.
The vibrations of a gearbox can be split up into two kinds, which result partly from sinusoidal vibration from
unbalanced mass forces of the engine (e.g. dominating orders) in the frequency range from 100 Hz to 440 Hz,
and vibration from the friction of the gear wheels and other schemes, which are tested in the random part. In
the lowest frequency range from 10 Hz to 100 Hz, the influence of rough-road conditions is taken into account.
The main failure to be identified by this test is breakage due to fatigue.
The test profiles specified in the following clauses apply to loads generated by gearbox vibrations. Changing
the gears can create additional mechanical shock and shall be considered separately.
It is recommended to perform this test as a mixed mode vibration test in accordance with IEC 60068-2-80.
Alternatively these tests may be performed sequentially.
4.1.2.2.2 Test
4.1.2.2.2.1 Sinusoidal vibration
Perform the test in accordance with IEC 60068-2-6. Unlike in IEC 60068-2-6, a sweep rate
of 0,5 octave/minute or less shall be used. Use a test duration of 22 h for each plane of the DUT.
NOTE The test duration is based on A.4. The temperature in the chamber is above RT at the end of the test
(2,75 temperature cycles).
The amplitude versus frequency is illustrated to in Figure 4 and Table 4.
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ISO 16750-3:2007(E)
Key
X frequency, Hz
2
Y maximum acceleration, m/s
Figure 4 — Maximum versus frequency
Table 4 — Values for maximum acceleration versus frequency
Frequency Maximum acceleration
2
Hz m/s
100 30
200 60
440 60
4.1.2.2.2.2 Random vibration
Perform the test in accordance with IEC 60068-2-64. Use a test duration of 22 h for each plane of the DUT.
2
The r.m.s. acceleration value shall be 96,6 m/s .
NOTE The PSD values (random vibration) are reduced in the frequency range of the sinusoidal vibration test.
The PSD versus frequency is illustrated to in Figure 5 and Table 5.
Key
X frequency, Hz
2 2
Y power spectral density, (m/s ) /Hz
Figure 5 — PSD of acceleration versus frequency
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ISO 16750-3:2007(E)
Table 5 — Values for frequency and PSD
Frequency PSD
2 2
Hz (m/s ) /Hz
10 10
100 10
300 0,51
500 5
2 000 5
4.1.2.2.3 Requirement
Breakage shall not occur.
As defined in ISO 16750-1, functional status class A is required during operating mode 3.2, and functional
status class C during periods with other operating modes.
4.1.2.3 Test III — Passenger car, flexible plenum chamber
4.1.2.3.1 Purpose
This test checks the DUT for malfunctions and breakage caused by vibration.
This test is applicable to equipment to be mounted on a flexible plenum chamber but not rigidly attached.
The vibrations in this mounting location are sinusoidal and mainly induced by the pulsation of the intake air.
The main failure to be identified by this test is breakage due to fatigue.
4.1.2.3.2 Test
Perform the test in accordance with IEC 60068-2-6. Unlike in IEC 60068-2-6, a sweep rate
of 0,5 octave/minute or less shall be used. Use a test duration of 22 h for each plane of the DUT.
NOTE The test duration is based on A.4. The temperature in the chamber is above RT at the end of the test
(2,75 temperature cycles).
The amplitude versus frequency is illustrated in Figure 6 and Table 6.
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ISO 16750-3:2007(E)
Key
X frequency, Hz
2
Y maximum acceleration, m/s
Figure 6 — Maximum acceleration versus frequency
Table 6 — Values for maximum acceleration versus frequency
Frequency Maximum acceleration
2
Hz m/s
100 90
200 180
325 180
500 80
1 500 80
4.1.2.3.3 Requirement
Breakage shall not occur.
As defined in ISO 16750-1, functional status class A is required during operating mode 3.2, and functional
status class C during periods with other operating modes.
4.1.2.4 Test IV — Passenger car, sprung masses (vehicle body)
4.1.2.4.1 Purpose
This test checks the DUT for malfunctions and breakage caused by vibration.
Vibration of the body is random vibration induced by rough-road driving. The main failure to be identified by
this test is breakage due to fatigue.
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ISO 16750-3:2007(E)
4.1.2.4.2 Test
Perform the test in accordance with IEC 60068-2-64 random vibration. Use a test duration of 8 h for each
plane of the DUT.
2
The r.m.s. acceleration value shall be 27,8 m/s .
The PSD versus frequency is illustrated in Figure 7 and Table 7.
NOTE The test duration is based on A.5.
Key
X frequency, Hz
2 2
Y power spectral density, (m/s ) /Hz
Figure 7 — PSD of acceleration versus frequency
Table 7 — Values for PSD and frequency
Frequency PSD
2 2
Hz (m/s ) /Hz
10 20
55 6,5
180 0,25
300 0,25
360 0,14
1 000 0,14
10 © ISO 2007 – All rights reserved
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ISO 16750-3:2007(E)
4.1.2.4.3 Requirement
Breakage shall not occur.
As defined in ISO 16750-1, functional status class A is required during operating mode 3.2, and functional
status class C during periods with other operating modes.
4.1.2.5 Test V — Passenger car, unsprung masses (wheel, wheel suspension)
4.1.2.5.1 Purpose
This test checks the DUT for malfunctions and breakage caused by vibration.
Vibration of unsprung masses is random vibration induced by rough-road driving. The main failure to be
identified by this test is breakage due to fatigue.
Loads with frequencies lower than 20 Hz are not covered by the test profile specified here. In practice, high
amplitudes can occur below 20 Hz; therefore, loads acting on the DUT in this frequency range shall be
considered separately.
4.1.2.5.2 Test
Perform the test in accordance with IEC 60068-2-64 random vibration use a test duration of 8 h for each plane
of the DUT.
2
The r.m.s. acceleration is 107,3 m/s .
The PSD versus frequency is illustrated in Figure 8 and Table 8.
NOTE The test duration is based on A5.
Key
X frequency, Hz
2 2
Y power spectral density, (m/s ) /Hz
Figure 8 — PSD of acceleration versus frequency
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ISO 16750-3:2007(E)
Table 8 — Values for PSD and frequency
Frequency PSD
2 2
Hz (m/s ) /Hz
20 200
40 200
300 0,5
800 0,5
1 000 3
2 000 3
4.1.2.5.3 Requirement
Breakage shall not occur.
As defined in ISO 16750-1, functional status class A is required during operating mode 3.2, and functional
status class C during periods with other operating modes.
4.1.2.6 Test VI — Commercial vehicle, engine, gearbox
4.1.2.6.1 Purpose
This test checks the DUT for malfunctions and breakage caused by vibration.
The vibrations of a piston-engine can be split up into two kinds:
⎯ sinusoidal vibration which results from unbalanced mass forces, and
⎯ random noise due to all other vibration sources of an engine, e.g. closing of valves.
Because the gearbox is rigidly attached to the engine, this test can also be used for systems/components
mounted at the gearbox (no sufficient number of measurements on gearbox-mounted systems/components
has been performed up to now). The main failure to be identified by this test is breakage due to fatigue.
The test profiles specified in the following apply to loads generated by (four stroke) reciprocating engines. It is
recommended to perform this test as a mixed mode vibration test in accordance with IEC 60068-2-80.
Alternatively, these tests may be performed sequentially.
If the DUT has natural frequencies below 30 Hz, an additional test shall be carried out with a duration of 32 h
in all critical planes of the DUT.
NOTE The temperature in the chamber is above RT at the end of the test (11,75 cycles).
4.1.2.6.2 Test
4.1.2.6.2.1 Sinusoidal vibration
Perform the test in accordance with IEC 60068-2-6. Unlike in IEC 60068-2-6, a sweep rate
of 0,5 octave/minute or less shall be used. Use a test duration of 94 h for each plane of the DUT (equivalent to
approximately 20 hours/octave).
The amplitude versus frequency is illustrated in Figure 9 and Table 9.
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ISO 16750-3:2007(E)
Key
X frequency, Hz
2
Y maximum acceleration, m/s
Figure 9 — Maximum acceleration versus frequency
Table 9 — Values for maximum acceleration versus frequency
Frequency Amplitude of displacement Maximum acceleration
2
Hz mm m/s
20 0,72 (11,4)
65 0,72 120
260 — 120
260 — 90
350 — 90
350 — 60
520 — 60
4.1.2.6.2.2 Random vibration
Perform the test in accordance with IEC 60068-2-64.
The test duration is as follows:
⎯ standard: 94 h for each plane of the DUT (see Figure 10 and Table 10);
⎯ for natural frequencies, f , below 30 Hz: 32 h additionally for each critical plane of the DUT (see
n
Table 11).
NOTE The PSD-values (random vibration) are reduced in the frequency range of the sinusoidal vibration test.
The PSD versus frequency is illustrated in Figure 10 and Tables 10 and 11.
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ISO 16750-3:2007(E)
Key
X frequency, Hz
2 2
Y power spectral density, (m/s ) /Hz
1 standard random test profile
2 additional profile in case of f < 30 Hz
n
Figure 10 — PSD of acceleration versus frequency
Table 10 — Values for PSD and frequency
Frequency PSD
2 2
Hz (m/s ) /Hz
10 14
20 28
30 28
180 0,75
300 0,75
600 20
2 000 20
2
NOTE r.m.s. acceleration value = 177 m/s .
14 © ISO 2007 – All rights reserved
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ISO 16750-3:2007(E)
Table 11 — Values for PSD and frequency, additional test in case of
natural frequencies, f , of DUT below 30 Hz
n
Frequency PSD
2 2
Hz (m/s ) /Hz
10 50
30 30
45 0,1
2
NOTE r.m.s. acceleration value = 28,6 m/s .
4.1.2.6.3 Requirement
Breakage shall not occur.
As defined in ISO 16750-1, functional status class A is required during operating mode 3.2, and functional
status class C during periods with other operating modes.
4.1.2.7 Test VII — Commercial vehicle, sprung masses
4.1.2.7.1 Purpose
This test checks the DUT for malfunctions and breakage caused by vibration.
Vibration on sprung masses is random vibration induced by rough-road driving. The main failure to be
identified by this test is breakage due to fatigue.
4.1.2.7.2 Test
Perform the test in accordance with IEC 60068-2-64, random vibration, using a test duration of 32 h for each
plane of the DUT.
The PSD versus frequency is illustrated to in Figure 11 and Tables 12 and 13.
Key
X frequency, Hz
2 2
Y power spectral density, (m/s ) /Hz
1 standard random test profile
2 additional profile in case of f < 30 Hz
n
Figure 11 — PSD of acceleration versus frequency
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ISO 16750-3:2007(E)
Table 12 — Values for PSD and frequency
Frequency PSD
2 2
Hz (m/s ) /Hz
10 18
20 36
30 36
180 1
2 000 1
2
NOTE r.m.s. acceleration value = 57,9 m/s .
Table 13 — Values for PSD and frequency, additional test in case of
natural frequencies, f , of DUT below 30 Hz
n
Frequency PSD
2 2
Hz (m/s ) /Hz
10 50
20 36
30 36
45 16
2
NOTE r.m.s. acceleration value = 33,7 m/s .
4.1.2.7.3 Requirement
Breakage shall not occur.
As defined in ISO 16750-1, functional status class A is required during operating mode 3.2, and functional
status class C during periods with other operating modes.
4.1.2.8 Test VIII — Commercial vehicle, decoupled cab
4.1.2.8.1 Purpose
This test checks the DUT for malfunctions and breakage caused by vibration.
Vibration on a decoupled commercial vehicle cab is random vibration induced by rough-road driving. The main
failure to be identified by this test is breakage due to fatigue.
4.1.2.8.2 Test
Perform the test in accordance with IEC 60068-2-64, random vibration.
Test duration: 32 h for each plane of the DUT.
The PSD versus frequency is illustrated in Figure 12 and Table 14.
16 © ISO 2007 – All rights reserved
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ISO 16750-3:2007(E)
Key
X frequency, Hz
2 2
Y power spectral density, (m/s ) /Hz
1 vertical
2 lateral
3 longitudinal
Figure 12 — PSD of acceleration versus frequency
Table 14 — Values for PSD and frequency
PSD
Frequency
2 2
(m/s ) /Hz
Hz
vertical longitudinal lateral
10 20 3 10
13 — — 10
19 — 3 —
20 20 — —
50 — 0,1 0,1
100 0,1 — —
500 0,1 0,1 0,1
2 000 0,01 0,01 0,01
2 2 2
r.m.s. acceleration value 21,3 m/s 11,8 m/s 13,1 m/s
4.1.2.8.3 Requirement
Breakage shall not occur.
As defined in ISO 16750-1, functional status class A is required during operating mode 3.2, and functional
status class C during periods with other operating modes.
© ISO 2007 – All rights reserved 17
---------------------- Page: 21 ----------------------
ISO 16750-3:2007(E)
4.1.2.9 Test IX — Commercial vehicle, unsprung masses
4.1.2.9.1 Purpose
This test checks the DUT for malfunctions and breakage caused by vibration.
Vibration on unsprung masses is vibration induced by rough-road driving. The main failure to be identified by
this test is breakage due to fatigue.
4.1.2.9.2 Test
Perform the random vibration test VII as in 4.1.2.7.2, and in addition the sinusoidal vibration test described
below.
Carry out the sinusoidal vibration test at RT.
The sinusoidal vibration test in accordance with Table 15 describes the maximum amplitudes of acceleration
on wheels and wheel suspension and the respective frequencies. If natural frequencies of the DUT below
40 Hz can be ruled out, the test can be carried out with a test frequency of 35 Hz, so that it can be performed
on an electro-mechanical test stand.
Table 15 — Values for maximum acceleration and frequency in case of
lowest natural frequency, f , of a DUT < 40 Hz
n
Maximum
Frequency Duration
Plane in accordance with No. of cycles
acceleration
plane in vehicle (approx.)
2
Hz m/s min
8 to 16 150 4 2 800
longitudinal, lateral
8 to 16 120 10 7 000
8 to 32 100 20 21 000
8 to 16 300 4 2 800
vertical
8 to 16 250 10 7 000
8 to 32 200 20 21 000
Table 16 — Values for maximum acceleration and frequency in case of lowest natural frequency, f ,
n
of a DUT W 40 Hz
Maximum
Frequency
Plane in accordance with No. of cycles
acceleration
plane in vehicle (approx.)
2
Hz m/s
35 150 2 800
longitudinal, lateral
35 120 7 000
35 100 21 000
35 300 2 800
vert
...
NORME ISO
INTERNATIONALE 16750-3
Deuxième édition
2007-08-01
Véhicules routiers — Spécifications
d'environnement et essais des
équipements électrique et électronique —
Partie 3:
Contraintes mécaniques
Road vehicles — Environmental conditions and testing for electrical and
electronic equipment —
Part 3: Mechanical loads
Numéro de référence
ISO 16750-3:2007(F)
©
ISO 2007
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ISO 16750-3:2007(F)
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Web www.iso.org
Publié en Suisse
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ISO 16750-3:2007(F)
Sommaire Page
Avant-propos. iv
1 Domaine d'application. 1
2 Références normatives . 1
3 Termes et définitions. 1
4 Essais et exigences. 2
4.1 Vibrations . 2
4.2 Choc mécanique . 20
4.3 Essai de chute libre . 23
4.4 Résistance superficielle/résistances à la rayure et à l'abrasion. 23
4.5 Projections de graviers . 23
5 Lettres codes pour les contraintes mécaniques . 24
6 Documentation. 24
Annexe A (informative) Lignes directrices pour l'élaboration de profils d'essai pour les essais
de vibrations. 25
Annexe B (informative) Exigences mécaniques recommandées pour les équipements en fonction
de leur emplacement de montage. 37
Bibliographie . 38
© ISO 2007 – Tous droits réservés iii
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ISO 16750-3:2007(F)
Avant-propos
L'ISO (Organisation internationale de normalisation) est une fédération mondiale d'organismes nationaux de
normalisation (comités membres de l'ISO). L'élaboration des Normes internationales est en général confiée
aux comités techniques de l'ISO. Chaque comité membre intéressé par une étude a le droit de faire partie du
comité technique créé à cet effet. Les organisations internationales, gouvernementales et non
gouvernementales, en liaison avec l'ISO participent également aux travaux. L'ISO collabore étroitement avec
la Commission électrotechnique internationale (CEI) en ce qui concerne la normalisation électrotechnique.
Les Normes internationales sont rédigées conformément aux règles données dans les Directives ISO/CEI,
Partie 2.
La tâche principale des comités techniques est d'élaborer les Normes internationales. Les projets de Normes
internationales adoptés par les comités techniques sont soumis aux comités membres pour vote. Leur
publication comme Normes internationales requiert l'approbation de 75 % au moins des comités membres
votants.
L'attention est appelée sur le fait que certains des éléments du présent document peuvent faire l'objet de
droits de propriété intellectuelle ou de droits analogues. L'ISO ne saurait être tenue pour responsable de ne
pas avoir identifié de tels droits de propriété et averti de leur existence.
L'ISO 16750-3 a été élaborée par le comité technique ISO/TC 22, Véhicules routiers, sous-comité SC 3,
Équipement électrique et électronique.
Cette deuxième édition annule et remplace la première édition (ISO 16750-3:2003), qui a fait l'objet d'une
révision technique.
L'ISO 16750 comprend les parties suivantes, présentées sous le titre général Véhicules routiers —
Spécifications d'environnement et essais des équipements électrique et électronique:
⎯ Partie 1: Généralités
⎯ Partie 2: Contraintes électriques
⎯ Partie 3: Contraintes mécaniques
⎯ Partie 4: Contraintes climatiques
⎯ Partie 5: Contraintes chimiques
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NORME INTERNATIONALE ISO 16750-3:2007(F)
Véhicules routiers — Spécifications d'environnement et essais
des équipements électrique et électronique —
Partie 3:
Contraintes mécaniques
1 Domaine d'application
La présente partie de l'ISO 16750 s'applique aux systèmes et aux équipements électrique et électronique des
véhicules routiers. La présente partie de l'ISO 16750 décrit les contraintes environnementales potentielles et
spécifie les essais et les exigences recommandés pour l'emplacement spécifique de montage sur ou dans le
véhicule.
La présente partie de l'ISO 16750 décrit les contraintes mécaniques.
2 Références normatives
Les documents de référence suivants sont indispensables pour l'application du présent document. Pour les
références datées, seule l'édition citée s'applique. Pour les références non datées, la dernière édition du
document de référence s'applique (y compris les éventuels amendements).
ISO 16750-1, Véhicules routiers — Spécifications d'environnement et essais de l'équipement électrique et
électronique — Partie 1: Généralités
ISO 16750-4, Véhicules routiers — Spécifications d'environnement et essais de l'équipement électrique et
électronique — Partie 4: Contraintes climatiques
CEI 60068-2-6, Essais d'environnement — Partie 2: Essais — Essai Fc: Vibrations (sinusoïdales)
CEI 60068-2-14, Essais d'environnement — Partie 2: Essais — Essai N: Variations de température
CEI 60068-2-29, Essais d'environnement — Partie 2: Essais — Essai Eb et guide: Secousses
CEI 60068-2-32, Essais d'environnement — Partie 2: Essai — Essai Ed: Chute libre
CEI 60068-2-64, Essais d'environnement — Partie 2: Méthodes d'essai — Essai Fh: Vibrations aléatoires à
large bande (asservissement numérique) et guide
3 Termes et définitions
Pour les besoins du présent document, les termes et définitions donnés dans l'ISO 16750-1 s'appliquent.
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ISO 16750-3:2007(F)
4 Essais et exigences
4.1 Vibrations
4.1.1 Généralités
Les méthodes d'essai de vibrations spécifiées prennent en compte différents niveaux de sévérité des
vibrations applicables aux équipement électrique et électronique embarqués. Il est recommandé que le
constructeur et le fournisseur du véhicule choisissent la méthode d'essai, la température ambiante et les
paramètres de vibrations en fonction de l'emplacement spécifique de montage de l'équipement concerné.
Les valeurs spécifiées s'appliquent au montage direct dans des emplacements définis. L'utilisation d'un
support de montage peut entraîner l'apparition de contraintes plus fortes ou plus faibles. Si le dispositif soumis
à essai (DSE) est utilisé dans le véhicule avec un support, tous les essais de vibrations et de choc mécanique
doivent être effectués avec ce même support.
Effectuer l'essai de vibration après avoir correctement monté le DSE sur une table vibrante. La ou les
méthodes de montage utilisées doivent être consignées dans le rapport d'essai. Pour les essais sinusoïdaux
et pour la partie sinusoïdale du sinus sur les essais aléatoires, effectuer la variation de fréquence par
balayage logarithmique de 0,5 octave/min. Le but des essais de vibrations recommandés est d'éviter les
défaillances et la rupture essentiellement dues à la fatigue sur le terrain. Les essais de résistance à l'usure
répondent à des exigences particulières et n'entrent pas dans le domaine d'application de la présente partie
de l'ISO 16750.
Les contraintes n'entrant pas dans les plages de fréquences d'essai désignées doivent être étudiées à part.
NOTE Des écarts par rapport à la contrainte sur le DSE peuvent apparaître si l'essai de vibrations est effectué
conformément à la présente partie de l'ISO 16750 sur un DSE lourd et encombrant, car la rigidité du montage et la
réaction dynamique sur l'excitation de la table vibrante diffèrent de la situation réelle dans le véhicule. L'application de la
méthode de commande pondérée permet de réduire cet écart à sa valeur minimale (voir Annexe A).
L'application de cette méthode de commande pondérée conformément à la CEI 60068-2-64 est à convenir
par accord.
Au cours de l'essai de vibration, soumettre le DSE au cycle de températures conforme à la CEI 60068-2-14,
les modes de fonctionnement électrique étant conformes à la Figure 1. Il est également possible d'effectuer
un essai à température constante avec un accord entre le client et le fournisseur.
Mettre en service le DSE à T comme indiqué à la Figure 1 (bref essai fonctionnel dès que le DSE a
min
réellement atteint T ). Cet essai fonctionnel doit être aussi court que possible, c'est-à-dire juste assez long
min
pour contrôler le bon fonctionnement du DSE. Cela permet de minimiser l'autoréchauffement du DSE. Le DSE
doit, en outre, être mis en service entre 210 min et 410 min du cycle (voir Figure 1).
Il n'est pas permis de sécher l'air de la chambre d'essai.
Comme, dans le véhicule, des contraintes par vibrations peuvent apparaître en même temps que des
températures extrêmement basses ou élevées, cette interaction entre contraintes mécaniques et thermiques
est également simulée au cours de l'essai. Le mécanisme de défaillance est, par exemple, le ramollissement
dû à la température élevée d'une pièce en matière plastique d'un système ou d'un équipement et par
l'impossibilité pour la pièce en question de résister dans ces conditions à l'accélération.
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ISO 16750-3:2007(F)
Légende
T température, en °C
t temps, en min
a
Mode de fonctionnement 3.2 conformément à l'ISO 16750-1.
b
Un cycle.
Figure 1 — Profil de températures pour l'essai de vibration
Tableau 1 — Évolution de la température en fonction du temps
lors de l'essai de vibration
Durée Température
min °C
0 20
60 −40
150 −40
210 20
a
300 T
max
a
410 T
max
480 20
a
Voir ISO 16750-4.
4.1.2 Essais
4.1.2.1 Essai I — Voiture particulière, moteur
4.1.2.1.1 Objectif
Cet essai permet de vérifier sur le DSE les défaillances et les ruptures causées par les vibrations.
Les vibrations d'un moteur à piston se répartissent en deux catégories:
⎯ une vibration sinusoïdale qui résulte des forces exercées par des masses non équilibrées dans les
cylindres;
⎯ des perturbations aléatoires résultant de toutes les autres sources de vibration d'un moteur, par exemple
la fermeture des soupapes.
© ISO 2007 – Tous droits réservés 3
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ISO 16750-3:2007(F)
Dans la plage de fréquences les plus basses de 10 Hz à 100 Hz, l'influence de la conduite sur route à profil
irrégulier est prise en compte. La principale défaillance que cet essai permet d'identifier est la rupture par
fatigue.
NOTE Le profil de la route a d'habitude un impact négligeable sur les composants moteur montés. Les effets de choc
sont efficacement isolés par les amortisseurs des systèmes de montage de moteur.
Les profils d'essai spécifiés dans les paragraphes suivants (4.1.2.1.2 et 4.1.2.1.3) s'appliquent aux contraintes
produites par des moteurs alternatifs (quatre temps).
Il est recommandé d'effectuer cet essai sous forme d'un essai combiné de vibrations sinusoïdales et
aléatoires conformément à la CEI 60068-2-80. En variante, ces essais peuvent être effectués successivement.
4.1.2.1.2 Essai
4.1.2.1.2.1 Vibration sinusoïdale
Effectuer l'essai conformément à la CEI 60068-2-6, mais, contrairement à la CEI 60068-2-6, un balayage
de 0,5 octave/min ou moins doit être appliqué. La durée de l'essai est de 22 h pour chaque plan du DSE.
NOTE La durée de l'essai est fondée sur les indications données en A.4. La température de la chambre d'essai est
supérieure à la température ambiante (TA) à la fin de l'essai (2,75 cycles de température).
Utiliser la courbe 1 (Tableau 2/Figure 2) pour des DSE conçus pour être montés sur des moteurs de cinq
cylindres ou moins.
Utiliser la courbe 2 (Tableau 2/Figure 2) pour des DSE conçus pour être montés sur des moteurs de cinq
cylindres ou plus.
Les deux courbes peuvent être combinées pour couvrir tous les types de moteurs par un seul essai.
Légende
2
Y amplitude de l'accélération, en m/s
X fréquence, en Hz
1 courbe 1 (u cinq cylindres)
2 courbe 2 (> cinq cylindres)
Figure 2 — Courbes de sévérité des vibrations
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ISO 16750-3:2007(F)
Tableau 2 — Valeurs de l'amplitude de l'accélération en fonction de la fréquence
Courbe 1 Courbe 2
Combinaison
(voir Figure 2) (voir Figure 2)
Fréquence Accélération Fréquence Accélération Fréquence Accélération
maximale maximale maximale
2 2 2
Hz m/s Hz m/s Hz m/s
100 100 100 100 100 100
200 200 150 150 150 150
240 200 440 150 200 200
270 100 240 200
440 100 255 150
440 150
4.1.2.1.2.2 Vibration aléatoire
Effectuer l'essai conformément à la CEI 60068-2-64. La durée de l'essai est de 22 h pour chaque plan du
DSE.
NOTE La durée de l'essai est fondée sur les indications données en A.4. La température de la chambre d'essai est
supérieure à la TA à la fin de l'essai (2,75 cycles de température).
2
La valeur efficace de l'accélération doit être de 181 m/s .
La densité spectrale de puissance (DSP) en fonction de la fréquence est représentée à la Figure 3 et les
valeurs indiquées dans le Tableau 3.
NOTE Les valeurs de la densité spectrale de puissance (DSP) sont réduites dans la plage de fréquences de l'essai de
vibration sinusoïdale.
Légende
X fréquence, en Hz
2 2
Y densité spectrale de puissance, en (m/s ) /Hz
Figure 3 — DSP d'accélération en fonction de la fréquence
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ISO 16750-3:2007(F)
Tableau 3 — Valeurs de la DSP en fonction de la fréquence
Fréquence DSP
2 2
Hz (m/s ) /Hz
10 10
100 10
300 0,51
500 20
2 000 20
4.1.2.1.3 Exigence
Aucune rupture ne doit survenir.
L'état fonctionnel A est exigé pendant le mode de fonctionnement 3.2 comme défini dans l'ISO 16750-1, et
l'état fonctionnel C est exigé pendant les périodes où le mode de fonctionnement est différent.
4.1.2.2 Essai II — Voiture particulière, boîte de vitesses
4.1.2.2.1 Objectif
Cet essai permet de vérifier sur le DSE les défaillances et les ruptures causées par les vibrations.
Les vibrations d'une boîte de vitesses se répartissent en deux catégories qui résultent en partie d'une
vibration sinusoïdale due aux forces exercées par des masses non équilibrées (par exemple ordres
dominants) dans la plage de fréquences de 100 Hz à 440 Hz et des vibrations dues au frottement des
engrenages et des autres sources, soumises à essai dans la partie aléatoire. Dans la plage de fréquences la
plus basse de 10 Hz à 100 Hz, l'influence de la conduite sur mauvaise route est prise en compte. La
principale défaillance que cet essai permet d'identifier est la rupture par fatigue.
Les profils d'essai spécifiés dans les paragraphes suivants s'appliquent aux contraintes produites par des
vibrations de la boîte de vitesses. Les changements de vitesse peuvent créer des chocs mécaniques
supplémentaires et doivent être examinés à part.
Il est recommandé d'effectuer cet essai sous la forme d'un essai combiné de vibrations sinusoïdale et
aléatoire conformément la CEI 60068-2-80. Ces essais peuvent aussi être effectués successivement.
4.1.2.2.2 Essai
4.1.2.2.2.1 Vibration sinusoïdale
Effectuer l'essai conformément à la CEI 60068-2-6, mais, contrairement à la CEI 60068-2-6, un balayage
de 0,5 octave/min ou moins doit être appliqué. La durée de l'essai est de 22 h pour chaque plan du DSE.
NOTE La durée de l'essai est fondée sur les indications données en A.4. La température de la chambre d'essai est
supérieure à la TA à la fin de l'essai (2,75 cycles de température).
L'accélération maximale en fonction de la fréquence est représentée à la Figure 4 et les valeurs indiquées
dans le Tableau 4.
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ISO 16750-3:2007(F)
Légende
X fréquence, en Hz
2
Y accélération maximale, en m/s
Figure 4 — Accélération en fonction de la fréquence
Tableau 4 — Valeurs de l'accélération maximale en fonction de la fréquence
Fréquence Accélération maximale
2
Hz m/s
100 30
200 60
440 60
4.1.2.2.2.2 Vibration aléatoire
Effectuer l'essai conformément à la CEI 60068-2-64. La durée de l'essai est de 22 h pour chaque plan du
DSE.
2
La valeur efficace de l'accélération est égale à 96,6 m/s .
NOTE Les valeurs de la DSP (vibrations aléatoires) sont réduites dans la plage de fréquences de l'essai de vibrations
sinusoïdales.
Les valeurs DSP d'accélération en fonction de la fréquence sont représentées à la Figure 5 et les valeurs
indiquées dans le Tableau 5.
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ISO 16750-3:2007(F)
Légende
X fréquence, en Hz
2 2
Y densité spectrale de puissance, en (m/s ) /Hz
Figure 5 — DSP d'accélération en fonction de la fréquence
Tableau 5 — Valeurs de la DSP d'accélération en fonction de la fréquence
Fréquence DSP
2 2
Hz (m/s ) /Hz
10 10
100 10
300 0,51
500 5
2 000 5
4.1.2.2.3 Exigence
Aucune rupture ne doit survenir.
L'état fonctionnel A est exigé pendant le mode de fonctionnement 3.2 comme défini dans l'ISO 16750-1 et
l'état fonctionnel C est exigé pendant les périodes où le mode de fonctionnement est différent.
4.1.2.3 Essai III — Voiture particulière, boîte flexible de répartition d'air
4.1.2.3.1 Objectif
Cet essai permet de vérifier sur le DSE les défaillances et les ruptures causées par les vibrations.
Cet essai est applicable aux équipements destinés à être montés sur une boîte flexible de répartition d'air,
mais sans fixation rigide.
Les vibrations dans cet emplacement de montage sont sinusoïdales et produites essentiellement par la
pulsation de l'air d'admission.
La principale défaillance que cet essai permet d'identifier est la rupture par fatigue.
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ISO 16750-3:2007(F)
4.1.2.3.2 Essai
Effectuer l'essai conformément à la CEI 60068-2-6, mais, contrairement à la CEI 60068-2-6, un balayage
de 0,5 octave/min ou moins doit être appliqué. La durée de l'essai est de 22 h pour chaque plan du DSE.
NOTE La durée de l'essai est fondée sur les indications données en A.4. La température de la chambre d'essai est
supérieure à la TA à la fin de l'essai (2,75 cycles de température).
L'accélération maximale en fonction de la fréquence est représentée à la Figure 6 et les valeurs indiquées
dans le Tableau 6.
Légende
X fréquence, en Hz
2
Y accélération maximale, en m/s
Figure 6 — Accélération maximale en fonction de la fréquence
Tableau 6 — Valeurs de l'accélération maximale en fonction de la fréquence
Fréquence Amplitude de l'accélération
2
Hz m/s
100 90
200 180
325 180
500 80
1 500 80
4.1.2.3.3 Exigence
Aucune rupture ne doit survenir.
L'état fonctionnel A est exigé pendant le mode de fonctionnement 3.2 comme défini dans l'ISO16750-1 et
l'état fonctionnel C est exigé pendant les périodes où le mode de fonctionnement est différent.
© ISO 2007 – Tous droits réservés 9
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ISO 16750-3:2007(F)
4.1.2.4 Essai IV — Voiture particulière, masses suspendues (carrosserie du véhicule)
4.1.2.4.1 Objectif
Cet essai permet de vérifier sur le DSE les défaillances et les ruptures causées par les vibrations.
Les vibrations de la carrosserie sont des vibrations aléatoires produites par la conduite sur des routes à profil
irrégulier. La principale défaillance que cet essai permet d'identifier est la rupture par fatigue.
4.1.2.4.2 Essai
Effectuer cet essai conformément à la CEI 60068-2-64, vibration aléatoire. La durée de l'essai est de 8 h pour
chaque plan du DSE.
2
La valeur efficace de l'accélération est de 27,8 m/s .
La DSP en fonction de la fréquence est représentée à la Figure 7 et les valeurs indiquées dans le Tableau 7.
NOTE La durée de l'essai est fondée sur les indications données en A.5.
Légende
X fréquence, en Hz
2 2
Y densités spectrale de puissance, en (m/s ) /Hz
Figure 7 — DSP d'accélération en fonction de la fréquence
10 © ISO 2007 – Tous droits réservés
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ISO 16750-3:2007(F)
Tableau 7 — Valeurs de la DSP en fonction de la fréquence
Fréquence DSP
2 2
Hz (m/s ) /Hz
10 20
55 6,5
180 0,25
300 0,25
360 0,14
1 000 0,14
4.1.2.4.3 Exigence
Aucune rupture ne doit survenir.
L'état fonctionnel A est exigé pendant le mode de fonctionnement 3.2 comme défini dans l'ISO 16750-1 et
l'état fonctionnel C est exigé pendant les périodes où le mode de fonctionnement est différent.
4.1.2.5 Essai V — Voiture particulière, masses non suspendues (roue, suspension de roue)
4.1.2.5.1 Objectif
Cet essai permet de vérifier sur le DSE les défaillances et les ruptures causées par les vibrations.
Les vibrations des masses non suspendues sont des vibrations aléatoires produites par la conduite sur des
routes à profil irrégulier. La principale défaillance que cet essai permet d'identifier est la rupture par fatigue.
Les contraintes de fréquences inférieures à 20 Hz ne sont pas prises en compte dans le profil d'essai spécifié
ici. Dans la pratique, de fortes amplitudes peuvent intervenir au-dessous de 20 Hz; c'est pourquoi, les
contraintes qui agissent sur le DSE dans cette plage de fréquences doivent être examinées séparément.
4.1.2.5.2 Essai
Effectuer l'essai conformément aux vibrations aléatoires indiquées dans la CEI 60068-2-64. La durée de
l'essai est de 8 h pour chaque plan du DSE.
2
La valeur efficace de l'accélération est égale à 107,3 m/s .
La DSP en fonction de la fréquence est représentée à la Figure 8 et les valeurs données dans le Tableau 8.
NOTE La durée de l'essai est fondée sur les indications données en A.5.
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Légende
X fréquence, en Hz
2 2
Y densité spectrale de puissance, en (m/s ) /Hz
Figure 8 — DSP d'accélération en fonction de la fréquence
Tableau 8 — Valeurs de la DSP en fonction de la fréquence
Fréquence DSP
2 2
Hz (m/s ) /Hz
20 200
40 200
300 0,5
800 0,5
1 000 3
2 000 3
4.1.2.5.3 Exigence
Aucune rupture ne doit survenir.
L'état fonctionnel A est exigé pendant le mode de fonctionnement 3.2 comme défini dans l'ISO 16750-1 et
l'état fonctionnel C est exigé pendant les périodes où le mode de fonctionnement est différent.
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4.1.2.6 Essai VI — Véhicule utilitaire, moteur, boîte de vitesses
4.1.2.6.1 Objectif
Cet essai permet de vérifier sur le DSE les défaillances et les ruptures causées par les vibrations.
Les vibrations d'un moteur à piston se répartissent en deux catégories:
⎯ une vibration sinusoïdale qui résulte des forces exercées par des masses non équilibrées dans les
cylindres;
⎯ des perturbations aléatoires résultant de toutes les autres sources de vibration d'un moteur, par exemple
la fermeture des soupapes.
La boîte de vitesses étant accouplée au moteur de façon rigide, cet essai peut également être utilisé pour des
systèmes/des composants montés sur la boîte de vitesses (jusqu'à présent, un nombre suffisant de
mesurages sur des systèmes/des composants montés sur la boîte de vitesses n'a pas été effectué). La
principale défaillance que cet essai permet d'identifier est la rupture par fatigue.
Les profils d'essai spécifiés dans les paragraphes suivants s'appliquent en fonction des contraintes générées
par des moteurs à combustion interne (quatre temps). Il est recommandé d'effectuer cet essai sous forme
d'un essai combiné de vibrations sinusoïdale et aléatoire conformément à la CEI 60068-2-80. En variante, ces
essais peuvent être effectués successivement.
Si le DSE a des fréquences propres inférieures à 30 Hz, un essai supplémentaire d'une durée de 32 h doit
être effectué pour tous les plans critiques du DSE.
NOTE La température de la chambre d'essai est supérieure à la TA à la fin de l'essai (11,75 cycles de température).
4.1.2.6.2 Essai
4.1.2.6.2.1 Vibration sinusoïdale
Effectuer l'essai conformément à la CEI 60068-2-6, mais, contrairement à la CEI 60068-2-6, un balayage
de 0,5 octave/min ou moins doit être appliqué. La durée de l'essai est de 94 h pour chaque plan du DSE (ce
qui équivaut à environ 20 h/octave).
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L'accélération maximale en fonction de la fréquence est représentée à la Figure 9 et les valeurs indiquées
dans le Tableau 9.
Légende
X fréquence, en Hz
2
Y accélération maximale, en m/s
Figure 9 — Accélération maximale en fonction de la fréquence
Tableau 9 — Valeurs de l'accélération maximale en fonction de la fréquence
Fréquence Amplitude du déplacement Amplitude de l'accélération
2
Hz mm m/s
20 0,72 (11,4)
65 0,72 120
260 — 120
260 — 90
350 — 90
350 — 60
520 — 60
4.1.2.6.2.2 Vibration aléatoire
Effectuer l'essai conformément à la CEI 60068-2-64.
Les durées d'essai sont les suivantes:
⎯ 94 h pour chaque plan du DSE pour un essai normal (voir Figure 10 et Tableau 10),
⎯ 32 h de plus pour chaque plan critique du DSE pour les fréquences propres, f , inférieures à 30 Hz (voir
n
Tableau 11).
NOTE Les valeurs de la DSP (vibrations aléatoires) sont réduites dans la plage de fréquences de l'essai de vibrations
sinusoïdales.
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La DSP d'accélération en fonction de la fréquence est représentée à la Figure 10 et les valeurs indiquées
dans les Tableaux 10 et 11.
Légende
X fréquence, en Hz
2 2
Y densité spectrale de puissance, en (m/s ) /Hz
1 profil d'essai normal de vibration aléatoire
2 profil supplémentaire si f < 30 Hz
n
Figure 10 — DSP d'accélération en fonction de la fréquence
Tableau 10 — Valeurs de la DSP d'accélération en fonction de la fréquence
Fréquence DSP
2 2
Hz (m/s ) /Hz
10 14
20 28
30 28
180 0,75
300 0,75
600 20
2000 20
2
NOTE Valeur efficace de l'accélération = 177 m/s .
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Tableau 11 — Valeurs de la DSP en fonction de la fréquence, essai supplémentaire
en cas de fréquences propres du DES inférieures à 30 Hz
Fréquence DSP
2 2
Hz (m/s ) /Hz
10 50
30 30
45 0,1
2
NOTE Valeur efficace de l'accélération = 28,6 m/s .
4.1.2.6.3 Exigence
Aucune ruptur
...
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