Flight dynamics — Concepts, quantities and symbols — Part 2: Motions of the aircraft and the atmosphere relative to the Earth — Addendum 1

Mécanique du vol — Concepts, grandeurs et symboles — Partie 2: Mouvements de l'avion et de l'atmosphère par rapport à la Terre — Additif 1

General Information

Status
Published
Publication Date
26-Aug-1987
Current Stage
6060 - International Standard published
Start Date
27-Aug-1987
Completion Date
27-Aug-1987
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ISO 1151-2:1985/Add 1:1987
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Published 1987-08-15

INTERNATIONAL ORGANIZATION FOR STANDARDIZATION~MEX~YHAPOF\HA~ OPI-AHM3A~MR l-l0 CTAH~APTI/13Al&lM.ORGANISATION INTERNATIONALE DE NORMALISATION

Flight dynamics - Concepts, quantities and Symbols -
Part 2 : Motions of the aircraft and the atmosphere
relative to the Earth
ADDENDUM 1

Mkaniqtie du vol - Concepts, grandeurs et Symboles - Partie 2 : Mouvements de l ’avion et de l ’atmosphkre par rapport

a Ia Terre
ADDITIF 7

Addendum 1 to ISO 11512 : 1985 was prepared by Technical Committee ISO/TC 20, Aircraft and space vehicles.

Page iii
Replace the text on this page with the text on page iii in ISO i 151-5.
Page 3
Immediately after sub-clause 2.4, add the following sub-clause :
2.5 Quantities related to energy

The quantities defined in 2.5.1 to 2.5.4 are related to the energy of the aircraft with respect to the Earth. The zero level of the potential

energy is Chosen arbitrarily as the geopotential altitude H = 0. The total flight-path climb Speed (2.5.3) and the total flight-path climb

angle (2.5.4) are directly accessible by flight measurements. The total flight-path altitude (2.5.2) results from an integration of the total

flight-path climb Speed (2.5.3).
In definitions 2.5.1 to 2.5.4 :
m is the aircraft mass (1.4.1);
VK is the flight-path Speed (2.2.1);
h is the geometric altitude (5.2.1);
H is the geopotential altitude (5.2.2);

g(h) is the acceleration of free fall defined in the Standard atmosphere used (ISO 2533) as a function of the geometric

altitude h (5.2.1);
g, is the Standard acceleration of free fall (gn = 9,866 65 m-s-2 accord
...

NORME INTERNATIONALE ISO 1151-2 : 1985/ADDITIF 1
Publié 1987-08-E

INTERNATIONAL ORGANIZATION FOR STANDARDIZATION. MEXAYHAPOAHAR OPrAHM3A~Mf-i Il0 CTAH~APTM3AlJMl4~ORGANISATION INTERNATIONALE DE NORMALISATION

Mécanique du vol - Concepts, grandeurs et symboles -
Partie 2 : Mouvements de l’avion et de l’atmosphère par
rapport à la Terre
ADDITIF 1

Concepts, quantities and symbols - Part 2 : Motions of the aircraft and the atmosphere relative to the Earth

Flight dynamics -
ADDENDUM 1

L’Additif 1 à I’ISO 1151-2 : 1985 a été élaboré par le comité technique ISO/TC 20, Aéronautique et espace.

Page iii
Remplacer le texte de cette page par le texte de la page iii de I’ISO 1151-5.
Page 3
Ajouter le paragraphe suivant à la suite du paragraphe 2.4 :
2.5 Grandeurs liées à l’énergie

Les grandeurs définies en 2.5.1 à 2.5.4 sont liées à l’énergie de l’avion par rapport à la Terre. Le niveau zéro de l’énergie potentielle est

0. La vitesse ascensionnelle totale-Terre (2.5.3) et la pente totale-Terre
choisi arbitrairement comme l’altitude géopotentielle pi =

(2.54) sont directement accessibles par des mesures en vol. L’altitude totale-Terre (2.5.2) résulte de l’intégration de la vitesse ascen-

sionnelle totale-Terre (2.5.3).
Dans les définitions 2.5.1 à 2.5.4 :
m est la masse de l’avion (1.4.1);
VK est la vitesse-Terre (2.2.1);
h est l’altitude géométrique (5.2.1);
H est l’altitude géopotentielle (5.2.2);

g(h) est l’accélération due à la pesanteur définie dans l’atmosphère type utilisée (ISO 2533) en fonction de l’altitude géo-

métrique h (5.2.1);
= 9,866 65 ms-2 d’après I’ISO 2533)
...

NORME INTERNATIONALE ISO 1151-2 : 1985/ADDITIF 1
Publié 1987-08-E

INTERNATIONAL ORGANIZATION FOR STANDARDIZATION. MEXAYHAPOAHAR OPrAHM3A~Mf-i Il0 CTAH~APTM3AlJMl4~ORGANISATION INTERNATIONALE DE NORMALISATION

Mécanique du vol - Concepts, grandeurs et symboles -
Partie 2 : Mouvements de l’avion et de l’atmosphère par
rapport à la Terre
ADDITIF 1

Concepts, quantities and symbols - Part 2 : Motions of the aircraft and the atmosphere relative to the Earth

Flight dynamics -
ADDENDUM 1

L’Additif 1 à I’ISO 1151-2 : 1985 a été élaboré par le comité technique ISO/TC 20, Aéronautique et espace.

Page iii
Remplacer le texte de cette page par le texte de la page iii de I’ISO 1151-5.
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Ajouter le paragraphe suivant à la suite du paragraphe 2.4 :
2.5 Grandeurs liées à l’énergie

Les grandeurs définies en 2.5.1 à 2.5.4 sont liées à l’énergie de l’avion par rapport à la Terre. Le niveau zéro de l’énergie potentielle est

0. La vitesse ascensionnelle totale-Terre (2.5.3) et la pente totale-Terre
choisi arbitrairement comme l’altitude géopotentielle pi =

(2.54) sont directement accessibles par des mesures en vol. L’altitude totale-Terre (2.5.2) résulte de l’intégration de la vitesse ascen-

sionnelle totale-Terre (2.5.3).
Dans les définitions 2.5.1 à 2.5.4 :
m est la masse de l’avion (1.4.1);
VK est la vitesse-Terre (2.2.1);
h est l’altitude géométrique (5.2.1);
H est l’altitude géopotentielle (5.2.2);

g(h) est l’accélération due à la pesanteur définie dans l’atmosphère type utilisée (ISO 2533) en fonction de l’altitude géo-

métrique h (5.2.1);
= 9,866 65 ms-2 d’après I’ISO 2533)
...

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