ISO/TR 14645:1998
(Main)Road vehicles — Test procedures for evaluating child restraint system interactions with deploying air bags
Road vehicles — Test procedures for evaluating child restraint system interactions with deploying air bags
Véhicules routiers — Méthodes d'essais pour l'évaluation des interactions des systèmes de retenue pour enfants et des sacs gonflables en cours de déploiement
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TECHNICAL ISO/TR
REPORT 14645
First edition
1998-04-01
Road vehicles — Test procedures for
evaluating child restraint system
interactions with deploying air bags
Véhicules routiers — Méthodes d’essai pour l’évaluation des interactions
des systèmes de retenue pour enfants et des sacs gonflables en cours
de déploiement
A
Reference number
ISO/TR 14645:1998(E)
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ISO/TR 14645:1998(E)
Contents Page
1 Scope . 1
2 Normative references . 1
3 Definitions . 1
4 Test device . 2
4.1 General . 2
4.2 Six-month-old infant dummies . 2
4.3 Nine-month-old infant dummy . 2
4.4 Twelve-month-old infant dummy . 2
4.5 Three-year-old child dummies . 2
4.6 Six-year-old child dummies . 3
5 Instrumentation . 3
5.1 Measurements . 3
5.2 CRABI six-month and twelve-month . 3
5.3 P-3/4 nine-month . 3
5.4 Hybrid III three-year . 3
5.5 P-3 three-year . 4
5.6 Hybrid III six-year . 4
5.7 P-6 six-year . 4
5.8 Dummy test temperature . 4
6 Sled pulse . 5
6.1 General . 5
6.1 Mild-severity crash pulse . 5
7 Static tests . 6
7.1 General . 6
7.2 Test set-up . 6
Dynamic tests .
8 6
8.1 General . 6
8.2 Test set-up . 6
8.3 Simulation of sensing time . 6
9 CRS configurations and dummy combinations . 7
9.1 General . 7
9.2 Rear-facing CRSs . 7
9.3 Laterally-positioned CRSs . 8
© ISO 1998
All rights reserved. Unless otherwise specified, no part of this publication may be reproduced or utilized in any form or by any means, electronic
or mechanical, including photocopying and microfilm, without permission in writing from the publisher.
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Printed in Switzerland
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ISO ISO/TR 14645:1998(E)
9.4 Forward-facing CRSs . 8
9.5 Boosters . 9
10 Primary dummy measurements . 9
11 CRABI fixture . 9
Annex A (informative) Bibliography . 12
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ISO/TR 14645:1998(E) ISO
Foreword
ISO (the International Organization for Standardization) is a worldwide federation of national standards bodies (ISO
member bodies). The work of preparing International Standards is normally carried out through ISO technical
committees. Each member body interested in a subject for which a technical committee has been established has
the right to be represented on that committee. International organizations, governmental and non-governmental, in
liaison with ISO, also take part in the work. ISO collaborates closely with the International Electrotechnical
Commission (IEC) on all matters of electrotechnical standardization.
The main task of technical committees is to prepare International Standards, but in exceptional circumstances a
technical committee may propose the publication of a Technical Report of one of the following types:
— type 1, when the required support cannot be obtained for the publication of an International Standard, despite
repeated efforts;
— type 2, when the subject is still under technical development or where for any other reason there is the future
but not immediate possibility of an agreement on an International Standard;
— type 3, when a technical committee has collected data of a different kind from that which is normally published
as an International Standard ("state of the art", for example).
Technical Reports of types 1 and 2 are subject to review within three years of publication, to decide whether they
can be transformed into International Standards. Technical Reports of type 3 do not necessarily have to be
reviewed until the data they provide are considered to be no longer valid or useful.
ISO/TR 14645, which is a Technical Report of type 2, was prepared by Technical Committee ISO/TC 22, Road
vehicles, Subcommittee SC 10, Impact test procedures.
This document is published as a Technical Report, rather than as an International Standard, because of the general
inexperience in testing the interaction between child restraint systems (CRS) and deploying air bags, and the lack of
real-world accident data. When statistically significant, real-word data are available, in which air bags have
contacted a variety of child restraints, and there is more testing experience with this interaction, it may be
appropriate to develop an International Standard.
Annex A of this Technical Report is for information only.
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ISO ISO/TR 14645:1998(E)
Introduction
During its inflation process, an air bag generates a considerable amount of kinetic energy and, as a result,
substantial forces can be developed between the deploying air bag and the child restraint system (CRS). (For
background on air bag design and deployment, see references [1] and [2]). Although there is very little experience
with vehicles equipped with passenger air bags, preliminary laboratory tests have indicated that these forces can be
sufficient to produce serious injury to the CRS occupant. The National Highway Traffic Safety Administration has
recommended that rear-facing child restraints of current design be used only in the rear seat of vehicles equipped
with such air bags [3]. Even so, many children may be restrained in either rear- or forward-facing CRSs in the front
seat of such vehicles, and the child and/or the CRS may interact with the air bag. These guidelines were developed
to improve the understanding of such interactions and to aid in the assessment of future designs.
A mild-severity crash pulse is described in this Technical Report. This pulse is not vehicle-specific, but represents
general acceleration-time histories. This mild-severity pulse approximates a crash that would just deploy a typical air
bag. This pulse is used to evaluate the effect of the energy of the deploying air bag when the CRS and dummy are
exerting the least amount of inertial force in the forward direction, but the dummy and/or CRS is moved forward by
that inertial force. This generic pulse or other vehicle-specific pulses may be used as appropriate. Differences in
shape between the generic and the vehicle-specific pulses are expected with corresponding differences expected in
dummy responses.
This Technical Report encourages the use of a wide range of test configurations and conditions, while recognizing
that the range of possible interactions is essentially limitless and beyond testing capability. Furthermore,
measurements of primary importance for the various configurations are given in table 1, but performance limits are
not specified. References [4 to 9] give some background on human impact tolerance and criteria, describe scaling
techniques for different size occupants, and offer interpretations of dummy responses relative to human injury
potential that may be helpful in the evaluation. These and additional background papers on air bag development
and deployment can be found in references [10] and [11].
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TECHNICAL REPORT ISO ISO/TR 14645:1998(E)
Road vehicles — Test procedures for evaluating child restraint
system interactions with deploying air bags
1 Scope
This Technical Report describes dummies, procedures, and configurations that can be used to investigate the
interactions that occur between a deploying air bag and a Child Restraint System (CRS) that would have been
considered properly installed and used in the outer and centre front passenger positions. Static tests may be used
to sort CRS/air bag interaction on a comparative basis in either an actual or a simulated vehicle environment.
Systems that appear to warrant further testing may be subjected to an appropriate dynamic test at a speed near
that needed to deploy an air bag or at a higher speed commonly used to evaluate CRS performance. No test matrix
is specified at this time for evaluating either a CRS or an air bag during interaction with each other. Instead,
engineering judgement based on prior experience with CRS and/or air bag testing should be used in selecting the
tests to be conducted with each individual system. Such tests may be aimed not only at producing interactions with
the most severe results but also at identifying those conditions that produce the least interaction and/or satisfactory
CRS performance results. Baseline tests to indicate the performance of a CRS in the absence of air bag
deployment are also recommended for comparison purposes.
2 Normative references
The following standards contain provisions which, through reference in this text, constitute provisions of this
Technical Report. At the time of publication, the editions indicated were valid. All standards are subject to revision,
and parties to agreements based on this Technical Report are encouraged to investigate the possibility of applying
the most recent editions of the standards indicated below. Members of IEC and ISO maintain registers of currently
valid International Standards.
1)
ISO 6487:— , Road vehicles — Measurement techniques in impact tests — Instrumentation.
SAE J 211:1995, Instrumentation for impact test.
UN-ECE Regulation No. 44, United Nations Agreement Concerning the Adoption of Uniform Conditions of Approval
and Reciprocal Recognition of Approval for Motor Vehicle Equipment and Parts.
2)
49 CFR Part 572, Anthropomorphic Test Dummy.
3 Definitions
For the purposes of this Technical Report, the following definitions apply.
3.1 rear-facing, R: child restraint that positions the child to face the rear of the vehicle.
1) To be published. (Revision of ISO 6487:1987)
2) CFR: Code of Federal Regulations, issued by the National Highway Traffic Safety Administration, Department of Transpor-
tation, USA.
1
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ISO/TR 14645:1998(E) ISO
3.2 laterally-positioned, L: Child restraint that positions a prone or supine child perpendicular to the direction
of vehicle travel.
3.3 forward-facing, F: Child restraint that positions the child to face the front of the vehicle.
3.4 booster, B: Normally used to better position adult belt restraints on the child.
4 Test device
4.1 General
Five sizes of child dummies, from six-month to age six, are available for CRS/air bag investigations.
4.2 Six-month-old infant dummies
4.2.1 CRABI six-month
With specifications from the SAE Infant dummy task group, a six-month size dummy has been developed that
allows measurement of head, chest, and pelvic accelerations, as well as upper and lower neck and lumbar spine
forces and moments. A special six-channel transducer has also been developed for use in any of the spinal
locations.
4.3 Nine-month-old infant dummy
4.3.1 P-3/4
This dummy is specified in UN-ECE Regulation 44, annex 8, and has been incorporated without instrumentation in
49 CFR, Part 572, subpart J. It has main-joint articulation and has provision for head and chest accelerometers and
for modelling clay in the abdomen to detect penetration. A three-channel neck transducer has been developed for
use with this dummy.
4.4 Twelve-month-old infant dummy
4.4.1 CRABI twelve-month
With specifications from the SAE Infant dummy task group, a twelve-month size dummy has been developed that
allows measurement of head, chest and pelvic accelerations, as well as upper and lower neck and lumbar spine
forces and moments.
4.5 Three-year-old child dummies
The standard child dummy for FMVSS and CMVSS 213 testing is specified in 49 CFR Part 572, subpart C. This
dummy has provision for head and chest accelerometers. Use of the “new” vinyl-covered fiberglass head, specified
in part 572.16(a) (1), is recommended over the old head.
4.5.1 Three-year-old child Hybrid III
This dummy was developed for passenger air bag testing [16] by a task force of the SAE Human Biomechanics and
Simulation Standards Committee and is commercially available.
4.5.2 P-3
This dummy is specified in UN-ECE Regulation 44, annex 8. It has main-joint articulation and provisions for head
and chest accelerometers and for modelling clay in the abdomen to detect penetration.
2
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ISO ISO/TR 14645:1998(E)
4.6 Six-year-old child dummies
4.6.1 P-6
This dummy is specified in UN-ECE Regulation 44, annex 8. It has main-joint articulation and has provision for head
and chest accelerometers and for modelling clay in the abdomen to detect penetration.
4.6.2 Hybrid-III six-year
This dummy was developed under a grant from the Centers for Disease Control (CDC), with input from SAE
committees, and allows measurement of head, chest, and pelvic accelerations; neck, lumbar, and femur forces and
moments; and chest displacement.
5 Instrumentation
5.1 Measurements
Measurements that can be made or calculated using the most advanced anthropomorphic test device in each age-
group are listed in 5.2 to 5.7. All measurements should be recorded and filtered according to ISO 6487 and
SAE J 211 for body regions. These measurements should be continuous functions of time, so that other quantities
referred to in the references may be derived.
5.2 CRABI six-month and twelve-month
— Head triaxial acceleration
— Head angular acceleration (one channel)
— Upper neck forces and moments (six channels)
— Lower neck forces and moments (six channels)
— Chest triaxial acceleration
— Lumbar spine forces and moments (six channels)
— Pelvic triaxial acceleration
5.3 P-3/4 nine-month
— Head triaxial acceleration (three channels)
— Upper neck forces (F , F ) and moment (F )
x z y
—
...
RAPPORT ISO/TR
TECHNIQUE 14645
Première édition
1998-04-01
Véhicules routiers — Méthodes d’essai
pour l’évaluation des interactions des
systèmes de retenue pour enfants et des
sacs gonflables en cours de déploiement
Road vehicles — Test procedures for evaluating child restraint system
interactions with deploying air bags
A Numéro de référence
ISO/TR 14645:1998(F)
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ISO/TR 14645:1998(F)
Sommaire Page
1 Domaine d’application . 1
2 Références normatives . 1
3 Définitions . 2
4 Dispositif d’essai . 2
4.1 Généralités . 2
4.2 Mannequins nourrissons de six mois . 2
4.3 Mannequin enfant neuf mois . 2
4.4 Mannequin enfant douze mois . 2
4.5 Mannequins enfants trois ans . 2
4.6 Mannequins enfants six ans . 3
5 Instrumentation . 3
5.1 Mesurages . 3
5.2 CRABI six mois et douze mois . 3
5.3 P-3/4 neuf mois . 4
5.4 Hybrid III trois ans . 4
5.5 P-3 trois ans . 4
5.6 Hybrid III six ans . 4
5.7 P-6 six ans . 5
5.8 Température d’essai du mannequin . 5
6 Impulsion du chariot . 5
6.1 Généralités . 5
6.2 Impulsion de collision de faible gravité . 5
7 Essais statiques . 6
7.1 Généralités . 6
7.2 Montage d’essai . 6
Essais dynamiques .
8 7
8.1 Généralités . 7
8.2 Montage d’essai . 7
8.3 Simulation du délai de détection . 7
9 Combinaisons de configurations du SRE et du mannequin . 7
9.1 Généralités . 7
9.2 SRE dos à la route . 7
9.3 SRE à positionnement latéral . 8
© ISO 1998
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forme que ce soit et par aucun procédé, électronique ou mécanique, y compris la photocopie et les microfilms, sans l'accord écrit de l'éditeur.
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Imprimé en Suisse
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ISO ISO/TR 14645:1998(F)
9.4 SRE face vers l’avant . 9
9.5 Sièges rehausseurs . 9
10 Principales mesures sur le mannequin . 10
11 Le banc d’essai CRABI . 10
Annexe A (informative) Bibliographie . 13
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ISO/TR 14645:1998(F) ISO
Avant-propos
L'ISO (Organisation internationale de normalisation) est une fédération mondiale d'organismes nationaux de
normalisation (comité membres de l'ISO). L'élaboration des normes internationales est en général confiée aux
comités techniques de l'ISO. Chaque comité membre intéressé par une étude a le droit de faire partie du comité
technique créé à cet effet. Les organisations internationales, gouvernementales et non gouvernementales, en
liaison avec l'ISO participent également aux travaux. L'ISO collabore étroitement avec la Commission
électrotechnique internationale (CEI) en ce qui concerne la normalisation électrotechnique.
La tâche principale des comités techniques est d'élaborer les Normes internationales. Exceptionnellement, un
comité technique peut proposer la publication d'un rapport technique de l'un des types suivants:
— type 1: lorsque, en dépit de maints efforts, l'accord requis ne peut être réalisé en faveur de la publication d'une
Norme internationale;
— type 2: lorsque le sujet en question est encore en cours de développement technique ou lorsque, pour toute
autre raison, la possibilité d'un accord pour la publication d'une Norme internationale peut être envisagée pour
l'avenir mais pas dans l'immédiat;
— type 3: lorsqu'un comité technique a réuni des données de nature différente de celles qui sont normalement
publiées comme Normes internationales (ceci pouvant comprendre des informations sur l'état de la technique,
par exemple).
Les rapports techniques des types 1 et 2 font l'objet d'un nouvel examen trois ans au plus tard après leur
publication afin de décider éventuellement de leur transformation en Normes internationales. Les rapports
techniques de type 3 ne doivent pas nécessairement être révisés avant que les données fournies ne soient plus
jugées valables ou utiles.
L'ISO/TR 14645, rapport technique du type 2, a été élaboré par le comité technique ISO/TC 22, Véhicules routiers,
sous-comité SC 10, Procédures d'essais de collision.
Le présent document est publié en tant que Rapport technique et non en tant que Norme internationale en raison de
l'inexpérience générale dans les essais portant sur les interactions entre les systèmes de retenue pour enfants
(SRE) et les sacs gonflables en cours de déploiement et en raison aussi du manque de données acquises lors
d'accidents réels. Lorsque suffisamment de données réelles, statistiquement significatives, sur des cas de contact
entre des sacs gonflables et une diversité de systèmes de retenue pour enfants auront été recueillies sur le plan
mondial, et lorsqu’une plus grande expérience dans les essais de cette interaction aura été acquise, il pourra
s'avérer judicieux de développer une Norme internationale sur ce sujet.
L’annexe A du présent Rapport technique est donnée uniquement à titre d’information.
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ISO ISO/TR 14645:1998(F)
Introduction
Au cours de son déploiement, un sac gonflable produit une quantité considérable d'énergie cinétique et, par
conséquent, des forces importantes peuvent se manifester entre le sac gonflable en cours de déploiement et le
système de retenue pour enfants (SRE). (Pour obtenir des informations sur la conception et le déploiement des
sacs gonflables, voir les références [1] et [2]). Malgré le peu d'expérience acquise dans le cas des véhicules
équipés de sacs gonflables pour passagers, les essais préliminaires en laboratoire ont indiqué que ces forces
peuvent être suffisantes pour occasionner des blessures graves pour l'occupant du SRE. La National Highway
Traffic Safety Administration a recommandé de n'utiliser les dispositifs actuels de retenue pour enfants faisant face
à l'arrière que sur les sièges arrière des véhicules équipés de tels sacs gonflables [3]. Malgré tout, il se peut que de
nombreux enfants soient installés sur le siège avant de ces véhicules, dans des SRE faisant face à l'arrière ou à
l'avant, et qu'il y ait une interaction du sac gonflable et de l'enfant et/ou du système de retenue de l’enfant. Les
indications qui suivent ont été élaborées pour améliorer la compréhension de ces interactions et pour faciliter
l'évaluation des modèles à venir.
Une impulsion de collision de faible gravité est décrite dans le présent Rapport technique. Cette impulsion n'est pas
spécifique au véhicule mais représente l'historique général accélération/temps. Cette impulsion de faible gravité se
rapproche d'une collision qui provoquerait tout juste le déploiement d'un sac gonflable conventionnel. Cette
impulsion est utilisée pour évaluer l'effet de l'énergie du déploiement du sac lorsque le SRE et le mannequin
exercent la force d'inertie minimale vers l'avant, le mannequin et/ou le SRE étant toutefois déplacés vers l'avant par
cette force d'inertie. On peut, selon le cas, utiliser cette impulsion générique ou toute autre impulsion propre à un
véhicule donné. On peut s'attendre à des différences de forme entre les impulsions génériques et les impulsions
propres à un véhicule, avec les différences correspondantes à prévoir dans les réactions des mannequins.
Le présent Rapport technique encourage l'emploi d'une large gamme de configurations et de conditions d'essai tout
en reconnaissant que la gamme des interactions possibles est, par nature, illimitée et qu'elle dépasse les moyens
d'essai. De plus, le tableau 1 donne des mesures de première importance pour les différentes configurations mais
les limites de performance ne sont pas spécifiées. Les références [4 à 9] fournissent des informations générales sur
la tolérance de l'être humain aux chocs et sur certains critères; elles décrivent des techniques d'évaluation pour des
occupants de tailles différentes et proposent, pour les réponses du mannequin concernant le risque de blessures
corporelles, des interprétations qui peuvent être utiles à cette évaluation. On trouvera dans les références [10] et
[11] des articles sur ce qui précède et d'autres encore traitant du développement des sacs gonflables et de leur
déploiement.
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RAPPORT TECHNIQUE ISO ISO/TR 14645:1998(F)
Véhicules routiers — Méthodes d’essai pour l’évaluation des
interactions des systèmes de retenue pour enfants et des sacs
gonflables en cours de déploiement
1 Domaine d'application
Le présent Rapport technique décrit les mannequins, les méthodes et les configurations qui peuvent être utilisés
pour étudier les interactions d'un sac gonflable en cours de déploiement et d'un système de retenue pour enfants
(SRE) qui, avant l’apparition sur les véhicules de sacs gonflables pour passagers, aurait été jugé convenablement
installé et utilisé sur les sièges passagers médian et extérieur avant. On peut effectuer des essais statiques pour
trier les interactions SRE/sac par comparaison soit dans un véhicule réel, soit dans un véhicule simulé. Les
systèmes qui semblent justifier des essais plus approfondis peuvent être soumis à un essai dynamique approprié à
une vitesse proche de celle qui est nécessaire au déploiement du sac gonflable ou à une vitesse supérieure
couramment utilisée pour évaluer les performances du SRE. Pour le moment, aucun canevas d'essai n'est spécifié
pour évaluer soit le SRE, soit le sac gonflable pendant leur interaction mutuelle. Pour combler cette lacune, il
convient d'appliquer un jugement technique fondé sur l'expérience antérieure, acquise lors d'essais de SRE et/ou
de sacs gonflables, pour choisir les essais à mener sur chaque système. Ces essais peuvent viser non seulement à
provoquer les interactions donnant les résultats les plus graves, mais également à identifier les conditions qui
aboutissent à l'interaction minimale et/ou à des performances satisfaisantes du SRE. Des essais de base indiquant
les performances d'un SRE en dehors du déploiement d'un sac gonflable sont également recommandés à des fins
de comparaison.
2 Références normatives
Les normes suivantes contiennent des dispositions qui, par suite de la référence qui en est faite, constituent des
dispositions valables pour la présente Norme internationale. Au moment de la publication, les éditions indiquées
étaient en vigueur. Toute norme est sujette à révision et les parties prenantes des accords fondés sur la présente
Norme internationale sont invitées à rechercher la possibilité d'appliquer les éditions les plus récentes des normes
indiquées ci-après. Les membres de la CEI et de l'ISO possèdent le registre des Normes internationales en vigueur
à un moment donné.
1)
ISO 6487:— , Véhicules routiers — Techniques de mesure lors des essais de choc — Instrumentation.
SAE J 211:1995, Instrumentation for impact test. [Instrumentation pour les essais de choc].
o
Règlement CEE-ONU n 44, Dispositions uniformes relatives à l’homologation des dispositifs de retenue pour
enfants à bord de véhicules à moteur («Systèmes de retenue pour enfants»).
2)
49 CFR Part 572, Anthropomorphic Test Dummy.
1) À publier. (Révision de l’ISO 6487:1987)
2) CFR: Code of Federal Regulations, publié par la National Highway Traffic Safety Administration, Department of Transpor-
tation, USA.
1
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ISO/TR 14645:1998(F) ISO
3 Définitions
Pour les besoins de la présente Norme internationale, les définitions suivantes s'appliquent.
3.1 face vers l'arrière, Ar: Retenue pour enfant qui place l'enfant face à l'arrière du véhicule.
3.2 à positionnement latéral, L: Retenue pour enfant qui place un enfant, couché sur le ventre ou sur le dos,
perpendiculairement à la trajectoire du véhicule.
3.3 face vers l'avant, Av: Retenue pour enfant qui place l'enfant face à l'avant du véhicule.
3.4 siège rehausseur, R: Normalement utilisé pour obtenir un meilleur positionnement des ceintures de sécurité
pour adulte autour de l'enfant.
4 Dispositif d'essai
4.1 Généralités
On dispose, pour les études des interactions des SRE et des sacs gonflables, de mannequins enfants allant du
nourrisson de six mois jusqu'à l'enfant de six ans.
4.2 Mannequins nourrissons de six mois
4.2.1 CRABI six mois
Sur la base des spécifications du groupe de travail de la SAE sur les mannequins nourrissons, un mannequin d'une
taille correspondant à celle d'un nourrisson de six mois a été mis au point; il permet de mesurer les accélérations au
niveau de la tête, de la poitrine et de la région du bassin, ainsi que les forces et les moments à la partie inférieure et
supérieure du cou et au niveau lombaire de la colonne vertébrale. Un capteur spécial à six canaux a aussi été mis
au point pour toutes les positions sur la colonne vertébrale.
4.3 Mannequin enfant neuf mois
4.3.1 P-3/4
o
Les caractéristiques de ce mannequin sont spécifiées dans l’annexe 8 du Règlement CEE-ONU n 44; il a été
incorporé sans instrumentation dans le document 49 CFR, Partie 572, sous-partie J. Il possède les principales
articulations et des accéléromètres peuvent être installés au niveau de la tête et de la poitrine; on peut placer de
l'argile à modeler dans l'abdomen pour détecter une pénétration. Un transducteur à trois canaux pour le cou a été
mis au point pour être employé avec ce mannequin.
4.4 Mannequin enfant douze mois
4.4.1 CRABI douze mois
Sur la base des spécifications du groupe de travail de la SAE sur les manequins enfants, un mannequin d’une taille
correspondant à celle d’un enfant de douze mois a été mis au point; il permet de mesurer les accélérations au
niveau de la tête, de la poitrine et de la région du bassin, ainsi que les forces et les moments à la partie inférieure et
supérieure du cou et au niveau lombaire de la colonne vertébrale.
4.5 Mannequins enfants trois ans
Le mannequin enfant normalisé adopté pour les essais selon le FMVSS et le CMVSS 213 est spécifié dans le
document 49 CFR, Partie 572, sous-partie C. Ce mannequin peut être équipé d'accéléromètres au niveau de la tête
2
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ISO ISO/TR 14645:1998(F)
et de la poitrine. Il est recommandé d'employer, à la place de l'ancienne tête, la «nouvelle» tête en fibre de verre
recouverte de vinyle, spécifiée dans la Partie 572.16 (a) (1).
4.5.1 Enfant trois ans Hybrid III
Ce mannequin a été développé par un groupe de travail de la SAE «Human Biomechanics and Simulation
Standards Committee» en vue des essais des sacs gonflables pour passagers. Il est disponible dans le commerce.
4.5.2 P-3
o
Les caractéristiques de ce mannequin sont spécifiées dans l’annexe 8 du Règlement CEE-ONU n 44. Il possède
les principales articulations; des accéléromètres peuvent être installés au niveau de la tête et de la poitrine et on
peut placer de l'argile à modeler dans l'abdomen pour détecter une pénétration.
4.6 Mannequins enfants six ans
4.6.1 P-6
o
Les caractéristiques de ce mannequin sont spécifiées dans l’annexe 8 du Règlement CEE-ONU n 44. Il possède
les principales articulations; des accéléromètres peuvent être installés au niveau de la tête et de la poitrine et l'on
peut placer de l'argile à modeler dans l'abdomen pour détecter une pénétration.
4.6.2 Hybrid-III six ans
Ce mannequin a été développé grâce à une subvention des «Centers for Disease Control (CDC)» (Centres de
maîtrise des maladies) avec l'apport des comités de la SAE; il permet de mesurer les accélérations au niveau de la
tête, de la poitrine et du bassin; de mesurer les forces et les moments au niveau du cou, des lombaires et des
fémurs et de mesurer le déplacement de la poitrine.
5 Instrumentation
5.1 Mesurages
Les mesurages qui peuvent être effectués ou calculés en utilisant le dispositif d'essai anthropomorphique le plus
évolué de chaque groupe d'âge sont énumérés en 5.2 à 5.7. Toutes les mesures doivent être enregistrées et
filtrées conformément à l'ISO 6487 et à la SAE J 211 concernant les parties du corps. Ces mesures doivent être
des fonctions continues du temps de telle manière que l'on puisse en déduire d'autres quantités dont il est fait
mention dans les références.
5.2 CRABI six mois et douze mois
— Accélération triaxiale au niveau de la tête;
— Accélération angulaire de la tête (un canal);
— Forces et moments subis par la partie supérieure du cou (six canaux);
— Forces et moments subis par la partie inférieure du cou (six canaux);
— Accélération triaxiale au niveau de la poitrine;
— Forces et moments subis par la colonne vertébrale dans la région lombaire (six canaux);
— Accélération triaxiale du bassin.
3
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ISO/TR 14645:1998(F) ISO
5.3 P-3/4 neuf mois
— Accélération triaxiale au niveau de la tête (trois canaux);
— Forces (F , F ) et moment (F ) à la partie supérieure du cou;
x z y
— Accélération triaxiale au niveau de la poitrine.
5.4 Hybrid III trois ans
— Accélération triaxiale au niveau de la tête;
— Accélération angulaire de la tête dans le plan sagittal (un canal);
— Forces et moments (six canaux) à la partie supérieure (C–1) du cou;
— Forces et moments (six canaux) à la partie inférieure (C–1/T–1) du cou;
— Forces au niveau des épaules (F , F ; quatre canaux);
x z
— Accélération au niveau du sternum (a ; deux canaux);
x
— Déflexion au niveau du sternum (un c
...
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