ISO 11241:1994
(Main)Aircraft — Aircraft engine transport devices
Aircraft — Aircraft engine transport devices
Specifies functional, dimensional, structural and environmental requirements for the design of aircraft engine transport devices, used to transport aircraft engines in wide-body aircraft. These devices are intended to be used in conjunction with pallets compatible with ISO 8097 Class II restraint requirements. Specifies minimum air and ground handling features and is intended to ensure interchangeability and compatibility with present and future air transport and ground handling system.
Aéronautique et espace — Dispositifs de transport des moteurs d'aéronefs
General Information
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ISO
INTERNATIONAL
11241
STANDARD
First edition
1994-08-15
Aircraft - Aircraft engine transport
devices
Abonautique et espace - Dispositifs de transport des moteurs
d ’ahonefs
Reference number
ISO 1% 241:1994(E)
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ISO 11241:1994(E)
Foreword
ISO (the International Organization for Standardization) is a worldwide
federation of national Standards bodies (ISO member bodies). The work
of preparing International Standards is normally carried out through ISO
technical committees. Esch member body interested in a subject for
which a technical committee has been established has the right to be
represented on that committee. International organizations, governmental
and non-governmental, in liaison with ISO, also take part in the work. ISO
collaborates closely with the International Electrotechnical Commission
(1 EC) on all matters of electrotechnical standardization.
Draft International Standards adopted by the technical committees are
circulated to the member bodies for voting. Publication as an International
Standard requires approval by at least 75 % of the member bodies casting
a vote.
International Standard ISO 11241 was prepared by Technical Committee
lSO/TC 20, Aircraft and space veh;c/es, Subcommittee SC 9, Air cargo
and ground equipment.
0 ISO 1994
All rights reserved. Uniess otherwise specified, no part of this publication may be reproduced
or utilized in any form or by any means, electronie or mechanical, rncluding photocopying and
microfilm, without Permission in writing from the publisher.
International Organization for Standardization
Case Postale 56 l CH-121 1 Geneve 20 l Switzerland
Printed in Switzerland
ii
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Q ISO ISO 11241:1994(E)
Introduction
Aircraft engines tan be transported as outsize bulkloads restrained to the
requirements of the applicable Weight and Balance Manual.
This International Standard, however, covers their transport as aircraft en-
gine transport devices, as a unit being secured in the aircraft by a
Class II ISO 8097 restraint System.
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This page intentionally left blank
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INTERNATIONAL STANDARD 0 ISO ISO 11241:1994(E)
Aircraft - Aircraft engine transport devices
ISO 4116: 1986, Air cargo equipment - Ground
1 Scope
equipmen t requiremen ts for compa tibility with aircra ft
unit load devices.
This International Standard specifies functional, di-
mensional, structural and environmental requirements
ISO 4117:1993, Air and air/land cargo pallets -
for the design of aircraft engine transport devices,
Specifica tion and testing.
used to transport aircraft engines in wide-body air-
traft. These devices are intended to be used in con-
ISO 4171 :1993, Air cargo equipment - Interline
junction with pallets compatible with ISO 8097
palle ts.
Class II restraint requirements. The restraint System
Parameters and requirements are also to be met for
ISO 8097:1993, Aircraft - Minimum airworthiness
those devices where the pallet structural capability is
requiremen ts and test conditions for certified air cargo
an integral part of the design. Design Parameters
unit load devices.
specified for air transport of engine transport devices
should enable interline capability where feasible with
ISO 9031 :1987, Air cargo equipment - Handling
respect to dimensions and loads.
Systems for unit load devices (ULDs) - Symbols for
pictorial represen ta tion.
This International Standard specifies minimum air and
ground handling features and is intended to ensure
IATA, Unit Load Devices (ULD) Technical Manual 8th
interchangeability and compatibility with present and
Edition?
future air transport and ground handling System. The
devices specified herein should be designed primarily
Motor Carriers Safety Regulations. Part 393.100,
for air transport and alternatively for surface transport,
Subpart 1, Protection Against Falling or Shifting Cargo.
stowage and maintenance purposes.
United States Department of Transportation.*)
2 Normative references
The following Standards contain provisions which,
3 Types of engine transport devices
through reference in this text, constitute provisions
of this International Standard. At the time of publi-
This International Standard defines two types of en-
cation, the editions indicated were valid. All Standards
gine transport devices as follows:
are subject to revision, and Parties to agreements
based on this International Standard are encouraged
- Type A: For Split engine pack trar sport (mainly
to investigate the possibility of applying the most re-
lower dec k);
cent editions of the Standards indicated below.
Members of IEC and ISO maintain registers of cur- - Type B: For full engine transport mainly upper
deck).
rently valid International Standards.
1) Can be obtained from the International Air Transport Association, 2000 Peel St., Montreal, Quebec, Canada H3A 2R4, or
Route de l’A&oport 33, case postale 672, ‘l215 Geneva ‘I 5, Switzerland.
2) Can be obtained from the US Government Printing Office, Washington, DC 20402, USA (Stock No. 5004-00010).
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0 ISO
ISO 11241:1994(E)
- maximum gross weights4), centre of gravity (CG)
3.1 Type A is used for shipping of Split engine
limits, maximum local loads;
Packs, e.g. core-engine Packs and fan-engine Packs
or add itional equipment required on air cargo pallets - equipment strength (aircraft g-load envelope);
of the below sizes, as applicable.
- loading procedure/requirements, pallet sequence.
1 534 mm x 3 175 mm (60,4 in x 125 in)
NOTE 1 Total aircraft engine transpoft devices should be
submitted to the appropriate airframe manufacturers who
2 235 mm x 3 175 mm (88 in x 125 in)
will evaluate the total engine transport device, and pallet
interface as pertains to technical and operational require-
2438mm x 3175mm (96in x 125in)
ments.
The transport device shall be compatible with
ISO 8097 Class II restraint Systems.
4.2 The aircraft engine manufacturers shall consider
3.2 Type B is used for shipping full engine Packs,
the following information in a relevant document:
generally referred to as “quick engine Change” (QEC)
kits, compatible with the allowable aircraft volume on
- engine data;
integrated air cargo pallets/stands or air cargo pallets
of the following sizes:
- engine transport device requirements (hoist/crane
.
.
I1ft)
I
2 235 mm x 3 175 mm (88 in x 125 in)
- tests;
2438mm x 3175mm(96in x 125in)
- ground handling capabilities (forklift tineways);
2 438 mm x 4 064 rnrn3’ (96 in x 160 in)
- total QEC System requirements;
2 438 mm x 4 978 mm3) (96 in x 196 in)
- road/ground transport capability;
2 438 mm x 6 058 mm (96 in x 238,5 in)
- stowage and maintenance capabilities.
The transport device shall be compatible with
ISO 8097 Class II restraint Systems.
NOTE 2 Transport device designs should be submitted
to the appropriate engine manufacturers who will evaluate
the total engine/transport device package as pertains to
3.3 The restraint of the engine transport device onto
technical and operational requirements.
the pallet shall use mechanical links providing load
paths, which are compatible with ISO 8097, Class ll
restraint requirements (e.g. turn buckles at net re-
straint Points). For both types of engine transport de-
vices, the use of pallet nets is not recommended.
5 Requirements
4 Design objectives
5.1 Dimensions
This International Standard is intended to establish
design objectives for an aircraft engine transport de-
Type A shall adapt to a pallet length of 3 175 mm
vices for quick engine Change (QEC) Packs and Split
(125 in) and a width of 1 534 mm (60,4 in),
engine Packs with consideration of the following
2 235 mm (88 in) or 2 438 mm (96 in).
interfaces.
Type B shall adapt to a pallet length of 3 175 mm
(125 in) and a width of 2 235 mm (88 in) or adapt to
4.1 The manufacturer shall take into account and
pallet lengths of 3 175 mm (125 in), 4 064 mm
specify in a formal document the following criteria:
(160 in), 4 978 mm
(196 in) and 6 058 mm
- cargo envelope, pallet configuration; (238,5 in) and a width of 2 438 mm (96 in).
,
3) These sizes are not currently included in ISO 8097.
4) The term “weight” is u sed throughou t this In ternatio nal S tandard, instead of the correct technical tem “‘mass ”, in Order to
conform to current comme rcial usage.
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0 ISO ISO 11241:1994(E)
5.5.1 Equipment to be used exclusively for air
5.2 Envelope
transport shall be designed to the ultimate load de-
fined by the airframe manufacturer for a specific air-
The engine modules and transport device shall be
traft.
positioned on the pallet so that the height and over-
hang will not interfere with the aircraft cargo door, the
cargo compartment lining or cargo loads in the adja-
5.5.2 Equipment for air and truck transport shall be
cent Position. The minimum clearance inside the
designed with a safety factor that is 2,5 times the
compartment shall be 50 mm (2 in). A minimum
operating load defined in 5.7.3.
clearance of 50 mm (2 in) in the cargo doorways is
also recommended.
5.5.3 Any temporar-y elastic deformation shall be
limited to the extent that resulting moments or loads
5.3 Gross weight weight distribution
imparted to the engine are not in excess of the limits
defined on the ground handling installation drawing
The design of the transport device shall take into
provided by the engine manufacturer.
consideration the gross weight of the engine plus the
gross weight of the transport device.
5.6 Tare weight
The gross weight of the engine, transport device and
The tare weight shall be kept at a minimum consistent
the pallet shall be considered when compared to the
with the requirements and within limits of good de-
maximum gross weight capability of the aircraft.
sign practices. Aircraft engine Pylon hoist limitations
The weight distribution of the engine transport device
shall be considered, if applicable.
onto the pallet shall be designed with respect to pallet
stiffness and its weight distribution capability. Maxi-
5.7 Construction
mum cargo compartment distributed floor loads shall
not be exceeded. For maximum local floor loads, the
The engine transport device construction shall be
centre of gravity location is to be considered.
representative of good industrial practice.
5.4 Centre of gravity (CG)
5.7.1 The equipment shall be suitably protected to
withstand the envi ronment and to meet the criteria
54.1 lt should be a design goal to design the engine
specified in clause 9 .
transport device such that the aircraft engine plus the
device shall have the minimum lateral and longitudinal
5.7.2 Components
shall not permit liquids, sand or
CG eccentricity, and the lowest CG height possible.
debris to accumulate
within.
5.42 The centre of gravity for each engine/engine
5.7.3 For air and truck transport devices, the unit
part plus the transport device shall not exceed the
construction shall provide sufficient structural
limits of ISO 8097 for the pallet to which it is attached
strength to withstand, without permanent defor-
or the applicable limits of the supplementary type
mation, the static loads, the dynamic loads, and the
certification for the pallet base.
impact shock and the racking Stresses resulting from
the road carriage at highway Speeds, forklift handling,
5.4.3 If the requirements of 5.4.2 cannot be met,
and, if applicable, top lifting while loaded to maximum
additional tiedown requirements to the aircraft struc-
capacity. The device shall be designed to withstand
ture shall be specified, compatible with other require-
truck transport operating loads of f- 5g,, vertical, 3g,
ments specified.
fore and aft, and 2g, lateral [g, = 9,81 m/s* (Standard
acceleration of free fall)].
5.4.4 Those pallet sizes adopted which are not cov-
ered in ISO 8097 shall meet the maximum CG limits
For lightweight air transport devices, the unit con-
shown in figures 1 to 3. In addition, the centre of
struction shall provide sufficient structural strength to
gravity shall be at a maximum height of 1 219,2 mm
withstand, without permanent deformation, the static
(48 in).
load, the dynamic loads, and the shock and racking
Stresses resulting from air transport. See 7.2 for ulti-
5.5 Equipment strength
mate load.
With the engine transport device configured for truck
Esch engine transport device shall be able to carry its
transport, a shock mount System having a natura1
total weight under the aircraft ultimate load factor
frequency in the 7 l-lz to 10 l-lz range is rec-
conditions. See 6.1 and 7.
3
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0 ISO
ISO 11241:1994(E)
Allowable pallet maximum gross weight and load fac-
ommended, and shall meet the requirements of the
tors shall apply.
appropriate engine manufacturer. It shall be demon-
strated that such a System in combination with a truck
air Suspension System will reduce the requirements
to a flight load level as for air and truck transport de-
6 Restraint provisions
vices given above 7.2.1 and 7.2.2.
NOTE 3 It is understood that when certain g, levels de-
6.1 Aircraft restraint provisions
fined for the appropriate engine/engine Parts are likely to be
exceeded, these actual g, levels have to be recorded and
Pallet base restraint shall be in accordance with
tan require an inspection of the engine/engine Parts. This
ISO 8097 Class II restraint Systems for Types A and
tan apply to both, air and ground transport.
B devices. Those pallet sizes adopted, which are
not covered in ISO 8097, such as
The unit base shall be flat and continuous. The
5.7.4
2438 mm x 4 064 mm (96 in x 160 in) and
bottom surface of the base shall not Cause Point loads
2 438 mm x 4 978 mm (96 in x 196 in), shall
or have sharp edges in contact with the pallet.
meet the minimum restraint configur
...
NORME
ISO
INTERNATIONALE 11241
Première édition
1994-08-I 5
Aéronautique et espace - Dispositifs de
transport des moteurs d’aéronefs
Aircraft - Aircraft engine transport devices
Numéro de référence
KO 11241 :1994(F)
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OS0 11241:1994(F)
Avant-propos
L’ISO (Organisation internationale de normalisation) est une fédération
mondiale d’organismes nationaux de normalisation (comités membres de
I’ISO). L’élaboration des Normes internationales est en général confiée aux
comités techniques de I’ISO. Chaque comité membre intéressé par une
étude a le droit de faire partie du comité technique créé à cet effet. Les
organisations internationales, gouvernementales et non gouvernemen-
tales, en liaison avec I’ISO participent également aux travaux. L’ISO colla-
bore étroitement avec la Commission électrotechnique internationale (CEI)
en ce qui concerne la normalisation électrotechnique.
Les projets de Normes internationales adoptés par les comités techniques
~ sont soumis aux comités membres pour vote. Leur publication comme
Normes internationales requiert l’approbation de 75 % au moins des co-
mités membres votants.
La Norme internationale ISO 11241 a été élaborée par le comité technique
ISODC 20, Aéronautique et espace, sous-comité SC 9, Chargement et
équipement au sol.
0 ISO 1994
Droits de reproduction réservés. Sauf prescription différente, aucune partie de cette publi-
cation ne peut être reproduite ni utilisée sous quelque forme que ce soit et par aucun pro-
cédé, électronique ou mécanique, y compris la photocopie et les microfilms, sans l’accord
écrit de l’éditeur.
Organisation internationale de normali sation
Case Postale 56 l CH-121 1
G enève 2 0 l Suisse
Imprimé en Suisse
ii
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0 ISO
ISO 11241:1994(F)
Introduction
Les moteurs d’aéronefs peuvent être transportés comme charges hors
gabarit aux termes du manuel de masse et de centrage en vigueur.
La présente Norme internationale traite cependant de leur transport par
dispositifs spéciaux sous forme d’unités de charge arrimées dans l’aéronef
par un système de retenue conforme à I’ISO 8097, classe Il.
. . .
III
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Page blanche
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~~
NORME INTERNATIONALE 0 ISO
ISO 11241:1994(F)
Aéronautique et espace - Dispositifs de transport des
moteurs d’aéronefs
nale sont invitées à rechercher la possibilité d’appli-
1 Domaine d’application
quer les éditions les plus récentes des normes
indiquées ci-après. Les membres de la CEI et de I’ISO
La présente Norme internationale prescrit les carac-
possèdent le registre des Normes internationales en
téristiques fonctionnelles, dimensionnelles, structu-
vigueur à un moment donné.
rales et environnementales de conception des
dispositifs de transport des moteurs d’aéronefs utili-
ISO 4116:1986, Équipement pour le fret aérien -
sés dans les aéronefs gros porteurs. Ces dispositifs
Caractéristiques de I’équipemen t
au sol en vue
sont destinés à être utilisés en liaison avec des pa-
d’assurer sa compatibilité avec les
unités de charge
lettes compatibles avec les exigences de retenue de
d’aéronefs.
la classe II de I’ISO 8097. Ils doivent également res-
pecter les paramètres et exigences de retenue lors-
ISO 4117:1993, Palettes pour le transport aérien et
que la capacité structurelle de la palette fait partie
de surface - Spécifications et essais.
intégrante de la conception. II convient que les para-
mètres de conception spécifiés pour les dispositifs de
ISO 4171:1993, Équipement pour le fret aérien -
transport des moteurs en fret aérien assurent I’inter-
Palettes pour le transport aérien.
changeabilité entre vols si les dimensions et les char-
ges le permettent.
ISO 8097: 1993, Aéronefs - Caractéristiques mini-
males de navigabilité et conditions d’essai des unités
La présente Norme internationale prescrit les critères
de charge certifiées pour fret aérien.
minimaux de la manutention au sol et aérienne et as-
sure I’interchangeabilité et la compatibilité avec les
ISO 9031:1987, Équipement pour le fret aérien -
systèmes de manutention et de transport aérien
Systèmes de manutention des unités de charge -
existants et futurs. II est recommandé que les dispo-
Symboles pour la représentation graphique.
sitifs spécifiés ici soient conçus principalement pour
le transport aérien et, subsidiairement, pour le trans-
IATA, Unit Load Devices (ULD) Technical Manual, 8th
port en surface, l’arrimage et la maintenance.
Edition?
Motor Carriers Safety Regulations. Part 393.100,
2 Références normatives
Subpart 1, Protection Against Falling or Shifting Cargo.
United States Department of Transportation.*)
Les normes suivantes contiennent des dispositions
qui, par suite de la référence qui en est faite, consti-
tuent des dispositions valables pour la présente 3 Types de dispositifs de transport de
Norme internationale. Au moment de la publication,
moteurs
les éditions indiquées étaient en vigueur. Toute
norme est sujette à révision et les parties prenantes
La présente Norme internationale définit deux types
des accords fondés sur la présente Norme internatio-
de dispositifs de transport de moteurs:
1) Peut être obtenu auprès de International Air Transport Association, 2000 PeeI St., Montréal, Québec, Canada e-138 2R4, ou
‘
Route de I’Aéroport 33, case postale 672, 1215 Genève 15, Suisse.
2) Peut être obtenu auprès de U.S. Government Printing Office, Washington, DC 20402, USA (Stock No. 5004-00010).
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0 ISO
ISO 11241:1994(F)
- type A: transport de moteurs en deux parties
4 Objectifs de conception
(principalement au pont inférieur)
La présente Norme internationale vise à établir les
- type B: transport de moteurs complets (princi-
objectifs de conception des dispositifs de transport
palement au pont principal).
de moteurs d’aéronefs (soit des moteurs habillés
spécifiques prêts à être montés, soit des moteurs en
deux parties) en tenant compte des éléments d’inter-
3.1 Le type A est utilisé pour l’expédition des mo-
face suivants.
teurs emballés en deux parties, par exemple la partie
chaude et la partie soufflante, ou d’équipements
4.1 Le constructeur doit tenir compte des critères
complémentaires sur palettes pour le fret aérien des
suivants et les spécifier dans un document officiel:
dimensions appropriées suivantes:
enveloppe du fret, configuration des palettes;
1 534 mm x 3 175 mm (60,4 in x 125 in)
masse brute maximale4), limites de l’emplacement
2 235 mm x 3 175 mm (88 in x 125 in)
du centre de gravité, charges locales maximales;
2438mm x 3175mm (96in x 125in)
résistance du matériel (enveloppe de surcharge de
l’aéronef);
Le dispositif de transport doit être compatible avec les
systèmes de retenue de classe II, conformément à
mode et exigences de chargement, suite des pa-
I’ISO 8097.
lettes.
NOTE 1 II convient que la totalité des dispositifs de
3.2 Le type B est utilisé pour l’expédition des mo-
transport de moteurs d’aéronefs soit soumise aux
teurs équipés entiers, généralement appelés (( mo-
constructeurs de cellules pour qu’ils évaluent ceux-ci, ainsi
teurs habillés spécifiques prêts à être montés)),
que leur interface avec les palettes, du point de vue des
compatibles avec le volume admissible de l’aéronef
exigences techniques et opérationnelles.
sur des palettes ou bâtis intégrés ou sur des palettes
pour le fret aérien des dimensions suivantes:
4.2 Les constructeurs de moteurs d’aéronefs doi-
vent consigner dans un document approprié
2 235 mm x 3 175 mm (88 in x 125 in)
- les caractéristiques des moteurs;
2438mm x 3175mm(96in x 125in)
- les exigences relatives au dispositif de transport
2 438 mm x 4 064 mm31 (96 in x 160 in)
des moteurs (levage par treuil, grue);
2 438 mm x 4 978 mm31 (96 in x 196 in)
- les essais;
2 438 mm x 6 058 mm (96 in x 238,5 in)
- la capacité de manutention au sol (passages de
fourche);
Le dispositif de transport doit être compatible avec les
systèmes de retenue de classe II, conformément à
- les caractéristiques des dispositifs pour moteurs
I’ISO 8097.
habillés spécifiques;
- la capacité de transport par route, par terre;
3.3 La retenue du dispositif de transport des mo-
teurs d’aéronefs sur la palette s’effectue par des liai-
- les capacités d’arrimage et de maintenance.
sons mécaniques assurant des lignes de charge
compatibles avec les exigences pour la classe II de
NOTE 2 II convient que des modèles de dispositifs de
I’ISO 8097 (par exemple, des tendeurs à vis aux
transport soient soumis aux constructeurs de moteurs pour
points de retenue des filets). L’utilisation de filets pour
qu’ils évaluent l’ensemble moteur/dispositif de transport du
palettes n’est recommandée pour aucun des deux point de vue de leurs caractéristiques techniques et opé-
types de dispositifs de transport. rationnelles.
3) Ces dimensions ne sont pas actuellement incluses dans I’ISO 8097,
4) En anglais, le terme «weight» (poids) est utilise au lieu du terme technique correct «mass)) (masse), pour se conformer aux
usages commerciaux courants.
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0 ISO ISO 11241:1994(F)
ainsi qu’un centre de gravité placé le plus bas possi-
5 Prescriptions
ble .
5.4.2 Le centre de gravite de chaque moteur ou
5.1 Dimensions
pièce de moteur et de son dispositif de transport ne
doit pas sortir des limites fixées dans I’ISO 8097 pour
Le type A doit s’adapter à une palette de 3 175 mm
la palette à laquelle il est fixé ou des limites indiquées
(125 in) de longueur et d’une largeur de 1 534 mm
dans le certificat de navigabilité de type supplémen-
(60,4 in), 2 235 mm (88 in) ou 2 438 mm (96 in).
taire de la base de palette.
Le type B doit s’adapter à une palette de 3 175 mm
(125 in) de longueur et de 2 235 mm (88 in) de lar-
5.4.3 Si la prescription de 5.4.2 ne peut pas être
geur, ou à une palette d’une longueur de 3 175 mm
respectée, des exigences supplémentaires de fixation
(125 in), 4 064 mm (160 in), 4 978 mm (196 in) ou
à la structure de l’aéronef doivent être spécifiées,
6 058 mm (238,5 in) et de 2 438 mm (96 in) de lar-
celles-ci étant compatibles avec les autres prescrip-
geur.
tions.
5.4.4 Les palettes de dimensions retenues mais ne
5.2 Enveloppe
figurant pas dans I’ISO 8097 doivent respecter les li-
mites maximales de l’emplacement du centre de gra-
Les modules moteurs et le dispositif de transport
vité indiquées aux figures 1 à 3. En outre, le centre
doivent être placés sur la palette de telle manière que
de gravité doit se situer à une hauteur maximale de
la hauteur et le porte-à-faux ne constituent aucune
1 219,2 mm (48 in).
gène pour la porte de soute, le garnissage de soute
ou les unités de charge adjacentes. Le dégagement
minimal à l’intérieur du compartiment doit être de
5.5 Résistance des équipements
50 mm (2 in). II est également recommandé d’avoir
un dégagement minimal de 50 mm (2 in) autour des
Chaque dispositif de transport de moteurs doit être
portes.
capable de supporter sa masse totale dans les con-
ditions de coefficient de charge limites de l’aéronef.
Voir 6.1 et l’article 7.
5.3 Masse brute et répartition des masses
5.5.1 Les équipements utilisés exclusivement pour
La conception du dispositif de transport doit prendre
le transport aérien doivent être calculés à la charge li-
en compte la masse brute du moteur et celle du dis-
mite définie par le constructeur de cellules pour un
positif.
aéronef donné.
Les masses maximales du moteur, du dispositif de
5.5.2 Les équipements utilisés pour le transport par
transport et de la palette doivent être rapportées à la
air et par camion doivent être calculés avec un coef-
capacité de charge utile maximale de l’aéronef.
ficient de sécurité égal à 2,5 fois la charge d’utilisation
La répartition de la masse du dispositif de transport
définie en 5.7.3.
de moteurs sur la palette doit être calculée en fonc-
tion de la rigidité de cette dernière et de sa capacité
5.5.3 Toute déformation élastique temporaire doit
de répartition des masses. Les charges maximales
être limitée à une valeur assurant que les moments
réparties sur le plancher de la soute à fret ne doivent
ou charges appliqué(e)s au moteur ne dépassent pas
pas être dépassées. Les charges locales maximales
les limites définies sur les plans des installations de
sur le plancher doivent être étudiées en fonction de
manutention au sol fournis par le constructeur de
l’emplacement du centre de gravité.
moteurs.
5.6 Tare
5.4 Centre de gravité
La tare doit demeurer à la valeur minimale compatible
54.1 II convient, à la conception du dispositif de avec les prescriptions et dans les limites établies par
transport de moteurs, de se fixer pour objectif un dé- les règles de l’art. Le cas échéant, les restrictions in-
calage latéral et longitudinal minimal des centres de hérentes aux treuils à mât doivent être prises en
considération.
gravite du moteur et de son dispositif de transport,
---------------------- Page: 7 ----------------------
ISO 11241:1994(F) 0 ISO
5.7.5 Aucune structure, ferrure ou autre objet ne
5.7 Construction
doit dépasser sous la surface inférieure de la base.
La construction du dispositif de transport de moteurs
doit être représentative des bonnes pratiques indus-
5.7.6 La base de l’unité doit être structurellement
trielles. adaptée aux dimensions spécifiées des palettes équi-
pées de rails continus de fixation du filet sur le profilé
de bordure.
5.7.1 Le matériel doit être protégé convenablement
pour résister à l’environnement et respecter les critè-
5.7.7 La conception de la base de l’unité doit tenir
res prescrits à l’article 9.
compte du système de translation d’unités de charge
de l’aéronef et de son incapacité à déplacer une unité
de charge lorsque la flexion des palettes les écartent
5.7.2 Les éléments ne doivent pas permettre I’ac-
des systèmes de translation par friction.
cumulation de liquides, sables ou débris.
5.7.8 Des passages de fourche doivent équiper les
dispositifs de type B. Le dispositif doit avoir un mini-
5.7.3 La construction des dispositifs de transport par
mum de 317,5 mm (12,5 in) de largeur et de
air et camion doit assurer à la structure une résistance
114,3 mm -& mm (4,5 in -z 25 in) de hauteur.
suffisante pour supporter sans déformation réma-
L’écartement entre les entrées doit être fonction des
nente les charges statiques, les charges dynamiques,
paramètres géométriques du moteur et les entrées
les chocs et les contraintes de déséquerrage résultant
doivent être équidistantes du centre de gravité.
du transport par route à vitesse normale, de la manu-
tention par chariot à fourche et, le cas échéant, du
5.7.9 Les dispositifs de transport à usages multiples
levage par le dessus, lorsque l’unité est chargée à sa
qui peuvent transporter différents types de moteurs
capacité maximale. Le dispositif doit être calculé pour
ou des moteurs provenant de plusieurs fabricants
résister à des charges opérationnelles de transport par
doivent être conçus pour loger toutes les configu-
camion de + 5g, à la verticale, 3g, d’avant en arrière
rations agréées en tenant compte de toutes les piè-
et 2g, latéralement [g, = 9,81 m/s* (valeur conven-
ces importantes, notamment les amortisseurs.
tionnelle de l’accélération due à la pesanteur)].
La construction des dispositifs légers de transport par
5.8 Base de la palette
air doit assurer à la structure une résistance suffisante
pour supporter sans déformation rémanente les char-
La base de l’unité de charge doit être assujettie de
ges statiques, les charges dynamiques, les chocs et
façon rigide sur la base de la palette.
les contraintes de déséquerrage résultant du transport
par air. Les charges de rupture sont données en 7.2. La base de la palette peut être fournie avec le dispo-
Pour les dispositifs de transport par air adaptables sitif de transport, mais la (les) base(s) de la palette et
pour le transport par camion, il est recommandé de
le dispositif de transport doivent être approuvés en
prévoir un dispositif amortisseur de fréquence propre tant qu’unité de charge par les autorités responsables
comprise entre 7 Hz et 10 Hz, répondant aux exi- de la navigabilité.
gences du constructeur de moteurs. II faut démontrer
Les bases de palettes doivent être agréées confor-
...
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