ISO 18063-2:2021
(Main)Rough-terrain trucks — Visibility test methods and their verification — Part 2: Slewing rough-terrain variable-reach trucks
Rough-terrain trucks — Visibility test methods and their verification — Part 2: Slewing rough-terrain variable-reach trucks
This document applies to slewing rough-terrain variable-reach trucks (hereinafter referred to as trucks) as defined in ISO 5053-1:2020, 3.22, that have a specific seated operator’s position, on the left-hand side of the boom, or centre position (excluding operator position on the right side of the boom). This document specifies a static test method for determining and evaluating the operator’s visibility on a rectangular boundary close around the truck and on a 12 m visibility test circle. Performance requirements for visibility are specified in this document. A calculation method or computer simulation can also be used. This document does not provide performance requirements for the additional means for indirect visibility. This document also covers information to be provided by the manufacturer.
Chariots tout-terrain — Méthodes d'essai de la visibilité et leur vérification — Partie 2: Chariots tout-terrain rotatifs à portée variable
Le présent document s'applique aux chariots tout-terrain rotatifs à portée variable (ci-après désignés «chariots») tels que définis dans l'ISO 5053-1:2020, 3.22, qui ont une position assise spécifique du conducteur, sur le côté gauche de la flèche ou une position au centre (à l'exclusion de la position du conducteur sur le côté droit de la flèche). Le présent document spécifie une méthode d'essai statique pour la détermination et l'évaluation de la visibilité du conducteur dans une délimitation rectangulaire serrée autour du chariot et sur un cercle d'essai de visibilité de 12 m. Les exigences de performance pour la visibilité sont spécifiées dans le présent document. Une méthode de calcul ou une simulation numérique peut également être utilisée. Le présent document ne fournit pas d'exigences de performance pour les moyens supplémentaires pour la visibilité indirecte. Le présent document couvre également les informations à fournir par le fabricant.
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Standards Content (Sample)
INTERNATIONAL ISO
STANDARD 18063-2
First edition
2021-08
Rough-terrain trucks — Visibility test
methods and their verification —
Part 2:
Slewing rough-terrain variable-reach
trucks
Chariots tout-terrain — Méthodes d'essai de la visibilité et leur
vérification —
Partie 2: Chariots tout-terrain rotatifs à portée variable
Reference number
ISO 18063-2:2021(E)
©
ISO 2021
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ISO 18063-2:2021(E)
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be reproduced or utilized otherwise in any form or by any means, electronic or mechanical, including photocopying, or posting
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Published in Switzerland
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ISO 18063-2:2021(E)
Contents Page
Foreword .v
Introduction .vi
1 Scope . 1
2 Normative references . 1
3 Terms and definitions . 1
4 Basic dimensions. 4
4.1 Light bulb spacing dimensions . 4
4.2 Masking dimensions . 4
4.3 Reference dimensions for the measurement . 5
5 Test apparatus . 5
5.1 Test load . 5
5.2 Light source apparatus . 5
5.3 Vertical test object . 5
5.4 Observation mirror . 5
6 Truck test configuration . 6
6.1 Equipment of the truck . 6
6.2 Openings . 6
6.3 Position of the truck and load handling attachment . 6
6.3.1 General. 6
6.3.2 Test simulating manoeuvring . 6
6.3.3 Test simulating travel. 6
6.3.4 Test simulating pick-and-place . 7
7 Measurement procedure . 7
7.1 Test-surface marking and truck location on the test surface . 7
7.2 Positioning of the test apparatus . 8
7.3 Measurement of the masking . 8
7.3.1 General. 8
7.3.2 Measurement in travelling condition . 8
7.3.3 Measurement in manoeuvring condition . 9
7.3.4 Measurement in pick-and-place condition .11
7.4 Fork arm visibility .11
8 Calculation method and computer simulation .11
8.1 Calculation method .11
8.2 Computer simulation .12
9 Evaluation method and performance criteria .12
9.1 Visibility performance criteria on sector A .12
9.2 Visibility performance criteria for the RB .12
9.3 Visibility maskings that exceed the visibility performance criteria with direct view .13
9.4 Fork arm visibility criteria .13
10 Test reports .13
10.1 Truck details .13
10.2 Drawing .13
11 Information for use .13
Annex A (informative) Light bulb spacing dimensions .14
Annex B (informative) Performance criteria for indirect visibility devices .15
Annex C (informative) Procedure for the determination of maskings at the sector A or the RB .16
Annex D (informative) Examples of drawings for the test report .18
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ISO 18063-2:2021(E)
Bibliography .21
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ISO 18063-2:2021(E)
Foreword
ISO (the International Organization for Standardization) is a worldwide federation of national standards
bodies (ISO member bodies). The work of preparing International Standards is normally carried out
through ISO technical committees. Each member body interested in a subject for which a technical
committee has been established has the right to be represented on that committee. International
organizations, governmental and non-governmental, in liaison with ISO, also take part in the work.
ISO collaborates closely with the International Electrotechnical Commission (IEC) on all matters of
electrotechnical standardization.
The procedures used to develop this document and those intended for its further maintenance are
described in the ISO/IEC Directives, Part 1. In particular, the different approval criteria needed for the
different types of ISO documents should be noted. This document was drafted in accordance with the
editorial rules of the ISO/IEC Directives, Part 2 (see www .iso .org/ directives).
Attention is drawn to the possibility that some of the elements of this document may be the subject of
patent rights. ISO shall not be held responsible for identifying any or all such patent rights. Details of
any patent rights identified during the development of the document will be in the Introduction and/or
on the ISO list of patent declarations received (see www .iso .org/ patents).
Any trade name used in this document is information given for the convenience of users and does not
constitute an endorsement.
For an explanation of the voluntary nature of standards, the meaning of ISO specific terms and
expressions related to conformity assessment, as well as information about ISO's adherence to the
World Trade Organization (WTO) principles in the Technical Barriers to Trade (TBT) see www .iso .org/
iso/ foreword .html.
This document was prepared by Technical Committee ISO/TC 110, Industrial trucks, Subcommittee
SC 4, Rough-terrain trucks, in collaboration with the European Committee for Standardization (CEN)
Technical Committee CEN/TC 150 Industrial Trucks – Safety, in accordance with the Agreement on
technical cooperation between ISO and CEN (Vienna Agreement).
A list of all parts in the ISO 18063 series can be found on the ISO website.
Any feedback or questions on this document should be directed to the user’s national standards body. A
complete listing of these bodies can be found at www .iso .org/ members .html.
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ISO 18063-2:2021(E)
Introduction
This document is a type-C standard as stated in ISO 12100.
This document is of relevance, in particular, for the following stakeholder groups representing the
market players with regard to machinery safety:
— machine manufacturers (small, medium and large enterprises);
— health and safety bodies (regulators, accident prevention organisations, market surveillance etc.)
Others can be affected by the level of machinery safety achieved with the means of the document by the
above-mentioned stakeholder groups:
— machine users/employers (small, medium and large enterprises);
— machine users/employees (e.g. trade unions, organizations for people with special needs);
— service providers, e. g. for maintenance (small, medium and large enterprises);
— consumers (in case of machinery intended for use by consumers).
The above-mentioned stakeholder groups have been given the possibility to participate at the drafting
process of this document.
The machinery concerned and the extent to which hazards, hazardous situations or hazardous events
are covered are indicated in the Scope of this document.
When requirements of this type-C standard are different from those which are stated in type-A or
type-B standards, the requirements of this type-C standard take precedence over the requirements of
the other standards for machines that have been designed and built according to the requirements of
this type-C standard.”
Acknowledging that, at the time of publication, the requirements included in this document do not
represent the state of the art, a transition period of 24 months is permitted after the date of publication,
such that manufacturers can develop their products sufficiently to meet the requirements of this
standard.
The purpose of this document is to address the operator's visibility in such a manner that the operator
can see around the slewing rough-terrain variable-reach truck to enable proper, effective and safe
operation that can be quantified in objective engineering terms. This document includes a test method
that uses two lights placed at the location of the operator’s eyes. The maskings due to the truck, its
components and attachments and a standard test load are determined around the truck, starting at a
boundary line 1 m away from the smallest rectangle that encompasses the truck out to the visibility
test circle. The radius of the circle is 12 m. The method used does not capture all of the aspects of
the operator’s visibility but provides information to assist in determining the acceptability of visibility
from the truck. Criteria are included in this document to provide guidance for designers as to the extent
of visibility maskings that are acceptable.
Due to the truck’s capability and the intended operation mode of the truck, the test method is divided
into 4 tests representing the main utilisation:
— driving between 2 work sites, at high speed: visibility is checked in the front sector of the 12m
boundary. Crab steering and 4-wheel steering are not permitted at high speed, so there is no need
to check visibility at the sides of the truck, neither at the rear-side;
— pick-and-carry: manoeuvring and slewing at low speed on work site, with possible crab or 4-wheel
steering, in both forward and backward direction. The risk is then in close proximity of the truck
and visibility is checked at 1 m rectangular boundary all around the truck except for trucks with
an operating mass greater than 20 tons or a maximum lift height above 20 m, where the distance is
greater than 1 m to the front of the truck;
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ISO 18063-2:2021(E)
— pick-and-place: slewing the upper structure at low speed, the truck being on stabilisers (if any) in
static position. The risk is in close proximity of the boom and/or the tail. The test can be performed
in any position of the upper structure, and this document considers the worst case, i.e. when in
forward aligned position. Therefore, visibility is checked at 1 m rectangular boundary except for
trucks with an operating mass greater than 20 tons or a maximum lift height above 20 m, where the
distance is greater than 1 m to the front of the truck;
— on forks: the market is now offering trucks with long reach (up to 40 m and more). Visibility to the
forks is then of high importance to ensure visibility to the overall front size of the truck.
For the eye spacing, adjustments (up to the limits specified in Tables 1 and 2) can be made considering
that the operator has the capability to turn their head and move their body torso side to side. The eye
spacings used are less than the maximum permitted values based on the ergonomics of the operator.
This is done to maintain the current state-of-the-art of trucks.
Standard test loads are carried on devices on the truck during the visibility tests. They are intended
to be dimensionally representative of typical loads carried by slewing rough-terrain variable-reach
trucks and are used to determine their masking effects and to define representative boom geometry of
the truck in normal uses.
The established visibility performance criteria are based on the physical aspects of the human
operators and ground personnel using various representative dimensions and the design of trucks that
have provided acceptable visibility. To establish the visibility criteria, a combination of the eye spacings
and masking widths are used. Multiple maskings in sectors are acceptable where there is adequate
spacing between the individual maskings. Where the direct visibility is considered inadequate,
additional devices for indirect visibility [mirrors or closed-circuit television cameras (CCTV)], can be
used to achieve acceptable visibility. For the rectangular boundary (RB) additional devices for indirect
visibility (mirrors or CCTV) are preferred. Other aids (see ISO 16001) can be used exceptionally.
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INTERNATIONAL STANDARD ISO 18063-2:2021(E)
Rough-terrain trucks — Visibility test methods and their
verification —
Part 2:
Slewing rough-terrain variable-reach trucks
1 Scope
This document applies to slewing rough-terrain variable-reach trucks (hereinafter referred to as
trucks) as defined in ISO 5053-1:2020, 3.22, that have a specific seated operator’s position, on the left-
hand side of the boom, or centre position (excluding operator position on the right side of the boom).
This document specifies a static test method for determining and evaluating the operator’s visibility
on a rectangular boundary close around the truck and on a 12 m visibility test circle. Performance
requirements for visibility are specified in this document. A calculation method or computer simulation
can also be used.
This document does not provide performance requirements for the additional means for indirect
visibility.
This document also covers information to be provided by the manufacturer.
2 Normative references
The following documents are referred to in the text in such a way that some or all of their content
constitutes requirements of this document. For dated references, only the edition cited applies. For
undated references, the latest edition of the referenced document (including any amendments) applies.
ISO 5053-1:2020, Industrial trucks — Vocabulary — Part 1: Types of industrial trucks
ISO 5353:1995, Earth-moving machinery, and tractors and machinery for agriculture and forestry — Seat
index point
ISO 12100:2010, Safety of machinery — General principles for design — Risk assessment and risk reduction
ISO 10896-2:2016, Rough-terrain trucks — Safety requirements and verification — Part 2: Slewing trucks
3 Terms and definitions
For the purposes of this document, the terms and definitions given in ISO 12100:2010, ISO 10896-2:2016,
ISO 5053-1:2020 and the following apply.
ISO and IEC maintain terminological databases for use in standardization at the following addresses:
— ISO Online browsing platform: available at https:// www .iso .org/ obp
— IEC Electropedia: available at http:// www .electropedia .org/
3.1
test surface
area of compacted earth or firm surface that forms the ground reference plane for the visibility
measurements, with a gradient of no more than 3 % in any direction
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ISO 18063-2:2021(E)
3.2
filament position centre-point
FPCP
centre at the midpoint of the line between the light-bulb filaments, located 680 mm above and 20 mm in
front of the seat index point (SIP) as described in ISO 5353:1995
Note 1 to entry: See Figure 1.
Dimensions in millimetres
Key
FPCP filament position centre-point
LB light bar
LS light bulb spacing
SIP seat index point
S seat
Figure 1 — Light source apparatus
3.3
visibility test circle
VTC
circle with 12 m radius located on the ground reference plane with its centre vertically below the
filament position centre point (3.2)
Note 1 to entry: See Figure 2.
3.4
rectangular boundary
RB
line on the ground reference plane located at 1 m distance from the test machine boundary (3.5), except
for trucks with an operating mass greater than 20 tons or a maximum lift height above 20 m, where the
distance is greater than 1 m to the front of the machine
Note 1 to entry: See Figure 2 and Figure 6.
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ISO 18063-2:2021(E)
3.5
test machine boundary
TMB
outermost truck rectangular boundary, the truck being on wheels with stabilizers fully retracted and
the upper structure in front aligned position, including forks and excluding mirrors and lighting devices
Note 1 to entry: See Figure 2
3.6
sector A
segment of the visibility test surface to the front of the truck, defined by a 9,5 m chord length for the
12 m radius that is perpendicular to the longitudinal plane passing through the filament position centre
point (3.2) with the chord length bisected by the longitudinal plane
Note 1 to entry: See Figure 2.
3.7
masking
shadow on sector A (3.6) or on the rectangular boundary (3.4) created because parts of the base truck
and/or the test load (3.9) cover the light rays from both of the light bulb filaments
Note 1 to entry: Parts that can cause maskings include, e.g. rollover protective structures (ROPS), window and
door frames, exhaust pipes, the engine hood and equipment, such as the boom, the test load
3.8
light source apparatus
test unit intended to simulate the position of the operator eyes, and the possible movements of his head
3.9
light bulb spacing
distance between the vertical centre axis of the considered light-bulb filaments
Note 1 to entry: Information about light bulb spacing can be found in Annex A.
3.10
light bar
rigid support on which the light bulbs are fixed and aligned
3.11
visibility performance criteria
criteria for the design of trucks to enable an operator to see objects in the area around the truck
during truck operation and specified as maximum allowed maskings (3.4) at the sector A (3.6) or at the
rectangular boundary (3.4)
3.12
test load
simulated load used for the purpose of visibility tests intended to be dimensionally representative of
typical loads which might be carried by the truck in normal use
3.13
direct visibility
visibility by direct line to the light source
3.14
indirect visibility
visibility with the aid of mirrors or with other aids, e.g. close-circuit television (CCTV), fitted to the
truck
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ISO 18063-2:2021(E)
Dimensions in metres
Key
F forward direction FPCP filament position centre-point
A sector A RB rectangular boundary
l distance from the front of the test load to the rectangular TMB test machine boundary
boundary
r radius of the visibility test circle VTC visibility test circle
Figure 2 — Visibility test circle and rectangular boundary
4 Basic dimensions
4.1 Light bulb spacing dimensions
The light bulb spacing shall conform to Tables 2 and 3.
4.2 Masking dimensions
Maximum masking dimensions for each test are given in Tables 2 and 3.
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ISO 18063-2:2021(E)
4.3 Reference dimensions for the measurement
This document specifies the following three reference dimensions for measurement:
a) 1 m, the distance used in conjunction with the rectangular boundary line around the truck and test
load to describe the near field (closest distance) around the truck;
b) 1,5 m, the maximum height above the ground reference plane on which a visibility observation in
the near field is made, based on the height of 5 % of the truck operators;
c) 12 m, the radius of the visibility test circle on a horizontal surface measured from the filament
position centre-point.
5 Test apparatus
5.1 Test load
A test load shall be available for the tests. It shall have the characteristics according to Table 1.
Table 1 — Test load characteristics
Truck rated capacity Test load dimensions (height × width × depth) (mm)
Fork mounted test load
kg
a
≤5 000 825 × 1 200 × 1 000
>5 000 1 200 × 1 200 × 1 200
a
Simulating an EN 13698-2:2003 pallet with 4 × 200 mm high EN 13545: 2002 pallet collars.
The test loads shall not permit transmission of light through their surfaces which can affect the
visibility test results.
5.2 Light source apparatus
A light source apparatus shall be available for the tests. It shall be able to position a light bar horizontally
with two lights (e.g. H5-type 60W or equivalent) mounted with the bulbs vertically. Each light bulb shall
be horizontally movable on the light bar from 102,5 mm up to 202,5 mm on each side of the filament
position centre-point. It shall be possible to rotate the light bar through 360° around the filament
position centre point. The filament position centre point shall be located 680 mm above and 20 mm in
front of the seat index point (SIP) as described by ISO 5353:1995 (see Figure 1).
5.3 Vertical test object
A vertical test object shall be available for the tests. It shall be 1,5 m high, 100 mm wide, used to evaluate
the maskings on the rectangular boundary. It is considered as a two-dimensional object, without depth.
It shall be maintained substantially perpendicular to the test surface throughout the tests.
5.4 Observation mirror
An observation mirror shall be available for the tests. It shall be used to detect the line-of-sight between
the light source and the ground reference plane or vertical test object, in order to determine the maskings
on sector A or on the rectangular boundary. It shall have a maximum size of 100 mm × 150 mm.
© ISO 2021 – All rights reserved 5
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ISO 18063-2:2021(E)
6 Truck test configuration
6.1 Equipment of the truck
The truck shall be equipped with standard fork arms according to the manufacturer’s standard
specification appropriate for the dimensions of the test load specified in Table 1.
6.2 Openings
All truck openings, such as doors and windows, shall be closed.
6.3 Position of the truck and load handling attachment
6.3.1 General
The truck in forward aligned position shall be positioned on the test surface with the filament position
centre point vertically above the visibility test circle centre point. The front side of the truck shall be
directed to sector A.
6.3.2 Test simulating manoeuvring
The truck shall be on tyres, and the upper structure in forward aligned position.
The test load shall be positioned centrally (laterally) and rearwards (longitudinally) on the forks.
The boom shall be fully retracted, and its height adjusted so that the upper face of the forks above and
substantially parallel to the test surface is 300 mm ± 50 mm. A rearward tilt of <5° is acceptable (see
Figure 3).
NOTE The test load can be lifted on a pallet.
Key
l distance from the front of the test load to the rectangular boundary
RB rectangular boundary
Figure 3 — Test simulating manoeuvring – Truck and load position
6.3.3 Test simulating travel
The truck shall be on tyres, and the upper structure in forward aligned position.
The boom shall be fully retracted, and its height adjusted so that the upper face of the forks above and
substantially parallel to the test surface is 300 mm ± 50 mm. A rearward tilt of <5° is acceptable (see
Figure 4).
6 © ISO 2021 – All rights reserved
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ISO 18063-2:2021(E)
Figure 4 — Test simulating travel – truck position
6.3.4 Test simulating pick-and-place
The truck shall be on stabilisers fully deployed, and the upper structure in forward aligned position.
The boom shall be fully retracted, and the angle of the boom shall be adjusted as defined in 7.3.4 (see
Figure 5).
F
...
NORME ISO
INTERNATIONALE 18063-2
Première édition
2021-08
Chariots tout-terrain — Méthodes
d'essai de la visibilité et leur
vérification —
Partie 2:
Chariots tout-terrain rotatifs à portée
variable
Rough-terrain trucks — Visibility test methods and their
verification —
Part 2: Slewing rough-terrain variable-reach trucks
Numéro de référence
ISO 18063-2:2021(F)
©
ISO 2021
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ISO 18063-2:2021(F)
DOCUMENT PROTÉGÉ PAR COPYRIGHT
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être demandée à l’ISO à l’adresse ci-après ou au comité membre de l’ISO dans le pays du demandeur.
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CH-1214 Vernier, Genève
Tél.: +41 22 749 01 11
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Web: www.iso.org
Publié en Suisse
ii © ISO 2021 – Tous droits réservés
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ISO 18063-2:2021(F)
Sommaire Page
Avant-propos .v
Introduction .vi
1 Domaine d'application . 1
2 Références normatives . 1
3 Termes et définitions . 1
4 Dimensions de base . 5
4.1 Dimensions d'espacement des ampoules . 5
4.2 Dimensions du masquage . 5
4.3 Dimensions de référence pour la mesure . 5
5 Appareillage d'essai . 5
5.1 Charge d’essai . 5
5.2 Appareillage de la source d'éclairage . 5
5.3 Objet d'essai vertical . 5
5.4 Miroir d'observation . 6
6 Configuration d'essai du chariot . 6
6.1 Équipement du chariot . 6
6.2 Ouvertures . 6
6.3 Position du chariot et accessoire de manutention de charge . 6
6.3.1 Généralités . 6
6.3.2 Essai simulant la manœuvre . 6
6.3.3 Essai simulant le roulage . 7
6.3.4 Essai simulant le pick-and-place . 7
7 Mode opératoire de mesure . 8
7.1 Marquage de la surface d'essai et emplacement du chariot sur la surface d'essai . 8
7.2 Positionnement de l'appareillage d'essai . . 8
7.3 Mesure du masquage . 9
7.3.1 Généralités . 9
7.3.2 Mesure dans les conditions de roulage . 9
7.3.3 Mesure en condition de manœuvre .10
7.3.4 Mesure en condition de pick-and-place .11
7.4 Visibilité des bras de fourche .12
8 Méthode de calcul et simulation numérique .12
8.1 Méthode de calcul .12
8.2 Simulation numérique .12
9 Méthode d'évaluation et critères de performance .13
9.1 Critères de performance de visibilité sur le secteur A .13
9.2 Critères de performance de visibilité pour la RB .13
9.3 Masquages de visibilité qui dépassent les critères de performance de visibilité en
vue directe .13
9.4 Critères de visibilité du bras de fourche .14
10 Rapports d'essai .14
10.1 Détails relatifs au chariot .14
10.2 Schéma .14
11 Informations pour l'utilisation .14
Annexe A (informative) Dimensions d'espacement des ampoules .15
Annexe B (informative) Critères de performance pour des dispositifs de visibilité indirecte .16
Annexe C (informative) Procédure de détermination des masquages au secteur A ou à la RB.17
Annexe D (informative) Exemples de schémas pour le rapport d'essai .19
© ISO 2021 – Tous droits réservés iii
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Bibliographie .22
iv © ISO 2021 – Tous droits réservés
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ISO 18063-2:2021(F)
Avant-propos
L'ISO (Organisation internationale de normalisation) est une fédération mondiale d'organismes
nationaux de normalisation (comités membres de l'ISO). L'élaboration des Normes internationales est
en général confiée aux comités techniques de l'ISO. Chaque comité membre intéressé par une étude
a le droit de faire partie du comité technique créé à cet effet. Les organisations internationales,
gouvernementales et non gouvernementales, en liaison avec l'ISO participent également aux travaux.
L'ISO collabore étroitement avec la Commission électrotechnique internationale (IEC) en ce qui
concerne la normalisation électrotechnique.
Les procédures utilisées pour élaborer le présent document et celles destinées à sa mise à jour sont
décrites dans les Directives ISO/IEC, Partie 1. Il convient, en particulier de prendre note des différents
critères d'approbation requis pour les différents types de documents ISO. Le présent document a été
rédigé conformément aux règles de rédaction données dans les Directives ISO/IEC, Partie 2 (voir www
.iso .org/ directives).
L'attention est attirée sur le fait que certains des éléments du présent document peuvent faire l'objet de
droits de propriété intellectuelle ou de droits analogues. L'ISO ne saurait être tenue pour responsable
de ne pas avoir identifié de tels droits de propriété et averti de leur existence. Les détails concernant
les références aux droits de propriété intellectuelle ou autres droits analogues identifiés lors de
l'élaboration du document sont indiqués dans l'Introduction et/ou dans la liste des déclarations de
brevets reçues par l'ISO (voir www .iso .org/ brevets).
Les appellations commerciales éventuellement mentionnées dans le présent document sont données
pour information, par souci de commodité, à l’intention des utilisateurs et ne sauraient constituer un
engagement.
Pour une explication de la nature volontaire des normes, la signification des termes et expressions
spécifiques de l'ISO liés à l'évaluation de la conformité, ou pour toute information au sujet de l'adhésion
de l'ISO aux principes de l’Organisation mondiale du commerce (OMC) concernant les obstacles
techniques au commerce (OTC), voir www .iso .org/ avant -propos.
Le présent document a été élaboré par le Comité Technique ISO/TC 110, Chariots de manutention, Sous-
comité SC 4, Chariots tout-terrain, en collaboration avec le Comité Technique CEN/TC 150, Chariots
industriels – Sécurité, du Comité Européen de Normalisation (CEN) conformément à l'accord de
coopération technique entre l'ISO et le CEN (Accord de Vienne).
Une liste de toutes les parties de la série ISO 18063 se trouve sur le site web de l’ISO.
Il convient que tout retour d’information ou questions sur le présent document soit adressé à l'organisme
national de normalisation de l'utilisateur. Une liste complète de ces organismes peut être consultée à
l'adresse www .iso .org/ members .html.
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ISO 18063-2:2021(F)
Introduction
Le présent document est une norme de type C tel que définie dans l'ISO 12100.
Le présent document concerne, en particulier, les groupes de parties prenantes suivants représentant
les acteurs du marché dans le domaine de la sécurité des machines:
— fabricants de machines (petites, moyennes et grandes entreprises);
— organismes de santé et de sécurité (autorités réglementaires, organismes de prévention des risques
professionnels, surveillance du marché, etc.).
D’autres partenaires peuvent être concernés par le niveau de sécurité des machines atteint à l’aide du
document par les groupes de parties prenantes mentionnées ci-dessus:
— utilisateurs de machines/employeurs (petites, moyennes et grandes entreprises);
— utilisateurs de machines/salariés (par exemple syndicats de salariés, organisations représentant
des personnes ayant des besoins particuliers);
— prestataires de services, par exemple sociétés de maintenance (petites, moyennes et grandes
entreprises);
— consommateurs (dans le cas de machines destinées à être utilisées par des consommateurs).
Les groupes de parties prenantes mentionnés ci-dessus ont eu la possibilité de participer à l'élaboration
du présent document.
Les machines concernées et la mesure dans laquelle les phénomènes dangereux, situations ou
événements dangereux sont couverts sont indiquées dans le domaine d’application du présent
document.
Lorsque des prescriptions de la présente norme de type C sont différentes de celles énoncées dans des
normes de type A ou de type B, les prescriptions de la présente norme de type C ont priorité sur celles
des autres normes, pour les machines ayant été conçues et fabriquées suivant les prescriptions de la
présente norme de type C.
Reconnaissant qu'au moment de la publication, les exigences comprises dans le présent document ne
représentent pas l'état de l'art, une période de transition de 24 mois est autorisée après la date de
publication afin que les fabricants puissent développer suffisamment leurs produits pour satisfaire aux
exigences de la présente norme.
L'objectif du présent document est de traiter la visibilité du conducteur de telle manière que le
conducteur puisse voir tout autour du chariot tout-terrain rotatif à portée variable pour permettre un
fonctionnement approprié, efficace et en toute sécurité qui puisse être quantifié en termes objectifs
d'ingénierie. Le présent document comprend une méthode d'essai qui utilise deux lampes placées à
l'emplacement des yeux du conducteur. Les masquages dus au chariot, ses éléments et ses accessoires
ainsi qu’une charge d'essai normalisée sont déterminés autour du chariot en partant d'une ligne
de délimitation située à 1 m du plus petit rectangle qui entoure le chariot, jusqu’au cercle d'essai de
visibilité. Le rayon du cercle est 12 m. La méthode utilisée ne prend pas en compte tous les aspects de
la visibilité du conducteur, mais fournit des informations pour aider à déterminer l'acceptabilité de la
visibilité depuis le chariot. Des critères sont intégrés au présent document pour fournir des conseils
pour les concepteurs quant à l'étendue des masquages de visibilité qui sont acceptables.
En raison de la capacité et du mode de fonctionnement prévu du chariot, la méthode d'essai est divisée
en 4 essais représentant l'utilisation principale:
— conduite entre 2 chantiers, à grande vitesse: la visibilité est vérifiée dans le secteur avant de la
délimitation de 12 m. La marche en crabe et la direction par les 4 roues ne sont pas autorisées
à grande vitesse, ainsi il n’est pas nécessaire de vérifier la visibilité sur les côtés du chariot, ni à
l'arrière;
vi © ISO 2021 – Tous droits réservés
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ISO 18063-2:2021(F)
— pick-and-carry: manœuvre et rotation à faible vitesse sur chantier, avec possibilité de marche en
crabe ou de direction par les 4 roues, dans les deux directions en marche avant et marche arrière.
Le risque se situe dans ce cas à proximité immédiate du chariot et la visibilité est vérifiée à la
délimitation rectangulaire de 1 m tout autour du chariot sauf pour les chariots d'une masse en
service supérieure à 20 tonnes ou d'une hauteur de levée maximale supérieure à 20 m, où la distance
est supérieure à 1 m à l'avant du chariot;
— pick-and-place: rotation de la structure supérieure à faible vitesse, le chariot étant sur les
stabilisateurs (le cas échéant) en position statique. Le risque se situe à proximité immédiate de la
flèche et/ou de la partie arrière. L'essai peut être réalisé dans toutes les positions de la structure
supérieure, et le présent document prend en considération le cas le plus défavorable, c'est-à-dire en
position alignée vers l'avant. Par conséquent, la visibilité est vérifiée à la délimitation rectangulaire
de 1 m sauf pour les chariots d'une masse en service supérieure à 20 tonnes ou d'une hauteur de
levée maximale supérieure à 20 m, où la distance est supérieure à 1 m à l'avant du chariot;
— sur les fourches: le marché propose désormais des chariots longue portée (jusqu'à 40 m et
plus). La visibilité sur les fourches est donc de grande importance pour garantir la visibilité sur
l’encombrement avant total du chariot.
Pour l'écartement des yeux, les réglages (jusqu'aux limites spécifiées dans les Tableaux 1 et 2) peuvent
être effectués en considérant que le conducteur a la possibilité de tourner sa tête et de déplacer son torse
d'un côté à l'autre. Les écartements des yeux utilisés sont inférieurs aux valeurs maximales admises sur
la base de l'ergonomie du conducteur. Cela est fait pour maintenir l'état de l'art actuel des chariots.
Les charges d'essai normalisées sont transportées sur des dispositifs sur le chariot pendant les essais
de visibilité. Elles sont prévues pour être dimensionnellement représentatives de charges types
transportées par des chariots tout-terrain rotatifs à portée variable et sont utilisées pour déterminer
leurs effets de masquage et pour définir la géométrie représentative de la flèche du chariot dans les
utilisations normales.
Les critères de performance de visibilité établis sont basés sur les aspects physiques des conducteurs
humains et du personnel au sol en utilisant différentes dimensions représentatives et la conception
des chariots qui ont fournis une visibilité acceptable. Pour établir les critères de visibilité, une
combinaison d'écartements des yeux et de largeurs de masquage est utilisée. Plusieurs masquages dans
des secteurs sont acceptables lorsqu'il y a un espacement adéquat entre les masquages individuels.
Lorsque la visibilité directe est considérée comme étant inadéquate, des dispositifs supplémentaires
pour la visibilité indirecte [miroirs ou caméras de télévision en circuit fermé (CCTV)], peuvent être
utilisés pour obtenir une visibilité acceptable. Pour la délimitation rectangulaire (RB), des dispositifs
supplémentaires pour la visibilité indirecte (miroirs ou CCTV) sont préférés. D'autres aides (voir
l'ISO 16001) peuvent être utilisées exceptionnellement.
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NORME INTERNATIONALE ISO 18063-2:2021(F)
Chariots tout-terrain — Méthodes d'essai de la visibilité et
leur vérification —
Partie 2:
Chariots tout-terrain rotatifs à portée variable
1 Domaine d'application
Le présent document s'applique aux chariots tout-terrain rotatifs à portée variable (ci-après désignés
«chariots») tels que définis dans l'ISO 5053-1:2020, 3.22, qui ont une position assise spécifique du
conducteur, sur le côté gauche de la flèche ou une position au centre (à l'exclusion de la position du
conducteur sur le côté droit de la flèche).
Le présent document spécifie une méthode d'essai statique pour la détermination et l'évaluation de la
visibilité du conducteur dans une délimitation rectangulaire serrée autour du chariot et sur un cercle
d'essai de visibilité de 12 m. Les exigences de performance pour la visibilité sont spécifiées dans le
présent document. Une méthode de calcul ou une simulation numérique peut également être utilisée.
Le présent document ne fournit pas d'exigences de performance pour les moyens supplémentaires pour
la visibilité indirecte.
Le présent document couvre également les informations à fournir par le fabricant.
2 Références normatives
Les documents suivants sont cités dans le texte de sorte qu'ils constituent, pour tout ou partie de leur
contenu, des exigences du présent document. Pour les références datées, seule l'édition citée s'applique.
Pour les références non datées, la dernière édition du document de référence s'applique (y compris les
éventuels amendements).
ISO 5053-1:2020, Chariots de manutention — Vocabulaire — Partie 1: Types de chariots de manutention
ISO 5353:1995, Engins de terrassement, et tracteurs et matériels agricoles et forestiers — Point repère du
siège
ISO 10896-2:2016, Chariots tout-terrain — Exigences de sécurité et vérifications — Partie 2: Chariots
rotatifs
ISO 12100:2010, Sécurité des machines — Principes généraux de conception — Appréciation du risque et
réduction du risque
3 Termes et définitions
Pour les besoins du présent document, les termes et définitions de l'ISO 12100:2010, l'ISO 10896-2:2016,
l’ISO 5053-1:2020 ainsi que les suivants, s'appliquent.
L'ISO et l'IEC tiennent à jour des bases de données terminologiques destinées à être utilisées en
normalisation, consultables aux adresses suivantes:
— ISO Online browsing platform: disponible à l'adresse https:// www .iso .org/ obp
— IEC Electropedia: disponible à l'adresse https:// www .electropedia .org/
© ISO 2021 – Tous droits réservés 1
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ISO 18063-2:2021(F)
3.1
surface d'essai
zone de terre compactée ou surface ferme qui forme le plan de référence du sol pour les mesures de
visibilité, avec un gradient maximal de 3 % dans toute direction
3.2
centre de la position du filament
FPCP
centre au point milieu de la ligne entre les filaments des ampoules, situé à 680 mm au-dessus et à 20 mm
devant le point de repère du siège (SIP) tel que décrit dans l'ISO 5353:1995
Note 1 à l'article: Voir la Figure 1.
Dimensions en millimètres
Légende
FPCP centre de la position du filament
LB rampe d'éclairage
LS espacement des ampoules
SIP point de repère du siège
S siège
Figure 1 — Appareillage de la source d'éclairage
3.3
cercle d'essai de visibilité
VTC
cercle ayant un rayon de 12 m placé sur le plan de référence du sol avec son centre verticalement en-
dessous du centre de la position du filament (3.2)
Note 1 à l'article: Voir la Figure 2.
2 © ISO 2021 – Tous droits réservés
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ISO 18063-2:2021(F)
3.4
délimitation rectangulaire
RB
ligne sur le plan de référence du sol située à une distance de 1 m de la délimitation de la machine d’essai
(3.5), sauf pour les chariots d'une masse en service supérieure à 20 tonnes ou d'une hauteur de levée
maximale supérieure à 20 m, où la distance est supérieure à 1 m à l'avant de la machine
Note 1 à l'article: Voir la Figure 2 et la Figure 6.
3.5
délimitation de la machine d’essai
TMB
délimitation rectangulaire du chariot la plus à l’extérieur, le chariot étant sur les roues avec les
stabilisateurs complètement rétractés et la structure supérieure en position alignée avant, y compris
les fourches et à l'exclusion des miroirs et des dispositifs d'éclairage
Note 1 à l'article: Voir la Figure 2.
3.6
secteur A
segment de la surface d'essai de visibilité à l'avant du chariot, défini par une longueur de corde de 9,5 m
pour le rayon de 12 m, qui est perpendiculaire au plan longitudinal traversant le centre de la position du
filament (3.2) avec la longueur de la corde sectionnée par le plan longitudinal
Note 1 à l'article: Voir la Figure 2.
3.7
masquage
ombre sur le secteur A (3.6) ou sur la délimitation rectangulaire (3.4) créée parce que des parties du
chariot de base et/ou la charge d'essai (3.9) couvrent les rayons lumineux des deux filaments des
ampoules
Note 1 à l'article: Les parties qui peuvent causer des masquages comprennent, par exemple, les structures de
protection au retournement (ROPS), les bâtis de fenêtre et de porte, les tuyaux d'échappement, le capot du moteur
et les équipements tels que la flèche, la charge d'essai
3.8
appareillage de la source d'éclairage
unité d'essai destinée à simuler la position des yeux du conducteur et les mouvements possibles de sa
tête
3.9
espacement des ampoules
distance entre l’axe central vertical des filaments des ampoules prises en considération
Note 1 à l'article: Des informations sur l'espacement des ampoules se trouvent à l'Annexe A.
3.10
rampe d'éclairage
support rigide sur lequel les ampoules sont fixées et alignées
3.11
critères de performance de visibilité
critères pour la conception des chariots pour permettre à un conducteur de voir des objets dans la zone
autour du chariot pendant le fonctionnement du chariot et spécifiés comme masquages (3.4) maximaux
autorisés au secteur A (3.6) ou à la délimitation rectangulaire (3.4)
3.12
charge d’essai
charge simulée utilisée pour les besoins des essais de visibilité conçue pour être dimensionnellement
représentative des charges types qui pourraient être transportées par le chariot en utilisation normale
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ISO 18063-2:2021(F)
3.13
visibilité directe
visibilité en ligne directe sur la source d'éclairage
3.14
visibilité indirecte
visibilité avec l'aide de miroirs ou d'autres aides, par exemple, télévision en circuit fermé (CCTV),
montés sur le chariot
Dimensions en mètres
Légende
F direction vers l'avant FPCP centre de la position du filament
A secteur A RB délimitation rectangulaire
l distance entre l'avant de la charge d’essai TMB délimitation de la machine
et la délimitation rectangulaire d’essai
r rayon du cercle d'essai de visibilité VTC cercle d'essai de visibilité
Figure 2 — Cercle d'essai de visibilité et délimitation rectangulaire
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ISO 18063-2:2021(F)
4 Dimensions de base
4.1 Dimensions d'espacement des ampoules
L'espacement des ampoules doit être conforme aux Tableaux 2 et 3.
4.2 Dimensions du masquage
Les dimensions maximales du masquage pour chaque essai sont données dans les Tableaux 2 et 3.
4.3 Dimensions de référence pour la mesure
Le présent document spécifie les trois dimensions de référence suivantes pour la mesure:
a) 1 m, la distance utilisée en combinaison avec la ligne de délimitation rectangulaire autour du chariot
et la charge d'essai pour décrire le champ proche (distance la plus proche) autour du chariot;
b) 1,5 m, la hauteur maximale au-dessus du plan de référence du sol sur laquelle une observation de
visibilité dans le champ proche est réalisée, basée sur la hauteur de 5 % des conducteurs de chariot;
c) 12 m, le rayon du cercle d'essai de visibilité sur une surface horizontale, mesuré à partir du centre
de la position du filament.
5 Appareillage d'essai
5.1 Charge d’essai
Une charge d'essai doit être disponible pour les essais. Elle doit avoir les caractéristiques conformes au
Tableau 1.
Tableau 1 — Caractéristiques de la charge d’essai
Capacité nominale du chariot Dimensions de la charge d'essai (hauteur x largeur x profondeur) (mm)
Charge d'essai montée sur la fourche
kg
a
≤ 5 000 825 × 1 200 × 1 000
> 5 000 1 200 × 1 200 × 1 200
a
Simulant une palette de l'EN 13698-2:2003 avec des rehausses de palette de 4 × 200 mm de haut de l'EN 13545:2002
Les charges d'essai ne doivent pas permettre de transmission de lumière par leurs surfaces qui peuvent
affecter les résultats de l'essai de visibilité.
5.2 Appareillage de la source d'éclairage
Un appareillage de source d'éclairage doit être disponible pour les essais. Il doit être capable de
positionner horizontalement une rampe d'éclairage ayant deux lampes (par exemple, type H5 de
60 W ou équivalent) montées avec les ampoules verticales. Chaque ampoule doit être déplaçable
horizontalement sur la rampe d'éclairage de 102,5 mm à 202,5 mm de chaque côté du centre de la
position du filament. Il doit être possible de tourner la rampe d'éclairage à 360° autour du centre de la
position du filament. Le centre de la position du filament doit être placé à 680 mm au-dessus et à 20 mm
devant le point de repère du siège (SIP) tel que décrit dans l'ISO 5353:1995 (voir la Figure 1).
5.3 Objet d'essai vertical
...
FINAL
INTERNATIONAL ISO/FDIS
DRAFT
STANDARD 18063-2
ISO/TC 110/SC 4
Rough-terrain trucks — Visibility test
Secretariat: AFNOR
methods and their verification —
Voting begins on:
2021-05-10
Part 2:
Voting terminates on:
Slewing rough-terrain variable-reach
2021-07-05
trucks
Chariots tout-terrain — Méthodes d'essai de la visibilité et leur
vérification —
Partie 2: Chariots tout-terrain rotatifs à portée variable
ISO/CEN PARALLEL PROCESSING
RECIPIENTS OF THIS DRAFT ARE INVITED TO
SUBMIT, WITH THEIR COMMENTS, NOTIFICATION
OF ANY RELEVANT PATENT RIGHTS OF WHICH
THEY ARE AWARE AND TO PROVIDE SUPPOR TING
DOCUMENTATION.
IN ADDITION TO THEIR EVALUATION AS
Reference number
BEING ACCEPTABLE FOR INDUSTRIAL, TECHNO-
ISO/FDIS 18063-2:2021(E)
LOGICAL, COMMERCIAL AND USER PURPOSES,
DRAFT INTERNATIONAL STANDARDS MAY ON
OCCASION HAVE TO BE CONSIDERED IN THE
LIGHT OF THEIR POTENTIAL TO BECOME STAN-
DARDS TO WHICH REFERENCE MAY BE MADE IN
©
NATIONAL REGULATIONS. ISO 2021
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ISO/FDIS 18063-2:2021(E)
COPYRIGHT PROTECTED DOCUMENT
© ISO 2021
All rights reserved. Unless otherwise specified, or required in the context of its implementation, no part of this publication may
be reproduced or utilized otherwise in any form or by any means, electronic or mechanical, including photocopying, or posting
on the internet or an intranet, without prior written permission. Permission can be requested from either ISO at the address
below or ISO’s member body in the country of the requester.
ISO copyright office
CP 401 • Ch. de Blandonnet 8
CH-1214 Vernier, Geneva
Phone: +41 22 749 01 11
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Website: www.iso.org
Published in Switzerland
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ISO/FDIS 18063-2:2021(E)
Contents Page
Foreword .v
Introduction .vi
1 Scope . 1
2 Normative references . 1
3 Terms and definitions . 1
4 Basic dimensions. 4
4.1 Light bulb spacing dimensions . 4
4.2 Masking dimensions . 4
4.3 Reference dimensions for the measurement . 5
5 Test apparatus . 5
5.1 Test load . 5
5.2 Light source apparatus . 5
5.3 Vertical test object . 5
5.4 Observation mirror . 5
6 Truck test configuration . 6
6.1 Equipment of the truck . 6
6.2 Openings . 6
6.3 Position of the truck and load handling attachment . 6
6.3.1 General. 6
6.3.2 Test simulating manoeuvring . 6
6.3.3 Test simulating travel. 6
6.3.4 Test simulating pick-and-place . 7
7 Measurement procedure . 7
7.1 Test-surface marking and truck location on the test surface . 7
7.2 Positioning of the test apparatus . 8
7.3 Measurement of the masking . 8
7.3.1 General. 8
7.3.2 Measurement in travelling condition . 8
7.3.3 Measurement in manoeuvring condition . 9
7.3.4 Measurement in pick-and-place condition .11
7.4 Fork arm visibility .11
8 Calculation method and computer simulation .11
8.1 Calculation method .11
8.2 Computer simulation .12
9 Evaluation method and performance criteria .12
9.1 Visibility performance criteria on sector A .12
9.2 Visibility performance criteria for the RB .12
9.3 Visibility maskings that exceed the visibility performance criteria with direct view .13
9.4 Fork arm visibility criteria .13
10 Test reports .13
10.1 Truck details .13
10.2 Drawing .13
11 Information for use .13
Annex A (informative) Light bulb spacing dimensions .14
Annex B (informative) Performance criteria for indirect visibility devices .15
Annex C (informative) Procedure for the determination of maskings at the sector A or the RB .16
Annex D (informative) Examples of drawings for the test report .18
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Annex ZA (informative) Relationship between this European Standard and the Essential
Requirements of EU Directive 2006/42/EC amended by Directive 2009/127/EC
aimed to be covered .21
Bibliography .22
iv © ISO 2021 – All rights reserved
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ISO/FDIS 18063-2:2021(E)
Foreword
ISO (the International Organization for Standardization) is a worldwide federation of national standards
bodies (ISO member bodies). The work of preparing International Standards is normally carried out
through ISO technical committees. Each member body interested in a subject for which a technical
committee has been established has the right to be represented on that committee. International
organizations, governmental and non-governmental, in liaison with ISO, also take part in the work.
ISO collaborates closely with the International Electrotechnical Commission (IEC) on all matters of
electrotechnical standardization.
The procedures used to develop this document and those intended for its further maintenance are
described in the ISO/IEC Directives, Part 1. In particular, the different approval criteria needed for the
different types of ISO documents should be noted. This document was drafted in accordance with the
editorial rules of the ISO/IEC Directives, Part 2 (see www .iso .org/ directives).
Attention is drawn to the possibility that some of the elements of this document may be the subject of
patent rights. ISO shall not be held responsible for identifying any or all such patent rights. Details of
any patent rights identified during the development of the document will be in the Introduction and/or
on the ISO list of patent declarations received (see www .iso .org/ patents).
Any trade name used in this document is information given for the convenience of users and does not
constitute an endorsement.
For an explanation of the voluntary nature of standards, the meaning of ISO specific terms and
expressions related to conformity assessment, as well as information about ISO's adherence to the
World Trade Organization (WTO) principles in the Technical Barriers to Trade (TBT) see www .iso .org/
iso/ foreword .html.
This document was prepared by Technical Committee ISO/TC 110, Industrial trucks, Subcommittee
SC 4, Rough-terrain trucks, in collaboration with the European Committee for Standardization (CEN)
Technical Committee CEN/TC 150 Industrial Trucks – Safety, in accordance with the Agreement on
technical cooperation between ISO and CEN (Vienna Agreement).
A list of all parts in the ISO 18063 series can be found on the ISO website.
Any feedback or questions on this document should be directed to the user’s national standards body. A
complete listing of these bodies can be found at www .iso .org/ members .html.
© ISO 2021 – All rights reserved v
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ISO/FDIS 18063-2:2021(E)
Introduction
This document is a type-C standard as stated in ISO 12100.
This document is of relevance, in particular, for the following stakeholder groups representing the
market players with regard to machinery safety:
— machine manufacturers (small, medium and large enterprises);
— health and safety bodies (regulators, accident prevention organisations, market surveillance etc.)
Others can be affected by the level of machinery safety achieved with the means of the document by the
above-mentioned stakeholder groups:
— machine users/employers (small, medium and large enterprises);
— machine users/employees (e.g. trade unions, organizations for people with special needs);
— service providers, e. g. for maintenance (small, medium and large enterprises);
— consumers (in case of machinery intended for use by consumers).
The above-mentioned stakeholder groups have been given the possibility to participate at the drafting
process of this document.
The machinery concerned and the extent to which hazards, hazardous situations or hazardous events
are covered are indicated in the Scope of this document.
When requirements of this type-C standard are different from those which are stated in type-A or
type-B standards, the requirements of this type-C standard take precedence over the requirements of
the other standards for machines that have been designed and built according to the requirements of
this type-C standard.”
Acknowledging that, at the time of publication, the requirements included in this document do not
represent the state of the art, a transition period of 24 months is permitted after the date of publication,
such that manufacturers can develop their products sufficiently to meet the requirements of this
standard.
The purpose of this document is to address the operator's visibility in such a manner that the operator
can see around the slewing rough-terrain variable-reach truck to enable proper, effective and safe
operation that can be quantified in objective engineering terms. This document includes a test method
that uses two lights placed at the location of the operator’s eyes. The maskings due to the truck, its
components and attachments and a standard test load are determined around the truck, starting at a
boundary line 1 m away from the smallest rectangle that encompasses the truck out to the visibility
test circle. The radius of the circle is 12 m. The method used does not capture all of the aspects of
the operator’s visibility but provides information to assist in determining the acceptability of visibility
from the truck. Criteria are included in this document to provide guidance for designers as to the extent
of visibility maskings that are acceptable.
Due to the truck’s capability and the intended operation mode of the truck, the test method is divided
into 4 tests representing the main utilisation:
— driving between 2 work sites, at high speed: visibility is checked in the front sector of the 12m
boundary. Crab steering and 4-wheel steering are not permitted at high speed, so there is no need
to check visibility at the sides of the truck, neither at the rear-side;
— pick-and-carry: manoeuvring and slewing at low speed on work site, with possible crab or 4-wheel
steering, in both forward and backward direction. The risk is then in close proximity of the truck
and visibility is checked at 1 m rectangular boundary all around the truck except for trucks with
an operating mass greater than 20 tons or a maximum lift height above 20 m, where the distance is
greater than 1 m to the front of the machine;
vi © ISO 2021 – All rights reserved
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ISO/FDIS 18063-2:2021(E)
— pick-and-place: slewing the upper structure at low speed, the truck being on stabilisers (if any) in
static position. The risk is in close proximity of the boom and/or the tail. The test can be performed
in any position of the upper structure, and this document considers the worst case, i.e. when in
forward aligned position. Therefore, visibility is checked at 1 m rectangular boundary except for
trucks with an operating mass greater than 20 tons or a maximum lift height above 20 m, where the
distance is greater than 1 m to the front of the machine;
— on forks: the market is now offering trucks with long reach (up to 40 m and more). Visibility to the
forks is then of high importance to ensure visibility to the overall front size of the machine.
For the eye spacing adjustments (up to the limits specified in Tables 1 and 2) can be made considering
that the operator has the capability to turn the head and move the body torso side to side. The eye
spacings used are less than the maximum permitted values based on the ergonomics of the operator.
This is done to maintain the current state-of-the-art of trucks.
Standard test loads are carried on devices on the truck during the visibility tests. They are intended
to be dimensionally representative of typical loads carried by slewing rough-terrain variable-reach
trucks and are used to determine their masking effects and to define representative boom geometry of
the truck in normal uses.
The established visibility performance criteria are based on the physical aspects of the human
operators and ground personnel using various representative dimensions and the design of trucks that
have provided acceptable visibility. To establish the visibility criteria, a combination of the eye spacings
and masking widths are used. Multiple maskings in sectors are acceptable where there is adequate
spacing between the individual maskings. Where the direct visibility is considered inadequate,
additional devices for indirect visibility [mirrors or closed-circuit television cameras (CCTV)], can be
used to achieve acceptable visibility. For the rectangular boundary (RB) additional devices for indirect
visibility (mirrors or CCTV) are preferred. Other aids (see ISO 16001) can be used exceptionally.
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FINAL DRAFT INTERNATIONAL STANDARD ISO/FDIS 18063-2:2021(E)
Rough-terrain trucks — Visibility test methods and their
verification —
Part 2:
Slewing rough-terrain variable-reach trucks
1 Scope
This document applies to slewing rough-terrain variable-reach trucks (hereinafter referred to as
trucks) as defined in ISO 5053-1:2020, 3.22, that have a specific seated operator’s position, on the left-
hand side of the boom, or centre position (excluding operator position on the right side of the boom).
This document specifies a static test method for determining and evaluating the operator’s visibility
on a rectangular boundary close around the truck and on a 12 m visibility test circle. Performance
requirements for visibility are specified in this document. A calculation method or computer simulation
can also be used.
This document doesn’t provide performance requirements for the additional means for indirect
visibility.
This document deals also with information to be given by the manufacturer.
2 Normative references
The following documents are referred to in the text in such a way that some or all of their content
constitutes requirements of this document. For dated references, only the edition cited applies. For
undated references, the latest edition of the referenced document (including any amendments) applies.
ISO 5053-1:2020, Industrial trucks — Vocabulary — Part 1: Types of industrial trucks
ISO 5353:1995, Earth-moving machinery, and tractors and machinery for agriculture and forestry — Seat
index point
ISO 12100:2010, Safety of machinery — General principles for design — Risk assessment and risk reduction
ISO 10896-2:2016, Rough-terrain trucks — Safety requirements and verification — Part 2: Slewing trucks
3 Terms and definitions
For the purposes of this document, the terms and definitions given in ISO 12100:2010, ISO 10896-2:2016,
ISO 5053-1:2020 and the following apply.
ISO and IEC maintain terminological databases for use in standardization at the following addresses:
— ISO Online browsing platform: available at https:// www .iso .org/ obp
— IEC Electropedia: available at http:// www .electropedia .org/
3.1
test surface
area of compacted earth or firm surface that forms the ground reference plane for the visibility
measurements, with a gradient of no more than 3 % in any direction
© ISO 2021 – All rights reserved 1
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ISO/FDIS 18063-2:2021(E)
3.2
filament position centre-point
FPCP
centre at the midpoint of the line between the light-bulb filaments, located 680 mm above and 20 mm in
front of the seat index point (SIP) as described in ISO 5353:1995
Note 1 to entry: See Figure 1.
Dimensions in millimetres
Key
FPCP filament position centre-point
LB light bar
LS light bulb spacing
SIP seat index point
S seat
Figure 1 — Light source apparatus
3.3
visibility test circle
VTC
circle with 12 m radius located on the ground reference plane with its centre vertically below the
filament position centre point (3.2)
Note 1 to entry: See Figure 2.
3.4
rectangular boundary
RB
line on the ground reference plane located at 1 m distance from the test machine boundary (3.5), except
for trucks with an operating mass greater than 20 tons or a maximum lift height above 20 m, where the
distance is greater than 1 m to the front of the machine
Note 1 to entry: See Figure 2 and Figure 6.
2 © ISO 2021 – All rights reserved
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ISO/FDIS 18063-2:2021(E)
3.5
test machine boundary
TMB
outermost truck rectangular boundary, the truck being on wheels with stabilizers fully retracted and
the upper structure in front aligned position, including forks and excluding mirrors and lighting devices
Note 1 to entry: See Figure 2
3.6
sector A
segment of the visibility test surface to the front of the truck, defined by a 9,5 m chord length for the
12 m radius that is perpendicular to the longitudinal plane passing through the filament position centre
point (3.2) with the chord length bisected by the longitudinal plane
Note 1 to entry: See Figure 2.
3.7
masking
shadow on sector A (3.6) or on the rectangular boundary (3.4) created because parts of the base truck
and/or the test load (3.9) cover the light rays from both of the light bulb filaments
Note 1 to entry: Parts that can cause maskings include, e.g. rollover protective structures (ROPS), window and
door frames, exhaust pipes, the engine hood and equipment, such as the boom, the test load
3.8
light source apparatus
test unit intended to simulate the position of the operator eyes, and the possible movements of his head
3.9
light bulb spacing
distance between the vertical centre axis of the considered light-bulb filaments
Note 1 to entry: Information about light bulb spacing can be found in Annex A.
3.10
light bar
rigid support on which the light bulbs are fixed and aligned
3.11
visibility performance criteria
criteria for the design of trucks to enable an operator to see objects in the area around the truck
during truck operation and specified as maximum allowed maskings (3.4) at the sector A (3.6) or at the
rectangular boundary (3.4)
3.12
test load
simulated load used for the purpose of visibility tests intended to be dimensionally representative of
typical loads which might be carried by the truck in normal use
3.13
direct visibility
visibility by direct line to the light source
3.14
indirect visibility
visibility with the aid of mirrors or with other aids e.g. close-circuit television (CCTV) fitted to the truck
© ISO 2021 – All rights reserved 3
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ISO/FDIS 18063-2:2021(E)
Dimensions in metres
Key
F forward direction FPCP filament position centre-point
A sector A RB rectangular boundary
l distance from the front of the test load to the rectangular TMB test machine boundary
boundary
r radius of the visibility test circle VTC visibility test circle
Figure 2 — Visibility test circle and rectangular boundary
4 Basic dimensions
4.1 Light bulb spacing dimensions
The light bulb spacing shall conform to Tables 2 and 3.
4.2 Masking dimensions
Maximum masking dimensions for each test are given in Tables 2 and 3.
4 © ISO 2021 – All rights reserved
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ISO/FDIS 18063-2:2021(E)
4.3 Reference dimensions for the measurement
This document specifies the following three reference dimensions for measurement:
a) 1 m, the distance used in conjunction with the rectangular boundary line around the truck and test
load to describe the near field (closest distance) around the truck;
b) 1,5 m, the maximum height above the ground reference plane on which a visibility observation in
the near field is made, based on the height of 5 % of the truck operators;
c) 12 m, the radius of the visibility test circle on a horizontal surface measured from the filament
position centre-point.
5 Test apparatus
5.1 Test load
A test load shall be available for the tests. It shall have the characteristics according to Table 1.
Table 1 — Test load characteristics
Truck rated capacity Test load dimensions (height × width × depth) (mm)
Fork mounted test load
kg
a
≤5 000 825 × 1 200 × 1 000
>5 000 1 200 × 1 200 × 1 200
a
Simulating an EN 13698-2:2003 pallet with 4 × 200 mm high EN 13545: 2002 pallet collars.
The test loads shall not permit transmission of light through their surfaces which can affect the
visibility test results.
5.2 Light source apparatus
A light source apparatus shall be available for the tests. It shall be able to position a light bar horizontally
with two lights (e.g. H5-type 60W or equivalent) mounted with the bulbs vertically. Each light bulb shall
be horizontally movable on the light bar from 102,5 mm up to 202,5 mm on each side of the filament
position centre-point. It shall be possible to rotate the light bar through 360° around the filament
position centre point. The filament position centre point shall be located 680 mm above and 20 mm in
front of the seat index point (SIP) as described by ISO 5353:1995 (see Figure 1).
5.3 Vertical test object
A vertical test object shall be available for the tests. It shall be 1,5 m high, 100 mm wide, used to evaluate
the maskings on the rectangular boundary. It is considered as a two-dimensional object, without depth.
It shall be maintained substantially perpendicular to the test surface throughout the tests.
5.4 Observation mirror
An observation mirror shall be available for the tests. It shall be used to detect the line-of-sight between
the light source and the ground reference plane or vertical test object, in order to determine the maskings
on sector A or on the rectangular boundary. It shall have a maximum size of 100 mm × 150 mm.
© ISO 2021 – All rights reserved 5
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ISO/FDIS 18063-2:2021(E)
6 Truck test configuration
6.1 Equipment of the truck
The truck shall be equipped with standard fork arms according to the manufacturer’s standard
specification appropriate for the dimensions of the test load specified in Table 1.
6.2 Openings
All truck openings, such as doors and windows, shall be closed.
6.3 Position of the truck and load handling attachment
6.3.1 General
The truck in forward aligned position shall be positioned on the test surface with the filament position
centre point vertically above the visibility test circle centre point. The front side of the truck shall be
directed to sector A.
6.3.2 Test simulating manoeuvring
The truck shall be on tyres, and the upper structure in forward aligned position.
The test load shall be positioned centrally (laterally) and rearwards (longitudinally) on the forks.
The boom shall be fully retracted, and its height adjusted so that the upper face of the forks above and
substantially parallel to the test surfac
...
PROJET
NORME ISO/FDIS
FINAL
INTERNATIONALE 18063-2
ISO/TC 110/SC 4
Chariots tout-terrain — Méthodes
Secrétariat: AFNOR
d'essai de la visibilité et leur
Début de vote:
2021-05-10 vérification —
Vote clos le:
Partie 2:
2021-07-05
Chariots tout-terrain rotatifs à portée
variable
Rough-terrain trucks — Visibility test methods and their
verification —
Part 2: Slewing rough-terrain variable-reach trucks
LES DESTINATAIRES DU PRÉSENT PROJET SONT
INVITÉS À PRÉSENTER, AVEC LEURS OBSER-
VATIONS, NOTIFICATION DES DROITS DE PRO-
TRAITEMENT PARALLÈLE ISO/CEN
PRIÉTÉ DONT ILS AURAIENT ÉVENTUELLEMENT
CONNAISSANCE ET À FOURNIR UNE DOCUMEN-
TATION EXPLICATIVE.
OUTRE LE FAIT D’ÊTRE EXAMINÉS POUR
ÉTABLIR S’ILS SONT ACCEPTABLES À DES FINS
INDUSTRIELLES, TECHNOLOGIQUES ET COM-
Numéro de référence
MERCIALES, AINSI QUE DU POINT DE VUE
ISO/FDIS 18063-2:2021(F)
DES UTILISATEURS, LES PROJETS DE NORMES
INTERNATIONALES DOIVENT PARFOIS ÊTRE
CONSIDÉRÉS DU POINT DE VUE DE LEUR POSSI-
BILITÉ DE DEVENIR DES NORMES POUVANT
SERVIR DE RÉFÉRENCE DANS LA RÉGLEMENTA-
©
TION NATIONALE. ISO 2021
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ISO/FDIS 18063-2:2021(F)
DOCUMENT PROTÉGÉ PAR COPYRIGHT
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publication ne peut être reproduite ni utilisée sous quelque forme que ce soit et par aucun procédé, électronique ou mécanique,
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être demandée à l’ISO à l’adresse ci-après ou au comité membre de l’ISO dans le pays du demandeur.
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Case postale 401 • Ch. de Blandonnet 8
CH-1214 Vernier, Genève
Tél.: +41 22 749 01 11
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Web: www.iso.org
Publié en Suisse
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ISO/FDIS 18063-2:2021(F)
Sommaire Page
Avant-propos .v
Introduction .vi
1 Domaine d'application . 1
2 Références normatives . 1
3 Termes et définitions . 1
4 Dimensions de base . 5
4.1 Dimensions d'espacement des ampoules . 5
4.2 Dimensions du masquage . 5
4.3 Dimensions de référence pour la mesure . 5
5 Appareillage d'essai . 5
5.1 Charge d’essai . 5
5.2 Appareillage de la source d'éclairage . 5
5.3 Objet d'essai vertical . 6
5.4 Miroir d'observation . 6
6 Configuration d'essai du chariot . 6
6.1 Équipement du chariot . 6
6.2 Ouvertures . 6
6.3 Position du chariot et accessoire de manutention de charge . 6
6.3.1 Généralités . 6
6.3.2 Essai simulant la manœuvre . 6
6.3.3 Essai simulant le roulage . 7
6.3.4 Essai simulant le pick-and-place . 7
7 Mode opératoire de mesure . 8
7.1 Marquage de la surface d'essai et emplacement du chariot sur la surface d'essai . 8
7.2 Positionnement de l'appareillage d'essai . . 8
7.3 Mesure du masquage . 9
7.3.1 Généralités . 9
7.3.2 Mesure dans les conditions de roulage . 9
7.3.3 Mesure en condition de manœuvre .10
7.3.4 Mesure en condition de pick-and-place .11
7.4 Visibilité des bras de fourche .12
8 Méthode de calcul et simulation numérique .12
8.1 Méthode de calcul .12
8.2 Simulation numérique .12
9 Méthode d'évaluation et critères de performance .13
9.1 Critères de performance de visibilité sur le secteur A .13
9.2 Critères de performance de visibilité pour la RB .13
9.3 Masquages de visibilité qui dépassent les critères de performance de visibilité en
vue directe .13
9.4 Critères de visibilité du bras de fourche .14
10 Rapports d'essai .14
10.1 Détails relatifs au chariot .14
10.2 Schéma .14
11 Informations pour l'utilisation .14
Annexe A (informative) Dimensions d'espacement des ampoules .15
Annexe B (informative) Critères de performance pour des dispositifs de visibilité indirecte .16
Annexe C (informative) Procédure de détermination des masquages au secteur A ou à la RB.17
Annexe D (informative) Exemples de schémas pour le rapport d'essai .19
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ISO/FDIS 18063-2:2021(F)
Annexe ZA (informative) Relation entre la présente Norme européenne et les Exigences
Essentielles de la Directive UE 2006/42/CE amendée par la directive 2009/127/CE
destinées à être couvertes .22
Bibliographie .23
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ISO/FDIS 18063-2:2021(F)
Avant-propos
L'ISO (Organisation internationale de normalisation) est une fédération mondiale d'organismes
nationaux de normalisation (comités membres de l'ISO). L'élaboration des Normes internationales est
en général confiée aux comités techniques de l'ISO. Chaque comité membre intéressé par une étude
a le droit de faire partie du comité technique créé à cet effet. Les organisations internationales,
gouvernementales et non gouvernementales, en liaison avec l'ISO participent également aux travaux.
L'ISO collabore étroitement avec la Commission électrotechnique internationale (IEC) en ce qui
concerne la normalisation électrotechnique.
Les procédures utilisées pour élaborer le présent document et celles destinées à sa mise à jour sont
décrites dans les Directives ISO/IEC, Partie 1. Il convient, en particulier de prendre note des différents
critères d'approbation requis pour les différents types de documents ISO. Le présent document a été
rédigé conformément aux règles de rédaction données dans les Directives ISO/IEC, Partie 2 (voir www
.iso .org/ directives).
L'attention est attirée sur le fait que certains des éléments du présent document peuvent faire l'objet de
droits de propriété intellectuelle ou de droits analogues. L'ISO ne saurait être tenue pour responsable
de ne pas avoir identifié de tels droits de propriété et averti de leur existence. Les détails concernant
les références aux droits de propriété intellectuelle ou autres droits analogues identifiés lors de
l'élaboration du document sont indiqués dans l'Introduction et/ou dans la liste des déclarations de
brevets reçues par l'ISO (voir www .iso .org/ brevets).
Les appellations commerciales éventuellement mentionnées dans le présent document sont données
pour information, par souci de commodité, à l’intention des utilisateurs et ne sauraient constituer un
engagement.
Pour une explication de la nature volontaire des normes, la signification des termes et expressions
spécifiques de l'ISO liés à l'évaluation de la conformité, ou pour toute information au sujet de l'adhésion
de l'ISO aux principes de l’Organisation mondiale du commerce (OMC) concernant les obstacles
techniques au commerce (OTC), voir le lien suivant: www .iso .org/ iso/ fr/ avant -propos .html.
Le présent document a été élaboré par le Comité Technique ISO/TC 110, Chariots de manutention, Sous-
comité SC 4, Chariots tout-terrain, en collaboration avec le Comité Technique CEN/TC 150, Chariots
industriels – Sécurité, du Comité Européen de Normalisation (CEN) conformément à l'accord de
coopération technique entre l'ISO et le CEN (Accord de Vienne).
Une liste de toutes les parties de la série ISO 18063 se trouve sur le site Web de l’ISO.
Il convient que tout retour d’information ou questions sur le présent document soit adressé à l'organisme
national de normalisation de l'utilisateur. Une liste complète de ces organismes peut être consultée à
l'adresse www .iso .org/ members .html.
© ISO 2021 – Tous droits réservés v
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ISO/FDIS 18063-2:2021(F)
Introduction
Le présent document est une norme de type C tel que définie dans l'ISO 12100.
Le présent document concerne, en particulier, les groupes de parties prenantes suivants représentant
les acteurs du marché dans le domaine de la sécurité des machines:
— fabricants de machines (petites, moyennes et grandes entreprises);
— organismes de santé et de sécurité (autorités réglementaires, organismes de prévention des risques
professionnels, surveillance du marché, etc.).
D’autres partenaires peuvent être concernés par le niveau de sécurité des machines atteint à l’aide du
document par les groupes de parties prenantes mentionnées ci-dessus:
— utilisateurs de machines/employeurs (petites, moyennes et grandes entreprises);
— utilisateurs de machines/salariés (par exemple syndicats de salariés, organisations représentant
des personnes ayant des besoins particuliers);
— prestataires de services, par exemple sociétés de maintenance (petites, moyennes et grandes
entreprises);
— consommateurs (dans le cas de machines destinées à être utilisées par des consommateurs).
Les groupes de parties prenantes mentionnés ci-dessus ont eu la possibilité de participer à l'élaboration
du présent document.
Les machines concernées et la mesure dans laquelle les phénomènes dangereux, situations ou
événements dangereux sont couverts sont indiquées dans le domaine d’application du présent
document.
Lorsque des prescriptions de la présente norme de type C sont différentes de celles énoncées dans des
normes de type A ou de type B, les prescriptions de la présente norme de type C ont priorité sur celles
des autres normes, pour les machines ayant été conçues et fabriquées suivant les prescriptions de la
présente norme de type C.
Reconnaissant qu'au moment de la publication, les exigences comprises dans le présent document ne
représentent pas l'état de l'art, une période de transition de 24 mois est autorisée après la date de
publication afin que les fabricants puissent développer suffisamment leurs produits pour satisfaire aux
exigences de la présente norme.
L'objectif du présent document est de traiter la visibilité du conducteur de telle manière que le
conducteur puisse voir tout autour du chariot tout-terrain rotatif à portée variable pour permettre un
fonctionnement approprié, efficace et en toute sécurité qui puisse être quantifié en termes objectifs
d'ingénierie. Le présent document comprend une méthode d'essai qui utilise deux lampes placées à
l'emplacement des yeux du conducteur. Les masquages dus au chariot, ses éléments et ses accessoires
ainsi qu’une charge d'essai normalisée sont déterminés autour du chariot en partant d'une ligne
de délimitation située à 1 m du plus petit rectangle qui entoure le chariot, jusqu’au cercle d'essai de
visibilité. Le rayon du cercle est 12 m. La méthode utilisée ne prend pas en compte tous les aspects de
la visibilité du conducteur, mais fournit des informations pour aider à déterminer l'acceptabilité de la
visibilité depuis le chariot. Des critères sont intégrés au présent document pour fournir des conseils
pour les concepteurs quant à l'étendue des masquages de visibilité qui sont acceptables.
En raison de la capacité et du mode de fonctionnement prévu du chariot, la méthode d'essai est divisée
en 4 essais représentant l'utilisation principale:
— conduite entre 2 chantiers, à grande vitesse: la visibilité est vérifiée dans le secteur avant de la
délimitation de 12 m. La marche en crabe et la direction par les 4 roues ne sont pas autorisées
à grande vitesse, ainsi il n’est pas nécessaire de vérifier la visibilité sur les côtés du chariot, ni à
l'arrière;
vi © ISO 2021 – Tous droits réservés
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ISO/FDIS 18063-2:2021(F)
— pick-and-carry: manœuvre et rotation à faible vitesse sur chantier, avec possibilité de marche en
crabe ou de direction par les 4 roues, dans les deux directions en marche avant et marche arrière.
Le risque se situe dans ce cas à proximité immédiate du chariot et la visibilité est vérifiée à la
délimitation rectangulaire de 1 m tout autour du chariot sauf pour les chariots d'une masse en
service supérieure à 20 tonnes ou d'une hauteur de levée maximale supérieure à 20 m, où la distance
est supérieure à 1 m à l'avant de la machine;
— pick-and-place: rotation de la structure supérieure à faible vitesse, le chariot étant sur les
stabilisateurs (le cas échéant) en position statique. Le risque se situe à proximité immédiate de la
flèche et/ou de la partie arrière. L'essai peut être réalisé dans toutes les positions de la structure
supérieure, et le présent document prend en considération le cas le plus défavorable, c'est-à-dire en
position alignée vers l'avant. Par conséquent, la visibilité est vérifiée à la délimitation rectangulaire
de 1 m sauf pour les chariots d'une masse en service supérieure à 20 tonnes ou d'une hauteur de
levée maximale supérieure à 20 m, où la distance est supérieure à 1 m à l'avant de la machine;
— sur les fourches: le marché propose désormais des chariots longue portée (jusqu'à 40 m et
plus). La visibilité sur les fourches est donc de grande importance pour garantir la visibilité sur
l’encombrement avant total de la machine.
Pour l'écartement des yeux, les réglages (jusqu'aux limites spécifiées dans les Tableaux 1 et 2) peuvent
être effectués en considérant que le conducteur a la possibilité de tourner la tête et de déplacer le torse
d'un côté à l'autre. Les écartements des yeux utilisés sont inférieurs aux valeurs maximales admises sur
la base de l'ergonomie du conducteur. Cela est fait pour maintenir l'état de l'art actuel des chariots.
Les charges d'essai normalisées sont transportées sur des dispositifs sur le chariot pendant les essais
de visibilité. Elles sont prévues pour être dimensionnellement représentatives de charges types
transportées par des chariots tout-terrain rotatifs à portée variable et sont utilisées pour déterminer
leurs effets de masquage et pour définir la géométrie représentative de la flèche du chariot dans les
utilisations normales.
Les critères de performance de visibilité établis sont basés sur les aspects physiques des conducteurs
humains et du personnel au sol en utilisant différentes dimensions représentatives et la conception
des chariots qui ont fournis une visibilité acceptable. Pour établir les critères de visibilité, une
combinaison d'écartements des yeux et de largeurs de masquage est utilisée. Plusieurs masquages dans
des secteurs sont acceptables lorsqu'il y a un espacement adéquat entre les masquages individuels.
Lorsque la visibilité directe est considérée comme étant inadéquate, des dispositifs supplémentaires
pour la visibilité indirecte [miroirs ou caméras de télévision en circuit fermé (CCTV)], peuvent être
utilisés pour obtenir une visibilité acceptable. Pour la délimitation rectangulaire (RB), des dispositifs
supplémentaires pour la visibilité indirecte (miroirs ou CCTV) sont préférés. D'autres aides (voir
l'ISO 16001) peuvent être utilisées exceptionnellement.
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PROJET FINAL DE NORME INTERNATIONALE ISO/FDIS 18063-2:2021(F)
Chariots tout-terrain — Méthodes d'essai de la visibilité et
leur vérification —
Partie 2:
Chariots tout-terrain rotatifs à portée variable
1 Domaine d'application
Le présent document s'applique aux chariots tout-terrain rotatifs à portée variable (ci-après désignés
«chariots») tels que définis dans l'ISO 5053-1:2020, 3.22, qui ont une position assise spécifique du
conducteur, sur le côté gauche de la flèche ou une position au centre (à l'exclusion de la position du
conducteur sur le côté droit de la flèche).
Le présent document spécifie une méthode d'essai statique pour la détermination et l'évaluation de la
visibilité du conducteur dans une délimitation rectangulaire serrée autour du chariot et sur un cercle
d'essai de visibilité de 12 m. Les exigences de performance pour la visibilité sont spécifiées dans le
présent document. Une méthode de calcul ou une simulation numérique peut également être utilisée.
Le présent document ne fournit pas d'exigences de performance pour les moyens supplémentaires pour
la visibilité indirecte.
Le présent document traite également des informations à fournir par le fabricant.
2 Références normatives
Les documents suivants sont cités dans le texte de sorte qu'ils constituent, pour tout ou partie de leur
contenu, des exigences du présent document. Pour les références datées, seule l'édition citée s'applique.
Pour les références non datées, la dernière édition du document de référence s'applique (y compris les
éventuels amendements).
ISO 5053-1:2020, Chariots de manutention — Vocabulaire — Partie 1: Types de chariots de manutention
ISO 5353:1995, Engins de terrassement, et tracteurs et matériels agricoles et forestiers — Point repère du
siège
ISO 12100:2010, Sécurité des machines — Principes généraux de conception — Appréciation du risque et
réduction du risque
ISO 10896-2:2016, Chariots tout-terrain — Exigences de sécurité et vérifications — Partie 2: Chariots
rotatifs
3 Termes et définitions
Pour les besoins du présent document, les termes et définitions de l'ISO 12100:2010, l'ISO 10896-2:2016,
l’ISO 5053-1:2020 ainsi que les suivants, s'appliquent.
L'ISO et l'IEC tiennent à jour des bases de données terminologiques destinées à être utilisées en
normalisation, consultables aux adresses suivantes:
— ISO Online browsing platform: disponible à l'adresse https:// www .iso .org/ obp
— IEC Electropedia: disponible à l'adresse https:// www .electropedia .org/
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ISO/FDIS 18063-2:2021(F)
3.1
surface d'essai
zone de terre compactée ou surface ferme qui forme le plan de référence du sol pour les mesures de
visibilité, avec un gradient maximal de 3 % dans toute direction
3.2
centre de la position du filament
FPCP
centre au point milieu de la ligne entre les filaments des ampoules, situé à 680 mm au-dessus et à 20 mm
devant le point de repère du siège (SIP) tel que décrit dans l'ISO 5353:1995
Note 1 à l'article: Voir la Figure 1.
Dimensions en millimètres
Légende
FPCP centre de la position du filament
LB rampe d'éclairage
LS espacement des ampoules
SIP point de repère du siège
S siège
Figure 1 — Appareillage de la source d'éclairage
3.3
cercle d'essai de visibilité
VTC
cercle ayant un rayon de 12 m placé sur le plan de référence du sol avec son centre verticalement en-
dessous du centre de la position du filament (3.2)
Note 1 à l'article: Voir la Figure 2.
2 © ISO 2021 – Tous droits réservés
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ISO/FDIS 18063-2:2021(F)
3.4
délimitation rectangulaire
RB
ligne sur le plan de référence du sol située à une distance de 1 m de la délimitation de la machine d’essai
(3.5), sauf pour les chariots d'une masse en service supérieure à 20 tonnes ou d'une hauteur de levée
maximale supérieure à 20 m, où la distance est supérieure à 1 m à l'avant de la machine
Note 1 à l'article: Voir la Figure 2 et la Figure 6.
3.5
délimitation de la machine d’essai
TMB
délimitation rectangulaire du chariot la plus à l’extérieur, le chariot étant sur les roues avec les
stabilisateurs complètement rétractés et la structure supérieure en position alignée avant, y compris
les fourches et à l'exclusion des miroirs et des dispositifs d'éclairage
Note 1 à l'article: Voir la Figure 2.
3.6
secteur A
segment de la surface d'essai de visibilité à l'avant du chariot, défini par une longueur de corde de 9,5 m
pour le rayon de 12 m, qui est perpendiculaire au plan longitudinal traversant le centre de la position du
filament (3.2) avec la longueur de la corde sectionnée par le plan longitudinal
Note 1 à l'article: Voir la Figure 2.
3.7
masquage
ombre sur le secteur A (3.6) ou sur la délimitation rectangulaire (3.4) créée parce que des parties du
chariot de base et/ou la charge d'essai (3.9) couvrent les rayons lumineux des deux filaments des
ampoules
Note 1 à l'article: Les parties qui peuvent causer des masquages comprennent, par exemple, les structures de
protection au retournement (ROPS), les bâtis de fenêtre et de porte, les tuyaux d'échappement, le capot du moteur
et les équipements tels que la flèche, la charge d'essai
3.8
appareillage de la source d'éclairage
unité d'essai destinée à simuler la position des yeux du conducteur et les mouvements possibles de sa
tête
3.9
espacement des ampoules
distance entre l’axe central vertical des filaments des ampoules prises en considération
Note 1 à l'article: L'Annexe A fourni des informations sur l'espacement des ampoules.
3.10
rampe d'éclairage
support rigide sur lequel les ampoules sont fixées et alignées
© ISO 2021 – Tous droits réservés 3
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ISO/FDIS 18063-2:2021(F)
Dimensions en mètres
Légende
F direction vers l'avant FPCP centre de la position du filament
A secteur A RB délimitation rectangulaire
l distance entre l'avant de la charge d’essai et la délimitation TMB délimitation de la machine
rectangulaire d’essai
r rayon du cercle d'essai de visibilité VTC cercle d'essai de visibilité
Figure 2 — Cercle d'essai de visibilité et délimitation rectangulaire
3.11
critères de performance de visibilité
critères pour la conception des chariots pour permettre à un conducteur de voir des objets dans la zone
autour du chariot pendant le fonctionnement du chariot et spécifiés comme masquages (3.4) maximaux
autorisés au secteur A (3.6) ou à la délimitation rectangulaire (3.4)
3.12
charge d’essai
charge simulée utilisée pour les besoins des essais de visibilité conçue pour être dimensionnellement
représentative des charges types qui pourraient être transportées par le chariot en utilisation normale
4 © ISO 2021 – Tous droits réservés
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ISO/FDIS 18063-2:2021(F)
3.13
visibilité directe
visibilité en ligne directe sur la source d'éclairage
3.14
visibilité indirecte
visibilité avec l'aide de miroirs ou d'autres aides, par exemple, télévision en circuit fermé (CCTV),
montés sur le chariot
4 Dimensions de base
4.1 Dimensions d'espacement des ampoules
L'espacement des ampoules doit être conforme aux Tableaux 2 et 3.
4.2 Dimensions du masquage
Les dimensions maximales du masquage pour chaque essai sont données dans les Tableaux 2 et 3.
4.3 Dimensions de référence pour la mesure
Le présent document spécifie les trois dimensions de référence suivantes pour la mesure:
a) 1 m, la distance utilisée en combinaison avec la ligne de délimitation rectangulaire autour du chariot
et la charge d'essai pour décrire le champ proche (distance la plus proche) autour du chariot;
b) 1,5 m, la hauteur maximale au-dessus du plan de référence du sol sur laquelle une observation de
visibilité dans le champ proche est réalisée, basée sur la hauteur de 5 % des conducteurs de chariot;
c) 12 m, le rayon du cercle d'essai de visibilité sur une surface horizontale, mesuré à partir du centre
de la position du filament.
5 Appareillage d'essai
5.1 Charge d’essai
Une charge d'essai doit être fournie pour les essais. Elle doit avoir les caractéristiques conformes au
Tableau 1.
Tableau 1 — Caractéristiques de la charge d’essai
Capacité nominale du chariot Dimensions de la charge d'essai (
...
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