ISO 24469:2023

Road wear test of studded tyres

This document establishes a test method for evaluating the wear caused to the road surface by passenger car tyres and light truck tyres that are equipped with studs.

Essai d'usure des routes par des pneumatiques cloutés/cramponnés

Le présent document établit une méthode d’essai permettant d’évaluer l’usure de la surface routière provoquée par des voitures particulières et des véhicules utilitaires légers équipés de pneumatiques cloutés/cramponnés.

General Information

• Status: Published
• Publication Date: 27-Apr-2023
• ICS: 83.160.01 - Tyres in general
• Technical Committee: ISO/TC 31 - Tyres, rims and valves
• Drafting Committee: ISO/TC 31/WG 8 - Methods for measuring snow and ice grip performance
• Current Stage: 6060 - International Standard published
• Start Date: 28-Apr-2023
• Due Date: 17-Mar-2023
• Completion Date: 28-Apr-2023

Standards Content (Sample)

INTERNATIONAL ISO
STANDARD 24469
First edition
2023-04
Road wear test of studded tyres
Essai d'usure des routes par des pneumatiques cloutés/cramponnés
Reference number
ISO 24469:2023(E)
© ISO 2023

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ISO 24469:2023(E)
COPYRIGHT PROTECTED DOCUMENT
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All rights reserved. Unless otherwise specified, or required in the context of its implementation, no part of this publication may
be reproduced or utilized otherwise in any form or by any means, electronic or mechanical, including photocopying, or posting on
the internet or an intranet, without prior written permission. Permission can be requested from either ISO at the address below
or ISO’s member body in the country of the requester.
ISO copyright office
CP 401 • Ch. de Blandonnet 8
CH-1214 Vernier, Geneva
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Website: www.iso.org
Published in Switzerland
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ISO 24469:2023(E)
Contents Page
Foreword .iv
Introduction .v
1 Scope . 1
2 Normative references . 1
3 Terms and definitions . 1
4 Principle . 2
5 General test conditions and requirements . 2
5.1 Test track . 2
5.2 Test vehicle . 3
5.3 Test tyres . 3
5.4 Required equipment . 3
5.5 Atmospheric conditions. 4
6 Preparation of test stones prior to road wear test . 4
6.1 Test stone requirements . 4
6.2 Test stone numbering . 5
6.3 Weighing process of the test stones . 5
6.4 Evaluation of stone mounting in the stone tray . 6
7 Road wear test . 7
7.1 Preparing the road wear test track . 7
7.2 Preparing the test vehicle . 8
7.3 Carrying out the vehicle test . 8
8 Stud protrusion .8
9 Calculation of the test result .9
10 Test report .11
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ISO 24469:2023(E)
Foreword
ISO (the International Organization for Standardization) is a worldwide federation of national standards
bodies (ISO member bodies). The work of preparing International Standards is normally carried out
through ISO technical committees. Each member body interested in a subject for which a technical
committee has been established has the right to be represented on that committee. International
organizations, governmental and non-governmental, in liaison with ISO, also take part in the work.
ISO collaborates closely with the International Electrotechnical Commission (IEC) on all matters of
electrotechnical standardization.
The procedures used to develop this document and those intended for its further maintenance are
described in the ISO/IEC Directives, Part 1. In particular, the different approval criteria needed for the
different types of ISO documents should be noted. This document was drafted in accordance with the
editorial rules of the ISO/IEC Directives, Part 2 (see www.iso.org/directives).
Attention is drawn to the possibility that some of the elements of this document may be the subject of
patent rights. ISO shall not be held responsible for identifying any or all such patent rights. Details of
any patent rights identified during the development of the document will be in the Introduction and/or
on the ISO list of patent declarations received (see www.iso.org/patents).
Any trade name used in this document is information given for the convenience of users and does not
constitute an endorsement.
For an explanation of the voluntary nature of standards, the meaning of ISO specific terms and
expressions related to conformity assessment, as well as information about ISO's adherence to
the World Trade Organization (WTO) principles in the Technical Barriers to Trade (TBT), see
www.iso.org/iso/foreword.html.
This document was prepared by Technical Committee ISO/TC 31, Tyres, rims and valves.
Any feedback or questions on this document should be directed to the user’s national standards body. A
complete listing of these bodies can be found at www.iso.org/members.html.
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ISO 24469:2023(E)
Introduction
The road wear test of studded tyres is used to determine the road wear effect of a stud-tyre combination.
v
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INTERNATIONAL STANDARD ISO 24469:2023(E)
Road wear test of studded tyres
1 Scope
This document establishes a test method for evaluating the wear caused to the road surface by
passenger car tyres and light truck tyres that are equipped with studs.
2 Normative references
The following documents are referred to in the text in such a way that some or all of their content
constitutes requirements of this document. For dated references, only the edition cited applies. For
undated references, the latest edition of the referenced document (including any amendments) applies.
ISO 4000-1, Passenger car tyres and rims — Part 1: Tyres (metric series)
ISO 4209-1, Truck and bus tyres and rims (metric series) — Part 1: Tyres
ISO 4223-1, Definitions of some terms used in the tyre industry — Part 1: Pneumatic tyres
3 Terms and definitions
For the purposes of this document, the terms and definitions given in ISO 4223-1 and the following
apply.
ISO and IEC maintain terminology databases for use in standardization at the following addresses:
— ISO Online browsing platform: available at https:// www .iso .org/ obp
— IEC Electropedia: available at https:// www .electropedia .org/
3.1
evaluation stone
test stone (3.11) that is used in the test method of ISO 24469 for evaluating the road wear based on its
mass loss caused by the test runs
3.2
ground frame
rigid structure that holds the stone tray robustly and rigidly at the same level of the track surface
3.3
Kuru grey granite
fine-grained granite quarried in Kuru in the central part of Finland
3.4
light truck tyre
pneumatic tyre designed primarily, but not only, to equip light commercial vehicles
Note 1 to entry: Such tyres belong to a group prescribed in the “LT” Light Truck or “C-type” Commercial or “CP-
type” Commercial Tyre section of the applicable standards manuals and are normally marked with “LT”, “C”, “ST”,
“CP”.
3.5
passenger car tyre
pneumatic tyre designed primarily, but not only to equip passenger cars
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ISO 24469:2023(E)
3.6
reference stone
test stone (3.11) from the same production batch of the evaluation stones (3.1) and subjected to the same
treatment as the evaluation stones, except for being mounted in the stone tray (3.7)
Note 1 to entry: Reference stones are used to define the mass loss caused by measuring process.
3.7
stone tray
rigid structure used for mounting the test stones (3.11) in a defined matrix formation and for connecting
the test stones rigidly to the ground frame (3.2)
3.8
stud
piece of equipment consisting of a centre pin made of hard material protruding above a body made of
softer material designed to equip the tread of a tyre to improve the traction on icy surfaces
3.9
stud protrusion
radial distance between the top of the pin of the stud (3.12) and the outer surface of the tyre's tread
3.10
test run
pass over the evaluation stones (3.1) with the test tyres (3.12)
3.11
test stone
stone made of Kuru grey granite (3.3) in defined form by sawing
3.12
test tyres
pair of identical studded tyres to be mounted on the driver’s side of the test vehicle
4 Principle
The test method simulates the road wear effect of a studded tyre. In the test, a test vehicle is driven in
total 200 times over the evaluation stones, which means total 400 passes of tyres. After the vehicle test,
the road wear effect is derived from determining the mass reduction of the evaluation stones.
5 General test conditions and requirements
5.1 Test track
The whole test track shall be covered with an asphalt mixture commonly used for building public roads.
The length of the track shall be sufficient to achieve all the conditions described in 7.3. for carrying out
the road wear test.
The gradient of the track allows excess water from watering system to flow away from the test location.
The ground frame shall be embedded in the test track to allow mounting the stone tray in a straight-line
section of the test track, at the point where the needed test speed can be achieved and kept.
Within a distance of 2 m perpendicular from the ground frame to the driving directions, the surface
level of the test track shall not deviate more than 7 mm when measured by placing a straight edge of at
least 2 m length on the ground frame pointing to the driving direction. The measurement head of the
straight edge should be at least 20 mm in diameter to exclude the effect of surface porosity. Alternative
method of same or better precision and repeatability to define track wear and ground frame assembly
can be used.
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The ground frame shall be installed in the test track so that the top surface of the test stones is within
+0,5 mm and 0 mm above the surface of the test track.
In case of track wear, relevant coating can be used to fill wear areas. It is recommended to use such
coating that will not influence the mass change of evaluation stones.
5.2 Test vehicle
The test shall be conducted with a standard production vehicle in good running order which is capable
of mounting the test tyres and fulfil the loading conditions of each four tyre.
The number of driven axles, propulsion and transmission type can be chosen freely.
5.3 Test tyres
Two test tyres from the same batch with the same stud type are required for the test. Tyre pressure
shall be set according to Table 1. Stud protrusion referred to in this subclause shall be measured
according to Clause 8.
In case the manufacturer indicated a target stud protrusion, the test tyres shall meet the following
requirements:
a) the protrusion of an individual stud shall not differ by more than ±0,3 mm from the target stud
protrusion;
b) the average stud protrusion shall not differ by more than ±0,1 mm from the target stud protrusion.
Tyres on the test vehicle shall be mounted on an approved rim as specified in ISO 4000-1 or ISO 4209-1. If
a tyre designation is not listed in these standards, reference may be made to a publication of a renowned
tyre standards organization, for example, the European Tyre and Rim Technical Organization (ETRTO),
The Tire and Rim Association (TRA) or the Scandinavian Tyre and Rim Organization (STRO).
The following applies when performing the test on unused tyres. Test tyres shall be manufactured at
least two weeks prior to the beginning of test. Studding shall have been carried out at least 48 h prior to
the test. The studding process does not have to be monitored by the testing entity.
Other tyres (not test tyres) used in the test vehicle should be appropriately studded and of same type
and model with tyres to be tested. The
...

NORME ISO
INTERNATIONALE 24469
Première édition
2023-04
Essai d'usure des routes par des
pneumatiques cloutés/cramponnés
Road wear test of studded tyres
Numéro de référence
ISO 24469:2023(F)
© ISO 2023

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ISO 24469:2023(F)
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Tous droits réservés. Sauf prescription différente ou nécessité dans le contexte de sa mise en œuvre, aucune partie de cette
publication ne peut être reproduite ni utilisée sous quelque forme que ce soit et par aucun procédé, électronique ou mécanique,
y compris la photocopie, ou la diffusion sur l’internet ou sur un intranet, sans autorisation écrite préalable. Une autorisation peut
être demandée à l’ISO à l’adresse ci-après ou au comité membre de l’ISO dans le pays du demandeur.
ISO copyright office
Case postale 401 • Ch. de Blandonnet 8
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Publié en Suisse
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ISO 24469:2023(F)
Sommaire Page
Avant-propos .iv
Introduction .v
1 Domaine d’application . 1
2 Références normatives .1
3 Termes et définitions . 1
4 Principe. 2
5 Conditions générales et exigences de l’essai . 3
5.1 Piste d’essai . 3
5.2 Véhicule d’essai . 3
5.3 Pneumatiques d’essai. 3
5.4 Équipement nécessaire . 4
5.5 Conditions atmosphériques . 4
6 Préparation des pavés d’essai avant l’essai d’usure des routes . 5
6.1 Exigences relatives aux pavés d’essai. 5
6.2 Numérotation des pavés d’essai . 5
6.3 Processus de pesée des pavés d’essai . 6
6.4 Montage des pavés d’évaluation dans le plateau de pavés . 6
7 Essai d’usure des routes . 7
7.1 Préparation de la piste pour l’essai d’usure des routes . 7
7.2 Préparation du véhicule d’essai . 8
7.3 Réalisation de l’essai avec un véhicule . 8
8 Saillie du crampon/clou . 8
9 Calcul du résultat d’essai.9
10 Rapport d’essai .11
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ISO 24469:2023(F)
Avant-propos
L'ISO (Organisation internationale de normalisation) est une fédération mondiale d'organismes
nationaux de normalisation (comités membres de l'ISO). L'élaboration des Normes internationales est
en général confiée aux comités techniques de l'ISO. Chaque comité membre intéressé par une étude
a le droit de faire partie du comité technique créé à cet effet. Les organisations internationales,
gouvernementales et non gouvernementales, en liaison avec l'ISO participent également aux travaux.
L'ISO collabore étroitement avec la Commission électrotechnique internationale (IEC) en ce qui
concerne la normalisation électrotechnique.
Les procédures utilisées pour élaborer le présent document et celles destinées à sa mise à jour sont
décrites dans les Directives ISO/IEC, Partie 1. Il convient, en particulier de prendre note des différents
critères d'approbation requis pour les différents types de documents ISO. Le présent document
a été rédigé conformément aux règles de rédaction données dans les Directives ISO/IEC, Partie 2
(voir www.iso.org/directives).
L'attention est attirée sur le fait que certains des éléments du présent document peuvent faire l'objet de
droits de propriété intellectuelle ou de droits analogues. L'ISO ne saurait être tenue pour responsable
de ne pas avoir identifié de tels droits de propriété et averti de leur existence. Les détails concernant
les références aux droits de propriété intellectuelle ou autres droits analogues identifiés lors de
l'élaboration du document sont indiqués dans l'Introduction et/ou dans la liste des déclarations de
brevets reçues par l'ISO (voir www.iso.org/brevets).
Les appellations commerciales éventuellement mentionnées dans le présent document sont données
pour information, par souci de commodité, à l’intention des utilisateurs et ne sauraient constituer un
engagement.
Pour une explication de la nature volontaire des normes, la signification des termes et expressions
spécifiques de l'ISO liés à l'évaluation de la conformité, ou pour toute information au sujet de l'adhésion
de l'ISO aux principes de l’Organisation mondiale du commerce (OMC) concernant les obstacles
techniques au commerce (OTC), voir: www.iso.org/iso/fr/avant-propos.
Le présent document a été élaboré par le comité technique ISO/TC 31, Pneus, jantes et valves.
Il convient que l’utilisateur adresse tout retour d’information ou toute question concernant le présent
document à l’organisme national de normalisation de son pays. Une liste exhaustive desdits organismes
se trouve à l’adresse www.iso.org/fr/members.html.
iv
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ISO 24469:2023(F)
Introduction
L’essai d’usure des routes par des pneumatiques cloutés/cramponnés sert à déterminer l’effet d’usure
des routes par une combinaison de pneumatiques - clous/crampons.
v
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NORME INTERNATIONALE ISO 24469:2023(F)
Essai d'usure des routes par des pneumatiques cloutés/
cramponnés
1 Domaine d’application
Le présent document établit une méthode d’essai permettant d’évaluer l’usure de la surface routière
provoquée par des voitures particulières et des véhicules utilitaires légers équipés de pneumatiques
cloutés/cramponnés.
2 Références normatives
Les documents suivants sont cités dans le texte de sorte qu’ils constituent, pour tout ou partie de leur
contenu, des exigences du présent document. Pour les références datées, seule l’édition citée s’applique.
Pour les références non datées, la dernière édition du document de référence s'applique (y compris les
éventuels amendements).
ISO 4000-1, Pneumatiques et jantes pour voitures particulières — Partie 1: Pneumatiques (série
millimétrique)
ISO 4209-1, Pneumatiques et jantes (séries millimétriques) pour camions et autobus — Partie 1:
Pneumatiques
ISO 4223-1, Définitions de certains termes utilisés dans l'industrie du pneumatique — Partie 1:
Pneumatiques
3 Termes et définitions
Pour les besoins du présent document, les termes et définitions donnés dans l’ISO 4223-1 ainsi que les
suivants s’appliquent.
L’ISO et l’IEC tiennent à jour des bases de données terminologiques destinées à être utilisées en
normalisation, consultables aux adresses suivantes:
— ISO Online browsing platform: disponible à l’adresse https:// www .iso .org/ obp
— IEC Electropedia: disponible à l’adresse https:// www .electropedia .org/
3.1
pavé d’évaluation
pavé d’essai (3.11) utilisé dans le cadre de la méthode d’essai de l’ISO 24469 pour évaluer l’usure des
routes à partir de leur perte de masse provoquée par les passages d’essai
3.2
armature de fixation au sol
structure rigide qui maintient solidement et fermement le plateau de pavés au même niveau que la
surface de la piste
3.3
granit gris de Kuru
granit à grain fin provenant des carrières de Kuru, au cœur de la Finlande
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ISO 24469:2023(F)
3.4
pneumatique pour véhicules utilitaires légers
pneumatique conçu essentiellement, mais pas uniquement, pour équiper des véhicules utilitaires légers
Note 1 à l'article: Ces pneumatiques appartiennent à un groupe affecté à la section de pneumatiques utilitaires
pour « LT » (light truck) véhicules utilitaires légers, de « type-C » (Commercial) utilitaires, ou de « type-CP » des
manuels de normes correspondants et portent généralement le marquage « LT », « C », « ST », « CP ».
3.5
pneumatique pour voitures particulières
pneumatique conçu essentiellement, mais pas uniquement, pour équiper des voitures particulières
3.6
pavé de référence
pavé d’essai (3.11) provenant du même lot de production que les pavés d’évaluation (3.1) et soumis au
même traitement que les pavés d’évaluation, hormis son montage dans le plateau de pavés (3.7)
Note 1 à l'article: Les pavés de référence sont utilisés pour définir la perte de masse provoquée par un processus
de mesurage.
3.7
plateau de pavés
structure rigide utilisée pour monter les pavés d’essai (3.11) selon un schéma de placement défini et
pour fixer solidement les pavés d’essai dans l’armature de fixation au sol (3.2)
3.8
crampon/clou
pièce d’équipement constituée d’une pointe centrale faite d’un matériau dur dépassant d’un corps fait
d’un matériau plus souple, conçu pour équiper la bande de roulement d’un pneumatique afin d’améliorer
son accroche sur des surfaces glacées
3.9
saillie du crampon/clou
distance radiale entre le haut de la pointe du crampon/clou (3.12) et la surface extérieure de la bande de
roulement du pneumatique
3.10
passage d’essai
passage unique sur les pavés d’évaluation (3.1) avec les pneumatiques d’essai (3.12)
3.11
pavé d’essai
pavé d’une forme donnée réalisé par sciage avec du granit gris de Kuru (3.3)
3.12
pneumatiques d’essai
deux pneumatiques cloutés/cramponnés identiques à monter sur le côté conducteur du véhicule d’essai
4 Principe
Le mode opératoire de l’essai simule l’effet d’usure des routes par un pneumatique clouté/cramponné.
Au cours de l’essai, un véhicule d’essai est conduit 200 fois sur les pavés d’évaluation, ce qui signifie
un total de 400 passages de pneumatiques. Après l’essai avec le véhicule, l’effet d’usure des routes est
obtenu par détermination de la diminution de la masse des pavés d’évaluation.
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ISO 24469:2023(F)
5 Conditions générales et exigences de l’essai
5.1 Piste d’essai
Toute la piste d’essai doit être couverte d’un mélange d’asphalte communément employé pour la
construction des routes de la voie publique. La longueur de la piste doit être suffisante pour réunir
toutes les conditions décrites en 7.3. pour réaliser l’essai d’usure des routes.
La pente de la piste permet à l’excès d’eau du système d’arrosage de s’éloigner du lieu de l’essai.
L’armature de fixation au sol doit être intégrée dans la piste d’essai pour permettre le montage du
plateau de pavés dans une section rectiligne de la piste d’essai, en un lieu où la vitesse d’essai requise
peut être atteinte et maintenue.
Le niveau de la surface de la piste d’essai ne doit pas présenter des écarts de plus de 7 mm dans la
direction de conduite sur une distance de 2 m à la perpendiculaire de l’armature de fixation au sol,
lorsqu’il est mesuré avec une règle droite d’au moins 2 m posée sur cette armature de fixation dans
la direction de conduite. La section de mesurage de la règle droite doit avoir un diamètre minimum
de 20 mm pour exclure l’effet de la porosité de surface. Une autre méthode assurant une répétabilité
identique ou supérieure pour définir l’usure de la piste et l’assemblage de l’armature de fixation au sol
peut être utilisée.
L’armature de fixation au sol doit être installée dans la piste d’essai de manière que la surface supérieure
des pavés d’essai soit entre +0,5 mm et 0 mm au-dessus de la surface de la piste d’essai.
En cas d’usure de la piste, un revêtement pertinent peut être utilisé pour combler les zones usées. Il est
recommandé d’utiliser des revêtements qui n’influenceront pas le changement de la masse des pavés
d’évaluation.
5.2 Véhicule d’essai
L’essai doit être réalisé avec un véhicule de série standard en bon état de marche permettant le montage
des pneumatiques d’essai, et satisfaisant les conditions de charge pour chacun des quatre pneumatiques.
Le nombre d’essieu moteurs, le type de propulsion et de transmission peuvent être choisis librement.
5.3 Pneumatiques d’essai
Deux pneumatiques d’essai provenant du même lot avec le même type de crampons/clous sont requis
pour l’essai. La pression de gonflage doit être ajustée selon le Tableau 1. La saillie du crampon/clou
décrite dans le présent paragraphe doit être mesurée conformément à l’Article 8.
Si le manufacturier précise une valeur cible pour la saillie du crampon/clou, les pneumatiques d’essai
doivent satisfaire aux exigences suivantes:
a) la saillie d’un crampon/clou individuel ne doit pas s’écarter de plus de ± 0,3 mm de la valeur cible
pour la saillie du crampon/clou;
b) la moyenne des saillies des crampons/clous ne doit pas présenter un écart supérieur à ± 0,1 mm de
la valeur cible pour la saillie du crampon/clou.
Les pneumatiques équipant le véhicule d’essai doivent être montés sur une jante approuvée selon les
spécifications de l’ISO 4000-1 ou de l’ISO 4209-1. Si une désignation dimensionnelle de pneumatique
ne figure pas dans ces normes, il peut être fait référence à une publication d’une organisation
de normalisation de pneumatiques de renom, telle que l’Organisation Technique Européenne du
Pneumatique et de la Jante (ETRTO), l’Association du pneumatique et de la jante (TRA) ou l’Organisation
scandinave du pneumatique et de la jante (STRO).
Ce qui suit s’applique lorsque l’essai est réalisé avec des pneumatiques neufs. Les pneumatiques d’essai
doivent avoir été produits au moins deux semaines avant le début de l’essai. Le cramponnage/cloutage
3
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ISO 24469:2023(F)
doit avoir été réalisé au moins 48 h avant l’essai. Le processus de cramponnage/cloutage ne doit pas
être surveillé par l’entité réalisant les essais.
Il convient que les autres pneumatiques (pas les pneumatiques d’essai) utilisés sur le véhicule d’essai
soient proprement cramponnés/cloutés et soient du même type et modèle que les pneumatiques mis à
l’essai. Il convient que ces pneumatiques n’aient pas été fabriqués plus d’un an avant le passage d’essai
et soient en bon état; pas plus de 3 % de crampons/clous manquants par pneumatique.
Tableau 1 — Exigences de pressions de gonflage des pneumatiques pour différentes classes
d’indice de charge
Classe d’indice de charge Pression de gonflage Tolérance
kPa kPa
Pneumatiques pour voitures particulières avec indice de
250 ±10
charge ≤
...

FINAL
INTERNATIONAL ISO/FDIS
DRAFT
STANDARD 24469
ISO/TC 31
Road wear test of studded tyres
Secretariat: ANSI
Voting begins on: Essai d'usure des routes par des pneumatiques cloutés/cramponnés
2023-01-04
Voting terminates on:
2023-03-01
RECIPIENTS OF THIS DRAFT ARE INVITED TO
SUBMIT, WITH THEIR COMMENTS, NOTIFICATION
OF ANY RELEVANT PATENT RIGHTS OF WHICH
THEY ARE AWARE AND TO PROVIDE SUPPOR TING
DOCUMENTATION.
IN ADDITION TO THEIR EVALUATION AS
Reference number
BEING ACCEPTABLE FOR INDUSTRIAL, TECHNO-
ISO/FDIS 24469:2023(E)
LOGICAL, COMMERCIAL AND USER PURPOSES,
DRAFT INTERNATIONAL STANDARDS MAY ON
OCCASION HAVE TO BE CONSIDERED IN THE
LIGHT OF THEIR POTENTIAL TO BECOME STAN-
DARDS TO WHICH REFERENCE MAY BE MADE IN
NATIONAL REGULATIONS. © ISO 2023

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ISO/FDIS 24469:2023(E)
FINAL
INTERNATIONAL ISO/FDIS
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ISO/TC 31
Road wear test of studded tyres
Secretariat: ANSI
Voting begins on: Essai d'usure des routes par des pneumatiques cloutés/cramponnés
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Contents Page
Foreword .iv
Introduction .v
1 Scope . 1
2 Normative references . 1
3 Terms and definitions . 1
4 Principle . 2
5 General test conditions and requirements . 2
5.1 Test track . 2
5.2 Test vehicle . 3
5.3 Test tyres . 3
5.4 Required equipment . 3
5.5 Atmospheric conditions. 4
6 Preparation of test stones prior to road wear test . 4
6.1 Test stone requirements . 4
6.2 Test stone numbering . 5
6.3 Weighing process of the test stones . 5
6.4 Evaluation of stone mounting in the stone tray . 6
7 Road wear test . 7
7.1 Preparing the road wear test track . 7
7.2 Preparing the test vehicle . 8
7.3 Carrying out the vehicle test . 8
8 Stud protrusion .8
9 Calculation of the test result .9
10 Test report .11
iii
© ISO 2022 – All rights reserved

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ISO/FDIS 24469:2022(E)
Foreword
ISO (the International Organization for Standardization) is a worldwide federation of national standards
bodies (ISO member bodies). The work of preparing International Standards is normally carried out
through ISO technical committees. Each member body interested in a subject for which a technical
committee has been established has the right to be represented on that committee. International
organizations, governmental and non­governmental, in liaison with ISO, also take part in the work.
ISO collaborates closely with the International Electrotechnical Commission (IEC) on all matters of
electrotechnical standardization.
The procedures used to develop this document and those intended for its further maintenance are
described in the ISO/IEC Directives, Part 1. In particular, the different approval criteria needed for the
different types of ISO documents should be noted. This document was drafted in accordance with the
editorial rules of the ISO/IEC Directives, Part 2 (see www.iso.org/directives).
Attention is drawn to the possibility that some of the elements of this document may be the subject of
patent rights. ISO shall not be held responsible for identifying any or all such patent rights. Details of
any patent rights identified during the development of the document will be in the Introduction and/or
on the ISO list of patent declarations received (see www.iso.org/patents).
Any trade name used in this document is information given for the convenience of users and does not
constitute an endorsement.
For an explanation of the voluntary nature of standards, the meaning of ISO specific terms and
expressions related to conformity assessment, as well as information about ISO's adherence to
the World Trade Organization (WTO) principles in the Technical Barriers to Trade (TBT), see
www.iso.org/iso/foreword.html.
This document was prepared by Technical Committee ISO/TC 31, Tyres, rims and valves.
Any feedback or questions on this document should be directed to the user’s national standards body. A
complete listing of these bodies can be found at www.iso.org/members.html.
iv
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ISO/FDIS 24469:2022(E)
Introduction
The road wear test of studded tyres is used to determine the road wear effect of a stud-tyre combination.
v
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FINAL DRAFT INTERNATIONAL STANDARD ISO/FDIS 24469:2022(E)
Road wear test of studded tyres
1 Scope
This document establishes a test method for evaluating the wear caused to the road surface by
passenger car tyres and light truck tyres that are equipped with studs.
2 Normative references
The following documents are referred to in the text in such a way that some or all of their content
constitutes requirements of this document. For dated references, only the edition cited applies. For
undated references, the latest edition of the referenced document (including any amendments) applies.
ISO 4000­1, Passenger car tyres and rims — Part 1: Tyres (metric series)
ISO 4209­1, Truck and bus tyres and rims (metric series) — Part 1: Tyres
ISO 4223­1, Definitions of some terms used in the tyre industry — Part 1: Pneumatic tyres
3 Terms and definitions
For the purposes of this document, the terms and definitions given in ISO 4223-1 and the following
apply.
ISO and IEC maintain terminology databases for use in standardization at the following addresses:
— ISO Online browsing platform: available at https:// www .iso .org/ obp
— IEC Electropedia: available at https:// www .electropedia .org/
3.1
evaluation stone
test stone (3.11) that is used in the test method of ISO 24469 for evaluating the road wear based on its
mass loss caused by the test runs
3.2
ground frame
rigid structure that holds the stone tray robustly and rigidly at the same level of the track surface
3.3
Kuru grey granite
fine-grained granite quarried in Kuru in the central part of Finland
3.4
light truck tyre
pneumatic tyre designed primarily, but not only, to equip light commercial vehicles
Note 1 to entry: Such tyres belong to a group prescribed in the “LT” Light Truck or “C-type” Commercial or “CP-
type” Commercial Tyre section of the applicable standards manuals and are normally marked with “LT”, “C”, “ST”,
“CP”.
3.5
passenger car tyre
pneumatic tyre designed primarily, but not only to equip passenger cars
1
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ISO/FDIS 24469:2022(E)
3.6
reference stone
test stone (3.11) from the same production batch of the evaluation stones (3.1) and subjected to the same
treatment as the evaluation stones, except for being mounted in the stone tray (3.7)
Note 1 to entry: Reference stones are used to define the mass loss caused by measuring process.
3.7
stone tray
rigid structure used for mounting the test stones (3.11) in a defined matrix formation and for connecting
the test stones rigidly to the ground frame (3.2)
3.8
stud
piece of equipment consisting of a centre pin made of hard material protruding above a body made of
softer material designed to equip the tread of a tyre to improve the traction on icy surfaces
3.9
stud protrusion
radial distance between the top of the pin of the stud (3.12) and the outer surface of the tyre's tread
3.10
test run
pass over the evaluation stones (3.1) with the test tyres (3.12)
3.11
test stone
stone made of Kuru grey granite (3.3) in defined form by sawing
3.12
test tyres
pair of identical studded tyres to be mounted on the driver’s side of the test vehicle
4 Principle
The test method simulates the road wear effect of a studded tyre. In the test, a test vehicle is driven in
total 200 times over the evaluation stones, which means total 400 passes of tyres. After the vehicle test,
the road wear effect is derived from determining the mass reduction of the evaluation stones.
5 General test conditions and requirements
5.1 Test track
The whole test track shall be covered with an asphalt mixture commonly used for building public roads.
The length of the track shall be sufficient to achieve all the conditions described in 7.3. for carrying out
the road wear test.
The gradient of the track allows excess water from watering system to flow away from the test location.
The ground frame shall be embedded in the test track to allow mounting the stone tray in a straight-line
section of the test track, at the point where the needed test speed can be achieved and kept.
Within a distance of 2 m perpendicular from the ground frame to the driving directions, the surface
level of the test track shall not deviate more than 7 mm when measured by placing a straight edge of at
least 2 m length on the ground frame pointing to the driving direction. The measurement head of the
straight edge should be at least 20 mm in diameter to exclude the effect of surface porosity. Alternative
method of same or better precision and repeatability to define track wear and ground frame assembly
can be used.
2
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ISO/FDIS 24469:2022(E)
The ground frame shall be installed in the test track so that the top surface of the test stones is within
+0,5 mm and 0 mm above the surface of the test track.
In case of track wear, relevant coating can be used to fill wear areas. It is recommended to use such
coating that will not influence the mass change of evaluation stones.
5.2 Test vehicle
The test shall be conducted with a standard production vehicle in good running order which is capable
of mounting the test tyres and fulfil the loading conditions of each four tyre.
The number of driven axles, propulsion and transmission type can be chosen freely.
5.3 Test tyres
Two test tyres from the same batch with the same stud type are required for the test. Tyre pressure
shall be set according to Table 1. Stud protrusion referred to in this subclause shall be measured
according to Clause 8.
In case the manufacturer indicated a target stud protrusion, the test tyres shall meet the following
requirements:
a) the protrusion of an individual stud shall not differ by more than ±0,3 mm from the target stud
protrusion;
b) the average stud protrusion shall not differ by more than ±0,1 mm from the target stud protrusion.
Tyres on the test vehicle shall be mounted on an approved rim as specified in ISO 4000-1 or ISO 4209-1. If
a tyre designation is not listed in these standards, reference may be made to a publication of
...

2021-04-16
ISO /FDIS 24469:2021(E)
ISO /TC 31/WG 8
Secretariat: UNI ANSI
Date: 2022-12-20
Road wear test of studded tyres

Essai d'usure des routes par des pneumatiques cloutés/cramponnés
FDIS stage

Warning for WDs and CDs
This document is not an ISO International Standard. It is distributed for review and comment. It is subject to
change without notice and may not be referred to as an International Standard.
Recipients of this draft are invited to submit, with their comments, notification of any relevant patent rights of
which they are aware and to provide supporting documentation.


A model manuscript of a draft International Standard (known as “The Rice Model”) is available at
https://www.iso.org/iso/model_document-rice_model.pdf

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© ISO 2022
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publication may be reproduced or utilized otherwise in any form or by any means, electronic or mechanical,
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Email: [e-mail]
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Website: www.iso.org www.iso.org
Published in Switzerland.
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ISO/DIS FDIS 24469:20212022(E)
Contents
Foreword . vi
Introduction . vii
1 Scope . 1
2 Normative references . 1
3 Terms and definitions . 1
4 Principle . 2
5 General test conditions and requirements . 2
5.1 Test track . 2
5.2 Test vehicle . 3
5.3 Test tyres . 3
5.4 Required equipment . 3
5.5 Atmospheric conditions . 4
6 Preparation of test stones prior to road wear test . 4
6.1 Test stone requirements . 4
6.2 Test stone numbering . 5
6.3 Weighing process of the test stones . 6
6.4 Evaluation of stone mounting in the stone tray . 6
7 Road wear test . 8
7.1 Preparing the road wear test track. 8
7.2 Preparing the test vehicle . 9
7.3 Carrying out the vehicle test . 9
8 Stud protrusion . 9
9 Calculation of the test result . 11
10 Test report . 13

Foreword iv
Introduction v
1 Scope 1
2 Normative references 1
3 Terms and definitions 1
4 Principle 2
5 General test conditions and requirements 2
5.1 Test track 2
5.2 Test vehicle 2
5.3 Test tyres 3
5.4 Required equipments 4
5.5 Atmospheric conditions 4
6 Preparation of test stones prior to road wear test 4
6.1 Test stone requirements 4
6.2 Test stone numbering 5
6.3 Weighing process of the test stones 5
iv © ISO 2021 2022 – All rights reserved

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ISO/DIS FDIS 24469:20212022(E)
6.4 Evaluation stone mounting in the stone tray 6
7 Road wear test 8
7.1 Preparing the road wear test track 8
7.2 Preparing the test vehicle 8
7.3 Carrying out the vehicle test 8
8 Stud protrusion 9
9 Calculation of test result 9
10 Test report 9

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---------------------- Page: 5 ----------------------
ISO/DIS FDIS 24469:20212022(E)
Foreword
ISO (the International Organization for Standardization) is a worldwide federation of national standards
bodies (ISO member bodies). The work of preparing International Standards is normally carried out
through ISO technical committees. Each member body interested in a subject for which a technical
committee has been established has the right to be represented on that committee. International
organizations, governmental and non-governmental, in liaison with ISO, also take part in the work. ISO
collaborates closely with the International Electrotechnical Commission (IEC) on all matters of
electrotechnical standardization.
The procedures used to develop this document and those intended for its further maintenance are
described in the ISO/IEC Directives, Part 1. In particular, the different approval criteria needed for the
different types of ISO documents should be noted. This document was drafted in accordance with the
editorial rules of the ISO/IEC Directives, Part 2 (see www.iso.org/directives).
Field Code Changed
Attention is drawn to the possibility that some of the elements of this document may be the subject of
patent rights. ISO shall not be held responsible for identifying any or all such patent rights. Details of any
patent rights identified during the development of the document will be in the Introduction and/or on
the ISO list of patent declarations received (see www.iso.org/patentswww.iso.org/patents).
Any trade name used in this document is information given for the convenience of users and does not
constitute an endorsement.
For an explanation of the voluntary nature of standards, the meaning of ISO specific terms and
expressions related to conformity assessment, as well as information about ISO's adherence to the World
Trade Organization (WTO) principles in the Technical Barriers to Trade (TBT), see
www.iso.org/iso/foreword.htmlwww.iso.org/iso/foreword.html.
This document was prepared by Technical Committee ISO/TC 31, Tyres, rims and valves.
Any feedback or questions on this document should be directed to the user’s national standards body. A
complete listing of these bodies can be found at
www.iso.org/members.htmlwww.iso.org/members.html.
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ISO/DIS FDIS 24469:20212022(E)
Introduction
The road wear test of studded tyres is used to determine the road wear effect of a stud-tyre combination.
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DRAFT INTERNATIONAL STANDARD ISO/DIS 24469:2021(E)

Road wear test of studded tyres
1 Scope
This document establishes a test method for evaluating the wear caused to the road surface by passenger
car tyres and light truck tyres that are equipped with studs.
2 Normative references
The following documents are referred to in the text in such a way that some or all of their content
constitutes requirements of this document. For dated references, only the edition cited applies. For
undated references, the latest edition of the referenced document (including any amendments) applies.
ISO 4000--1, Passenger car tyres and rims — Part 1: Tyres (metric series)
ISO 4209--1, Truck and bus tyres and rims (metric series) — Part 1: Tyres
ISO 4223--1, Definitions of some terms used in the tyre industry — Part 1: Pneumatic tyres
3 Terms and definitions
For the purposes of this document, the terms and definitions given in ISO 4223--1 and the following apply.
ISO and IEC maintain terminologicalterminology databases for use in standardization at the following
addresses:
— — ISO Online browsing platform: available at https://www.iso.org/obphttps://www.iso.org/obp
— — IEC Electropedia: available at https://www.electropedia.org/https://www.electropedia.org/
3.1
evaluation stone
test stone (3.11)(3.11) that is used in the test method of ISO 24469 for evaluating the road wear based on
its mass loss caused by the test runs
3.2
ground frame
rigid structure that holds the stone tray robustly and rigidly at the same level of the track surface
3.3
Kuru grey granite
fine-grained granite quarried in Kuru in the central part of Finland
3.4
light truck tyre
pneumatic tyre designed primarily, but not only, to equip light commercial vehicles
Note 1 to entry: Such tyres belong to a group prescribed in the “LT” Light Truck or “C-type” Commercial or “CP-
type” Commercial Tyre section of the applicable standards manuals and are normally marked with “LT”, “C”, “ST”,
“CP”.
3.5
passenger car tyre
pneumatic tyre designed primarily, but not only to equip passenger cars
© ISO 2021 – All rights reserved 1

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ISO/DIS FDIS 24469:20212022(E)
3.6
reference stone
test stone (3.11)(3.11) from the same production batch of the evaluation stones (3.1)(3.1) and subjected
to the same treatment as the evaluation stones, except for being mounted in the stone tray (3.7)(3.7)
Note 1 to entry: Reference stones are used to define the mass loss caused by measuring process.
3.7
stone tray
rigid structure used for mounting the test stones (3.11)(3.11) in a defined matrix formation and for
connecting the test stones rigidly to the ground frame (3.2)(3.2)
3.8
stud
piece of equipment consisting of a centre pin made of hard material protruding above a body made of
softer material designed to equip the tread of a tyre to improve the traction on icy surfaces
3.9
stud protrusion
radial distance between the top of the pin of the stud (3.12)(3.12) and the outer surface of the tyre's tread
3.10
test run
pass over the evaluation stones (3.1)(3.1) with the test tyres (3.12)(3.12)
3.11
test stone
stone made of Kuru grey granite (3.3)(3.3) in defined form by sawing
3.12
test tyres
pair of identical studded tyres to be mounted on the driver’s side of the test vehicle
4 Principle
The test method simulates the road wear effect of a studded tyre. In the test, a test vehicle is driven in
total 200 times over the evaluation stones, which means total 400 passes of tyres. After the vehicle test,
the road wear effect is derived from determining the mass reduction of the evaluation stones.
5 General test conditions and requirements
5.1 Test track
The whole test track shall be covered with an asphalt mixture commonly used for building public roads.
The length of the track shall be sufficient to achieve all the conditions described in 7.3.7.3. for carrying
out the road wear test.
The gradient of the track allows excess water from watering system to flow away from the test location.
The ground frame shall be embedded in the test track to allow mounting the stone tray in a straight-line
section of the test track, at the point where the needed test speed can be achieved and kept.
Within a distance of 2 m perpendicular from the ground frame to the driving directions, the surface level
of the test track shall not deviate more than 7 mm when measured by placing a straight edge of at least
2 m length on the ground frame pointing to the driving direction. The measurement head of the straight
edge should be at least 20 mm in diameter to exclude the effect of surface porosity. Alternative method
of same or better precision and repeatability to define track wear and ground frame assembly can be
used.
The ground frame shall be installed in the test track so that the top surface of the test stones is within
+0,5 mm and 0 mm above the surface of the test track.
2 © ISO 2021 2022 – All rights reserved

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ISO/DIS FDIS 24469:20212022(E)
In case of track wear, relevant coating can be used to fill wear areas. It is recommended to use such coating
that will not influence the mass change of evaluation stones.
5.2 Test vehicle
The test shall be conducted with a standard production vehicle in good running order which is capable of
mounting the test tyres and fulfil the loading conditions of each four tyre.
The number of driven axles, propulsion and transmission type can be chosen freely.
5.3 Test tyres
Two test tyres from the same batch with the same stud type are required for the test. Tyre pressure shall
be set according to Table 1.Table 1. Stud protrusion referred to in this subclause shall be measured
according to Clause 8.Clause 8.
In case the manufacturer indicated a target stud protrusion, the test tyres shall meet the following
requirements:
a) a) the protrusion of an individual stud shall not differ by more than ±0,3 mm from the target stud
protrusion;
b) b) the average stud protrusion shall not differ by more than ±0,1 mm from the target stud
protrusion.
Tyres on the test vehicle shall be mounted on an approved rim as specified in ISO 4000--1 or ISO 4209--
1. If a tyre designation is not listed in these standards, reference may be made to a publication of a
renowned tyre standards organization, for example, the European Tyre and Rim Technical Organization
(ETRTO), The Tire and Rim Association (TRA) or the Scandinavian Tyre and Rim Organization (STRO).
The following applies when performing the test on unused tyres. Test tyres shall be manufactured at least
two weeks prior to the beginning of test. Studding shall have been carried out at least 48 h prior to the
test. The studding process does not have to be monitored by the testing entity.
Other tyres (not test tyres) used in the test vehicle should be appropriately studded and of same type and
model with tyres to be tested. These tyres should be manufactured not more than 1 year before the test
...

PROJET
NORME ISO/FDIS
FINAL
INTERNATIONALE 24469
ISO/TC 31
Essai d'usure des routes par des
Secrétariat: ANSI
pneumatiques cloutés/cramponnés
Début de vote:
2023-01-04
Road wear test of studded tyres
Vote clos le:
2023-03-01
LES DESTINATAIRES DU PRÉSENT PROJET SONT
INVITÉS À PRÉSENTER, AVEC LEURS OBSER-
VATIONS, NOTIFICATION DES DROITS DE PRO-
PRIÉTÉ DONT ILS AURAIENT ÉVENTUELLEMENT
CONNAISSANCE ET À FOURNIR UNE DOCUMEN-
TATION EXPLICATIVE.
OUTRE LE FAIT D’ÊTRE EXAMINÉS POUR
ÉTABLIR S’ILS SONT ACCEPTABLES À DES FINS
INDUSTRIELLES, TECHNOLOGIQUES ET COM-
Numéro de référence
MERCIALES, AINSI QUE DU POINT DE VUE
ISO/FDIS 24469:2023(F)
DES UTILISATEURS, LES PROJETS DE NORMES
INTERNATIONALES DOIVENT PARFOIS ÊTRE
CONSIDÉRÉS DU POINT DE VUE DE LEUR POSSI-
BILITÉ DE DEVENIR DES NORMES POUVANT
SERVIR DE RÉFÉRENCE DANS LA RÉGLEMENTA-
TION NATIONALE. © ISO 2023

---------------------- Page: 1 ----------------------
ISO/FDIS 24469:2023(F)
PROJET
NORME ISO/FDIS
FINAL
INTERNATIONALE 24469
ISO/TC 31
Essai d'usure des routes par des
Secrétariat: ANSI
pneumatiques cloutés/cramponnés
Début de vote:
2023-01-04
Road wear test of studded tyres
Vote clos le:
2023-03-01
DOCUMENT PROTÉGÉ PAR COPYRIGHT
© ISO 2023
Tous droits réservés. Sauf prescription différente ou nécessité dans le contexte de sa mise en œuvre, aucune partie de cette
publication ne peut être reproduite ni utilisée sous quelque forme que ce soit et par aucun procédé, électronique ou mécanique,
LES DESTINATAIRES DU PRÉSENT PROJET SONT
y compris la photocopie, ou la diffusion sur l’internet ou sur un intranet, sans autorisation écrite préalable. Une autorisation peut
INVITÉS À PRÉSENTER, AVEC LEURS OBSER-
VATIONS, NOTIFICATION DES DROITS DE PRO-
être demandée à l’ISO à l’adresse ci-après ou au comité membre de l’ISO dans le pays du demandeur.
PRIÉTÉ DONT ILS AURAIENT ÉVENTUELLEMENT
ISO copyright office
CONNAISSANCE ET À FOURNIR UNE DOCUMEN-
TATION EXPLICATIVE.
Case postale 401 • Ch. de Blandonnet 8
CH-1214 Vernier, Genève OUTRE LE FAIT D’ÊTRE EXAMINÉS POUR
ÉTABLIR S’ILS SONT ACCEPTABLES À DES FINS
Tél.: [phone]
INDUSTRIELLES, TECHNOLOGIQUES ET COM-
Numéro de référence
E-mail: [e-mail]
MERCIALES, AINSI QUE DU POINT DE VUE
ISO/FDIS 24469:2023(F)
Web: www.iso.org
DES UTILISATEURS, LES PROJETS DE NORMES
INTERNATIONALES DOIVENT PARFOIS ÊTRE
Publié en Suisse
CONSIDÉRÉS DU POINT DE VUE DE LEUR POSSI-
BILITÉ DE DEVENIR DES NORMES POUVANT
SERVIR DE RÉFÉRENCE DANS LA RÉGLEMENTA-
ii
  © ISO 2023 – Tous droits réservés
TION NATIONALE. © ISO 2023

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ISO/FDIS 24469:2023(F)
Sommaire Page
Avant-propos .iv
Introduction .v
1 Domaine d’application . 1
2 Références normatives .1
3 Termes et définitions . 1
4 Principe. 2
5 Conditions générales et exigences de l’essai . 3
5.1 Piste d’essai . 3
5.2 Véhicule d’essai . 3
5.3 Pneumatiques d’essai. 3
5.4 Équipement nécessaire . 4
5.5 Conditions atmosphériques . 4
6 Préparation des pavés d’essai avant l’essai d’usure des routes . 5
6.1 Exigences relatives aux pavés d’essai. 5
6.2 Numérotation des pavés d’essai . 5
6.3 Processus de pesée des pavés d’essai . 6
6.4 Montage des pavés d’évaluation dans le plateau de pavés . 6
7 Essai d’usure des routes . 7
7.1 Préparation de la piste pour l’essai d’usure des routes . 7
7.2 Préparation du véhicule d’essai . 8
7.3 Réalisation de l’essai avec un véhicule . 8
8 Saillie du crampon/clou . 8
9 Calcul du résultat d’essai.9
10 Rapport d’essai .11
iii
© ISO 2023 – Tous droits réservés

---------------------- Page: 3 ----------------------
ISO/FDIS 24469:2023(F)
Avant-propos
L’ISO (Organisation internationale de normalisation) est une fédération mondiale d’organismes
nationaux de normalisation (comités membres de l’ISO). L’élaboration des Normes internationales est
en général confiée aux comités techniques de l’ISO. Chaque comité membre intéressé par une étude
a le droit de faire partie du comité technique créé à cet effet. Les organisations internationales,
gouvernementales et non gouvernementales, en liaison avec l’ISO, participent également aux travaux.
L’ISO collabore étroitement avec la Commission électrotechnique internationale (IEC) en ce qui
concerne la normalisation électrotechnique.
Les procédures utilisées pour élaborer le présent document et celles destinées à sa mise à jour sont
décrites dans les Directives ISO/IEC, Partie 1. Il convient en particulier de prendre note des différents
critères d’approbation requis pour les différents types de documents ISO. Le présent document
a été rédigé conformément aux règles de rédaction données dans les Directives ISO/IEC, Partie 2
(voir www.iso.org/directives).
L’attention est appelée sur le fait que certains des éléments du présent document peuvent faire l’objet de
droits de propriété intellectuelle ou de droits analogues. L’ISO ne saurait être tenue pour responsable
de ne pas avoir identifié de tels droits de propriété et averti de leur existence. Les détails concernant
les références aux droits de propriété intellectuelle ou autres droits analogues identifiés lors de
l’élaboration du document sont indiqués dans l’Introduction et/ou dans la liste des déclarations de
brevets reçues par l’ISO (voir www.iso.org/brevets).
Les appellations commerciales éventuellement mentionnées dans le présent document sont données
pour information, par souci de commodité, à l’intention des utilisateurs et ne sauraient constituer un
engagement.
Pour toute explication de la nature volontaire de normes, de la signification des termes et expressions
spécifiques de l’ISO relatifs à l’évaluation de conformité, ainsi que pour toute information au sujet des
principes de l’OMC énoncés dans l’accord sur les Obstacles techniques au commerce (OTC) et respectés
par l’ISO, voir l’URL suivante: www.iso.org/iso/fr/avant-propos.html.
Le présent document a été élaboré par le comité technique ISO/TC 31, Pneus, jantes et valves.
Tout retour et toute question au sujet du présent document doivent être transmis à l’organisme
national de normalisation de l’utilisateur. Une liste complète de ces organismes peut être consultée à
www.iso.org/members.html.
iv
  © ISO 2023 – Tous droits réservés

---------------------- Page: 4 ----------------------
ISO/FDIS 24469:2023(F)
Introduction
L’essai d’usure des routes par des pneumatiques cloutés/cramponnés sert à déterminer l’effet d’usure
des routes par une combinaison de pneumatiques - clous/crampons.
v
© ISO 2023 – Tous droits réservés

---------------------- Page: 5 ----------------------
PROJET FINAL DE NORME INTERNATIONALE ISO/FDIS 24469:2023(F)
Essai d'usure des routes par des pneumatiques cloutés/
cramponnés
1 Domaine d’application
Le présent document établit une méthode d’essai permettant d’évaluer l’usure de la surface routière
provoquée par des voitures particulières et des véhicules utilitaires légers équipés de pneumatiques
cloutés/cramponnés.
2 Références normatives
Les documents suivants cités dans le texte constituent, pour tout ou partie de leur contenu, des
exigences du présent document. Pour les références datées, seule l’édition citée s’applique. Pour les
références non datées, la dernière édition du document de référence s’applique (y compris les éventuels
amendements).
ISO 4000-1, Pneumatiques et jantes pour voitures particulières — Partie 1: Pneumatiques (série
millimétrique)
ISO 4209-1, Pneumatiques et jantes (séries millimétriques) pour camions et autobus — Partie 1:
Pneumatiques
ISO 4223-1, Définitions de certains termes utilisés dans l'industrie du pneumatique — Partie 1:
Pneumatiques
3 Termes et définitions
Pour les besoins du présent document, les termes et définitions donnés dans l’ISO 4223-1 ainsi que les
suivants s’appliquent.
L’ISO et l’IEC tiennent à jour des bases de données terminologiques destinées à être utilisées en
normalisation, consultables aux URL suivantes :
— Plate-forme de navigation ISO : disponible à l’adresse https:// www .iso .org/ obp
— IEC Electropedia: disponible à l’URL http:// www .electropedia .org/
3.1
pavé d’évaluation
pavé d’essai (3.11) utilisé dans le cadre de la méthode d’essai de l’ISO 24469 pour évaluer l’usure des
routes à partir de leur perte de masse provoquée par les passages d’essai
3.2
armature de fixation au sol
structure rigide qui maintient solidement et fermement le plateau de pavés au même niveau que la
surface de la piste
3.3
granit gris de Kuru
granit à grain fin provenant des carrières de Kuru, au cœur de la Finlande
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3.4
pneumatique pour véhicules utilitaires légers
pneumatique conçu essentiellement, mais pas uniquement, pour équiper des véhicules utilitaires légers
Note 1 à l'article: Ces pneumatiques appartiennent à un groupe affecté à la section de pneumatiques utilitaires
pour « LT » (light truck) véhicules utilitaires légers, de « type-C » (Commercial) utilitaires, ou de « type-CP » des
manuels de normes correspondants et portent généralement le marquage « LT », « C », « ST », « CP ».
3.5
pneumatique pour voitures particulières
pneumatique conçu essentiellement, mais pas uniquement, pour équiper des voitures particulières
3.6
pavé de référence
pavé d’essai (3.11) provenant du même lot de production que les pavés d’évaluation (3.1) et soumis au
même traitement que les pavés d’évaluation, hormis son montage dans le plateau de pavés (3.7)
Note 1 à l'article: Les pavés de référence sont utilisés pour définir la perte de masse provoquée par un processus
de mesurage.
3.7
plateau de pavés
structure rigide utilisée pour monter les pavés d’essai (3.11) selon un schéma de placement défini et
pour fixer solidement les pavés d’essai dans l’armature de fixation au sol (3.2)
3.8
crampon/clou
pièce d’équipement constituée d’une pointe centrale faite d’un matériau dur dépassant d’un corps fait
d’un matériau plus souple, conçu pour équiper la bande de roulement d’un pneumatique afin d’améliorer
son accroche sur des surfaces glacées
3.9
saillie du crampon/clou
distance radiale entre le haut de la pointe du crampon/clou (3.12) et la surface extérieure de la bande de
roulement du pneumatique
3.10
passage d’essai
passage unique sur les pavés d’évaluation (3.1) avec les pneumatiques d’essai (3.12)
3.11
pavé d’essai
pavé d’une forme donnée réalisé par sciage avec du granit gris de Kuru (3.3)
3.12
pneumatiques d’essai
deux pneumatiques cloutés/cramponnés identiques à monter sur le côté conducteur du véhicule d’essai
4 Principe
Le mode opératoire de l’essai simule l’effet d’usure des routes par un pneumatique clouté/cramponné.
Au cours de l’essai, un véhicule d’essai est conduit 200 fois sur les pavés d’évaluation, ce qui signifie
un total de 400 passages de pneumatiques. Après l’essai avec le véhicule, l’effet d’usure des routes est
obtenu par détermination de la diminution de la masse des pavés d’évaluation.
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5 Conditions générales et exigences de l’essai
5.1 Piste d’essai
Toute la piste d’essai doit être couverte d’un mélange d’asphalte communément employé pour la
construction des routes de la voie publique. La longueur de la piste doit être suffisante pour réunir
toutes les conditions décrites en 7.3. pour réaliser l’essai d’usure des routes.
La pente de la piste permet à l’excès d’eau du système d’arrosage de s’éloigner du lieu de l’essai.
L’armature de fixation au sol doit être intégrée dans la piste d’essai pour permettre le montage du
plateau de pavés dans une section rectiligne de la piste d’essai, en un lieu où la vitesse d’essai requise
peut être atteinte et maintenue.
Le niveau de la surface de la piste d’essai ne doit pas présenter des écarts de plus de 7 mm dans la
direction de conduite sur une distance de 2 m à la perpendiculaire de l’armature de fixation au sol,
lorsqu’il est mesuré avec une règle droite d’au moins 2 m posée sur cette armature de fixation dans
la direction de conduite. La section de mesurage de la règle droite doit avoir un diamètre minimum
de 20 mm pour exclure l’effet de la porosité de surface. Une autre méthode assurant une répétabilité
identique ou supérieure pour définir l’usure de la piste et l’assemblage de l’armature de fixation au sol
peut être utilisée.
L’armature de fixation au sol doit être installée dans la piste d’essai de manière que la surface supérieure
des pavés d’essai soit entre +0,5 mm et 0 mm au-dessus de la surface de la piste d’essai.
En cas d’usure de la piste, un revêtement pertinent peut être utilisé pour combler les zones usées. Il est
recommandé d’utiliser des revêtements qui n’influenceront pas le changement de la masse des pavés
d’évaluation.
5.2 Véhicule d’essai
L’essai doit être réalisé avec un véhicule de série standard en bon état de marche permettant le montage
des pneumatiques d’essai, et satisfaisant les conditions de charge pour chacun des quatre pneumatiques.
Le nombre d’essieu moteurs, le type de propulsion et de transmission peuvent être choisis librement.
5.3 Pneumatiques d’essai
Deux pneumatiques d’essai provenant du même lot avec le même type de crampons/clous sont requis
pour l’essai. La pression de gonflage doit être ajustée selon le Tableau 1. La saillie du crampon/clou
décrite dans le présent paragraphe doit être mesurée conformément à l’Article 8.
Si le manufacturier précise une valeur cible pour la saillie du crampon/clou, les pneumatiques d’essai
doivent satisfaire aux exigences suivantes :
a) la saillie d’un crampon/clou individuel ne doit pas s’écarter de plus de ± 0,3 mm de la valeur cible
pour la saillie du crampon/clou ;
b) la moyenne des saillies des crampons/clous ne doit pas présenter un écart supérieur à ± 0,1 mm de
la valeur cible pour la saillie du crampon/clou.
Les pneumatiques équipant le véhicule d’essai doivent être montés sur une jante approuvée selon les
spécifications de l’ISO 4000-1 ou de l’ISO 4209-1. Si une désignation dimensionnelle de pneumatique
ne figure pas dans ces normes, il peut être fait référence à une publication d’une organisation
de normalisation de pneumatiques de renom, telle que l’Organisation Technique Européenne du
Pneumatique et de la Jante (ETRTO), l’Association du pneumatique et de la jante (TRA) ou l’Organisation
scandinave du pneumatique et de la jante (STRO).
Ce qui suit s’applique lorsque l’essai est réalisé avec des pneumatiques neufs. Les pneumatiques d’essai
doivent avoir été produits au moins deux semaines avant le début de l’essai. Le cramponnage/cloutage
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doit avoir été réalisé au moins 48 h avant l’essai. Le processus de cra
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