Road vehicles -- Alarm systems for buses and commercial vehicles of maximum authorized total mass greater than 3,5 t

ISO 15763 defines terms and specifies requirements and tests for vehicle alarm systems (VAS) intended for installation within buses and commercial vehicles (as defined in ISO 3833) having a maximum authorized total mass (code ISO-M08 defined in ISO 1176) of greater than 3,5 t. It is applicable to VAS designed to detect or sense, and to indicate, the unauthorized opening of a vehicle's doors, luggage-compartment lids, bonnet/hood and emergency exits, as well as the tilting of the driver's cabin and the disconnection of a trailer or of the power supply. It covers both VAS intended for installation as original equipment, and those intended to be installed after delivery of the vehicle.

Véhicules routiers -- Systèmes d'alarme pour autobus et véhicules utilitaires de masses totales maximales autorisées supérieures à 3,5 t

L'ISO 15763 définit les termes et spécifie les exigences et les essais applicables aux systèmes d'alarme pour véhicules (SAV) destinés à être installés sur des autobus et des véhicules utilitaires (tels que définis dans l'ISO 3833) de masses totales maximales autorisées (code: ISO-M08, tel que défini dans l'ISO 1176) supérieures à 1,5 t. Elle est applicable à des SAV destinés à détecter et signaler l'ouverture non autorisée de portes, de trappes de compartiments à bagages, du capot moteur, de sorties d'urgence ainsi que le basculement de la cabine conducteur ou le détachement d'une remorque ou le débranchement de l'alimentation électrique. Elle couvre les SAV destinés à la fois à l'installation en tant qu'équipement original et à l'installation après la vente du véhicule.

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Status
Published
Publication Date
18-Sep-2002
Current Stage
6060 - International Standard published
Start Date
04-Jul-2002
Completion Date
19-Sep-2002
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ISO 15763:2002 - Road vehicles -- Alarm systems for buses and commercial vehicles of maximum authorized total mass greater than 3,5 t
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ISO 15763:2002 - Véhicules routiers -- Systemes d'alarme pour autobus et véhicules utilitaires de masses totales maximales autorisées supérieures a 3,5 t
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Standards Content (sample)

INTERNATIONAL ISO
STANDARD 15763
First edition
2002-09-01
Road vehicles — Alarm systems for buses
and commercial vehicles of maximum
authorized total mass greater than 3,5 t
Véhicules routiers — Systèmes d'alarme pour autobus et véhicules
utilitaires de masses totales maximales autorisées supérieures à 3,5 t
Reference number
ISO 15763:2002(E)
ISO 2002
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ISO 15763:2002(E)
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ii © ISO 2002 – All rights reserved
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ISO 15763:2002(E)
Contents Page

Foreword .................................................................................................................................................................... iv

1 Scope.............................................................................................................................................................. 1

2 Normative references.................................................................................................................................... 1

3 Terms and definitions................................................................................................................................... 2

4 Requirements ................................................................................................................................................ 3

4.1 System description ....................................................................................................................................... 3

4.2 System design ............................................................................................................................................... 4

4.3 Documentation .............................................................................................................................................. 9

5 Tests ............................................................................................................................................................... 9

5.1 General ........................................................................................................................................................... 9

5.2 Full functional test ...................................................................................................................................... 10

5.3 Basic test ..................................................................................................................................................... 10

5.4 Electrical tests ............................................................................................................................................. 10

5.5 Temperature/humidity accelerated ageing............................................................................................... 12

5.6 Corrosion ..................................................................................................................................................... 12

5.7 Vibration....................................................................................................................................................... 14

5.8 Bump ............................................................................................................................................................ 14

5.9 Drop .............................................................................................................................................................. 15

5.10 Electromagnetic compatibility ................................................................................................................... 15

5.11 Durability of acoustic alarm device........................................................................................................... 16

5.12 Durability of VAS ......................................................................................................................................... 16

5.13 Volumetric protection system functionality ............................................................................................. 16

5.14 Acoustic warning signal............................................................................................................................. 16

5.15 Test sequence ............................................................................................................................................. 17

6 Marking and labelling.................................................................................................................................. 17

Annex A (informative) Functional tests for volumetric protection systems — Examples ................................ 18

Bibliography.............................................................................................................................................................. 22

© ISO 2002 – All rights reserved iii
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ISO 15763:2002(E)
Foreword

ISO (the International Organization for Standardization) is a worldwide federation of national standards bodies (ISO

member bodies). The work of preparing International Standards is normally carried out through ISO technical

committees. Each member body interested in a subject for which a technical committee has been established has

the right to be represented on that committee. International organizations, governmental and non-governmental, in

liaison with ISO, also take part in the work. ISO collaborates closely with the International Electrotechnical

Commission (IEC) on all matters of electrotechnical standardization.

International Standards are drafted in accordance with the rules given in the ISO/IEC Directives, Part 3.

The main task of technical committees is to prepare International Standards. Draft International Standards adopted

by the technical committees are circulated to the member bodies for voting. Publication as an International

Standard requires approval by at least 75 % of the member bodies casting a vote.

Attention is drawn to the possibility that some of the elements of this International Standard may be the subject of

patent rights. ISO shall not be held responsible for identifying any or all such patent rights.

ISO 15763 was prepared by Technical Committee ISO/TC 22, Road vehicles.
Annex A of this International Standard is for information only.
iv © ISO 2002 – All rights reserved
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INTERNATIONAL STANDARD ISO 15763:2002(E)
Road vehicles — Alarm systems for buses and commercial
vehicles of maximum authorized total mass greater than 3,5 t
1 Scope

This International Standard defines terms and specifies requirements and tests for vehicle alarm systems (VAS)

intended for installation within buses and commercial vehicles (as defined in ISO 3833) having a maximum

authorized total mass (code ISO-M08 as defined in ISO 1176) of greater than 3,5 t.

It is applicable to VAS designed to detect or sense, and to indicate, the unauthorized opening of a vehicle's doors,

luggage-compartment lids, bonnet/hood and emergency exits, as well as the tilting of the driver's cabin and the

disconnection of a trailer or of the power supply. It covers both VAS intended for installation as original equipment,

and those intended to be installed after delivery of the vehicle.

NOTE Systems for volumetric protection, which are optional, have to be tested individually and — as a consequence and

in accordance with this International Standard — against their own specifications. Examples of tests that can be performed are

given in annex A.
2 Normative references

The following normative documents contain provisions which, through reference in this text, constitute provisions of

this International Standard. For dated references, subsequent amendments to, or revisions of, any of these

publications do not apply. However, parties to agreements based on this International Standard are encouraged to

investigate the possibility of applying the most recent editions of the normative documents indicated below. For

undated references, the latest edition of the normative document referred to applies. Members of ISO and IEC

maintain registers of currently valid International Standards.

ISO 512:1979, Road vehicles — Sound signalling devices — Technical specifications

ISO 1176, Road vehicles — Masses — Vocabulary and codes
ISO 3833, Road vehicles — Types — Terms and definitions

ISO 7637-1, Road vehicles — Electrical disturbances from conduction and coupling — Part 1: Definitions and

general considerations

ISO 7637-2:— , Road vehicles — Electrical disturbances from conduction and coupling — Part 2: Electrical

transient conduction along supply lines only

ISO 7637-3:1995, Road vehicles — Electrical disturbance by conduction and coupling — Part 3: Vehicles with

nominal 12 V or 24 V supply voltage — Electrical transient transmission by capacitive and inductive coupling via

lines other than supply lines

ISO 10605, Road vehicles — Test methods for electrical disturbances from electrostatic discharge

1) To be published. (Revision of ISO 7637-2:1990)
© ISO 2002 – All rights reserved 1
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ISO 15763:2002(E)

ISO 11451 (all parts), Road vehicles — Vehicle test methods for electrical disturbances from narrowband radiated

electromagnetic energy

ISO 11452 (all parts), Road vehicles — Component test methods for electrical disturbances from narrowband

radiated electromagnetic energy
IEC 60529:2001, Degrees of protection provided by enclosures (IP Code)
IEC 60068-2-11:1981, Environmental testing — Part 2: Tests. Test Ka: Salt mist

IEC 60068-2-29:1987, Environmental testing — Part 2: Tests. Test Eb and guidance: Bump

CISPR 12:2001, Vehicles, boats and internal combustion engine driven devices — Radio disturbance

characteristics — Limits and methods of measurement for the protection of receivers except those installed in the

vehicle/boat/device itself or in adjacent vehicles/boats/devices
70/388/EEC, Audible warning devices for motor vehicles
3 Terms and definitions

For the purposes of this International Standard, the following terms and definitions apply.

3.1
vehicle alarm system
VAS

system intended for installation on vehicles that when set will indicate actions such as attempted intrusion into, or

interference with, the vehicle
3.2
control equipment

component of the VAS which processes the setting and unset commands, and which accepts the signals from the

detector/sensors that allow an alarm condition to be indicated
3.3
detector [sensor]

device which detects [senses] that a predetermined limit or situation has been met and then generates an alarm

condition signal
3.4
alarm condition
condition generated when an abnormal situation has been detected or sensed
3.5
set
state of the system in which an alarm condition can be indicated
3.6
unset
state of the system in which an alarm condition cannot be indicated
3.7
setting–unsetting device
device or component of the VAS used to set or unset the VAS

2) CISPR, the international special committee on radio interference, is a subcommittee of the IEC.

2 © ISO 2002 – All rights reserved
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ISO 15763:2002(E)
3.8
warning device
system component that gives an indication of an alarm condition
3.9
deliberately operated device [panic alarm]

facility that can cause the warning device to operate, irrespective of whether the VAS is in a set or unset state

3.10
status display
component of the VAS which indicates the condition of the VAS
3.11
immobilizer
device for preventing the use of the vehicle with its own engine
3.12
perimeter protection

function of a device designed to detect and indicate the unauthorized opening of doors, luggage compartment lids,

the bonnet/hood and emergency exits, the tilting of the driver's cabin, and the disconnection of a trailer or of the

power supply
3.13
volumetric protection

function of a device designed to detect the intrusion into, and movement within, the driver/passenger compartment

3.14
key

device designed and constructed to provide a method of operating a system which is itself designed and

constructed to be operated only by that device
3.15
scanner

device designed to detect the intrusion into, and movement within, a defined area around a vehicle

4 Requirements
4.1 System description

The VAS shall include a detector/sensor, or more than one, control equipment that includes a setting–unsetting

device and indicating functions, a power supply, and a warning device or devices. All related legal requirements

shall be complied with.

The VAS shall include at least one acoustic warning device and, additionally, may include optical warning devices

or remote wireless signalling devices, or any combination of these, comprising

 optical indications providing information on the status of the VAS, or a change in that status,

 an immobilizer, and

 other facilities, provided such facilities comply with the provisions of this International Standard.

Figure 1 shows, schematically, the system components and the connections between them that are either required

(solid lines) or recommended (broken lines) for the system.
© ISO 2002 – All rights reserved 3
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ISO 15763:2002(E)
Figure 1 — VAS components and their connections
4.2 System design
4.2.1 General
In its set state, the VAS shall detect/sense and indicate any unauthorized
a) opening of vehicle doors,
b) opening of luggage compartment lids,
c) opening of emergency exits,
d) opening of the bonnet/hood,
e) tilting of the driver's cabin,
f) disconnection of the trailer, and
g) disconnection of the power supply.

All components of the VAS shall be compatible with one another and, when installed, shall not affect the

performance of the vehicle in the unset state.

Whether it is set or unset, the VAS shall not be able to have its state inadvertently changed nor shall any warning

device be caused to operate or cease operation.
4 © ISO 2002 – All rights reserved
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ISO 15763:2002(E)

In the event of a power interruption, the VAS shall not change state on resumption of power.

The failure of any optical device or devices shall not affect the correct operation of the other parts of the VAS.

The VAS, its components and the parts controlled by them shall be designed, built and installed so as to minimize

the possibility of false alarms.

All VAS shall be protected against easy and rapid access or tampering by any unauthorized person.

4.2.2 Detection

The VAS shall provide perimeter protection, and may include additional sensors for detecting other interference

with, or intrusion into, the vehicle. The operation of such additional sensors may be disabled intentionally by the

user. However, this disablement shall only be effective for one setting period of the VAS.

The VAS may include a deliberately operated device/panic alarm, which shall be activated from within the vehicle.

Regardless of whether the VAS is set or unset, this device shall, at a minimum, operate the acoustic alarm, but

may also operate an optical or radio alarm or both types of alarm. It shall be possible for the vehicle user to cancel

the alarm or alarms. The operation of the panic alarm shall not affect the starting or running of the vehicle's engine,

and the alarm's duration per activation shall not be restricted.
4.2.3 Control

Control equipment shall provide for the connection of circuits capable of accepting the detector(s)/sensor(s).

When the VAS is set, the control equipment shall monitor the detector(s)/sensor(s) and, in the event of an alarm

condition being presented, shall provide outputs to the warning devices within 1 s maximum.

Unsetting the VAS by the normal means shall cancel the alarm condition and the warning signals within 1 s

maximum.
4.2.4 Setting/unsetting
4.2.4.1 General
The VAS may include optical indications that provide
 information on the set/unset status of the VAS, and
 information on any change in the set/unset status of the VAS.

An optical signal for the indication of a change in the set/unset status of the VAS may also be produced by the

direction indicators, the passenger compartment lamp or lamps, or the vehicle position lamps (including all lamps in

the same circuit), or any combination of these. The duration of the signal shall not exceed 3 s.

4.2.4.2 Setting
Setting of the VAS may be achieved by any suitable means.

The perimeter protection shall be in the set condition within 10 s after completion of the VAS's setting procedure.

Optional sensors shall be in the set condition within 60 s after completion of the setting procedure.

4.2.4.3 Unsetting

The code, or any instructions to unset the VAS, shall not be visible on any VAS component.

Unsetting of the VAS shall be achieved by any one, or a combination, of the following.

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ISO 15763:2002(E)
a) A mechanical key switch, which may be either
1) an integrated key mechanism or switch or both, or

2) the door-locking mechanism coupled to a separate switch, in which case it shall be impossible to unset the

VAS using the internal door-locking mechanism.

The cylinder of this key switch shall not protrude by more than 1 mm from the cowling; the protruding part shall

be conical or convex.

The joint between the cylinder core and the cylinder casing shall be able to withstand a tensile force of at least

600 N. It shall also, separately, be able to withstand a torque of at least 25 N⋅m.

The key switch shall be provided with a cylinder drill obstruction.

The key profile shall have at least 1 000 effective permutations, and the key switch shall be inoperable even by

a key differing by only one permutation from the key matching the key switch.

The key aperture to an external key switch shall be shuttered or otherwise protected against the ingress of dirt

or water.

b) A coded key switch, which shall be fitted within the vehicle in conjunction with a timed entry period, and whose

time period for unsetting shall be not be less than 5 s and not more than 15 s. It shall comply with the same

provisions as those specified in a), or else the coded switch shall have no less than 10 000 effective

combinations.

c) An electrical or electronic device [other than the switch specified in b)], for example, a remote-control switch,

which shall have a coded transmitter signal with at least 50 000 effective combinations and a minimum scan

time of 24 h per 5 000 variants, or else shall incorporate rolling codes such that the mathematical chance of

obtaining the correct code within 24 h is less than 4 %.

d) A mechanical key switch or an electrical/electronic device located within the protected cabin/passenger

compartment, which, if fitted within the vehicle in conjunction with a timed entry period, shall allow a time to

unset the VAS after the opening of the door of not less than 5 s and not more than 15 s.

4.2.5 Alarm signal
4.2.5.1 General

The alarm condition shall be indicated by an acoustic warning signal produced by either

 an acoustic warning device, or
 a sound signalling device in accordance with ISO 512, or

 both of these, in which case interference with one of the devices shall not affect the operation of the other.

The acoustic warning signal shall not cause any confusion concerning the reason for the warning and shall not

have the same audible sound as other road traffic signals (e.g. those of emergency services).

The alarm condition may be indicated, additionally, by an optical warning signal or signals, or by remote wireless

signalling, or any combination of these.

The warning signal shall be activated once for every detection, without limitation of the number of detections. For

additional equipment, for example, volumetric protection, the number of activations of a warning signal shall be

limited to a maximum of 10.
6 © ISO 2002 – All rights reserved
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ISO 15763:2002(E)
4.2.5.2 Acoustic warning signal

The duration of the acoustic warning signal shall be (25 ) s per detection; the signal shall be within the frequency

band 1 800 Hz to 3 550 Hz.

The maximum sound pressure level of the acoustic alarm device shall not exceed 118 dB(A), while the minimum

shall be not less than 105 dB(A), measured in accordance with 70/388/EEC.
The acoustic warning signals shall have the following characteristics:
a) single frequency tone, intermittent, having
 a frequency of 2 Hz ± 1 Hz, and
 on-time equal to off-time ± 10 %;
b) modulating tone.

The acoustic signal may comprise two or more frequencies or sweeps between frequencies.

4.2.5.3 Optical warning signals — Optional

If optical warning signals are provided, they shall be emitted by all the vehicle's direction indicators or position

lamps (including all lamps connected to them) or both. In addition, an optical warning signal may be emitted by the

passenger compartment lamp or lamps.
Optical warning signals shall be in compliance with statutory limitations.

An optical warning signal shall be of a duration of between 25 s and 300 s per detection, intermittent, and have

 a frequency of 2 Hz ± 1 Hz, and
 on-time equal to off-time ± 10 %.

In relation to the acoustic warning signal, the optical warning signal may be synchronous or asynchronous. Any

interference or damage to an optical warning device shall not affect the correct operation of the acoustic warning

device and vice versa.
4.2.6 Immobilization — Optional

The vehicle shall be automatically immobilized within 1 s of setting the VAS, unless immobilization has already

been implemented by an independent immobilizer.

If an existing immobilizer is already incorporated, it shall meet the requirements of this International Standard.

Immobilization shall not take place if the engine is running or if the ignition key is in the engine-running position.

The immobilizer shall include one independent means of preventing movement of the vehicle under its own power.

EXAMPLE Original mechanical protective device against unauthorized use, interruption of starter motor circuit, interruption

of ignition, interruption of fuel supply.

The design, manufacture and installation of an immobilizer shall be such that any malfunction of that facility will not

affect

 the safe function of the vehicle, regardless of whether the VAS is in the set or unset condition, and

 the performance of the vehicle or its components when the VAS is in the unset condition.

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ISO 15763:2002(E)
4.2.7 Power supply
4.2.7.1 Main power supply

The main source of power for the VAS shall be the vehicle battery. The supply voltage, in the environmental

temperature range (see 4.2.8), shall be as follows:
a) nominal supply voltage, U = 12 V, 24 V;
b) supply voltage range for
1) 12 V systems, 9 V < U < 15 V, and
2) 24 V systems, 18 V < U < 32 V.

The current consumption of the VAS in the set state, including all its sensors, shall not exceed 10 mA (mean value)

at nominal voltage. However, for existing alarm systems, values of up to 20 mA are permitted.

4.2.7.2 Standby power supply for VAS — Optional

Where a standby power supply for the VAS is provided, it may consist of a rechargeable battery and charger or,

alternatively, of high-quality primary batteries. The capacity of the standby power supply for the VAS shall be

sufficient to operate the VAS in the quiescent condition for at least 120 h, followed by an alarm condition of at least

300 s duration.
4.2.7.3 Self-powered acoustic device — Optional

If a self-powered sounder is provided, it shall be operated by a rechargeable battery and charger or, alternatively,

by high-quality primary batteries. The battery capacity shall be sufficient to operate the sounder for at least 300 s.

The sounder shall operate automatically if the main power supply is interrupted or run down, or if any or all of the

wires connected to it are cut or disconnected.
4.2.8 Construction

The VAS and its components shall be designed, built and installed to withstand the environment within the vehicle.

Two ranges of environmental temperature are defined:

a) (− 40 ± 2)° C to (+ 85 ± 2)° C for parts to be fitted in the passenger or luggage compartment;

b) (− 40 ± 2)° C to (+ 125 ± 2)° C for parts to be fitted in the engine compartment, unless otherwise specified.

The following degrees of protection, in accordance with IEC 60529, shall be provided:

 IP 40 for parts to be fitted in the driver's cabin/passenger compartment;
 IP 54 for all covered parts;
 IP 67 for all uncovered parts.

The VAS manufacturer shall specify in the installation instructions any restrictions on the positioning of any part of

the installation with respect to dust, water and temperature.
8 © ISO 2002 – All rights reserved
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ISO 15763:2002(E)
4.3 Documentation
The VAS manufacturer or importer shall supply, for each system,
 instructions for use,
 instructions for maintenance,
 details of energy consumption,
 an installation certificate,
 the supplier's name and contact details, and
 warranty details.

In the case of a VAS intended for installation after delivery of the vehicle, a list of the vehicles and models for which

the VAS is intended, as well as installation instructions, shall be provided. This list may be specific, or generic

(e.g. “all trucks with diesel engine and 24 V negative earth batteries”).
5 Tests
5.1 General

The complete system as supplied shall be assembled in accordance with the instructions provided by the

manufacturer. Each component, unless otherwise specified, shall be mounted on a test rig in an orientation

appropriate for normal use, by the means recommended by the manufacturer.

The inputs to the VAS shall be connected to devices or circuitry able to supply or simulate the presence of the

appropriate input signals.
Each output from the VAS shall be connected to suitable monitoring equipment.

Unless specified otherwise, the VAS shall be powered from the nominal 12 V or 24 V supply voltage, as

appropriate.

Unless specified otherwise, during testing, the temperature and atmospheric conditions in accordance with Table 1

shall apply.
Table 1 — Temperature and atmospheric conditions
Temperature Relative humidity Air pressure
°C % kPa
15 to 35 25 to 75 86 to 106

Variations in temperature and humidity should be kept to a minimum during a series of measurements carried out

as part of one test on a single specimen.

Where the relevant specification recognizes the impracticality of carrying out measurements under the standard

atmospheric conditions given in Table 1, a note stating the actual conditions shall be added to the test report.

The tests shall be carried out on a complete system, which shall be in a fully operational state. Unless otherwise

specified, the VAS shall be in the set condition.
© ISO 2002 – All rights reserved 9
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ISO 15763:2002(E)
5.2 Full functional test

The VAS shall be tested to demonstrate the compliance with the requirements of clause 4. This test shall be

performed prior to all other tests as well as following completion of all other tests.

Outputs from the first functional test shall be recorded and used as a comparison for subsequent basic tests.

During this test, the VAS shall not, whether set or unset, inadvertently change its state nor cause any warning

device to operate or cease operation.
5.3 Basic test

The basic test shall be carried out on completion of each test program and, additionally, during the test procedure

wherever specified, according to the following procedure.
a) Check that the VAS is in the unset condition.
b) Set the VAS.
c) If an immobilizer is fitted, check that the output to the immobilizer circ
...

NORME ISO
INTERNATIONALE 15763
Première édition
2002-09-01
Véhicules routiers — Systèmes d'alarme
pour autobus et véhicules utilitaires de
masses totales maximales autorisées
supérieures à 3,5 t
Road vehicles — Alarm systems for buses and commercial vehicles of
maximum authorized total mass greater than 3,5 t
Numéro de référence
ISO 15763:2002(F)
ISO 2002
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ISO 15763:2002(F)
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ii © ISO 2002 – Tous droits réservés
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ISO 15763:2002(F)
Sommaire Page

Avant-propos ............................................................................................................................................................. iv

1 Domaine d'application .................................................................................................................................. 1

2 Références normatives................................................................................................................................. 1

3 Termes et définitions .................................................................................................................................... 2

4 Exigences....................................................................................................................................................... 3

4.1 Description du système................................................................................................................................ 3

4.2 Conception du système................................................................................................................................ 4

4.3 Documentation .............................................................................................................................................. 9

5 Essais ............................................................................................................................................................. 9

5.1 Généralités..................................................................................................................................................... 9

5.2 Essai fonctionnel complet.......................................................................................................................... 10

5.3 Essai de base............................................................................................................................................... 10

5.4 Essais électriques....................................................................................................................................... 11

5.5 Vieillissement accéléré par la température et l'humidité ........................................................................12

5.6 Corrosion ..................................................................................................................................................... 14

5.7 Vibration....................................................................................................................................................... 14

5.8 Secousses.................................................................................................................................................... 15

5.9 Chute ............................................................................................................................................................ 16

5.10 Compatibilité électromagnétique .............................................................................................................. 16

5.11 Durabilité du dispositif d'alarme acoustique ........................................................................................... 17

5.12 Durabilité du SAV ........................................................................................................................................ 17

5.13 Systèmes de protection volumétriques.................................................................................................... 17

5.14 Signal d'avertissement acoustique ........................................................................................................... 17

5.15 Séquence d'essai ........................................................................................................................................ 17

6 Marquage et étiquetage .............................................................................................................................. 18

Annexe A (informative) Essais fonctionnels des systèmes de protection volumétriques — Exemples......... 19

Bibliographie............................................................................................................................................................. 23

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ISO 15763:2002(F)
Avant-propos

L'ISO (Organisation internationale de normalisation) est une fédération mondiale d'organismes nationaux de

normalisation (comités membres de l'ISO). L'élaboration des Normes internationales est en général confiée aux

comités techniques de l'ISO. Chaque comité membre intéressé par une étude a le droit de faire partie du comité

technique créé à cet effet. Les organisations internationales, gouvernementales et non gouvernementales, en

liaison avec l'ISO participent également aux travaux. L'ISO collabore étroitement avec la Commission

électrotechnique internationale (CEI) en ce qui concerne la normalisation électrotechnique.

Les Normes internationales sont rédigées conformément aux règles données dans les Directives ISO/CEI,

Partie 3.

La tâche principale des comités techniques est d'élaborer les Normes internationales. Les projets de Normes

internationales adoptés par les comités techniques sont soumis aux comités membres pour vote. Leur publication

comme Normes internationales requiert l'approbation de 75 % au moins des comités membres votants.

L'attention est appelée sur le fait que certains des éléments de la présente Norme internationale peuvent faire

l'objet de droits de propriété intellectuelle ou de droits analogues. L'ISO ne saurait être tenue pour responsable de

ne pas avoir identifié de tels droits de propriété et averti de leur existence.

L'ISO 15763 a été élaborée par le comité technique ISO/CEI/TC 22, Véhicules routiers.

L'annexe A de la présente Norme internationale est donnée uniquement à titre d'information.

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NORME INTERNATIONALE ISO 15763:2002(F)
Véhicules routiers — Systèmes d'alarme pour autobus et
véhicules utilitaires de masses totales maximales autorisées
supérieures à 3,5 t
1 Domaine d'application

La présente Norme internationale définit les termes et spécifie les exigences et les essais applicables aux

systèmes d'alarme pour véhicules (SAV) destinés à être installés sur des autobus et des véhicules utilitaires (tels

que définis dans l'ISO 3833) de masses totales maximales autorisées (code: ISO-M08, tel que défini dans

l'ISO 1176) supérieures à 3,5 t.

Elle est applicable à des SAV destinés à détecter et signaler l'ouverture non autorisée de portes, de trappes de

compartiments à bagages, du capot moteur, de sorties d'urgence ainsi que le basculement de la cabine conducteur

ou le détachement d'une remorque ou le débranchement de l'alimentation électrique. Elle couvre les SAV destinés

à la fois à l'installation en tant qu'équipement original et à l'installation après la vente du véhicule.

NOTE Les systèmes de protection volumétriques, qui sont facultatifs, doivent être essayés individuellement et doivent

nécessairement — en fonction de ce qui découle de la présente Norme internationale — faire l'objet d'essais en regard de leurs

propres spécifications. Des exemples d'essais pouvant être réalisés sont donnés dans l'annexe A.

2 Références normatives

Les documents normatifs suivants contiennent des dispositions qui, par suite de la référence qui y est faite,

constituent des dispositions valables pour la présente Norme internationale. Pour les références datées, les

amendements ultérieurs ou les révisions de ces publications ne s'appliquent pas. Toutefois, les parties prenantes

aux accords fondés sur la présente Norme internationale sont invitées à rechercher la possibilité d'appliquer les

éditions les plus récentes des documents normatifs indiqués ci-après. Pour les références non datées, la dernière

édition du document normatif en référence s'applique. Les membres de l'ISO et de la CEI possèdent le registre des

Normes internationales en vigueur.

ISO 512:1979, Véhicules routiers — Avertisseurs sonores — Spécifications techniques

ISO 1176, Véhicules routiers — Masses — Vocabulaire et codes
ISO 3833, Véhicules routiers — Types — Dénominations et définitions

ISO 7637-1, Véhicules routiers — Perturbations électriques par conduction et par couplage — Partie 1: Définitions

et généralités

ISO 7637-2:— , Véhicules routiers — Perturbations électriques par conduction et par couplage — Partie 2:

Transmission des perturbations électriques par conduction uniquement le long des lignes d'alimentation

ISO 7637-3:1995, Véhicules routiers — Perturbations électriques par conduction et par couplage — Partie 3:

Véhicules à tension nominale de 12 V ou 24 V — Transmission des perturbations électriques par couplage

capacitif ou inductif le long des lignes autres que les lignes d'alimentation
1) À publier. (Révision de l'ISO 7637-2:1990)
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ISO 15763:2002(F)

ISO 10605, Véhicules routiers — Méthodes d'essai des perturbations électriques provenant de décharges

électrostatiques

ISO 11451 (toutes les parties), Véhicules routiers — Méthodes d'essai d'un véhicule soumis à des perturbations

électriques par rayonnement d'énergie électromagnétique en bande étroite

ISO 11452 (toutes les parties), Véhicules routiers — Méthodes d'essai d'un équipement soumis à des perturbations

électriques par rayonnement d'énergie électromagnétique en bande étroite
CEI 60529:2001, Degrés de protection procurés par les enveloppes (Code IP)

CEI 60068-2-11:1981, Essais d'environnement — Partie 2: Essais. Essai Ka: Brouillard salin

CEI 60068-2-29:1987, Essais d'environnement — Partie 2: Essais. Essai Eb et guide: Secousses

CISPR 12:2001, Véhicules, bateaux et engins entraînés par des moteurs à combustion interne —

Caractéristiques de perturbation radioélectrique — Limites et méthodes de mesure pour la protection des

récepteurs à l'exception de ceux installés dans les véhicules/bateaux/engins eux-mêmes ou dans des

véhicules/bateaux/engins proches
70/388/CEE, Signal d’avertissement acoustique pour véhicules à moteur
3 Termes et définitions

Pour les besoins de la présente Norme internationale, les termes et définitions suivants s'appliquent.

3.1
système d'alarme de véhicules
SAV

système destiné à être installé sur des véhicules et qui, une fois activé, signale des actions telles qu'une tentative

d'intrusion dans le véhicule ou en interférence avec ce dernier
3.2
équipement de commande

composant du SAV qui traite les instructions d'activation et de désactivation et qui accepte les signaux provenant

des détecteurs/capteurs pour permettre l'indication d'un état d'alarme
3.3
détecteur [capteur]

dispositif qui détecte [capte] qu'une limite ou situation prédéterminée a été atteinte, et qui génère un signal d'état

d'alarme
3.4
état d'alarme
état généré quand une situation anormale a été détectée ou captée
3.5
activé
état du système dans lequel un état d'alarme peut être indiqué
3.6
non activé
état du système dans lequel un état d'alarme ne peut pas être indiqué

2) Comité international spécial des perturbations radioélectriques. C'est un sous-comité de la CEI.

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3.7
dispositif d'activation – de désactivation
dispositif/composant du SAV qui est utilisé pour activer/désactiver le SAV
3.8
dispositif d'avertissement
composant du système qui donne une indication d'un état d'alarme
3.9
dispositif actionné délibérément [alarme de danger]

installation qui peut provoquer l'actionnement du dispositif d'avertissement, que le SAV soit dans un état activé ou

non activé
3.10
affichage de statut
composant du SAV qui indique l'état du SAV
3.11
système d'immobilisation
dispositif qui peut empêcher l'utilisation du véhicule avec son propre moteur
3.12
protection périmétrique

dispositif destiné à détecter et signaler l'ouverture non autorisée de portes, de trappes de compartiments à

bagages, du capot moteur, de sorties d'urgence ainsi que le basculement de la cabine conducteur ou le

détachement d'une remorque
3.13
protection volumétrique

dispositif conçu pour détecter l'intrusion vers l'intérieur du compartiment conducteur/passagers ou un mouvement à

l'intérieur de ce compartiment
3.14
clé

dispositif conçu et réalisé pour mettre en œuvre une méthode d'actionnement d'un système qui est conçu et réalisé

pour être actionné uniquement par ce dispositif
3.15
scanner

dispositif conçu pour détecter l'intrusion dans une zone définie autour du véhicule et des mouvements à l'intérieur

de cette zone
4 Exigences
4.1 Description du système

Le SAV doit comprendre un ou des détecteurs/capteurs, un équipement de commande comprenant des

installations d'activation, de désactivation et d'indication, un ou des dispositifs d'alimentation électrique et

d'avertissement. Toutes les exigences légales doivent être respectées.

Le SAV doit comprendre au moins un dispositif d'avertissement acoustique et peut, en plus, comprendre des

dispositifs d'avertissement optiques ou des dispositifs de signalisation sans fil à distance ou toute combinaison de

ces éléments, comprenant

 une indication optique destinée à fournir des informations sur le statut du SAV, ou un changement dans ce

statut,
 un système d'immobilisation, et
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 d'autres installations, pourvu que de telles installations se conforment aux articles de la présente Norme

internationale.

Le schéma fonctionnel montré à la Figure 1 illustre les connexions entre les composants qui doivent (traits

continus) ou peuvent (traits interrompus) être présents dans le système.
4.2 Conception du système
4.2.1 Généralités
Le SAV dans l'état activé doit détecter/capter et indiquer
a) l'ouverture non autorisée des portes du véhicule;
b) l'ouverture non autorisée des trappes de compartiments à bagages;
c) l'ouverture non autorisée des sorties de secours;
d) l'ouverture non autorisée du capot moteur;
e) le basculement non autorisé de la cabine;
f) le détachement non autorisé de la remorque;
g) le débranchement non autorisé de l'alimentation électrique.

Tous les composants du SAV doivent être compatibles entre eux et, une fois installés, ils ne doivent pas affecter

les performances du véhicule dans les conditions non activées.

Le SAV, qu'il soit activé ou non activé, ne doit pas modifier son état par inadvertance ni provoquer l'actionnement

ou l'arrêt de l'actionnement d'un dispositif d'avertissement.

En cas de coupure électrique, le SAV ne doit pas changer d'état lors du rétablissement du courant.

La défaillance d'un dispositif optique quelconque ne doit pas affecter le fonctionnement correct d'autres parties du

SAV.

Le SAV, ses composants et les pièces contrôlées par eux doivent être conçus, construits et installés de façon à

minimiser le risque de fausses alarmes.

Tout SAV doit être protégé contre un accès aisé et rapide ou contre toute intervention effectuée par une personne

non autorisée.
4.2.2 Détection

Le SAV doit assurer une protection périmétrique, et peut comprendre des capteurs supplémentaires pour détecter

une autre interférence avec le véhicule ou une intrusion dans le véhicule. Le fonctionnement de tels capteurs

supplémentaires peut être invalidé intentionnellement par l'utilisateur. Cependant, cette invalidation ne doit être

efficace que pendant une période d'activation du SAV.

Le SAV peut comprendre un dispositif actionné délibérément (alarme de danger) qui doit être activé depuis

l'intérieur du véhicule. Que le SAV soit activé ou inactivé, ce dispositif doit activer au moins l'alarme acoustique,

mais il peut également actionner une alarme optique et/ou radio. L'utilisateur du véhicule doit avoir la possibilité

d'annuler cette alarme. Le fonctionnement de l'alarme de danger ne doit pas affecter le démarrage et/ou le

fonctionnement du moteur du véhicule. La durée de l'alarme par activation ne doit pas être limitée.

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Figure 1 — Composants du VAS et leurs connexions
4.2.3 Commande

L'équipement de commande doit assurer le raccordement de circuits capables d'accepter les dispositifs de

détecteurs/capteurs.

Quand le SAV est activé, l'équipement de commande doit surveiller le ou les détecteurs/capteurs et, en cas de

présentation d'un état d'alarme, il doit fournir des sorties aux dispositifs d'avertissement dans un délai maximum de

1 s.

La désactivation du SAV par les moyens normaux doit annuler l'état d'alarme et les signaux d'avertissement dans

un délai de 1 s.
4.2.4 Activation/désactivation
4.2.4.1 Généralités
Le SAV peut comprendre une indication optique pour fournir
 des informations sur le statut activé/désactivé du SAV, et
 des informations sur le changement du statut activé/désactivé du SAV.

Le signal optique pour l'indication du changement du statut activé/désactivé du SAV peut également être produit

par les indicateurs de direction, la ou les lampes du compartiment passagers ou les lampes de position du véhicule

(y compris toutes les lampes situées dans le même circuit) ou par toute combinaison des éléments ci-dessus. La

durée du signal ne doit pas dépasser 3 s.
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4.2.4.2 Activation
L'activation du SAV peut être effectuée par tout moyen approprié.

La protection périmétrique doit être dans l'état activé dans les 10 s qui suivent la fin de la procédure d'activation du

SAV. Des capteurs facultatifs doivent être dans l'état activé dans les 60 s qui suivent la fin de la procédure

d'activation.
4.2.4.3 Désactivation

Aucun code ou instruction quelconque destiné(e) à désactiver le SAV ne doit être visible sur aucun composant du

SAV.

La désactivation du SAV doit être effectuée par l'un quelconque des moyens suivants ou par une combinaison de

ces moyens:
a) Un interrupteur mécanique à clé qui peut être soit
1) un interrupteur et/ou un mécanisme à clé intégré, soit

2) le mécanisme de fermeture de porte couplé à un interrupteur séparé. Dans ce cas, il ne doit pas être

possible de désactiver le SAV en utilisant le mécanisme de fermeture de porte interne.

Le cylindre de l'interrupteur à clé ne doit pas dépasser de plus de 1 mm du capot, et la partie en saillie doit

être conique ou convexe.

L'assemblage entre le noyau du cylindre et l'enveloppe du cylindre doit au moins résister à une force de

traction de 600 N. De même, il doit, séparément, résister au moins à un couple de 25 N⋅m.

L'interrupteur à clé doit être muni d'une obstruction de nature à empêcher un percement du cylindre.

Le profil de clé doit avoir au moins 1 000 permutations effectives, et l'interrupteur à clé ne doit pas pouvoir être

actionné par une clé qui ne diffère que par une permutation de la clé correspondant à l'interrupteur.

L'orifice de clé conduisant à un interrupteur à clé externe doit être occulté ou protégé d'une autre façon contre

l'intrusion d'impuretés et/ou d'eau.

b) Un interrupteur à clé codé, qui doit être installé à l'intérieur du véhicule en conjonction avec une période

d'entrée temporisée; la période de temps prévue pour réaliser la désactivation ne doit pas être inférieure à 5 s

ni être supérieure à 15 s. Il doit satisfaire aux mêmes exigences que celles spécifiées en a), ou autrement

l'interrupteur codé ne doit pas avoir moins de 10 000 combinaisons effectives.

c) Un dispositif électrique/électronique [autre que ceux visés par b)], par exemple un interrupteur de

télécommande, qui doit avoir un signal d'émetteur codé ayant au moins 50 000 combinaisons effectives et

avoir un temps d'analyse minimal de 24 h par tranche de 5 000 variantes, ou qui doit incorporer des codes

roulants tels que la probabilité mathématique d'obtenir le code correct à l'intérieur d'un délai de 24 h soit

inférieure à 4 %.

d) Un interrupteur à clé mécanique ou dispositif électrique/électronique situé à l'intérieur du compartiment

cabine/passagers protégé, qui, s'il est installé à l'intérieur du véhicule en liaison avec une période d'entrée

temporisée, doit pouvoir accorder un temps pour désactiver le SAV après l'ouverture de la porte qui ne doit

pas être inférieur à 5 s ni supérieur à 15 s.
4.2.5 Signal d'alarme
4.2.5.1 Généralités

L'état d'alarme doit être indiqué par un signal d'avertissement acoustique, qui doit être produit soit

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 par un dispositif d'avertissement acoustique, soit
 par un dispositif de signalisation sonore conformément à l'ISO 512, soit

 par les deux éléments ci-dessus, auquel cas l'interférence avec l'un ou l'autre dispositif ne doit pas affecter le

fonctionnement de l'autre dispositif.

Le signal d'avertissement acoustique ne doit entraîner aucune confusion concernant la raison de l'avertissement et

il ne doit pas produire de sons identiques à d'autres signaux utilisés dans la circulation automobile, par exemple

pour les services d'urgence.

L'état d'alarme peut être indiqué en plus par un ou des signaux d'avertissement optiques ou par une signalisation

sans fil à distance ou par une combinaison quelconque de ces deux éléments.

Le signal d'avertissement doit être activé une fois pour chaque détection sans limitation du nombre de détections.

Pour des équipements supplémentaires, par exemple la protection volumétrique, le nombre d'activations d'un

signal d'avertissement doit être limité à un maximum de 10.
4.2.5.2 Signal d'avertissement acoustique
+ 5

La durée du signal d'avertissement acoustique doit être de 25 s par détection; le signal d'avertissement

( )
acoustique doit s'inscrire dans la bande de fréquence de 1 800 Hz à 3 550 Hz.

Le niveau de pression acoustique maximal du dispositif d'alarme acoustique ne doit pas dépasser 118 dB(A) et le

niveau minimal ne doit pas être inférieur à 105 dB(A), mesuré conformément à 70/388/CEE.

Les signaux d'avertissement acoustiques doivent présenter les caractéristiques suivantes:

a) son monofréquence, intermittent, ayant
 une fréquence de 2 Hz ± 1 Hz, et
 une durée du son égale à la durée de pause ± 10 %;
b) son à modulation.

Le signal acoustique peut être composé de deux fréquences ou balayages ou plus entre ces fréquences.

4.2.5.3 Signal d'avertissement optique — Facultatif

Si des signaux d'avertissement optiques sont prévus, ils doivent être émis par tous les indicateurs de direction

et/ou toutes les lampes de position (y compris toutes les lampes qui leurs sont connectées) du véhicule. De plus, le

signal d'avertissement optique peut être émis par la ou les lampes du compartiment passagers.

Les signaux d'avertissement optiques doivent respecter les limitations réglementaires.

Un signal d'avertissement optique doit être d'une durée comprise entre 25 s et 300 s par détection, être

intermittent, et avoir
 une fréquence de 2 Hz ± 1 Hz, et
 un temps de marche égal au temps d'arrêt ± 10 %.

En liaison avec le signal d'avertissement acoustique, le signal d'avertissement optique peut être synchrone ou

asynchrone. Aucune interférence ou aucun endommagement affectant les dispositifs d'avertissement optiques ne

doit compromettre le fonctionnement correct du dispositif d'avertissement acoustique et vice versa.

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4.2.6 Immobilisation — Facultative

Le véhicule doit être immobilisé automatiquement dans un délai de 1 s à la suite de l'activation du SAV sauf si

celui-ci a déjà été mis en œuvre par un système d'immobilisation indépendant.

Si un système d'immobilisation existant a déjà été incorporé, il doit respecter les exigences de la présente Norme

internationale.

L'immobilisation ne doit pas survenir si le moteur tourne ou si la clé de contact est sur la position de

fonctionnement du moteur.

Le système d'immobilisation doit comprendre un moyen indépendant pour empêcher le mouvement du véhicule de

par sa propre puissance.

EXEMPLE Dispositif protecteur mécanique original interdisant une utilisation non autorisée, interruption du circuit de

moteur de démarreur, interruption de l'allumage, interruption de l'alimentation en carburant.

La conception, la fabrication et l'installation d'un système d'immobilisation doivent, en cas de défaut de

fonctionnement de cette installation, assurer que ce système

 n'affecte pas le fonctionnement sûr du véhicule, que le SAV soit dans l'état activé ou désactivé, et

 n'affecte pas les performances du véhicule ou de ses composants quand le SAV est dans l'état désactivé.

4.2.7 Alimentation électrique
4.2.7.1 Alimentation électrique principale

La source principale de l'alimentation électrique du SAV doit être la batterie du véhicule. La tension d'alimentation,

dans la plage de température ambiante (voir 4.2.8), doit être comme suit:
a) tension d'alimentation nominale: U = 12 V, 24 V;
b) plage de tensions d'alimentation pour
1) systèmes 12 V: 9 V < U < 15 V, et
2) systèmes 24 V: 18 V < U < 32 V.

La consommation électrique du SAV dans l'état activé, y compris tous ses capteurs, ne doit pas dépasser 10 mA

(valeur moyenne) à la tension nominale. Néanmoins, pour les systèmes d'alarme existants, on accepte des valeurs

jusqu'à 20 mA.
4.2.7.2 Alimentation électrique de réserve du SAV — Facultative

Si une alimentation électrique de réserve est prévue pour le SAV, elle peut être constituée d'une batterie

rechargeable et d'un chargeur ou bien de batteries primaires de grande qualité. La capacité de l'alimentation

électrique de réserve du SAV doit être suffisante pour faire fonctionner le SAV dans l'état de repos pendant au

moins 120 h suivi d'un état d'alarme pendant au moins 300 s.
4.2.7.3 Dispositif acoustique auto-alimenté — Facultatif

Si une alarme sonore auto-alimentée est prévue, elle doit être actionnée par une batterie rechargeable et un

chargeur ou bien par des batteries primaires de grande qualité. La capacité des batteries doit être suffisante pour

faire actionner l'alarme sonore pendant au moins 300 s.

L'alarme sonore doit fonctionner automatiquement si l'alimentation électrique principale est interrompue ou

épuisée, ou si l'un quelconque des câbles qui lui sont connectés est coupé ou débranché.

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ISO 15763:2002(F)
4.2.8 Construction

Le SAV et ses composants doivent être conçus, construits et installés de façon à résister à l'environnement

présent à l'intérieur du véhicule.
Deux niveaux de température ambiante sont définis:

a) − 40 °C ± 2 °C à + 85 °C ± 2 °C pour les pièces à installer dans le compartiment passagers ou bagages;

b) − 40 °C ± 2 °C à + 125 °C ± 2 °C pour les pièces à installer dans le compartiment moteur, sauf spécification

contraire.

Les degrés de protection suivants, conformément à la CEI 60529, doivent être assurés:

 IP 40 pour les pièces à installer dans la cabine/le comparti
...

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